中信建投证券7月净利润约6.18亿人民币

2019-09-19 03:57:44|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术疼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位汾挞、锁紧娟岁埠。    与会专家认为困,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求渤闯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险桥半、热稳定茂性、无热管理循环局、热冲击循环欢艾侥、被动传播电阻)适普,电性测试(短路党溜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击糙韧、掉落羌、穿刺酚莽缎、翻滚慈冷街、浸入咐防、压碎)的安全要求筒祈爱。但是附叫甭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧捕极。安全无止境教课排,提高电动汽车安全性赴,还需要国家限、科研机构赋伴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力浑醇寞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中矩款,也曾不断出现事故闻,遇到挫折是任何事情发展的规律入。因此静勒钦,对于各类事故末程桔,电动汽车各产业链不应止步不前分廷哺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足试。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的础,要让安全成为满足一切功能的首要条件郎坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽陷:李芳" "   上海车展开幕前一天垫赣芳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会紊棺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌限弛娥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌邦?北京现代副总经理吞磁、销售本部副本部长吴周涛表示阶矩,目前北京现代47%的客户是80后和90后涎赏肌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例绍窟。“他们对于服务有着完全不同的需求谈。比如服务要定制化辈镣朔,手段要智能化迸、科技化失年嫩。同时归屋,还要预见到他们的需求并满足乒蓖巨。”    如果说此前嗽抠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争时喝哎,是厂家产能的竞争蓝焕,那么未来则是客户的竞争祟反甩。因此沸端狭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”徘。“意思就是享受你还没有想到的服务梯。”吴周涛如此解释谈魏潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拌讣陈?据了解琴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期畏檀,升级为对客户用车生态的全面服务息笨,基于互联网科技的进步斤然金,先于消费者预见需求摄呵梢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”超司褥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效碎辱斡、智能寥、共享烁休堑,以及个性化定制的智慧服务体验斤何。    具体来看巫,北京现代将率先整合官网靖、呼叫中心翻鸡凉、4S店透明车间萍抬窘、服务App碳、娱乐苏纬、地图监、语音控制胸檬、智能搜索等服务功能茄,并将其聚合到车机上阜,成为用户的车载生活服务平台稿棋。它就像一艘移动的生活航母烙偿朽,无论是餐饮哩、娱乐袄快、购物的生活需求躺烯里,还是维修抬、保养的汽车服务柔武牟,都将以车为桥梁宝钝,实现信息互通糕彻荷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务卡,还能够通过在线直播的方式借,对接车外涕晴、检测姓妓、派工骚瓮仟、维修偏颗、洗车起呻、交车等服务的全程进行智能监控灵羚,实现人车分离式的售后服务懈楔环,把客户彻底从4S店里解放出来并静,为他们创造更多自由生活的空间冬干笨。    值得一提的是烦浮,在“汽车共享”大火的当下端唯富,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务讳瞧靖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者赣篇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主疟嘎骄。“如果只有5%参加到共享汽车当中骗毒蔷,那也有40万辆的规模席盆输,这是目前任何第三方平台都实现不了的尺。”陈静表示玻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车殿狭锹、售后代步车嘎耻、公务用车也会参与进来耍咀什。“我们希望融入大潮登,积极参与这种尝试讳。”    除了全新服务品牌的发布口,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点徘那。据了解详,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上寄篡绒,通过平直且富有张力的线条靠顾搂,充满力量感的车身轮廓蒲腻萝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格使。同时片熄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机激,匹配7速双离合变速箱巫袒敲,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现笔貉。    “新一代ix35上市之后刀,北京现代有全新胜达敝擞抡、全新途胜怜坟、新一代ix35褥看砰、ix25四款SUV产品霖急。通过这样的产品布局词埠父,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势焙斡痛。”吴周涛介绍说然,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车苏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求堪括揩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点温弟矮,本届车展除了新一代ix35娶狡裤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔风糕。新车延续流体雕塑2.0设计风格勃,对进气格栅净率、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化邓诫肥,以DAW驾驶员注意力警示讥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置呸棠,为消费者带来更安全的驾驶体验妮。    除了两款新车外络袄疲,北京现代还设置了技术展示区侩蠢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果焚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蘑鄙侣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天合绩滥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况罐。    2016年管队,北京现代实现产销114万辆汹紊,超额完成目标呵坡,保持了行业第四的市场地位系背客。今年北京现代即将迎来成立15周年番蒲加,也是北京现代从800万用户基磁病,迈向千万用户级别的重要一年父涧馅。业内人士分析蛋拖,在后百万辆时代到来之时我抒席,北京现代不仅在集合全球化的领先技术什拧龚,也在不断践行本土化政策踢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理甭赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创炼寇:李芳" "  5月10日幢枫骡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点掠层,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业驹,人们的关注度更高蓖。在今天纲吩巷,汽车产业主管部门芹沦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》股顾槐,其中指出许节葛:“中国企业跋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”胺趣。   目前在中国汽车领域饯,舆论将中国品牌分为三类揪枢,一种是例如长安夏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业灭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”烷亥,而且成果显著苹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”刺,这些企业通过内部的改革碧,已经形成了正确的发展思路啥练,尽管在终端销量上尚未展现成果提,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”簿该瓦,始终有一种“捞一把就走”的心态懒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蔼,在市场赚取短期的效益继。   苗圩在撰文中指出华漏说:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力需钉铆。企业投入资源窗,通过设计开发瓷隘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剁介,包括物质价值和精神价值倘奢静。但是父耽部,这个价值需要在市场交换中转化为货币科,才能完成“惊险的跳跃”违承咯,成为企业的收益米。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心通啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日螺溯论,中国汽车很兴奋搪努齿,但正如苗圩在文章中强调青,品牌建设是长期而艰巨的任务请枫访,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”秒。这同样是中国汽车品牌需要思考的喂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》糙,通过仔细研读瞥,将其中核心思想与观点标明叙改,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示隶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知贸犯惦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来麓蔽柑,党中央瑰、国务院就振兴实体经济弥般家、做大做强制造业做出一系列重大部署缎鼻首,对加快质量品牌建设提出明确要求群附橙。习近平总书记强调池,“推动中国制造向中国创造转变袒扁、中国速度向中国质量转变顽、中国产品向中国品牌转变”呸驳。   2016年瓮,国务院部署了消费品“三品”专项行动槽珊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》韩伙摹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力从爸,提高有效供给质量协毒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手卞朽懦。   近日闲尉,国务院同意设立“中国品牌日”糠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用具确,体现了全社会对中国品牌的期望戊何绊,为建设制造强国指明了努力方向抖碧凡。      一糕高没、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代肮臼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现氢,代表着国家的信誉和形象尝腾拦。品牌发展是一国由大变强的必由之路检,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志纲剩。   品牌建设助力制造强国战略姜。 我国是名副其实的制造大国琅歼氓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务结。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”隶沙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化愁,产业转型升级势在必行互十,迫切需要加快新旧动能转换橡,培育面向产业中高端的竞争新优势拴释纽。经济发展规律坝极、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明其悄催,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵家免,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力匣辩螺。   品牌建设推动供需结构升级薪锯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新皇,重点任务是提升供给体系质量拟很祭,提高供给结构对需求结构的适应性措吾。品牌是连接供给与需求的纽带长飞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置柔,引导需求侧消费升级板草,提高供需两侧对接的效率朽。   品牌建设促进实体经济振兴坡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心惋解,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力级。企业投入资源豌耸,通过设计开发惯报檀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值报,包括物质价值和精神价值佩。但是灰扰戎,这个价值需要在市场交换中转化为货币啃涟,才能完成“惊险的跳跃”灌爱肝,成为企业的收益浮乘。能不能跳得高湍、跳得远熊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知桑校事。品牌是价值和信誉的载体莱敲吻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力残。      二柑贝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述奴乃,科学地阐明了创新布覆硕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鹅嗅。从品牌建设的角度看拨,品牌需要“中国创造”母疯,没有创新沧揩偏,品牌就没有差异化的魅力恨诫赴。品牌需要“中国质量”辫脊,没有高质量村迪,品牌就丧失了价值的基础事讲。 近年来舍,面对国内外严峻复杂的经济形势齐膝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央猫霉、国务院重大决策部署诞哆草,认真研究我国工业发展的阶段和特点舜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路既。   把握规律救,找准抓手信豪喝。要坚持质量品牌工作整体推进叛瞥,引导企业在设计开发酵匿、生产制造和营销服务的全过程建立全员告诵枯、全方位的质量管理体系胃娥俊、诚信体系和品牌培育管理体系抖幕,以培育有竞争力的品牌为标志缆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念幌。   积极履职稿眠低,统筹部署扭梁。2011年甲目,工业和信息化部会同发展改革委琼沪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》攀脯,进一步推进品牌建设僻。2015年策,推动出台了《中国制造2025》馈橙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一参孔。去年桐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动板,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划票,部署了全产业链质量品牌协同行动巧览秦、优势和战略产业质量品牌护航行动镭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动妙叹佃。   持之以恒险届都,扎实推进底怖谰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设斡诚。   经过多年的不懈努力裳偏毒,我国品牌建设工作进展顺利奋,取得了初步成效拇。目前乘坍芜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点袱财屋,涌现出251家示范企业峨欣。根据对示范企业的调查勃,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%搽妮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%抱,企业经营的质量和效益得到明显改善荚搭勺。同时瞥杏,重点消费品的定制化嫩铆惩、中高端产品供给比重显著提升炕,定制化服装消费增速超过30%芹阮新,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致磋滥芒。      三肪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务囱鸽疆,需要社会各界齐抓共管坛河坦,合力推进赶侧。下一步炯毖份,工业和信息化部将发挥行业优势挖剖,深化推进品牌建设舰被涣,加强与有关部门密切合作穿投,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境荣理,努力开创工业品牌建设的新局面逻。   坚持企业主体勒,增强品牌培育能力篙。 引导企业增强质量品牌意识歼飘嚷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理朔槐。坚持试点先行没辟、示范引领婆罕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设殊社,促进企业品牌与区域品牌互动发展玛。加快制定品牌管理体系标准时,组织贯标推广茸。加强质量品牌宣传搁昏澳,弘扬精益求精的工匠精神摄司,扩大自主品牌社会影响递,激发企业培育品牌的内生动力挎。   落实质量为先赏屉,加大支持引导力度赎。 贯彻实施《中国制造2025》庙,落实质量为先的基本方针憨斜呈,加快推进质量品牌提升行动蚕馈垄。发挥制造业创新中心建设惊舵负、智能制造齿守胜、工业强基等重大工程的支持作用类,引导企业加快工业化与信息化深度融合辟罕,运用“互联网+”绷通夕、大数据等新一代信息技术剐,把握智能制造稿、绿色制造环、柔性制造等产业和技术发展方向浇拴讽,加快培育自主品牌窗如。   鼓励创新设计敲,丰富品牌差异化定位绿。 完善制造业创新体系疾,加强关键核心技术研发愧,推进企业技术中心建设顶。在重点领域推广应用以绿色席、智能酗被澄、协同为特征的先进设计技术你店。建设具有世界影响力的创新设计集群鹅寞踌,培育一批专业化的工业设计企业并窘芥,鼓励代工企业建立研究设计中心窝炮溃,加快培育自主品牌藉蛾。   实施重点行动挤淮绿,促进关键领域发展户颂。 落实消费品“三品”专项行动甸阑,支持消费品工业向智能樊、绿色钨太范、柔性和高效制造发展捞。增加中高端消费品供给抢掂,促进产品向高性价比优势转变福让。大力发展智能编矮庆、健康消费品踌,支持发展民族特色消费品顺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动榔了吓,加强产业市场研究和需求预测灸,科学规划产业布局趁、供给定位和品种结构澳锹。 实施中国品牌“走出去”行动泛哪,贯彻落实国家“一带一路”战略囱童倪,推进国际品牌共建共享戳赤。   完善公共服务恋,支持质量品牌进步毛沙。 建设质量品牌专业化服务平台警氨,依托中小企业服务体系泼瓦鹃,提升服务平台的质量品牌服务能力藏灭禾。构建质量品牌信息共享平台敬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估撤薄裂。完善知识与人才开放共享平台闹,依托企业经营管理人才素质提升斗海、专业技术人员知识更新等工程羚频,培养品牌领域管理人员和专业技术人员刮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台恭挺,促进科技创新纶袖钳、成果转化和推广应用潘拷。   加强技术保障妻,夯实质量品牌基础寥煌萄。 完善产业标准篓、产业计量迸驴蔼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设芍腺练。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关霜券骑,推动质量升级程枯聘。引导企业增强研发创新和系统集成能力凡凹,创新制造方式和服务业态徘横,发展定制化生产魔吝,满足个性化需求慨栏享。鼓励企业发展现代销售体系邪,在品牌传播乳驮、顾客体验和销售模式等方面创新发展祟。   设立“中国品牌日”氰,大力宣传知名自主品牌 姓鳞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新筛、质量精良蹈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值息诞钠。品牌建设是长期而艰巨的任务踏鞘且,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”杀瑟秒,以新理念引领新发展簿莆垛,持之以恒地不懈努力肩,共同推进中国品牌迈入新时代恫途城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "   5月5日食,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开馁浑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人褥爽纶、董事长李斌就中国汽车升级之道炔、互联网企业造车搁拧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论宏小。    近两年互联网造车企业纷纷入局芳,被称为“新造车运动”冈捶挖。徐和谊开玩笑说能编扮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心骏书粮。”他说钩稀迫:“我从传统汽车的角度看贰据,就是不服!”徐和谊解释道佃,李斌做到的他也能做到馁纽桅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇荣妙。    徐和谊认为拣兴,最难的不是做产品牛哥侧,而是做品牌故,尤其是国有企业体制下做品牌巳剁渐。建立匆、培育一个品牌琉咐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的轮精。他举例说商喀握,蔚来汽车在东方广场建体验店隶,那叫“烧钱”虚,国有企业就不能这样“烧钱”取。但品牌打造的初级阶段腺粕抠,该烧的钱还是必须烧的灸。这就引申出国内传统汽车行业喂哇绘,必须加快加大国企的改革步伐蕊穗,从发展角度耗修、竞争角度叙秽祥,必须改革欣辨栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务宏,希望未来产品不光是一个出行工具孤僻枯,而是一个用车的体验平台滔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口理,而是看到与用户交流的新机会淑诧裳。从互联网锈、移动互联网躬、移动社交发展趋势看烁,与用户关系会让汽车发生深度变化翘,体验会变得更加重要斤嘿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业扫惮极,新车企应该走什么样的路僵,徐和谊认为慨啸矾,条条大路通罗马憨,但是路和路是有区别的连穆。他认为全世界只有中国能做到一件事貉错啊:传统车企和新生力量深入融合菲、发挥各自优势豪,结合起来劫,这条路可能全球谁也做不到哺界哼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线们。徐和谊透露俗逗扰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作藤梁,很可能这轮竞争赂沏,十三五末豆替,再过2至3年仙变,肯定会出一个比较好的结果禽。”    李斌也认为秤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大坟兢,这跟传统燃油车情况不太一样俩。他干脆表示少,国外品牌在中国是没戏的署,因为智能汽车需要本地化的数据氖恋室,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快奶蛙。蔚来汽车在三电都寸小、智能电动咆叛圣、包括制造方面都跟其他企业合作敲。李斌强调妙:“我们是很尊重制造这件事的专业性鲤惰畏。”谈到合作写搜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作赶:“我们的南京工厂投入十几个亿斤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作渭沏,不是简单的代工蒂虏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛瓶:李芳" "   据雅虎网站报道建,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示结芯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现钮疏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务铅反。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称壬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域羌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务涛霸。”    他指出谐夯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现价玩绵。尽管我认为这可能还有很长的路要走佛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况聊骑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为免缚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍目胺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险裙。    当前栋嘘习,特斯拉笆滔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术雌你。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中抖俏鞍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密尺握,并将其带到了Uber氯上挠。    去年握涸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中汐卑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蓬。特斯拉CEO马斯克表示竭戊须,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”画舵躲。    马斯克认为芯下秋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见薪屉东。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故非,要远多于因人为失误导致的事故入,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道星,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素呻。    他表示烤华:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全脓,那将是一件非惩於矗好的事情闺。但对于汽车保险公司来说怕插念,这不是件好事倘鼻。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后撤沧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称迟扛:“我觉得这种影响很明显厩残。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建跋钱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告腻垢插,以一个参与者的身份和一个观察者的角度叮,全面吓兔腑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题盖匈,阐明了个人观点妻扮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的摊侨、客观的看法督。    报告摘要哪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期麻、导入期建、快速发展期与成熟期四个阶段尼嘛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段奔本袜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弓鞋稳,很值得我们借鉴撮瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败团都。如果不加重视戳,终会酝成大祸粗瓜栖。    *韩国的电池产业翅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战哀炉,我们必须面对这个挑战沫筏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腐踞澳,它会带动未来汽车消费新的革命敞料。    *任何事物都有两面性房鞠枫,政策也是这样怂互。补贴强度不足奠,难以起到激励效果撂,补贴强度大了肃怀,难免产生对技术发展的不良影响遍妮,也包括少数人铤而走险骗取补贴嗣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一邪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展手娜沪,从国家科技项目立项至今已经接近20年己贩泵,可以说产业发展已处于世界前列段陕。2016年娠妇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车锨,累计销售95.5万辆棺,取得了令世人瞩目的成绩汾时。有些专家认为太互,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段护星凄,我的看法不是这样乒某。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期报、导入期晦、快速发展期与成熟期四个阶段瓦希镜。导入期也称培育期伤羚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嘉敦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值骂修,当时就有舆论认为喘下论,我国新能源汽车驶入快速道隆奇,进入了快速发展期光妙。然而到了2016年便回落下来仍娘休。现在分析起来半羔兄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联摊斗,造成了数据中存在一定的水分路。随着国家对骗补行为的查处胆辅反,今年的数据逐渐回归正常哗遁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势碍,有可能会得到一些错误的判断芒,导致过于乐观的结论隋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期赋峡沦,除了观察数据的趋势外楷,更重要的是看产业发展的推动力挥,是国家政策为主还是市场为主孪惜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持哄,补贴政策还不能取消表,基础设施还很不完善抚内粱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平界瞪讹,产业链还不够强壮与完善攘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高棠蒋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨苍,工作量很大凰电,切不可放松努力芜毋,让已经启动起来的产业发展放缓下来捣结。    依目前的政策设计扭,我国将于2021年取消补贴兜鬼刨,代之以环境桅腊哭、能源为因素的常态鼓励政策那。也就是把2021年设为一个转折点济零,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡柔潍。期望实现年销售量达到二居、三百万辆以上码,能够占到汽车总销售量5%到10%扩啥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段船闹。    二骄、如何看待新能源汽车的碳排放讥贬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策稗吠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题设烈。我认为许多人有这样的疑问是正常的份埃确,因为至今还没有一个权威的科学数据嫂极洼,来告知公众电动汽车的排放是多少狙贫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法趴薯。    电动汽车行驶过程是零排放泰斗把,这点没有疑问先慕。但发电过程是有排放的绦浮,不但有二氧化碳排放胯涎,还有导致PM2.5的有害气体排放厦。所以简单说电动汽车是清洁的甜澜,是不能令人信服的哭弘,需要拿出数据来芬确绣。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲嘎夯妫款的新闻报道槐,受到一些启发扒白碌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蒜,即“碳排放因子”爸搏暑。根据新加坡的实际情况柿烹拍,标明每消耗1度电肋滩笔,就要造成500克的二氧化碳排放熄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升夺安,即每消耗1升燃油沫汞,就要产生3000克二氧化碳排放奥撤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放楔叮捻。由于特斯拉的车重是趟栖,耗电量高抬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值焊慑,尤其是在夏天开空调的情况下栓,百公里电耗有可能到40度仆蓄拘,因此被钒⒕诿荩款篮泼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恳钩,很值得我们借鉴挝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究始,据我了解定性的结论比较一致谱莽,定量的结果存在不小差异啦衅渭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关改轨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别胺讥,其清洁技术水平也有很大差异维。我们可以请国内具有客观地位的研究机构释废琉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估具散,发布我国的“排放因子”权威数据筋,并定期予以更新控蕊滇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值梯患另。    比较我国和新加坡的发电情况痪呸剐,新加坡百分之百都是石化能源发电轨百便,而我国的发电能源结构里瓶捆,石化能源约占70%完,可再生能源等非石化能源约占30%刑。全国平均来说裤赤微,比新加坡的碳排放因子数值要小一点崇皑。而且按照现在国家电网的规划来看接长洞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例铆,我们发电的能源结构会越来越清洁嘿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大丹仁炔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嗣缆崩,来估算一下电动汽车的碳排放雀。例如一辆百公里耗20度电的乘用车喘幂踢,可以算出其碳排放为100克/公里挞群,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车谢蹦嘉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里帮。可以看出一般情况下额拇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车挤。但是如果电动汽车过重普,电耗很高衅光独,就不能算是低碳产品沸,甚至不如先进的混合动力汽车撤摔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系圃,但是我们可以认为冬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下劣绿,耗电越多诬炕酿,造成的PM2.5有害气体也越多糖雷动。因此躬,从治理大气环境考虑屉,我们的政策应该鼓励低电耗产品社盾卉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向酱闪。    三湘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展宦摄磋?    这个答案是肯定的成抨滇。我做过一个简单的计算侠窝,即使到2030年念惟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候痹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右另署。由于大部分电动汽车会在夜间充电嫁茎,可以利用电网的低谷电时段来充电诗。目前我得知的峰谷差是20%到30%空,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段合使擎,不但不会给电网增加负荷臀,反而可以帮助电网储电茧脐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式试厦朵,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里扩岔,在白天电价较高时段将电售回电网胎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统睹汰,这个系统包括了屋顶的光伏发电虹床疚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈窟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电矾显,采用分时段电价黎。当然乳琴汝,对于需要白天时段充电的一些领域杠秋筒,如快充公交赌、出租车与物流车等匿爸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力县鞍。    四扦标协、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汰。现在出现的火灾问题比较多睛改倦,所幸还没有造成集体伤亡普起,但是已经给我们发出严重警告绦卜,如果不加重视耙,终会酝成大祸沤壬窗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位匡吹。    电动汽车的安全要以预防为主卧隶埃,要从产品的设计做起看,然后是生产过程的严格控制墩,不能将未经严格考核的产品投入销售黄羞。电池的比能量越高溺案,发生火灾时的危险性越大遁夏,因此要求有更高的安全性技术瓣枷郴,试验考核应该更加严格藏。尤其番,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎锚,因为客车上乘客数量多览苟,一旦出现火灾逃生难度大腿半。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准撂,为满足新的标准增加成本是必要的亲。对于纯电动客车烁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池穷迸郡,既安全又经济娥扦郸。    说一下安全监控网络幕。我认为重在实效嘶。我在几个火灾事例中了解到矮仍,火灾发生前其监控网已显示警告信息承赫螺,但未引起关注与采取措施赶局,说明安全责任不清睫,监控网站流于形式轨拜扒,主要是供参观用慈宝顶。    五柯雷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蔚举,大家都知道省,韩国的电池产业瘟福,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战罕词贺,我们必须面对这个挑战告睫腹。目前有一些原因退翟祭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难娃露咖,也给了国内电池领域一点时间点篙。但是结本轿,如果我们自己不努力什浇歌,最终经不起国际电池产业的冲击宪圭,我们将会面临严峻的问题匿病。    我国动力电池产业发展很快酞,一批创新意识强的企业正在快速成长溉笺抚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持判轰弗。但是总体来说裁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况刺孙,产品的质量水平不高妈,投资过于分散略颊,到处建设低水平的小规模电池工厂财,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足逻,缺乏战略眼光偏期。这些问题需要引起我们重视与思考炕碑抄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败桅,没有一个强大的中国动力电池产业芍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业胺,实现汽车强国的梦想又是一句空话受含。    化学电池是一个非常老的传统产品枷帮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情沮榷琉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度石,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金锌拱妻,形成了动力电池百花齐放的创新局面苦揩分。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰撕磐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来妒龚。因此即世实,谁能够掌握创新的主动权苇饭,谁就有可能掌握未来电池的命运距煌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局锯何,但是企业是实现创新的主体晌饭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业巧投弊,能够挑起这个历史重任隧刺,把更多的注意力放在创新技术上面亭鸵甸。    去年参观宁德时代电池工厂时返香,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嘶谜稀,给我留下深刻印象疤型。图的中央标明安全性始终是核心诗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度卯茸妻、功率密度紊沸、寿命与成本踞两稠。在实现高能量密度的同时鞠,要实现快充性能篮浦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念舷,向1万次20年迈进跨,彻底解除人们对电池可靠性绍宏喝、耐久性的不信任轨哆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下辰醇徒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车逆擦,结束燃油车的历史捻耪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标囤,成为中国动力电池的创新巨人踏该。    我对我国电池产品质量做过一些调研立峡古,认为丛戮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平燃蹈。就电池单体成品质量控制方式乓,目前还有采用筛选的落后方法匆驾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上幻多。这表明捎鸽混,产品的质量水平低劣蹄,即使交货的产品数据是在合同范围内维,这些产品在使用中性能很快就会变差骏笑,寿命很短激补文。    目前湘坛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法脖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蹈耍刹,但这也并未在本质上提高一致性街担谎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性湘,不需要分压衫被帧,标明这些产品内在质量是优良的怂。用汽车工业对零部件的质量要求就是累旅败,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”腿祁。恐怕多数企业都达不到巢帆,就这一点而言禾奠垦,我们与日韩企业就有明显差距斯顺寒。    面对严峻的国际竞争某暗憾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟伺蜕须。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙联睛,再吃不掌握核心零部件技术的苦灵。我们看到国外整车厂来到中国时废拣,都要把自己的供应链带进来碉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链色桓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任烦骗。我建议政府龚樊、协会庙骂第、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程灭。    六寒喘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弥反蔫。它会带动未来汽车消费新的革命砰晨伴,有助于解决城市的拥堵牧烷蛇、停车难褥奉、环境污染等问题谐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率颂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嚷清,是未来汽车应用一个非称ィ好的发展方向邵低。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适晴哎挝。    由于共享租车提高了车辆利用率膊晴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显卤欠。又因为主要用于短途使用瀑怒趟,大大降低对续驶里程的需求客。从社会效益考虑魏窘,减少了空驶行程豁,意味着减少能耗与排放还臂沧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间劳,缓解停车难的问题示妻。    现在聪粱缸,很多城市都在做分时租赁虽,但有的并不是典型的分时租赁馆擅。A点借细头、A点还霞痹,规模小的例子不少梯恰砷。例如有的大学有几十台车在那里浩,学生租了这个车出去办事儿供乾却,回来时归还校园原处槽溅。这种模式也是一种共享携,但不是典型的分时租赁朔嫁凯。只有实现A点借X点还哗戌、并具有一定规模裸、使用起来非常方便栋,才可以算是真正意义上的分时租赁港掣。    除此之外东睹,分时租赁还有一个评价指标擞份,就是车辆的运行率丁,即车辆有多少时间在外面跑姆毒、跑的时间和停的时间的比例吠。我考察过芜湖市易开租车填即呜,我认为是很典型的分时租赁甭苇按。从数量上看菊,芜湖已经有两三百个站点松撑伤,三四千台车狭谱,具备一定的规模;从模式上看拌伙烁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借毙查陶、X点还合够称。从车辆运行率来看船此,芜湖做到了80%断巧。    此外钎堕蛇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用帝,规模也达到2000多辆孔蜕看。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池私,很有创新特色扫暖,也有一定规模陇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据枷夸,认为大约需要1辆/1000人口颓防抬,或5辆/平方公里的密度蜡贯哀,才能够保证顾客较满意的租车成功率翰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎随,其租金仅是普通出租车的1/3雄县,估计对停车场需求仅为私人车的1/8卢奥。    作为共享租车的车型圭皖档,以高可靠性透、低成本炬等怕,微型车更为适宜疟。共享租车要应用车联网技术赫饭钮,建立完善的方便于客户的使用体系衡,实现手机注册帅、约车罐虑纯、开车店残、交车犊遁舞、付费以及安全监控等传。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持廊。我认为健,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来烦。为了方便客户连湾嘿,建立全国统一的注册收费系统十分必要晴灸使。    七茬、补贴退坡后揭栖狄,新能源汽车是否还能发展腺家?    从今年开始川暇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡较。现在行业里有一些不同的声音色浚品,认为新能源汽车本身就是错误的事情磐,它的发展依赖于补贴嘲,补贴拿掉以后劫干并,新能源汽车产业就会死掉槽。我不赞成这样的消极看法脑碌弓。    首先在电动汽车本身的技术上赎啸响,我们要有信心插雷虾。随着电池能量密度的提高盎暇,到2020年瓢赶脾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上盯拳,规模化生产使电池的成本大幅度下降挫讹。从这几年市场反映看屉,很多消费者开始喜欢电动车了急免蛙,他们觉得电动车很安静躺、很干净潮炒,如果自己家有充电桩划,使用起来很方便蔷奠。目前梅没裸,面对全国大面积的雾霾形势缸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策极拟,促进了电动汽车销售量的持续增长蕉变,在不久的将来炔接,电动汽车将大量取代燃油汽车恳。    我国在新能源汽车产业取得的进展钞,很大程度归功于国家的鼓励政策时榔夯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的巳肯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用据伞。但任何事物都有两面性宏,政策也是这样马庐。补贴强度不足魔酱掏,难以起到激励效果俄俺,补贴强度大了百,难免产生对技术发展的不良影响峰背仿,也包括少数人铤而走险骗取补贴歇登。这些就是事物的复杂性煞撩,不足为奇是。因为产生一些问题吃毕,就否定补贴政策是很不客观的谋蠕。正确的做法是适时适度调整政策辉孰颂,逐步实现退坡曹咆,制定与能源判娜、环保因素相关的长期鼓励政策巳肃,进一步完善推广工作的其他政策环境晃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去相闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖混:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言淬啃,销量突飞猛进窍惶,不仅在中国市场实现了大反转炮,以每年超过30%的增长率酚,连续三年高速增长号,实现反超阶奔,在全球市场上来看慕虑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位钩千。设计之变抖缅,影响如此之深辫酷层。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸烷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚皮袭,都是如此钉半舱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌琴境都,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期捻兴藤。此消彼长搐,本来也是市场常态零恭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年筏帝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现焕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略殊,而奔驰则用了进击的改变淮涵当。这导致了市场格局的变化吴。但在今年开始怯东坑,奥迪要采用一种大胆的改变槐漏。   在北京车展上鸽哺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生洛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司缎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品屑们。在采访中仿阔,马克·莱施特先生表示沁户,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么孝发。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是秘桐罢,以奥迪品牌本身的三大支柱羚,即“运动性”绘徐、“卓越质量”短筋摩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石荚闷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现箔兽丛。另外垄卑,马克·莱施特表示提纺鹊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别刮汞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”藕稻。   未来蹦晴,奥迪不论A老兜、Q珊、R系列破,还是电动系列掣,每一个车型系列都有他们独特的个性多韶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蹲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国巍岛。而且垂捎笛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格饥凸彩,在马克·莱施特看来烹朔连,除了外观钳,在内饰的设计上心扦,奥迪前进的步伐还会更大痢诬僵。   比如新一代A8彼,大家会看到一个全新的控制理念副缮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了柔涎,全部操控都是基于触摸屏急。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中霞掸炯,这将是一个具有革命性的设计毋。”马克·莱施特表示狙首屏。   【访谈】   媒体谷夏千:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里骑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么勉磊?   莱施特翁:中国市场当然是我们最重要的市场之一通。比如马上要推出的新款奥迪A8柬烂,我们认为80%的A8都会销往中国艰弗顺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上料碾。比如狄绵蓝,从车的前脸上就有非常明显的体现缄,这个框架会做的非常突出第脊,也会大量的运用到合金材料定碴。A8的设计充分突显地位感和身份感鲤粉寒。因为我们知道中国的用户瑟吠,或者说中国A8的用户群是非衬硐ǎ看重自己的地位感和身份感领链,我们对A8的设计充满信心林拳绒。   Q2是我们量产车的一个预告禾劳啦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性涵铰。我们想把奥迪的A系列潞、Q系列狄谩剐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达持。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型邓。比如颂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计悉慨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计守甫祁,从而更多的彰显每个车型的特点揽却。   媒体申南:A3未来会有怎样的改变圣似赁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变频司阮?   莱施特按玻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望敛卯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型到级骸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的篙茶览,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力纤扮械、表达力次莆邓。   媒体匆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蜗赋?未来设计会有哪些改变髓?   莱施特韩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱弛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性匠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别沧闷嘘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的渴,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性柯蜕递。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解修断牧。此外返芜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性卤忌册。   值得一提的是让吭悼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势姑店乓,完美诠释了驱动理念醛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计琳潍。刚才我说的是外观的设计得窗勿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大繁傅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的呈师。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念胺勘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搬,而全部操控都是基于触摸屏蛔磺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肆禽帆,这将是一个具有革命性的设计贩滇。   媒体铰:面对未来的城市交通更加智能化梗倾酮、互联化勘廷、自动化的趋势吕翰狡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助斧燎歉?   莱施特先生玛矗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段兰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段敬孩乳。实际上构畦娟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程舞兄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观窖堤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做琶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发遣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶秃,还是更多使用自动驾驶寥,所以我们设计的基点是用户体验稀戮。   设计开始阶段将先做内部设计错缸徊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后撕省,再去考虑外观应该是怎么去搭配臣超。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革堕材表,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程惨写币。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的屠,因为我们真的会目睹堂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革财酷。   媒体尘骨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗颧短?   莱施特怒:我们从下一代的奥迪A8开始寝洗塘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言聪哆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念售。我们要做的是持续的凸、不断的推进设计语言的发展份,每一代的新车型都要再往前走一大步乱镀。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了购墒楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业稀女,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时船夸寞,业界开始重新打量双方的合作臣。   如所有行业对热点的追逐一样瘸城貌,在过去两年中盗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势弥陷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响绷啡。4月6日达为陕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系吓,携手研发并应用车载人工智能技术角施塘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议链插窗,双方将成立一家全新的合资企业鹅律褥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份毙烈。在此次合作中担坪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元涤寐炔,用于双方在汽车领域业务的开展粟喘,为出门问问未来的发展提供支持悉栏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业摹枪卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域贝枪崩,而合资公司背后甩含,大众从技术研发到产品输出的全链条介入渭,意味着除了汽车制造商巩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份缔。   “1.8亿美元只是一个开始疯。选择跟出门问问合作北,是大众集团移动出行战略的一部分愁健。”苏伟铭称苹感,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈梦,为达成这一目标端驼,已经规划了三大板块次,共计十二温兑、三个项目蓄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进坟癸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权半乌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红详,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别驶栏埃、语义理解技术疤患,面向移动搜索领域的智能手机应用啸膳妻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务速兽。迄今为止济,出门问问已经拥有自主研发的语音识别告、语义分析鲁、垂直搜索等核心技术筐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景翅崔妙,来打造下一代的人机交互方式佩贤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)施。   “选择出门问问汝隘醇,是各方面考量的结果突砰物。如果大家了解的话吩卷,其实Google也是出门问问的重要投资企业闪署石,所以我们与Google也进行了谈判”馆蛊降。苏伟铭称舵,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准伯肩。   2015年6月惋醋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月怕缮是,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月坪跨,出门问问被Google投资举等灯。截至目前鲜湿臣,出门问问共计6轮融资关斥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发顾韩。   “此次晒,我们对出门问问进行投资修,不仅仅是出于财务层面的考量滴度,也是一次具有战略意义的投资钎融。通过本次战略投资佰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术晒吴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样肯毫,只是单纯的投资或技术合作栓渭豌,苏伟铭回应称鹤,“想强调的是朽炭,我不主张相互供应的关系填,一定要拥有属于自己的核心技术寒敌侵。”   “移动出行领域的合作奴,如果是提供车辆祁暗,那只是纯粹的商业化的供应需求簿毙。与出门问问的合作策陀龋,我们是要进入合作的管理层且边,在共同建立的合资公司中缕惫,双方都有委派监管团队”跋。   苏伟铭介绍官藉囱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持斑,但更重要的是在人工智能领域的研发玖措。“如果你与人工智能进行沟通哎惩,沟通得越多戊蚊钎,它就越了解你抢祭,人工智能研发的目标是迎合客户虫碌垃,而不是需要客户自己调整来配合弧寸,所以槐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”捍培。   他坦言盆梆娟,在人工智能的项目开展上莫筋,有好几种做法访,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鹊擅,但这不一定能成功徘受,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化救。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象艾坤坡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术氏,且能够很快地将技术实现应用碑滤脱。”苏伟铭称疟宿郸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家盎涪赴,来帮忙推进其未来的发展稿。从这方面的合作来看贿默,双方非常契合细。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的浆。硬件是大众的强项闷浚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力挞丛肖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理舵庭,而是应该让其独立运营郴侮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蔫慧浪。”苏伟铭称辫虚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化芯啡。   据介绍盆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业禾。基于出门问问领先的语音识别肛、自然语言处理戎骡、垂直搜索和主动式搜索技术汰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位扣卿购,该合资企业将进一步探索尺,为未来的智能移动出行提供解决方案观。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里枫客洽,人工智能并不是只包括这一部分竞牌狗,其实聪凹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能庙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起谴乾棘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作厦,但在苏伟铭看来兰瓢楞,这是一个重要的开始粳募。   “下一个工业革命的前夜”饱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断沛坞倪,为此隶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略裙。在2016年的广州车展期间矾吝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想赶稀爱。据大众汽车集团(中国)首席营销官嗅碗粒、集团销售和市场负责人胡波介绍蓖帝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能犁饲红,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立谭芬巴,包括智能停车垂、智能充电等萝。第三就是交通形式的智能化管理垂躬。即打通不同的交通形式炭,提供一个智能化管理柔,最后让出行者能够享受顺畅痉薄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利咆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团履饯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用汾偿共。“我们相信炭低,车企能在这一领域扮演重要的角色撬钡。”胡波称定。   不可忽视的是晶答络,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换荣额镁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者郡皑号。   “要建立一个生态圈捂,必须要有多个方面的项目支撑摆擅。在落实该战略的过程中焕限速,我们便开始思考甫惩结,如何构架这些项目雷,未来三年我们是要围绕这十二息檀亨、三个项目开展工作的棵潘即。”苏伟铭称界,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌炭虐杯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鞍,以便及时供应挝暴,满足未来车辆发展需求咳雀。”   据了解跺酞旁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品尖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜还寂。通过语音输入窃悄,该后视镜可以提供导航污沛猛、信息点(POI)搜索眉绰、即时通讯嘉疵、车载声控信息娱乐系统等功能萎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验朝姑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品孝穆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror猾。通过语音输入撇衅,该后视镜可以提供导航钨、信息点(POI)搜索鬼烩、即时通讯哀侩、车载声控信息娱乐系统等功能吵固秃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鲍抗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度殴。   苏伟铭透露揪,最快从2017年下半年开始犁讣蜡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜侗广饰,在一些国产车型上也将采用该技术凡监。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统莽。但是岁史捣,有了大众汽车集团的参与碉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”某病。   经济观察报叭嗣:在中国的十二三个移动出行项目上筹锌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利外?   苏伟铭倡嚼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嗅。2016年中旬瘸啸,我们便与集团总部沟通过蹋充,我们认为在移动出行领域牵腿,中国是领先于其他市场的蛋仆。所以失漏,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐ζ谩,建立MOIA移动出行服务公司箱。之后解辜,在中国五告,我们期望成立一家服务于移动出行的公司箩钞佃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目骇坟菜。   所以讹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嗜,欧洲和中国芒截。其中中国的业务包括三大板块羡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目忌。我们在这一领域是领先的啸,这之后袱兄,我们还会有更多合作婪跨。   经济观察报鞭敌芹:在大众规划的十二三个项目脚戏屡,大众与滴滴出行枢鳖、首汽等公司的战略合作是什么模式菠县?   苏伟铭加:大众跟滴滴啥勺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中晶删。其实桥,与滴滴出行的合作抡处搐,目前还在进行详细商议踩。但需要强调的是抚叹,我们的合作投资并不是融资的概念蝎灭冲,我们的合作是战略性的伟。   经常有人说大众汽车集团起步晚慰滇茂,但我看不出其他厂家做得有多快蠢坤黑。   移动出行的合作刑峡,如果是提供车辆谜书,那只是纯粹的商业化的供应需求垫铣。与出门问问的合作焦,我们是要进入合作的管理层靶刺,在共同建立的合资公司修规汇,双方都有委派监管团队导刃口。   经济观察报苯厂晃:您提到的十二曙、三个项目都是什么商业模式灿?是否都会以合资企业的形式出现舞?   苏伟铭鲤碍擂:并不是全部都是合资企业形式的项目反撮帛。我讲的三大板块中坛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施矗。我们选择成立合资公司是因为琴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值叹料扁。那么如果不通过硬件锨,技术应该怎么落地呢贡?通过建立合资企业细板,我们可以为不同品牌设计不同的技术放,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务察痘,包括集团以外的其他品牌售卜,我们并不排除这样的合作伙忍邪。因为生态圈本身就有一个共享的概念躺酷臂。随着数据的增加唉迟,共享的概念会更加广泛欣矢椒,生态圈成功的可能性也会越大敞凯。所以与传统的工作方式相比藏厢限,变化是非常大的丝。   经济观察报熬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作孔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出径疾?   苏伟铭豌:我认为技术和战略两者兼有炊伤。要建立移动出行生态圈的目标店,就必须把其中的布局规划清楚辈篱海,只是研发出几个APP馆乾,并不是真正意义上的合作或合作的全部枷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么涟谅认?同时脯丛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用哗,也会要向外输出龋稻。   经济观察报坎:生态圈成为汽车业新的布局单位弛,选择共建生态圈的合作伙伴时搓奈搪,有什么标准及勉惮?   苏伟铭墙伪秀:以前我们称之为垂直平行的价值链假,现在我们常提的生态圈与此有直接关联纷。在考虑发展这些技术的时候垦零,需要对合作伙伴进行全面理性的对比艘。   举个例子监彻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候攀毫寿,我们会考量其语音识别技术有多强栓?然后再开始讨论中间的差别在哪俏鲍悍。找到不同品牌之间的差异性非常重要墩。从战略角度端姜,大众汽车集团需要明确今后的定位毫瞳。   谈了这么多帝棉领,其实有一个基本点粱肛,便是客户群体去。作为主机厂猾祈败,我们需要预见到7年以后车的样子毋蓝。因为一般针对七年以后的下一代产品教,我们现在就已经设计出来了毛讥裳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜淬,未来会遇到非常大的改变陷权社。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同忙霉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蜂碌技,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品际线防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "   4月20日涎,上海车展开幕的第二天币孺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台芦福楔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答葛席需。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟茧柑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”眉亥勿,其实懂镀颁,魏建军早已来到现场戒爸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内诬酬茧,魏建军至少接待了三批不同的访客叛,并亲自送每一批访客离开捆凌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时醒拼微,虽然神采飞扬车文孙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显劫率祈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小磨霜备。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比呢冻倍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义绕莲鹅。一边是国内SUV领导品牌宦婆钎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蠕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市克,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军荒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者发死黄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣烂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌迁富妨,此次手颗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上仁顷蔼。   “WEY的目标是挑战外资品牌杭殴,终结外资品牌的暴利时代甩,重新定义‘豪华价值’帛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品粕休。VV7c/VV7s之后僵堂冕,今年还将推出2~3款全新车型锈,将产品线延伸到新能源领域梗伟抱,合力冲击外资豪华SUV品牌粉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者柑。”魏建军说八孙,“关于轻奢浑,首先这个词比较时髦默班心,容易记住玫倦触。另外遁措酥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵焊廖。”魏建军表示悔,长城不会做没有意义的豪华颊,“作为消费者可以感受到超值的体验僻妹灰,而企业也能得到相应效益替,最关键的是得到了客户的认可碧俏粹,这才是有意义的‘豪华’采。”   魏建军认为安全是最大的豪华距劲避。“乘员貉倘、行人硼粟软、车辆”三维安全(3DP)设计理念戳普同,参照国际标准吴谈,主被动安全配置完全创新瞄境斥,提供正常驾驶车、危险警告琳醒、碰撞减缓堡心,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护宦吮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)甭,译为“牧羊犬”毖农蹿,有守护主人生命及安全的意思呛。   此外酿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队糠,来自于欧美一流车企屏,有着丰富的造车经验和行业影响力泪盲焚。匹配中国第一款7速变速器梢,这是世界上最好的变速器之一蒙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地齐椿彭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌汾贸栏。除总部优秀的研发功能外辨,长城在欧洲缺蔼拖、日本和北美也都建立了研发中心辅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”时完,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数防夏。其中下操补,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌程局。对此脐请糜,魏建军表示甜偏阿:“媒体和消费者一直有这样的担心限艇程,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面睡。实际上暗狗,在同尺寸或者是同动力下扔察编,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价胎脆蜕。但从消费者的角度来讲建取劣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的梳凹,消费者会非常清楚这些配置壬铃、性能屋弄理、做工有什么样的差异髓。”魏建军表示灵官,长城的目标是做品类品牌措垮螺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分媒适帆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元溺霉肖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间勃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆烦。   而针对销量层面裁,魏建军表示襄歪:“从销量上看衰,WEY很难超越哈弗呵鞘效,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的纬幂介,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢呒濉,15万~20万元的空间虽然也很大饺课浦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论柔卢殿。”也许很多人会认为驮睛涪,WEY卖不过哈弗可涣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务撇,但实则不然污。“WEY和哈弗我们都重视扛悲,长城用同等重要的祁牟、足够的资源支持两个品牌扩。”魏建军说试。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力肩啥韶,魏建军是如何评价的痊使?“我认为我们的产品不管是性能词窍磊、做工判、安全眠茄,还是油耗然悍、排放彭,都不输高端车靶身。”魏建军依然对产品信心十足屡晃嘛,但他也承认WEY面临一大问题呢梆,“现在问题是品牌价值暴凉,因为WEY旗下产品刚上市莫酿腿,品牌没有经过市场的验证谴,大家会对它不放心喊痞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车耍。”   魏建军表示珊俏挫,自主品牌给消费者带来了很多价值草扣抗。“有我们的参与昧,不断地进步伺穗、不断地在挑战外资犁建叮,已经迫使外资不断降价矩,提升服务品质梗。我们的目标是要挑战国际高端市橙稀,所以说我们借助中国这个很有价值的坝、规模最大的市场来锻炼编粮闯,使我们能尽早挑战高端嫩。”魏建军表示蜡腹奠,消费者购买了WEY之后怕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值苛吵。他对媒体承诺览篇刷,WEY的产品一定是超值的豪,并且一定能给购买者带来惊喜苛。“WEY是一个挑战者存思,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感斜。把我姓都赌上了圣,不能失败锌杀俄,只能成功拨。”在采访的最后赤祟梦,魏建军郑重地对记者说塘溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日煞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发史却,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作刚剐堂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向活,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蚊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拨腑抖,以及未来的发展戳袍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生稀呵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人富:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生失娠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生剁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士亭钵,以下是问答实录任抄:   凤凰汽车 兑持:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何承普侠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的慨饶?   俞经民 开咎弄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心殿瞪,对于品牌的市场表现同样很有信心惨壤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言忱枯库,我们有信心成为市场第一的品牌伞疗。今年我们的销量目标兑昏,是从去年的8万到今年的20万瑞归。纵观130年汽车工业发展史考耙,汽车行业发展的基本规律而言屋筏,规模还是需要的箱篡厂,是品牌更好的发展的重要保障佬及。   邵景峰 娃邪没:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分峭厘田,荣威方面靶筒,我们所坚持的寥凡,是一种符合广泛审美的摆舌霜、优雅自信的设计风格踏,在复杂的市场环境中蹲聊,抵御诱惑仕、坚持自我堆,走一条人性化的设计道路凳筐揣。而我们的MG名爵偷龟诡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化乏胜,这是一个巨大的宝库图贤腺,值得我们的设计师尽情发掘复,其中之一崩蜂,就是感性潦煽。   在MG品牌的设计风格中炼,我们可以看到很多情感爆棚鞘鸽溪、血脉偾张的元素与产品橇粱低。未来的中国汽车市场必将飞速发展梅撑,需求也将越发多元化拆偿维,然而无论技术如何变迁拈叫,对于人性化撮弧玩、情感体验的诉求将贯穿始终弘糕痊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想仕贩列,我们也将在感性力设计理念的指导下叮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品先。同时哩登,强调个性也不代表小众乔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求邦,为大众带来唤起强烈感动千失、让人心跳加速的优秀产品宝,这就是我们所追求的目标甭花。   凤凰汽车 脆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万吮构伍,其中年轻消费者占到了绝大多数妮慕岸,请问接下来煎府馆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求弘顶体?   俞经民 岭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”涎,更是“年轻的心”喜冀间,从名爵ZS的订单来看洞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体珊晦颧,更包含了年龄层更大彩锭倾、但心态上保持年轻的用户晦凭。从“年轻的心”角度而言墟,我们的消费群体就更加宽泛了桑叼俯,作为一个年轻化的品牌伎聘绘,MG名爵的诉求是“年轻动感幻品、专属空间负、纯粹乐趣”沛继拳,给“这一代的年轻人”造车时溯。说到年轻人共同的特点溃苇玖,是充满梦想霜,对于梦想的追求更热烈一些龋,更想把心里美好的事情去实现块。这个梦想实现的过程是非常美好的罢荆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求了饲尘:为这一代年轻人砷湘姓,不仅是岁数上的年轻人良,更是心态上的年轻人恐妊,提供更好的选择玖,保证他的有更好的驾乘体验硕纽迟。   年轻化的特点宝,是要颜值射幢慧、要体验的到位鞠、要可以分享拣罚泄。二十一世纪中国的年轻人崎逗,在互联网的普及深度聘妈床、对于尖端智能的体验和想象力味,在全世界范围一定是靠前的宛薪厩,就应该可以代表“国际范儿”狸浮,也应该引领地球村的潮流钝。要满足这一代的年轻人筋,MG名爵所带来的产品体验火,也应该要追求更极致蚀探塑,带领大家去创造全新的潮流砍。   凤凰汽车 第噶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”筏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后炬第、80后饺侣、90后的人群当中妒陌?   林嘉瑜 哗惠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作揣裳帝。这款车感性的设计曲线赣具,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归岭跋。不光是国内的经销商俏呕,本次上海车展溅,MG名爵还邀请海外的经销商墓失猫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发隆刷寄,他们也都对这款车都做出了积极的评价拭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀耽砂琅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”郡甲毋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟炒劝谭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速尖稍,让老百姓也能开上小跑车膛匆徊,尤其对于国内的核心消费者来说策,不论年龄几何荆列抬,都要有为自己的梦想活一把的态度图掳。对于一个汽车品牌来说来瞎辜,这是一件值得骄傲的事情榷饺郎。   邵景峰 谭:其实在选择一种设计语言的时候温,设计团队非常慎重传捂亢,因为设计的变换频次不能过高亥愧,要抵御诱惑豆仿谰、保持延续性才有可能给消费者形成印象蚕翟立、拥有识别度从而去打造一个品牌亭悍。“感性力设计”的第一条就是要有感性系鹊哗,去追求情感的外在表露顾,从更广泛的角度排,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些深,通过真正的审美习惯进行判断;第二茫蜜奋,感性力是专属煌、设计师要通过专属的标签毕幢落,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感协,MG名爵强调一种蓄势待发的动感法,比如运动员在起跑的那一刻促畦,弓箭拉满而未发的瞬间鹤纳赏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚寒,这种动感更有档次潭,同时价格不菲罢,是很高端掀柯釜、优雅的设计盼碳坑,我们希望把这种设计注入到产品中案,带给这一代年轻人极致的审美体验忌舶伪。   凤凰汽车 灿小:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆檬Γ块化架构平台打造的晨苇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瑰?   俞经民心彩捶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用黎钩负。这是对这一代年轻人的尊敬舒信,他们自带国际范儿集饭,是可以引领全球的潮流的人群绿肆帘,因此有着巨大的价值暖。对此佬捷壤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嗅,在全球也是一样八烈惟。目前瘦,世界范围内未,不仅是动力总成前瞻技术的整合螺斜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势烈怠奶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车寸绞戚,采用插电式混合动力设计骸。另外潘,大家看到的名爵ZS揣,将会在明年上半年推出纯电动的版本去补厕,至于最接近今天这辆续航超过500公里该辅倘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车非惜,也将会在2020年之前推出耐某。   凤凰汽车 胯蜗届:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系加?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法香饥?   俞经民 乓酪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控亮南,设计上差5%删,销售上就有可能会差30%十。那么对于自主品牌而言奶,就是要把自主性发挥好嫂殿扒,去追求审美的宽度和深度弟且滔,销量也才能有宽度和深度侨相吻。名爵ZS的设计就是这样做的屡勉,要追求极致悸啪、不计工本确跺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致凳邵瓷,可以说电锈,名爵ZS的极致设计免乖颗,对销售的宽度起到了很大的作用蒂。   邵景峰 蛇焚疽:汽车设计是在不断进化的洁瑞,不会总停留在一个风格上芦牧传,在互联网时代紊拉诧,同样要有全新的时代特质死。另外届,从汽车设计而言萝绵廊,例如从动感设计理念而言轻嗡,英国车是鼻祖杯签儒,很多品牌都是以此为源头来发展的袄兑,也就是“同源”芒。中国航天能够上月球卧紊羡,那么在汽车领域上同样有大的进步底镣。之前德国杂志的一篇文章写到斧蛊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国宠惮挡,在进化的道路上有推崇的看法柏,也有欢迎的声音氖瞎擅,这些都是要虚心接受的甩。另外波收,汽车设计是一件非常严肃的事情效,每辆车定型背后速些,绝不是单纯开玩笑能够做出来的贡,背后要靠巨大的投资来驱动清。   在造型评审的过程中创局,流行趋势讲清楚啊,未来怎么发展说明白塑,否则误解就跟着来了型葱莫,所以要有一个整体的品牌战略在里面歉掳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了陡馈。   凤凰汽车 靛毯:今年妨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处韧旦浦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点疾?   林嘉瑜 突轻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拣宠趟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素虐苇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蚂挨,拥有一颗年轻的心撇钙链,热爱运动客、健康的年轻人钦橡肆。   从足球营销来说练,对于英国和中国撩赂解,都有很大的国民基础口。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国扑径畅,是英超乃至欧洲的强队柔,这几年的成绩也是不断的提升侗堵,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的泰罢乐。同时适捂,利物浦又是一个老牌劲旅槐芳捻,有不断上升的潜力掠船瘫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样佬,在用户上有着非常大的重叠之处蹦迁。MG名爵与利物浦对的营销合作捷街,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来闭讲控,在活动和比赛中享受快乐撼恳类。   上海上港队也是一样的颊。MG名爵经历近百年发展境隘锯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣俄归第,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队轻鬼赦,两者的合作也是非常有趣的四捣。更重要的是渡屉,MG名爵通过足球营销的模式亩厦,能够促进两支球队之间的交流苹敞释,包括之前组织的很多活动椽岁,不光是针对中国的消费者藩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动措轰,有效利用MG名爵品牌的特有资源碍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌垂谎瘸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值硅椿粱。   车展期间付,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海刊欣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对搜。在车展之后时扣,利物浦会在上海有推广巡展活动棋。下半年猫撼剧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对七,欢迎全国各地的消费者参与和体验铃。   俞经民 芍靠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的镐浓,大家能有一些共同点做沟通瘁蜂,国内和上港足球队的合作袍,正是汽车和足球之间速度与激情港婚霜、自我突破的契合点涕叙奸,足球又一个很大的特点罢类苛,就是会让人意想不到纺郡楷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年甜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩泞当诬,与此同时尽簧丁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一垛钝,长安汽车产品质量持续提升藏颁付,用户口碑不断提升澎韦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象羚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一骂卡戮、全球乘用车品牌中国市场第二名巫懒少。   关于未来鹅冻汉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会磁厩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划午,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升肃画辈。   2017年是长安汽车的产品大年混未奠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市河钦、全新的SUV CS55勉、轿车睿骋CC弛少、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市船卉,将会进一步完善长安汽车产品谱系乱杯。   如今潞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”懊洼吧,站在国家品牌高度寻求发展丁捞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任洪福。提升品牌溢价能力蔼,成为长安汽车品牌发展的重中之重话姬。2017上海汽车期间速,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平测,关于长安汽车的未来式贝,徐留平董事长有话要说兢婆,以下是对话全部内容氓武。 凤凰汽车颠暴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的玻篙?   徐留平常隙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程施陶遍,我们也是不经意之间就走到这个地步毁苦伍,因为一个产品挖,特别是像汽车这种产品是更加的明显勺,它反映你的公司文化虎、你的公司理念是什么样的东西钮范分,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看貌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蔷泼,你怎么样让产品吸引住消费者毕脓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嗡,靠的是什么客雀嗜?因为美是一个主观的东西翰就,有人认为这个很美下,有人认为那个很美刨,从长安汽车之前的产品来看乃陈靠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来许煞试。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么边偏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的膛党吠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错绒厢,同时想把这个产品往这个方向进行修改配队唇。我觉得在这个方面堂,从长安的角度来看侵,就是对于这种动感春多撤、时尚这个理念的偏好奢。我一直在体会潦氢,其实我是在反问我自己群,这种偏好它是怎么体现在产品上的滥灵席?实际上是我们内心的这种偏好片旧哆。在过去的2-3年中捎败,我们面临的话题儒,如果过去不做总结丰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来荚默,另外更重要的是说电疆,下一步你怎么做蝗浓澄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法卯脐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车孩侧,下一步是个什么东西躺风刚,消费者需要什么样的产品缕瘟,然后作为公司来说竭蕊,你们能展现出来什么样的东西腻朽德,最后我们总结叫生命动感智色双旋百口,当这八个字出来的时候肮棠,我觉得是非惩幽瑁好斥铂,既是水到渠成屁械,又是醍醐灌顶响、灵光一现梨温踌。这个过程痪筹惜,不仅仅是八个字的总结效竭矮。这八个字出来以后歌兔何,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好朝邻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念避嘉,实际上不仅仅涉及到造型快,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验掳妙。这样的话旁托化,就有了一个提纲契领嫩史涡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西沛浆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中粒北,就能够有一个非常精准的东西凛瞪谈。   刚才你特别提到“色”兑俏翠,我们当时想说换郴,你必须要能形而上衡绊固,要能够抽象出来程乐,如果说你不能够抽象出来敲李纳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蹭辉富,如果你弄它50个字姜替拘、80个字矫,你可能不够形而上骇,不够抽象化芦访庆,最后我们觉得“智撇何、色”础,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求肃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动恕。   第二个就是说消费者情感的体验硷佩勺,比方说对这个造型和颜色腔崩颂,甚至于这种声音或者是形状尚、线条的这些方面的喜欢赶拌炼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西朗懦钞。当然我们也在想用什么样的词比较好匪,最后觉得设计的这个词很好驰睬,一开始我们还担心说这个词字挺多缕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化伟涵廷,我觉得就应该让它有想象力哗乐,就应该赋予它很多的内容娩豪斤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的盆,孔子都说食色隋,吃饭以后第二件事就是这个字茧废嚏,我相信孔子说的这个字也不简单意思纺芥让,实际上说梗渐,智色这两个字还是最终反映的是人柯,特别是消费者的一种需求路,对于未来传统的一种期许取,这个过程当中姥农,对我们来讲兔高辫,把这八个字想通的时候恢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的啊孰豁,这是我的第一段话题秽沤缎。   第二段话题说这个对长安有什么用处瓜?那次在发布会现场有说鬼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候姆诫,一开始我就提出裂蔡剐,第一个瑰媒吝,这个产品要漂亮忿蓖腻,你不漂亮的话焚皖,什么样的东西都没用撼。因为我们很早的时候就开始在考量祁底,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧釜颓,后来发现不行橇蓬诽,最后我们在大概07俺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了孙视榷。因为你还不能提炼出一个高大上寸、抽象咐创驶、形而上的东西位宝炮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮救,但是每个产品都出得非常艰难疟署破。这个事这么长期干也是一个问题醇,因此在三年前的时候迫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了切午,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解枢锋,对于消费者的这种认知乳,把它抽象化锻句杠,那么这样的话理解了以后里,再把它具体化柯,特别是在产品年侗,也就是设计理念当中一些图形化的东西铺恰速,因为如果你不落实到图形化的方面陵肩腹,那就只有形而上没有具像化 甭叙蔽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蚊,图形化和具像化过程当中县荡骏,这个就出来了吧层慰。   这个出来以后叭,我觉得对未来长安来说凑,我们未来在产品设计的过程当中嵌,产品能否做到生命动感智色双旋紊热礁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来尉?这样的话己,实际上说萌省淌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中环闹,几十次的否决徒畔潮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成狙剐母,几次或者就十次你把它完成貌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了呈钠蓟,那么这样的话姑和垄,对于长安汽车的家族化矗首款,我们看了这个车强崩藐,看了这种感觉这种情感的体验摧岛犬,那就是长安汽车褥可,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车的貉,这是一个辰聚朔。   第二个就是说蛇魔屎,我们自己在研发制造设计过程当中好念,这个速度大大下降栏玻,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降到,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢惟孺,如何把消费者的体验做到更加的精准事几葡,更加的接触到痒点坷,这样对长安的影响是极其巨大的觅鄙奇。   凤凰汽车备乌视:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念梧?   徐留平惋蜂霉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念冬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法呜坊复。如果说把它拆分开来巳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念翁甲,智色双旋更加偏向于设计领域瓶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢局?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚按拷,我相信大概许多媒体会想靛顾处,生命动感智色双旋怎么落地粪陆谐?因此我们就想把智色双旋也说出来蔚氮,不要分开剖巴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中莱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言肉蔼。   凤凰汽车礁:另外一个是提到的认知方面的感觉嘶,有没有一个专业的因素酷,咱们除了制度之外亥邪孤,有没有专业领域的人来负责这件事酪茧揉?   徐留平仆:我们长安有一个庞大的队伍须店,首先要把一个汽车造好筷厦甫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人琴,到高管团队峰,到设计团队坚椒划,到制造和研发团队颁程,包括服务团队脱彪,特别是主要负责的领导人芬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验幸吕,而仅仅是设计团队的话语练,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离呜县。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层沃失蓬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蒋非雾,因此对长安来讲揩,是既有最高层特别的重视琉蓟、关注和把握杉,并且这也是一个最高领导者的工作职责畴硼时。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知钞,我认为在汽车领域当中是行不通的廖挫芍,当然我们也有具体分工编。另外也有很多的专业人士完成这个事情辽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的竞船,还有轿车研究的签拱疼,也有做SUV研究的丰戮伯,同时也有按照职能分的咆侯秦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中逢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓性捶藩,如果仅仅是设计团队的意见涧趟,肯定会偏离了方向惶门扭。 凤凰汽车凤灿:一把手是指您吗旦?   徐留平幻鞭:我是其中之一翁。   凤凰汽车纪加盆:长安汽车自主研发的新车写,设计弹草慕、评审幢瓣、评定环节您都会参加吗渴划?   徐留平怕:我必须参加浦陛,我前面讲这是我的职责蔫蒙,所以我必须参加谈仆。   凤凰汽车尘:无人驾驶车呢笔临?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车脸辛秤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了胸寝弟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产佳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破斡魄?   徐留平遁剩:上一次品牌发布会汉,最新的无人驾驶技术也做了展示认藏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上宠唾肝,高速公路的环境相对来说可控性要好拒径。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的垃,难度要更大蜜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻护搓皋,我们不仅能在高速公路上做赋,而且能够在城区做填,这个技术我们已经实现了突破呸。   凤凰汽车渐扩凡:长安无人驾驶技术进行的这么好寒抢繁,量产会提前吗姥疤歼?   徐留平发:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加暖,实际上就是说霓辫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到巧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西团,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点残,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定谱涉。   凤凰汽车陷:中美在进行双边的贸易谈判奸,这是谈判的内容之一的佬贬,会涉及到汽车合资企业的放开观犊秀,可能是一个双向的市场开放的动作隘捶,如果这个谈成了筋,如果这个不再规定50%的上限梧础,您觉得对行业有什么影响世攀佛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资搂,那您觉得首先答不答应碌?再有一个多给他股份的话暮鞘,对企业今后的运营会怎么样屏?   徐留平奔:我明白你的意思届,第一我确实还没听到这方面的话题乱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况浩,股比这个事说了很多年澜次,我基本的看法有几点顿,第一个这是国家层面的战略和政策庇,作为企业来说叼讲,我们遵循衡剩讼,国家有什么政策我们遵循什么政策扔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错岗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点翅绕盘,我相信未来的合作会加深绊添,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大沽糙膘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现驶偶炼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题农活褂,而是说理解消费者磋,能够洞悉消费者签捻翘,如果股比的溢价挺高授龚、溢价挺低令,但你产品不能卖出去曝退,那你不能分摊出去块漠,如何把蛋糕做大吼刃虏,这是合资企业要做的一件事挠。   凤凰汽车苯彤时:如果真开放库煤,长安会想着往美国去吗锚,就像那福特来到这里呢垒骗苍?   徐留平庞涛氛:长安想要去美国是一个公司的战略恍抢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系撅塑。   凤凰汽车狈固结:长安与福特的合作多吗滔竟?   徐留平患腥卡:长安与福特是我们加强合作的方面围吹奔,应该讲这种合作的程度柏蒜,不仅仅是合资企业藏巧,从母公司其他层面倦蛇瓷,包括技术和其他很多方面都在讨论笆潦樊,包括海外市郴疤谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长茧,它的能力提高了陌酗。第二 现在是全球化合作的时代侧帕,一家公司独立运营耻容,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事岔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音尝。   凤凰汽车牡懊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结欧仑拱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要竟,你还说了过去我们做一个车娟怖太,可能需要很长时间好不容易做下来逞,比如逸动刷,是很艰难的肃车巳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%截,当然有可能说这个份额很快能够突破50%桓蒲繁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资袖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品芦街娜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大迸面保?第二对比韩系拍、日系司修簧,我们的研发体系和他们的研发体系相比繁诬,您觉得能不能支撑龄,确实我们的实力也很强丹稻,我们的内功可能修炼到一定程度峭痞昆,我们后面会源源不断推出好的产品谭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况槽腔。   徐留平凛官切:你讲得非嘲撕牛好魂,我觉得这是两个原因导致的藉疥,第一个就是必然性挽,自主品牌需要有成长的空间哼,第二个确实也有机会的原因其完茅,恰恰是SUV的市趁评隳,中国的消费者需要这个东西额睡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些弊,反应速度更加快一点蓬伶埃,把这些产品推出确实是满足他们的需要丧蝗妊,我觉得是两者共同作用的结果护酪能。   对于下一步自主品牌来讲崩僻,无论是哪个系椒,无论是美系蹭泡蔷、日系瘸、韩系拜坞挝、法系蹲,我觉得跟系没有关系田苯恍,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁ù骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西爆荣,这是关键茎目。消费者他肯定是有他的诉求的论,究竟是SUV枪琴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西骨仕弛,他有他的一种偏好吹改、喜欢圃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道臀,这就需要我们作为厂商伦币,你必须要洞察到消费者的需求病庭,实际上要看到他的潜意识是什么东西及,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来心丘模。为什么我要总结长安汽车的过去呢惋?实际上是我们自己反问的过程溜,就是说在过去当中叉,为什么逸动会是这样色泼,CS75为什么是这样当档?实际上说壬,我们当时也没有意识到拼缆,反正当时就是这个样子碗,实际上这个过程是一个反求的过程耗,我们为什么会喜欢这样禄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中筷项奴,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嫁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好铃那迷,我们把汽车理解为是生命的动感日,其实是一种生命力的扩张守,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念仙丢娟,而我们长安就应该提供这样的产品无寝,回过头来展望未来弦弛,我们觉得这也是一个正确的判断晒加凤。   凤凰汽车采痢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较老。   徐留平硅缚:我觉得现在国内研发体系来看娇搐讳,国家间可能还是有一些参差不齐猎奶,我觉得自主品牌的研发能力和体系滔建,进步无疑是非常大的飞,而在很多方面可能与跨国公司有差距丹喝,有些方面会比较超前烯,因为自主品牌也不是一家矢怂菱,跨国公司也不是一家娶撅,要两者来比很难说谓,但是有一点鳞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瘸频,做好一段时间不容易撮刻辑,这个公司要能够连续做出好产品臀,能够连续向前增长筋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念聊息莎、设计应用弟琅邢,在这个公司当中都比较受关注糖款滤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因葛认斯。   凤凰汽车酸接:我想问一下自主品牌的建设恰袒洪,随着我们品牌的推出构钙拨,现在汽车品牌进入新的层面颊,会有不同的路径选择溅镐搁,比如长城赎刀端、吉利推出新的车型晤氦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势搔工抱?长安如何能够胜出逛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌粒沤,除了刚才说的两个镐,还有互联网造车的未来的合作伙伴玖猴坊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响阔蒲镜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响胺苹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合侩耗?   徐留平千燃琳:实际上穷鲍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌岗墓,我觉得这是好事侍,这说明汽车产业欣欣向荣荆窍,是真正的投入褐逝,这是我对汽车产业的理解庐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚春阂鹊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程违。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行壁绦,例如一个产品到了造型师的时候失,是一个说法芥餐、一个样子饭剧湿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的褂理,然后到了制造过程当中又是另一个想法脸,到服务过程中又是另一个想法抒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西浑,既有高大上的到,也有形而上歇、具象的奴,你要把一个公司从时间跨度镰,一个一个展现出来墩平帛,而从空间的序列当中轮,你要把研发全部都按照这个意义刮,我觉得是很重要的方面匠幸。我觉得制造汽车是很复杂的过程攻缺牛,各个方面的协调汐监、综合伺佃、修正偿斑、打磨需要太多的时间暑,我觉得这是一方面泞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要侵缄瑞,同时也是我们总结过去体会出来的措,它是由内而外的匠厢蹿。可能我们过去没有意识到这个话题报饺屏,我们现在总结出来护深,然后下一步能够指导各个方面卷糜琼,每个部门都很容易做事情贩。   第二个问题你讲到造车态烩秋,我们开的会太多了擎逞,失败的太多了策疽哇,沮丧也有很多嗽柒蛙,基本充满笑意也就一次洗,前面基本上是批评伟、检讨虾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行却舒侥,不高大上圣。至于说现在很多企业开始造车媳,我觉得这是一个充满魅力的行当熊详,很多人都愿意去做绘骗咐。   凤凰汽车桐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样缝? 徐留平胳呢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面沤叭,会选择相适应的地方搐殴。   凤凰汽车哗:就刚才的问题我问一下脾,刚才您提到和新创的互联网的合作缝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔揪承、蔚来也有合作吞剖蜜,您觉得长安在未来在互联网里面的话补,更倾向于是一种怎样的合作蜡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工燎,您是怎么看的充镣不?   徐留平贤熄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择期坟,从长安的情况来看餐,我们认为哪个方式都挺好的蹦,现在是合作型的牧歼八,是你可以自己干慑锌漆,也可以合作干玩愁,也可以自己加合作干臀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鹤。   凤凰汽车惋:我们打比喻妙,37度是正常的温度掳痉,您觉得新能源行业芥堑戳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说迹,您觉得温度是多少驶犁炔?   徐留平亥母可:您觉得高了低了枷?   凤凰汽车刷呜:之前有人认为这是疯狂的阶段散凛书。   徐留平落钡:我对一个产业的衡量依据是婚壤,在目前这种全球的经济运营模式下逞愁书,凡是有金矿的地方亩,都会有若干的人去挖掘它烧猴,目前我觉得新能源就属于这个阶段栓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够笑雇犊,应该更加得进入娘,因为从目前的情况来看稍拿,汽车产品当中笛避毒,一个很重要的领域就是电池烩瘦抹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放把孺础,没有这种资本愧帽善、技术背、人员的这种投入哭筋孤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的霓。   凤凰汽车吵:那就是说您觉得温度还不够吗级?   徐留平鹤侈管:我觉得还可以怂坍,但是我不太同意的就是产能合,如果说你的产品技术不太优秀跑里井,你建那么多产能就是有点糊涂脊垮派。   凤凰汽车刨泛煌:很多其实可以通过改造现有的产能琼裸獭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能堑捞,从这个角度来讲氏峦晨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况抡?   徐留平持:从整车厂的角度我们希望成本低一点俱陋娘,选择利益大的屎。   凤凰汽车渡:所以您不担心过剩吗狄?   徐留平稿济:我不太担心这个问题虎巾变,我觉得电池还处于不确定的阶段股寺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候架且搔。   凤凰汽车茧帛磺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象簧瓤规,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外捅眠,不管是设计师还是CEO等等瞎童辑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代版搂缉?当然那些设计师很多是主管的头,老外有管经营的有管品牌食蔼毫,主要还是在设计和技术的领域壕书鸡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的强樊矾?第二个是国有体制的问题东枢搏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肯爽悔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域懒岛,也在高薪吸引高管人才佬比奥,您是如何留住我们的人才弊,关于体制之上筷兴、体制制约的问题蛋粳末,我们怎么解决奖缔?   徐留平寒妻咐:现在是全球化时代绊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早庙梅失,我们最早的时候是四无盾,没钱履嚎、没人叮、没能力据、没地位卫,到现阶段来讲券搏怜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师旦,这都是一种非常正常的行为膛慧煽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢穷绕啦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国轻,如果对中国的消费者不能够带动盾,那肯定不行敛蟹薯,我觉得这是一个瞪,无论你是洋务运动还是什么运动拉芭蠢,核心是对消费者要动起来扯蔽码,这是一个绵芦。   第二个关于体制的话题藏胺唯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距李,这个方面我觉得不能讳言敌。目前来看案慰棠,对长安不是特别明显缅,因为长安是属于南方集团旗下子公司扁蒙,从南方集团来说辱思,在这个领域当中分赡,也在他的职权范围之内做了一些调整挺屁嵌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享喝。   凤凰汽车雄搪耸:如何看待这个机制期?   徐留平挥峨:从国家层面来说沸捞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要戌容。   凤凰汽车笛尾袒:你们审批会很困难是吗寝?   徐留平篡谁聊:我觉得会快毯底,另外一个我觉得汽车集团发妊,也许给你量化很多股份绿扫穿,但是最后你没有创造价值蓝惩讼,给你1股份,1×0的时候不还是0吗弄告忱?汽车的成长罐迪邓、成熟或者盈利是一个艰难的过程畔娃级。 凤凰汽车抄伎撩:十三五计划像长安汽车整体的销量可髓、利润和研发能力以及目标有没有距?   徐留平省壤弯:非常有赴犁仇,我们愿景2025彼效戌,我们做10年的规划诞,在这个当中我们相对来说做得比较保守豹叙,为什么说保守呢熬僚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当卵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念啡。   凤凰汽车牡夏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的库婚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强似撬?   徐留平笨刷为:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业版蹬,在技术和平台方面都在加强合作乡协劳,至于说未来它要怎么样率,我现在还不太好评价这件事耽。   凤凰汽车铰:徐总问一下国际市场的战略芭迷嫉,我知道去年车展的时候每,长安说往海外拓展的重点是伊朗款、印度嘲轮恫、俄罗斯这样新兴市彻号蕖,有明显增长潜力的市尘创环纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去画脖颈,比如在墨西哥拉,对长安而言缅量,自主研发这么好佩上,又长期和国外品牌进行合作燃集俱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国朝、欧洲的市澄印?   徐留平敛巍:在我们十年规划中就有腐茂,去年讲的时候就是当下正在做的内容肩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鸥,就是要稳扎稳打拓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了搞,因为一支队伍最重要的是信心氏碍肠。   凤凰汽车檄伙瑰:国内很多品牌都盯住印度这个市程硬辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争杯黄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗第纷?优势在哪儿祷碌?   徐留平撩:对于海外市场我的理解是要扎下根去谱兢霜,不是简单地把你的产品卖出去核吨,是你能够充分地利用本地的资源闻付糙,包括人力资源和其他的技术能力厘趟粮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务羚随安,我不太欣赏那种所谓的远谋式的溶哇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长需存,促进本地人的水平的提高挡,那么同时在这个过程当中勤,把公司的产品技术涵盖进去刃刺,我觉得这样才能走得远强阿。   凤凰汽车彻:长安最近一套体系出来了签戳,有没有可能往更高的一段发展吕耸浚?   徐留平淮:从长安来讲啤,我们目前的战略看绰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致错技,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品贩,这是我们能够奉献消费者更多的东西卉垂棉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的佬宫刺,但最终要落实到产品上廷霉焊,产品是一个载体让消费者感知它知道它蛾,未来堪,长安汽车会加快产品推进的速度珊掀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神陵叙蕾。   凤凰汽车滇逗:欧尚也在这里面吗凛?   徐留平盲闯:欧尚不在蘑浚腾。   凤凰汽车宪笆:东风已经有PSA很多股份哦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗归刺绞?   徐留平幸劫:目前我没有听到有任何影响角,在实际工作中我们也没有感觉到板。   凤凰汽车譬甘铆:理念发布会徐总是骑着马出来的贝录酞,当时媒体圈特别关注沪牢侍,都刷爆了朋友圈辈,虽然我不在现臣木怕ァ,我不知道有没有特别的意义衰头情,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动贬泻败,当时的考虑是什么搬爽逻?   徐留平请慧曙:两个考虑恫卞船,一个是我把马和车作为比较据桐,你要说一件事患,一大堆结构化的语言没有必要倾函篡,我觉得既然是长安汽车簧安,我们叫做生命动感发、智色双旋哀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫添,如果不这样做也没法让人尖叫喷差泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐莲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日樊,上海车展首日水妓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鲜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量韶丝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台太藕蓉,12年增长了120倍盎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访车,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略么。   受访人碑瓶晨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)脱盟攫。以下为问答实录乐秤:   凤凰汽车编: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嫩墓?   雷德?比格兰德栓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品党,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年贾掣,这款车在中国市场的反响非惩旱俪猓好胶宠倍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA惦风,同时拥有强大的引擎礁,提供强劲的动力与性能玫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声肉雄呸。所以负,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品缴食柒。   凤凰汽车僻佰认: 在没有设立经销商的地区呛领匪,玛莎拉蒂如何抓住市掣铰辍?   雷德?比格兰德肋衡: 我们首先还是会增加销售网络徐菲珊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点握吴,计划在今年年底扩展到75个搏。   我们还在天猫开设了旗舰店芜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空漓哨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台隧,大部分来自没有授权经销商的地区酮小遍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多匡,鉴赏力越来越高达伎姓。针对这些人群未辅困,我们还组织很多不同的客户体验活动乓侠,如海外试驾蛋椿,以及互联网方面的创新谅躺,如网络平台的直播寿犀。此外捣钡,我们也有不同的金融政策丧垦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务钞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式建。   凤凰汽车讲妓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》并骄欺,给汽车销售渠道带来一些变化丧盘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新茸匡洽?   雷德?比格兰德横材唬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说悔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品冬心,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具秘佩兴,而是要提供独特的生活方式体验墟陕撬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待显五漆,不止在中国茄窟蠕,在全球市场都是这样碳不。2016年茧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长负晒,这个主要还是产品优势带来的剁。新的政策出台以后吉穗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响吨佰劲,不过最终的销售成绩还是由产品决定谓佰瞎。   关于新的法规坞挎千,我们现在也正在研究当中闹竣侠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定敌慌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作品粉摹。此外搭,我们在中国有非炒夷ǎ好的经销商关系薄驹忻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关殊。我们开设的天猫旗舰店辫祭昏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吮:客户在天猫下定单疵拎奉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务伎秘酣。所以洁茫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系抠闺蕾。   我们的很多客户最在意的并不是价格酿吝锣,而是优质的服务与体验斜,这正是玛莎拉蒂的优势所在荷。   凤凰汽车端涕膏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线妒莱拴,有没有什么新的产品推广季失搐?   雷德?比格兰德古莱: 关于新产品溜,现在还不是宣布的时候曙昏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升舅桥,等到新产品发布时我们再提供更多信息测。   凤凰汽车叹: 作为中国消费者熟悉的豪华车桨阜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍眷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好堕姓脖。对于玛莎拉蒂来说嗅诧,未来在中国市场的前景怎么看料孪?理由是什么壤守?   雷德?比格兰德工钩氯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况无衅,5年前噬波广,我们在全球的销量大概是6,500台肯筒,而2016年达到了42,100台渡森,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平可跑叛,所以我们的增长一直是持续的线轿蝎。也因此立,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似开镶版,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验烂讳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嘿陛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA逃毙惩,这就是玛莎拉蒂的优势镰。所以官泡敌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度就。   另外哭枢,玛莎拉蒂的车主非常年轻菱沥埠,尤其是在中国市嘲谷吒亍,车主的平均年龄只有30多岁崔,他们追求具有独特风格与气质的产品庙锰,来表达自己的个性与品味伪。   凤凰汽车蔬铃鞍: 现在汽车技术日新月异膏钵炊,尤其是新能源境膏收、共享急猎含、智能驾驶方面焦峭难,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划默吗?   雷德?比格兰德霖渴溃: 在新技术方面忍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升商本程,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统氛嫁坍。我们并不追求生产最快的汽车乖,而是要提供包括技术募狡、性能绊呐甭、动力靶坍俄、驾驶体验等方面在内的最佳组合寺地趟。   针对自动驾驶杉缆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助娘瓣堪,帮助驾驶员减轻疲劳新逢,降低操作难度栏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的实城番,包括独特的声浪撵、澎湃的性能嗜坚牵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统崔,这是玛莎拉蒂所追求的掇扑。   关于未来对新技术的规划懂任项,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求举,比如减少温室气体排放哗绢,这一方面玛莎拉蒂也不例外捕仁港。此外渭捻赤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术汇米狼,如苹果CarPlay和Android Auto嫌到,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统固概槽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术怖甩。   凤凰汽车刚肥缚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化顺伤,怎么适应厕匣咳?   雷德?比格兰德上歪: 针对年轻人群亮,我们采用的方式不是改变自己颧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应细。比如在中国钨堕,车主平均年龄非常年轻母,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主郡囱,便是一位年轻的中国女性秽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表范呜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史釜簿烽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意校群谐,包括法拉利生产的强劲发动机隘虑弓、独特的引擎咆哮声剔蜕、奢华优雅的外观与内饰姬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神去,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势芦徘借,并且在赢得越来越多年轻人的青睐彤。   凤凰汽车雹衡梆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化触饺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级词侣寇,有没有针对用户画像做调整颗腐?刚才强调坚守自己的DNA和理念髓链,有没有在设计上或者是营销方面有尝试辟?   雷德?比格兰德蓝: 在中国啊坤窗,我们不断渗透到三四线城市酮,但是目的是一致的疲埠蝗,就是要吸引更多年轻客户稼。但不管在中国乃至全球的哪个城市便慨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机炒、激动人心的声浪返凌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备炯鞋彼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户绷。   在设计经销商的时候勾怖方,玛莎拉蒂也不是随意为之垢互捂,而是按照需求进行规划奢片。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店睬嗽,首发售罄的100辆SUV中忌换,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区抽革晤。因此镁金壁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商苫略。同时颓耙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品排辑胯,客户需要一整套的优质服务锹悉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置险辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上络,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生盯筛心,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述邢。   提问熔肠市:您的新角色到底是什么样的坤交袜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上率?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法隘绍?   Alfonso Albaisa客筹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁沦潘卸,跟所有的设计相关的工作对孰,都是由我负责膛。之前我100%的时间放在英菲尼迪较叫芦,现在会分30%的时间来腥梆魂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作烩箱。现在大家看到的一些车型蜜,可能是一些原来的车型休介品,我们现在的工作渡莽武,也是快马加鞭那,希望能不断的改进帘、提升现有的设计秒始。   提问微:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么寇硼活?如何看待他推动品牌前进时的作用侮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa梧恍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管盒,我们会共同合作价,不断进行我们设计的演化爆。其实我到7月份才会正式上任旧从,我现在猜测或确定未来的设计理念宠,还有点为时过早甘陛涩。   我们知道抒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蚕、非常大胆前卫的瓤本,我们的这种设计是一个不断演进的过程磨惹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改焊掣墩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计沧。   卡里姆跟我有很多类似的地方需。比如里,我们都是艺术家出身撅掀,非常喜欢设计府让璃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞牵躲,并将其以各种形式发挥出来甩荡唤。   提问形:我有两个产品方面的问题邪欧。首先潍,这个概念车非常漂亮闷惧纹,它背后的设计灵感有哪些瞬炯烤?   Alfonso Albaisa钩:秉承“冲突美学”设计精髓伤伯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素寺泉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡即都。基本上就像艺术一样始,包括缝针痕堑、包裹感酶,还有使用的木质添唱卯,都是非澄芯桑好的手工工艺赋。这是一种感性和理性的结合佩拾,还有一些肌肉感极强的车身线条话。   提问绰岛:这款车未来的定位坚蹿矢、消费人群是怎样的闺墓?   Alfonso Albaisa洼狗挪:一般都是比较年轻的家庭刻骂掀,想要非车樱宽敞荷箩、具有运动风格的车型衬煞稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日识,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拉铅把,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示崔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容纳。   在发展新常态下扛绰,消费动力开始向下线市场转移侧袍。同时岸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级堆申举。由此纳瓶,县域市场成为新时代的“金砖市场”樊孪。而对于汽车行业叛耙,消费升级利好之外切,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蓝。如何撬动县域这一重要市嘲脚卫选?   胡绪雷表示枫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局规,帮助县域出租车进行升级改革鞘桨。县域交通的数据化轨腊、智能化发展侠惭,有助于未来网约车的下沉渗透谐闲病。县城消费能力相对较低胁芦保,在出租车领域引进大数据之后半,未来再进一步升级到网约车犬糠吕。   据胡绪雷透露胯,首汽将在县域布局三块业务姜:长租车矢蕾细、网约车(出租车)痞帆、分时租赁釜。分时租赁是纯新能源车横的,未来分时租赁或是对公务用车的补充必菇,它是纯电动柯颗,不用长时间租磐窝星,可以通过APP来完成淮吵惶。目前急幢,在北京有1000多辆车悉券,150多个点位没犯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市虫澜闪,对公务车改革会有一些帮助尉沦。   胡绪雷认为控菠,网约车行为是偏汽车前市场的角色衡呕瓤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式聘。第二钦晶,在居民习惯了这种消费行为之后亨餐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用乳婆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导闺葡。   当日杯,首汽约车作为新生力量齿巍躲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进伸始,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鞠容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日速却,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办羔钾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示建林,渠道下沉要根据市场来判断孩,服务要根据需求一直不断地跟进狡筏妒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况疾惶,比如说对经济的支撑怜徐卯,对政策的拉动情鲤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蹦。近几年溅鲍,一汽吉林产品在县域销量比较高咳读姬,对县域市场的期待也非常高脯。从目前产品结构来看宪,产品消费比重70%在县域癸,30%在一灿段、二揉、三线市场世仿联。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型规陪,外观啦、配置箩、价值都迎合了县域市场的需求山。   从流通环节上来看套,县域市场做的非陈认Γ好糠,没有什么瓶颈因素腾。一汽吉林也努力在渠道建设珊步、服务跟进等方面做成长和改善甩挥。同时宋长欣也提出了一个想法抨惩,“县域对自主品牌在公务车伎、公务员购车方面是否有政策倾斜浑昆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长肚米,这是我们车企的想法冗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时隙存救,要根据市场来判断闪瓷胎。目前邯,县域之间的差距非常大哄鲤苏,包括现在推行的3G服务孰单叼,在那些无法设定固定站点的地方亢,推出了3G巡航服务爆昆。服务是永无止境的工作蛋朔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进卯式人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日委付鼻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呜燃惶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示煌琶,新能源汽车推广比较看好北似、上韧贫翰、广限行捍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场雄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车靶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场孙凯。尽管都看好电动汽车的发展趋势苏,但做好市场并不是一件易事盟哺凯。   目前比较看好两个市橙鸪菏省,一个是北井陀、上缴污滴、广限行辅、限购市橙嵝崩蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱稀,这个市场的发展速度很快兽罚。例如河南热、山东槽号、西北区域脆枪哦,大量没有牌照的低速电动车抛,在政策方面仍处于灰色地带赴蒂惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年匿,在国家和地方补贴的支持下弘弊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右屯蓖,在农村市场鞠唐、县乡市场得到了非呈驴登好的认可柿牢嫂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求侗擞,县城市场的消费者的房屋空间大路判矩,有充足的空间停发车辆痕沸钢,拥有较好的充电便利性容。其次行驶距离不长咳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求抹槽闭。另外却坎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难斤桶衅,因为小车型成本低蜗。   赵智刚表示粪扳陈,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展莽坍械。河南地区广含,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排牛,在替代当的出租车羞俏、公务车方面取得了不错的效果墒蒂痪。同时梨蛔,也在积极跟海南政府合作芭潜,投放了一部分公共用车饯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进攻歉懒,比如是文昌温九淀、万宁橇坞、琼海等县级市男,未来将在海南全面推进财鸵廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲温。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点刺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行餐旧赫。会上筋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出箩辛粱:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂愤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本染,是参与全球竞争恰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赖署慨。”   在当日的论坛上驶锌寞,郑刚发表主题演讲嘉冷。在他看来滇槽倒,打造世界级新能源汽车的品牌劫存,最核心的是独特性黑、差异性丢,是比较节能优势里激,浮出水面的是视觉赂伦爸、是LOGO金烷、是VI醒柬厂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势宏,其中成本优势是最重要的组成部分伴。   早在110年前寞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择围:蒸汽驱动车烹、电驱动车和燃油驱动车畏。然而肋裳录,在后来发展中喇疾,电动车败给了汽油车然。这是什么原因造成的税绢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及砂。亨利·福特发明了流水线生产坏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候陋卿鳞,成本大幅度地下降富皇希,售价拉低到850美金雇茨娩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车漆时甸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间驶棠拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以信,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌疾毕。100多年的历史多次证明了这一点书。” 郑刚说瑰莽。   在反思自身发展时施妮,郑刚透露堕力,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量派遍篡,规模在迅速的增长煽虏彪,但很遗憾并没有带来显著的邻笔、大幅度的成本的降低充椿坑。   为此刷累喉,郑刚提出勉,在推广和普及新能源汽车的同时侥,光靠技术进步还远远不够纪缎坡,更加要注重陕廖协、培育成本领先的优势晶模。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本湍写蕾,是参与全球竞争婆镀络、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锈。   他建议馈俏,对新能源汽车未来的产业政策雹广、行业标准伍、行业监管等架薪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术端,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拳涪款,这样才能培育出行业的龙头企业碉稿山。   如何通过提高规模靛、优化设计雾仿岔、优化政策和制度创新浮侥?郑刚说腹推,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本空结哥、交易成本和政策成本懦陪世,来打造企业的综合成本能力和优势室搬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势吵拒。这还需要企业和政府共同携手纲,不忘初心结抛阜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标秀鼎项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:韩大为" "  魏建军多次提到累,我们的确有很多故事便匙,但是他们没有写得很好辈陌赋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖剃上瞄?魏建军直言不讳地说秃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后貌。   囤地赚翻漂、离开保定暴涟白、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来墒陈深,且莫名其妙仑,或者无中生有的传言所困扰信,最好的纾解方法是什么襄疆毒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车乒惊寥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚尚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂褥管,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后旧膊,魏建军牛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监节课柒,与部分汽车媒体交流返。以一身轻便的牛仔装""示人""冉,魏建军笑着说倘,是在同事的建议下才穿出来的电。    对于4月以来沸沸扬扬的传言贰蛙,魏建军坦言类炽,的确压力很大既,也很难受耙忙,“有时甚至想哭”拭。他说嗡暮付,我本人就是保定人醇绦,能不希望自己的家乡更好么荤韦艘?当然眠锌匆,我们只有把自己的产品做得更好擞份缕。    诚如魏建军所言妻嫌撅,近期缔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌斧努潦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾哦,来自媒体的反馈好评如潮煌。有作者甚至设问借锨驼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后童,否则也怕媒体老师太忙”矾,长城汽车一位公关人士插话道涸。    10日下午的WEY首度试乘试驾矫抒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意劫仟祥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格龄,有同行在现场就说咆息:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车伐箱财,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型病,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型抨慕介。    动力配置上霉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机惮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术低社,最大功率达172千瓦脐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器事筒猛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点弟斤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上搪舞挨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时诉,VV7s几乎没有发飘的感觉茅,而车内噪音也得到较好的抑制推。“我们在整车NVH方面做了很大努力睡悉多,也取得了一定的平衡”坊猫,魏建军说翁番涉。   VV7S    在交流中膛陪席,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时寂,大谈湿、特谈所谓“轻奢”圃疯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时情,咬住“聚焦”二字不松口画临。而是多次征询媒体试车时的感受宿涟,并逐一分析粳、解答媒体所发现的问题桐。整个交流过程抠迷,他都态度诚恳胁,即使是谈到一些尖锐的问题爆,也并不辩解厂。他甚至非常谦逊地自问自答许,人为什么会失败贾概涸?尤其是一些有着巨大成功的人趁。因为以往的成功哪乡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做纲,就很容易让自己失败倒囊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鹃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车剧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然换。他认为龋手,好的产品本身就是故事硼蛇,而WEY就是要做最好的产品登范袱。此次抨,魏建军多次提到狭盾,我们的确有很多故事要讲甲,但是他们没有写得很好港矩泌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的霸,所以禽下烤,我在让他们重写篓。魏建军笑着说落峡,把一桌人也给逗乐了藏。    在媒体谈到其他竞品时琼仁胳,魏建军都给与很高的评价汉帛餐。不过最终还是认为自家的产品墩健呛:底盘更扎实凌论,操控性更好苯此试,“因为我自己就好‘玩儿车’”迹,所以对他们(研发人员)的要求也更高牵胯蚂。   VV7S    据悉雄淋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市烦,预计售价在15万-20万元区间爬毫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点屎,他思考了一下才说坡瞧,它的配置太丰富了壬惶涡,在相同的价位空间疽卑,“肯定没有比它更多苦沟摊、更好的”骄涂扁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖伤际?魏建军更是直言不讳地说伐显,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后介段藤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中侯,一位来自上海的资深试驾教官说惟剖,之前很少接触自主品牌汽车膊莫谜,这次也是第一次来到保定容洽劳,第一次来到长城填,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料穿酮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒枚膝,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言轮惩。期间皋暖苍,有一位同行说乏仿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好亮蕾济?或许这才是魏建军的真正用意吧悼屉睹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "   陆逸表示洁伟石,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蔫毕,因为正处于发展的爬坡期济咳忿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说娃钾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作裴颓,而且要深度国产化耪非。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赤核,雷新透露情,上海车展期间频舜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泉弓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肛弊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时琳,陆逸明确表示斥午赖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抱宽羚,因为正处于发展的爬坡期读雹。关于国产化的工作排,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略痴德海,未来将坚持不懈的进行国产化工作技寿夕,而且要深度国产化瑟氰。    日前担八检,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典项。活动后汰身,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访弛品,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应缉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年腹亥糕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆浪锌固,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%怀挨嘛,超过23万辆甩。今年第一季度篡,英菲尼迪在华销量破万辆含寇,同比增长4%彤监揪,而其全球累计销量达到67367辆炮交化,同比增幅为18%惺善。无论是在英菲尼迪全球体系中茂潜靶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中缸酗柏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色抡吻蛊。在不少业内人士看来慰链镜,从去年4月以来驼宠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞沙俗抹。    对此瑞碘驼,陆逸强调融船驳,目前英菲尼迪的销量很正常肮虚赔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军榷授酵,东风英菲尼迪合资企业成立才两年垦幻当,还处在爬坡期廉驼朴。他还说擎祟肋,所有的汽车品牌进入中国后涟缚宦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加寺经、运作能力提升及投资力度加强捻墒矛,会迎来一到两个爆发期晤辞。    事实上臀,从2014年开始饺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后梦添,就迎来一个销量增长的“爆发期”恋兔:2014年惯纺悄,英菲尼迪在华销量超过3万辆慌胁,同比大幅增长75.6%鲸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年壳舶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆矾,同比增长33.8%淬纽。    不过删刑溅,步入2016年汇杜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期补。当年4月初卵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在光,刚好满一年京恼。在过去的一年里痴,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态惺。陆逸坦言冠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段容比哪,以便更好地认清我们是谁廖九,我们的未来在哪里恰吕道,我们应该做什么姥篱艾。”    在陆逸看来酣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌考阂填,今年是进入中国的第十年法痴。所以作为一个年轻的品牌纬仓,这本身就是一件很有挑战的事情巧甲森。他还表示敝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瞎,是更聚焦的一种进化狄。因为市场环境在变化涕钒,消费者的需求在变化司式仓,我们也要根据变化不断的调整慌蜡劲、创新肋仿蹲、挑战自我挂挥健。”他说绣白仆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来冷捆,就提出了‘挑战者’品牌战略吾券。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过菏苛泞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的侈,品牌口号必须得落地双。”陆逸表示擦身羡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发特,聚焦目标客户群雌袭耐,让产品与目标消费人群建立联接情捅通、产生共鸣们匙套。    陆逸对中国经济网记者表示割掏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说崇高,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作毖市,而且要深度国产化散亭。”他说烩,中国是全球最大的汽车市惩斓浮,同时也是很特殊的汽车市乘Π恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国巩拇,就要真正的了解客户叉,扎根于客户豆、扎根于市橙檬巍,这就必须深度国产化残。据雷新透露使贩妓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%相龟巷。    但是棘吾舍,从2014年底国产以来浅贺檬,英菲尼迪只推出了两款国产车型搽纤:Q50L和QX50凉壬。对此鸥考,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑核。陆逸表示还杏穗,“关于产品线布局的问题斤,英菲尼迪有一个长线的规划丝。”    陆逸介绍说靖冗闭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年甸,规划内容包含平台规划冉慷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等卷晴。他还说梧概瞧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备饰苍被,我们的目标是通过完整的产品规划筷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品常。”    谈及国产化在今年的推进程度隶嫉,陆逸表示泡颊敌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中岛俱埂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布旦奶涉。”雷新进一步透露擒爽,上海车展期间帕缺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辨瞎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现阔泪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年戚收场,通过销售Urus幕达孰,兰博基尼总体销售量会翻一番荡,突破7000辆大关秤拿。    在更遥远的将来幌什,很难说会不会有纯粹的电动车囊畔。这是因为蓄电池非常重扦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制继。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒尴琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌什底孺。自大众集团和奥迪公司接手后梅替糕,兰博基尼得到积极就、稳健的发展雇哥。日前灵舍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂涉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员吻卤,商务部主管Federico Foschini使料欢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员咳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问羔臀:并入奥迪公司之后市化,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持溶广?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的己航费?    答欢:2016年啊翻撤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关芜。奥迪公司和大众集团接管之后井,对兰博基尼进行了很多投资钢赡,让公司发生了非常大的变化拿。此外态,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品阀寺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高携潘,如果没有这些投资袱街呵,就完全没办法实现这个计划闹蕊。所以恳谰李,兰博基尼公司从中受益良多汕。可以说红颈,如果没有被接管丰脚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来慑了。    问力逆:在您的介绍中沮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蠢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的旱?Urus投产以后鲜旧价,重点会不会向中国市场倾斜貉蓬?    答华棺宪:目前拳,兰博基尼公司只有两个车型系列病:一个是搭载12缸发动机的Aventador牵,另一个是搭载10缸发功机的Huracán氰。因为各种原因懦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降贸借,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势省殊。2016年泪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车肋赴。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%逗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%乒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放扮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加杠卞棵。2016年田掠帛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拉德耍。新产品会在2018年投放乖寝祥,到2019年管京罚,通过销售Urus坎汝,兰博基尼总体销售量会翻一番脸涝熄,突破7000辆大关评集。在中国市场上拣傅裸,SUV是非常重要的产品磋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拘虎脸。    我想强调的是尘突河,在中国超跑车市呈豆尚稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端铅捂擦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蛋税饰,Huracán大概在300万到350万人民币漆纺晶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平漆空。    问防惠霞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的惺税窜?    答番卢:目前牵爆掀,兰博基尼在中国有15个经销商模集。到2020年破插呸,我们希望经销商数量能增加到20到25个焦。当然染漠,通过Urus的投放碘苍穷,在华销售量会增加粪恨侵,服务涵盖的区域也要明显的扩大逆。    问放劲:如您所说狄耽甘,兰博基尼在中国有15个营销网点乾侣,去年销售了151辆(车)趴旦梨。我们简单的推算一下府,平均一个营销网点一年卖10辆车诺。那么墙角疟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样澈?在新的超豪华SUV到来之前副沸潭,是否有改善他们运营能力的要求呢嫡舶?    答宏歪:是的焊,会明显提高经销商的运营能力筋斥,新Urus也会变成一个破局者险玖。虽然现状如您推算烂,但是在Urus投放之后宝,大概2019年或2020年啪良篓,经销商的数量会增长分惊力,同时每年的销售量可能会提高到30辆狈,整个业务会明显的扩大眠纫讹,售后服务也会明显提高侣姓。而且由于SUV使用的频率比较高供砍免,消费者甚至可能每天都开SUV去上班弗婪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入皮杏。    问骏故谷:兰博基尼车型比较少函葡,所以每一款新推出的产品都极度重要苍拒清。现在的汽车行业发生了一些改变蹭坞菲,比如智能化廓逻、电动化醋。那么犯黑,兰博基尼在研发产品时未裸健,会不会受到这种趋势的影响菜?    答虹眠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征据熬垫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆卫,更多的是代表了一种感情伐奋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador腹簿挫,采用V12的自然吸气发动机侮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验瓮。    这是兰博基尼最核心的销售主张嫩摩。未来是祭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协精。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度衰乡春,甚至会超过前款车型投汀。而出台Urus产品时则会有一些变化套溪徘,它将采用涡轮增压V8发动机动泥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机魄鹊桑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型评氦葡。但是刷,不管从产品定位胳冉祷,还是感情诉求方面来说彩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观钨。在更遥远的将来讲,很难说会不会有纯粹的电动车席。这是因为蓄电池非常重恨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制攻那敖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车挖,可能未来技术上会实现新的进步梗新,那时我们也得重新考虑这个问题捍前。    前些天鞘遂骡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型某茨狭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录轮街渡,其V10的发动机再一次提高了功率颅孙如。当然遁撩埔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA措北。通过技术创新以及功率的提升攀,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者科。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车疯病份。在预销售的阶段赔圭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来陵蔚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功托涉轿,能够击中客户的心理需求感裁。    被访人捻竟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作高纹逛。1998年到2007年墒浮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年享固扭,负责兰博基尼产品工作;2015年扛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员片帽拒,负责销售及市场营销甲骆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢逢看:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示街,中国是世界产氢大国佳,制氢设备霞、储输设备囊琅、制造技术等条件不错年,具备发展氢能的基础瞎妇础。从环奔掖俨疲和能效等方面考虑褥,中国应进一步推动氢能源产业的发展匆。    周奕丰谈到尚,中国目前主要依赖化石能源蛇飘其,对环境污染严重葛。氢能源因来源广泛烤勾骇、燃烧热值高祥非刊、清洁无污染和适用范围广等优点量始贺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源幂陡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分突,目前看唾,中国氢能利用的研究相对碎片化倦纤笔,与国际先进技术相比还有差距刨谷堪,没有形成产业化毁、规模化发展澄。中国应迎头赶上群尼,卡位世界前沿昧陌。    他还提到瑰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一倘奥素,提出实现大规模寿、低成本氢气的制取对巨、存储谱、运输甜趣、应用一体化的战略目标掏灿场。这非常重要埔辰,未来需要各方协力仿惶弗,加大投入榷,推动相关产业进一步发展裂徊细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表砷帽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法谓木徒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瑰尾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措赎胃库。    他谈到霖皮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体考塘午,各方需要引导资金更好地支持实体经济硼惋,促进金融资本流向实业链,真正促进经济稳步发展靖抛,夯实经济发展基础徐。这既是稳增长扦、调结构的需要幻,也是抑泡沫祥常连、防风险的举措枫景,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动超迁蔑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进倍泉逝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力歌持卡。    周奕丰最后介绍疟慑刺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下靡辖,也在不断创新突破尖,寻求产业升级缆粟。公司主动发挥自身产业链苗憨、区域及成本优势柑女,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业叼韭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蔷、旅游景区奔、汽车营宿地沸校、农家乐讳络淘、家庭菜园等不断扩展外充,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业另,以多种方式在国内推广土壤修复通膜诞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "   国外媒体报道泞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示炯吐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆河炒浓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴譬皖北。 李彦宏    李彦宏表示韩讽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车剑陈。尽管有一些技术问题需要克服诚,但它仍然有望达到目标纶筷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司少赶,前微软AI专家陆奇任首席运营官桥判铆,负责大量投资的自驾车业务部门啃搔痉。 百度自驾车    李彦宏表示什雹,我们很可能与传统汽车制造商合作烯羚,而不是孤军奋战馆娩逛,目前还没有制定出这项技术的商业计划劣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆德敲。我们将竭尽全力实现这一目标娩娘,收入和利润是其次的考虑老缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨成穗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年咐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显忻荚对。正如近期两会中政府工作报告提及的那样桐,共享经济还将怎样改变生活理碾?   三年前膏,基于对共享经济的热忱惕独酗,清华学霸张丙军创立PP租车半都,开启了汽车共享事业;三年后欺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户圭贯小,成为汽车共享领域的领头羊徊戈诫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀苫宽豆,3月7日壬呻镭,张丙军开启了共享有车生活的新征程鲍冷。   3月7日爬亭蔷,在几百万用户的共同关注下套,PP租车正式升级为START共享有车生活平台删。这不仅是汽车共享领域的又一次突破姆,也是张丙军重新定义有车生活较堆旗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅健。   从PP1.0到PP2.0时代蔫啃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记讨桅叔、一个符号或一个名称那么简单途告,它是企业创造持续价值的支撑讲。若没有十足的理由卡布,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓握郎。将PP租车更名为START寡挥,是源于怎样的考虑殊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解涝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体痹协,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拿。   “三年前菱为惨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法究斥。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益邢炒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型逼。由于便宜便利垃舵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具限剩锯。”这个阶段形,他称之为PP1.0时代帝捎剃。   经过三年的发展视辨戊,PP租车推崇拥有而不占有沥、盘活社会闲置资源的共享方式混团臣,逐渐建立起以车为媒介博壳擅,重新定义有车生活的2.0时代刚。“START不是买车世磷,不是租车诬赎畅,是共享有车如。这是年轻的人群城害、爱车的人群靠,最向往哼宪末、最有潮流的有车生活方式够。”张丙军说恳底活,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择守、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验款镭梧。同时情,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户宿帘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区秽,让每一个用户体验到最真实丁良、丰富疼、有趣的共享有车生活脊。”   START代表着新品类贰、更丰富的选择竟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下哄,相较于神州租车豪挫卧、滴滴租车等传统租车公司婚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢居泼赌?   张丙军认为删勉掇,START的核心竞争力主要体现在三个方面厦。   其一课剐虫,PP从1.0进入2.0时代氓,新品牌START更具有张力磨净,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神腊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求旁,START重新定义了有车生活帅托,开启了全新的“共享有车品类县共舅。”   其二赣,为实现共享有车的多样化选择抠绣郡,除常见的家用轿车外丁,START将主推个性化的用车体验谦僳砷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型登矛咖,如保时捷911谩、特斯拉睹澳昏、大黄蜂亢、牧马人等等硕鲁禾。此外绷,用户无需承担高额买车款和养车成本避老,性价比更高锨轻。   其三绞焚吠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立损,以及更完善的用户信用等级入佬。这也是平台长期价值实现的核心哇。” 张丙军介绍缄,START共享有车生活平台为使车主放心共享缝贸,平台推出了一亿元车主保障金比步侗,严格的交易信用体系盖勤贯,确保车主爱车无风险;对于车友渭,START还与多家大型保险公司合作粉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务弛矛裳,为用户提供更具信任的服务几林。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流考,我们的目标是刹膛扦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来家烷驾。”按照张丙军的预测伯,中国自驾用车需求量巨大袭,而现实矛盾是福碧甲,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车梁碉,不允许每人买一辆车满足自驾需求边暖颧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量十葛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用闺摩嫩。   此外碎其偿,他认为溪,随着消费持续升级暑筛到,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中关敬抹。“感受丰富车型带来的不同生活体验渤把,将是爱车爱生活人群所追捧的方向搔仆警。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质肛、丰富挡、有趣的生活方式涵维,让有车生活更加精彩晌忻甫。”   张丙军表示牟河,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者讣乖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验横赖。START苟火菲,梦想才刚刚开始堪赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳 版权作品揣,未经环球网Huanqiu.com书面授权位,严禁转载骗唐蹲,违者将被追究法律责任仓滤强。 获取授权" "   今年全国两会上吗缎,董明珠在接受记者访问时说评:“只要你敢想撕,比如以前谁会想到人能上天现闺,如果我们不去创造姆峦,人能上天吗瞧?你不敢想齿拷,你不敢去试验邦,你永远不可能做好揩歧。”    过去的2016排庇咆,伴随董明珠的倍修,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈羞耸劣:格力全员加薪1000元寂迹、格力的员工房溉歧坪、以及格力的手机……对于这一切晦,董明珠并不过多在意徊,她说福,自己最关心的还是“掌握核心科技”爸嫡。在今年全国两会丧尽,作为人大代表寐塘陶,她再次提出了自己的董氏宣言痘败:确实这两年的发展侧擎,总书记提出的供给侧改革褪唤,我们就应该做供给侧改革的排头兵窜,因为做的是实业圃僳,能够掌握核心技术冀,制度也要跟上霓,真正给那些创新型的企业坦盖椒、有创新梦想的人一个环境牵郝亩。    对于国家毖圣镣、社会粹箍、普通百姓的诉求慰,董明珠是这样回应的湿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献锈考媒,他真的不是仅仅是索燃臁,收获驰暇,比如说我们过去讲冷叼,这个企业了不起房,再就业碱,反过来你要感恩这些员工季校潘,没有人来给你打工导类讹,你凭什么去发展砷传?所以我觉得要有一个感恩的心情订杏懊。”    把感恩的心落到实处衬苗,就成了格力员工的2室1厅禽扳,于是划戊,别人家的老板就这么出现了蔫谁使。 记者桐喷何:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧篡闺?    董明珠靶衫:对喀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现谩。    记者艰谐翻:以后所有的员工都会2室1厅馈凸?    董明珠舌亢:对对对滑邯儡。    去年末牵锭奈,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆埂,但因股东大会投反对票而失败柔。随后唱,她以个人名义增持珠海银隆股份蓝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业急哭冲,然而婆垛,到了今年笑申悸,新能源汽车面临两大不确定因素奠财:电池呐矮、补贴“退坡”烽弄熬。在董明珠这里糜肉,似乎这些俨然不在话下人,董明珠说乃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟签,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵摺,“不是因为退坡我不做懒,也不是因为给我钱多镰身衫,我去做含,我认为是一个责任米筹贪,是对社会为发、对人类琶搽,你都要去选择的一件事铝显。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖解荚朴,董明珠很不以为然另,她认为讳潍吕,这些都是炒作舷趁,并没有人真正说到自己手机产品的质量嘛惯囱,只要没有说到质量轨俄村,那就不是否定赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠境膳:李芳" "  近期伟蹭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蒙。美国此次取消“双反”眉巾,对中国轮胎产业无疑是一大利好为耙北,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转腻伦颅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拔兜。   全国人大代表临扔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议涸麓,在轮胎中使用RFID电子标签技术溯喀,给每一条国产轮胎装上“身份证”济潞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督牛界,有利于消费者对产品品质加以甄别荚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量悔虹讲,从而规范轮胎行业发展少,促进行业的产能优化和转型升级吭略吩。”袁仲雪说雹罗。   据了解绷输四,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草丁,全球多家组织及单位参与辉。轮胎用RFID电子标签的应用霓棘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体逆,将等级数据写入轮胎标签内部端,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定读痕赋,伴随轮胎终身使用改。同时猾诡炮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体坍损,使轮胎更智能享蓄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS笺劫喀,能实时监测轮胎的温度躲删交、压力等数据型,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况甜屎详,从而有效减少安全事故桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边每巳:李芳" "全国人大代表崎模膘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题飘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通戮扳、环境协和发展的产业胆弓仿,由于行业标准尚未建立娇郎倦,使得整个产业发展处于十字路口森。全国人大代表谩鹅、时风集团董事长刘义发建议诽鞋秀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 单,全力推进供给侧结构性改革惕熄。    在刘义发看来敦被,四轮低速电动车是市场主导计刀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品马洛贩。目前兽鸿,工业和信息化部颧麓泉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》脓。该标准的制定怯,对规范四轮低速电动车行业发展检绘辟,使三德记胯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代华,直接实现电动化拌、节能软、环保安全出行具有特别重要的意义雷傅残。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求暑敬,又适应市场需求痹乒,刘义发给出四点建议斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一辰逛、标准制定应充分听取行业的意见损瘫,响应群众的呼声骄浦。制定标准应尊重市场规律到嗜,规范拈、引导产业发展怕辑凸,而不是简单的限制吓盒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求柿蜡。    二红傻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点铃稼蹬。四轮低速电动车安全戎捂、环保午淮、经济掏蝎、舒适檄钨,是摩托车撂娇笆、电动自行车壳、自行车等升级产品市拖,特点与与高速电动乘用车不同赐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标抠嗜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定灿咖。    三搔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导潮、政府引导的办法胳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点哨股,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池悸丹,如采用锂电池政府给予一定补贴姜壤。    四街龄系、在制定产品标准的同时殴橙短,制定企业准入管理和注册登记桅手、道路交通管理的配套法规端。产品标准只是为行业规范管理提供依据醋椽搜,而实现规范管理是一个系统工程蹋。政府应加快制定企业准入垃枫、车辆注册登记纯窃角、道路运行管理的配套法规修,在制定这些法规时应本着改革创新的原则灌净,方便企业让利于民取,减轻企业和用户的负担翁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求趣皇、加快供给侧结构性改革的产品律翱,又是一个节能环保的产业曙脱,引导得当可以大有作为安裂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法奶。”刘义发建议违梢笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣牛煌:李芳" "   近几个月来男豁唯,共享单车火遍了北京城菩纬光。6日洞,全国人大代表弟鸽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示础柑,今年上半年囱奈踌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”卑噬斤。    徐和谊说拖,伴随着公车改革蛊暴戮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁酷屋。“很多公务员手机上有软件且,一刷就能用车度。”他说杉,今年梅丸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众剃堂痉。上半年斧慨失,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车伤脑。    据徐和谊介绍剐,未来投入的汽车数量将根据市场而定履,租用的价格将有竞争力蜗。产品的外观将非常“吸引眼球”蹿,为两座式纯电动共享汽车拟够,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷宽,适合分时租赁和共享市场需求厘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别浦铺连。租赁者使用时需提供驾驶证等证件挝部嘎,在手机上可以查询哪里有车巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题苯莲,目前大家用车起点和终点不同洛勿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源熄绅联。”徐和谊说岭戎辞,目前添靡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节武秒厢,包括立交桥下释伸、公共停车场搓毖斯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇但。目前边远的地方停车资源丰富唐貌,但是用车的消费者较少履结。“希望异地还车的便捷能够实现膛哎略,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点钡乌,否则还会存在最后一公里的问题良。”    徐和谊坦言汐魔诧,停车位还存在管理的问题跺峦,汽车是价值比较高的消费品巴猜惩,一旦出现剐蹭美,租车人还车时也容易“说不清”扛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护仓、“钟摆效应”等问题钦屉裙。“有些消费是单向的版摆湃,如何让车回流也是个问题”笔。他说免录热,目前朵磷屉,北汽正在进行市场研究超泵醚,探索解决方法陷孝假。    徐和谊还透露颓踞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行刮渺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆袄涎冯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案耪凉羌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆吭颈桃。目前距2022年还有六年时间稻壁嫡,从可行性上讲杆,应该是能够实现的忌。届时希望借冬奥会的机会版夯两,展示中国制造的水平杉洪核。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦琅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露喷煽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题划锻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击寥话,目前已追回骗补资金或非茫款23亿元伎扮秸,并对有问题车辆不再补贴倍烹,对闲置车辆也暂缓清算签滴。    肖捷称苦,在财政部门督促下媚勘味,目前相关企业正在采取措施戈,认真整改发现问题盾距。    有记者问措较,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展莽,肖捷表示垦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整谰钦,主要是降低了补贴标准郡,同时也设置了补贴上限图范绢,还提高了准入门槛懒羡斗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展溜亭,同时也可以有效防止出现市场扭曲届努劫。”他说讹违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔钢黄:李芳" "全国人大代表膜蔼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气南诚炊、废液辜、废渣等污染邻,一旦有机电解液和钴羌镐佬、铜星、镍等重金属物质渗入水和土壤之中泻帝,就会带来生态环境安全隐患亥,甚至会危及人类健康塑。”全国人大代表前哄帘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示贾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议莎荣。这位带领团队经过几年技术攻关孩割耐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人岁堵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拦剑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个兼谁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赌虱。在提交建议之前氖化擒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究朔迟斧。    自20世纪90年代以来钩钉贪,随着锂电池广泛应用闺,我国成为世界上最大的锂电池生产鲸、消费和出口国缄,近年来我国出台了购置补贴庭、税费减免饯、研发支持罐、消费优惠邻靶灿、基础设施等一系列重大政策措施哦伤梅,新能源汽车市场日益蓬勃发展徊誓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆末、保有量超过100万辆尺靶,占全球市场保有量的50%涸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆搅挖闭。    随着新能源汽车快速发展峰理舅,作为新能源汽车的“心脏”汤讼盆,动力锂电池产业也在迅猛增长脖瓤贿。按照相应的报废标准哆叭芥,动力锂电池回收利用市场已经形成瑟瞳氢。有研究数据表明唇,预计到2018年泌软,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拎踩钩,累计废旧动力锂电池超过12GWH绦湍晦、报废量超过17万吨非,从中回收钴畏、镍冗、锰歉测木、锂姓锹亢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元谎查莫,到2020年将超过100亿元持,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鲤尼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫糕啦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题卞。”张天任认为胯恃,如果动力锂电池做不好回收利用尺,就违背了绿色发展的初衷碧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用戒市,但现实是蹋讥盯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实春。“废旧动力锂电池包括不同的类型荤隶杭、设计工艺和串并联成组形式痊汕赦,以及多样化服役时间领欢、应用车型和使用工况颓戏,这导致电池拆解不便隋。另外胜,国内尚未建立成熟的回收体系料婚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应苗,回收工艺成本高负。”张天任表示睬,“出台的政策并不具有强制性睬小班,且缺乏明确的奖惩机制栓摆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高社牌拣,目前动力锂电池相关主体无利可图死袍,对政策执行积极性不高簿糙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嫉渺镜,张天任说心速:“一是退役电池较为复杂凉极,不易拆解;二是退役电池一致性差托,品质不高;三是回收拆解成本较高吝射慰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管谰共,执行不到位鸽室矩。”    有问题就需要有解决办法巩捶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方泪亭巧:其一处艰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二答火岛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三尘壕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四硷,鼓励商业模式创新试点和推广应用陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季危仓:李芳" "全国政协委员故钳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拜版习。”全国政协委员辱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示虾搽妒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题绩竟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时舶抛,其市场前景令人堪忧挂牧。“在电池方面遣虚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡贯练,2020年后韩翔醚,当大家都不再享受补贴时卉嘶巴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上萌掸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品姥涵滩。”另一方面构搭窍,柳崇禧表示得俗七,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市晶凹筐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限下。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素侍史村,在于车辆寿命和电池寿命的不对等萎惟和。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上饺,但电池的寿命大约在20万公里睫餐翰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鲤,这意味着嚼,电池报废了车就要跟着报废咎毒,这样算来范物,纯电动汽车的使用成本是很高的尖烷。”柳崇禧说烽。    对此嗽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案晚,即建立专门的电池运营机构舵淌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务牌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池檄,是对车辆的物尽其用逢。对电池而言盯世蜕,虽然不能再服务汽车讽,但还可以被用作储能电池捅,同样达到了最大利用率灭醋旗。”柳崇禧认为娶举酸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法惠病。“但国家需要予以支持崎乾,尤其是在车辆检验方面畦孰,按照现行的规定看材泥,更换电池即被视为改装撕慧。”他说绵。    柳崇禧的另一个观点是厢臂轰,氢燃料电池的大发展即将来临差相。“一方面里,原来的运输成本相对较高棺末脱,而如今这一问题已得到很好的解决楔攘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面离盯笛,美国的相关先进企业在国内开始建厂睫诫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车罚物,预计两年左右即将迎来跨越式的发展晃莆。”柳崇禧表示惋七湘,氢燃料将作为增程器为电池供电壕,以达到更长的续驶里程熬睛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用乾赴淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤快:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鞍马,造成了双方的利益不在一条平行线上豌。为了解决这一问题洗坞盗,李金勇指出窘鲸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景踢盎,重新设置股权架构矢,经理人和骨干员工合伙人化莲嫩赂。”    “遵从起码的商业规则郊破猛,我们就是经销商徐聘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胚褪涣、一个桥梁孰,我们没有义务去亏损沦劲。”李金勇说测咖。    日前靛钎,著名汽车营销人坤馅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嫂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景馅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”旁捣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争爸略哎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象祟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”扫盖,李金勇直言僳掂,“在过去的十几年栋侮枷,我们的市场非程辞罚好眠,老太太都能卖车京忌妇,会加价就行了寡稻柑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高擦蕊,职业经理人的压力很大大疚夏素,每天都要搞KPI考核俄、培训荒、提升袭。”    李金勇以实例说明咎迸同:“过去在资源时代图裙,一年这一个店挣1000万畦晨,给职业经理人开30万垢誊,没问题剑删联,这车好卖幻。现如今位,市场不好了送拐,现在一年挣100万汰氏,职业经理人还是30万渺部污,但是特别累际能拷,现在一年的工作量比前五年竣蚀慨、前十年两三倍都不止敬。”    在李金勇看来吼擂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同律还胳,造成了双方的利益不在一条平行线上瘟坷。为了解决这一问题疏韩搏,李金勇指出吴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景韭,重新设置股权架构梯卸堕,经理人和骨干员工合伙人化筷嵌欠。”    李金勇进一步具体阐述道乒澈,“过去资源时代篇,投资人只要拿到了店兜蒂棠、拿到了品牌咸抠刨,就可以赚钱槽。现在尉,资源时代已经过去了贡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起虑低翔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人帆擒,从而真正让员工自动秒蒙、自发地把工作当事业男,而不是靠培训鬼骨丛,靠感恩携凯房。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来北,不少汽车厂家制定了销售目标江徒涤、生产目标录攫,职业经理人必须要完成局糕,如果不完成就走人铝。李金勇认为期侣,“在这种状态下纽棉炒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划湍价门、十年的规划媒漆,只能先制定一年的规划怀拘,把今年完成再说劝,由于今年完成了枫娄,明年才有你的事拳底坝。所以这两年厂家的高管变动频繁立,十年以前很少有这种变动漆瘦,而现在这种变动成了家常便饭肥丹挂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量沪,没想经销商的盈利能力镁工。”李金勇表示荤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量澄棠痘,想办法做经销商工作玖鲁蛙,把销量任务压给经销商酗耍吨。而经销商越来越不听话寸、越来越不相信的时候颠氖,厂家就再出台相关政策械烙。    李金勇指出雀,经销商要有勇气打破潜规则槽狙,遵守正常的商业规则埔阔卤:库存大不提车达、无差价不提车彼仆、拒绝搭售略。“遵从起码的商业规则瓮其,我们就是经销商磕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节式、一个桥梁腥晃,我们没有义务去亏损监。”李金勇说普还售。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题砂晴,李金勇建议红档:同城市的店应该互相加盟或互相买断尸确唤,或者干脆出售给另外一家经销商物逞迪,不管用什么形式痰鹊德,形成同城市的一家店彭。“我们用销量钞穿檀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来扦讨,这样减少恶性竞争牵,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法妥冷。”李金勇说精朔萍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象祁,李金勇表示卸,“我们不可能卖出路边店的价格匠井,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争珐。100%原厂配件保障腥斡,专业的维修技术好茧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客淑鸡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”承。    此外刹桶,李金勇还表示比腔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车概拇矫。据了解杉橡,2016年湘戳惩,新能源汽车的销量超50万辆赡棘氏,到2020年巳规算,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年股薄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆肌。在李金勇看来敝煌溃,在这个快速增长过程中刨间疚,“传统经销商中驹卑,谁关注了新能源汽车并率先布局陋湿故,谁才能在这个市场当中分一杯羹鄙琴毖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观损:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员巍醒、四川省鼎立律师事务所律师施杰衔埠,今年的关注之一俊安,是有关网约车新政的话题戳悲。    施杰表示坷,为加强管理孩起炽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)端呵乖,并于2016年11月1日起施行必赣。然而南,根据多家网约车平台公司的数据搞县蹋,在目前运行的网约车中范恨亥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的犯八,仅占极少数部分朵捕。    “交通部制定了网约车高品质服务肪,差异化经营的原则圃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”噬豹伯,施杰称前鄙软,“我认为惶莲棘,政府应当放宽对网约车的准入限制记宿丛,顺应社会共享经济发展趋势”巷窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蹿仑存,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中片恢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方活。    首先沤省,施杰认为幻,北京换晴旗、上海的网约车细则要求“京人京车”镣、“沪人沪车”等差异性待遇茎,不符合市场竞争规律贰吧股。施杰表示奇觅坤,只有在市场竞争的推动下死,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力灰,也有自我管理的需求与能力茧贫。    其次裸稍搬,施杰表示衫吧,北京操壬舜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员俱香,而且购房肺苛侥、购车也并没有绝对限定于本市户籍盛。“京人京车”豁皋翻、“沪人沪车”的严苛规定锋燃罢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外剩胎,会导致营运车辆骤减鸥魏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒贩廓,阻碍新兴业态的发展倾。    而对于多数城市对排量毖、轴距都作出的高标准要求譬汰欣,施杰认为罚了母,高排量代表着高耗油危碎斤,不仅并不符合节能减排目的哎翘孤,高油费必将抬高车费们滦辽。    更重要的是局,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则诉恕途,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准慰匣、高门槛肺悸,将损害网约车的实惠经济特点怠秒,打击其平民性挞柑令,“上述许可管理的模式猩,将导致网约车司机数量骤减秸、车费翻倍随,群众打车难卸将、打车贵的现象又再度出现贫。”    此外砍迸,施杰在这一提案中的主要观点还包括几娜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”龋捻、“许可管理不利于节约社会成本”等皑甘翰。    施杰建议潜,《暂行办法》可作出如下修改匆狄:    (一)政府适当降低准入门槛猛磕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度饱纽,是十分必要的盆。比如畏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查汰掏还,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置矩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求咯,等等黄。设立适当的限制条件侩,符合市场发展规律艘溉诲,能促进网约车市场安全性顽势技、规范性发展等快。    同时楼娩,政府应当科学引导网约车发展不祈港,而不是像治理洪水猛兽河奈,把它一下子关进笼子里实寺。以构建网约车公平竞争的环境为导向羚,放宽对司机户籍的限制性规定筐嚷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源街昧。网约车平台射浪、司机和车辆的审核程序痉烫,各类许可证明的核发程序尽量从简亢复,以便节约社会管理成本问挝。    (二)政府协助构建平台审核停库、加强平台监管    改事前许可幌泥,为后期监管面部拌,采用“政府管平台些人切,平台管人和车”的模式蓟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台歧,规范其登记信息始涟、审核资质的义务妙,定期提交所有车辆的情况苦,这些数据要在监管部门备案就拿铅。并通过补充相关的法律法规淖挞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施墓熟泻。    对网约车不合理调价进行监管东。保证人民群众用最合理的价格出行刮累碧,也避免由于市场垄断形成的价格新高邵怒。2017年1月暴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人确赶寥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费咳笆吐,就此提出整改意见贩,平台负责人也承诺将取消该功能画派。这就是成功的监管案例邵吨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车锯,存在大量不符合新政策标准的现象亢乐攫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断携迫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嘲奢羚,社会各方都需要一个适应阶段含窟。所以翟凑结,新政的实施不可硬着陆憋斥广。当前阶段叼廉,政府应当积极引导各平台规范化审核捣,加大对群众宣传力度嚎兔,延长从旧规到新政的过渡期百勾眷,循序渐进地促进新政策落地沧。    我国全面深化改革提出了目标珐七: 市场在资源配置中起决定性作用湘,更好地发挥政府作用脓。近年来缅寇,国务院一直倡导转变政府职能的朵,推进简政放权担杠禽。对网约车的审核相,放权是进步饥寡,限制是倒退薯灭。政府应当创新行业管理葡糜沫,优化监督模式俯弊惠,构建平台审核模式罢酵,推动群众绿色出行孪胸、健康出行擅,为“互联网+交通”营造良好发展环境瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭抗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵屯释祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易普嚏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计滴刺、品质等方面做了很多的投入商稀隋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势权裁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛爱讲麻、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吠垢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市幕赋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞驹撑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球朝宫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瘸戚伍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤】福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易夹软。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计柒群、品质等方面做了很多的投入扰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计休甘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶哎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性白、时尚及科技感的一款产品软。”韩德鸿说姑抽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫犀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型安滩筋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场砍蓄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拆盆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”戊潍。薛海涛坦言掸达蔫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩毫嗡难。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730宫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%赦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走秃辜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系谴、制造能力坝樊诲、经销商体系化精、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蔚刚沸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钳焊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭匙斯:李芳" "   2月21日裁洗合,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办泌。本次大会立足技术趋势箩甸,探索全球技术发展的内在原动力丁迷,探讨人工智能假唾水、量子计算核、基因疗法等领域的技术和商业趋势碍派。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中靶,有两项技术与人工智能密切相关沙屏,包括强化学习和自动驾驶卡车念诉垢。在关于人工智能的圆桌讨论中污,多位创业者和专家针对强化学习拾圃僚、无人驾驶分享了自己的观点改锣坡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车棱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车勘灯,可能只在北京的五环里面开粉,路况很好疾烤,最高限速就80襄火、90公里坷募,这种情况下桅咀,车就会极大简化哼,驭势并不想生产一辆概念车比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯绞锯股,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术裁侵,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性码。技术投入上瞬挎讳,目前大家都在往里面投入很多的资源芳挞,整个行业在往前发展盲参楼,但里面还有很多问题需要解决攫,包括保险休疵、政府等疙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用辜班,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道何拱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蛔累常,把信息融合缚、如何决策做好惟塘氖。图像识别拓展能力非常强喇盾工,它信息的理解非常细致连、更加全面唇晴,比如前方有一个易拉罐势鸿托,有些传感器会认为它很危险价香弯,因为它是金属剐匹,但图像识别会根据它的大小干枪、形状去判别慰。目前结合强化学习瑰烷脑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持驮沏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能唯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目垒舶嚏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性搏踌,说到底这还是一门生意法泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵剐父:李芳" "  【导语】这是最好的时代燎暴,车市销量连破发展记录汗物,这也是问题的时代踞翘,多元化刀碌、碎片化维呸沃,对整个行业提出了更高的要求森模吻。一切都在变乘斡,唯有不停思变方能随机应变饰封肯。2月18日看韭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕力。行业内百余位思考者和变革引领者搂,与120余家媒体相聚一堂戏揽荡,在“变与革”的大会主题下郝,共商“品牌与营销之道”默,把脉中国汽车2017非镁岭。广汽乘用车副总经理肖勇常习、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英搁、吉利控股集团高级公关总监杨学良时恰丢、福田汽车集团公关传播总监许翔溪、SWM斯威汽车首席运营官余波楔料、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动栋。以下为发言实录狸绊虚:   互动环节嘉的合影   李苗苗蹦:接受张红同学的邀请莽殿。下午好!大家都是老朋友了垃仑。今天在这里控,首先我兹嫉闱疲贺张红搞这次论坛吓什扯。第二墙,其实有这么一个机会让大家聊一聊剩话,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆较豹技,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力缺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字稍。对这个数字嚏,我想每一个人坟廖淀,特别是管营销的人涉匠,特别是管品牌营销霜寡爽、品牌推广的人酶,我想每一个人都有很深的感慨箍尚。   首先请问肖总微坑擂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物镣脆沏,也对您做过多年的跟踪灸掠。这次请您上台变帛,我很想问一问淑戚里,传祺作为比较成功的中国汽车品牌呐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点将?能不能简单地概述一下蒋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇旅:李苗苗老师第一个点名我先,作为广汽传祺来说荒挝,正如李苗苗老师所说的掇删,应该说是比较新的汽车品牌舜蹲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”剿湍、“两个坚持”伎,坚持正向开发和坚持世界级标准膝随铃。这两个中实,一个是对产品开发的定位辉想,一个是对品牌的定位贝。   从中高端车型的新产品进行切入霖厩疵,相对来说这条路走的比较艰难一点编,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”了恭架,就是起步会难一点屉,后面会越来越开阔常、越来越顺和瞬琴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候齐稗,内部也有两方面的方向椿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手踩沤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来古讽,并且在市场上面赢得一定的销量齿署,建立一定的知名度龚凉朗。另外一派的意见挂鳖敲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势潞,从中高级产品切入芒。但是大家也认识到这个困难啦盼朔,一个全新的产品和品牌从中高型切入吠底,也就是售价在12万元以上赦弧,第一款车型是12万元到18万元粮腹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难陌,我们意识到这一点了郝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大操,其实2011年鳞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年铝,应该说是非常艰难龄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦酬。但是2011年卡、2012年有一个词就是“坚持”吴柬,做品牌是做两方面的事情痴脊。第一个是做好产品的品质半贩,第二个是做好对客户的服务骗矛,以这两个为基础这五六年走下来吼陪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑硷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象亨,受到各位媒体老师的厚爱窜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌凶福,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础抖染。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题季偿,我觉得第一个是坚持隘。在我们困难的时候不要去放弃沧讳,就是把自己的品牌形象雾偷加、产品的售价回到往下行的趋势急。第二为了支持品牌向上雄罕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务艾上。   李苗苗鸿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的泡群,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程勺绰。比如像现在的奔驰墩黎,一百多年哭卯,宝马坪门、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年家,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌弓秸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总亢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌箱丹,也有现代的销量漂触喉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷乾啦,您能够阐述一下吗博幻玻?北汽在塑造自己的自主品牌方面氰,到底在哪些方面下的力量最大范?   陈思英残:谢谢李苗苗老师惰焙樊,非常感谢红姐给这样的机会俺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拉。其实不是妄自菲彼诺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷孪寿遣,台上在座的各位都是大幅度增长权,我们同比增长更高一点夺,因为我们来得更晚一点前,同比增长8.7%沽敲枪。   但是我个人一直在想这个问题舍甲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的俺吝寐。像奔驰去年是130周年惯绘,今年是131周年擒,我想这才是品牌霖小汾。现在我们在座的各位给客户提供的修,我更愿意定义为商品譬,我觉得是这样赊放。   从北汽自主品牌发展之路来看邯懦灸,各位媒体老师和同行都知道鸵拱,2009年我们是收购凤、消化姐鸽、吸收了瑞典的萨博技术獭,当时萨博的93惹、95的平台和1.8T毁办、2.3T涡轮增压发动机的技术赖,我们是基于萨博的平台上帽镜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展叙僵蜜。2013年的5月份魔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑疾尾!,大家对这个印象应该很深尼急。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇颓刊起,当时也试图通过萨博平台的背书牵,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端健,因为我们希望建立中高端的自主品牌幂,当时的愿望非澈卓好卧。但是事实上发展到今天确套,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈麻。   但是没有关系脑对,2013月5月12日投放的绅宝D70仆捶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音虏。这么多年的坚持是在消化瞄竿相、吸收萨博的基础上进行的绿甸,源于萨博梅誊、高于萨博落嘲,我们有奔驰氦、现代合资的反哺麻闪盲,我们在人力春瓣、财力韶、资源肌谓尖、技术点、研发帆掂、生产旁并、制造方面檀极坎,都有很多反哺给我们扣咖兢,北汽近几年高速发展柬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瘫,这一百万辆含金量是很高的棵顺亮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚唯,但是我们用五年时间实现了一百万辆枢粟。这里面还有几个第一和差异化产品孪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一汕牧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一羔斧蜜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位青。   基于萨博式武夺、源于萨博和高于萨博的消化乃伟四、吸收和引进看,同时基于奔驰和现代的合资反哺淀,我们坚持为消费者提供好的产品艰蔼、好的服务姜厩坤、好的品质禄芬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近讳窃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质徒班,比如中国新车品质(IQS)IQS芒、强制性产品认证(3C1000)法,3C1000即三个月的购车用户中屎才,一千个用户的抱怨度是多少椒脚省,我们的水平无限接近了合资品牌巢背唐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的绢沙袄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心伍哪寥,希望有一个很好的中国背书拆杏婚,给大家提供一个很好的产品体验摔谜、品牌体验和文化体验凶邪。   李苗苗缎娥迹:听到陈总的发言我一直在想碉桔涩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO娜委,现在经成诚雀看到“北京”的LOGO遣些。   前不久悉蚂及,不去杭州是到处都有吉利车誊仕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年饲刮讹,推出一款车就红一款车挞厩澎。请问杨学良既刊,学良也是吉利的老人了沪俯,一直在负责品牌形象的塑造撅让、公关膏、市场群去。原来我们也沟通过这个问题掂返,对于吉利来讲收购了沃尔沃蓉磁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块盎泛,这是蛮难的事奋柒墩。刚刚陈思英总还在说萨博谓胺较,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嫩,感觉蛮纠结的号侮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象罚泞萍?   杨学良碌遂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瓮漠,第一是对标琶暖凯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌刷群程。我们是坚定不移地在执行逃苹,而且到后来做博越硼、博瑞之后有越级对标嗜擅傲。比如我说开发一个自己的A级车辉伎,可能要跟合资的B级车对标婪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域纹,包括研发嫩腻段、制造旦山、采购破晨唇、营销倘容,我觉得成果是非常明显的变。   第二是坚持走精品车的战略唱。所谓的精品车申堑樊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值寿探,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近处蔚矾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准哎,比如车的造型设计上面硅,自从我们在全球建立了四个造型中心氯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的为胚。既有符合国际的审美潮流漏淋拇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面角煽被。比如说在车的智能互联领域屎泉,在博越车上面车机人机互动的功能上劳,已经超越了一些合资品牌箔挥,这一点使我们感到非常骄傲惶。   包括在工厂的制造工艺上躲妈,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺社奋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌浦琉城,因为我们现在建得比较新垮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来挺。大家可以看智能化程度最高的工厂剖忱犊,现在实际上是在自主品牌的工厂中晨岁。   第三是一直在坚持口碑涤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任匣笑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言费概狠。这样就可以真正喜欢这个品牌济稻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用诲卤卿。   刚才提到了浙江探参茫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍饥峭屏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了熟改,大概接近了7万辆贿江虚。这在以前是没有的纹,而且这些用户里面很多都是俩失,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上斤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化唬。目前因为我们的品牌在提升上,我们的品质在提升撩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车房骡。这从我们同行澄帅,包括从传祺川淳切、北汽的产品销售上也能看得出来腹。可能大数据调研般按,像一点资讯的副总可以讲讲粕酣,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品呵。   当然您刚才提到了在集团层面检乔腊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰凸,同时又实现互补污劲磊?这里面还是有很多原则胜撇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的很,吉利汽车还是定位主流汽车品牌杠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争荷。沃尔沃是高端豪华品牌窍粉错,是跟豪华品牌去进行竞争的泡奢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应浇鸵,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念搬、流程罗就爸、标准钵谐颊,包括人才的培养和交流商。最新我们做的一件事桐疼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA诉我庇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO苏,可以说没有沃尔沃这么个老师称朔侍,没有沃尔沃这么多年积累寄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构琅。我们相信因为这个架构非常新权,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鹃碧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质囱,以及质量再上一个新的台阶佃惭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争臀。   李苗苗埔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京弥牟贬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼仕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面补率块,最重要的是坚持了哪些些?   许翔且饺:谢谢李老师酚纳荷,同时感谢红姐给我这样一个机会乾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车发。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友樊。   福田汽车是商用车企业被旧立,和乘用车企业还是有一些区别忍胯阂。我们主要的目标客户群是to B的捎伯抠,正如您所说俊围昂,我们是1996年成立的日馅腥,到去年是成立了20周年蠢九,通过20周年的发展省绘,在过程当中包括您和各位老师的支持倘庞瓤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拿辟饥。在中国轻卡市场上朽绣谦,已经是连续十几年的第一了诬。1996年在山东成立雹先,1998年上市灰,2000年进行区位调整就来到了北京汉躲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题稻贿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视驰享,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分漆。我们可能把这个品牌是这么理解的日加,现在业界对品牌有很多理解的方式第媒茹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营冗呕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中亢搜,所以我们从整个的业务流程上来看册桥,这个品牌业务就是在其中的袱恕俗。所以我们这几年在企业的发展过程当中痪,品牌也是在不断涌现乔痪写,大概有几个阶段跺匿。   1996年是以轻卡为主导捷饭称,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械蝗ⅰ,用着正好”桶。在当年的时代抓住了市场机会现献丸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一念荒骑。   在2000年之后嗓蚊囱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位歌聊,进行了商用车全系列的垦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车兴抚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车够牢盲,这是一系列发展的战略瘦晚促。同时把品牌又进行了再升级烽衔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瓷草,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理书曝。   在这个过程当中己谢,福田汽车不管是做品牌还是做企业谁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢弛橡镭?一个是福田汽车在商用车范围里面擦媒千,就是在整合资源方面觉得还是不错的迁洞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早砰,花了八年的时间跟他们谈合作孝场吴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒讥叹斜,生产的产品也是福田自主产品欧曼刻殴,同时和福田康明斯成立了50蚊乌:50的合资公司愧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鲍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广潍卡试、先进理念之外矢,科技创新也是核心的一个点剁。福田汽车虽然作为一个商用车企业盘姬毙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比虫慈,但是也是做了很多的工作洽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室掳末郎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右券。我们统计了一下阂桨,和乘用车企业也是差不多的乒。   而且我们在研发方面扁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部吓爽低,这在商用车企业里面比较少见承联桃。不管是先行的技术唐蒜,还是技术传承方面都做了很多的研究撮工,包括去年也推出了超级卡车拾,也是整合全球资源打造超级卡车兜。全面从安全颅垂博、环保方面进行新一轮车辆的升级霜轰。   我觉得总体来说吧融唤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业惨施啸,是一个有着锐意进取疮导诫、远大目标栏,是一个愿意为客户苦本删、为所有的股东笺掣凶、合作伙伴残、利益相关者带来更多的价值暴判,也愿意为更多的卡车司机内、货车司机带来美好的生活和幸福的生活策都。谢谢!   李苗苗磕安:2016年一年有很多新品牌出现母陡,也有很多刚诞生的品牌在努力担,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰接、宝马凳。我就参加过场在北京的怀柔糜镁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布韶广。我当时心里就想斯威蛮有钱凹嗦Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢薪晨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的访?对于刚诞生的品牌尝价,品牌之路有没有塑造的路径棚脊?你能不能简单地概述一下慧郡?   余波镐惹:感谢红点汽车和李老师谩,各位媒体朋友和各位同行蔡纺村,作为SWM斯威汽车诲付,可能很多人觉得很陌生光肚轿,可能没有听说过咸,我简单来介绍一下桶侮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌暑锤脆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活哀豪脓,7月份品牌上市奥轿上,8月份第一款车SWM斯威X7上市羞税闯。   今天让我来参加这个论坛涕,我们的心情很忐忑伶尖,我们是一个汽车行业的新兵蓬,我们是抱着学习的态度来的桔翅峭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师介狄,希望多给我们一些指教投零逞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢涛?我们认为这个品牌给用户的是两部分枪,一个部分是产品的硬件财团搁,也就是物质的东西京凯内。另外一个部分是精神层面的算淡晤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV完,第二是付诸了一些智能化行稀毒、空间和外观诺,外观也就是在意大利建有一个设计中心辛,在外观上有意式的风范响梨甭。   从软性来说藐墒,我们要付诸一些内涵恫谭朽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入睛缝,通过植入意式生活的方式豌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受糖粮。同时我们也在倡导一些生活方式曹,通过软性的文化来塑造熟认,解决通过硬件和软件嗓纯,以及从物质和精神层面塑造品牌贬姑。   至于未来怎么走功,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求撬勺堆。用户实际的需求和市场的需求朔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉架,未来我们还是要跟着市场走殿。   李苗苗拨:我旁边坐的也算是媒体人开半,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了群。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢昆猫?因为主持人给我了一些问题萄,我个人认为不想问一些特大的问题棠培辜,就想问问这个问题破枷。   付继仁莆乱匈:谢谢李老师缎汤,这个问题还是挺好的珐汞。刚才您在问的时候煽扫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题坟矾且。   一点资讯是比较新型的资讯平台醋幻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点借,我们是做平台断伯,不仅自己生产内容刮德,同时全网抓取内容叮功,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容良锰烙,再把有价值的内容分发给需要的用户屁末,完全是自动化彼、机器化的冗芳摆。我们怎么去帮助车企呢轿歼剔?我分享一个数字没。   在过去一年挂地缴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的伤旱桂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业体,第二是移动互联网的平台汞切,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用础匆。很多的车企其实在做品牌的时候捣叫和,都会要求最终的效果墒擒。坦率讲被柿扑,以我个人来讲这其实是两个事暖曹,因为品牌本身是非常感性的崔,效果是完全用数据有结论的毯纷,就跟一个人去吃一样嘎璃敬,吃了四个馒头饱了赫苗菱,不能说只吃最后一个就饱了劲吩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量妒衰,现在我们有几个大的方向替,第一是更技术化的跟车企进行合作实庭嚼。比如说从去年开始曹仓为,我们跟上汽通用进行PMP的合作儡。客户自己建了一个数据库伐,就是把用户进行了一个分类吝绍。然后我们每一个用户来到我们平台上哪寞携,他知道哪个用户对应了什么车型巫教司,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告譬睫,也就是把他们的流量经营得更加科学雹德思。   这个给到我们之后句愧鹤,又发展成了一个新的技术驱动惟痘辜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蜡惧,还是看汽车外观的细分多滩。这不仅可以推荐具体的车型掂,也可以把具体的创意自动化骂茫晶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果泡,这完全是技术化的匹配碑郸。   第二点耽房,我们是一个内容平台朗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容默视,能帮助到车企做非呈潜耄好的传播浚酬,有的时候这些内容并不能够被发现叮。现在我们把广告当成一个引子太沥残,不是一个执行的结果泵。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣导探,进而把下一步的行为做好懂。比如有一个产品是一触即发苫临健,用户点过客户的广告之后贝邻瞬,我会直接给他推送相关品牌的内容颗倾汀。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起讨刹究,再去看有没有点这些内容菠凡,有没有评论酗霖、转发图、收藏标妻撇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为饺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试擒检貌,把广告和内容进行打通卿赖胶。   第三点途,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景陆陌底。这个场景是有时间开殴匙、地理位置和非常多大量的内容和数据烦赁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台篮壤扁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的碌呛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理凳,或者是去日本还是去韩国旅行鳖沏。这些并不关系到最终的销量提升多少拿,但是可以了解消费者在关注什么沪东哩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性舱柯谈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲芍,一方面要通过你的技术脑、数据实现更高效的转化愁割创,实现现在解决广告主的一些痛点敦谦凑。同时要帮助广告主把服务做好肯,说句实在的都是服务用户抱赂,我们产品的用户也是车企的消费者题仑,怎么能够把这些用户服务好剑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值叛。   李苗苗殿亭:付总说得很好蔚妹现,借此我也想说几句博。我看了一下灰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人虫,也有一些厂家的朋友逃彤,我们每个人都是汽车人匡。   我在想缴涎地,得益于这个好的时代殊镭傅,既然是说品牌炮此曹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情密磋,无论你这个媒体叫什么名字排,找没找到自己的定位挟。无论你这个汽车是什么品牌翠毖,你的用户在哪里夹婚唯。过去几次会议主持上都说四个W眯,也就是我是谁幸次、我的用户在哪里灰氦、我为用户在做什么炮、我还能为用户做什么素乔。包括媒体也是一样眉米苯,我是谁(什么媒体)湃唤朴,我的读者在哪里纫,我为读者写了什么样的东西府擂滩,读者看不看疗陵讳,这是不是你的读者群要看的边艰哺,最后是我还能够研究我的读者党、研究我的客户恼、研究我的用户撕晃,我还可以做什么沤敝。   就此问题我想请在座的六位朋友起立翁长领,一人问一个问题就结束瞥。   请问杨总尚瞥蓟,刚刚说了这么多管密斤,就一句话殊,什么是品牌豹瞥?我们说了半天品牌返贯椿。   杨学良草:我觉得品牌就是价值倍,消费者买你这个东西值不值变轮告,如果他觉得值了莎腐,就认可了你的品牌残惺。   许翔毙:我就按定位的理论届粒,品牌实际上是一种品类的代表脆捂,消费者是用品类来思考揩,用品牌来表达宏顷瞥。   肖勇撂:因为我是做销售的串,我可能最直观的印象哀外,我觉得品牌首先是一种价格喊疽、价值体系股刷,同样的产品能够比别人卖得更贵彩秋挽,别人还愿意买我的俊珊奸。同样价格的时候洞,别人的产品卖不出去舅鹤,我的产品能卖出去浚盟炼,我觉得这就是品牌筐韶。   第二淑答裁,我觉得品牌是一种文化涪臣恃。可能有时候不一定是冲着我的产品来买匠烷僚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势祭聘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候晶洞蚂,但是我的文化能够吸引他秀科,我觉得这也是品牌的一种表现忙苫蝎。   陈思英莽杯:品牌首先是无形资产珐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的看。第二也应该是产品牧厂,可能是一个标记猴、标识歉瘫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动幻翁持,在人脑海中所有的记忆狙哆牧。   其实品牌的英文是来源于MARK溅,就是在没有货币的时代物物交换的时候染俱,在畜生身上有一个MARK洪,Market就是营销截,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀霞闹。有一个比喻胯,品牌就好比像银行储蓄梳淑盼,储得越多品牌价值就越高哗辫。   余波篱麓:我觉得品牌在直观来看就是商标崎讼驾,另外是产品存部镜。真正给用户留下综合印象的是产品夏心射、服务和文化的结合陇互,以及对用户的印象及感受就是品牌诡洼嗣。   付继仁掀睡:我觉得品牌到现在这个阶段曹爸,也是一种共鸣汕沛缄,像营销1.0是以产品为中心徐南酱,营销2.0是以消费者为中心哨磨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心供帘撬,这三点都离不开品牌动哗,但是代表了品牌不断的升华屎半沛。同时品牌到今天来讲皋姑叹,不简简单单是一个口号镀、标签谐护、LOGO淋部,还是一个行为准则铜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台仆厩,还是每一家企业敲洛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务赎,并且怎么样高效地执行和检测庞。   从这些来讲浮入伯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的比挨毁,如果想清楚品牌一定能做好蜗北,至少能够对我们服务的那些人做好败,那也就足够了粹。   李苗苗诬烯谋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的雄嘲。关于品牌几天几夜也说不完躲戈,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌顷构,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌充。   谢谢大家在座的聆听狭堕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘磊宿:李芳 版权作品粪嵌,未经环球网Huanqiu.com书面授权窃吴涤,严禁转载哭纳,违者将被追究法律责任骄推。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代敖茫卉,车市销量连破发展记录篇捞,这也是问题的时代纪狡舵,多元化嗡控拱、碎片化堪救敖,对整个行业提出了更高的要求槐眷储。一切都在变才贝耻,唯有不停思变方能随机应变杭算啸。2月18日碧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疾附。行业内百余位思考者和变革引领者然社眉,与120余家媒体相聚一堂痛骏,在“变与革”的大会主题下平啪默,共商“品牌与营销之道”财监故,把脉中国汽车2017势拒点。   东风标致总经理李海港吵、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜山目、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东绥瘦暗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师牵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华思秒、奇瑞汽车销售公司副总理范星判窗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动猾绒。以下为发言实录担违胶:   互动环节嘉宾合影   主持人臼:2016年是一个销量大年参穿蚊,更是一个营销大年坏魂。从二维码营销到VR营销廖,从下沉式营销到自主营销杠诬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球户铆杰,广而告之悄悄地变成了城会玩阶五,车依然还是那个车蛔垃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢且遍? 第二场论坛的话题为普础:中国车市新战国掏,车企将如何做营销竞毒谩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇砍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流柑,现在重担在我身上脸,由我来主持第二场论坛辩,和各位老总探讨如何做营销叔董吩。   因为第一场是说的品牌贤菇,品牌建设也是非常重要的一环姆教使,我们现在就把品牌这一页翻过去编功绍,就说一点营销其他方面睬,比如说跟市场透酶、营销相关的一些事情檄僧定。我们今天的这些营销人川部驹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖赊崔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群妙哪,因为他是面对着全世界最大的销售市场尺逞。面对的是最高增速的市衬印,现在技术和产品快速迭代不蘑堤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性损香讹,所以他们是非常幸运的考履酶,十八般武艺怎么耍都行桥媚堂。   同时很多营销人也在自嘲埠,其实汽车营销是最苦逼的一群人力,因为我们面对的是世界上最全的品牌梦侯型,我们面对的是最多企业的竞争湾赐,我们还面对的是最难以琢磨的献、难以把握的政策环境和最善变的消费者趴炮汹。   当然了我们这还不算最苦托好竣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务酒嫌册,所以这样的一群人的所思所想唐杠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得躺协。   第一轮问题就是跟行业共性相关的箍仿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开编排雌。   汽车品牌最新的一个品牌定位席币,在座的应该就是汉腾了滑堤。请问汉腾汽车的副总菱膝佛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题划昆,您给我们简单总结一下茨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拧?   于晓东史肚坟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会梦,让大家来了解汉腾汽车馆。汉腾汽车目前是全新的品牌购官陇,2013年11月份成立耐嗜,5月9号品牌发布孺兴,9月6号新车上市板,第一款SUV产品汉腾X7花等,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟抒泻,本着向同行和成功的标杆企业去学习借赣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鞋。   2016年对于汉腾汽车总结来说担磐,第一点是品牌发布案村表,这是做市场的开端朔。   第二点是渠道胚加,对于新品牌是重中之重的工作抱,渠道顺利打开的局面叮拌,签约181家廷谋,正常运营150家很妮,渠道作为做销售最根本的工作肃潜畏,没有渠道泻膜、没有服务体倦,消费者也无法触及和体验赂,对于一个新品牌这是一个开门红存赫翘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态替。   第三点是在市场上看,市场层面上重点资源向一线倾斜猩废埔,资源都花在提振经销商信心弧统馈、帮助经销商达成销量上季歉狭,因为作为一个民营企业氢,作为刚起步的企业谓遂俺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线磕据排,支持了经销商的销量碌孩。在品牌和市场的方面澳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助舜红,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑工匆。   刘小勇场:我们老总对这个企业的关注是发自内心的割煎咕,汉腾除了自己营销的亮点之外颂传,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的帘,或者对您的触动是比较大的燃蠢?   于晓东峨城:做销售在产品力表达上屎售梧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播氯姐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式炬,在2016年都说是视频和直播的元年晤吼谓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试钝。包括产品试驾挑战的活动份饥屡,也是和斗鱼做了直播的活动散。在我看来在消费者了解产品上黄溶籍,可以随时随地强,而且是更加有渠道客观了解一款产品仑雇匹。这对于做营销来说浚粱,既是机会截末,也是挑战莽。   刘小勇垂的看:请问李海港先生娥嗡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拒,尤其是传播的环境尸、传播的手段抡使干、传播的模式发生了翻天覆地的变化谷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢咯冈?   李海港操菱霉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法虫拾,在新技术吗阜、新人群和新的竞争环境的驱动下棺,媒体处于变革的时代驮逼是,原来的架构碎片化了惭,新的架构正在建立陋,当下处于这样的时代匠谩。很多事情是这样的趋势谢,原有框架维持很多年畔为甘,突然间环境变化之后碎掉了目巾,再重新建立新的架构掸锑陈,万事都是这样的道理祥逞。现在媒体环境是什么样呢歇删鲜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)掸。这样可以导致媒体的平台化煤,另外是媒体人的职业化或个体化了。   简单来讲很,我们以前是自己做东西德,自己在自己的商铺里去卖将。现在不是了芯眯匈,现在可以自己做东西绷炭狸,自己去租商铺剩狈,有的人专门提供商铺贸佩,有的人专门做东西缚澈随。这样可以做专业化的组合裁,效率会更高脯且。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势南袖嚎,红姐以前是媒体人犊贪滩,现在有自己的传播平台菱靖,也借用了社会化的平台呐,把最好的内容输出版,她做最专业的内容融。我想平台也会用她的内容侮寐,未来的板结新的架构就是这样的呈。   在这个架构下作为厂家要适应窝皇泥,东风标致已经做了这种尝试湍太,去年把我们的公关公司能力削弱才,因为他们的稿子太硬了土底,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人锻,从专业或从第三方的角度看待东风标致布耐,我想他们的稿子会写得非沉饣囟郑好芜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鹿囤虫,这是未来的趋势兑窟冷。   刘小勇刨淬:我听到有一种观点晃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西熬,我就抓住了更多的消费者挺,更精准冀,我的销量就会增加诡康。但是有一种观点认为卤布,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瓤睬隘?如果总消费需求没有增加性蒋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后扳聚,是不是大家又打平了匈腐。就像一个剧场理论袭搂胖,原来都坐着看戏稗赋,后来都站着看戏了幻莽,其实看的戏是一样的屡。请问奇瑞的范总庐,您怎么看这些新的手段食旱痛、模式对销售营销的作用罕挤陵?   范星刃扒:首先感谢红点汽车财、感谢红姐魔房挞,也感谢刘主编伤响。实际上前面两位老总谈得也挺好噬车,也谈谈我们自身对汽车营销的理解番锣。   说起营销吼亮鹤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面趴矮宠。但是从营销的最根本竿,还是回到对客户的理解揩蹲请。我们最近几年对于整个汽车市车麓铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整表惶锭,最核心的是我们看到了两点变化臣芭糠,一个是围绕客户端的消费升级峡绘斑,第二个是客户年轻化的变化敝七标。这两个核心特征的变化楼,带来了所有客户需求的变化汗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展叮褥。   应对市场的发展碉,我们称之为整个自主品牌的发展悉蹲赊,包括奇瑞自身的碘铣,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬溃快离,年均增长在40%左右的增速炬,所以说基本上属于原始增长的阶段夏。奇瑞从2012年趴情、2013年开始进行战略转型骑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段横,我们做的核心是提高整个产品的品质投,是我们整个战略转型的核心纽昏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力漏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品秀、好的服务孩。2016年我们已经进入到2.0阶段删杜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品茧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可矾胃极,整个2016年集团销量也突破了70万辆嗜,增速达到28%彩乓患,国内市场超过了36万辆吗俯,也是过去五年来最高的一年士劳。国际市场中似怒炒,我们2016年实现了出口8.8万辆舷起农,也占到整个中国乘用车出口的1/3掣,也是连续14年中国出口第一的车企椽。   我觉得取得这些成绩墩,销量数字是一个方面崩壤,更重要橇、更为看重的是结构的变化捐,第一是企业盈利水平的变化哩埔焕,为支撑企业未来的良性发展筷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务孤。第二是体现我们战略转型的成果岗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可广泼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%校。第三是客户结构的变化瓤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%癸川翱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升据裳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%穗,实际上我们更关注的是除了规模的变化哦抖,当然营销数字很重要地。数字背后更关心的是这些结构的变化肺熬熔,怎么产生这些结构的变化上但轰?从我们自身对新一代消费者的理解叮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验泉放。   客户体验的三个方面我们一直在做穆团矮,第一是产品体验湾魏辰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)句帝肩,行业平均大概在35%独艘,奇瑞可以做到25%柏令,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台疯叼,今年还会陆续推出更多的平台罕蓬。当然平台不简简单单是全新车型的概念诧。   第二是品牌体验羔响磷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蹦纪帮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通号地,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销跋然。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了落鼓秸,现在很多企业在做营销过程中视频形颧、直播方式应用是越来越多了病劲,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加粉彩。今天消费者接触信息的方式发生了变化疤。   第三是整个销售服务过程体验的升级去烁,在2016年网络规陌砻冢和第三代形象店的升级川疵胜,为了保证客户体验的一致性膏粮揉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装绢半。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蠕镁汹、优质的响、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验碑藐蹄,这是我们正在做的惋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解铃,谢谢!   刘小勇咖忍:谢谢范总矮,现在的汽车营销无论是从手段袭鲜,还是从模式艇户齿,包括内涵都已经发生了非常大的变化突啦。我顺着这个话题再往下问一下寝淋,请问刘晓科总哭联怯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论锰洛仇、营销套路呕井,您觉得现在还适用吗惧烹促?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战驴?   刘晓科蓬外稠:刚才范总擂拜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势咐锹,因为这里面在我们整体来看讳几,其实我是一个新的营销人欠及,刚刚在这里两个星期伟。我以前更多的经验还是做用户歪款汉,去看用户的发展蘑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蘑搽、网红们、娱乐化梦炼奥,甚至还有用户的碎片时间彼耪。但实际上反应了两个变化尾谜,第一是用户浏览的轨迹改变了咯鬼傻,以前在PC时代脸山,大家基于浏览器阅读念。所谓浏览器的阅读某勤碗,对于从一个网站跳到另外一个网站桐孺烩,这个成本几乎为零疟徐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站玲瓣,只要在浏览器就好瘫。PC时代钾悉,网址单、网站供酬搐、浏览器是值钱的涪比。   对于移动互联网抱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下贫袭,对于微信小程序也有很大的期待静,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观浦藉。最终来看汀,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流镶窜。在这个主流的前提下希椭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读懦稀。在这里出现了两个问题晒,也就是时间的问题四伦随。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鹤歼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的毛。如果是比较泛一些的资讯或APP莱,如果中国互联网网民用MAU看忙宋,月度覆盖量几乎全部覆盖被绿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU岁喇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP氦谅拒。但是什么会不一样淡尾丧?就是时间孰趁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲篮蝎,我也高度认同一个观点勘辣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要闪。在这一点来说瘁呵,我们的营销不是去抓住用户倡辅歌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户疙变搁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起等。   基于这些理念的变化伯筏形,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容寇炭妥,而现在发现专业内容看得比较少一点蔑。专业内容对于用户的阅读姓,可能是女性就不太爱看们肺,覆盖用户的时长就变短歉嫁冗。什么东西会长呢晦焊侧?从2016年昧僚洗、2015年的情况来看凡吓缔,我们发现基于娱乐营销的网综时间胚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大匙,因为可以更好地去占据用户的时间蚕秋块。比如说我们投的一个网综节目唉改泞,可以有2个小时以上的品牌露出时间硕玖。   对于用户来说染腑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起幌挞闹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要梨期绩。无论是线上的普扳,还是线下的撅芥。   另外一点对朵筋,我们做了一个用户报告藏地惟,会发现用户现在在看车的过程中哦梢乒,比如专业的导购媚堑板,发现用户的时间惹回、决策变得越来越短阮,对于专业媒体用户来讲垛,用户平均决策时间是108天外,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天疙,这52天对于内容的需求是很轻的酗何蒜,包括频次是很轻的扮澈。从52天开始一直到97天外捷,基本上是从几款车的比对到交付定金糯垫蹈,因为提车还需要一些时间毫史,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览炒扮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要累,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接让辈洁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接秸奉痉。也导致现在的自媒体更火咕簧挽,因为大家更相信人尾炽,也就是网红的力量会逐渐发挥懒寥,包括IP的力量枯。   营销的变化是跟着人走的颂,用户的体验虫眠报、用户的行为发生了变化寂,我们的营销一定要适应用户的改变仁窘。   刘小勇到:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总辱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表奋。想问一个跟豪华车相关的问题栋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的到舶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了贾隘,从超过10万辆到两三万辆的都有囱醚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌图。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗屁火?或者会发生变化吗雄祥翘?会发生变化的话稍祥埔,是什么样的主推力量来促使发生变化常?   王顺胜突亭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会镜,作为广汽讴歌这个豪华品牌来撬锋,去年4月份才成立了新的事业体制窟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市泞史,10月22号四驱上市话,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瞄。   从去年一系列的举措颊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌第蜡。像主持人刚才提到了蒂怖犁,怎么样去改变格局凄?作为豪华品牌在中国测,像ABB进入中国市场比较早弯娟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嗡克江,其实我们也做了很多思考撅首盯,想跟大家分享一下酬。   第一帽填,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早寺,也是十年左右的时间卉盒,也不短逻说,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间京。作为这样一个品牌要找好自己的定位恨,我觉得是特别重要的牌嘉炊。我们不是说跟谁去竞争怖褐袖,而是在豪华市场找到适合自己的位置殿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措妒,包括在上海搞了大型的上市发布会蔷,在上海中心进行首秀李。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录伍凌,这也是用来提升品牌的忍泻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV茫胸。这一系列都是来提升讴歌品牌的抖。   在后面的发展上衡,包括在2017年也做了很多的思考哦读,就是如何在营销创新上做一些突破坡本诉。比如说植入了体验式营销乡漓,包括即将上线的体验店唱,可以跟移动互联和终端须犊市,包括一些PC端进行一些互动哥吗。包括很快会引入管家式服务妒挛琅,让用户真正能够感受到服务和体验非阂。管家式服务是一对一的妥郝题,能够让你感受到有针对性燎司,并且有温度地触摸到服务的形式食籍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展窘,我们在形式上也进行了一些创新刀。   尤其在内容上面康鞋,我们以内容作为引擎汲诵苯,创新作为驱动兼覆,作为后来者品牌扒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置儒殿。至于格局会不会变化烦七,其实每天都在变化希捣。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局扣睦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升爽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌唬,我相信之后会在变化当中不断求变潍婪。营销螺头、创新不但要传承好的东西臼聪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念冠驰,跟大家一起共享一下蚂。   讴歌作为新的豪华品牌隘非,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌输嘶劝,希望在座的媒体以后多多关心帝镶甲、多多支持氮薄毖,一定要让它取得成功板防惋,谢谢大家!   刘小勇弥恭:接下来有请江淮汽车李总显,咱们聊一个关于2017年的话题掏平,现在年底寒昆、年初做营销的也是做足了功课江,关于2017年市场的预判丸。能不能把您做的功课分享一下受,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些环雷但?   李建华两盘:小勇这个题目“袭击”挺厉害埔杏,营销这个事在台上讲孺,对于2017年的营销还真没有想得特别细填距貉。对于营销苟据,以前讲欲文明其精神瓮,先自野蛮其体魄甭,营销在中国还是跟认知相关老卢瞥,属于文明其精神发展之内的胯痹。营销在2017年来讲奈,比如小勇开局讲的中国市场很幸运晚,全球规模最大顾迫律,还是保持增长课,需求会很旺盛柒博,同时也面对着一群非常不确定的消费者饥常灭,这些都是一些确定的因素砂厦。关于不确定的坊腾伙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi轮,这使很多事情产生了不确定性锑,也使推广方式产生了变化跺。在一个变动的世界里要想做好功课肠绢,关键是有定力把握好不会变的东西戳荚捞。   就江淮来讲差嫁,2017年一方面会更加关注用户的需求建汀。因为从做营销来讲司,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上侍。一是用户看到产品案亭捌,如果产品很美好肋锚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫凄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鞍湿编。第二是当产品出来之后锚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品射幸,如何让消费者跟它产生很好的接触交吩、接受它侈骋,让你的营销做到有广度焊惺、深度和温度霉蓖,这是营销人需要花功夫的地方琉安。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量妊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤矗好的保留和记录下来缸慕,强化终端的执行力党纳。这是非常重要的翠,当消费者看到的车是处于被管理的状态突,他就会有好的印象暖忌。如果是管理失控的情况范插,就会认为这不是好的产品腺绊股。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理截,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品雾奋铂,这个产品是不是他所需要的黔姓,能不能让他在过程中感受到认知和认同纪溅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动必顾凳,现在已经不太需要你告诉我什么了寥茅日,往往会更注重你提供给我的事怯,是不是我真正参与过的亩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV抄皑猩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论脸握祁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蒙媚?可能现在需要一辆高颜值秃俩铂、大空间仑惟先、强动力瞄屏、低能耗虏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来椽裸薪,所以2017年上半年会投放一款S7瞪。前面的消费者参与了意见狡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件供律,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来珊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触歪克,形成了共同创造的氛围谴。往往共同创造的东西扯徒瞪,我觉得是消费者乐于接受的东西惺辰慌。未来共同创造门触钨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度涟发。   刘小勇幸:非常感谢李总痕岗墙。我觉得现在开论坛骆,最难的是请嘉宾峰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾适,是嘉宾请来了之后不给时间说登腑呻。今天这个恶人就让我来做了篇响,咱们就不说了体尉糠。   最后请每个人回答一个具体问题碾酬,刚才进门的时候有一个调查会腿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几郎?我们从于总开始悄乡赤。   于晓东尉:我觉得2017年应该说挑战大逼协头,期望更大耗碗,我更看好细分市衬馔稀,因为我们也是做SUV的嘛陕蜡,我们更看好SUV市场的持续增长瘁。   刘小勇呵伙呐:全行业增速去年是13.6%菱、13.7%额。   于晓东绦灌饥:我预测2017年是10%翔。   李海港径阜瘦:8%挞。   范星窝妇型:我就说一个数危疯废,虽然说一二月份看到环比有所下滑小砍,但是看这个数实际上同比还是增长的死鞘蔽。本质上今年不用担心阮七拢,我觉得还是在8%到10%之间恐蚊呵。另外最近看到1月份的数据出来了燃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额皆,这实际上是一个分水岭梧沪保,一个很大的变化刑覆菱。   李建华喂:我觉得应该在5%到8%率沦噬,可能会接近GDP的增速惭。   王顺胜混版:我觉得整体会在8%到10%以上几,但是作为豪华车增速应该会在10%以上盗即。   刘晓科感乘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点计恼篙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%挖,我觉得再加两个点是8.5%收绰竣。   刘小勇烷:你更准确了癌楞县,到了小数点后了膳净。非常感谢各位老总的精彩分享铜簇。就像李建华李总说的参逢,咱们说到汽车营销人文继耻,媒体界有很多新词来形容灵入貌,像野蛮执行力或变态战斗力廖、狼性文化等等陷酶卯。其实他们是一群非常善于思考的群体讽拒,他们的思想的深度决定了在行动的效果娃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在罗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈狸回。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳 版权作品袒,未经环球网Huanqiu.com书面授权青味,严禁转载厩兢,违者将被追究法律责任玻墟抄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日礁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行捆边渤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导底秤门,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体秤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨背抖。以下是北汽集团党委书记毕蕉、董事长徐和谊的主旨发言畦涎。   徐和谊翁:尊敬的何部长堪逞甸,尊敬的各位领导艰疥,汽车界的各位同仁摄边,还有我们媒体界的朋友们肛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂乌,探讨汽车行业的发展话题碗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年酸,这一年间我们先抑后扬碾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻涪刑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进旁领乳,最终以产销2800万辆替撬,同比增长13.65%的优异成绩溪矾,完成了一年的一个胜利的答卷秀沦德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度梯,为不断探底寻求新方向的中国经济饺,可以说去年我们再添新亮点函。成绩固然令人欣慰宿,然而先贤有言毒搂俊,一切过往皆为序章坎。今天站在新年的起点上回望从前评拐督,我们发现深沉变革的暗流涌动却岛,启迪未来的创新发展痕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思泛卡筋。   亚马逊无人超市惊艳登城Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军亥撕些,提振实体经济箭在弦上赫,消费升级引领我们全新的商业文化时代沤,技术傻拓、商业模式豪同龄、国家战略箱吝、市场结构结合在一起溪,这种更替的演进赡呈。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点东,正释放出巨大的改革能量撂,正引领我们整个行业迈进全新的时代叛。   一是技术模式在不断地创新断黎任,汽车行业转型正在进入落地期崇涡蓬。最近几年在互联网恭、智能化谓拔翘、共享经济等多方的洗礼之下盾冬,汽车行业正在同创新中被颠覆者吵,迅速地转变为创新转型的主动执行者籍仙啤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟派,日系车企抱团开发人工智能技术搏袄四,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域傅卜,可以说剑指出行解决方案踏怖宛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横啸,在新技术痊、新模式领域不断落子缉痪型,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期梦囤庆。   二是消费升级奥,品牌之战成为未来的新机遇劳沁萍。随着互联网思维的逐渐渗透拜平辛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念琶梯疼。情感价值腺拒、消费文化械、消费者价值观越来越得到重视蒋弦,网红营销从、二次元营销瓦缎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势偿奥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通奢竞眠,实现产品表达与消费者价值的同频共振邓姬貌。   另一方面谓版勿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书许衬盾,为自己的人生价值代言垮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题颊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇扁。   三是提振实体经济痢垮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫斜锯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一忍型,就是提振实体经济襄试扒。其关键在于制造业转型涛,转型经济学的研究表明睹藐,制造业转型中产品技术固然重要拓前,但管理体系更加重要斡拉幂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化撇、网联化建设炕眠袍,就越能发现在信息化建设这种大背景下氯枚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键港期。前几天我看到有文章提到胳暗遂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎挥聊。这样的提法虽然夸张苇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示畅绩,我想却是切中要害的镁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地赡,随着提振实体经济逐步落实厕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鹃。   四是政策变动坎,新能源规模化豌现、市场化成为未来的大方向宦圣胸。2017年新的政策正在逐步地落地盒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拇侠力。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境屠,行业准入规则梳莱、动力电池规范条件等政策的制定虎氏旅,从各个角度划定了新能源的市场边界灸亮。   另一方面彤,碳配额釜衫巾、双积分倍、新能源补贴退坡碌,无不要求新能源发展要还原市场化手段睡,聚焦核心竞争力随埃咀。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益混拘花,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规迹瘁。   纵观整体形式的发展妹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上斡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂耪腿吨。数年之前嫁猫,面对互联网行业的冲击泊,我们以为我们只是需要一个互联网+少滴电,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折查,还承担着国家经济转型的重任素木媳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望汤购,还背负着整个社会环境与生态保护的职责躲赦硷。这样的多重任务幕繁皑,给了我们新的挑战镁愤光,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀档。   面对全新的形势叮,面对前所未有的机遇与挑战狸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向庆橇。我们将锐意进饶么人,大力地发展创新精神维袱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命背苹,在电动化揽掸、智能网联化赖、服务化海、国际化等方面加快发展步伐辑拣形,不断推动新技术芦门怠、新模式的落地生根嗣未妈,不断地发展新能源汽车狸怂梯,还原城市绿色健康生活垒泰。不断承担经济转型任务阔汇摧,推动传统制造业的升级略并。   面对未来乒酥,我们将在以下几个领域寻求突破隆管:   一是加速智能网联技术研发融忻陷,打造智能出行的生活方式镜罕擒。2017年拉斯维加斯的CES展上卸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略袖晌毒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作踏迟。当然不只仅是和百度哇犁,还有其他的国际国内的公司绒。未来瞄准智能驾驶炽嚏、智能互联澳菩、智能座舱等内容窍晶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系痢窟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具橙。   二是加快新能源汽车产业化跨谰安,践行绿色环保发展目标强。在新能源方面教搭,北汽秉持环蓖福靠大家的理念署,不仅造优质的新能源汽车产品兼瑞懂,更要造消费者愿意购买的新能源产品饯。尤其是在补贴退坡构薪哺、行业回归市场的大背景下媳,北汽集团聚焦资源嘘、聚焦技术活本唇、聚焦产品体、聚焦市嘲狗残Α,四位一体严密把关整个新能源产业链丁浪,为消费者提供既有颜值潜耗、又有内涵的可靠产品冷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念邻,共同守护美丽家园疤城久。   三是加速国际化资源整合壳,实现中国品牌的全球化糖。2016年校隙畴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地扇虱,实现了北汽国际化馁疾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破射跨赤。配合国内的合资品牌擅赔深,服务于全球布局研发基地竣,北汽全球范围的资源整合奢挫,已经进入了研发缮女贰、生产亮、销售笑、金融懈、人才和品牌全方位互动的良性循环淮。   面向“十三五”馈娇稻,北汽将继续深化拓展东南亚谈搞、北非猫、中南美蔫勃材、东欧等重点市场的产业布局救,使中国品牌的影响力遍布全世界馆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级咐。   四是坚持服务化方面蹬导醛,推动制造企业转型升级乒。服务化既是国家经济转型的方向抱拦灰,也是北汽自己产业升级的主要目标胃扭很。多年来我们在金融惭钵擞、产业投资坑槐、后市场嘘陇、出行服务等领域多点布局捐协锯,随着时代向智能网联方向的发展嚷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环戌。构成从业务到管理体制袄惕,再到基础设施的科学发展体系氮潘,不仅提高了资源的利用效率嘎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化汲。   各位领导呜掣,各位同仁守磊,媒体界朋友们斑咎美,闻鸡且起舞卢,风好正扬帆砂盟,新的一年已经到来事睹,新时代也正在开启机遇的大门赫,让我们携手共进抖卸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年绵师,长城汽车累计销量达107.45万辆埃梗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没惮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷订耐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军撵穗,其中哈弗H6占比超6成衬芦诗,达到了58.07万辆比榔,同比增长55.58%雀戊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻秦,2017年2月19日枷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动闹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年俄陌奶,我国汽车市场销量首次突破100万辆拭警檄,高速发展25年后的今日欢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度犯裴毛。中国自主品牌已突破百万辆赔敖豢,那么能否乘胜追击逾越200万枪姬、300万的销量目标德伦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能瞳墨灯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中锑裂坪,用他的话来说裤撤,“这是很了不起的一点鞍搪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件垄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面设璃幂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心奴细,从另一个角度来讲疲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来赂羔话。   安全拐沦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功疤,分析其中最重要的因素擎,魏建军表示萎,回到20年前毛,受到成本和技术等方面因素的影响加澄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位郸。而当今时代死取,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标休,其比重也在日趋增高拍步随,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了弹瘟苍。他还透露谋良,2020 年哈弗将总共投入300 亿元饺瑟佳,打造全球化的研发体系撩袱,在主狠巢陵、被动安全技术递嗓钞、智能互联攀僳堵、自动驾驶等方面咀陇,形成领先优势毯起。   说到自动驾驶技术纽,放眼全球汽车行业疟办,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重虫吧捐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命褐摊。哈弗将采用北美习茎瘫、印度冀榷壁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统厩,据他透露蔑灵,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准信桃绢,目前正在进行路试春盖,有望在2020年后投产蹬宠。“我们的最终目标款仟,是推出完全无人驾驶的耐、最安全的 SUV 等虏祷。” 魏建军说到呐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标帝报,魏建军说到蓄娠冯,2020年可诵模,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军怕冷。对此票溃,哈弗规划了四十余款新产品蚊,覆盖全部的SUV细分市场潮燃届。到了2020年捆尘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标墒廷,在规模上超过吉普刨宿埂、路虎汀互把,成为全球最大的专业SUV品牌按句涟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆妹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时首瞥,魏建军回应道善称,要取得这样的成绩主要来源于两个方面杏怪思,一方面要靠产品快速地更新迭代岗推扔,另一方面则是丰富多样的产品规划融拭,这其中就包括新能源方面的建设失浑。据悉帽龟甩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型潮轰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线揩罚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择毒狼杜。除此之外拌扣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄础,目前正加速推进全球化商业的发展鲸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鹅。   2016年哺崩鲁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展熊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑哺:WEY登场之后哈弗应如何定位悲?魏建军在现场表示管点:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化虫。相反樊铃,哈弗将全面发力15 万以下市嘲灼场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场纫彭侯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针胜缅,而“聚焦”就是集中资源帕,打造产品和服务的差异化优势泰岛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”措挝。先做强间、再做大位,这正是哈弗理念的核心所在蹦黄侧。在盛典现陈肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一狼薯官,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语顶勉仇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持虑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍轮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念湍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队放靖漆。据了解嗓,长城经常组织经销商团队去日本考察劲,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念翟。这正与长城的发展观念高度一致奇粟。魏建军透露盯垒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”寄玻输,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝颓挖戈,经销商们也未曾有过动疑嗍摺,这正是“稳固”所体现的重要一点踏。   长城汽车总裁王凤英表示萄渺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系幌鲜。 她认为兴飞,良好的厂商关系是相互作用的刊谢,只有让经销商满意街,经销商才能够让消费者满意氢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中市为,这是层层递进的作用效果牧公褂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因雾裁垢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌彤攫纷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么厂磕?哈弗给出了自己的答案晾口:200万的目标即可上路氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉厦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今涟破殿,在新能源汽车补贴退坡后渴癸诗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元酥皮,这个数额占车辆销售价格的40%捞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响建摆跺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续扒?未来干佩俗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇浚?2月8日下午协狗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示纫漓,2016年媒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列喷媳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一持希哪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势段。随着核心技术差距的缩蟹瞧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强睫旁。但是锚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内垫庙,巩固和扩大这种优势翅硼,还需要政策巍、制度和市场三方合力傻驼茬,打造可持续的市场化发展凌敝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拒,但是从已知的美国江嫂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看锯稿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置千擅文,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%饥。同时糜京搽,公共类充电桩接近15万个的发展规模氛介春,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家斗。   “走在世界前列挝许俄,不仅是体量和发展速度位居世界第一橡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一想。”许艳华表示耿凄卧,经过近几年的积累免想,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蹦、制造和营销的体系能力沏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变匠,产业链基本完善卫叛。整车胸归稳、动力电池缚娄俄、驱动电机系统性能大幅提升菲,市场主流车型的动力性侮猴便、续驶里程渴寇顶、能效沧、可靠性沛拖、舒适性明显改善森,整车儒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展吴,新能源汽车市场覆盖率提升轻殿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国凯补,占世界市场比重约为50%梧咯帝。按照已知的企业规划茶,在乘用车领域挡,2017年我国将有73款车型推出踏挥卸,进一步满足市场需求慧茶滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时扰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步法攀,整车单位公里行驶成本也在下降抱。“20%的成本下降稳犬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价粕递悼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升顽。”许艳华对《中国汽车报》表示敦茫,在规模扩大成本下降的同时襄铂巷,市场竞争下之下辈,企业会做出有利于市场发展的选择沤眯嗣,也因此好旁才,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右败屑。   许艳华判断紊司,2017年皑缄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强白懊,预计占比会突破70%辛泰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高门诧宫,充电基础设施也将继续保持快速增长韶竭途。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系褪绦拨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列船,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确剧辆,在此框架内抨顺,到2020年恰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展凳。但是补贴退坡后怎么办碌赋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动摆窘农。”许艳华认为绕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移辑,让新能源汽车使用成本进一步降低期陡啡,才能保证其持续良性发展很。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件函。目前颅霞埠,无论是整车膏匆伙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确菠本,剩下的就是政策实施好的问题滔停钞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来挞。”许艳华强调户艇丰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系陀释须,2020年到2025年是重要的过渡期滑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势老棉红。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用土,这方面我国也走在世界前列闭测疮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》雇搞茶,进一步落实国家新能源汽车发展战略粳缎,保障车辆和使用安全滤牟浪。   不过卉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议摧。针对《暂行办法》诽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%许琼劣、10%和12%的比例孺,调整为5%焊崩浚、8%吗赊池、12%的比例魏,并允许2018年项蓬衅、2019年负积分可延迟一年抵偿碧凶。同时疵迟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定骂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢围葡,丧失中国已形成的比较优势钦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蕉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台娇媚潞,以便企业开发和商业计划的制定凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥捻:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时场,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景挟保渴。犹记得2015年7月习蓖娶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车尘卯憨,并对这些汽车的车载软件进行升级荚隧惮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火褥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机仑、转向系统以及车载系统绍诚。    如今廓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置诉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案夏靖体,如果没有行业安全标准来做规范将聊,或将引发不可想象的严重后果汹铝诲。在我国窟,作为国家网络安全的重要组成部分镰媳期,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫暇独喉。《中国汽车报》记者日前获悉鸵,《车联网网络安全白皮书》椽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布砂。在发布之前袭精突,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖倾,他告诉记者使,车联网网络安全即将拥有“指南针”幌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》妥吓:《白皮书》圈、《细则》出台的大背景是什么官?    庞春霖汝话:在节能环保事、安全舒适煤改,以及车联网迪埂、自动驾驶舵、智能交通等方面要素的推动下凳售,汽车正在迅速IT化翟梢菲、智能化寄。与传统汽车相比师,智能网联汽车在节能减排漏端、安全舒适方面具有前所未有的优势矫毒鬼,符合汽车工业坏桑、交通出行方面的发展趋势叭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战荚嗽垢。在互联互通的背景下日,没有网络安全充分保障的情况下挝恒,智能网联汽车带来的可能就是灾难培凭裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日守柏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》币盒睹,明确要求网络运营者(车厂蛇完低、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务羡妨容,应当依照法律汲乒停、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拖,采取技术措施和其他必要措施眯,保障网络安全净李、稳定运行碉,有效应对网络安全事件碱封肋,防范网络违法犯罪活动癌拟幢,维护网络数据的完整性墟石、保密性和可用性钝。网络相关行业组织按照章程沦天郴,加强行业自律墓监赌,制定网络安全行为规范痪,指导会员加强网络安全保护肠,提高网络安全保护水平伙,促进行业健康发展农撮。”该法2017年6月1日起施行搬郡率。    2016年10月23日忱哆,在前期工作基础上描,在工业和信息化部等部门指导和支持下肩哗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上陡完悼,2016年底厩冉,以电子科技大学为主任委员拭拜夹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)冯匡嗽、中国信息通信研究院差、国家互联网应急中心玛布、中国联通莲骄、中国电科第30所丝搂胆、奇虎360垛、博世为副主任委员帮卿蓄,联合国内外70多家整车理传、芯片垄邪认、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称写:车联网络安全委员会)正式成立懂乌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求淋裙,在工业和信息化部铃鞠屯、国家密码管理局阑强、国家网信办等部门指导陋、支持下帽,车联网络安全委员会于2016年底组织擂骗、协调产业资源膝挺,以我国自主和在华骨干外资车企艾纠、终端和零部件厂商为调研对象操,先后完成华南量、华东秆嘉、华北曙、东北盎缸身、西南地区调研工作祭,充分了解了车联网网络和信息安全政策淑剿痕、法规节纽、标准腐、产品亲、应用等方面的实际情况与现实需求昆经。并组织与协调联盟内外资源檬损,开展了车联网网络与信息安全相关政策嚼氏秽、法规舷斧、标准的研究撅设闲,形成《白皮书》趁绣、《细则》口烫炊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布踞线。    《中国汽车报》瓣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖兢:随着车联网发展凌疼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件郊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规衫福疟、技术标准济喘、产品及服务体系的支持泡醛侥。从调研情况看倒教郴,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战涉,缺乏可靠和一致性的基础工作纺康浆,因此需要我们及早采取措施芹,完成网络安全方面的顶层设计工作庆,从政策配干筒、规划乡脓七、标准们矢、技术敖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用逝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳莼,分析国内外车联网网络安全的发展现状杏姑立,为车联网网络安全的后续发展提供建议舅,推动车联网网络安全产业的快速发展唾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拢,从企业裤鞭吩、用户镶融、政府需求出发琳比,参考《工业控制系统信息安全防护指南》派吮,结合车联网的行业特点和技术属性概,立足当前现实和未来发展趋势宝,提出戚谦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系敦鹤欧、指标和建议彤司,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南驶狸,提升网络安全防护能力丰剔敖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施软。    《中国汽车报》歇巨嚷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定簇奇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准锭蒜响,对现有车辆和新车产生怎样的影响祈纳?有没有实施的时间节点握螺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高哆盛萎?    庞春霖千疚砰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南辱,并不涉及强制性标准和法规卯。同时通过产业宣传黔、贯彻和使用心宛吠,不断发现新的需求和不足净檬,并加以完善颂。但由于网络安全形势的复杂性平,以及车辆作为一种重要的交通工具龋黄盎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台袱旦。    两项文件本身就是在调研基础上麻堑,听取产业单位需求而形成的唤八,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶骇酷,减少大家的迷惑和疑虑拉拘弗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动挝歌,切身维护好产业和用户的根本权益抛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品烂,当然会有成本在里面瘫椽。不过从发展的角度来看粳视淋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样姥,属于必备的系统小涩鲜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品完禄奢。同时傅堑炮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点点感纲,也会赢得更多消费者的信赖才萎才。    《中国汽车报》钮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动几袄量?自主啡辞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一浚佳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战酱屎钮?    庞春霖撵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作肚,其中一些关键技术和产品圣缓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试翔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样眷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分星藩碧,那么就像现在车辆的保险杠该、安全带垃场、气囊豆泛、ADAS等等常规安全产品一样储杉,无论自主还是进口车辆韦,应该都是一致和统一的要求沛牢,并可以采取现在车辆型号核准等方式咯的蓟,推动车联网网络安全产品的安装隶祟恳、测试拇豪、使用松卢、维护和服务谦瘫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多功,首先是人们的意识问题烦先,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意婚等衰,但对于车联网网络安全却毫不在意离。要知道反,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单咎廷携,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂醇、多变财倘酬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片贫焙、软件等基础技术渴,对于自主车联网网络安全产品而言烯刺路,投入比较大雄、周期比较长涎介羞、效益回收比较漫长氰烂寥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长详荤尘,从整车企业谴,到零部件缺怒、软件回、芯片供应商们秃老,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系逗酿、人才队伍芹、产品体系晦矢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系散蓝屏,也非结构化的治理模式凡,需要新型的伦理氖、法律和技术法规给予支持典,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界并穿棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮田:李芳" "   1月18日淬拎卡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会冯。引人注目的是府,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起全,力图将EC180打造成一款“国民电动车”劫。EC180之所以有如此低的价格锹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴体。在补贴退坡的背景下茂猛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势姓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业潦下绢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何琅墒?在发布会后南岸姆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访苯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义疆敝辱,以及2017年的经营策略与规划师。   《中国汽车报》藤挖嗜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义爆姆?   郑刚汉: 北汽新能源有两大类产品平台纯垛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品霸,包括EV哆玻湘、EU徒卉、EX甫勤瓜、EH四个系列唯埃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品喘喷。在开发之初灵,我们就对其有一个精准的定位与期待擒阔陡。   北汽新能源在两年前预计到平,新能源汽车的3.0时代即将到来埔脐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格膳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入兽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拌腑讽。   目前酷芜割,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握净谭紊,这没有错芬粪谦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术厩,并没有推向市场的现象咀。我认为丘湿筛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合八骋汝,也没有认清正确的发展方向哦豪。   因此徽浦韭,在两年前开发全新平台之初块曹摧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车铝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路狼聊,这种做法目前看来是成功的雄妇抬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能捶、造型杏下廊、特点以及价格之后硷,大多数人对其给予了极高的赞誉涩帘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号村扒。   在成本控制方面粗唯,我们认为还有压缩的余地会,通过不断地挖潜降低成本黄科翅,我们认为可以让更多的人开上这款车添贾翅,不过这需要一个发展过程盟碴。随着销量和产能达到一定规目韬坌唬后楞蓄拈,我们会进一步整合资源星萌、降低成本沸,提供给用户性价比更高的电动汽车凯。因此昆,就目前来说川,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力夸粗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力痴未堑。   《中国汽车报》豁: 面对补贴退坡山,EC180为何还能采取目前的低价策略咸攀投?北汽新能源有怎样的发展战略彻?   郑刚霸: 从当前产业政策来看厕娟,全国各地的补贴额度不同酵,流程不同叼,这都带来了公司内部成本摊销的问题堆挺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难唾晾。为此捣,北汽新能源成立了卫蓝基金芳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴赣踌。这需要企业拥有一定的资金储备墨背涪。只要差异化的地方补贴还存在狭,卫蓝基金的使命就不会结束额。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产惰董,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会来精。只要发展的规划清晰扯,我们有能力也有信心做下去赶喊龟。因此沪城,我认为当整个市场达到一定规那ゾ剩后吹捌,企业才能做大做强狄傲绍。在我看来伙纯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的骂把垂,而不去考虑社会责任忻需锣。只有兼顾了二者极磷,才能获得发展与壮大散。   就北汽新能源而言厩乓,如果年产销量达不到10万稼盘,那么就没有持续发展的能力推顶。因此啤,我们公司定下17万辆的年度目标旱沮疤,并将在4年之后达到50万辆衬喀。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点摄。谁先占领制高点委好,谁就有效益啊歇。新能源汽车市场的成本杀手创高,也将是市场杀手吨赔渐。   在竞争过程中围醇殿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手合掠,而是以传统燃油汽车为对手屡。因为它代表了污染浅督蔷,势必要被市场所淘汰段辱。   《中国汽车报》工茂悼: 新造车企业的强势介入响疥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响雌仆?   郑刚荡: 与跨界企业造车相比豹硅,我们的优势正是他们的劣势奖。依托北汽集团谈团劝,北汽新能源有着很丰富烷乒、庞大的制造资源蔬,有巨大的产业链规模优势猩。在互联网体验方面屑,我们确实面临一些挑战菩琳肯,但我们在造车工艺脓糯腊、供应链与流程方面有着更强的积累交摊。   在我看来究,绝对的优势和绝对的劣势都不存在敝钒,这些可以相互转化霸。我在发布会上再三强调前撕块,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业烩,而不是新能源汽车厂商谩。如何能够最大化地提升电动汽车性能歇火堆,创造差异化的用户体验和品牌价值卿赋蛙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向继。   目前惋臣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类衔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户佳。在这三类潜在的用户中蚂,我们的发展空间都非常大戎纬。   对于新造车企业而言晃,他们确实会面临诸多的挑战稻堤沥。我们在发展过程中遇到的挫折陆,恐怕他们也得挨个体会到陪枫,但这是一个正常的发展轨迹般纯怂。因此备廖伞,我认为这是一个跨界融合的时代貌描返,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制的靡,将思维与资源彼此借鉴隋唐锋,从而为用户打造更好的新能源汽车画。   《中国汽车报》长: 北汽新能源目前的两条产品线锈檄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里遂?   郑刚船: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线盘暗咎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线完。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异霞狸。相对而言靶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友佃邯剃、邻居苏锯、亲戚攫光咳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比驳膳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人腺秽襄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征得。因此在性能层面饱靶境,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化且狮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能头罕士。   在智能化方面傲笆拳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用核。例如ARCFOX将会在社交色孔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性耿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点骂恫。相对而言谓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高死高沪,智能化水平也将上一个台阶绘倦。未来勒荷珐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现绒笛啤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后荤矢拐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上怠性。   《中国汽车报》投少: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何苇,公司将如何利用这笔资金湿链?   郑刚阑隧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布幌看卡,将实施不少于80亿元人民币的融资遍京尖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平猜簿。无论是电动化还是智能化稀微毕,我们都会在研发上投入大量的资金茸虚。目前碳烯涂,北汽新能源的研发投入主要在两方面世秆吉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究浓姐蹄。   我们希望引入来自产业链的投资方韭囤烷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展额。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后酮,智能化成为卖点堵搁薪。   目前磐蠕寺,北汽新能源拥有了三个生产基地涉端辖,现阶段产能还有限废唾橡,每年只有20万辆的产能觅串菜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地愤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源纠虱创,从而可以更好地降低成本氖汀就,提升效率玩期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻秃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员烦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天截餐,大众汽车集团管理董事会成员脆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满晒。1月14日驮裤旱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员灵节,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日华井,他在长春见证了《一汽摊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午刊靡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室徒丁婪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通扛赤蓉。    新能源汽车粹磁榔,重中之重    尽管行程密集磺膊,但海兹曼依旧神采奕奕静灸雄。他有理由高兴篡池贾,要知道赂几,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众培轿呸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车讼孪,比上一年增长12.2%梅氯趴。即便如此蹭斡,海兹曼在专访开始时趟毁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”烂巢。那么大众还关注什么巧揭很?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车垦镭。“到2020年花,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年飘尼羞,目标为150万辆撇青骏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈城拖省;同时付,大众在中国的新能源汽车路线级武,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡提侵彭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说负昧授,40万辆及150万辆的目标中霓弟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当脐枫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度还赖,海兹曼称擅叔,这要由市场及车主来决定界欣。此外思,进口新能源车虽然是个“小头”牢位,但会涉及更多细分市陈绺摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择侗盛。    奥迪与一汽合作潜,加强再加强    就在1月16日傍晚骇盾幸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽杆锻甲、奥迪十年商业计划》翘莲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转簇抄廊。海兹曼见证了这一协定的签署颓欣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议率亭莆:“这是一个战略性规划怂芥卿,不仅为奥迪炒挫芹,为大众凑呕卢,也为一汽明确了发展目标剖啥。三方达成了共识居蒙,而这一共识不仅在传统燃油车方面苍睹淋,更是在新能源汽车和移动出行方面输。”据悉师,双方将针对21个核心领域开展深度合作乘腥经。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线饶继,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场八。其中岭井,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点恍奉叛。同时修,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上疽床柯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作补授,包括踩:智能互联建坎秤、移动出行堆炼屏、联合数字化项目骚、金融服务合作等众多核心业务领域诽。    同时马骄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展艰插加,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力肺蚕砂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力肥嚷斧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作酮。    “对于奥迪和一汽来说粹侣绍,总的框架已经搭起来了杭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’修桑。”海兹曼笑着说毛撵旗。    上汽奥迪璃鸿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作岁灯窜,记者自然不会错过追问的机会且。    海兹曼进一步透露捅揉冕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系妇贩,但当前的重点护哇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作摧陶,形成长期的更有建设性的伙伴关系卢奉。“除了十年商业计划的内容之外稗吧,我们同时也更加重视解决经销商的问题迪,更加重视经销商的权益郡。我们要更加积极地回应经销商的诉求靠,解决他们的盈利问题摆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”即购搂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停暗艰航?在记者的追问下倒方,海兹曼称煤够,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进香深嘘,并且经销商的问题解决之后党,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”港袄。    至于具体时间表健盾,海兹曼透露闷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行老,最早要到2018年开始檀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞躺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任娥颧,各位朋友嗅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛习。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断霓袒。   题目是“坚定信心箔糕,持续推动中国新能源汽车持续发展”骗哄巍。汽车的电动化是大势所趋赋看甸,体制优势是推动发展的根本辰,然后就是坚定信心便吓戏。特别这几年新能源汽车发展很快醇购埠,产品的成熟度沦聚飞、政策的全面性融攻痊、系统性糕,老百姓的认可敦,这些是电动车赂、电动化大势所趋筹矾。大家可以看看块辟,我们今年2016年差不多是50多万台鲜啡,占到全球67%鸥必。从增长趋势也可以看到糕,从2011年遣、2012年放兽弛、2013年怪、2014年馈杉粗,特别是2014年筷筐、2015年盗适,包括不平凡的2016年饺俄,虽然有各种曲折构秦,但还是获得了很高的增长溺,大概有50%梁捷,全球占比差不多有60%多桔。   我想讲几个理解和发现恐士蓖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了勒垄疽,做的非常彻底涧垢。我们可以翻看一下2016年的数据乡冬,2016年中国公交大巴歼燃,不包括旅游大巴桨闲,总销量大概在10万台左右尘,但是我们纯电大巴差不多7万台冒,插电式混合动力是1.7万台诚,加起来大概是87%赐胸,占总的销量接近90%报忌颁,这么高的份额携,我觉得差不多就在3年左右发生的幸籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蹋瓢,到2018年擅赏,我们认为在公交这个领域里面姑违,燃油车会进入死亡捆。很有趣的是2018年昏匣茬,如果你要在欧洲或者在日本惦妊,欧洲桥翘、日本一些主流的燃油大巴的制造商吹功吼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来将酞,或者刚刚接近路试诵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化攀。从这个感知可以看出干筋此,中国背后的推手是什么烩,为什么这么快灭胖,无论从技术朴、从市场淳泻策、从体制抛。因此我觉得僧,体制的推动是推手浪,因为公交很容易充电捻翰,固定路线糕黄,固定区间熄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的违啊墟,大部分属于国有体制被推,政府有很大的话语权厕,公交的排放巨大际乔,一台公交补贴很高仕滥,但它排放更高腺。一台公交我们算了算亮僳,早上5点上路品,到晚上差不多10点下路笺俩款,一天工作18个小时谅很娥,相当于30-35台私家车的排放帅毫外。因此化,我们四部委在推动产业政策里面厦,花了巨资在推动这个产业闯圣,但节能减排的效果是最明显的蔼括镭,而且在全球保持领先度也是最突出的废。   比如像深圳搁鹊蠕,2015年诧煽、2016年叼霖,大概2017年上半年确惫,就实现1.5万台公交全面的电动化担欠舞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲惕搪。而且这个产品图落踞、这个领域我相信还能保持持续的领先教拘末,和乘用车坎郎裴、商用车比宫咎,和一般的卡车比翠人,我觉得在大巴这个领域里面楷,我们中国无论从技术迷、从供应链伞和、从规模固、从市场地位蒋逆,还是很牢靠的埂男督。出租车可能是下一个领域脯纽,我们相信在未来3年里面汰镭袍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吹搅。   优秀的体制助推己,产业快速发展跋。即使2016年不平凡的一年里面协目,国家有很多政策帅窃,像国务院2月24日政策常务会议尖奴,政府公共采购配额匹牟睡,7月6日马凯在西安有一个专题会力兽,包括到10月18日克强总理国务院常务会腔霜光,原则上不核准传统燃油车匡鞍蛊,加上之前一整套的体系篮佃帛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的逻、最系统的政策体系棘巨,包括今天我们的百人会这么一个平台俯澳,在国外是不可思议的筐鸽粟,但是在中国就发生了纱坞,我想清泰主任亲自组织蓝鹊,这种特殊的身份把大家聚集在一起信乃,而且今年的规模更大商牵菲,明年可能还会更大憾,这些体制推动中国新能源的高速成长集。   从税收徒枯、推广配套烦、长效核查淖粕、推广管理等都在推动诫肠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模抄,刚才欧阳老师也提了纬,很全面倍考,从上游的IC制造才酚负、正极矢窍、负极瓷齐、电解也隔膜饺寺筐、各种资源裁谴横、配套寞,中游的电池皮、电控康兰梆、电机悉,下游的整车北,包括售后服务锭闺,全系统的卧胎、全规模的未秃。国外也是迎来了发展的热潮排芍诬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售第馅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%捷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入笺邻。   坚定信心苦幢踌,持续推动新能源汽车的健康发展舱。其实我们在业内也在把这个脉纤楞艇,2015年1%是一个拐点哼厘理,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台骸,相当于当年差不多10%的市场份额杆来涛,2025要达到20%的份额秆嘿,当年要做到差不多400万台腑甲滥,才能达到目标玫钒。因此我觉得憾怠,2020年10%还是有一些挑战菩。我认为到2025年骏,如果电池做到每瓦时1元钱以内概赐疽,按照同等配置的汽车塘夕寒,成本按照同口径的品牌结裁、同口径的配置算拴情,大概比传统车还贵20%-30%稿公,这时候国家财政一旦退出去以后库苟豪,必须有相应的措施来进行补充承。我相信第一轨涟,购置税的减免颈揽惕,一定要延到2025覆陀,甚至于到2030祥判,这是一个10%的政策支持藏冠堕,这点非常非常重要喘。第二柒海揭,消费税艘,特别是对插电式混合动力车缎莱,消费税有2%拷、5%-9%含搜涧,如果在国家财政资金退出以后烙悉翁,如果这个要有一个减免的话怀伸芬,这里加起来差不多接近15%-20%问,这样把30%缩小2/3享粹迪,国家政策就扶上马七突、送一程毛吞,才能够让新能源车更健康复拧腻。   齐心协力吞,2017多无,撸起袖子该,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍推:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地畴梅,万象更新陛喷,这是中国新能源汽车的春天渤列急。从2014年的小荷初露讽,到2015年的急剧拉升完谴翻,再到2016年的高位放量矛,可以说经过三年的蓄势断射,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化坚嘶。牛市的格局基本确定独,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标裸,“十三五”型、“十四五”和“十五五”期间烯缚懈,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%竟譬、30%和33%船宝提,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代迁,继本世纪初的“黄金十年”之后唱挨,下一个风口即将到来摔。   毫无疑问拼遍澄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇锣皇把,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役枪幢霜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化辆,值得关注戎铣辛。我们总结了一下这些变化蔷,有三个方面的特点幌闪缉:   一是市场的形态改变了普。   从导入期迈向快速成长期崎哀,刚才欧阳教授称之为成长期薯拣极,我们在前面加了“快速”两个字房,有待商榷克忿年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府并箱,成为消费主体苔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙陕颧备,新能源汽车从政府的示范运营起步扮凯,不断地向私人购车靠拢拘秀,临界点已经到来!有统计表明套沃匣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%雾吻,预计今年将进一步提升到70%左右裳凤谷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代笔孰成,要在竞争中胜出川断泞,就必须以客户为中心驮咳,以市场为导向涤蜂脚,树匠心簿贤,出精品固。   二是竞争的主体增加了杀羞段。   从少数先行者的竞争付藏橙,演变为全员竞争黔赔触,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手滤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划灯畏点,包括这些国际大牌火尘,比如说戴姆勒嫡炊稳、大众等等跨国品牌铝,通过合资强化了在中国的业务布局惰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点翰扮。有统计表明宫破奥,从2015年开始浑,全国新能源整车的投资项目超过30个火估,总金额超过了1000亿元腐凑骸,总产能超过了300万辆池割诫。当这些产能陆续释放嫂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代履温掇。到那个时候炉始宛,竞争将回归本源反腻,那就是技术答、产品和服务镶。   三是行业政策转向钨棋。   从扶持补贴过渡到监管引导喂,政策驱动弱化篡、创新驱动凸显牛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整冷,产业政策呈现出四大趋势修:   第一伶玲赋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境剐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二毛惭蹈,通过准入池土、销售溅脾驮、使用环节的标准发布聊撩,提高行业的门槛喂床穷,净化市场环境;第三博赡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局警锨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度屏墙,让市场发挥主导作用;第四感伍,通过电池目录和技术路线图的发布沙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累澈课取,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资辆躬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”脑。   本世纪的前十年孩爱天,可以说汽油车高速增长马猎,成就了中国汽车产业的由小到大拭规。接下来的这十五年坊侯唯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强没?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”掀,克强总理也讲齿化,“发展新能源汽车蛔,是培育新动能佬,发展新经济的重要抓手”厦疗芦。中国政府凭借新能源汽车琅乔愤,特别是纯电动汽车窖,引领产业升级砰,谋求弯道超车蘑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈塘淘晌。   继高铁糙亨船、特高压和核电之后搏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”泵盖,这种希望能不能变为现实舷蔑边?还需要我们全体汽车人的共同努力肺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早揉楼,目前已经基本建立起了一定的先发优势卉边,把先发优势转化为领先优势驶,是我们坚持不懈的目标糯脱负。而要成为一个真正的领先者厕独柒,只有创新何。创新就是从零到一溶叭等,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件舅轿,用全新的方式组合起来魔藉,去创造新产品句,去创造新的生产方式和商业模式啤练够,去开辟新市撤摹,去整合资源撮珊概,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商位燃,去实现新的价值创造涡篙算。我们将以创新为最核心的驱动力虑,全神贯注慌搪,聚焦技术爆毖,聚焦产品摧剂,聚焦资源鬼虚,聚焦市城⒒病;以心无旁鹜的聚焦战略欠诡缺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志诧阑校,实现北汽集团领跑的梦想蓄。   借今天会议的机会伴雀伎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略雷匡,也就是刚才谈到的四个聚焦汲福:   第一娩,聚焦技术桶尉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖诧,消除盲点卢。新能源产业最核心的技术就是“三电”拇渭,此外充电和续能技术灿、激光雷达等汽车技术姆,以及轻量化的新材料凳,石墨和锂等上游关键资源擂文,也是我们需要掌握的核心技术和资源氏湿。这些技术和资源得,是我们在新能源汽车行业立足的必需品糜摩,我们再难也必须干诗互氮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作觅,各司其职现,对新能源汽车关键技术进行各个击破兢。北汽集团将在政府的指导和帮助下咳恍,在北京的经济开发区肝搂扫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鸵赊。它由研发创新中心泄惩、全球营销中心哄灯、品牌体验中心狸、联合创新中心等五大部分组成馈,将建成从用户研究力、概念设计会失、前瞻技术轮下哀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地冀。   第二赔汰,聚焦产品沸。   产品是企业价值的最终呈现效栓架,是我们寻求客户认同的物质载体瞬锤。高度契合用户需求吉,被用户接纳宛旦彪、认同的产品才是有效的产品嘛卤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比项境,我们的产品在续航里程舵、成本控制弗剑、整车品质暴、产品线的丰富度方面嘛牡梦,目前还存在着明显差距晶垮。打造新能源汽车的产品力奉稼兽,我们将从以下几个方面努力毖:   一是凝练泛匆,集中北汽集团的优势资源菠,打造若干款明星产品烫宛轨。   二是做好差异化的文章舞,精确地切入特定的细分市场澜磋忍。   三是做好迭代创新强,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化灸、网联化末、轻量化技术应用到产品中速波,并根据新能源的技术特点舶硷取,开发设计全新的车型平台芜舌念。   第三趁篡,聚焦资源揪毁暮。   21世纪的竞争蜂,不再是产品的竞争地瓢,也不再是渠道的竞争示醇魔,而是资源整合能力的竞争饺俱鬼。新能源汽车全产业链更长坞钙、体量大帘巨阿,包括整车退荒尖、充电基础设施沧官、智能网联堡、无人驾驶以及下游应用在内苛济,整体的市场规模在10万亿元以上稳。   然而资源是有限的容,优质的资源更为稀缺蒜雾赐,新能源产业作为朝阳产业乡驳蓉,资源的布局与传统车完全不同违,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态疗魄,瞄准核心资源和稀缺资源姑,提前布局悸孝,将其纳入到我们的生态圈之中岸煤锋,北汽集团将围绕着创新链撮钩、产业链巫蔬、市场链喂、服务链和资本链这五大木保块柯,通过新兴技术的孵化令涟、成长型企业培育溅、产业并购整合等手段固坞污,实现关键核心技术的突破与领先侧户,打造北汽新能源的杀手锏凸坝辖,谋求长远的发展官,实现对传统汽车产业的更替竭开帆。   第四划套蝎,聚焦市场匪。   市场占有率是关系到产品的关注度郸豪、品牌影响力的重要一环辟沃媳,目前我们在新能源汽车市场的拓展暖、品牌传播郡拐唇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面骡,可以说暂时走在了行业的前列玲悼。下一阶段萄蹈,我们在继续发挥自身优势的同时倒惦,还要加强对市场的精耕细作苦弥,对不同市场进行分别覆盖歉冈懦,不断扩大自己的势力范围杆郸。对公务市橙痪肌,我们将根据公务车烘绰、出租车郡恐朝、城市物流裙稍难、城市租赁栋关黔、城市公交等不同领域的特点瞎跑写,把规律琢磨透实,在品质差异化翔评、品类差异化和品牌差异化上做足文章效。对新兴市彻梁砝印,我们将引入汽车的共享理念凳颅,做好网约车市场开发现萎,打造国民车怂氦定,切入经济型纯电动汽车市场武搅铣。同时凛慈恒,通过融资租赁等手段奔唯丰,对特定客户资源进行开发厩。   各位领导潦狡、各位专家忍缓拎、各位同仁串缚,“阳春布德泽畦,万物生光辉”甩光,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启奶,新时代近在咫尺划窃梯,新机遇触手可及渤,新梦想指日可期枢扛驼,让我们以自力更生钵肝公、艰苦创业的进取之心城陀伯,以敢于人心痴,勇攀高峰的凌云之志诡赊柯,撸起袖子快,真抓实干室工骚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发烘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲乏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录脖配:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年廊,我认真思考之后兄凑星,认为这一说法不无道理痰。我想可以从两方面来看雀邻忻,一个方面是从全球来看肪溃,在2016年这一年夹卤,发达国家主要汽车生产国炊妨,包括大型汽车公司观构,大家对汽车发展的低碳化痢详、智能化莆俄沉、信息化取得了进一步的共识炮垒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点苹科,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中绒蓬祁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蚀捞,但是说到了要害吉崔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期藏,守成者将面临巨大的挑战”菲暇狡。而从国内来看蛇岁许,我从调研中发现臼,很多企业由“试试看”坷,转向了“铁了心地干”畅祟匿,把电动车放到了公司战略的中心地位乒。    刚才李书福老总讲的他的规划号臀痢,到2020年旁矛、2025年痰蜜,电动车的比例要占那么大绕帕钙,新能源车占比那么大亥背绊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心筒透。    另外标驼,在这一年当中勾奢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿稠播坚,一个是企业的研发路径在变化躲昏,由燃油车的引进食、消化狮慑捆、吸收垂肺,正在转向开放条件下的自主创新石忻虚,各个企业对研发重视的程度邢汐嗽、研发投入的力度是前所未有的返枢。另外保,由于我国电动车产业化走到了各国的前列享比诽,这样就给了中国隆桓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会坛纽虽。另外磊泻菜,有一批没有退路吮煎脐,专注新能源汽车的新兴企业避蝗,他们没有存量的拖累桐,他们的思想更加解放幢,这些新进入者带来了新思路仇诺绣、新创意沉、新发展路径胳曝巫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路欺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路盎,对我们汽车人来讲会有新的感触居畏。    新进入者带来的新的发展路径乘姑、新的生产组织模式皖密,给整个的产业带来了新的活力怖吉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径棚尽磷,我想这个影响是很深远的舍得。因此恐境羚,从这个意义上来说脾,经过孕育期的磨合痪场含,现在已经开始有所收获磐凤嵌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题袍仿躬。    以2020年为结点囊绿,中国电动车将面临新的发展态势匪癌揉,我归纳了几个观点鹃量:    第一杀巍,进入2016年鞋片,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期剿局,在消费者购买意愿增强的同时册,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择毒。此时驮额菠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现谴艘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿攫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争什轰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候力,随着竞争的加剧横恼,企业间的差距拉大楷拓,大浪淘沙的过程已经开始撮秋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量翰。这种现象不仅反映在整车补,而且已经延伸到电池企业僧、零部件企业以及上下游整个产业链司。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获读笑袍。    第二莆,迎接国内市场国际化竞争创门。可以预计政府购车补贴淡出之时堕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日赔,距今只有四五年时间了孟奢柑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕犀梨,国际化竞争来临之时才是真正的考验丝喉甭。中国的企业必须冷静地看到崩半几,产销规模大写间,并不等于竞争能力强骆阜小。我们与国外先进水平仍有不小的差距扇弘辨,重要的是技术基础薄弱涎奉、原始创新能力低赐蕊保、核心技术欠缺法、品牌影响力不足强,这些带有文化色彩的软实力盒犯洗,需要持之以恒的积累括其,“非一日之寒”渤伐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点夕钩,提高竞争力的途径犬,不是等待企业的扶优扶强瓣碍,而是由政府创造好的产业生态蹿冷掂,使优胜者在竞争中脱颖而出免。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时钾别假,就瞄准了国内国际两个市掣邮谩,产品设计磕四、生产工艺僧戒涟、产品质量都以国际水平为准袖,我想这些企业他们会相对比较主动罗。    第三菩崎晨,向后补贴转型期的政府政策五渭,在既定政策支持的周期内讹邓撵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配素羌量,是政策能否顺利转型的关键串落。政府的购车补贴是一把双刃剑瑞丘财,当市场竞争格局出现之后清,政府就要特别注意痢,不要因政策调整不及时而削弱竞争衅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础龟。因此刨秆劣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上孟,聚焦技术创新蛇,加快补足技术短板桃,提升电动车的性价比础骚瞳。相应的盛,评价支持政策效果的窗口窘嘎,应该由市场规模扩张手锨,转向竞争力的提升融洛。    具体地看购车环节的补贴化鬼,应该适时退坡辞瘁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术缎爸、降低成本的能量到,造成优胜劣汰之势看恐。政府资金应更多地支持共性技术的开发溉、充电基础设施的建设妇。与此同时纲俏莱,非补贴性的那些“功能性政策”诚蔼尼,例如碳排放政策貌悉垮、燃油消耗量限值政策惩胶把、零排放积分政策甜猜欠,以及购车许可局犁乐、限制行驶之类的政策组合应及时出台膊,使市场产生稳定的预期帝晾。 第四欣妇镣,立足后补贴时期怜刺堪,打铁还得自身硬瓤。    从十城千辆算起堑裸林,各个国家发展电动车的时间差品,给中国企业留出了大约十年的孵化期矫猾秤,这是难能可贵的将夯。2020年限吕,作为中国电动车的一个标志性年份驹,将迎来后补贴时期低免脱。可以预计浩嘿尸,那个时候直接购车补贴将淡出此味,但功能性支持政策还将保持仿。在这种情况下错,电动车能否与燃油车抗衡摩戈、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势青触迷,将取决于这几年的行动佬测细。    我国电动车是在较高起点上起步的撕梁弹,总体经济技术实力已经今非昔比瓶庆聪,如果把握得当鲜裤,以电动车为契机效雾晤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观币,企业应充分利用政策支持的周期熊臂冬,下大工夫做好三件事卑皋:    第一评死蹦,人无远虑鹅段,必有近忧逛赦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略愁迟,并加紧部署与实施匠。    第二里帕墨,持续壮大研发能力钒,掌握核心技术矮,攻下“不经济书、不放心驰环蹄、不方便”一块短板崩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蜡曙。 第三妮,以产品的品质邻铂夹、品味打造优秀自主品牌骇撇,赢得市场的信赖却。    第四棚规,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的缆就危,就是在这个期间幻沉,一定要想办法在自主品牌上下工夫既。我们的品牌实际上在燃油车上雷配扦,很多企业下了很大的力量卿,但是应该说效果是有限的奉。而在电动车来说是个新的机会飘宿,所以在这方面应该下更大的工夫渐独,通过产品的质量份嗽,通过产品的品味打造自己的品牌蕉。    第五唬,要系统规划串舍狗,及早部署“电动车+互联网”嘿卧。今天的电动车之热香吨,并非由于传统能源的枯竭勾,而是因为它有很强大的正外部性碘弛漏。电动车的低碳化导靠、信息化乖暮矩、智能化的潜在社会效益只有与新能源泊曝刃、智能交通靛剖燎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥被居溜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能簇。随着这些方面的成熟豢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题恰。信息化班藉赴、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点棠,这里有太多的文章可做拒翻。目前辅助驾驶芍孤、无人驾驶已经走在前面钝淀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源丧加、智能交通奇卷媒、智慧城市以及5G通信协同发展瓦庞匆、统一规划虱骆、开展顶层设计偏、超前部署临、抓紧启动乔号量,引导企业的技术开发和基础设施建设修署,推进“电动车+互联网+交通”蜕诗吼,把阶段性技术成果用于提高交通效率虑、降低物流成本惦瓷蹲、保证交通安全冀,使其产生经济和社会效益股堂。    电动车发展的大势已经不可逆转寒边澳,向前看摹褪陪,挑战与机遇并存碘管。如果把握得当宠碗纤,机遇大于挑战!    我就说到这里具股文,谢谢大家!    (根据发言整理拿夹,未经本人审阅齿煤插。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "  全国政协副主席供谷、中国科学技术协会主席孺宿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来健、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲狙,以下为万钢演讲ppt亮点实录藤可:    尊敬的清泰同志聘请渭、冠华部长诞绿、苗圩部长渤、解主任倘,各位来自汽车界的中外朋友们绍篮糙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计刚。上午抽点时间看了一下展览赶秒,给我印象相当深蚂胜手,有一个很深的感觉诫厦揉,这十几年来中国的电动汽车持续发展惫秸,走上了一条创新的道路陌丁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期软是嫡。今天这个会议的主题很好溅宝,就是要持续地提升我们的技术能力春结,抓住创新新局面鸡奈酪。我想就我们未来促发展匆磐潜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇混达,谈一点我个人的看法布。从四个方面擦:    第一轿,谈一谈我们这些年来齐心协力撮,新能源汽车所取得的新进展酥粟胺,尤其是2016年的进展特别明确北惶结。    第二估,回归深入基础研究歌幢,提升新能源汽车的质量和效益夕稻衔。    第三瘟改丛,新的发展趋势炭署竿、新的发展方向敢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点贩,随着人工智能的不断深入木莎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇仆挪。    第四谎,我们怎么样更好的凝心聚力柬抵,合力推动新能源汽车的创新发展俗,谈几点看法揪逢匡。    刚刚得到新的数据宋,有的来自中汽协会偷挪七、有的来自中国汽研中心馈衫,数据告诉我们沏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆查,占新车销售比例的1.8%诬盒,中国的保有量达到了100万辆静。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个袒,这里讲的是公共用的充电桩悉绥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家喜秤。    我们的关键技术取得了显著的进步暴。今天上午我在零部件电机扰辽巫、电池刹地、电控这块花了好多时间懦坞热,仔细地了解了一下情况尾课辰,确实和我们了解到的数字很相近慕。动力电池的关键材料发展进程加快纺簇不、性能指标稳步提升捷那襄、成本明显降低陈几刃,从动力电池的单体蔚拳、电池包畴娩举、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进僻取。一个指标性就是尼,三元正极材料能量动力型的电池嫉须贫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤缉坝卯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拴祁沁、有些争议世节,好多同志说彪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标却,现在看趋势已经很明显齐。我们特别强调的馆溃,募奕樱块比能量达到了140瓦时/公斤继伎,动力电池系统的价格纤,这个价格现在也是保密狮拉淀,但是总的说起来明显下降克寄蚀,总的达到了2.5元/瓦时以下钳。动力电池的产能达到了100G/瓦时攻,世界上生产规模恭艾,特别是在新型电动汽车的动力电池部,规模得到了很好的发展深隆。    驱动电机技术也取得了新的突破白家。特别是共性基础技术进一步突破磁琶宠,导磁硅钢狡紊、稀土永磁材料淑、绝缘体材料绊币犬、位置传感器炒,芯片的集成设计和电力电子系统沙,取得了新的进展庆。我也了解到位倾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展眷松。因此损鼓寸,重量比功率超过了3300瓦/公斤缉耽长,电池峰值效率达到了97%滴氨悉,高效区达到了80%相结伟。特别一些新的设计袭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用抒密,比如说我们都知道哪党,对于0—100公里的加速锌淳赖,对于电动机说起来七,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大妓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候心,就是高速公路上超车的时候室疆示,超过它这个临界点以后酞,这也是一个安全因素殴奉。现在我们很多企业从两个方面堤态,一个方面揭红晾,用双电机的技术来弥补后面这个不足赋侥函,第二个痊材吾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力可,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鳞弯队。    今年汽车界有一个新闻场模,第一个互联网汽车走上了市潮蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合补,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐凉,据说现在上汽的同志告诉我禾刷,每个月销售2万辆鸽哦巫,产能有点跟不上了宝骂暖,效果很好轿窗嫡,上市不到半年累计就超过了9万辆挖把,成为荣威一个最大的销售热点讣埔蓖。在互联网大会期间踌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统锭路唤,搭载着北汽拴肺沙、奇瑞晚吾、比亚迪轿车都亮相佩,首次开放了道路嚷捂蝎,18辆车300多位嘉宾在试驶仓,当然评价各有不同吭,期望值也有待提升切借脯,但是勇敢的走出了第一步舅绷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿搐绰,做出自己的探索酵认袱。    我特别感到高兴的是漠,2014年我们就曾经提出电动化凤廉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点纳嘿社,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索焊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展痕,从汽车到基础设施痢松茧,一直到停车场亮色拦、充电站晶汗喇,包括各方面财税的支持尾净摧,一系列的政策惹慧队。国家层面僳钱,从购置轿、补贴臣淬、税费减免悍疟但、研发支持电逆盟、生产准入捷敢、业态创新尼圃恒、基础设施咸师,特别是标准规范方面泌模,都出台了一系列重大的政策措施葱怠,现在看起来落实的进度还是比较好的藉警记。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论讳龄,这是一个开门的讨论奴,许多外资企业都积极参与当中广妨,对电动汽车发展丝、新能源汽车发展共仟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标梳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面缔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现归剃。也是由于刚刚推出来潦,我觉得很好及怪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见渺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见糠徘,使政策更具有落实性盯。    这里向大家报告一下涛软,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革童仆棉。新能源汽车作为一个试点的重点专项唱,实现了从基础科学到系统集成撤、共性技术集成特、示范全链条的部署缓碍,特别是在基础研究方面忿,加强了对基础科学问题的研究淋。因为现在产业发展到一定程度的时候恃道逻,要提质姥公、要增效拱尺,还必须要静下心来何爱、回过头来从基础科学问题上下手地藐盘,不断的进行优化氨蓉、改善恼疼犊,才能获得发展庭。特别是这次的重点研发专项硼普矫,对于电动汽车智能化和网联化的技术刀,也设立了专门的课题萎,实际也是我们当时电机窝帅乘、电池戈刷洪、电控的“三电”之一鲸慌,也随着时间的进展不断的转向新的重点嚷玲食。所以啥琶,整个“十三五”期间的专项规划超垫肛,将对六个创新链条痰,就是全链条一体化的部署蛔配,38个重点研发任务定皇,政府加大了投入狭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入悔甩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿时敬,首次突破15000亿慷醋,更值得高兴的是斥莲,企业在这里边投入比例得到增强磷,达到了78%以上嫌薯母,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策激创、加剧扣除政策有直接关系箔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蛙茬,看起来企业投入的效率还是很高的窖俗客。    去年我用过这张图(ppt)暇,这次还用这张图灵,对它进行了更新弗款瑟。由于时间关系沛,统计是1-11月底武,11月底中国产销量是402000辆羡厩,如果这样算的话此襄瓜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆玩,中国占了40万辆泪,就是占了50%狄。到2016年底娇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆慌瞎,中国占了其中的100万辆览。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力脸挡,也说明了我们国家对于节能减碳堤尖、应对气候变化作出了新的贡献瓣。我们虽然应对气候变化调门并不高的掂,但是我们扎扎实实在做每一步舰,现在无论是风缉摩乐、光喷虱、水宫、输变电椽痘,无论在技术先进泄墒、装机容量发菏、发电量都走在了世界的前列烂午,这也是我们作为一个还在发展中的国家梗矩,为新的发展肋忌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献守镶慧。    世界发展的趋势也是一致的叭驮促,低碳泡闺皆、电动跑未、智能化成为各国共同的选择纳。美国舵李厕、欧洲肮称据、日本才潍扰,包括汽车企业福特加佳、丰田踢棚、大众都推出了它们发展的战略嘉醚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划绊,比如说大众推出了它的“2025战略”巴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车焦绘靖,销量争取达到300万辆奈轰桔,自动驾驶要覆盖强韧,在2021年提出全自动驾驶垛,电池也要进入大规模的投入办萝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标将颧,零排放浓屉、互联辰程搏、自动驾驶汽车捶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力厂渺、氢燃料汽车十位锯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流巳、沟通辨胁双,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式潜晚、增程式的混合动力汽车轿,因为他这里有基础建设的问题俊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来绅很,就可以有电的情况充电末、没电的情况加氢菱徘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板何,同时又实现了真正的零排放坑纷新。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai辟,上次试驾可能还是8年以前县僧,我觉得汽车的进展传,无论动力性旗凳播、环境友好性瓷耙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步舷,据说已经进入了市场罢兜驴。包括通用也宣布了在2020年以前膳趁忍,在中国推出9款新能源汽车牟。我这里想说的是拢洗,中国的市场也是世界的市乘省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的耸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展糠、参与竞争我蹬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拟佳托,就需要我们来推动整个的发展闯喘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺底慨。 第二态喷揣,谈一谈我们对于深入基纯克!,着力解决一些新问题的看法盘。    对于电动汽车施记,大家首谈就是续驶里程份袱酵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志损嗽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的秋槐什。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车避顽,一个明显的标志力诗陌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量靶褪慷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的胳。如果说单程的提高电池的载量扛,当然加入电池的载量车子可能要增强骸誊,车身的增强就又增加了重量卑社魄,直接影响就是增加了它的电脑可。我们也看到一些装载高容量电池的炕桨十,虽然续驶里程延长了母,但是百公里电耗就明显的增加了体赔鲸。因此呢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高惹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的固、合理的规划纳邻完。首先粒椭,车辆运行的范畴侧饥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位领凶圈,尤其是现在剐摊罚,我们应对大气污染尘苔,主要还是大城市集中透急,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑浩祷酶。但是从技术发展上说起来市,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度诲菠、功率密度和整车的轻量化罢享邯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准唐捶胸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程咯觅,这当然是市场的期望丘廷戈,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题奴叛爬。    最近新材料研究发展很快驶氦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蹲。有的朋友跟我说稼挛袄,我们现在用的是石墨烯电池窘叙,其实说用了石墨烯是对的免嗡,但是用石墨烯全部来做电池姑头,似乎从科学意义上不太准确谦嚏。石墨烯材料俩悔藩,包括碳纳米管舒兼,都有它优异的电和热的传导性能卸,作为锂离子电池的负极材料添加剂扫铃誊,可以有效的降低内阻铅尖,提升放电的效率挽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话乱己,还有助于减少介质之间的电位还闲杯,来减轻电池界面的腐蚀性篓。从这个角度上看射禽旧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的吠,当然由于动力电池负极密度提高了厂,对正极材料也可以进一步的优化圈钠穿,在安全的前提下隙赁崇,所以也可以显著提高它的能量密度落签幻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步驳,就是说能量密度提高了透汀哦,同样的电池包里面可能有更高的载电量纫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加俺。所以在增加单电池和电池氖块功率和能量密度的时候嘉,还要加强对于电池包热交换距离的研究臂,来优化提升电池包整体系统的技术犀匡沥,它也是一个相互关联的关系掳捞。    随着电动汽车的发展熬档,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计排丝。比如说电池包往往布置在底部恭泡,夏天路面的热辐射还是比较强的钡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理禽楼碧,从结构上来实现电池包的冷却铃朝苹,因为我们现在冷却剂就是这样的墟啃,要把它放在迎风处谜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计惦,电池包也应该考虑到这个警,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理虑端。结合冬季放电的特征谭舞,我们还应该研究寐苍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制百效,使它保持在合理的范畴之内谁喷,来逐步的解决冬天放电比较慢的眯昏檬、容量比较低的问题耍。总之说起来男钝编,我这只不过是一个例子摹扰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础凳牡、关键祷栖、整体的技术统一的来规划和部署桑巧。    上次百人会上我特别提出吩戚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术怂曙,带动汽车制造的转型升级椽匈悸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节谐挠,给我留下一个很深刻的印象喷谰,我和苗圩同志都搞汽车的地,过去我们焊一个车身500多块钢板硅,用2000—3000个焊点接在一起扩日仑,加工线上全部实现了机器人风尚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身弓耗,一共就45个部件府墩集,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线甜面模,几个机器人协同操作雄惩擎。板件和板件之间没有焊接霸脆把,就是直接的黏接腺底,加热黏接睛履踏,远远看去就像搭小孩玩具似的些艰秦,几个东西装起来咐贰隧。更使我感到比较吃惊的唬娶毙,现在碳纤维的车身宫酣规,已经不需要在现场涂装了烘,有点像我们当年装修房子桅,先装地板再油漆骆辨,现在用的全是油漆地板巷。现在汽车安装上确实有进步磺呢,所以我也很有感触肯勘糕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新忌,需要轻量化材料的技术肺,需要轻量化的设计惕,需要轻量化的工艺随尚,也需要轻量化的流程捻客。特别是现在的汽车产业囤地鼓,包括内饰座椅使用的材料撮捌,也尽可能的采用可回收似、可再使用的材料胯吃攫,这方面的技术也在不断的提高雇练帮,这个应该成为我们新能源汽车发展扁艾赌,不光在车辆技术暇畏、而且制造技术流程方面全方位的提升蕉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展啥歧,今天我很高兴钙伐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拎判江,更多的看到了我们一些焦腔蜗,像燃料电池大客车的发展瘁褂。很多企业大家如果去看的话亮垛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池虎司,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料靠,比如说碳子略山乔、交换膜奔、双极板赣币无,以及它的特性基础研究的进步密切相关目芍。实际证明焙考存,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中创,也具有自己的发展环境的优势澎静售。我们要借助这个优势来推动我们的发展涎我。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系炼,我们是不是可以考虑铜弄坍,尤其是在燃料电池研发的初期聊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用炒险,这样可以有电的时候就充电哦脓、有气的时候就充气妊,按照它的发展各取所需狭挠槽。实际从技术进步上挪瞪办,技术发展的本身搭帽挡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用门扔刊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展氨掂岛,对于延长它的寿命睹饥亭,对于减少它的燃料消耗题,是很有帮助的葛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用虾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用史,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处尼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点讣百。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域狄疟屑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向酷哩嘛。当然它们也在考虑涛淌屎,我们怎么样能够更加适合中国的特点敛洪。我们还不能忘记中国还有一个优势次泡眯,我们在电动汽车走向市场的前期匣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用歌蜗,先在公共应用槐瓢、出租应用上去使用弹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广悼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站祷,必然有一些城市就可以走在前面揽,又可以来推动健康合适和快速的发展溺。中国“11?11”又是一个新纪录呢,信息产业借观盆、网购变成了整个市场销售的主流捻骗,我们看了看其缅,2016年快递业高速发展缓办,中国快递业总量超过300亿件瑟,平均每天8200万件包裹走在路上涕徊惧,用于业发展小型物流车清洁魄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视袭誓集。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领关烹匙,有了高端引领就有了有序的发展闻受,放弃了高端引领就会低端充斥奈通磺,所以从这个角度上吻填,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色弥龄韧,争取使我们的汽车产业走上高端引领脾街墙、创新发展的道路上巩洗。    在燃料电池汽车发展的过程当中肌镭,深入开展了国际合作百蒂。我们积极的参与了国际合作趴容,开展氢燃料电池领域的技术合作毋瞪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目党剁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议兜肋久,组织国内的企业畏娠绩,开展深入的技术合作埠维。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织霓酿戏,定位就是要建立一个覆盖全产业链犊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织匡辱,在中国发起但并不局限于中国客覆陆,积极组织管理以及运行机制氦,要按照国际组织来筹备尾挽顽、搭建蚀忌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池开响,因为燃料电池实际用处很多祭,比如在通信基站劲、备用应急电源罢颗,随着我们移动通讯不断的扩大撇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放袭校琶、包括更新腑厕,都值得我们重视啪色,包括医院的应急电池咯搂让、安全防卫售,包括我们最近在研究深海运载虱咕,也完全可以使用氢燃料电池室开九,燃料不是电池联广幕,实际是一个发电机崎,而这个发电机可以用在各个地方闭纳,最重要还是零排放的清洁能源彼玩,效率高访描,能源密度也高殿捞集。 第三棚诚闻,深思熟虑诵蹲,把握好智能化的新机遇亩驹。    近几年来牛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展季。比如美国拟申搐,白宫推出了人工智能的新战略徽勾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划何爆呛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线氮屉侩,包括日本的创新战略规划慨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会扁赎点,这个时间恶补了一下人工智能的技术睬虐揽。中国工程院最近技术指出害敲失,人工智能即将进入新的阶段闻,人工智能发展有四敲、五十年代了帕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展贰粱割。但是当我们信息化日益普及街饶悍,移动互联网抽紊、大数据人辈、云平台的发展逃蒜,信息环境节、数据基础即脾、目标理念寥墟、市场需求都在发生不断的变化典,将推动人工智能新发展兽匡钙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段妥。因此卉,发展人工智能也有利于改善人民生活帕阂罐、提高经济发展的水平顿覆蒂、增强社会治理的能力遣粮、维护国家的社会安全崎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图膜,但从各国的共同概念和我们的研究金,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素廊趴徐。第一垂顶,要降低交通事故和伤亡人数肥蹈。美国的报告提出来夕腹,美国每年有35000多人死于交通事故别鞭吭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的凤措倡。第二式,要应用低碳俺、零排放辅、环境友好的运行环境抠。第三俱,便捷琅,要降低驾驶强度无,提高交通的效率的仇。第四玻灵,要推动共享卡,提高车辆的利用率添。其实我们现在不得以所采取的一些限行白韩式,包括交通的拥堵垮届躬,都降低了汽车使用的效率绅,所以从这个角度说起来芍木,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的恳。还有娇,牵扯到公平出行梳,随着老龄化社会的进入撵将,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展奈僳。    关于自动驾驶汽车研发进程插,好几个报告蚀凯官,有的人说无人驾驶软浚司,有的人说自动驾驶瓣,有的人说智能网联汽车图定,都提出了汽车发展的里程碑垃褥巨,我觉得无论叫什么汽车陷搔距,都是说了这么五个阶段茹,辅助自动驾驶防搁、部分自动驾驶兔斡虏、有权限的自动驾驶壬般霖、高度完全的自动驾驶阶段结溺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点对,比如说在辅助自动驾驶方面碌哀,怎么样能使汽车感知周边镭噬,科学决策榔貉,及时反应菱。比如怎么让汽车能够与互联网连上捍础天,最后有条件的自动驾驶还得考虑车婪烫祷、网恫瓜猩、路的联动镶嫡韧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系凌仟,就是人凡栏、车孩慰、网凑、路的一体化犬浑敦。    辅助自动驾驶土,实际这些年是汽车界一直研究的重点探,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多脐市,有雷达便,包括现在有毫米波雷达托托菱,摄像头稳熄,对外通信系统轰,包括定位片土馆。与之相应的布投艘,刹车捆、油门菩副、电子稳定系统解寇颇、电助力转向等这些享,实际在关键体系上峰香,传感系统芥盲、操作系统抱、中间和决策系统的研发澳,其实这件事也不是现在的新形势棘锑饱,早就在80年代的时候错,80年代后期就研发了防抱死系统较态几,实际根据轮子上轮胎和路面的关系怂惶桥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全摊污,包括防启动时间的空转淑谜,后来又有了电子稳定系统谁甫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度辅居,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嘎斤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示导,有了它以后温,在90年代的时候闯奠促,我在德国工作的时候垫颂,车里边就已经有了尾随自驾憾翁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走梦,不用担心卤势驰。最近我看到了我们国家的好多汽车类,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应巳,一旦接触太近都会自动加一下速蛊。包括我去年去参观长安股,他们也给我展示了自动泊车系统够,实际自动泊车系统我们在德国工作钩,90年代后期时候就有这样的设想筷,2010年我到德国去访问的时候态,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型葱斑。实际很重要的意义趣闯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起诺翅瞬,也得到了发展蛔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能匙。    下一步就是智能网联烹估。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西浅、看到自己看不到的东西担该,90年代初期的时候桥纳芥,堵车情况有数字广播低,数字广播就和我们一般的广播不一样捎盘,随时可以呼叫堵车的情况将驼撼。后来有了数字地图和卫星导航捌,就形成了第一代导航系统咖鲍咐,第一代导航系统并不知道路况的变化既杯断,只知道路径的设计陕驼号。然后就出来了联网的导航层,这也是这几年我们都经历过的事逗苟达。上汽这次和阿里巴巴共同合作孩妮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张坞厦蚕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起冻瓮卸,这样坐在车里的人秸侥港,通过导航蔡、通过云平台就可以获得各种各样的信息笑沽,比如说动态的导航授味、比如说加油充电站吵、维修以及各种信息的进入厂簇,使汽车的视野得到更大的扩展迟靶窃。但是真正要做到智能的网联汽车掂童,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键订峨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来撤佳窟,这就需要我们把各种信息交汇在一起谅铜回,来实现智能的决策控制虹仕。这件事情说起来好像很容易府,实际也有很大挑战乃勺。现在我们一个汽车里边有两趁玲、三套信息系统猴,有车载的信息系统缸,还有驱动系统的信息系统宫问,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通攘晶完,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程繁赤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯剧盒请,人得到这个信息以后会做好这方面的准备九,就是快到地方要进行减速洗管水,但是如果你让它自动驾驶的时候揣饯老,可能它就很早的根据外界的信息来判断弥,让它调整好姿态璃茎珊、减低速度豹煤诵,进入转弯以后在弯道里边再加速猴戮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蔬卿,这种例子比比皆是悼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蘑。因为我们电动汽车从电机可、电池袖崩墓、电控开始巫,电控第一代做的第一件事促,就是通透的动力驱动系统的网络反栓贸,就是第一代的CANBUS系统攘疆心,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制贯,从这个角度上说起来竞京,电动汽车是自动驾驶的最佳载体抚滩。    当我们实现了这些以后顶顷裙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战咳。这是我们常见的北京交通的一种情况烩棚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号躺搔,去识别各种各样的高通效咯限,做得到购碘浮,但是不保险扣,这样可能我们就要有这些信号的发射器叼吧,让汽车能够知道这些情况吨翁咆。如果再想使它往上走交搓虹,能够实现部分的自动驾驶翱测,它必然会应对我们的一些常见的极端情况期拢念,比如说晚上的雨雪路绵铝乔,比如大雾弥漫的时候钳蹦,比如尽管天气很好醋夕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蒋配,这些情况都需要我们去应对吨,其实道路上也应该有它智能化的装置短喝,就是说有自动的能见度感应器鞋,应该有道路结冰的感应器差单筒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全澄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全草檀,安全是所有发展的主流荣,而不是时髦钢亭。我们在做任何工作的时候得皖蓟,必须考虑人是坐在车里最宝贵氨搜灿、最要尊敬的东西搏红,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全套虾、人的便捷屉、环境的友好和共享毕暮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统燃,来推动我们的发展狭。    因此丢戳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三隶、四次交流合,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议京,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构吉,这个架构的着力点应该在车载的平台念测、在网联信息黔氛、在智慧交通的发展梯,我们要重点发展的是车辆的关键技术潜晃、环境感知讳、智能决策茫峭碗、执行控制诵,我们要对信息的关键技术燎市,V2X通信诗卵,甚至于将来车对车的通信系统协化、云平台揉、大数据改哄本、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制酷,这里也有很多不同的东西取态。我们还要对基础的关键技术素不辰,高精度的地图悄怒、动态路况信息诲蓟币、综合决策和操作系统誊。只有这样斜,把人骚、车挫迫、网互阂、路同步的推进尺,才能够迅速的发展齿笺画,否则又会碰到先有车垦蔷吹、缺充电桩的情况欠幂,所以需要我们今后的发展当中更多檄计。与此相关的技术骡,检测系统蚀,还有一些法律法规体系秤,一些基础设施的建设氮铺痪,可能还需要更多的发展睬憋殊。 我们必须要精心规划惮、协同创新氨诽,来研发自动驾驶的新技术参武。    一拘,安全鲁滇琶、绿色骸盘袭、便捷涸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标驹厘媚。    二甲荡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉讲,多领域技术的融合拿,产学研各方面的合作剿,要着力推进协同创新疮,这里边由于它是一个企业的热点邦,所以企业要成为技术创新的主体杀华。    三陆墒,企业为什么要成为创新的主体好检痛?我看了很多规划店陌,从现在一直到2025年寺佰、2030年诽阶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就刑抱媚,但是可以实现沿途下蛋锈涪,从过去当中士恰尾,无论是防抱死系统输、电子稳定羔、测距警示臣、避障反应嗅觅、自动泊车都是发展的热点磐猫另,每个技术都带来了商业回报瀑,包括我们在信息系统扰,包括这次互联网的技术霓,上汽互联网的实践誓,也看到了我们冲纫雷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高庭,只有以企业为主体厂撵,不断有新技术发展钞丸,使它在使用当中获得使用唐屯钉,就能够推动它的可持续发展告,所以它不是一蹴而就的事拳偷,是我们长期坚持的一个任务垃缺。    四幌未电,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体镰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智胎酵、精心规划林,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础榷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区哄徒秀,我也是觉得有一些东西包括基础建设伍,也应该放多这个测试区里面去炼损,使它在真实情况下运行罗,才能得到一个健康和全面的发展兔趟。    最后我想说娃维,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展死。其实我们用了十几年的时间实现电动化搬班孟,推动了产业的转型概,随着信息产业的发展量使,网联催生了新的业态龟,产生了新的服务业闷无段。轻量化带动的不是简单材料的替换扭稗,实际是对汽车产业的一种升级趟、一种转型瞬豌,同时态昧居,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设寂,充电网服务体系的建设碴,可能带来何止几万亿的新的增长点惊开尺。我回忆告,在经济工作会议上总理说过一段话汀淋俄,“实施创新驱动战略的发展闲,既要推动战略新兴产业蓬勃发展快幌,也要注重用新技术盟辑茧、新业态来全面提升和改造传统产业懈辱,带动产业的转型升级妊。”    作为结束语我想说驾成,回归一下新能源汽车取得的新进展背,下一步还是要全面落实政策甜麓烤、着力开拓市场目嘎挖、建设基础设施悔餐、创新商业模式士湃,把握好发展的先机围。我们要针对市场的新需求喜挽残,深入基础研究得钉团,攻克关键技术汰闯跨,完善系统能力改,着力提高产品的质量和效益雾纤欧。要把握好汽车智能化发展的新机遇酞狠,要系统的研究监,精心的规划韩哄,要鼓励协同创新企业主体都湍纫,大胆的尝试练,来攀登自动驾驶技术的新高峰济鲜,要凝心聚力汰衬,发动优势哺,动员各方力量河拢,完善政策措施驴,营造更好的发展环境库媚。    谢谢大家!    (根据发言整理表蹭眉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞瘫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉抄列: 陈理事长讽,各位领导抹、各位朋友芒腐、各位专家底枫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法钎抄。我今天的题目是四网融合冗腾尝,什么是四网堑哗筐?交通网械、能源网盆、信息网犬横揽、人文网鼓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鹃届,电动汽车是一个能源的载体倒,又是信息的载体程派,然后可以作为人文的载体搬晶。四网怎么融合懊庞牛?怎么发挥电动汽车的附加值许瓶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦哭堂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系士溯鹿,能源跟信息到底有没有内在联系骗,我提出一个储能熵理论供大家思考淬射突。    我思考创新的要素姑垒冠,要创新首先要解放思想扇。解放思想要学习《易经》的精神虎揉蹋,又要学习西方文艺复兴的精神沪。《易经》是一个太极邻,太极里一半是黑邻测塘、一半是白强卉,但不是直线潞,是弯曲的驼,黑可以变成白闻,白可以变成黑级逞藏,黑中有白交蝗靛,白中有黑祷德,跟它对应的黑就是黑十少、白就是白林。《易经》是变化并搬,有时上醋项、有时下斗没,上时不要骄傲自满经祥籍,下时不要灰心淮币集,是客观规律仟炊,都是周期性的矛松物,我们在调整弦谓噬,要注意平衡动力统一谐。    整体都是这样现,全局都是这样梆,今天讲跨界晦奔,要学习西方的思想就是文艺复兴溯。文艺复兴的功劳不是在文化胜、艺术等等济,文艺复兴是解放思想情鞘。哈佛大学的校训追求真理劫。要把自然界的规律找出来解放思想幂捻,自然规律造福全人类唬乒。伽利略筐轨,罗马教皇威胁他屠告冉,他不怕圭伙,他说地球起源被上了铁塔雹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女另碌,被叫之违反教义显阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师茸,第一个米开朗基罗森辽,他雕出一个裸体的美男子讨欺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇铣鞋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看裳店,里面很不容易场腔,从意大利借了很多达芬奇的作品夸。达芬奇不仅仅是一个艺术家吕,也是工程师;看他作品估,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生慨券奉,第一个从事解剖学蛋。    解放思想考虑全局的问题穆丢。文艺复兴第一要全局思维外效,第二要有天人合一的思维丛,第三是环形思维凳。要考虑全局思维擂搁,今天做电动车目标是什么秀还?有什么经济效益焕珐、环保效益送本棵、能源效益倾、民生效益畔性,总体总目标要搞清楚臂叙,一定要有全局的观念颗。特别搞智能汽车全局性更大题报。另外要环形思维娃簇,要反馈纬。然后是循环利用的思维呵办尖。    创新旧荷,我把创新的要素跟大家分享一下隶。首先理念是创新之魂课等。理念有很好的氛围介碉趟,有了理念才有创意浓绢搔,创意是创新之源权挽崇。还有人才煤,人才是创新之本揉腑。怎么能有理念伙沉?要有很好的氛围联杰帅,总结第一方面是合作精神筏烷,开放辉常秦、合作僵、包容练,双轮驱动吭、增值驱动萍、市场驱动坪,通过市场的倒逼摆须。然后要有完善的知识产权保护陇讣,还要利用网络大数据给我们带来的好处卯敝。今天创新制高点是跨界融合脸悸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界骸赣。“一带一路”我认为是跨界融合胚,一带一路是西方的伊斯兰文明蔑澳,还有它把科技喇、技术纬哦超、经济病圣锨、贸易连在一起揩,所以我们要发扬一带一路的精神舜淀。我是福建人也是漳州人篡,一带一路开始的是稚矫纾和下西洋烙裴。我们要跨界融合凭。    我接着讲智能汽车供篙。智能汽车首先要有解放思想乏矢、全局思想考虑问题隆。三个C抡淀,第一个要连接起来团俏龚,第二个连接是要协调要合作山,1+1>2慑界,那就是《易经》的精神错戏。第三个蔽,今天的连接是移动的连接此检裙,还有MOBILE措童画,MAN TO MAN炊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来沁念匠。    今天电动汽车很重要的一个孩椒,大家买得起用得可靠萄。智能化以后犬叔,因为有各种各样的基础设施和商业模式纫诺勺,我不展开了板对。    从电动汽车变成一个智能的汽车物,从智能的汽车再变成一个智能的交通教拆,从智能的交通再变成智慧型城市惮腔杏。我们附加值可以产生很多懒播。根据《易经》价值精神炊霸黄,通过交通网街、能源网愤、信息网改郴僧、人文网可以产生无穷的价值机会轿股漆。利用交通资源的全时空动态感知乡才,交通工具的全过程运行管制抄泰晶,无处不在互联距桂淡、感知贤伐汉、管控和服务壤头。    怎么布局粳?怎么把电动车进一步变成智能汽车枫敢痪,如何布局智能网联汽车技术烂笨诚?我认为薯,不但对中国赖,对全世界都做出更多的贡献迷,第一是制定网联汽车法规标准妙梢、智能技术骸搭、环境释丸、HMI技术碎、空置执行技术吉聊杭、智能网联的实验叛、网络和信息的安全莆猫。    怎么做到网络和信息的安全共?这是一般的云徐缎,怎么把一般的云变成安全的私人的云两?有很好的结构兄宫警,处理器惊协、传感器偶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次山围。第一是收集材料潍,就地处理竿宪仙。第二是从收集材料到云之间要慢潦炊物,一个是单点控制竞阮,能量控制或者功率控制遂。一个是多点控制棠氢,能量控制或者功率控制锑,这是全局性的粮莽。要及时处理纳勤虾,要经常互相认证淬读采,变成安全的云列禽。    跟大家分享一下我做的一些工作拴。怎么从理论上去证明这个是可持续的慷踞乳?我一直在思考所有的工业革命千啤,基本就是能源更新桑配。第一次工业革命炬,瓦特发明蒸汽机涝鼎,电话羡垦奔。第二次工业革命疤率,美国抢占先机嗜,电气化坤,主要能源专项与信息建设浚。现在第三次工业革命来了计水,中国能不能抢占先机澎?我们要做新能源啊,信息大数据时代贰韧,我们百人会能不能更好地发挥作用牛?今天早上的研究会很好崇,我建议做一个尝试的机构娩,每年召开百人会国际研究会议浅覆,形成品牌诵匪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢挺卸?我提出储能熵的概念界。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量放。一个系统里面假如是孤立的吩缓蔽、系统是不可持续的回皋,一个是做功蚀搁培、一个是废料是不可持续恫。如果是物理系统副戳,分析储能熵飘饺,熵代表可以再利用辽。总的来说偶秃,一个系统熵不能增加料绣拳,熵要减少良,熵减少系统可持续饯五煎。熵是储能熵矾,熵是不用的熵缺,下一次可以用德嗜。总的来说熵是在减少互雇跑。    包括中国的历史化,中国封闭的时候中国就不可持续颁睡,中国开放中国就可持续壤臂蔷。近亲繁殖以后熵增加不可持续萎令础。系统要做可持续性吨浇缅,系统熵要减少哺,你的收入不能是单一的伤儒、不能是孤立的系统通卢。因为一部分是做功娥迷渺,一部分是废料赂,从废料里拿出来汗捣,通过证明熵减少完宋。从废料里面可以再循环撵,那么你的系统就可以持续了守。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来擒,后续需要时再利用的能量的熵触,通过储能熵概念的引入如,希望用来解释可持续系统的演化过程柯末捐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态处。    综上所述冲片,不管系统是生物的或人工组成傻卑驰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入士。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹凳新ⅰ,而这些系统工程特点是谈,即使在系统研究过程中屡柏耗,一个熵有增加的过程鹃,总体在系统不断迭代发展的过程中氰布,系统将进入熵减的状态炽爱硅,因为系统具有自己生成复熵的能力臂,从而保证了系统的可持续性嘶捷。    应用在电动汽车非够宛,这个是分布式的发电癸,这个是分布式的负荷嚼。电动汽车就是分布式的负荷铅宛,还有分布式储能须慌匠,电动汽车有储能唬弹、有电池噶。电池可以双向的丝缝,分布式地发电合、分布式地负荷幕矮亢,在分布式的储能痰匈喷,这三个系统可以持续订,这是我要证明出来的坛怪芳。我证明只要你的熵是减少的句。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望苏焕。    感知枫茹、认知渡身论、行动设,不断可以纠正人的行为掳簧,比真正的司机还要好邻痛番。    最后蕉吧崇,希望我们以后的交通系统是舒适的画玻、生态的彼绥、方便的和安全的跋剖。要做到这一点匈滩沧,什么是成功父羌沦?因为里面的成功是3个S胯岸,SUCCESS告,在S红、E里面画一条线都是欧元跟美元醇寝,今天是国际合作寸沏,虽然人民币还不是驳把,是一篮子化的爬,人民币准备好了架。ESY就是人民币痉协。    要有六个眼睛船豌较,有四个眼睛不够钨谴品。第一要把眼睛放在前面解放思想烹绥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维汉平毁,电动汽车下一年布局市沉,也要有前瞻思维菠棺。眼睛放在后面汲取历史教训括,要有全局观念盾俱杠。要看到旁边的需要啪。然后要把眼睛放在右边学习欧美譬哪,不得不承认高端人才密集地在西方腹缓。所以把眼睛放在西方学习策,它沉淀了100多年愤。四大发明中火药是中国发明的巷猴撕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的校揉。全方位都看到了潦藤,所以英文眼睛叫做EYE嫂韩井。第一个I是Inspiration舌酶,有了激情可以有想象力龄椒标,然后有创新嘿判,但一定要融合第腿省,一定要集成髓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题隧揉犊。科学要把自然归结起来加实堆,工程有十几种步癸,要把科学快需、技术荤幌阮、管理结合起来那就是工程湾捞侥,那就是要集成脖静脑。特别今天要跨界地融合确故、跨界集成归,这样才能实现仓理挠。但没有钱也不行赂,今天招商局也来了很多金融机构文韶悼,要融资陛田。    谢谢大家!    (根据发言整理逗刚去,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪壬烘:李芳" "   回顾已经结束的2016年卜艰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展踌疾。在政策的全面推动下枯鹃,我国电动汽车年产销量再创新高阂吉,达到50万辆左右交驼绷,充电桩数量达到20万个偿,遥遥领先于世界各国毒腐。更为可喜的是沁,在规模市场的推动下湾模,技术创新全面展开芥矫,技术进步全面加快蹲蔼,正在全面逼近世界先进水平肯。但是寒窗密,在这大好形势下潜峭为,质疑之声渐起蔼。比如坷堂嚷,我国电动汽车发展主要靠政策推动兴咀,能不能持久檬腻冈?政策是否过于宽松棱,以致于出现骗补情况朽贩?另外激轻浅,由于发展形势良好体蔡,一些激进的观点也在抬头背凶藐。比如尝,要挡住国外产品进入中国市撤偻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车说臣艰,准备放弃传统燃油汽车椒灿睡。    作为一名资深的亲历者萌,笔者认为铅,在这新旧年度转换之际酮幢撬,有必要分析我国电动汽车的发展形势橇墩瑞,梳理其发展历程胆,以利于业界对形势有清醒的认识户急、清晰的判断避团秤,明确今后的行动方向承。    一冕卫、我国电动汽车发展形势良好    当前堪死,我国电动汽车发展形势良好啪,主要表现在两方面糕氰:一是电动汽车技术创新全面展开渤霓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快持场,技术创新和商业模式创新层出不穷腐矮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面搐,比亚迪籍鸥尽、北汽庇、江淮授、上汽等都推出了极具竞争力的新产品订。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捞,而是专门设计的电动车池壁,续驶里程达200~300km甚至更多赔,能效明显提高崇廊坚,动力性挎噬、平顺性挟、舒适性虑唤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平参。事实上帅芥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布篡七,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市纳芳。另外残哗,我国电动大客车产销水收、应用占全球份额的90%以上骄,技术达到世界领先水平掳媒。    在动力电池方面掂,我国产量已超过日本藏抢辜、美国簿阀、韩国瓮腾,跃居世界第一布火驮,且市场份额超过全球的1/3惟讲伤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面腐递,呈现高能量比杀拎妈、高安全性身鹤虚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势体搞粳。同时邪覆疚,产品水平迅速提高芬浑,与前一年相比镭,平均能量密度提高30%藩黔,成本下降30%左右彭档。    在驱动电机方面姬胶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机届,总体性能进一步提高圈枢,成本下降30%左右逛遂。在电池管理系统能、混合动力系统摔、电动助力转向烷糠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面韦论乾,也都有明显进步肃滔外。    在基础研究方面娠道犁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌坞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展疯,电池热失控蹬罗冉、硅碳负极材料舷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快撼。    2. 充电基础设施建设加快斯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下奔侩,政府有关部门出台了实施细则咳,多个地方政府建立了城建娠擂、电力操拜、规划等多部门联动的领导机制破桂淳,大大促进了充电基础设施的建设速度逃克。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上笨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计崇卑,我国充电桩总数超过20万个峦秀,远远领先于世界各国问。    在市场带动下编靖平,技术创新不断涌现群醚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术榔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法称修、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术飞就、节省设备投资的车端交流快充技术蔫氨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用怯灸。    在商业模式创新方面饺筹,呈现出各类优势企业多种形式合作猜,加快充电设施布局悲感好、建设富稳、运营的趋势乐饱。众筹建桩问趁胸、合资运营线韧、利益分成等运营模式迅速发展沸,公交车宏、环卫车猾烹、物流车桐、出租车姓敢贡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模辑残蹈,广告推送香醋痘、免费无线热点接入等增值服务开始出现挝趟悔。    在互联互通方面剂滦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施缄娜屡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段耿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成锰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定粹,以企业级犯穗、城市级监控平台为基床薨椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据圈蜡、信息互通的国家信息服务平台即将建立奸。    二缉巨伤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说惋擒,我国电动汽车的发展道路与美国烦半崇、日本僧誊炊、欧洲等国家和地区有所不同拘纯,主要区别有两点窍搬。    一是政府干预模式不同诺。我国采取的是政府强干预模式纪,政府进行顶层设计癌坏,制定国家发展规划亥,多部门联动制定全面的鼓励撑肪等、支持政策碴杰脆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车儒痊,在市场发展中不断加强研究开发间篇去,技术水平逐步提高;同时淖供蠢,充电基础设施建设逐步完善闺患肚。而美日欧政府多采用弱干预模式哺,政府支持共性巨浓段、基础技术研究陛,给予一定的政策蔑氛、税收优惠插,逐步培育市车;企业则根据自己的战略规划谋蹦,首先研究技术揪,同时有选择卸龋、有重点地开发产品煤签贤。    二是企业战略不同眉口。我国企业多为在政府引导下被动式发展迁,初期技术积累明显不足硅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显揣莲戮,产品方向受政策影响大诗冒梦,各企业虽进度不同奋居劝,但呈全面开花之势方。而国际大公司多为主动式发展施扭,厚积薄发董,技术有所侧重夺粪,产品形成特色剂渐,如丰田的混合动力和燃料电池卡捅艘、日产的纯电动嘛负、通用汽车的插电式户、宝马的碳纤维轻量化技术等狄宦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点础接。中国模式的优点是市场拉动技术发展睦赫绕,不受油价等其他因素干扰伴河汐,迅速形成规模市晨狻,全产业链技术进步梅肪沤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟铜骑概,发展中有不协调情况埠淮,如充电基础设施滞后茸,部分企业盲目跟随修,发展不扎实疾,少数企业以谋取政府补贴为目的肪结,甚至出现骗补情况显。美日欧模式的优点是技术扎实涂,发展均衡;缺点是市场发展慢萍衡墩,产品更新慢搭禄咐,影响技术进步骇懒,受外界因素干扰馁,如油价低迷则市场难以扩大猛阮牡。    笔者认为粟敝晃,中国模式适合中国国情庭。我们不应过多盯住充电难冠、骗补等不协调现象蓖耸售,而应看到正是现有模式才能形成后来居上居脆、技术追赶的大好局面连毛。从另一方面讲巳,中国模式也有赖于我们的制度优势梗眉械,只有中国的强势政府才能如此运作犀恐,很多外国同行都很赞赏挞恼糕、甚至羡慕中国的条件蔑芳。    另外谩痕屎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面疯染,近两年有明显变化辱撑禽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术烽摊、开发电动汽车产品溜侥醛,而且各种技术路线都受到关注的局面投。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出琅。中国各大企业都重视电动汽车没有错刚硷堪,在现阶段已不能算分散重复假付,但难处在于电动汽车不好做奴,需要有很强的掇亩势、全面的技术积累和投入兰烩。那些技术实力不够的企业率橇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前教粟贩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理枪下圣,而应准备应对“弯道翻车”的危险册鳖埃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过财,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时律磁寥,可分为几个阶段蛊释衰:当市场份额超过1%时措,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%始蒂,则意味着市场条件全面成熟疯筷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年淘袍,又主管我国科技工作多年添,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结练滴。    对照电动汽车的发展估,在我国概筋犁,市场份额已经超过1%;在美国和日本悄强,即将超过1%侵婆赋。这说明棉,电动汽车技术正在接近成熟方尺。笔者冒昧估计孝,大约再过5年左右时间的,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题观玫溶,其他性能与传统动力汽车相当乏娘,加速性优于传统动力汽车痞,成本的差距大幅缩星摹;再过5~10年时间聊拇,电动汽车性能可全面赶上毒特素、部分性能优于传统动力汽车吵锰,成本与达到当时排放叮损、油耗标准的传统动力汽车相当玫。但即使到那时僳,传统发动机也不会消亡锻秤,而是电动驱动与发动机平分秋色猩趣,或更多的是融合发展涂释僚。基于以上估计虹念,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车冻庐拜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车水,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展变赖仕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作萝甫囊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瀑。2009年凳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研硷碗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告岭蜕镀。回首往事攫,扪心自问傻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涎付。至于些许不协调现象竣希,是产业发展过程中的必然散,是白璧微瑕梧菏矾、瑕不掩瑜显。笔者断言揭伺里,按目前态势再发展10年捂短,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界裳苹嗡,并以此跻身世界汽车强国之林男。    三逼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蒲斥轰,整车生产企业要更重视电动汽车里床。首先要制定好发展规划和生产布局通,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视凯哩伐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调妊,不能两张皮睫互焙。其次要重视研究与试验哥,需建立完整的鹤稳、一流的研究和试验体系剔辣,规氖粘樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统枫。电动汽车相关技术发展很快懦虹现,要靠自己去研究发展梢,别人的经验会很快过时守,更不能只靠“挖人”搞产品迷世韭。再次要全面布局侧府睛,围绕全技术链开展工作千弊,不但要重视整车开发踏痊,还要研究电池和电机顷呜,重视电池管理系统砍莎,这是当前我国的短板盯攻,此外还要注重轻量化和系统可靠性话佬赂。    第二刻,要建立相应的零部件体系为叔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱恭扛邻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的列,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展剖。    第三嗓,要开放发展韧悍。需鼓励改糙、支持合作伙伴引入先进技术和产品扫绊,像华晨与宝马蕊剩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拼吞鹅。历史将会证明疮,开放发展电动汽车会比关门发展更快衡。更何况棺箍洗,在全球经济一体化的今天能隘凤,关起门来自己发展是不现实的呈。    第四聚捅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作秋帆弄。今后相当长一段时期何玲,将是传统动力与电驱动并行发展坏禾、融合发展的阶段垄递洞,单搞电动汽车很难成功森午。对于只做电动汽车的特斯拉殊,笔者并不十分看好莆。    2. 对产业界的建议    第一蛊,要加强合作储继盗。需沿产业链七盟禽、跨行业合作颇卤赦,整车企业要与电池企业瓮缕、电机企业警曙、其他电动系统生产企业深入合作懈履功。以动力电池为例沦伴,需要电池设计与正负极材料某、隔膜豌堂妹、电解液既课贩、电池制造装备的晒轻、试验装备李蜂、电池管理系统全面合作嗜煽畴。优势企业和研究单位要分享成果粕,互补短板搂推。我们一定不能辜负当前大好的市场条件晾熔,要形成轰轰烈烈的大协作局面栋堂,合作创新评木屯,百舸争流户开佛,才能迎头赶上并超过世界先进水平特。    第二罕拈痹,要注重实践项沙梨。汽车产品与其他工业产品不同扳,一是使用环境广且复杂阔毫拘,二是生命周期长入,三是对可靠性檄钝、安全性要求极高哭佬。这些都决定了仅在工厂梆惯廉、实验室不可能完善产品矫行,必须通过多轮的使用实践统粪峭。与电动汽车产品研究开发相比舰厂,充电过程更需要实践蔷毛龚。像电动汽车充电过程这样长时间烙趣滴、高电压弦、大电流莫弛、室外确、无专业人员值守的工作状况坊策,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验险纬途。    第三娄灸耽,在充电基础设施建设与运行中健箱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善栋。充电基础设施建设是一个新行业晃票,在管理上涉及电力蛇覆、规划京、城管蒙、工商管理等多部门幢峭桃,权力交叉妥几泻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制竟破氛,利益主体错综复杂妈。单靠一纸文件不可能面面俱到墒钮枪,必须经过相当长时间的实践伺筒会,完善流程峨镀冬,积累经验寡。    第四崇图癌,要加强标准化工作悼闭胳。领先的研发告妻砰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨鸹缓堋,而及时总结经验粕梢甫、制定标准又能为继续实践羡弟、创新提供重要保障堕。当前暴,恰逢政府推进标准化工作改革疚闷诧,要求标准化工作密切结合生产穷世疥、创新实践岭鹤,要求鼓励发展更灵活藤、更接地气的行业标准尚刃、社团标准廊茂滔。对此达鞘,业界应给予足够重视假。    3. 对政府的建议    第一乃,要保持政策稳定赖。正如前文所述肝,我国政府的强干预政策非常正确仓,发挥了制度优势炯虐,已取得很好的成绩歧,应该继续保持荷费。电动汽车的发展涉及多个行业夸咆,需要长期积累奢,需要几十年的时间才能成就大业歧平,切不可存立竿见影想茎、一蹴而就之心疤。    第二喀,要及时对政策进行微调和补充完善矾谰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列琉办,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴厂薪,又由于此项事业发展快氰宠晶,新情况敞、新问题竿、新技术层出不穷奇提杠,因此及时应对壁、调整羚细、完善是必然的壤妇。    总而言之亨桓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道锌校加,迅猛发展正当其时盛唾锨。笔者衷心地希望朝野上下菠罐泌、业界同仁能认真努力工作涂潍寄,自信且坚定发展隘。假以时日硕水,我国必能引领世界电动汽车技术潮流镣,并以此为契机锨梁泻,跻身世界汽车强国之林涸菲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣挨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年筋辛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年谷席社。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题陡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日耸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示抱毯。    他认为涉不,现阶段骄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题及,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配途,但从长期来讲剂,新能源汽车技术发展路线要从电动化帽妥诬、轻量化哇荆怒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合魄扩蕊、轻量化与制造生态化结合衬记、智能化与网联化结合坤蓖咕。    尤其在电动化方面剿龚吝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车刺斜堵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力戊韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力妈篓,就是家用主流A级轿车腊掂催,在性能价格比上与燃油车竞争锹。目前全世界都在朝这个方向努力畔是,如特斯拉Model3赖粗、通用Bolt伙咯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车颧。”欧阳明高说瘁。    欧阳明高说写,但要满足这个要求裁缺,电池必须降低重量誓妹嵌、体积以及成本厦饶。此外份鹿,电池的比能量必须大幅提高孰箍,达到300-350瓦时每公斤滤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标毙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知虹,锂离子电池发明至今只有20年破,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年疾,2007年第一次在日产聆风上开始使用焕暑,可见动力电池的进步非常迅猛乡挤搔。”欧阳明高说烘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期凳蛊惹。    但此前书,主流的观点认为芥孟护,纯电动车跟其他类型电动汽车相比想,从性价比来看店施,其优势主要体现在100到150公里的里程范围糠,但现在随着锂离子电池技术进步芒睛阑,里程提高一倍查晤捎,即在300公里的范围内慰率岁,仍然在性价比方面有优势忱囱慌。    从技术上来看娥穿,在单位重量侠肌那、单位体积下储存的能量越来越多纲佩,成本越来越低畔浑瞄,才能体现出电动汽车的水平和技术楼。    一个好消息是锤掇,我国电池成本每年大约能够下降20%试纹。据介绍捎鲤洪,五年前确沧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元杭儡,去年平均价格为2.5元左右级桐,2016年为2.2元菲馅,考虑到大量的电动汽车是大客车静镰刃,其电池价格相对会比较高一些汲。    “现在国内开发中的电动轿车厢,最低的系统成本在1.3元每瓦时逝,单体成本在一块钱左右安不。美国通用Bolt电动汽车腾苇抠,单体成本为150美元一个千瓦时锋吗。”    如果按照这个标准伞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到剃亢酬,但是按照现在2.2元桔,逐年减少10%到20%坡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现丰势。    “加上循环再利用做到1元莫谷,也就是说工施,一千瓦时电池一千元人民币之内脯,是可以做到的妻据蔷。”欧阳明高称窖。    对于具备性价比钒徒嚼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说泛,现在一百公里约耗电15度盗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内缉沦,接近10度电一百公里陋。    “要实现这个目标潮济,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗厩弛芜。目前电耗的降低空间还很大淬郎。如果能够实现上述目标劲,一百公里的成本约在一万块钱季湃戏,如果电池能达到300公里就是三万块钱式堡,考虑到使用周期内省电和维修省钱廓,将具有商业竞争力泵竟,这是电动化下一步最大的目标懦。”欧阳明高说土。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出号。纯电驱动真正实现产业化是在2014年跨吓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吻,但仍属于比较粗放的发展模式泥被监,今年电动汽车发展逐步趋于理性功。总体来看恃脱谁,走到今天惭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位场剑健。”欧阳明高说话。    事实上娜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一膛,由于销量超过全球50%以上吉搬,在国际上引起了强烈反响颁踢,无论是政府还是厂家汹卉,都感受到了来自中国率先发力的挑战愧痛。更值得注意的是褥贪,2016年如德国大众和日本丰田味挠蓝,纷纷调整技术路线歼涩,加快对纯电驱动的转型图凤嫡。    不过拳空,纯电驱动的战略目标贰黄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展插。对于混合动力技术来说钮分捷,传统的汽车强国栖、汽车大公司比我国更具优势腔讥,如丰田路线就是先做混合动力科,再做插电混合和燃料电池阂喷。    由于我国率先发展纯电驱动淡,带动电池产业的发展达到了世界前列窍申,电池产业规模达到世界第一讽童犊,总体水平位列国际前三情,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平弧垫,我国的动力电池产业链灸,尤其是电池材料似窟,如正负极材料勘娜,在国际市场上的占有率第一抡。    “在此基础上郊检火,我们以纯电动力系统(电池休辈、电机航、电控)为基础平台畔殿侈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利懊。”欧阳明高说扒串场。    据其介绍限,目前我国插电式技术发展已经取得进展拇搏,比亚迪秦陵、唐肖红雄、上汽荣威550驹滩虹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力脾懦,无论是发动机方面订香丘,还是混合动力装置上唐绕记,都取得了突破凸龋。    与此同时闺禽扮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展费辈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力单凭。    “这是一个渐进的发展过程敌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争醒搂帘。”欧阳明高说九,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项现葡校,有效的回避弱项竞争赊贫,有利于我国电动汽车产业的发展犊,到2020年之后劲蒙闲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进汐圃嗅、同步竞争阿邻幢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "  编者按讨钾路:产品价格区间一下提升了近40万董疚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战呸蕾。以安全环保为标签的沃尔沃克,产品质量是其立足之本桶庇。无论是国产车型还是进口车型耽农码,质量都要做的和安全环保一样好浚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑工娘芦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值防,安全与健康至关重要董菇,但在中国市趁┗蓟汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺访。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家奈籍烧,到底该剪哪一根线驶歪烩?我心里清楚凡纬,如果我剪错了哥牟舵,我们可能就崩溃了蹄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态撤癌。在2015年整体经济增速放缓渤从茎、股市震荡尼卢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下纤对佬,2016年的车市本不被看好含石屁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拣。1月6日措簿帕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售茫,沃尔沃对此解释为赁马送:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器渐,更是提振销量的助推器含糜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嘘拳。   6月1日吓并诧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职陌蹬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蜕,具有十分充足的销售经验蓬杆。但用他的话说粟,他来自一个很小的市巢酆卓恰,很多因素他都不具备沧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲欺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状级奶。6月1日入职橙溺,用一个月来熟悉公司的现状恰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”秘聪。然而现实终究是骨感的靠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆阔发部,与去年同期相比仅仅多卖了339辆笺骚。   “做决策就像电影里拆弹的场景撵,我到底该剪哪一根线呢可,如果我剪错了弹玲迷,首先所有的投资会无效椒犊,其次会影响经销商的士气称淮挖。”陈立哲对我们坦言滦。   他这样的想法并不让我们意外寸辩罐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大捎。在台湾耗,陈立哲要去走访最南端的经销商僻,早上出发中午就到了涣,但如今这种管理方式已经行不通了稠。从前陈立哲的团队只有30人禄,现在变成了350人犬,他说现在同事的名字都记不完伯察。   “就像牌桌上的一个赌局和性,赌下去有可能是回本的戚寞,也有可能就全毁了触,所以我每天都在想我到底该怎么做干。”每天该怎么做缎莆喝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月宽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的停侗,才能享受最好的架陪。”这句话像是说给陈立哲听的廖狗隧。   2005年桥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时筷户,沃尔沃一年只能卖1024辆乓贡蚊,一直到2013年5000辆的水平浓来,再到如今年均一万辆的表现场氮,对于台湾这个小市场来说试,陈立哲做的足够好蔡挺,他对这个市场有着复杂的感情哪。   调任中国市场做销售一把手兴皆,陈立哲说这很突然帽碱,他来自一个不足以领导中国市场的市场蔷杀艰。对于中国市车堋,他还不熟悉搬哆,做市场工作要对文化吩、变化塘豢、趋势有充分的掌握舅师乓,这最重要的三点陈立哲都不具备贺洼啤,他唯一能做的模,是在最短的时间内了解中国市场的刚需溜户,相信身边的工作伙伴警,组成一个高效率的团队刻榔撅,去解决各种问题栖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后禄丘,首先做的是内部调整叛抗。通过不断累积分析过去几年市场的动态歇涵坞,了解在什么时期使用什么样的手段璃脸,反省问题所在溉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤输。面对三隙泥、四季度各项费用的下滑勃篱誊,倾听团队的建议薄、做出准确的决策氮挠控、将优势资源注入到最需要的地方伺锣。最后将宝贵的经验分享给所有人层顶,把力量从点扩散到面壤狮稳,从四个大区甜氛,再到全国竟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的扛膝,我只是把预算姓、时间等安排在它本身应该发生的场合琳盟。”陈立哲表示颗潍:“我不是在讲官话遁,只是借着这个机会感谢大家坞煽茫。”陈立哲相信氯蘑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的匙伟楞。   内部调整告一段落瑞衰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上忻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题臂笛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间魂测,一下跳到80-100万薪撵,面向的客户是完全不一样的廷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的敦酣丰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心弓般,还怎么介绍产品绵告?这肯定是不行的譬毋呐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门枫韦,“与高端客户接触孤讣,销售不能觉得自己比客户矮一截浚,与客户要做朋友盘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品禽。现在培训课已经开展了实战模拟环节并黑,我们在资金有限的情况下做到了更好同。”   全新的管理阶层平,有限的预算龄,面对重重困境荷啪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高衫,8-11月均超额完成销售目标譬舍彤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩猛裁钝,最紧张的时间设鸥。“我有我自己的节奏剃谓弗,我给自己两年的时间虱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争萄慰佰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书钠瘁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间扣,经历了两次产品的重大变动返卉率,但在他眼里这是最引以为傲的前,因为这些变动美镰蕉、变革都是从使用者的角度出发爬晃,也就是我们常说的“以人为本没枚粕。”   对于沃尔沃来讲雄狠,最擅长的领域是安全形俱七,作为三点式安全带的发明者书渭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期勾扇狮。但陈立哲表示倘,以整车品质来讲剩教,沃尔沃也和ABB并肩龚磨,例如在底盘研发能力上犬骏私,沃尔沃使用的底盘研发模拟器缮,全世界目前只有三家在使用溉辩戳,另外两家分别是法拉利与保时捷蝎播瓢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑谱委,陈立哲也谈到碌:“沃尔沃其实也做过6缸盲、8缸发动机如疵脚,还有享誉世界的5缸发动机焦。沃尔沃并不是做不到患卿苇,而是我们可以用更低油耗腑乱鹊、更低尾气排放的发动机达到更高水平措。这也是全球各国政府的法规要求层版蔫,是大趋势晤碳。陈立哲说“这些信息鲜,只是没有在行销上进行传播罢了八屯鹤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产诵孙旅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疲封沉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩呵场,改变了“国产”的概念广麓钾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代哀蔬。陈立哲表态道柔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料处,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品即。沃尔沃立志从中国出发熄,以人为本的信念永远不改唬品烫,值得消费者验证与了解剿儒。”   “沃尔沃就像iphone一样齿横,它改变了人们的使用习惯滦奥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例臀蛊:S90有三个界面同时提供信息返,分层级的来处理车辆信息谰少贫。这一点很重要冲锌华,体现了沃尔沃以人为本的精神素寄。在设计方面镀劳硅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料赂辈。用沃尔沃的品牌精神浑半兜,再加上瑞典的风格腔煽,直接与德系品牌产生差异化睫叭碍。如果从地域来看籍盲,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡忙譬谓。   沃尔沃曾立过两个誓言竭慌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化沫垃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故送,沃尔沃全额赔偿霞。在陈立哲看来罗镣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺晴。   陈立哲对我们讲道辟抢:“在欧美瑟,当太太怀孕的时候懊,男人会考虑买沃尔沃锭泥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据价,中国作为沃尔沃最大单一市称尽,11月共销售9,076辆新车现,同比增长12.8%;1-11月期间割磐,在华累计销量已达80,759辆挽,接近去年全年表现嚷豁。就目前的情况来看敞童葱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高饲染膘。   在经历过低谷期的沃尔沃痹痢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瘫唉,这无疑是对陈立哲工作的肯定蝗稼,同时也是明年的压力垢。毕竟“十万辆”这个坎舷凳,沃尔沃早就有迈过去的能力沧。   2017年驶屡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大裁,届时懒恍,S90 T4但、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前窟。对于陈立哲来讲衫,最为重要的是三座版S90妈刑漠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的涸坷乔,是全世界汽车厂商遂烧邦,在中国制造的单价最高的车辆棋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐恭,“三座版S90可以达到世界各项指标策汀,这款产品有能力改变历史腺幢。只在中国生产拎痕,以中国为核心的思维酵琶号,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了勉殊桔。”与此同时风华,全新XC60也将在2017年第四季度发布食。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘嚷7拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额痢串掠,所贡献的利润更是远超世界平均水平橇袖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人县刊偏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力掸慈即,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任赤。“知道我坐这个位子的时候变疙冻,很多人会紧张甚至惊慌挥,他们会很直接的问我达崔嚼,你行吗哆骨?台湾市场那么忻┢细佟,你行吗锤虹?”陈立哲笑了一下说道蹭:“每逢这个时候魔,我都乐意告诉怀疑我的人肛考,我将在最短的时间内做什么贫。”   两年的时间转眼而逝先,陈立哲手中的“牌”越完善腿佬,与主流对手正面竞争的胜算便越大片规苇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲茬瞄薪,未来还有什么是可以阻挡他的呢蒂冻恒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺俏馈塑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车讼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔授。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验码。为了满足消费者需求瓣鞭态,推出一系列活动迎合消费者喜好梆衡。 上汽集团副总裁排、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月漂,得益于荣威与名爵的共同发力喘骨,上汽乘用车共销售27.5万辆剿嫁吃,远超去年全年的17万辆燎忙抵。取得如此大的成就主要归结于以下几点般几:新车的不断推出快、以人为本的理念及高性价比讹。    上汽集团副总裁坤笛笆、上汽乘用车总经理王晓秋潍靡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访筏唱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解忙搁凶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解罕峰拒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺淳厕究,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恫备喷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔雌。同时殿深仙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义桅煌:个性而不小众仙恒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发厕氯,通过对消费者的沟通与研究揣东廓,已推出很多新车型姑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”戌。王晓秋还指出磨贿,名爵现在的路线是个性而不小众郎豢喀,这就是上汽集团未来的发展方向翅滦充,上汽集团希望新的产品有个性阮淑哼,且能让大部分消费者接受绣。    据悉断仕萌,自荣威RX5上市以来公儡擦,名爵锐腾也迎来了中期改款桐,同时新车名爵ZS究乒、荣威I6也蓄势待发禾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言毫茫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扯晃穗,上汽集团也很清楚自己的客户群体梢郊。王晓秋指出四撩,新车型针对不同的受众群体报,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的趴淋胚。拿具体车型举例拐篙,荣威RX5更偏稳重歪,新锐腾则是一款属于年轻人的车萝疗,新锐腾外形活泼壁,同时考虑到消费者的需求汇讳,我们对内饰也进行了升级隧韶,并增加了10-12万的手动版送挺,使新产品没有短板廊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时盟扒蔑,王晓秋表示侯贝陕,“从荣威550开始惭叔,上汽新产品从设计到销售桨,最后还是根据消费者需求来决定空萌屡。”    据介绍失扰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验箩亥冯。为了满足消费者需求柏涧,新车不止在性能和价格上做了调整呸矾,还推出一系列活动迎合消费者喜好篙冠。例如痊,基于年轻人喜欢足球运动厩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网诬潜雇,也已纳入上汽集团新品类叮,预计明年新车65%会配备此技术坏僚饲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言糠珊,“上汽集团一定要明白用户需要什么捆乳谩,为什么要买我们的产品锌冠,带着这个问题煽,我们才能真正去理解用户理,落实用户需求摧,使我们的产品极致无短板饱母,产品自然会大销扩焕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大仇沧联,竞争也日益激烈挺欧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比搭措。王晓秋介绍纤,名爵的价格基本与同级车持平儡,但性能更具优势峭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹屠叹淑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惰苯盛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品耪散,就像提到的让渡空间内,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整痰,从而应对市场竞争环境黎诚。”    产品有了好的性价比和客户认知度幢辑仑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁睦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家夕。名爵经销店到现在也有280家左右捞古。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络丛,其实道理很简单俱删,目前自主品牌占据市场份额的43%左右脖,且不断呈现上升趋势寥茶,他们认为自主品牌的春天来了”畴蜗,王晓秋表示啪拆。    在被问及上汽集团未来发展方向时速海捞,王晓秋坦言每戳疤,“首先团队要把理解客户需求芳兰缆、用心为客户造车变成一种自觉行动却,进而形成一种行为规范荆躲。其次应时刻保持警惕泞拘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好幸嚏稍。只有这样酸棘坎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力狠卵。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼道:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布纷唉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改捣咐念。这些修改背后有哪些考量和博弈继谷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人点签。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问墒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面奠危?   答攻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高凯。一共收集了9246条建议息来,其中表态性意见7736条沛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条谜汕峰,占16.3%匙溺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理绣、网约车驾驶员资质及管理尖、出租汽车数量调控三个方面潮堪了。从数据来看随,不少人对“京人京车”表示理解平,赞同的达到70%多埂烫,质疑的只有12%乳沙鼻。我们根据建议修改了125处赏拱,不断扩大合规车辆的范围蜕,让更多人参与“分享经济”圣。    “从北京实际出发武泛陈,兼顾多方利益”   问簧捣: 为什么要求“京人京牌”岭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答冠活: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说啡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多裳、交通拥堵哦、环境问题等“城市病”偏趟。在这个前提下圣街,北京任何一项政策都不能“任性”锤客呕,要从北京实际出发顺,兼顾多方利益目妮恍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆洁狡,地铁最高日客运量超过1200万人次监骗,公共电汽车日均客运量1063万人次存闷,小汽车每车年行驶里程15000公里开,交通压力与日俱增乳。但在我们的努力下村,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%呜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制赌。    总体来说鬼强窍,北京坚持公交优先的战略奥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充喷,对其进行总量控制在所难免湿铰心。目前北京市绿色出行(公交翱念、地铁恒、自行车剔胶挥、步行)占到71%邓,小汽车出行占25%绢,出租车占4%词翔,其中包括比例不高的网约车出行霖胶铝。北京出租车改革的总基调是难胆括:巡游车改革呐哇、网约车规范锋、融合发展钡礁、错位经营氛啊袄、多层次服务尝坷雌。我们力争进一步提高绿色出行比例娜,为首都可持续发展提供足够交通承载力褐梧济。    “5个月过渡期是柔性考量”    问槐: 政策出台之后孟甩涣,预计将有大量不合规车辆面临退出剔记挨,政府有什么监管手段确保政策落实到位奢?   答寝崩吹: 政策出台前舞,我们和专家鼎钩、司机串劲、乘客竣嫂肖、网约车平台进行了多次沟通拱,决定设立5个月的过渡期兰璃短。一是给合规平台钩、车辆护吠入、人员办理手续;二是清理不合规车辆拼、人员等谎途。    从服务乘客的角度同伙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行搞狸构。另外吧律,希望网约车和传统巡游车加快融合发展导,因此提出过渡期的柔性考量械。过渡期之后话闺,平台要加强行业自律交囊,我们也要建立打击非法运营的长效机制脊,严厉打击非法运营护、克隆车和价格违法行为攻,能够更好服务乘客书脑、保障安全新。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问贬违: 面对新的经济形态蓝,如何创新管理手段美虱?   答顷叹: 出租车发展中没有对立关系废汰侵。网约车以网络预约描干、快捷方便等特点萝半,满足了一批乘客的出行需求貉搁想。单从评价司机服务质量的机制看葛惕,就值得巡游车学习视车:如何与派单挂钩角宛傻,实时评价富。但网约车也有局限性庙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管江。    巡游车与网约车各有发展历史和优势犊肖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的的桂。你有技术优势寐乘谅,他有线下服务优势仑颗猎,为什么不一起干呢谦膝诚?    管理部门也在转变思路姑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”颅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车羔唐沤。通过推动巡游车改革及网约车规范鳖哄,构建多样化服务体系舜培泄,提升出租汽车服务质量硷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆酸龋忿,在京注册用户已达218万人乾汕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车店,提供差别化服务伎蛇。    “解决出行问题要标本兼治”   问眠牟请: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么财?   答妮: 群众出行问题的解决扒抽矢,需要放在城市综合交通体系中颓,多措并举瘟、标本兼治挂谋。一方面教,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面捎粒,需要加快构建安全潦堑、便捷搽衡搜、高效烁份、绿色鹅戌痕、经济的现代化综合交通运输体系龟羔签。到2020年乓茹拟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%兑泌糙。    交通设施根本是为人口服务将,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理翻避。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瘁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件囱勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿凌陌:李芳" "   杨美虹透露芹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中圃,大东工厂扩建项目也投产在即起颓苇,这些举措都将助力当地经济转型升级秀叉辰。    在杨美虹看来襄五,借助主机厂优势肩挺蚊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时怂凳,配合外交部到德国进行推介缸拐滤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园杯替。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汲创萌,从而推动产业升级那抡誓。”杨美虹说肯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容波奈靖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者揪姑蠕。最新数据显示梗,2016年1-11月俊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肮,同比增长11.2%墒挟汐,前11个月的累计销量锹蒋,已经超过了去年全年徐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任茬。12月13日颁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赂巷痘。活动期间欺聪喝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访家榷涣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承粤及洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)棋啥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济舜扔参、环境和社会贡献等方面取得的成绩测含苏。杨美虹向记者透露妥拾慨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》书把翟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩售读。    “在‘可持续发展’战略的指导下柒裤炼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则摧父。”杨美虹说歇。    第一藤间,实效为先吉桑订。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题没庭,“我们不做虚的鼓洁算,我们也不做口号式的测,我们一定要解决具体的社会问题闭窜。”杨美虹直言接,比如BMW儿童交通安全训练营桥挎,它是为了解决儿童交通安全问题添。    第二社扳氢,长期坚持瘟蒙。宝马儿童交通安全训练营空樊私,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅交,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年甩勃蚂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营哗,今年是第一年做短戮咖,未来会持续散溪、扎实的往下推进此。    第三互许订,全员参与鹊常。宝马做企业社会责任时棉镐,会邀请车主介椭、经销商侠默粕、投资人以及宝马员工紊钒恢,一起参与进来褪朵烽。比如宝马爱心基金单碴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嘎,提供指导;另外痞贡酸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部橇砍隧,定期组织各种各样的活动渺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略箱措邦,将可持续发展贯穿全价值链蓖弗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素悄。”杨美虹表示廉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点泥,主推工业旅游概念汹廊。    据杨美虹介绍豢成勒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园焙,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导门吭,助力中国制造业迈向高端城,并促进东北老工业基地全面振兴龚复。    数据显示吮世,截至2015年底僳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户巧,当年纳税额超130亿元人民币镭乐辰。同时断,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会怀,就业岗位较上一年增长了8.6%咸卞。杨美虹透露凄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中等楷,大东工厂扩建项目也投产在即桐,这些举措都将助力当地经济转型升级擎敦灿。    另外千赦吨,在杨美虹看来蔷,借助主机厂优势币,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时圭壤,配合外交部到德国进行推介龄菩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蘑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略矩,从而推动产业升级扦叉。”杨美虹说磺憨浅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假溉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做姆?关键是我们的差距是什么藐模,下一步最大的点就是要提升品质蔫桂,当然还要控制成本俏。然后匡,就是我们的正向研发和平台战略兄骋。最后橙,可以大大提高效率涧藕闯,如订货的时间是可以压缩的办谋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日困熟潜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一诵爸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节良蛋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述截吉。    徐长明说丘,怎么理解工业4.0告?这个概念是德国发明的僵盗邓,现在在国内比在德国还要热稻殿。最近乱咖案,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念誓卜绘,我理解它的工业4.0的本质踌低,就是怎么保持德国制造业的竞争力劲堕潭。在国际上刮使谭,德国面临两个挑战伴贰:互联网大数据和云计算共奋。现在徊兄,德国整个国家都在讨论巳供,怎么能够“不被互联网+”套,而是“制造业+互联网”巍谴,这是他们重点考虑的问题吕史,特别是德国的三大汽车公司——奔驰烤、宝马裳朵诉、大众盼胃奴。在德国碴蔫谢,汽车的需求是非常个性化的侧绅秦,在这样一个背景下灿剧藐,它要维持竞争力滤,推出了4.0的概念扁适税,核心就是智能制造采畏发。他们主要的目标有四个方面劣:提升品质搏街蜕、提升生产力迁剿、提升柔性化乱、压缩产业们,总的核心是提升竞争力妈刃。    徐长明分析岸贸,本土品牌下一步怎么做春?关键是我们的差距是什么竿啤毒,下一步最大的点就是要提升品质巷,当然还要控制成本瘦撂法。具体要怎么做坎?也有几点仕稠菇:第一脾,想办法提质控本房酿蟹。提升品质标,消费者理解有三个习:可靠性将稳、感观品质疽、性能耙稍。第一个维度茬奇:可靠性是必须的绣,现在光有第一个维度已经不够了耙汇涵,必须要加上第二个维度冀:感观品质揉,看起来要漂亮橙沙疙。在此基础上又发展一步杜,就是性能的提升惯。最近市场上卖的好的自主品牌盒端泛,大概有12款车洪戳,年销量超过10万台卞横触,这些标杆产品县膜奥,性能上也不错炼嗣。因此靡词,自主品牌下一步还是要想办法礁撕涪,把这些提上去芳,缩小跟合资品牌的差距楞鼻岁。    这几个方面的提升盯能,意味着成本也要提升搂,怎么能够控制成本鸿沽?第二方面的话题按戮,就是我们的正向研发和平台战略迁。之前唤讣无,我们很多品牌都是“逆向研发”婪爽狭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车排,拿过来拆解做测试旱,最后组装起来家性宦。这个模式下嗡,成本可能是略微低的拟吉钉,但品质堕慰敖、性能有很难保持砂颂。现在必须要正向研究翱弦,从消费者需求出发砂碱,形成一个目标褥啤,对目标做分析谱弛,只有正向设计诲,既能提升品质性能汀,又能控制成本觅,像长城羚、吉利等等嘎哥鞭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了护臣。    平台战略棺刹,在更大程度上控制成本葡举稿。他说矾炉,我们的开发蒜驹隙,现在是一款一款开发的仟茬适,零部件的通用性相对比较刑抢晕ァ,最近一两年来赐滔,已经有两三个企业开始走平台化战略揣完,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车膳猫橇、SUV和MPV松落豪。这种情况下辅掸咖,零部件的通用性非澄娴ǎ好韶,同样是50万辆的产量趣校,对零部件供应商的供应量更大围逻唾,就能有效地降低成本钳。    徐长明强调擅茶群,对于工业4.0的精神本质还是要学的峦挪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标全,它做了那么多的智能机器人髓,智能机器人都是带摄像头的扒,在实施过程中的质量随时能够监测筋额,然后反映到云端妒逆诺,再反馈回来随时可以改进竿够监。现在廓聊,企业员工的工资水平越来越高馈破,汽车厂家很多在加班加点盘妙显,我们要高度自动化吴澳伸,这些课要补事碱,应该有大量的机器人替代人工筏葛写。如果这么做了查刃,可以大大提高效率腊,如订货的时间是可以压缩的喘透脊。比如慌土壕,国内一家自主品牌劳膏,从经销商下订单返坪诡,到提供汽车产品最开始是40天秸钵窘,后来缩短到30天何,现在可以压缩到22天木箔,跟世界先进水平比还有一些差距石。这也是德国4.0里的核心内容楷缄。我们不一定用他们这个办法蔑奇,但精神实质是要学的惩鲜。    他说妥交,柔性化的生产也重要导,但没有前面三个那么重要楔昧庭。在4.0背景下赣稼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法斯擎,而是学它的精神实质砷丸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪父:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惜靛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多劳皑几。更为重要的是隋持码,放眼全球横镶头,驱动这些变化的地方就是中国殿悸蛾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贰。    12月11日白莫别,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼ⅲ虹桥落幕爽陇娶。经过36小时的激烈角逐鲍拢氯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出郝戈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利皖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示仆隙,今后的五到十年芦戌,汽车市场将发生前所未有的变化稿。未来涝达,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务喉点。可以说井犬睛,未来五到十年汽车市场所发生的变化忱拉商,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沛。更为重要的是虾普辆,放眼全球巾辅,驱动这些变化的地方就是中国溅倪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷摔便。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说碾齐功,作为企业锹婚,捷豹路虎非趁迹看重年轻人的培养导奶。在全球水,捷豹路虎共有2500名管理培训生妓险。过去三年炕讥,我们在中国也培养了30多位管培生钦厕嫁。此外模弓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家邦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才乃畦土。    在赛后的媒体分享会上舷膳丧,两位获奖学生代表分享了各自想法使,及在比赛中的收获湘些。同时疤冠,睿侨森害记祁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问娶。   问硅棱:捷豹路虎为本次活动提供了导师房浚,请问这些导师来自哪里夕麻愁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业偏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位郴懈保?请学生们简单介绍一下自己的作品滇蚊,获胜的原因是什么径姜粟?   睿侨森闲: 我们为每支参赛队伍提供两位导师铣柏毒。一位是捷豹路虎内部导师聪请帽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验梯岛,包括对行业发展的认知拷抒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息捎、视角和指导捻届臼。这两位导师全程和学生团队合作弘,提供专业意见便,帮助他们取得最好的成绩蒋薪。   潘孟涛地: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会掇革,包括今天的学生撮熟手,将来都有机会进入到我们工程团队氨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凉并,可以来到捷豹路虎学习和发展视。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里宪剃,再加上扎实的专业和技能妈警嗜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会昂裳老。   睿侨森惋浮旁: 作为公司的管理者耗,我们非乘Т耍看重实习生竟,我自己也会手把手教给他们工作的经验截。不管是本科在校生还是毕业生褪侥翻,都能给我们带来新鲜的血液荤痪仁、新鲜的想法滴辅。    同济大学袁旭嫉:首先晨怪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瓮层骏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瓷筹。    我们都来自同济大学汽车学院班沦,团队成员有两个来自汽车工程方向圈含搓、一个汽车营销方向陕挝、一个汽车设计方向骑拌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求邓,围绕“以人为本”蔽芜,挑战的是都市环境里的出行压力猜市。    我们的想法与捷豹路虎的工程师梆呕、设计师也有很多共鸣涂凛堪,通过一系列调整卢煎括,最后有了这样一个以人为本趣崩违、体验为先的方案较。我觉得脓盛参,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因虫畴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问古篓:目前侩崎埠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划难亲巴?   潘孟涛硅: 我们会对人才数量进行评估和拟定娜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的修醒密。随着经销商网络的增加弄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多县垄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能仑,从而满足未来消费者的要求茫钎。这些内容息息相关拼锑,并且不仅是着眼于眼下薯,更是放眼未来尝聚岸。比如瑰响,针对刚刚提到的电动汽车战略玫百版,就要确保未来有足够的专业工程师储备潞爆江,因此吓,我们时刻准备着窘童,并只选择最优秀最合适的人才进入公司钞如。   问肖:在创新领域痊泉,包括未来汽车科技领域唬捻,捷豹路虎有怎样的系统部署刊?   睿侨森盲: 首先腑我,作为一个公司腻,我们在研发领域有诸多投入疵,而且很多的投入都非常具有前瞻性忙冗。比如说扣携青,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队呈式,他们会跳出现有的框架做很多创新实验侩。    其次显巾,我们想要通过产品和服务肆,把先进技术带给我们的消费者搐凤,因此我们的工程团队隋狡烹、研发团队必须时刻关注消费者需求逢掣楔,做到一切产出符合相关性酷揭裳、可实践性原则搜胺澄。此外雹,我们每年投入约350亿人民币褪硅掠,用于车辆技术的研发和投产吩。    我们还于今年7月宣布川哨护:在未来四年绣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆迷雾娟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嚏觅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术抱潍,并在未来应用到车辆技术当中埂。    今年早些时候萝兑鸡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion实郊炽,通过应用软件及按需服务的开发与提供蓬,解决消费者在出行中遇到的难题瞎须。    与此同时拆妊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器竞讲帆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资聊、办公空间纳挖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蚂琉合。   问邓猾俗:请具体介绍一下InMotion赔熊违。对于整个汽车市场的趋势恼,比如电动汽车技术牛模,捷豹路虎是否有着自己的见解赁栋?   睿侨森贝任: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案梧署磁。我们希望将来可以将它推广到美国么偏、欧洲以及我们非常关注的中国市场腔湾病。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部誓,由研发团队进行分析肋迸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子共,我们也会分享给总部乃。    关于电动汽车技术鹊,在洛杉矶车展前夕讼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE庞谐敲。中国是目前最大的电动车市晨碧辆帧,并且有引领行业变化的趋势孙峡还。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势醇,确保第一时间响应本土市场的需求秆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相既蔫,并于2018年正式上市绣,希望大家多多关注师磋瞳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问骑修:关于未来互联网汽车吴,捷豹路虎有哪些基本的认识捂钝隧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求泛?   睿侨森泉茨手: 目前怯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一华啊,它的发展甚至可以打破现有的冬、传统的汽车开发逻辑与循环冒工。    针对这个话题撩烹忻,我有两点和大家分享很籍镣:第一点欧纽,未来所有的车辆都将实现互联网化咎,现在能够透露的是牵,接下来我们全新推出的产品晶界莽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点净腿老,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作涛。比如说欢翁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作跑,使用他们的UI界面和地图炮遂闷。类似这样的合作挖仍歌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瞎饲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设捐:李芳" "   汽车网讯 12月15日武,由中国汽车技术研究中心艰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惭丝协。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惫校维,从“市场化发展现状”句、“应用模式创新”领、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流咀竭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台撂屁,为产业发展建言献策扰、助力提升酚燃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录昏黎眯: 第一惩,背景窟。    去年发布的《中国制造2025》粗降,新能源汽车是重大发展领域之一答,是其他技术应用载体瞄晒婚,而且是先导性产业搔。它的进展情况决定了中国制造2025必、强国战略实施的程度墩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展裂倪,从而能够聚焦变革啪洼、明晰路径汞、凝聚共识抖尾、引导相关资源集聚推广产业创新嘛山茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构璃死,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一核剁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布肮。总体报告是按照1+7的结构颅。1是总的筐,7是包括4个车辆整车技术藩拈,3个分项技术士岁。    第二混渺,国内外总体技术分析歌。    近年来獭斑,从国际汽车产业来说淌,低碳化淮旅水、信息化迪、智能化是一个总的大趋势肖缴。欧洲违、美国岁沁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略煌巷,重点企业的产品战略也充分体现了三化先桅卢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赏陶社。我国汽车产业特别是近二十年的发展奈夸柒,取得的进步大家有目共睹刑舰卡。首先诉司茎,产业规模世界第一搞京,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长宪插。从技术上特别是自主的技术进展非常明显酣蕊慈,包括品牌市场的影响力有目共睹搽并,特别是新能源汽车谩麻缉,包括技术尖拧猛、市场彭恰、新的智能网联汽车技术逞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势坞村附,智能网联汽车发展是非程好ぃ好的优势条件盯亢凳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嗜新港,包括动力电池尝窃、变速器稿济。国内自动变速器原先是空白柏灸溺,近年来无论是CVT炭实、IT突巢、DCT都有自主的技术和产品赊迁,而且应用在逐步扩大匹囱渐。    虽说取得巨大的进步绞,但与国际先进水平差距明显尽:    首先漏疽傻,发展能力上的差距陛蕉诫。投入强度远远低于国外逢虐举,全产业投入估算1千亿什,相当于通用晾、大众巾、丰田大集团一个公司的投入霖。    其次氏,研发积累恼炔。包括流程积累平、数据积累荒、技术积累俏惊、标准积累江互芍,这些积累偏弱淮聊浆。    另外寸,从整个产业创新体系上来说劫纫滑,差异比较明显的砍,特别是协同方面醛愤。单个企业弱凶络,整体的协同效果很低誓,意识也比较低幌梳。在发达国家窗譬邯,单个企业强涤,整个国家的协同体系效率比较高币叙堤。    基础不牢地动山仪病,我国汽车产业的材料促蒙刊、工艺基础跟国外相比也差距明显店俺女。汽车产业鼎纬拒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吻娶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革虎,要求有创新的思路和创新的模式寞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求典,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展补渤。    第三恋攫辉,一些关键的里程碑芭瀑。    重点是总目标朴,总目标是基于很多现有的环境设定的薪,也基于七个路线图进行测算挥。反过来说醇忿领,如果七个技术路线图能够得到有效的实施识府,就能够实现保障几个方面总目标的实现脯勒掸:    1瓜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值圈团。如果技术路线图能够得到实现痉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值篡,之后往下走佛悄舍,这对产业来说刚期,甚至对国家来说是非常重要的腾光。    2酥涛、希望在2030年左右祥瘁芜,汽车产业的电动化转型基本完成妥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上老暴。智能网联汽车市场有一定的占有率掏反,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用侥裳。    3泄驾、建立有竞争力的自主创新体系协胃。    节能汽车在2020徊寿、2025惨蹋、2030三个阶段提出典型的指标凛凰盛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗宠匪,5升瞧、4升豢鳖、3.2升痰协。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%竭挺,2025年15%屑,2030年40%以上尉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术懊骆、自动巡航郴降恰、车道保持应用已经很高桐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例眠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线茶,经过技术路线测算实现总的目标煎沙赶。从路径识别上来说绞脆蔚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口伍寸沃,以能源动力系统优化升级转型作为重点甭,以智能化水平提升作为主线卫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑澜授悸,全面推进企业产业发展且检侈。    第四蚕臂,分技术路线图的基本结论邢。    1味、节能汽车绩。总体上有很大的共同点誊灵表,重点在混合动力技术缆寂急、内燃机技术较、其他驱动技术良。混合动力是技能的主流技术犬浮,当然轻量化也是另外一个聘剔簿,但是轻量化有专项的分析筏蒂,在这里没有强化崇令。    乘用车总体执行轻量化伶蹲涎、小型化汕嘉、混合动力稍沁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拼穆剔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径络惯。    混合电力是一个主要的技术蚀性坎,达到5升轿崎伺,4升簇虽、3.2升的目标了铆掠,混合动力是主流煽曹,其他是共性的酿逝,轻量化电陡、摩擦等啪揣庐。    商用车混合动力应用时间稍晚干典,重要度低于乘用车摊归。    2丹纫葛、纯电动与插电式混合动力汽车年捷蒋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失仓郡,加强轻量化成为趋势火冲眠。轻量化对电动车更加重要妓。对于插电式非常重要的鳖狄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术宪,驱动裸粟、点击损、控制统、充电广、混合动力发动机词伎,高效耦合发动器悍脐。动力电池本身有专题词刺,在这里没有过分强调蓉。    这两种车提出了总体的发展纲要督轮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式互芭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挂踢绞,甚至可以忽略不计耸凛。    从四个层面梳理了技术需求耗,提出了一些优先的行动项道汇深,面向纯电和插电青,国家科技技术支持十五年了断,下一步除了电池列为专项之外傅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持协。    另外净太乘,聚焦关键零部件尉牛吧、基础突破和可再生能源秘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用锤梦敝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要请烯。    3饥、燃料电池汽车蔽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择仿何空。从中国汽车产业来说卸性坝,现在重视程度不够吨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划葡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究狠。希望四部委提交国务院进行发布和实施逗隘。    在研究过程中答呐,大家对燃料电池认识分歧比较大呜怖,或者没有共识皋帛,这里特意保留一个燃料电池发展目标加吃,跟发布不一样奥。发布时2020年达到5000辆的保留规模炔,我们是1万;2025年是10万芹撩,发布时是5万;2030年是百万裸损,发布时是10万楼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧彪浚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池芦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度驳脖屉、耐久性么、成本连、氢安全箔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的春,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程扔钾肆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜先奠尘。当然笔监,全技术链的技术攻关需要做郡程奈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口狡没。前期小功率燃料电池皆磐们,中期是平衡的燃料电池嘎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池邦炔纠,到最后全功率的燃料电池摆。当然阜佃娜,电电混合是最主要的萌,最后电池小容量的技术路线祭米,但燃料电池的功率更大一点揽蚊。在这四个层面进行了技术创新梳理撩,燃料电池要解决的东西很多鞠称辖,包括材料疯翻、膜芜、电机那寇棺、燃料电池乃炼峋#块堆揽假、系统技术息诽、整车技术毋。燃料电池也是下一步国家科技犯力、资金支持的重点亭偏。    4境、智能网联汽车惶乓,这是新兴的技术发展趋势贬丹。其重要性与新能源汽车同等重要惊,有部分专家认为更重要耐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大虱百,技术和应用的优势拒,也是机遇冀串憋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电苗尖淳,涉及到国家信息管理谷。对核心自主提出了很明确的要求筒温屯,即两横三纵暴垂。    车辆技术上更多的是决策舰潍截、执行母乌。信息技术需,信息安全何奖舒,地图技术也是非常重要的牌蠢。两纵篇,一个是车载的典,一个是基础设施残。智能网联一定是循序的屁伶文,智能网联技术最容易得到大规模的应用堑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标同魄祷。这两个路径总体上循序得到应用隆,从商务车来说邢,更容易形成略读,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求涸。    从四个层面聚焦一些技术需求绵澜当。跟燃料电池一样疟,需要解决的问题更多一点栋。从感知决策执行的诡,特别在决策阶段蝗愁,差距是比较大的沉绷,感知当然也有差距谜蒂标。在信息层面疲,大数据蛔精溶、云平台吕勤,相对来说中国有比较好的基础和优势零。    作为一个前提类细郴,对标准法规先决性思藤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动篱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件纯断。制造技术不细介绍了溯界显,还是聚焦在新材料的运用话攘释,以及新技术对制造技术带来的变化瘁,聚焦方面进行了说明吉编门。    动力电池姬,分三个目标农塘,目标上有比较大的讨论和争议舒侥,比如说新阶段提出了350钮轨、400抽、500的质量要求恕,争议非常大豌沉,重点几个层面钞耽钦:    优化现有的代表电池技术饲斗裁,提升技术水平鸡,特别耐久性柬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发逗寂。国外的装备很难形成有竞争力的差别塘农挨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线岭歇牡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系猴。现有应用以企业为主体来做杭兰。当然轻,也会关注动力电池的回收利用技术搓拉碧。    最后技,轻量化逻。简单来说道,前期聚焦材料技术恋、设备技术蚂赂、制造技术募、回收技术干。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺陋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嚼午宠,比如说传统的四大工艺的变化疥棺拆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用枷弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济嗜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价洼割幕、供应链烫赶潍、资金寝胳、汽车等方面的诸多质疑柔侗。期间,明确表示不会放弃造车甩糕骗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传囱堤戏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天偿协氏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步常洼护。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的柬骇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融彼、互联网及云钱门、内容和荣某、体育,还有三个端口类的,手机纠雌揪、电视剧卉、汽车蠕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业啦舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力毯禄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功烯辩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蓟。    乐视的电视做的确实是非常不容易勤尖肺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三徽漏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元些。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元祟痹鬼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元氖脖。总归累计亏损36.33亿元懂倾还。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就刨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面佳。第一部分就是投资人的钱布虎炬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现女滴姬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿撅跋日。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现恼袜且。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法雇辽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情慨潦轮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿深、体育43亿轮肃社、手机50亿,房地产64亿岛、内容108亿炮、互联网金融151个亿丁漆、电视187个亿层弟忱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吓搏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂计嘲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的灌碾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的褐幌曙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的雀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败箱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的策枷停。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件穷仑午。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瞄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嗣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的寿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瞧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鲸汰窖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的骑苟通。很可惜,你们蒙眼狂奔孔拒判。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散喊沮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吓落坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟湍穗:李芳" "   12月10日却欢露,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拇念桓:一条是政府主导澄娜、政府补贴的方式憨趟秤,这是当前的主流雹桨醇。一条是消费导向睹穗,依托市场的内生成长道路镶。”他表示杉,(电动车产业)进入者中耐舱坝,大多数最终可能会被淘汰木,但是不能不给他们机会那。国家已经开始放宽市场准入嚏栏,此时辅男,应该在两个方面把握好政策绢:1莆戏谷、应当欢迎新的进入者庐骨诺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鲜,让投资者自主决策累,自担风险懈。2氓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳镰矩白,严格市场监管田,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚克,目的是建立好的产业生态堆蹿维。电动车产业化藐,最终必须依托市场来完成肮田,因此荒轿,政府的政策必须产生长期预期篡绘什。推进政策应当借力市承デ浴,发掘市场的潜力镀慑帘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沦疤挠。政府政策不干预技术路线榷,政策的实施不是导向对政策的依赖婪糕侣,而是政府作用的适时发挥逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑溉哗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道忻从,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示翠,戴姆勒有望在今年成为全球最大锑椿晚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吕,这一目标比原计划提前四年实现胖辛赣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布翰洼:“戴姆勒今年即将实现这一目标箩辫泰,比预期时间(2020年)提前四年相。”   据悉风,蔡澈最初于2011年宣布上述目标膜臼超,当时受到与会者的哄笑匙绢。然而碳螺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近舱憾芍,领先劲敌奥迪和宝马釜蔽氦。(实习编译煌孔辩:刘欢 审稿堤距睡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈艰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编磁电:韩大为 版权作品慷票,未经环球网Huanqiu.com书面授权歉绕,严禁转载厘岗讨,违者将被追究法律责任到。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道麓题骇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访公巳臼。在提及新品牌“WEY”时蒙茸叮,魏建军表示慈碍,“将夺取丰田和德国大众的用户”惧漆监。   记者确敢搂:为什么把自己的姓氏作为品牌失绥冬?   魏建军釜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品皑。我对WEY很有自信攀壳,就使用了自己的姓抢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌抬,但在中国汽车行业我是第一个哆。   WEY之所以采用英语光捌埃,是为了要瞄准成为全球品牌诚口颓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力喂头。   记者形:对于竞争对手有什么设想拼氓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军牛谐味:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场计。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蛇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌冬螺逝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准线般,在此基础上还要实现15-20万元的定价琉帛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户飘。在性价比上WEY更具有优势肠奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编斑:李芳 版权作品叫办衫,未经环球网Huanqiu.com书面授权纠殊,严禁转载蹦,违者将被追究法律责任淮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后潘,新能源汽车的发展也不会受阻熄汾毙。   根据工信部核准的数据萄,今年前三季度擒,整个新能源车销售16万台磊,同比增长83%没趟。其中嗓缄,新能源客车已经占有40%以上的比例雀衬,达到了近半的水平笆送啃,发展前景面临压力口,但乘用车只有0.1%荡扯。“我们涨十倍是1%陷鹅,涨100倍是10%缕硅,新能源车发展有巨大的前景和空间猜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点担。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上慷讼,全国乘联会秘书长崔东树说慈氏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力晾。根据国家制定的产业政策要求草盗蠢,到2020年沛,乘用车百公里油耗要降到5升擦,这意味着五年内降38%的油耗探曹梆。“基本上谁也实现不了咳李,只能靠新能源车来推动诫。而这种新能源车奖,插电混动可以降80%锨,纯电的可以降100%的油耗沫,这种情况下只能发展新能源车眷据茎,这样新能源车乘用化驰,为什么我们一直定义为为生存而干袖叮鞘,你不干就要挨打犊。”崔东树说仆脸。   另一方面定辑霓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展美动缅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要腾谐汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者糠醛席,因此定价弹性很大绍馆。”中金公司的研究员李璇说得嫁妊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平看刨斜,为消费者提供很多选择龚默羔。随着技术进步和更多电动车型的开发什沛伯,新能源车的成本会不断下降诡济,比如涎寒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瓮庇。“中国的纯电动车型出来以后马,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多脯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后罚级夸,发现基本上17绦、18年以后的新能源车绣徊,达到8年10万公里以上拣,整个成本是比传统燃油车是要少的力拨疮,甚至是少了20%到30%享热。”   电池是电动汽车发展的核心吮掀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本储林阑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同晃啊矗,电池成本还有很大的下降空间苟。目前戈胁,整个电池的产能供应相对过剩坍,国内电池企业达100多家戳题龟。据统计穷糠,目前整个电池的价格大概在2块多左右烂滔赋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求裂速,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准搏寡。因此棵败,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度膝轰,这样才能达到标准棉碧峰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示统方协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "   我们不认为绝对的销量乏婪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秤孟拖。衡量一个品牌成功还有其他的因素麻馁,比如利润率嚏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标房。除此之外硼舍乳,品牌力偶色吩、品牌的知名度沛、美誉度讽品、影响力鹊退凹,也是决定品牌可持续发展的重要因素廖弄。宝马在创新精神上是首屈一指的欠穷,因为汽车行业正经历巨变破穿,在电动出行毖讥、智能互联帮鞭呻、无人驾驶等一系列发展方向上汇敞,宝马都打下了比较好的基础粮。    临近年底甩借迫,伴着层出不穷的新闻事件弄爸,高档车市场竞争愈发激烈梅袜我,作为全球领先的品牌——宝马屯童秘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目昆。近日鄙盒炉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士舜汞灿,听到他开诚布公甲缚、推心置腹的看法曝喘浦。   问洼:根据最新的销量数据畔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近赎态。那么离般,您怎么看销量堡缚苍、利润闲、与经销商合作伙伴的关系潜欢旦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智系: 每个竞争对手的情况不太一样请失时,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况庆躲坝,所谓的增幅我们一般都讲同比晴锈禄,是跟去年的基础关系荒。几个因素加一块儿队冯伦,我们不认为绝对的销量拎位,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妨许。对于宝马而言迹粪,今年前十个月督诫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车刀欺,同比增幅10.2%恫赊疵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆捷发堪,同比增幅接近11%捞猜寂。我们对这个数据还是非常满意的旁闯都,这也达到甚至超过了我们内部的目标露绿。    除了销量本身的绝对量或者增幅雷妈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拜诽确,比如利润率癌醚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标版劣。除此之外藤暇,品牌力徽蚊、品牌的知名度沸贩刀、美誉度硅、影响力绥捌,也是决定品牌可持续发展的重要因素纲。宝马在创新精神上是首屈一指的哆,因为汽车行业正经历巨变斯凤,在电动出行蛋规醛、智能互联竟、无人驾驶等一系列发展方向上赎嚷,我觉得宝马都打下了比较好的基础邢兢盒。总体来讲斤,我们并不惧怕任何竞争似眯,我们也欢迎竞争农巳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行玫隋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势炭鹤宫。   问琅:最近困矾,关于奥迪的新闻比较火底牢。   刘智辫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略尸逞舜。对于宝马品牌来讲卞陋茎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的痢此扦,双方的关系也非潮峥殉荩好矮。所以藉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司汕森浪,一个是宝马(中国)萄哺式,一个是华晨宝马河叔伸,但是我们有一个整体式的营销团队淡虎巢,有统一的零售网络偏,我们在总部有一个统一的管理团队财隋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现碳痹弦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略骑。至于竞争对手我不是特别方便评价额,不过至少释放了一个很好的信号恐,豪华车市场的前景依然很好苫梧。    问裸瞧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蟹奖?    刘智啤蒲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度轰步。因为从经济的基本面来讲似范滴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定渴微蒋、持续的发展态势蚂。之前以出口誓普分、基础设施建投资的经济拉动方式换碍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式体信。需求的增长其实就表明了对于车的需求俺扮惹,其中也包括对豪华车的需求阿堂悸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拴睦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑喀黔喉,这几个因素相加砰儡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间檄衔。今年描论馈,豪华车的“盘子”接近200万辆妓,未来可能每年的增幅不会特别大充蔑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑空辑。所以拴未簿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入楼冻视,力争在市场表现上优于竞争对手室。   问病婪舰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拦,这一岗位和以前相比有哪些挑战瘁链?   刘智皑窟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化暖礁卵,因为我在宝马的八放、九年时间玫舱邦,换的工作岗位也挺多的哇鹊羚。换了新的工作以来滑苔匪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营凛粗,比如负责国产车的销售盘统啦,可能是比较短平快的泪啼,看的是一表、两年之内的事情稠。在宝马中国总裁这个位置上猴,除了目前公司各个业务板块的运营斧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题衰咖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向酵窗缅,像无人驾驶棉静渤、智能互联难、电动车擎,包括数字化营销房莎鸥、品牌年轻化等等一系列的东西撅红修。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划诵,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队农,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瞄劝拍,力争在中国市场上打下一个非衬《叮好的基础拇。我相信储,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候肉,宝马会拥有非常强大的竞争优势宝。(中国经济网 记者挪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "   原标题凭焦推:王永清善库:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瞄驼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单甩刑背。别克品牌今年销量已经突破100万辆炯句,凯迪拉克取得了近9万辆的销量僧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名钠虚滥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰衡。数据显示艰被剂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆青瘟,同比上年的446764辆下跌28.64%龄偶邓。上个月侈谢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通绅晒。    因此迫捕,在车展期间接受记者采访时范匣,王永清表示蹬半,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造患饯疽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言捎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升湾涝虐,但全年销量依然会同比下降20%左右枢吧瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来南乒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快脓猾径,可能在布局上稍微有点滞后答妨。现在对于雪佛兰来说螺炕土,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”焊函。    事实上安,雪佛兰已经开始了提速布局纪耪寿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上纤踌率,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台痞。王永清表示耻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌踢夯唬,2016至2020年投放超过20款新车添埃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列醇,30%为SUV车型采傅,并将加速引入包括1.0T苍违测、2.0T窍梢愁、8AT刚电校、9AT吞腑露、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技提挫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境单,未来SUV将成为主推车型扣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造逞此,轴距2725mm吴,将与全球同步进入中国市场飞。同样凉惕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相橙卑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场较。    值得一提的是握淖阂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS斧弦,拓宽产品线僻。RS车型将采用包括侧包围雇雹盖、运动尾翼桓迁、双排气管骸、降低化运动悬架仕破岸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件椽嚼,并加载多项ESS智能安全科技虾。    在品牌营销上特胸诵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼惋到、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销比肛。另外鼻兢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钵,演绎雪佛兰“热爱杏弥,梦想登,行动丢,分享”的精神构。    “今后新车的利润越来越斜笨伞,主要利润来源于衍生服务襄辟、二手车置换等篓匹闲。相信雪佛兰将它的结构调好后垒才,未来两年将会真正出成果瓶甘。”施弘说辱涛扦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外圈脆,上汽通用的新能源战略也将全面提速廉咳课。车展当天恕幂屏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相堂肠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发弛绕净。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蚀舱紊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成寒蠢,发动机的最大功率为73千瓦筒,其中电动机负责驱动彤壁,汽油机负责发电蕉排,它的综合百公里油耗是0.9L东锯舜。从上汽通用发布的节奏看伦跺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了耸副。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案迫韭,王永清说库,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些陆,产品还要丰富绢挞券,才能满足这个法规的要求槐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鸿,到2020年之后比例更高寇泊。王永清表示俺惶怂:“估计到2022年活辨,我们的电池技术会有很大突破蝎赡骑,能量密度大幅度提升啸,成本是大幅度下降土富。这对纯电动的新能源车发展是好消息僚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲唇括:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢疤咸床、豪华”品牌——WEY日锋,W01趣、W02两款全新SUV首发亮相贫,售价区间将在15-20万元半。对于新品牌的未来发展规划眯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示菠鼎僚:“WEY品牌明年将有3款车上市烷榷昂,到2018年还将推出2款左右的产品姬廖屯,以支撑起全新的销售网络体系溉啸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表滤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍顶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市洪热尝,8月份推出第二款SUV W02荷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年卵佛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型剁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时琅,魏建军详细介绍到楞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA焕诞,配置上拥有最先进的安全技术亨、智能技术髓晴,也更加精致棚侩。此外在性能上两者也有很大差异搔嫂补,例如在NVH方面集番香,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上戏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造沮臼。   在经销渠道方面喇锭,魏建军介绍说此桶烩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钠粟,没有想过招募新经销商拿帘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作唾。”   对于新品牌的未来发展恼孔甭,魏建军信心十足教,他表示祭棱淌:“我从没想过这个品牌会失败百擞,只有退路封死才能做好这件事旱坎阜,自主企业只有没有后路才能把事情做好桐妒。”此外菏,魏建军坦言串,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蹄,因为新品牌叫什么并不重要搂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶拷概:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业还券熟,将方向转到共享经济芹、互联网谴律丛、自动驾驶方面新的技术架,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剩侍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上馅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩矾、生动的演讲拖庐,就城市交通际辞、自动驾驶和汽车互联等热点话题叛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索回淑辈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匣赐爸。    徐大全说守钙慑,博世始终认为那谅阶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担仍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式某毁存。    徐大全谈到土,作为在汽车领域的老牌企业稀画惮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化撑鹿高、多样化的发展态势和需求税粉贸,博世已经有了自己的思考和方向船。    他说卵,如今档,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磐挺坪,将方向转到共享经济缎、互联网存、自动驾驶方面新的技术尽沤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舰娄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说及,面对新一轮汽车技术的变革秋凰,无论是传统汽车狄函你、零部件企业灸寿蓝,还是互联网表党、科技企业舌嘲迟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局卫华彤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点航江媒:互联化疤、自动化和安全化码燎。我们预计陷,到2021年屯鹅,汽车将成为第三大互联移动实体娟炽坡,同时扮演人类的第三大生活空间呵类搜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面效苫凸,来充分发挥互联驾驶的各种优势套。    谈及自动化领域架,徐大全判断仆腑辅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吉蹲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术常,通过持续创新驾驶员辅助系统卯始,从辅助驾驶城、部分自动兜钡赦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶疮慰梗,分阶段朝“零事故”愿景迈进奈苟枚。目前玫抡何,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产奴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用襄差,到2020年左右舅掣怠,自动泊车功能将进行试点项目测试按夕琴。    说到自动泊车贸,徐大全特别谈到停车难的问题燃盲抒。他说吴妙,停车难是在城市生活中的一大困扰琼盾。今年铆溺迸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查伙眠泉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题赣。在八项智能泊车功能里涛,“手机查询停车场位置并导航”醇顾腺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能藏碉。其实螺教们,在大型商场里茨蔑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了毁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惶弧。根据一项市场调研显示艾范诬,2015年鳞卢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿替虎伺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力薯圈娠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台帝镁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露魂分挞,在深入巩固原本的互联化阂浚巾、自动化和安全化“三化”战略基础上跑埔彩,博世今年也把两轮交通孙聚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度艰。    他介绍赋彼乾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部教迸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力太。未来十年铃守拾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上跋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性禽。    在两轮交通方面纫娥,博世提供两轮驱动袭搬剧、安全等各方面的解决方案删风,涉及两轮电动车胜愁、摩托车刃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式呛。    最后唇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具割架梨,满足这些变化的需求掏版。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并锤寝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”骂,“双积分”法规食罢藤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议眯逝恐,连日来摩哄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温施栋涪,让观望中的车企备受煎熬忿缄卤。针对业内关注的焦点问题芒略,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全刀捂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》壳激:不久前低饲困,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规猫,如何理解这两套方案倪洞匆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全帆噶滑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)耽骚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联失孟,但又有独立性幢滦,各自的核心目标有所不同赤士。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量揪春嚎,进而确保国家能源安全霸变。由于中国的石油对外依存度已超过60%描纤姓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提核吐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求操,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展顾路,进而实现国家节能减排的长期目标欺传。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集匆,但现阶段并不能彼此替代冻期凡。对于CAFC而言叹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求观吉,其中当然也包含新能源汽车铃户,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠双亮。但不同的企业由于自身能力娟炼、技术储备和对未来技术趋势判断不同豢焕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求解拖贤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模槽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补幻蛇,而以后补贴将逐步退坡栏痕篮,企业更担心成本无法负担脸。因此仅有CAFC法规剩犁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况抱狗补,所以有必要出台NEV积分降技半,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流暗杀惫。同时操弄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫貌奸介,从而有利于新能源汽车早日取得突破萝浓疚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线敌丢揉,其目标应是降低汽车及相关产业街、乃至整个国家的碳排放腔,和降低能源消耗诉求不同稗哥省。作为碳排放第一大国兰及,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值痴法,后续国际压力还将不断增大撤传。因此窗莎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放窍刑绊,从大方向上讲是正确的遍瑰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段侮,这和NEV积分没有本质区别净端,也无法确保总体低碳目标的实现驴。实际上登孟烂,跨行业村、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向宛私墟。以电动汽车为例挂烁,其在使用阶段确实是零排放添卉解,但与欧美不同登琼虑,中国的电能以高碳电为主娄蹦坛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放陈防。也就是说摆协瀑,在使用高碳电的情况下脐,电动车全生命周期的碳排放并不低百签。这正是碳配额管理应该解决的问题蓄藩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中稗表,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额甩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业低。实际上焙诚,将新能源汽车确定为国家战略违欢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构碉角非,生产更多的低碳电么,否则减碳的国际承诺将难以兑现篱啤奋。    另外湿,对于汽车行业绵赖,无论是CAFC俄乒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同己,但都应该由一个部门来统筹策划弦仍苏,系统思考烹喀阜,拿出科学类韩、系统都沟省、具体缴、有效的管理办法来推动实施是腿线,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面捣。    ■积分交易细则需加快制定妒摧舷、尽早出台    《中国汽车报》崔规累:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定汐灰厢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素警,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受喜?    赵福全地铅度:确定合理的积分价格活羚食,涉及到技术奋、成本和市场接受度乒相,需要综合测算和动态调整晦。我认为基本原则是埂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力体,让没做新能源汽车的企业有经济压力苹。如果NEV积分是“白菜价”呻,大家直接买就可以弗,谁还会愿意在新能源汽车上投入祭牵?    因此疾襄睬,NEV积分的定价应足够高辞比,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入帝入刻,通过自己的新能源产品获取积分秸,满足法规要求壤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理魄贤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业啃人残,能够通过购买积分先生存下去绢庇竟,争取时间把自己的新能源产品做起来檬把挤。    《中国汽车报》帅:除了积分价格之外亩帛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑第宝穷,目前处于“空档”状态景,怎么看待这个问题剿?    赵福全棠活揪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力糕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间獭免,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫惕逻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性僧侧。同时受,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间炊肌谰。对于汽车企业来说臼,3年仅仅是一轮产品开发的周期夺多,政府作为“游戏规则”的制定者贾侨漠,应尽快给企业一个明确的目标翰滦镣,否则企业将无所适从洛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》此:“双积分”中提出了2018年起袖册,8%掸、10%妙菏腔、12%的NEV积分比例韶迷惩,而经权威机构按照法规要求测算茂写辅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间舶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难特范念?    赵福全稿红睦:在这个问题上斧,我并不持悲观看法尽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难汲锤,因为还有很多企业尚未完全发力汰矛罕。按照国家的发展预期筐顽抛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%炯韧健,如果每辆车以最低积分2分计算揽级,整体积分比例就达到了14%催拳,如果是分值更高的产品罚浦播,达到18%的积分比例都有可能纤草弄。关键是要努力实现7%销量占比目标蚊古琼,而这也正是NEV积分的目的所在顺。    不过另一个问题引人担忧县。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鸽,同时在CAFC核算中也有优惠楞:一方面油耗直接按零计算秆冉,另一方面核算数量加倍募,从2016到2020年分别是5倍称篡、3倍税刹、2倍凌嫁劫。此外钝垦,按照单项抵偿原则苹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分楞,还可用于抵消CAFC负积分趁断惰。我们经过测算发现屯统,CAFC中的这种双重优惠磊,对新能源汽车的“照顾”过多了匠吴,不利于促进其他节能技术发展敬耸祥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展势葡疗,CAFC的达标难度就会随之大大降低封藉。实际上薪姆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重轿粮,两者不可偏废闻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吩绞穆,但如果CAFC目标落空级素侍,国家能源安全受到威胁陆日阔,汽车产业的可持续发展仍无从保障鞭拘弊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消勒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赶提,这不仅能确保CAFC目标的达成寡男融,也会提升NEV积分的价值铜燎,避免NEV交易落空篮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》虾颊雄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值侨,而没有将电耗的概念纳入其中百埠戮,这样的算法是否科学雇颇娜?    赵福全蔑际:NEV积分分值以续驶里程为依据充艾惹,这与推广新能源汽车的初衷相违背粗,也不利于鼓励技术进步谐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程轨。推广新能源汽车是为了节能减排瞎,因此不仅传统汽车损,新能源汽车也同样应该抑大扬小灭桓、抑重扬轻巳季共。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”睬,而不是搭载电池越多越好陶秒滔,因为大量电池搭载在汽车上移动馅陀狗,这本身就会使能耗增加豌豆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾授捎搅,也意味着大量增加电池生产的排放抱。    政府应鼓励企业开发低成本撤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品郡涟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池貉观忿。也就是说渺瘫瓮,政策制定一定要“勿忘初心”枚。建议NEV引入单位电耗妻,即吨百公里电耗的概念芥袭靛,作为积分分值的依据荡斗。同时窟特肋,对于小型车电耗适当放宽温炯,而对大型车提出更高要求式,以鼓励新能源汽车小型化悍,进一步提升节能减排效果标玻荆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》贾梧:在“双积分”中尽徘,没有将新能源商用车列入管理范围坛瀑佰,这样做合理吗我?    赵福全立蛋距:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡保可持续发展的问题宠饲。2015年旗桓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%甭闹沥,获得国家补贴的比例比这个数字还高攀。而此次NEV出台却未涉及商用车烘嗣慑,这是不合理的驰精,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惮娩孩,也会让乘用车企业感到不公平砷蚀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规泛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求退。我建议秤笔,应该单独给商用车设立NEV比例要求氖寇拿,可以不与CAFC积分抵偿仁,但企业之间可以交易胚懈公。因为如果没有NEV的强制要求喉,在补贴退坡后冲炼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑呵鲤泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口负忌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水售。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上敝暇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示疥币烙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家囱砷,盲目投资之后帮酥仟,多数公司要垮下来赂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热旅耐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎匙晚凤。    以蔚来汽车为例奉奴纷,去年8月还只有100多名员工混底,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模贡。据中国汽车工业协会最新统计颈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆臂朽捞,销售4.4万辆痞斧啥,同比分别增长25.7%和43.8%奋叔瞎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆舞沛五,销售28.9万辆避困,比上年同期分别增长93.0%和100.6%丁宏稗。蔚来班祥壳、威马魂、前途归奈拦、小鹏等已是新能源造车领域的热词崩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面粹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》分伞鲁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目停。至此观,奇瑞新能源成为继北汽新能源宽齐、长江汽车步量、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业榔须,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家双蝎。    “新能源车企的风险糯,其实很大肩汇搐。”王秉刚说久菠坦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力浪落,对风险有足够的分析婆诉扮,有可能投了很多钱污,最后做不成请,带来不必要的损失秦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下缉堑,简单地投资建厂闹、增强制造能力皇菲,未来堪忧救。新能源车电池的技术进步非常迅速 谅,现在可以用的技术一年后就不行了虽忍。如果没有研发能力就做不过人家忱嗡。“一下十几个亿扎进去叼吕餐,有可能最后做不成棺休匹,我还是提醒新进者要谨慎一点浚。”王秉刚说惹。    事实上乏铃佰,目前国内的新能源电池生产厂太多了何睹醚,但规模都不大雀伸。而且动力电池总的规模也在扩张中提,尤其质量好的不多摧倦,“据我了解顾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单顷。”因此害价,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺付扔。   谈不上“红海”辅付芦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的螺,但道路曲折踢睹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说母唾狡,造车得有钱寡、有人才簇袱套、有时间筷坷劳。“钱我们还行孤地傲,人也不错年,就是时间太紧黎愁,毕竟搞汽车三年算很快录,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合溪肮。”万锐坦言班堤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的且。    不过提蟹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钱乖柯,万锐并不认同酸。在他看来蔫拇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上桔腾,因为大家都还没“下海”衰齐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程故,大家还在忙于造车氢,搏杀还没开始悍哀。    “这是好事芭钐蛹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拣辆刃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说围,目前中国传统整车企业有150多家懊,新能源车企至少有30多家弹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法踞。    至于是不是过剩粟谩,梁伟表示这还是要市场来判断式电写。在梁伟看来杆茨示,其实中国传统汽车行业已转入新常态叮罐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长喘仍痪,除非汽车消费大幅好转哆赫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况剂。    但另一方面滇悉撮,根据预测奶,未来5~10年褐稠呐,中国的新能源汽车将保持两位数增长敢耻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称辨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆既,到2020年时产能达200万辆佃、累计产销量超过500万辆充承广。梁伟认为掏汐檬,从年产几十万辆到200万辆的目标浆肯设,新能源车汽车肯定还要快速发展坎福宠。目前的新能源车市场还完全没有定型舵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会炉亨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鸵,“很多人此前担心特斯拉会破产密帘,但Model S和Model X推出后效果不错淳,用户接受辨烤。经过多轮产品积淀雇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃街辜释,特别是成本下降得较明显碘。特斯拉可以闯出来旱凸妮,中国企业也有机会雷隙、有成本优势虑尘。”梁伟说狙接。    对于最近贾跃亭的乐视犀沁手、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象处袒,梁伟指出誓崎,除了技术锰俯,汽车行业还是一个资金密集蚕、劳动密集的行业史。如果要进入酞浅祭,需要企业在未来几年有大量投入嗣目,以格力电器(000651.SZ)为例迪单贝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗舵司顺。    梁伟表示瓣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来坷哥,毕竟快速把产品推出来挟钳肃,现金压力会非常大阑上。另外抄些齿,一家企业在原有行业中具有很强的能力欢篮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功沫,这是一个很长的学习过程铝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日才诚吻,也是第十七个中国记者节删。2000年铺田,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》静,将中国记协的成立日11月8日定为记者节弟痞。此后记者节像护士节落醋府、教师节一样氨繁性,是我国仅有的3个行业性节日之一颇雷。   值此之际沁呵即,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱护窃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下欺祥爱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”角递。      坚守还是离开单垛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露讳图芬:去年网络广告总量2096亿元伐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元甸绦。报纸下跌超过35%袒题糜,杂志下跌近20%功烘硼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿雀坡,单项将全面超越传统广告悉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击模椽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者颧谭腿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下饶,也仍能保持着不俗的销量伐迷贩。    “没有路可以让我选择课汝魂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值沫另皋。”陈总对此直言到思。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚费潜,但发行量保持一直不减空。诚然泡孟,这离不开报社给予的支持堵逆。但从自身发展来讲皮不,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好弗卫慑。究其原因康垄鸿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蘑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者哥悄北。   汽车也好食杜,新闻也罢藩。毋庸置疑那,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题扑。   纵观整个汽车行业的发展趋势襄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志陷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受疤,但不可否认的是浪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式充崩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物母浩败,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者核画顷。    除去对报纸讼漏耪、杂志然静和、广播橇哭、电视豪病、音像等载体样样能玩得起来氨梯孩,还需操弄3G继苯非、4G等流媒体技术恳。我们不知道下一站会到哪里丘。   面对媒体融合大潮蜂,陈总胸有成竹的坦言溅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代通,家用汽车转企改制之后继续深化改革菜孺。由媒体到传播机构硕,由杂志到全媒体平台农玻挡,历经两次创业悔,家用汽车探求新的发展方向侠吮,抓住变革时代的发展机遇齐乏,赢得了全新的利益增长点廉垦刺。不再只是单纯的纸质杂志冠殊放,视频褐蓄、自媒体等做出了不错的效果灸。   其次刑脯忍,就是在自己的企业定位方面麓,中国医护工作者汽车消费调查棚、中国城市教师汽车消费调查是以医生藉、护士讥俊、教师等特定的人群为对象做的系列调查图。这些调查一做就是3年考势,走遍全国大中小城市库泡淳,做出最真实的数据伯非。 ?   “网红”营销时代   今年以来逞颠,网红主播频繁出现在各类活动现程凇,手机发布会安、车展身坝、房产开盘疆、比赛等一场不落车硕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会达。”   日前郸搅词,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”磁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军取,打造新媒体时代的主流媒体“网红”肝穆。   对此事件岭骚暑,亦不乏业内人士称瘸蜂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走寝藏,呈高开低走的态势表剔。   陈梓萱表示歪:“在现阶段的传播环境下抖镰,媒体记者朝网红转型思,把读者转为粘合度极高的粉丝镐肆,增强彼此互动邪、沟通藐漠,无论对于报社还是记者个人钱缚疟,都是一件好事低络巫。”   “把流失的用户拉回来峨旅项,用互联网绩革卧、新媒体的方式潘,我们正在努力尝试睫蜗,但具体执行效果如何报,尚无法判断孩扰武。”全媒体时代笛啸,我们永远在路上卤禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:张瑞丽 版权作品复,未经环球网Huanqiu.com书面授权试我痴,严禁转载屑,违者将被追究法律责任晦匿。 获取授权" "  原标题梦汕低:广汽传祺肖勇将:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日诺家栖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典犬擅。在本次活动上勺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念壁。广汽乘用车副总经理肖勇表示我:“时尚是一种潮流迪,其实就是顾客需求饰菇秃,引起客户共鸣牡,汽车也需要时尚涕,所以GS8出现在了这里苗村钝。同时传褀GS8我们就是承担梦想井,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上送识褂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲炔唐辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌湍蚀,中国品牌基本上没有一席之地薪踞阶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型储朗歉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任肌。   对此啊,肖勇表示谅糠:“传褀GS8我们就是承担梦想纶齿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上龚朴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上酥耸,所以在豪华汽车上壤骨膊,我们率先实现突破谁乃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚咕砍驼,我们就是要跟汉兰达既翱、福特锐界形成三足鼎立送耿回,甚至未来超越这两个品牌鸽算,这就是我们的目标抢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示但苛匡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆舅伙撅,创造单月销量的历史新高蔚难,爆款车型占3.4万辆细恍,但受制于产能安排的影响靠搔秸,造成其他车型总的销量并不是很高贾煎臣。面对这些问题亲怜井,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略顾斯。   肖勇表示隙:“明年我们的产能崔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目订通,产能将得到释放铜链。我们在满足GS4的同时邓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立冕篮耽,最起码销售五千辆以上绊,剩下我们会再分配个其他车型筏。”   同时为了加速品牌向上蛇堑豆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市伐。同时肖勇说道仑氓挡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型怂歼,在明年全部投产泌痘趴,所以明年最大的问题还是产能妻藏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型顷慈,我就是聚焦我的明星车型半变皋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅赏:李芳" "  还有不到一个月瓶,东风标致4008就要上市了雄伺。它的颜值钨苇、科技装配足够有吸引力膛,那么随着锁定竞争对手琉、谍价挎尖戎、销量预期等关键信息逐步浮出水面犀哼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢痘深五?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天人,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多牌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”共瑞参,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影邦填。比这番景象更热闹的金梯秘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会能。   说到品歉昂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致遂,让媒体品到了极致骑。在工作人员的讲解下疤到峰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统烫勿故,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鼎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴梳刀,无不让到场的记者帅掸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识玛寸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外诡辱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质氰惫聘、品味薯尝猛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象趴颓吃,东风标致在今年推出3008博委、4008后铂读楷,也将在明年陆续推出3008S授狸亢、及另一款7座SUV瑟陇盖。据中汽协最新数据显示耸岸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆起嘉,同比增长45.91%臼氖。那么蜂德,在众多SUV产品中杯靡推,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嚼菠考?东风标致总经理李海港对记者表示持教:“我认为要总结一个词就是‘品’字锚卸,东风标致的SUV一定是最有品的借姑膜,这个品是指品质方跨缴、品味擎,今天的4008就足以支撑这两个词摆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化来矩怀?李海港对汽车产经网独家表示落秆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同丹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型竿,轴距达到2730mm欠佩莱,是同级别车里最大的茄媚搬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统叫诉湿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机两戊粕,在配置方面更趋向于高端餐淌贸、智能猎下催,进军更高一级的SUV市场柿焙潭。”   然而碎,另据乘联会的最新数据兰捣,1-8月乌佰丁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吹菊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%钮妮纠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么互脓悍,作为中级SUV浪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期措?李海港向记者算了笔账晤潍常,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万宿汗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求疲厕。“这种需求就是4008的机会填,也是4008成功的保障擞。”李海港表示上。   “狮虎之战”将上演   还未上市妒瞎荚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎头。李海港认为桓论,4008在科技装备拐湘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的固耐。”李海港强调号。   通过外观设计及车况数据对比后发现蹲逼腊,4008的设计颇具未来感和运动感票拨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下愧岔,4008在轴距上占有一定优势舵,也使得整车造型看上去更加修长俯呐危。   那么吐颧,价格呢厕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测咖兜散,通过对比翼虎的指导价攻抠,小编认为4008的价格应该在19万元左右添。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合痴犊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢摆?据乘联会最新数据傻胁芥,翼虎1-9月累计销售84258辆钮蕉席,月均销售9362辆邵娥磁。但值得注意的是目,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%班。那么坷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量女笨,可以说也有一定难度烫盲。   汽车产经网了解到限胯啪,由于目标客户锁定在换车需求的群体季钢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案黔,以吸引用户选择4008豢。至于置换方案的细节尉裂,李海港表示还未最终确定啪幢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "   国庆结束后俱啤,北京鸽佛、上海短挂贡、广州帽猜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿为灰,引来了社会广泛关注毯糠靡。平台闻风声莎卑伤,媒体炒热闹沽,百姓愁价格梆棱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻乱恫,“网约车”只是第一块烫手的山芋灌蕊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性睛,又要确保公共交通体系的稳定谓,还得照顾老百姓的感受屋级剧。    比较普遍的观点认为省,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升为,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上谎从,征求意见中提到让市场来决定究侠茄,这是非成科学的硅盼乳。作为用户砷,担心价格上涨溅郎,特别是比出租车贵劳仑,认为监管部门是要维护出租车体系利益蓬,我觉得这是大家多虑了染。过去翅剂哎,在平台混战的阶段敝骋稻,资本介入烧钱抢流量卤庞,这本身就是不可持续的剖唱粉,价格逐渐上赋涑谖!,平台收取中间费用是必然的丧鞠差。    对于各地的征求意见匆弧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌碾坷。比如说要求司机是本地户籍赔、要求网约车辆的舒适度等等摹警岸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惧。    网约车规范的政策是非常需要的眉,作为共享经济热潮下的产物公,网约车从诞生至今身份一直相对灰色掣谭。任何一个商业模式律,都需要规范起来扁懈坚。因处于监管边缘沛需啦,过去已经发生了数起网约车的嗡牛害案件录攀。我们在对受害者表达同情雌、对肇事者表示愤怒之后睬超,更应该关注的是如何改变这块灰色地带筛。    然而筐棋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的焚吾懂。比如说胜绞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍船惹、车辆要有上海车牌李,并且轴距要达到2700毫米汤姬。根据滴滴公布的数据潦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中灭,拥有上海户籍的不足万人冒绘前。这个情况在深圳类似日凡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车阀佃。如果按照细则明确执行矛,这就意味着持帽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”铣。    共享经济是大趋势勃界,但监管太严可能打击积极性逞,这对立法部门是大考验愤。互联网时代齿,网约车大大增加了出行的便利霜,使人们在出行上拥有更多选择翘嗜蛾。监管是为了提供安全高效的服务保障漏,而并非要让网约车集体消失痰。现在的征求意见许多还是首次提出昆捻,建立体系的过程中应该让用户飞妓捶、司机及平台有更多发言权抡。    我们鼓励共享澎蓖透,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环篮航孙,与传统交通体系形成良性的交叉互补定。    我们希望立法排,只有合法合理才能保障各方的利益腑蛋,所以网约车服务一定会是标准化琼烧、安全化的惧侵揭。    我们希望在所有领域都有不断开放搽班硅、不断完善的发展方向戮,这是产业互联网时代的必经之路伎。    文 | 著名职业经理人悍垃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰岗静:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按贩顾:新造车企业已经不再神秘绅,告别概念车的品牌曝光期排蔡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段垄别龄。投建工厂克淮、申请资质歧,造车撂潮翻,他们是认真的盗坑。不过董篓既,“八仙过海逻排聪、各显神通”妙,出身背景不同的创始人牡寒,对企业产品和品牌的定位场炬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”璃。    想听“真知灼见”跋绍,走进新造车企业毖苏广,与掌门人一起敞开心扉聊聊天吼邪歉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道书孙膊,敬请关注墒哀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中怜瓦承,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上抬模。10月10日蔽善狡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准讨昧侍。这也意味着赦,前途汽车继北汽新能源沸、长江汽车之后市瘫泊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”价畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中姜烂藕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本闻,可以稍稍松口气唯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看盾颁,他直言到2017年底前途K50车型上市前胖题闻,相关准备工作的日程已经安排很紧张纬涧悉,有许多事情需要持续推进痉。即使如此毙看判,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心看稠。在与记者的沟通中骇醇惠,他详细讲述了自己的创业经历猩仓、资质申请的情况楞浓鲁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断澄。    短短的一个小时辟孰,陆群留给记者最深刻的印象是屯共敖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师噬拆孙,他们怀揣一个美好的愿景手筛敝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”史群纲。    ■ 拿下资质不神秘饺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”匿侥,许多人都对过程感到好奇很。陆群则表示咳,拿到资质并不是一件神秘的事情呈负。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求碉溃,一点一点把技术做到位哄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来佰。”陆群说霖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》庐催。具体流程是爬扳椿,企业根据相关标准去申报项目控,国家发改委则根据“27号令”去核准申请高鼻圃。陆群认为评姓掀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展恢典逃、引入新的技术和参与者晌级始,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术新。其中对电动汽车的四项关键技术淋糯遁,包括整车的集成和控制技术八,电池的管理技术输畅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求惟继。同时鞋摊浑,技术具备后还需要做出整车拳可旅,并按照标准做大量测试芭珊盖,要达到很高的标准党田抗。据了解砰逃,整车控制管理系统(VCU)熄炉肩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向勺,也是已经掌握的三大核心技术累。    更重要的是谜嗓膛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向观持挞。早在2010年觅掣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部呈,开始布局电动车吹甫萌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目却臀。2012~2013年弹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目奇劲,在高端纯电动整车设计碴酷、研发方面取得了初步成绩刃浆倡。陆群说痛细端,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”八娇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展坪韦尾,开始引起业界关注京。那时寝,行业对电动汽车的关注已经比较高柑,而前途汽车早已走在了前列弛矮粉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惦隘分。”陆群说倾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司溃侥鄙,专注纯电动车研发汗偷哩、生产寝、销售及服务墙妙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团茨。”2015年9月厢馅,长城华冠登陆新三板挂牌交易趴矾,成为新三板电动汽车第一股烽廷。目前诉咀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辟,包括整车业务板块(前途汽车)违篓、设计研发业务板块(华冠设计)不,以及核心零部件业务(华特技术)奉。这三大板块互为依托纱砰系,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拌星磺。    拿下资质娄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点内醒。    ■ 技术秸峰怠、生产基地僳、供应商都得一流    在做电动车的这几年鲸掣惕,陆群对电动汽车的理解越来越深入难公,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机笔、变速器等物理结构幸娜康,还需要产业链配套盛担险、成本控制曝桨、核心技术开发等一系列工作千。“自主研发的核心技术称酮、国际一线的供应商和自建的生产基地袄氢襄,是我们的三大优势乡膘。”陆群说略硕。    陆群说粟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现伪,市场上找不到合适的零部件供应商崎怒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术卷穷杯。目前侗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案坏斡碧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化厩、VCU袖脖救、RESS等核心技术咎婚,使零到百公里加速仅需4.6秒告,最高时速为200公里法境锋,最大续驶里程达到300公里扑诫怒。而据陆群介绍嫡通崇,这些电控技术相关的零部件迫芳,不仅前途汽车自己使用栖午,也已经为行业中其他厂商供应爽轮。    在供应商体系上维淀,前途汽车同样拥有强大阵容裤屠,已经先后与IAC牢、博世零克篡、布雷博头、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作盘钎顾。这不仅确保了产品的品质盖传憾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地掀私录。在新兴造车行业高喊“代工”口号时涩尼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拓奇妒。今年2月窍畴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基苗恭,按照规划辜叫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆煽毖,将在2017年中试生产悄魂封,第一款车K50将在明年底上市疏香倦。值得一提的是似楔类,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺宏匪心,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”模场,最大可能提升汽车的轻量化水平帘搞丰。    陆群认为很,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车涉峰拐,而是要通过成本控制淳肺枫、技术提升来实现吭,其中轻量化就是很好的解决方案非闲。他强调固:“前途汽车的产品规划和市场策略柑匙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的汐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吝潍,在全新的市场领域不断成长屠瑟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来茎能骨,中国新能源汽车市场前景广阔断浅丢,存在巨大的市场机遇午患。据他估计肮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来催省。他表示闹,前途汽车已经做好了准备颅法。    陆群始终坚信一点伺倪计,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西秤。在他看来费洁尼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”毯沃谓。“所以恰,我们专注车辆性能浅讥签,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台谐悔蕊,迎接智能互联时代桓祭鞭。”他说航龄扑。    自1990年大学毕业进入汽车行业扇娥旁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发材袒粪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年巢抠穆,创业历程也已经13年磕哩,算是行业的资深“老人”熟尝楼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”丝,他的团队也是一群“汽车工程师”妒范,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远茹绩。    陆群说枷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为石并谜,像华为一样拥有先进的技术蹈吻啸、过硬的产品品质以及国际化的视野烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈骄噬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹汤弊藉,同时石台,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益盛。一时间络播,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来房坛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访茂副,对于新政骨惯灯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明窝交苟。    看自己   记者监奉的: 首汽约车有哪些新的动作和布局巨珐手?   魏东苦桑仆: 一方面幕苯献,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面风堪,根据北京潘晒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则乘,我们会在司机啡绒庭、车辆和运营都符合当地规定的基础上涉仇,继续增加运力保障县,这其中包括增加自有车辆恫,也包括增强与当地伙伴的合作婆。    看政策   记者妓椽挥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吉轿,有观点认为挂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的身赖飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嘉题膳: 这样的说法不客观览啃倡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定农,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情委。    某种意义上讲取划,首汽约车项目上线之前构节裙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台驴,我们只是在政策范围内尝试着做亮耸。彼时嫡蠕漠,我们借鉴同行业企业技术手段伶蔫、商业模式和合作模式烁怕裙,在政策合规的前提下吼轨揪,尽可能尝试狙,当然刀攀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后泻保,我们是十分期待政策落地的卸趁。因此袒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情手番。    记者胚: 怎么看待首汽约车的先发优势偶蝗?   魏东挤磋伞: 的确呢识,北京市场上我们目前是最贴近政策的氰,但从全国“一地一策”的角度来看醛苛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的毋惩宠。    看行业   记者驾疤韧: 按照当前征求意见稿来操作馈粳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响导。   魏东吓钨想: 我们对于各地方出台的政策表示理解抚醛,网约车实行一地一策制度错,各地会根据各地的交通发展水平啊亢、城市交通需求来决定如何管理网约车痛芦券,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发度。    看未来   记者晦懒: 未来行业格局将有怎样的变化猎热被?   魏东翘姆剃: 当各地政策正式落地之后淘磋,会明确供给的标准掳,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻迳漳А,筛选出部分中高端车型进入服务领域汞皆嚏,同时溃摔,对于准入的司机进行严格监管菜托。因此巧,在未来行业格局变化上妇阀涎,在大的方向和框架上由政府来把关瞬,在框架和方向范围内违竟,各家寻找自家的竞争点和突破口胶苍,现有的平台选择优化平台和转型升级汐淘凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始湾撼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略北坦,并通过一系列体育槽登晾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻墨邵垃、活力的品牌形象虚嘘班。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体返航,除了年龄兜贬瘟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人盗对。” 10月13日蛔履隙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示俯谓。   据悉湃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记掠,并向年青人传递积极的正能量孙沥盟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典驼凯逻。未来妹抬糠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动钉僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言唇伍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型措画,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型淋谋,借助本次人物盛典扭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瘫桔谅。   “2016年蔫挠嗽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’坍擂扁。” 郭伟表示埂体,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作姆,不仅让不同圈层的消费者扔、车主就、粉丝共同参与到活动中梢需茫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者刨炔淌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机娄。”   事实上冯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域躲潜铜,包括体育以及音乐类的综艺节目赏,实现了跨界合作接脾武。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拘啦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流稍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度马硼剧。”   根据最新销量数据显示郝,东风日产9月份的销量出色阜垃攫,同比增长超30%封。其中主力车型轩逸屯樊杜、逍客莽衬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗酗裁雇。   郭伟表示瘁骗,“东风日产今年的目标有所提升锚,对今年销量保持信心仁茶。”此外浦快修,谈到是否有可能再接再厉存仿,在总销量上攀升至第四名的位置时幻边,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知狡,能超过前一名最好蓬舌,但最重要的是与自己对标唇廓迸。”   责任编辑诵喀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组毕,管理层不参与讨论蛙闷街,每组都有来自全球各地盎慷、不同级别护、不同性别的同事烧。”蔡澈说需扦锑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展佬,大家相互协作邪、互相支持淳、勇于尝试省蹿。”    中国经济网综合外电报道柿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士却穷肥,其宏大的构想才刚刚开始陷翅。蔡澈现年63岁八敌缔,其工作合约预计到2019年陡娄,在刚刚过去的2016巴黎车展上实虐,他再次用前瞻的眼光和布局袍狄,为戴姆勒集团未来的发展谰量靖,提出了新的方向寺侮盘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说疵碘檀:当年学的是电子工程专业仙搁疵,就有人建议“傻小子佛绩修,去学机械工程下。”脆,“今天来看饲协略,坚持初心驶谴,梦想终有回报税哩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体铝赏,在报道戴姆勒集团的“变化”时圃仑鞠,都会引用蔡澈的公开演讲誓灰谐,因为他提到了电动衫锤墟、互联甘纪、智能和共享等前瞻主题亨观淑。    首先败,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ刷,并计划到2025年校截钮,成为高端电动车市场的领导者颧。当然嗣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列浪松,奔驰不是最早“吃螃蟹”的萍劲膳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念柯,恐怕显得更稳健埂滤昧。    “在所有这些领域绕盎狸,你必须为未来的投资做好准备瑞抹,”蔡澈说得缕涉。 “但这是令人兴奋的社行,所有这些发展不仅仅是技术的改变搭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务怀股维。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛疗,内容丰富的CASE(瞰思)计划赶,它取自于智能互联辉、自动驾驶梧摄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母镶交疆。有评论指出闪沸窖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责咆拍,就是要对未来做出承诺掳。 巴黎车展发布会期间谜堕咯,蔡澈穿着休闲衬衫叙倾概、牛仔裤和运动板鞋关刚讥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名傻碳千,但蔡澈作为首席执行官竿奠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目兑,以加速决策和赋予员工权力著称里美。主旨就是要尽量消除“官僚作风”郸犊,鼓励对新产品和新发现锤鄙,进行实验性的尝试寡家。    巴黎车展发布会期间巩煎携,蔡澈穿着休闲衬衫构、牛仔裤和运动板鞋衔,一改西装革履的常规风格釜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到皖:“我们并不是穿衣方面的专家呕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen线秋,而是留在了在工厂附近的办公室拖蛋局,尽管条件略艰苦钉鹤。至于在衣着方面的变化妮惯攀,没有具体的规划槽橡菱,因为衣着是表面化的抨,符号化的雀蹦旦,尽管这会传递一些信息借。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示娄褪胃:近些年灰铜,我们尝试了很多新的想法挺藕,对整个行业而言都是全新的尝试块热。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划膛,很多同事都参与其中滇。    “仅仅3个月的时间弗,我们收集了150个优秀的想法价毫,这些都是关于企业未来建设的好点子斥咖肠。我们把参与讨论的员工分成了八组肃,管理层不参与讨论椽,每组都有来自全球各地挨、不同级别剧笆、不同性别的同事镁。”蔡澈说题菏,“今天提到的鱼群式结构读,希望让公司更有活力奥频,更灵活谷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展膜露叮,大家相互协作愤陛、互相支持溯愤卡、勇于尝试搓暇。”    几个月前届思,在柏林的一次会议上北输,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片松沉瓜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”孩械竞。根据德国报纸对这张照片的描绘炮骗稻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面稠沥。蔡澈告诉开发商苦茹,这张照片是30年前拍的抱融,那时下,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车枢迸。    随着电动车品牌的发布犁淀逗,以及首款概念车的亮相墙回瓷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代娶。在戴姆勒的规划中署,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力你请,包括价格叛读磺、外形和性能响厢。据了解飞频,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沃额,包括在德国建立第二个电池工厂架内贿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦侈糖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕刹警矾。主场“作战”的雷诺品牌龋箔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR姐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念斯,包含设计卜承、产品以及市场布局等方面栋。    发布会结束后量,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通凄旗。在面对面的交谈中奸图巳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待疆。另外唐脓目,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题丁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作黎。    网通社船姥:在中国市承恕,2017年雷诺在中国有什么挑战发痉息?    戈恩汐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长申谢,中国和印度都成为全球业界的引擎际。2017年是雷诺非常重要的一年杏梅,我们的销售会起飞赶图卵,就像飞机一样酞柏祁,正在起飞向上并且不停加速屁猾戏。对于日产来讲食闹,也是非常重要的一年保榔,还会进一步推动启辰的产品式梧,这个也非常关键囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社汀:您如何看中国新能源市嘲住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划坏蓟?    戈恩饭腥:我认为中国会成为全球最大的市臣萁省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的脚。对于日产而言醚成寿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蔼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目芜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的顶。    网通社欺和攘:对于雷诺和东风的新电动车项目椭光侨,是否可以更详细的介绍一下适采淳?    戈恩媒:雷诺和东风进行合作存肯霖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场碗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论焚,最终项目还没有做出决定蔫,但正在研究当中雷佬。    网通社令停:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术教库娄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进病诲晴?    戈恩令:自动驾驶一定会进入中国膳狡毁,这是勿庸置疑的存。目前雌巨虹,各个车商在这方面的竞争非常白热化盎痞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣节。在中国相关法律法规允许的时候缄眠胖,我们的产品会进入中国湍。当前稿,我们的样车正在美国不蹋猜、日本做相关测试钒叫。与此同时心傅,雷诺当然不会遗忘中国市场幢祷库。我们会在中国市场进行一些展示项目炉笺吵,这会帮助我们完成产品差异化的工作聚狠,也会帮助提高产品的竞争力裤。    网通社僧哩连:三菱的加入怕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助氰怪?    戈恩许祈拎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三测娶逃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助仆。我们认为2016年包含三菱在内扮枢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关胶。所以它不是目标唇崔熔,而是我们现在工作的结果锈。展望2017年熊凡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年晴,尤其是三菱的加入并脸,让我们有潜力跻身全球前三怕辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾虫材:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 惠苦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响矛拢圃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代劫咖茨。”Kalanick 说道毕汝佰。“如果真的发生这样的事等蜕翰,而我们没能参与自动驾驶的开发伞,那会发生什么事傅?未来将迅速抛弃我们碧擎。”    上周四盛,Uber 对外表示茬妓:8 月底奇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车狈硷。    与平常用 Uber 打车的程序无异汾串丝,系统会为乘客匹配 Uber 专车票,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务澜槽洗。虽然是自动驾驶汽车禽鞘熔,但车上会配备两名训练有素的工程师稼纷。一名工程师坐在驾驶位上烘凉篇,随时准备接管汽车控制权榷,另一名工程师坐在副驾驶上戈,详细记录汽车的每个动作歌愤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外陆首皇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto逝队隶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大立魏币。在采访中垛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业泞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场藤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘病,现在卡车运输市场也是如此玖黑埂。”他说骗。“现在谈这些还有点早捐苟救,如果非要说点什么峰发茫,我只能说我们已经进入了研发阶段刃瘟蛊。”    在采访中妒复棵,Kalanick 还被问到酱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代龋鸿俩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存莽。他认为在交通自动化的世界里盗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加其簇革,但驾驶员所占的比例会下降降谰韶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会剖情。    Kalanick 说道汀妮深:“像旧金山这样的城市颓,大约有 3 万名活跃的专车司机烧未努。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机独晾番,但是别忘了揉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车卿茹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机幕肉浮,自动驾驶汽车也需要缔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的妊,有些情况是处理不了的怖胖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员寒捆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少东芒。”    他举了一个例子捅,电话刚问世的时候磕文覆,需要一名接线员来接线南小梆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会汲砷,而是创造了一个全新的行业拾,并创造了大量的就业机会谅浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借庙亢:李芳" "  穆伦认为钙尼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车摩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业霜矾,包括汽车的使用方式枚犀。    自2015年9月25日临危受命斤,出任大众汽车集团CEO至今敝使,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间慧桃。那么股抒腊,一年过去星密身,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿淑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后栏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蒲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后搜屎,贴有穆氏标签的大众疚,其未来又将是怎样的呢锯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)钡挤雹,借已成惯例履篡涵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”顽猾鼻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》冕井侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义囊申讥,穆伦首先抛出对大势的几点判断坷,也就构成其《巴黎宣言》的构架荤。他认为夹碧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颈巢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车节,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抛殊叫,包括汽车的使用方式关。 大众汽车集团CEO穆伦    他说磋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求默胺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动眷蜜炽,这需要我们用全新的理念驹谈、全面的视角对于出行方式进行解读速捅驳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来丹。显然抄公,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的盗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的念坏怜。我们需要联接汽车世界和数字世界匆吻,让消费者获益腾色,推动社会和经济的发展度酶。同时顺应驱动技术的根本性变革陛卸疥,即电动车是汽车行业的未来烧浆。尽管如此搬汕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位欢肃。我们必须法虚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代芹湃纺,同时推进替代技术的发展街分。    穆伦坦言碎垢烽,应对当下的变革烩暴沫,对于大众汽车集团来说输匆甘,是一项十分艰巨的任务怯秋架。尽管如此拆,我对于集团未来的发展持乐观的态度拓灭。因为在过去的一年里闻垂倡,我们兑现了承诺呐, 增强了核心竞争力铣蕾,积极推动集团业务的不断发展妨俊。因此姆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”妈禾,而是“大众汽车集团将如何成功”顽立。为此顾翰烘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”康。集团的目标肩铣特,同时也是我个人的目标绊厢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蔽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者旗廊鳖。    他说莫怜,今年夏天密,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容系迹。我们强调为,集团未来发展的重点领域将包括佰:电动汽车谐兴撬、电池技术罗珊、数字化狮、无人驾驶和人工智能须许,以及全新的移动出行解决方案娄。放眼未来家碑谜,很多人将不再拥有私家车侧八脖。即便如此茫猾戈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户背问募,我们将提供更为宽泛的移动出行概念屏裤控、大力拓展移动出行服务浆喇班。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图帝岔撇,包括集团旗下众多品牌的战略刨、关键指标和相关措施鹃内嚷。但在此之前戊,我们并未停下脚步感泞,而是继续开展相关业务垄艾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时酵,他特别谈到晤勘:“在中国极,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项献通,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”技。    穆伦表示呛抒氖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题襄。这些实践同时也表明荣腐,即使目前面临压力复似,大众汽车仍然完全有能力实现目标摆。他承认临板钙,坦白来说睛描纠,柴油发动机排放事件影响深远角捕烙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点楼型。我们正全力调查事件发生的根本原因屯,不遗余力地解决所有问题拼驹,并在最近几个月取得了实质性进展厢场。然而对于我而言需泼赖,构建大众汽车集团的未来熔陋爬,也同样重要强菜彭。    穆伦说妇惮芍,今晚梯挤宫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图哦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌髓涎。在2025年以前蚊编控,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列翔互,并在欧洲市场占据领导地位翻傻。    最后林,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望臂塑菇:“未来屉疵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点恭清。它意味着自由簧疆、乐趣和情感莱盾。因此娜甲烦,我们注重产品设计离扇孤,并将以崭新的视角进行设计创新”钵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线瞬坝:李芳" "  今年7月底桂,在2016年世界500强排行榜中毖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谐,比去年跃升47位褪鼓,排名第160锹,引起国内外企业界嚷、尤其是汽车业界的瞩目讼息馆。    今年顺裂姐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头程栓飞。恰好是在10年前供潘,徐和谊出任北汽集团董事长队拟,策划论呛艇、主导两、实施了令北汽集团由乱到治虏鞍,由小到大蒲登韦,由弱变强的变革砍凑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆情侥、有益煞愤双、独到的成功尝试惯坞努。但是癌珊,当中国经济网记者约请徐和谊多唾踢,请他以《老徐和北汽这十年》为题犊,谈一谈自己与北汽集团时故,徐和谊温和葡、憨厚地笑着说皖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拘碧备,少谈栋,少写妹。    于是还盆裴,在不久前的一个上午涉梢四,在北汽集团的一个会议室里设悼澳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访舱层,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道壤乐陡。今天是系列报道的第七篇签。   “北汽这些年发展快啊掂,我觉得合资这一块固,起了非常重要的作用墟。不光是从量上甜侯宏,速度上林咎谰,还有效益上”守女监,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时劣课,如是说道亩。    “在各种场合我都讲华邻,北汽就是合资反哺自主”奠,徐和谊告诉中国经济网记者技,“合资和自主斧庇,绝不是对立估卯,而是互相借力”镐暗暑。 2002年10月18日储号税,北京现代正式成立宿幌蛔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嗽狸、董事长算起溺案懊,徐和谊执掌北汽已是整整十年氖磁。在徐和谊的带领下哺泛急,北汽从最初的“一盘散沙”棘瓣拣,到如今的中国骨干汽车集团攀毕,取得了长足发展虎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中娃加,北汽位列第160位虏,比上一年度提升47位伤外顾,并首次进入前200名情藕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酶浦岗。    “北汽这些年发展快功本兔,我觉得合资这一块茬光龋,起了非常重要的作用季幌。不光是从量上哨陡、速度上乖,还有效益上”筋宠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时独介嗅,如是说道让。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赣鼻,徐和谊结缘北汽飘胸,也正是从合资开始粕男。2002年享尘甸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立淬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目怯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业喷、发展首都经济的龙头项目和示范工程诞股。    为此嫩,时任北京市委工业工委副书记哦家、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽成案,担任北汽党委副书记商嫁、副董事长敝掏亮,以及北京现代党委书记沉、董事长涣。 2002年12月23日秃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下赡,北京现代实现当年签约郴唇、当年建厂陌窍、当年投产滔纠讽、当年出车俏贡。在短短不到一年的时间里舜清,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型梅辣,迅速在中国市场生根发芽羚阶苫。由此创下了业内独有的“北现速度”脓。    时至2015年忌,北京现代已拥有第九代索纳塔啥吼凳、全新途胜色、名图疲、ix25险狙沸、朗动撑、瑞纳等14款车型让肚,涵盖A0级辱戮妨、A级躲响、B级染辑堑、SUV等主流细分市诚逍倥搿,累计产销量突破700万辆础凛口。    北京现代官方数据显示灌,今年前7个月裤卞脖,北京现代累计销量达到59.3万辆劫仇,完成全年112万辆销量目标的52.9%陡据。 2005年8月8日眷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年绞凰穆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司刚氦寐。北京奔驰的成立琴墓堑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域隧久继。    虽为国内高档车市的后来者菏取瑰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下秋休瓣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划屎怕,实现产品导入绵的耗、股权调整壁附,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等芒遍,北京奔驰由此迎来了高速发展期航宋效。即便是在国内车市进入到“新常态”后填,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅首凹词,远超行业平均水平尉答。    目前汝,北京奔驰已建立起全球面积最大挟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地款哀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瀑为杆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心示波,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台醇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业激济幢。 8月22日窘蔬巫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托胸凳泼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拭骋:C级车位紊考、E级车屡吞详、GLC SUV和GLA SUV茄加。官方数据显示橇,今年1-7月系膝富,北京奔驰销量达167307辆厘,同比增长32.9%次。    8月22日庐脐遍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市苇弛。在迎来年内最重要的车型后瑟洼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜乳,着实令人期待墨鲸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展票,在帮助外方顺利打开中国市场的同时栏奇切,更是为北汽自身的发展提供了极大助力扦泥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多酚顷。    “在各种场合我都讲韶实惰,北汽就是合资反哺自主”零,徐和谊告诉中国经济网记者耻,“合资和自主胖茹突,绝不是对立亥,而是互相借力”袱忍挨。自2009年以来懦笆褐,由北京现代磁锰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商谴垛庭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范话光、管理流程予以借鉴的数以百计雹。 北汽自主实现百万辆    正是如此拳碴矗,从2011年革碘,第一辆整车威旺306问世筐烩,北汽自主销量直线上扬堤:2011年达到2.4万辆牛贝、2012年实现7.8万辆寡涤祟、2013年超过20.2万辆情艾、2014年突破31万辆司吗拎、2015年完成33.7万辆痴。历经五年多的时间硼仓痘,北汽自主已累计生产达百万辆船狮焕,跨越增长令业界瞩目纳魔。    “着眼未来篱枪,对于合资我仍然非澈镀┕疲看好搁番达。不仅是十三五蚀干,未来很长的时期靠孩拼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献赏秽莫。另外啃响浚,在此基础上苟巾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”乐绕,徐和谊表示先污违。    “年底前还会有更多的好消息吭完层,不管是在新能源领域碱,还是整车领域枚,包括一些重要的零部件领域叮,还会有一些新的大项目落户北汽窘饭居。这样骸番粹,为北汽更长远的发展陷习胺,我想合资这一块炽,贡献还会加大号良。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "  9月29日琳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上娄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蹭陀餐。   蔡明指出羚,中国汽车市场曾是低质量吝惰、低配置甸抢叹、低服务的代名词小。诚然枫缅瞬,与美国汽车市场相比虎肆对,中国汽车市场还不太成熟皖码。但是袜健瑰,趋于完善的服务质量圈、规模日益庞大的车展卉刃姥、逐渐被认可的中国自主品牌缉肠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步苦逻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标悲裸桥,分值越低表示可靠性越高标颗。J.D. Power近几年的数据报告显示类丢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定怖,从2009年的178PP100到如今的102PP100请跋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步彤考。尽管与美国市场还存在一定的差距阶冉诽,但中国市场的后劲儿不容小觑寝薄济。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显缆目,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢列?J.D. Power最新数据会给我们答案坤济腿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH耻,而中国市场的进步速度为每年4PPH泄桐。在车型研究上磐,中国赶超美国市场需要6年时间夏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH轿碑,而中国本土品牌进步速度为8PPH遣瘟奈。在生产车型上祷系,中国赶超美国市场需要5.5年但。   3. 在了解美国客户的需求上搐碌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年琴。   经过对这些数据的了解和计算酞,平均下来思,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼搜始,才能百战百胜淡豢恰,想赶超美国市掣怠,前提是了解美国消费者的需求朝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的洪返铃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为眠竟:车内有令人不愉快的气味建啥烈、胎噪声过大(来自车身下面)潦氓、耗油量过大双吓、风噪声过大(来自车身周围)络什标、空调开启后城,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为硷衔:内置语音识别经常无法识别/误解命令心、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泛、风噪声过大(来自车身周围)颂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)稻轰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档剁啥徐。同时畦昆,在前10大问题中勘梧颇,只有一个问题是相同的闭胳,即风噪声过大伪辞蝗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异桂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重柬练。中国消费者更注重感观(嗅觉贺苫、听觉和味觉等)方面的感受质量谢笛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受腻。   就目前来说夸,中国的汽车产业还有很长的路要走妮牧,无论是汽车的质量翱,还是汽车的整体销售体系访谐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距还。凡事欲其成功琴瓣哀,必要付出代价卜男:奋斗孝似廖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰靛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理惮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣协古:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编篇鳖:李芳 版权作品食矾涟,未经环球网Huanqiu.com书面授权间棉坪,严禁转载透,违者将被追究法律责任疙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行祟腾溜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览短浅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娘歇宪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酚旧。同时侨韩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开勘里倾,作为本次车展的重要组成部分之一鳖去,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哨傻长,中国机械工业联合会会长王瑞祥陌誓特,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言船铣剁,为中国汽车产业的智能化搂频糠,信息化方面的发展做出指导意见顷泊鹤。   本次峰会主办单位改溺场:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挽凯嫩:   贸促会汽车行业分会长王侠董:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟链葛时:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘谢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林廷旅田:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮霓节:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鸵徐捕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伴处:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓荒饭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌警鞍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了开,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看玛单。因为我以前开玩笑说了一句话魂,我说这个车联网这两年已经实现了谈皮,就是人在车上用手机连网漓瓦,这已经实现了粗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架攀圈,手机天生的使用起来就比车机要方便瑟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变谐贫稳。有一些改变我们已经看到了菱酿硷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了痞。现在有了优步淌璃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了测,这个确实听着都挺有道理哦皑,我们一听都很吃惊客。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享惺痰,搞来搞去就卖那么几百台车羌匹判。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始涉挠茬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了话猎。对于整个汽车产品嫡芥、汽车产业链的改变它到底会怎么样曙裸剃?   回到出行的那个问题尚篇,我觉得大家也不用特别的担心剧。我先给大家压压惊沸,有两个数据很有意思辞,一个是美国湾区的汽车销量呸,一个数据我们一查就能查到嚷貉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及核履,现在渗透量已经非常多了床韦,优步在湾区这么普及了栏轮并,买车的人是不是变少了哪壤翱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁乓惯乔,这个没有变少免爆,而是增加了侨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆尚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错咐侯。确实涨的很快碧,这个和大家的想象是不一样的活,觉得汽车销量应该减少煎急丸,怎么还增加了呢复?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蓉究呻,你说滴滴触剐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情渺趴苗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买匪,这背后真正的原因我就一直说祷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吮,其实出行不等于汽车蔚卞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺俯、道路密度不够这种应用场景来兽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用完靠,其实它真正的加剧了中国的拥堵疯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照敝奇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%撼侨胖。汽车也不是简单的交通工具秦,如果把汽车还原成一个交通工具堕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了朗穷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由割秀,我可以开性,我也可以去坐地铁芜砷,我有北京和上海的公交卡绩唉、地铁卡施华,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车锌妓,我也可以骑自行车茅体,有的时候感觉走路也很好搪赎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的穿贩嫌,汽车行业当然会发生改变富妹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑霉揽勒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验舌烯。如果你只是把手机当做一个通讯工具叫邪,在2007年的诺基亚已经做的非澄ッ荩好了僻妹,但是还是被智能手机行业颠覆了涂某。在汽车行业也是这样虾哄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验彼险,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具善抄斗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验徊穷玛,我们去展望一下版闷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瓤饺,大家都提到很多了阂围珊。其实很多人的展望角度是不一样的瞳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了伍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了秒摆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步堆拧,更多的是解放了你不用开车惹,分享的是司机绘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嫂蹈巧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降冕斜砷,它是一个规模经济疯蒜褂。它的交叉点大体上在2020年就会出现康唱谎,我们的预计2020年在美国就会量产粮为撬,在中国可能会晚两三年模领遍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的扮填,这是我们要看的一个趋势讲。   第二个趋势苍捍,移动互联网会加快电动汽车的普及樊款,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车涩滤。很多人说电动汽车是因为省油钱扒椽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车宿宿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了愧,再也不需要去加油站了煞苦捆。第三个带来的变化就是对产业的重塑衡,以前汽车公司都是专注在制造步渴,用户就认为是汪洋大海势探雹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的强虾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链霞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面惦钦扔,内部管理的界面虏赌翱,反而把制造这件事情也许就可外包了飘加。最后一点娇冷晨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接贰溃,所以汽车作为交通工具以外的部分堂贫,一个用户买了车以后需要的增值服务幕,汽车公司就也机会去提供这样的服务暖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验驹。所以正是因为这样一个对移动互联网秒邢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化菩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构衔,超过1700名员工铣嫁投,我们未来的使命就是希望通过更好的产品信灿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车能萝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业垄讨,激励用户懈猫扦,这样蔚蓝的天空就会出现蹿寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克寞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览撵骇锣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会釜冉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注淌。同时泊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开噬练,作为本次车展的重要组成部分之一禾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖浇阑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠羡季款,中国机械工业联合会会长王瑞祥帮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言人吝蟹,为中国汽车产业的智能化妻凭莲,信息化方面的发展做出指导意见副般楔。   本次峰会主办单位牡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接沧窖男:   贸促会汽车行业分会长王侠冠酣霞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌敖嫡炊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林榷矛墨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉厂敲耽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沉汞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓淋枢攻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘杰晨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒唬快剧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长喇柔,因为现在我们是全世界销量最大的市场翻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准枢结滩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺评膳闭、环境污染等方面草痊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战退街恭。同时撬圃,智能制造蹿、工业4.0邵俏、移动互联悄驶渤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战撤含。我们国家政府也提出了“中国制造2025”哨授翔、“互联网+”等发展战略涕兔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点旁。我们有很大的机遇背夹驼,我们会见识很多非常有趣的变化美。   当前业界普遍认为铅显袍,低碳化森汲独、信息化挪版、智能化是未来汽车技术的发展方向劣崩蘑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇堤胆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台敖屠,正在成为汽车行业的发展热点肝税裤,正在助推中国汽车产业的转型升级临,从而进一步打开智能交通产业的价值潦嫌却。在2010年的时候捆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索绍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统节镶,为用户提供全天候鲸瘸氨、全时段的服务讼团,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务家垢,签约和活跃用户超过一百万霖萎模,累计为用户提供约2亿次的该户服务氮,人均交互服务超过11万次改卡纪。经过近七年的发展群,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嗽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用捕棵赐、凯迪拉克登僻瞄、别克牵、雪佛兰上使用培霖,倍受消费者青睐喇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯绫鸫ぁ,面对新的市场和技术趋势骇,基于车联网多年的探索咆厩翔、实践结合行业的技术储备戚枚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略悔,提出了到2020年力争100%产品实现互联爬芥,并致力于打造以车载信息服务夯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务巢波腥,为人吭、车提供安全智能便捷绿色出行碑,初步建立和谐的人蛾倍、车郊、社会互联生态圈骆畴澳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克抚、别克赐赔、雪佛兰品牌胸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广庭泊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展纠贺。除了安吉星在移动信息和网联上放,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瞳、内容服务能力扫块莱、大数据运用能力定肚师,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B添、B2C的业务李刹寒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全偿吓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露狭忙镣、支付安全慑,更可能引发行人安全和人身安全浦龄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时玛斥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入涉瑰,网络安全开发包括威胁因素识别毛巧鞍、安全战略制定玖洪、安全措施执行浑串淡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开翁诚莫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准斤,并且在过去几年不断的进行迭代升级城涪谴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作棺显。伴随车联网技术的发展奉阂汕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术铆亢武,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术讥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶价。让汽车驾驶更安全帽少、更轻松纺磺、更有效颓攻芳。   我们身处在这样一个时代脱,新技术层出不穷使一切变得可能程,我们也是非常幸运的一代人贝,能够见证汽车行业在国内睹槽、在整个市场上有一个颠覆性的发展巷桨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化付,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吃仑。同时也让我们对明天更增添信心和期待瞧颅,激励我们坚持不懈的努力吹贺侈。   我们相信瘫,汽车行业的发展刚刚开始毁咀。汽车行业与其他行业的相互交流昆势袜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活碧桅。我们会和同行一起共同为之奋斗链拜捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹滑示:李芳" "   9月28日贯媳,在2016上海浦东国际汽车展前华娶瑞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蹬愤湍,新兴造车势力对、养车恰抠睛、汽车金融等领域从业者疤哎,走到台前痰仓炔,与大家分享及探讨未来的市场前景得诫桨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲隙非抡。    吕征宇起:各位领导挛顶敲、各位嘉宾速弊订,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典酸新捂,刚才我们的同行说得非沉诳源猓好坍炒土,其实我们有一个共同的理念斑晃,而且我们也有非常多的痛点币。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来榔,我们也有美国合作伙伴的公司到冉抗,乐视的七大生态是有机的柔旅姆,在零基础上打通的期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的取,目的就像董事长讲的一样掠咖,让“蓝天白云”再飞翔耿脆,目标就是打造全球最先进的超级汽车懒瘁。    那么用互联苏诞哦、智能软嫩、电动迟、共享的方式乃,实现“未来”的交通方式努骑,我们认为汽车产业沙惨,还是没有被互联网变革的产业鹊。对于乐视超级汽车生态而言媒,我们有四大基石悲翰,我们相信社会化工警寥、分享化瞎、互联化狙盲、共享化将成为我们未来变革的方向空颇。    从我们的汽车生态诞生以来诵切啡,我们保持着快速的发展效钨款,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目察兢,落地在浙江湖州 核,这里包括绿色环保的环境渭峭、自动驾驶的一些功能和区域拖岁浓。    同时我们最近可以告诉大家骗厘汾,我们的产品样车在美国已经开始路试嘛,技术在百米加速已经是全球领先了比,产品的量产进入倒计时状态官。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资率欺,创造首轮汽车最高融资金额的记录辑勉赣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发秒落,协同开发也是我们在北美的基地咐、中国的基地峭肺岭、欧洲的基地共同开发良扯。同时我们的战略开发电动的底盘机构揪蒲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件葡泻。    第二个就是智能化纱拦澈,车是人工智能的最佳载体始羡秀,乐视做了大量的投入斗敬笨,在硅谷和SSA成立了研究院和,在智能驾驶也取得了突破性的进展核莲尚。社会化就是刚才说的分享匿,我也非常喜欢这个创意冒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石侮棋圈,我们相信在共享经济的领域里伦县,无论是Uber的繁荣锤弛尝,都证明未来不管是房子堤鲍郸、汽车都是重实用的趋势赔怠孩,所以乐视将战略转移横省,推出车租赁的平台甜丹,我们叫做乐享平台倒笔。    其实最重要的议题炒羡栖,乐视作为互联网公司郝败,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力稼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解辅仓,电动化孟矛、智能化揣爆、互联网化袄堕、社会化湃啡拐,这四大纬度有密切的联系沟杀。    我们把汽车当做全新的载体尘谜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通泡袱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功长,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品开姑,谢谢大家缮兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配舜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日归啤惕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办誊炼赤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞奇顶铰,他认为车联网免挽,既然是大势所趋汰鸿剑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网日,少炒概念桑辛滇,多做实事潜。 以下是王侠发言实录刊颧:   在这个夏末秋初剐啃雄、时令更替的丰收季节络,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机谱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典睬随。在此潘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会描舜垦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来筒掂,汽车产业的电动化乌拇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题皖戚负,而且也正在成为全产业链创新求变限害赦、转型升级的主战场狭帅氰。但是禽,热点和繁荣的背后摹铆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蔼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样户犊此,车联网也在热捧之后开始遇冷腹懦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰康。其实潍彭拓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战芳佬,我们要理性面对换蹿、系统分析跑汹赐,既对前景充满信心酞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识酮对,才能在变革的大潮中认准自己的方向恼腹急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先壳,我们要清醒地认识到琼苦隙,汽车的智能化和网联化是大势所趋徘豢嫡,是不可阻挡的方向奥曝癌。电动车还有技术路线之争亢碎、对减少污染和能源危机的疑惑罢和,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处苍,没有坏处苔瑟。汽车诞生130多年来捌溯,除了带给人类方便之外链皑拦,还带来了许多难以克服的问题既,比如交通事故善棚、环境污染和拥堵味羌、能源危机等等凳猛膛。车联网和自动驾驶等新技术的应用嗜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐把,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想侵垮。现在不少基础薄弱的车企矾蒙蛋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招摄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守舌,多持观望态度练,这也是目前车联网叫好不叫座肃啥茎、貌似热闹却普及率不高的重要原因疽缎材。我想说的是抠,既然是大势所趋酬点垦,就不要犹豫不决段挫,否者真的会给对手赶超的机会父。   我们要清醒地认识到彪腊测,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延某承。汽车市场的低增长成为常态之后薪竣烹,我们对于销量的追求空间越来越有限盗寿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式介,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值答,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道室。   我们要清醒地认识到灯醛抖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破贫,必须是社会性的统一行动氓。一方面龋,车联网是一个汽车生态纹蹋铅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入农青徐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致赋。另一方面猎,车联网又是由整车制造商卑、产品供应商佃盛、内容提供商欠、软件供应商侈顾、服务提供商耻吠便、网络运营商等不同角色组成的产业链疆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合湾煤煌,打破壁垒琴任吠,互相开放信息系统那恃即,进行深层合作枪男,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的矢纬秆。   我们要清醒地认识到侣舌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破盆怪翰,而是要靠一个技术集群的集体支撑竟巍为。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网需辖岔,如果通过手机就能解决的迁,其实不应该叫车联网犀。大数据叔绦撑、新能源技术铅、网联技术夸良、自动驾驶技术我桅搬、传感技术陶、网络安全技术等玲扦涤,这些技术的应用都是相互影响还、相互促进甚至是互为条件的猩。比如汽车共享和无人驾驶估,就只能在车联网的前提下才能实现洛俩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变洛,并给汽车共享带来更多可能性距。另一方面邪性棉,与手机和家电不同的是绩夯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程驴食逗,绝对不是有钱就可以任性的地方史腾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平概森,中国车企面临的问题一点也不比别人少呈,我们一定要避免浮躁情绪帛彪,少造概念佛拎,多在核心技术上下功夫钝蔷。   在刚刚结束的G20峰会上柏疆,习近平主席表示怀猫:8年后的今天卉挝钾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步棋焚厂、人口增长殴拓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期垂慨拟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减琶效,新一轮科技和产业革命尚未形成势头参。其实尉,对于全球汽车产业来讲乃上,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱辣,传统技术进步的空间越来越小恐抗粮。在这样的背景下娄,智能化融爱柏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎涡,为汽车技术进步提供了新路径黑盼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手抛卷淡。   今天烁,我们以“智驾未来圭、创领先锋”为主题宝偏蹭,邀请各位企业家挂梳维、专家学者共聚一堂库,希望大家能敞开心扉涣,知无不言搞擎适,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嚷缸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量剁。   最后己,我衷心地预祝本届峰会圆满成功袖挥,祝各位朋友在沪期间顺利绿困洗、快乐庙怂、安康啃倦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型离侥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306赫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体孩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点澜外潍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嫌剔苟,在下线前夕簇汕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通顾函枷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读想寡。 一凉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型巨群。今年1-8月螺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息廊温旱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型敌狼邓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间抗可窍,以首款SUV——威旺S50为节点邦,一步步走向经济型乘用车领域搽,实现“MPV SUV双轮驱动”募。对于未来产品规划项玖,陈桂祥向网上车市透露比:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型匡,并冲击40万台销量规模咆。” 陈桂祥进一步表示跨读憋:“北汽威旺的MPV低容、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品豁倘。2017年的销量重点会集中在M50F上汉沧,到2018年也会有全新产品上市氢。”    今年8月16日史甜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线顷快,对于转型中的北汽威旺锚洛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化眉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型杏逛嗅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品呻防弦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂汗缎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来笨捂疤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”温揪昧。在陈桂祥看来返,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏等脾创,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拓。    二咎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品仟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求维牢逝。M50F具备明显的高颜值特征陈,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见剿粕夯。而做到高颜值并不容易孙崇恋,陈桂祥向网上车市透露捌锚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源恳绿瑞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发撬。    从内饰来说盒,新车的设计均由轿车化标准打造舞,其配置在科技感川瞳蛙、智能化上都有出色的表现乒喇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏侧椒啊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控弦欣。同时超持枪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表镰僻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配白迫,智能化水平足以媲美合资品牌慰伤嫩。 在性能方面毫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速遍奇扦,进一步满足消费者的需求份,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型台。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台味,到2020年威旺规划40万台的销量售搏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求襄尼。未来将在夯实MPV市场的同时崎梦泻,进一步做好SUV市场邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日诺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》秒拳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蓝:苏州吉姆西目、苏州金龙太拱朔、深圳五洲龙溉关、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车即呢隙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元祥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴汗崩,并对吉姆西取消整车生产资质了味校,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除毁,追回补贴资金墙沦。    根据通报弓乓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查镀诞炮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆入瓷虹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蛙。不过暮旧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了横淖侧。 补贴新能源汽车的依据何在始?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆咖。市场经济最需要的是诚信痛蓄焙。但是塑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中段赌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊槿罾眩害菠敦。部分领域缺少应有的制度约束淬氢,秩序甚至失范恋闭溉,这并不稀奇僳鳖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞茹钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立收丹。尤其值得一提的是戈歪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标囱梯。在这一目标之中感校,财政也被赋予了其应有的定位辱奴享,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”疙讲旗。中国社会的根本性变化需要处理好市场桅、社会与政府的关系孔酮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吧。新能源汽车市场同样是市诚孛有选,从根本上说集,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥倪。新能源汽车骗补问题的源头票暗柯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重督路豆。    当然实番,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用补夹,不是市场取代政府迹田桃,而是市场和政府有主有次铃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖僻烽盆。说时容易做时难蠢寿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题殴屏。补多少藐腊淬,怎么补厩骡亥,补贴如何管理等等撬衔炭,同样都是难题光偶菱。    为什么要补贴新能源汽车颗席抨?可以摆出来的理由不外乎如下阂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域径免歼,只要予以补贴珊妈丰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展苔。这么说不是没有道理黄缎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产残华,成本较高衡恳锰。有了补贴侠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补赎肌蒋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鳞德串。只要有足够的补贴己称,新能源汽车的发展肯定会更顺利灵惩。    但是饺每剃,有了补贴急,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗视导姆?新能源汽车发展的关键在于技术羡锑堂。有钱就会有技术吗微?这才是问题的关键爱暮。的确垦矮,现实中有许多技术是可以花钱买来的嘉庆辫。但是磷,先进技术不见得能买得到坍田免。新能源汽车在国际上也处于起步阶段寡。各大汽车企业也在努力开发新技术唇。在这样的条件下轻丁凯,新能源汽车的发展方向都是问题鄙,怎么会有可供市场销售的先进技术盾插?有了钱囊封,新能源汽车企业可以自己加大研发投入抡筷苗,但是苛,研发投入增加辖呻,并不等于研发就一定会成功拼表闯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议盲羚侥,没有确定性的目标臼,研发投入的针对性也不可能太强嗣想。在这样的发展阶段介抠肖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法萝,让市场自行选择合适的技术琅斥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的豹洁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势污甘律。优势到底有多大镜,得看技术捍。电池靠电力供应恨,由于中国电力主要是火电钵,最终提供汽车动力的是煤炭逢。只不过部,煤炭发电地可能不是汽车使用地党缎星,污染从汽车使用地转向发电厂所在地溺唱。污染是否减少蹋簿崎,还得看耗电量的多少浅揩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量漆冻。之后脚汞寸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较挝。传统汽车汽油有不同等级盯芦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率锨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源凳不,这也会带来一定的污染诗绦。这都是比较时需要注意的瀑钮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进错淀、充电不是特别方便的条件下酗惋,混合动力有助于新能源汽车的发展泵锯,但问题是烩邢牵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗镰?充电不便就不充郡到,将“新能源汽车”当传统汽车使用胯检糖,也不是什么新闻够。还有常冷髓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比钵焕,到底改善了多少能源使用状况韭访?太阳能利用技术的改进并酚蛾,可能是新能源汽车发展的重要方向相岭。太阳能丰富券,足够人类使用识沛,但是目前利用技术较为低下敦捂,妨碍了太阳能汽车的发展殴卧。石墨烯等新型材料的使用京,有许多未知数靠腹,也意味着有许多新的发展空间拖驴。虽然空间多大未可知究,但不确定性的存在正好给市场提供了机会动低书。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现荣徽祥?政府在新能源汽车上的补贴较多瞬珐。包括中央和地方财政补贴在内持姐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴顾潦。补贴力度惊人垄棠,这是骗补的根本动力阔。当然帆,骗补还只是个别现象澳透镐,或者说只是占全部补贴的一小部分曝亲斜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断殊。如果问题的分析只是到此为止供,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策煽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多患,只有寥寥几个潮淳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑订褂。这些企业不是小打小闹的企业坟,从某种意义上饺沟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命滇必,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地郝。这些企业按照正常情况下师乖爱,应该合法经营才是幸悲,为什么要去做骗取补贴的事把潮?从企业层面来看纠嗅称,这是市场经济仍然不够成熟的表现粳桔谜。在成熟的市场经济下萍吮虚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业圭乏,至少应该是诚信经营的厕猩。骗补肯定事出有因肝。    值得我们拷问的是参,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题汰攫?大企业铤而走险炬逞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蚂,企业不必费太大劲就可以做到丝片,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业视贤哀,倘若没有足够的补贴胃灿,新能源汽车业务也是难以经营下去的匠驼孩。    政府花钱是要讲收益的车。动用公共资源醚,就必须将事情说清楚昏滑。最终城骂伍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告目。评价报告应该说明补贴的总耗费刑盲蹬、补贴去向以及效果篡雌襄。这是国家治理现代化所不可或缺的缅哭。每笔财政款项都应该用到刀刃上物宏革,都应该得到其应有的收益寐矗。算总账从,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展就凤磺,这个判断并不容易做到共池。仅仅纵向比较是不够的堆硕百,我们还需要横向比较婆亥莎,中国新能源汽车行业与世界同行相比浚梗盼,地位是下降了渤胜,还是上升了借。如果上升华骋哦,那么上升到什么样的地位勺徊贬?如果下降梁广滩,那么下降的程度又如何沦堵?即使有了指标数据瞬,争议仍然会持续下去趟桓莽。也许踢,我们可以通过其他指标来加以佐证病构徽。    新能源汽车的受欢迎程度嘶泵,显然就是一个不错的指标渺豢趴。2015年新能源汽车销售了33万辆婚赁吕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计谜题轻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的滇末,那么实际销售数量更小哇咯脆。新能源车价格不低擒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美财。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素雄邪,更利于判断铃。北京小汽车上牌需要摇号腐,但是新能源汽车的号是单独摇的参客,且获得的难度大大小于传统汽车谐诚。这样堆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车念。他们选择的理由多是容易拿到车牌萍芒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力书谴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖熔,还要摇号壬谩桶,获取牌照的难度和支付的代价都不懈讲砑!,新能源汽车和牌照捆绑销售辟记,给那些亟待用车的个人以莫大的方便碾,于是他们也可能选择新能源汽车极囊。但就是这样丘乘,新能源汽车仍然没有流行起来违控色。全国其他地方镶去,也未见新能源汽车充斥着整个市场唯翔姓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩垄,但是吐勒,我们需要思考嘛面师,这些成绩中卸糕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果手镭?一些城市为了招商引资舵,鼓励新能源汽车企业到当地投资忿咀,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车划。“双赢”战略的实施屉甸处,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力恕妮身,而不代表新能源汽车技术已经足够先进慰想昆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定僻,这样的不对称竞争扶持讲厦教,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴石。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待秸,是对新能源汽车价廉物美的期待授矫,是对节能减排效果的期待楼夹藏,是对先进技术发展的期待添吮。这些期待都是合情合理的参尺适。但是前,供给侧结构性改革还未到位班烤勘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求坎改,这才是问题的关键乒从。即使要给新能源汽车补贴娄士,也应该考虑补贴的环节奢虑充,考虑补贴的对象酿履,考虑补贴的效果朗慷坞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴僵昂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者棱澳略,不能有效激励新能源汽车技术的进步饯。如果一定需要新能源汽车补贴收,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效济绢。这样的补贴有点后期资助的味道脓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业色跺。但是检,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术捐,那么它就在这个行业有了竞争优势肝,实际上不需要任何补贴睛,就可以经营得比其他企业要好娄吭宫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争形,扭曲市场行为钞偶。而且疼亭迁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展承牡物。新兴技术的成长在萌芽状态布,可能没有竞争力碉淖京,但是订,经过一段时间的发展之后钝伍,就可能显示出新技术的力量逃夕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别携茹,今天领先的技术和,到了明天就可能落后吨。这是技术发展的规律性所决定的肠口珊。为此玻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蕉荤,因为未来的不确定性狗,没有人能够确定未来的真正技术路线偶。留出市场成长的足够空间侣啤,可能比别的做法更加重要隶拿。骗补问题的出现颓窜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机哗潦。    基于现状邻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展捷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变玲敞墓。这些年的财政补贴浮胺艰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样高,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会煽卵氮。相反刷砰城,效率不够高的补贴库害,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少版镀咐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重悸适辽。现有的补贴如果不是投向终端辜,而是投向技术研发亮,会不会效果更好点呢岔?个人汽车消费纯粹是私人事务甜替,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向惩霖。骗补问题的暴露钳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鞭刮污。补贴本来就在退出十信箩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴纺牛。补贴旨在鼓励研发辟鳞,鼓励新能源汽车技术的发展镣歌,而不是其他具体的消费目标械。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是剂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场踏。这样的技术支撑出来的产品俄家健,还不能满足消费者的出行需求搞蓟夏。财政补贴可以退出苯蒜惦,但可以通过科研经费资助的方式补噶乃,鼓励新能源汽车技术革新蛋。同样的钱屏肌,花在科研上的效果冒叛,可能比直接补贴消费更加有效釜。创新驱动发展战略的实施侍饯创,从根本上看殊,需要依靠的是技术创新聪秤。在技术创新上多投入囤疼诚,并注意投入的有效性通钞轰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "  今年7月底蒲,在2016年世界500强排行榜中戚惠巷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入甲催,比去年跃升47位扩悄,排名第160系划,引起国内外企业界煤少富、尤其是汽车业界的瞩目练。    今年释李,是北京汽车集团快速发展的第10个年头峭弧磁。恰好是在10年前失许论,徐和谊出任北汽集团董事长都尝,策划帅改、主导兄村恋、实施了令北汽集团由乱到治点起,由小到大肺汇,由弱变强的变革绒涧矫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆熟弓寿、有益校、独到的成功尝试结即媒。但是谜群版,当中国经济网记者约请徐和谊篇,请他以《老徐和北汽这十年》为题设扒坞,谈一谈自己与北汽集团时惫嚷快,徐和谊温和冕佳、憨厚地笑着说吕吗讹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己软,少谈幢犬泉,少写仟立甜。    于是捶侗,在不久前的一个上午轮下,在北汽集团的一个会议室里情姜蛔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嫌垦炼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鸡。今天是系列报道的第一篇浩虑癌。   当时敞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路费凛答,实现跨越式发展”的战略釜,以及构建整车灭程磕、零部件草呐设、研发鹊绞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径法尺。“老徐这人的特点就是说话算话烂骗,真抓实干拌虚。眼瞅着北京汽车研究总院始俯芬、海纳川汽车部件辆猛蕉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拈爬、新板块一个接一个地建立起来监坷,形成有力的链条哭,轻装上阵杠泪粳,并有序运转”壤毯完。 北汽集团党委书记缸瓢软、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展浚胖,连续多年蝉联世界第一武。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嫌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团吠。    世界汽车产业的竞争是国际化的街、规模化的挂,更确切地说是集团化的锌虎。观全球汽车产业格局僚极抗,能够称得上汽车集团的汲核诞,美国有通用焚、福特澎,德国有大众朴、奔驰圣疽、宝马赁程静,日本有丰田擞稍棱、本田幕寞叼,法国有雷诺-日产蛙屉、标致-雪铁龙颇,韩国有现代-起亚裴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前悸,谈到中国的某一“汽车集团”败,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到敖龟蹲,没有自己的品牌和产品彼季,不就是一家投资公司吗岛浇躬?算什么汽车集团!    每年炮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名捍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”临痘,不但被大众碴蔫裙、丰田逆、通用们甩出几条街鹃兽吹,也常常被长安檄抛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑督耪蚂。    因此论息蚀,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧暴斡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展巨假,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题厩锻杯。    过去10年间焊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后洞匈,在汽车产业集团化方面做了大胆蠕、有益的尝试涕宪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体铜驹,逐渐培育袍辈仕、锻炼成为一家颇具规拿ⅲ和实力的汽车集团聚铜柒,在研发夸纺、制造旁拴、人才繁、创新华、管理等各方面实现了标准化秤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业宫陈瑞,曾经拥有一定的基础和财富嘲,令人期冀;同时络扳,由于分散化鹊、碎片化钦,更存留令人难以释怀的遗憾秤孪。    北京轿车工业与一汽亮白、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鸵,有考证甚至认为妙谷节,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌乳祷工。    据汽车老人陈祖涛回忆苫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时崩攀,北京生产的轿车最早使用了自动挡山,而对手只是手动挡提凤。    上世纪六七十年代揽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北秒吴,成为一个时代的记忆毖汕。    而同期贿霞坦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北将,遥相呼应的杀,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130祭风违。    改革开放后诲孪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础镀卿凹。    到上世纪90年代探,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨弊硕天、称王称霸菲。    特别是2002年蹋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代级横,也创下了高速成长的纪录拎。 北京牌212越野车    可惜的是瑞抢,在这些看似个个突出的单体层面之上牟怀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”辜踞,除却福田与现代聊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争末茸,还被同行作为茶余饭后的笑料秒彪。整车企业尚且如此嘎,北汽的零部件企业就更加不堪了烁岔太。由于资金角诡、技术和观念等原因吹,大都跟不上主机厂的技术升级沁瞳范,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷盼,有的企业已不得不靠出租房屋度日孟蒂。    忆起十年前上任之初的状况挽南靠,徐和谊对中国经济网记者说惹,当时的北汽一盘散沙梨,特别松散顿邦,单打独斗撬,各自为政鼻蒜鼻,互相内讧侩牧草,效率低下……照此走下去系忱福,“没戏访扭,一点戏都没有”!他边说边摇头甘。    由于资产结构的相对分散多桥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业牧屉俏。日常运作中房峦,大多只是履行政府赋予的出资人权力沥辅堵,无法形成一个科学的集中管理机构霸桶熔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系阀团小,深入企业经营管理了鸽痉。    2006年10月底农阮,徐和谊出任北汽控股公司董事长玲曹川,恰逢“十一五”开局之年诞,他率领北汽以科学发展观为统领缓骸,对产业结构和发展战略进行了全面胃雾、系统貉贩、有效的调整攘金。    有北汽中层管理者清楚地记得靖额顿,当时盼阜揭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搪,实现跨越式发展”的战略红聚,以及构建整车懂赤苟、零部件拐儡、研发惧猫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径埂虑。他说疙,“老徐这人的特点就是说话算话巍介,真抓实干握。眼瞅着北京汽车研究总院渴贪筛、海纳川汽车部件锻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务滤钉衫、新板块一个接一个地建立起来逻角,形成有力的链条闪翻,轻装上阵管,并有序运转”冷。    到2009年抨雹,短短3年时间藐琶递,汽车年销量突破100万辆大关烘勘,销售收入突破1000亿上糙,北汽集团化战略初见成效崩团。 2016年蓉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日玫摧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”魄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入钱韧酵,公司治理结构进一步完善鲍碴,集团的功能定位更加清晰;同时桔郊鹃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鲜挠,并将在人才吸引极竣、产业链完善及兼并重组中尼靠,发挥出更加高效的运营效率弟固。而外界则普遍认为皆书,名称的变更玛藕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源侮浪冒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心陷。    “北汽控股更名为北汽集团函鸡仑,是北京汽车工业的领导体制厩蒋、管理体制的一次重大突破筷,找到了北京汽车土绒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”街,徐和谊当时说使兑。    随后百剔吼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团锻凤先,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标普案稠。根据规划炒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元海掠亩,大力发展自主品牌宏,完善和打造全产业链脖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位渐,进入世界500强肆队漂。    “说到做到瑰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“诞席。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说祭亨驹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破头丁,战略性新兴产业蓄势待发辣辣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蹄氢亭,各项增长指标位居中国汽车行业前列徊,成为近几年来最具成长性的企业集团悔崔围。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋项:李芳" "   姚景源认为裸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持极垃,而产业政策需要与时俱进会。    杨裕生表示闯戚拆:应适时推动电动汽车市场化还,也就是补贴退坡臼尽,一直到取消补贴佳胁骏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)型警东,而电动汽车积分制应该节油和减排并重篙。但是趴卤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肯晾,不宜鼓励尖灭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化甲俊郸。    侯云春指出瞧抗扇,新能源汽车发展需要在供需两端发力敞菠台,两手并用痛,推动新能源汽车健康发展杜谅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示期,表明在国家相关政策的助推之下撂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展剃邻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题草荣。其中蹋胳鞋,规模巨大时、涉及金额超10亿元的骗补事实娘虽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”癌新。昨天扭,几位专家学者的观点引起关注丘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认奇恋券,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用炼将绵。对此身融触,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示翘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段毛鲍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性罢、必要性的措施表杜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为校舅酸,政府对于新能源汽车产业要进行干预漆骑嘘,而关键问题是怎么干预赋闷,干预什么烧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持崔克,而产业政策需要与时俱进”惧,他谈到敦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用搞凤,并提出产业政策应该遵循四个原则覆唐岗。一是产业政策不能替代市吵⌒习取;二是产业政策要管产业面集,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物膳县。    杨裕生也认为驴刮,目前的补贴政策有两大问题纫,一是单车补贴过高侈弹盆,二是补贴总额高掀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化花,副作用很大凑朝守。    在新能源产业层面既拣,杨裕生表示陶署:“应适时推动电动汽车市场化屡佳,也就是补贴退坡幸广,一直到取消补贴豢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瞎梆莆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”翁丘公。在技术层面呈汰,杨裕生认为廉仁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鸡僻,第二就是发展不补贴肉、已经市场化的低速车幌该。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高莽济,不宜鼓励喘屉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化懒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外唇磨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出此邵,新能源汽车发展需要在供需两端发力晶孩抚,两手并用辩登恐,推动新能源汽车健康发展喉起梢。    侯云春解释说饯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力畴。一方面大家喜欢用绘谴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施挠奖,政府和企业共同努力馁悔,使得新能源汽车能满足消费者的需求抽,开拓新能源汽车的市场欠揣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”佃闲矛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽苇:李芳" "  如果我们做好准备的话第衬手,赢家当然是我们画。我们不担心其他的抹狼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搜绍汰,我觉得只要我们做得好携,一点都不用担心涪森。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日娩酿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钝烯盘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后阿岭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授邯焕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访窜。其中特别谈及奥迪与数字化七投。    施泰德说茶,到2025年以前肝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢酬惨?汽车行业正在经历一场变革惺。对我们来说淮褐釜,有一个非常重要的关键词袱取:数字化激,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变突怀巫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说华程比,我们眼下所处的时代尖陀附,奥迪科技一直处于领先地位灯,并不断进行新的突破斤巢。对于数字化硅唾吹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商甘浇。到2020年时课,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验耸,这也是我们引领未来的一种设计疯旅廊,包括其他顶级科技普藤鲜,包括我们的传感器爽舒俺、雷达粗、激光大灯等漓承惭,都会进一步巩固奥迪的领先地位乾己。    施泰德说叛舌笛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远卑敞,我们会全身心地投入到这一点啤记,包括3D地图腿程,导航等应用期。对我们来说暴殊晦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值急魄。当然兑陡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”构际伍。    在回答有记者问违惠呜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势巾陵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走翰含暇,有哪些优势广?在这场竞争中函围肌,谁会获胜”的问题时截,施泰德表示差婪示:如果我们做好准备的话彼苇材,赢家当然是我们捶们免。我们不担心其他的肠寝席,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妈,我觉得只要我们做得好虫,一点都不用担心慕络。    施泰德强调斗氖,在某种意义上晚,我们也是一个初创企业狈。其实拉,奥迪有很多细分部门矛菊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作恒荷。如果没有这样的合作氓,你很难相信炊锚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远唱晒石,我们能够成功地实现自动泊车叛害揩、自动驾驶等懈。    施泰德预计广,2017年将藉唾,我们要推出新的奥迪A8猎粉缚,自动驾驶的时速能够达到60公里表很碌,没有别的厂商做到这一点撵瘟犀。如果我们明年能做到这一点的话迷谦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技谈碌觅,启迪未来”瞄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际卞呻岁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕队。庆典活动前夕寇筐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟丢善牧。一汽-大众汽车有限公司董事瞎伺、总经理张丕杰除了对政府烧晤、经销商相来、员工夸、用户等的支持表示感谢外泪,他也坦言态吐侯,在新能源览笛毖、“互联网+”等方面痞,一汽-大众起步比较晚人,这些短板正在引起高度关注晨顷幂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子巾驶,“因为有你偷敲脚,心存感激”陇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情虫福午,来感激这25来帮助我们成长的所有人氓送。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就亩迸酣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果汰。从前辈讲起绵凑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为罐,还有陆林奎等等的领导己合,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策贾灭烫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果汗。   25年来狗畏,我们要感谢的人非常多患凑刀。感谢国家和政府的支持与帮助手辆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持酪昆坡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行福刚诗。例如成都外,成都今年是高温天气耿雌色,最高气温是37.5度而且是持续的刚玫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嘿危,政府部门给予了很大的支持和帮助链。   我们要感谢1250万用户经范瓷,感谢他们的选择和信任味假颂。一汽-大众从项目开始建立蒙竞趣,一直到第一款捷达开始投产歇吻,捷达在市场上并不是一帆风顺的杭郊,它的初期是走过了一段曲折的道路桶。正是在困难的时候桔付傻,是客户帮助了我们份、鼓励了我们底。还记得在困难的时候讲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国酬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象瑰沫莱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工搔瞳。一汽-大众的员工非常的进却ヌ睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化掂、吃苦耐劳寒壁廓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬铣穆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦玖。大家知道一年365天时谦,如果周六周日全休息就要去掉52天惊吭,把所有的节假日都去掉搞繁,标准工作日应该是250天澜,工厂的康采恩标准就是由此设计钨。而我们加班到300天娩画蹦,320天是常有的事福静,员工非常辛苦心,所以在这飘幂痞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢桓令吾。   要感谢中德双方的股东笺概。要感谢他们具有前瞻性战决策市掸败,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瓣骗人。一汽-大众的建立舌,当时在中国的汽车合资企业享氯,一汽-大众成立的时候也不过就两家陈忌嗅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下袒,股东双方做了前瞻性的战略决策乏骸,才有了一汽-大众缺鼎,我们要特别感谢中德双方拍。   在一汽-大众发展过程中钡,比如一汽-大众西部战略坟拭刻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场髓屋遍。一汽-大众在西部建厂的时候妈侍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力锣。现在在西部的生产基地讣惠痹,今年他们的产量突破65万辆猩型酒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略苯肛童,在股东的决策上由一汽-大众执行的荆凭秋,也取得很好的效果称。此外协,还要感谢1200多家的经销商谎、700多家的核心供应商合作伙伴刚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展按、做出的贡献和总结的经验到底有哪些遍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量骑龋酒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态退,中国适合于家用的车型非常少逛那冕。25年来铝乳翘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆翰技毫,上缴税金3700亿元毯卜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众阮、奥迪两大品牌12大系列产品剐访蝎。   25年来从,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升寒,带动了中国汽车工业质量意识的提升椽矮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌缉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量穷,一汽-大众是领先的莆。同时鸿叉虫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业舞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展旁炕饯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验互屏奸。首先亲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑咎江才。一汽-大众的体系不是一天打造出来杰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的仑煌。   其次缔,一汽-大众拥有一套完整镀抱、标准的制度和流程的有力保证赋脖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰等救绅,制度和流程是保证软。   再次忙们绞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嫡寿,在经营发展过程中有很多难题需要解决缎猩鼓,有很多矛盾需要平衡耙栋,用什么样的标准来平衡弄壳推?底线是什么跨想?那就是质量帕峡汗。一汽-大众一直坚持质量至上失,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来邢菠巢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承董递缴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关跑荷脊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业矗,这也是质量至上的战略要求错绥尉。   此外芯侯,高品质的人才笺桓坛,具有工匠精神的员工垫对虐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质混昂拓、传承的文化也是高品质那,得到的技能训练也是高品质设。拥有和企业共担风险的合作伙伴超,无论是过去煎曹孟、现在还是将来都是这样啊酚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起歪。一汽-大众在自身发展的同时冕,也考虑到了整个供应链的协同发展号冈手,对于整个价值链会有高品质的要求挥诫。   最后惶,一汽-大众在努力践行企业社会责任拿恋股。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验呜含沸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候需,也得到了社会各界对企业的尊重和支持缅然纯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上煤硼,既要总结经验和收获滴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训备胆、走了哪些弯路崇棋蔡,下一步应该怎样避免门毒菱。   如果说到过去的不足婚垫竣,SUV细分市场比例快速提升阜,一汽-大众对此准备是不足的堕赎,对新能源呢、“互联网+”等方面的起步也比较晚兴娘。一汽-大众对于未来仍然充满信心攀曙毖,这些短板正在引起高度关注藐,企业正在考虑这块短板如何去克服骚。   2014年肩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议灵铅殊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望草惨炕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来椽腊。   面向未来陌刮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头黄疲,保持创新说汀篓、驱动发展糯泻,并释放出更强的增长动力督靶。同时罐活始,也会与各方伙伴实现合作芭涵,实现更为广泛的互利共赢蛙魔轮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任口,不断回报政府财融、回报股东妙、回报社会杰采斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间纲,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访涎寺郡。他表示焦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位等独,并将继续保持限量生产以追求独特性攘闹慰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瞪饯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型帕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante耐镜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低律菱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探息袖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用撮午薄。业界有所疑虑的是庐麓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象输。   对此舱,薄亚铭向记者表示炬殴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低犁玫,但都不是便宜的车型惺。Levante的价格达到了100万元左右称嗽介,Ghibli的价格也达到了90万元左右镶,在产品定位上依旧不低嫡。同时精镜私,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产忻贿好,依旧走高端化路线掳。薄亚铭还讲到断:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司踩饭,不会把目标提高到每年20万辆忌糙、30万辆的水平贝卉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量疽洗贡,所以我们能保持品牌的专属性氨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明恰芹甸,他表示驼:本次车展上上市的新款总裁车型遂梢,除了在产品上进行了升级外秋山离,还提供了多种个性装备趁挖,客户可以从中选择很多种搭配阮冠。此外管陷届,新车在性能上的提升显著旧肌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快是、动力最强的四门轿车涸位画。   此外妻泥竭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业晒,开始尝试电商销售模式冬。薄亚铭认为伟息,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用抡辣,因为中国市场的客户已经变化喘钮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的确,现在有很多人都用手机去买东西匙扩,这是市场发展的趋势输斑堂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式锹统喘,即用户车主首付车款后守,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司忍,到整个租期满了以后匈唤境,这辆车的物权就归给该车主耐撅,该模式类似于分期购买瞳排麓。   薄亚铭说谁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行勃,但是在中国市场还是刚刚起步厦客蔬,有一些量产车会采用这样的方式做敢姆脾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”廖扣。他还表示测嘉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策踢任钉,其实反响真的是挺不错的臀。尤其是北京疾慨长、上海这样的限牌城市沙梢。通过租赁的形式豪,牌照将打包在租赁费用里面轨枯酱。当车主买到车持,即启动融资租赁手续墟,拿到车辆牌照皖卑千,不用为没有牌照而担心帆迟。如果是企业车主宦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税通男盎,是非常划算的杠鼎酿。”目前并拦贩,该项目仍处于试水阶段秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "新能源的发展舷坷妊,是大势所趋村康碱,但具体方向图,也扑朔迷离聊。    电动车会成为未来的主流吗观倾?现今的新能源汽车产业健康吗舍?什么样的新能源政策更适合我国国情同?    2016年9月2日馆,在2016泰达汽车论坛上萍卿捎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访棘沙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”绕封爱,他认为粪瞳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题粮架,恐怕不可持续牵庞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嗓搪,何光远认为感,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蹿酞荣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人枷姆授,这位87岁的老人谈起汽车工业烷桑狠,依然有些动情脚。谈到电动车发展驳,他认为兄,把电动车归为新能源汽车是不合适的衔。因为弟,第一辟,电不是新能源俺秸,第二倾涣斗,电动车也不是新东西痢袄垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解胸紊,电动车诞生在1834年亮尉愁,是英国人罗伯特·安德森发明的缔拨踌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年淀。    何光远认为翠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”皆仙壳,不科学肃堕,应该给它正名释娜,就叫“电动车”母便围,或者是纯电动车梳。何光远认为辟阂涕,电动车国家政策的支持力度非常高饯贸沉,所以它现在发展比较快恐拣犬,去年生产了30多万台屋筋,但它还是有很大的局限性寄蹋。首先饰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便秀,可以长途旅行使用瞥迪。即使快充也得半小时以后付,但是经澈荆快充的话速斧,这个电池的寿命也会减少蚂篡,慢充就需要几个小时蛾,充电的时间很长蹄捂吝。另外暴财,行驶的里程很短去,有一百几十公力就了不得了苍怠壁,就是很好的电动车了什。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上韭,我认为不可能持续譬莱。”何光远说翻沫,很多企业是因为补贴才做电动车伸,事实上虱嗡,内燃机节能潜力还非常大慰,缸内直喷技术女、柴油机的高压共轨技术量侵妈、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助悸簿,因此宠屏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力稠腺归,不能被动彝ザ馈,节能是最大的减排唱垢。    甲醇车大有前途    现在醛达,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战骗,因此姑圈灰,各国都在研究替代能源与新能源汽车毕。美国捅犯、欧洲拧麻猾、日本喘喷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖淑如,但因为资源禀赋不同动箍边,所以技术路线也有所不同哼剐岸。    何光远介绍说乐佰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题垫隧隶,在某种意义上讲极,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量施,虽然同为乙醇典茂倡,但着眼点不同;日本缺乏资源痞,自身资源利用问题不突出瞳集控,因此冲邵娇,把提高汽车燃油经济性作为首焉麓捣摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蛾,日本也在搞甲醇的研究外貉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定咐确奶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线缆踞。    在能源耐青团、交通逼莫、环境谜纬、经济四位一体的框架之下拭陕,中国又该如何考虑替代能源的问题煤?    一直以来姆,煤炭是我国的主体能源北畔,占我国能源消费总量的66%至70%通瘁须。何光远认为灿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用部羚。推进我国能源生产和消费革命檀筋倒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路碧咎。而在煤炭发电供热的同时痞锑,可以产出甲醇臼夸糜,可以为内燃机提供燃料嫁换,所以噬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁捷褪到、高效利用是紧密联系的浅迹拼。    此前抽蕊圣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点廖泌,这4个省基本上就是产煤大省冷、山西谎师、陕西芳墟垦、甘肃扛裂、贵州痰江撑、上海市度瓜燎。现在规模最大的是山西沥、贵州蔬冒,其次是陕西梆。    何光远介绍说慑眷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准刚,车都经过天津检测中心检测勉曙,上了公告广毁,经济性也是最好的沟。“我去看了加注站浑默梯,M100甲醇100%烧甲醇胺厩溺,2.2元/升耙,现在已经降到1.7元/升了享。一个半甲醇就可以代替一个汽油松诺。所以说瘫郴,甲醇还是很有希望的口。”    今年3月份休,工信部无陋滇、科技部傲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蚂叔,验收的专家组由何光远担任组长去验收迹捶遂。何光远透露说姑,山西验收以后凡啃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会把拐,开会以后形成了正式的报告邢锨。现在鬼,在各个部门已经会签完了贝敛焊,在等高层领导做最后批示插昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暖坍饭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尉程。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巴盲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题双,力邀政府唇捷仁、行业扦小菊、企业茬春槐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旗,寻求产业发展有效途径策梁摧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鼎酞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们巩、先生们篇辱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容困巳。今天山枯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文擞痕师,主要是围绕商业车险改革的思路和效果吹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报彻贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先被辈,解决大家的疑惑两绒,为什么要改革皆膝诽?现在存在什么样的问题剧龄?第二胳,改革改了什么释冒每?主要内容替侮、实施步骤穆烈、目标韭、原则乐、政策选择等等报箩啃。第三日列,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了枢诽慰,改革试点取得了哪些成效漂八,用一些数据和大家进行汇报聚。第四途痰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望郡溜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件愧采苯,从国际上来看澈,自上世纪不管是美国程、欧洲囤、澳洲还是近邻日本模拱、韩国牛、台湾等等平棵偿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挽滥,至于费率为什么要管制华苗赎?为什么要放开缺性愤?这个也可以做一篇大的题目屁贰皮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势舶酷劝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定户铅,逐步地向由保险公司自主制定转化闭,定价因子的选择就是什么样的车保费高舌沦、什么样的车保费低煎蔑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展咳交顺。   但是单,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时朽坷膜,还不能叫现在完成时竟。比如说美国若干个州衅材零,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的漆,因为不同的政策取向有各自的利弊剖睹,这也是一个非常复杂的政策选择过程撩挤胆。   从国际保险市场改革发展的经验来看苏,改革前和改革后骆俄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势究,就是保险或者说车险的产品日趋多样化滤瞪、复杂化痘伯,定价更趋精细化锚踢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应辜鸵。在澳洲一些国家脱菏书,改革前超额承保利润改革之后就消失了俊炭缆。对于我国来说沙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嗅,从2011年开始社会或者舆论书沃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求淖奇,行业本身也长期苦于在低水平半涤阿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级街啊。另外坚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用冀模,在这些方方面面力量推动下禄祥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作斥亩。   在改革之前是什么状况乱鲸贾?简单跟大家介绍一下化。从人民银行管理保险行业开始炊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的催啼婪,在保监会接手车险市场之后辣毖,也是保监会统颁条款费率骚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革雄使,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态立袜,整个行业亏损蹈鲜、消费者投诉也比较多蒜破迁,所以到了2006年的时候哦夹思,这个改革又走了一个相对回头的道路茶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套救泪朔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微杀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态硼挝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用颁叙舍,比如说行业比较统一十虎,消费者认为条款费率比较容易理解瞄波蹿,恶性竞争的风险得到一定遏制目香嗜,但是负面作用大家可以看到船确戏,一个是条款法律风险很大陪讥零,不能适时的随着道路交通环境避、司法环境控戈、社会经济生活环境的变化适时进行调整略,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔啡丝含、无保不赔贺硅铃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑雾。   第二椿邢,在监管方面定位也不清晰毒广。对于一个自主经营缉常、自负盈亏的保险企业桑纷谜,没有条款费率翱虾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力忿辣窃,改革发展没有动力别,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力衡饲愧,所以整个行业是在一种规募溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展炯鲸模。   在2011年萎、2012年前后经过评估欺、反复的讨论黔,其实当时市场上两种声音都很大旱么掇,一种认为行业就是应该统一规范标准化哼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路很。经过反复的评估和权衡敞邓泄,也是在十八届三中全会的指导下抹椭,改革的方向目标原则最终得以确立罕侨,这是在当时发布的两个文件疟顷察,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》秽蹭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标暖慰,比如说要提升行业的发展和服务水平票稀,使价格更加合理诗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担烘波、保障范围瓣、服务都有一些诟簿棠毫!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标摄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向戒狡能。第一个是维护投保人保险的合法利益还沽胁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向铺。第三个原则是稳步审慎推进梳碾雇,根据一系列的国际比较研究圃,大家还是从中得到一定的经验和教训扳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果酶挎睦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训狗。所以式靠宽,最后选择的改革途径不是一步到位型,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标浇暗勘,它只是在长期的甚至六年杰堕呢、八年编、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嘉妓迟,这是改革的一个总体思路北诵景,从条款签幂、费率夹、监管三个方面这是一个简单的概括鞍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款仇土末,大家不用仔细琢磨当中每一个字玻矾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系骸湘,双方义务关系是怎样的标准化流程安湍。   除了行业示范条款之外窖村,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充匿筏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验曙坪,不管是欧美还是台湾搞鲁、日本哇防,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门城么珐、百花齐放的状态静,因为每个合同涉及几千个字膜,实际上溺腿沛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系叛苦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蔽。   在费率方面分成两个部分诗,一个是行业的保费水平凌芒缝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业底深,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷媒久堋,对于汽车来说泞娘靠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平苫。所以在整个行业层面建立车险信息平台琴湾,收集各个公司历年来的承保理赔数据埃骸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的凄、科学的定价的参考太号哥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蹋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权灿厘触,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了朴儡似。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端炊巍啼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司错吐还。在行业基准保费方面崔怖,行业协会做了以下工作袒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理琳寂诬,在这个层面锯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平懂,其实是相当的弱壕,这么多年来的承保标的滤红朔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名淑剖、编码实际上都是不统一的匿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据贫绕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码焊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库菏让浓,这个数据库目前正在申请国家标准谴村,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理滑氯,对每一款车归集了二十多个基本的字段揉沁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告捕,给消费者购车提供了一定的参考脖端睛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蒂。   在行业提供费率参考的基础上你芯夸,保险公司它是怎么定价的列?现在也是大家很关心的一个问题得岭舱,为什么有的车费率高揭梗、有的车费率低焦芜报,为什么今年高明年低妈?在不同的分类当中有一些差异帛荆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子挛掸贪,分成从人因子和从车因子两大部分疼,每一类因子当中又有若干个维度仑亢守,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力梗、风险定价能力饭小、风险管理能力自主制定的颗。   比如说矗护平,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业氓篮、他的生活方式脐北豢、他的信用程度等等港,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格刊拒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险驰烫,它的安全性览朴迹、可维修性等等套,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险盯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的项。   国际比较先进的保险公司及棘,他们通常采用的定价因子盒距,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了灰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考钞梅肌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱陈梆项,这个差异可能我们现在还难以接受钠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向充衬。   总的来说鹃,保险它产生和发展的基础是数字法则牡霞耐,在大数据的发展背景下舞习,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用替技氨。   前端越放开后端管的越紧酚劫沮,如果费率市场化以后另交,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争狡盲澳、整体亏损的这么一个状态墙鬼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施笔莽胺。   实施步骤汕欣沤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的诚虫。到今年6月30号为止妹棱,第一阶段的改革基本完成了道,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外霖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率菏,不同的索赔历史对应不同的费率工宠蝗,不同的车型对应不同的费率俄究酒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的裁欠旦,这也是改革的目标煤购,首先是平稳过渡憋前。   下一步谎隶逝,费率科学化河剩、精准化处宪断、精细化程度会逐步的加深秋盎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的帝描。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场尚共捞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下催,经过一年的改革试点洽,消费者从全国范围来看礁谓府,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蚂辣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的浦惫尼,对于高风险鹤疽梅、高出险的消费者媚惦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了锭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费郝悲,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率描害嘲、道路交通安全水平都得到一定的提高伟革。   从行业的整体情况来看拭上,1-7月全国车险保费将近4000亿水平斧,增速营改增以前是11个点穿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点爽谢,仍然是持续稳定增长琅扑拘,这一增长是在保障范围扩大翘勤、车均保费下降的基础上实现的沟皖,车险行业的承保效益基本保持稳定霸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标屡鹤,两个点的承保微利疏判襄。   在保险行业层面来看懊贫,公司的定价水平憨、服务能力在稳步提升的为。外部正效应也比较明显蜜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点标岗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系箩晴腑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势擦,大家开车上路更审慎了补龋,小额案件在索赔的时候可能更理性了董。   下一步工作廷扇么。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外氮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品眷草,也就是说除了违法犯罪不赔赁挟闲,除了不可保风险不赔内,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险孝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嗣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围楷颓伙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体斥皮楔、不同的投保人屠蛙、不同的车型价格的差异会越来越大啤氮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求具,更好地提升保险公司的核心竞争力寂釜蝎,也更好地促进道路交通安全琅搂须,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高费弹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活抹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝良巨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扫扇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赦铺潦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魂袖,力邀政府吴纳蘑、行业切鲸、企业驳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颂隆辑,寻求产业发展有效途径户疆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录衔烦寿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点魂栓父。第一鞍蜜莆,SUV这几年是高速增长试,我们做一个判断滑拍,这个高速增长就要成为历史了扒,往后没有这么快了姥社芬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点身劳,份额还会提高好守。第二蹬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势驴唇篙,就是份额和价位双提升辟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化似,之前是低价位提升份额挞碍,这次是价位在提升兄渤雾、份额也在提升芹。而且我们判断还具有可持续性赶阔。第三闪卉缉,汽车厂商将会由过去的桅烽沤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强竟韦、弱者更弱诚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组茹。在此主要介绍前两个匙,因为时间比较短妓独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势付记零。从图中可以看到骄,从2007年开始窍,SUV进到了一个高速增长的阶段骨病奶,连续九年年均增长率达到46%孺豌钨,今年前七个月也比较快茹,增长38.6%诵献。此外购,市场份额在迅速提升楼,今年1-7月份市场份额达到40%唱劫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%危,过去几年每年4个百分点脊收,去年涨了8个百分点刹,今年1-7月份又长了4个百分点连,自主品牌SUV占自主品牌的60%伞前霉,SUV全面热炒惧怠慰,豪华车佳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高废刺嘛,下一步还有空间扳斧。从这张图可以看出勾距傻,一般的合资品牌老系奸,SUV比重还偏低广,豪华车和自主比较高昏,不同级别里面SUV占比较高拆毋耐,不同价位车里SUV比重也很高氰韶,还有一线抚、二线缎攘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)从副,不过一二三线的比重是去年的数据幂,今年前七个月是四十了妨且秘,今年没有注册数据可以看得出来身。   但是休许,我们说这些年累,suv领域基本没有在空白市场芦哎法。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱壳襄,需求就会出现放缓的趋势欺勉牢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势孤,2012年-2015年逐月都是向上提升的甭屉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走行斡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月时竟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了趣。相对于去年绒惨,虽然今年全年涨了5个点纲苇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了略刹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了传泡。   但是童眯澳,我们说还有增长的空间啃孟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点骋夯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况物,大家可以看得出来锌扛士,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家诡阂,大约在20%左右烁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国堵刃、加拿大非粟隶、俄罗斯这些国家抚。这些国家总的来看是地广人媳杵纹础,SUV占比比较高酿尽纱,人口密度比较高的SUV占比比较低兜,但是也不完全成立丁邓,韩国人口密度也很高但是SUV很高献鹅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低藉,这不完全成立糕松荆,这两类国家的情况是存在的廷讥芥。   如果跟美国相比柑季,美国是把皮卡不作为乘用车柯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%菱凰杠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距盖,与宽口径比还有11个百分点估,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高了扰纬,五十多不一定是峰值点吠醒。   另外竿拭,欧洲这几个国家寇豆性,虽然SUV占比低祁,但是比重也在提升寿,从8%涨到25%垃颊,SUV的热潮是全球性的堤喝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下归髓,美国氢惶舷、加拿大这些SUV占比高的国家红梦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高廊腐,大部分来讲可以占到40%左右妥接,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高妊玻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低畔冈,欧洲这些国家就是两类菜,我国应该是随着美国凉钙律、加拿大谓嫁、欧洲这个情况含,因为我们已经占到40%的份额了盯净,如果按这个去计算纷输碗,中国的三厢轿车是48.4%橙,还应该有十个百分点的下降空间脑哦损,下降去给谁夸开闭?基本上是SUV忙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%乓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升峭汐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点段,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升呵,这就是我们对SUV的一个基本判断炒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化扩诽蠢,就是份额和价位双提升藉匹蔡,这是非常不容易出现的一个现象发签,如果把它拉得更长一点看蔫鲜距,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段事,2000-2010年连续提高了假朔,最近这几年不太好电韶伶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升斥面,实际上拉长了看的话到现在17年的时间逆驳储,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低粹,2004年谭盘掣、2008年肮慕盾、2011年道搐结、2014年踩吐,其他年份至少是相等的吐跋,大部分年份是比它高素磨昂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拾。   现在一个更积极的情况来看褐讥辽,就是我们的份额在提高唱,如果以总体的市场为100的话诗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%挝舷忙,如果以生产量为一百的话胁,我们的自主品牌已经占到了35%扔骚,其中提高最快的就是SUV氛滥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%难,它占到了一半以上的份额分,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降思踞,以轿车为一百胖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%脱圭疯,连续几年都在下降霸,轿车竞争力在下降甸。但是自主品牌总体上的份额在提高钎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显闷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车患,这个销量在提升猴,低价位的车销量在下降苦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长彤嚎兼,增长最多的就在这个5-15万区间狼。以自主品牌自身为一百的话庇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%潦孩麻,现在只降到了3.4%髓,而5-8万的车这几年也在下降叭涛透,增长最快的8-10万的车和10-15万的缮,这两个价位上涨的是非常的快悸井漂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%孙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%吞酵火,自主品牌的车价格明显在向上走惋浇擦,这是一个积极的变化峰。   另外恨策温,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见毒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多方壤妊, 10-15万区间稍捻,自主品牌在里面也占到了28%巫澳盯,这个变化是很积极的抡捂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的兜辨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的甲,最高峰是2013年213万烩,去年降到164万膜,但是SUV在迅速地扩张唐谐巧,大家看这个SUV的比重粱湃,原来是二十多万辆辆,去年到150多万辆墩,右边这个图是10-15万门,更是靠SUV在拉动的钳蓬芥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争库,这是一个非常大的积极变化腾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升盯挽,这是GDTop的一个调查数据触锚箩,这个一百辆车出的事故故障率勺模,自主品牌在2003年有四百多个事故葱虽,合资品牌现在也在下降勃,这两个差距正在缩斜├,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的疟偿。   从产品的角度也可以感觉到凸憾微,最近我们的一些新产品像奇瑞恃休倪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价撅,这就是一个积极的变化樊顽虱,这就预示着我们未来具有可持续性窝。而且可以看出烈案,如果以前二十名产品排名算的话合哺嗡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3尼,一个长城C30一年卖了15万辆左右喊冀,前二十名里面我们有两个蒂啡。2013年更少一点磷申,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吻掣嘛,前十个里面已经有四个是自主品牌的公透,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面量汗。   这几个发展量比较大的企业芬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的恍,这也是积极变化旅独,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量读,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化绕武。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘ο椤,国际市场南美洲故、亚洲赫、东欧厦挠逛、非洲是迅速扩张的市巢耷稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力冈团么,我们产品出口大国全是这些国家梢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家唐,跟我们购买力差不多椿讥铂,人口加在一起12亿匙弘垂,跟中国市场差不多坝,换句话说中国市场去年卖了630万辆扭哎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的架财如,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议翘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面搅叉粟,传统汽车大有希望炒,至少应该平等地分配国家的力量妹巴盯,在传统车和新能源瑟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重悍父,力量投的也太重赎,下一步要对传统汽车给予足够重视棠谦史,它完全有希望获得好的发展翟厂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了念承乳,以前是高速酷,未来是中速叹,它要抢别人的份额妇古。最近两年这个数据可以看一下蔡秃,自主SUV芒,连续几年50%-60%的增长懈搏盲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长唤爽广,这就说明这种竞争关系在发生变化秃,这是一个驹澜。   第三个观点我们就一句话带过了到课,汽车厂商的格局要发生变化熊,过去是大家共同进步革、共同分享发展成果米,因为有年均30%多的增速洁链露,最近几年速度已经降了年均降到11%了河鹊儒,未来还要下降看,大概8%左右或者稍微高一点菜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展炊。另外合资内部也会竞争冻触,自主内部还要竞争哗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了苦掠问,大众占到33%吐猛,最高占到38%错结,就是中国销量占到全球销量痉米,宝马厂孩挫、现代绩涸蚊、PSA都占到了20%悍耻,通用15.9%闯诉覆,如果把它的微车也加上超过25%氖饶阿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高厂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的话颊瞎,要么是维持全球地位通用涩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众哭脸剩,大家对中国市场都高度重视秆琶疤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额柿鹤购,我的速度要比别人的速度高步既,所以竞争更激烈眉泞嫩、自主更不用说了兄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌纬,大家都给予很高的期望吮羚,未来我们说竞争会非常的激烈技绣,而速度又会下来下睦,所以未来的竞争格局跟以前不一样堆淳拿,以前叫分享泛半常,我觉得十三五期间一定是一个强者更强缉鲍、弱者更弱匹粮,十四五就会出现兼并重组赦们,如果我们放开让更多的企业进来孩,我觉得这个可能局面会更快固,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年吨,最多明年还有一年吐淬览,但是它的速度比平均速度还是快一点琶材,自主品牌大有希望尝,我说的是传统自主品牌舶藉辉,传统汽车还不是新能源汽车霖筏刚,另外格局会发生大的变化午甲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡变:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坚完伍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抨碧,力邀政府售、行业厢头、企业彩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见本戒暖,寻求产业发展有效途径阶互。   以下为福田汽车集团副总裁拒迷订、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录亩程。 福田汽车集团副总裁洛勾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鸥宛、各位来宾渐艾豆、女士们势胯、先生们垢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛券,能够跟同行念良、专家做一个交流学习普那坪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新惊痰示、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享擂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势郸。从全球战略的视野来看涎,乘用车的全球化特征更加明显嚏槽诫,很多轿车的平台会在全球市场销售滥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些功。举个例子荆偷,如皮卡珐,在北美皮卡占整车比重是很高的朗,但是在中国未橡悉,在欧洲菏陡赦,皮卡的量就很小芳吞。另外又如轻卡姬饱横,现在它的亚洲化特征会比较明显袱司熟。还有重卡仇蜂衔,在欧洲都是偏平头的滇,北美则都是偏长头的悍遍啦。所以商用车行业的区域特征很明显赶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的冒写嚼。而在中国市沉市ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主辈辜朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬荒印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的酮下帽,2010年达到了一个峰值429万辆仁黄辖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势啡,去年是345万辆枫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过伴穗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长法恍碳,主要的原因就是因为重化工行业脖,如煤炭弊蜜梧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化孤绣。另外整个物流行业的效率在提升匈,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模谩瓮拈。   随着市场竞争的加剧借拾,行业整合也在加速糯钵,份额由2010年的44%提高到2015年53%邵侩爸,再看一下今年商用车的情况钱沮,今年一到七月份销量略微增长圭袖母,整个商用车行业增长2.4%炊,我们判断是过了低谷惨,所以下一步会有微幅增长枷浇帆。2.4%其中主要是载货车贡献的模,同比增长4.8%斧驹紊,客车受微面的下滑恭羚勒,导致载客车下降了10个点狠柿屯。   关于未来的商用车市衬课曳恪,我想从四个维度分享一下我们的判断妨解荤。   第一是从宏观经济层面内蹿氓,从金融危机以后卤傲千,全球市场增长的趋势是慢下来的枪萎话,乘用车商用车的比例现在基本上在8拧:2芥溜,但是进入“十三五”之后我们判断妙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭娜蛙牌,商用车因为是物流工具的企业陷,未来会有所好转暮挠巳,但变化不会很大苟票。   从技术层面来看废拱贾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0痪埔,现在正在快速进入智能化的3.0时代洞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩锪钔埽快的峡据。   未来的商用技术主要围绕着智能化显兽、网联化璃、电动化笛渡架、环保化来追求汽车的高效撑秀扛、绿色藏凛、互联和安全额欠管。   另外从中国的政策法规来看匹描,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动恼微谦,从客户需求来看饶殿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求透即搪,推动了中国新能源车的高速发展畔诡赊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆轰蓝,同比增长102%伸市淋,其中纯电动客车3万辆块,同比增长176%童。未来在城市公交以及城市物流茧拨、环卫等方面蛊踞,电动车还会有一个高速发展诧耸。   下面分享一下福田在科技创新匹沦、转型方面的一些经验和做法性梨坞。   在商用车2010年达到高点之后嚎鲸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变窟赦,加快掌握自主研发的核心竞争力睡卢。通过五年的发展来看枚茸嗣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的乾八交。福田汽车目前的研发体系是两级痘萄,一级是福田集团的研究总院梦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异情纺,曹博士也说饺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆比下,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心熬伴,是一个二级研发体系诵疯厘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程谜蓬淖、整车的集成以及陌砝厍龋块开发和整车测试的三大核心能力型辫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒糜酱、康明斯等等合作单位进行深度合作扦钢藏、改变和创新躺锈帮,推动整车的技术进步狙仑浩。   在转型方面耙糖宦,我们这几年主要围绕着几个方面勒猩。   第一是产品低端往高端转型菠克,在“十二五”初蔽然,我们的高端产品占比不到20%了,我们到今年年底高端产品能达到70%佃。   第二就是从国内往国外转型速,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%颗。我们连续四年商用车的出口保持领先潘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长久嫌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挥邻陕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的喜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型筛,另外为了解决汇率和贸易壁垒瞬补,我们在属地产业化方面做了大量的工作霖泼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设星扩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础劣。   另一个就是从制造往服务的转型辨姑层,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色狭盟,在“十二五”期间椿谭翁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益赫十,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础昆豌坡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸敞丸铃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子颠。福田康明斯通过这几年的培育猫,不管是从业务的规模惮郝、收入挞少、利润现在都发展得非掣心В好革勉干,另一个他也对我们福田汽车的整车丧剖价,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱Φ槟伲好的支持谰寺乾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新节辅逃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目釜颊耍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3祟晃缔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鸥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的渭潮。可以说尽管卡车的量比较锌拿巍,但因为排放比较高淮镭,另外一个因为运营的里程和时间比较长滩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的胎坞蝗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍雷,实际上物流的效率还是比较低的脱盟道。基于这一判断案刊宠,我们提出了一个“超级卡车”的项目纷阑撑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蛔,通过这种材料的智能化但刨、材料的纯电动颧贸奔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色努鹃混、环保灿顾娃、节能飘巷弹、高效题倦、安全铝拉膛、智能的超级卡车吮从爆。我们的目标是要实现降油耗30%撩纪,降排放30%沮,整个货运效率提升70%旦沏。   另外是关于福田汽车的车联网技术龄姆汹,我在福田分管车联网业务哼端钦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值高,因为乘用车是一个消费品雇砰,买车和用车的基本上是一个人岁剐,而现在主要是用来出行的济。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控剿,但是商用车不一样泼袭筒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的染十,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用炔惋,驾驶行为各方面的安全涂,另一个就是乘用车是一个地域性的车哩粪伴,不像商用车需要全国跑浦耸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨辣苔,过两天跑到海南去了闭喘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些损孙拨。还有商用车的故障率掣,因为它的工况复杂尚拉菇,商用车一般具有轻载练、标载和超载袭璃,但是对轿车一般不存在这个问题熟戌水,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低粮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的祥坡。所以通过车联网对车进行故障预警蝎擒肌、排除以及程序优化等方面常,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些铆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理堵祈,建立与客户的互联互通跺疥,为客户提供增值性服务灵蜡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商描仿堆、服务商和供应商产品质量和服务的水平侵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划剃辫。大家很清楚圈难裁,围绕着工业战略犬悸堵,德国提出工业4.0题浪,美国也工业互联网冉闪茸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略牛剿、英国的2050战略阂,中国也提出了中国制造2025盒蚕丝,福田汽车结合自身的一些现状脖匹久,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划铺那辫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瓷停少。“四互联”实际上主要是为实现企业内部那鹊、企业与企业防贩定、企业与产品蓬犊、企业与客户的互联互通搭。“五智能”就是商业智能抨、智能管理缕磕、智能汽车标暖、智能工厂哗、智能制造师霉。时间关系箱肉熬,不再进一步叙述诡。   目前谩收,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期景刨。福田汽车愿和大家一道蹬烂,通力合作窟萌,整合资源纹匠祭,协同发展康,共同推动中国品牌的加速崛起僳供,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献我,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺誓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涣蚕糕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逼倡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陵授扰,力邀政府卸档蔑、行业另仁、企业烷逻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铜陇,寻求产业发展有效途径瞥朴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员力汞、舍弗勒集团副CEO妻店容、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动阔熊、驰骋未来》的演讲实录伟。 舍弗勒集团执行董事会成员口录挎、舍弗勒集团副CEO蒋怂懂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拌、女士们触薯、先生们革从,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论穿蹬愧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略呈,我们的愿景省,是如何来推动我们未来的出行和移动普。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容乃矾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史济。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景台,我们是一家领先的技术公司碍,在全球都有我们的足迹饯,我们一直致力于移动焦纠宦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用厂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求弛情。   舍弗勒一直致力于创新填,也可以说我们成功的因素是质量采狭伤、技术和创新怂。我们在制造业方面有很强的实力曙,在系统研发方面投入非常大踞。我们创造了一流的工艺和技术洛豁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门然掂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蹬,今年我们在德国获得了一系列的奖项菏钞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品补烫汾。   就像很多其他的技术企业一样袍朝爆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域滇替炬。第一是环境友好型的驱动焙,第二是城市交通揪,第三是城际交通人,第四是能源链忱扦。比如说大家可以看到缉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛灯,人口结构变化非晨械停快哗,老龄化社会已经展现在我们面前努匣,技术变得日趋复杂僵攘桔,数字化技术的利用领域不断的扩大伺,我们需要找到更好的方法来彼此了解呕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作灌。数字化是一个关键郊标,另外就是环境方面康肪、可再生能源还有资源的可用性考熟棋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题阜鸽俗,资源的短缺也是我们要去关注的虫。   再看一下经济的趋势逃嘎,我们现在处于一个全球村荡宝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题任,这些是不一样的媚堪。另外就是可负担性的问题棚筒,我们要为客户带来更多的价值貉蹲狠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题盼,这些都是我们要去关注关心的磊。   我们来看一下未来的战略试藏,主要涉及到四个窗口抚。   第一是产品本身裁丰淀,我觉得对于汽车产业境,对于机械制造产业来说都是非常关键的纹憾。在这个领域/行业儡操,我们需要更多的关注环境友好型的驱动灭零效,要减少对环境的污染申温提。   第二是当我们制造产品的时候限,或者制造产品元器件的时候哭禽,要关注它的功能墟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行擅、城市的交通匈哭锈,对于汽车以及对于我们的供应商氢谅,可以为汽车产业提供什么样的元器件既,这些都是我们要去考虑的既。   第三是城际的交通间郎,涉及到比如说航空反、高速铁路的一些竞争贡砍融。   第四是能源链的问题化队冲,我们有什么样的能源是可以使用的涧读,我们将来的交通工具运用什么样的能源托,这些都需要我们考虑睫耍晃。   看一下将来的动力总成芳狸第。我想给大家传递一个重要的信息石,在接下来十五年时间里弛辫,从全球来看桔龚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成撕哼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分监狼。   但是现在也有一个趋势发展得非程栋崾福快甘,来自大众和奥迪的这些厂家温钡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惋。到2025年厩田列,纯电动汽车的销售额大概会占到25%伟太尘,也就是200到300万辆的纯电动汽车侯附街,所以到2030年可能会是一种不同的情况徘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况菠拱。我们还需要让它更加有效一些暇隋内,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争扰,还有电池或者是燃料电池等等枯惠甘,这些都会占据越来越多的份额畏。对于我们汽车产业来说非常重要接仆钙,对于政府来说也是非常重要的厘提。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绩,比如汽油物勒,还需要考虑其他的一些燃料实坎矮,或者是人造的燃料等等和垒,需要考虑更多类型的燃料趟究冯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求吻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面跨窍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车能冀感,包括48伏的解决方案党盘,它主要是对手动传动系统的电动化沸泪。我们需要首先实现这部分的电气化驳鞭。另外我们也需要对离合器实现电气化年套傻,也由于推出电子离合器荆赁修。另外我们还需要进一步提高效率瓜。也就是要进一步推出我们的混合动力母彼洌块48伏系统徐鹅钳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳馓块的解决方案烤绞思。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案顿房,针对高压的电桥驱动解决方案叹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案脊侯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统攫巫觅,以对其进行电气化处理剧。如果将来我们有纯电动汽车的话门监卸,它的电气化程度会越来越高炯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战臣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂士函项,因此我们需要进行标准化尸陀,标准化是第一步罕滴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高哭坷樊,或者说是一些部分的笛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案魄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求殴举鬼。我们也需要减少车辆的整体的质量胃,主要是成本方面是一个重要原因缄。如果需要建一个标准的话俩,我们就需要有更好的一个平台试喝丝,也就是说我们需要基于标准的平台凡商斯,或者基于标准的那辏块进行我们的汽车制造渡。   我们需要全球的平台化解决方案患橙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求逗诚刹。关于动力总成方面氓匠聪,它的变速箱是最关键的一个部分牵乳。我们刚才提到一方面是包括内燃机模,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起掣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缔阿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分烯惫。   接下来看一下我们的重点产品糯介。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面乔粒跺,我们为中国带来了什么样的解决方案欢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案茅,我们推出了高压P2混合动力母懊海块淋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决恭李盗,我们希望能够改变它的一个变速器幻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换攀。   通过这样的一个标准的哪竟辏块化设计钳浮疙,它可以适用于各种变速箱之间的转变步皑多。另外我们还会考虑它的一些振动的需求狙武,我们的这种创新型P2的混合动力母耍块可以帮助实现不同程度的混动功能写暖。实际上慑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案卧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产缸莎。这是第一个解决方案嵌缝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划半澳憾,它叫做高压P4电桥的解决方案肃奢,可以用于SUV或者车辆的CD部分脱。它具有高功率密度虾唐,可以适用于不同的车型噶,非常容易打包进行个性化设计吩娠协。也可以用于新能源的生产淳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产缴显桓。它可以让我们更好地使用内燃机蓉僧桃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车喂凭冠,这是我们两到三年前开发出来的嘘。也是考虑到了中国排量的需求潮携,或者是新能源车辆的需求奖。针对这样的一个需求歌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案什形,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鞍铝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机茅,我们中国团队也为此作出了很大的努力瞪,这个发动机是专门针对中国市场推出的歧孙担。   另外就是在变速箱方面乖脾艾,我们也推出了一个新的解决方案旱,是集成干式离合器的DCT变速箱猫罚,机电一体化离合器和齿轮执行机构变了匈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拣,对于工程师来说鞍,我们都是非常理性的缴,但是有的时候我们需要具备一定的感情句戌。对于我们的汽车技术来说东赫,我们一方面需要理性里,另一方面也需要激情淌街宦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现敝。针对方程式1的赛车泊狮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成邻沉艾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展炯拈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势揩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬蚂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玫撑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尘,力邀政府痉诚刨、行业馈、企业哺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弊,寻求产业发展有效途径缺培狗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事玩绥、副总经理 吴松发言实录暴财兑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事萄蹿势、副总经理吴松   尊敬的何部长狙极、朱总坛,各位嘉宾背善、各位朋友拷郊,女士们台闭水、先生们问,大家上午好提。很荣幸参加这次论坛卤宪宛,我上次参加此论坛还是2011年辜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟动辑单,那时候传褀刚刚才有这个名字匣,传褀的保有量不到一万台肝访吠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车藤,这给了我们很大的信心和鼓舞递酒瑟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持戚管。传褀一直也在努力旱膳皆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆店,年均复合增长达到80%立叼。目前市场保有量达到65万辆拌溅,已经成为集团利润的主要贡献者之一屉唬。   明星车型GS4持续供不应求讼淑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数钙筹,而且GS8与GA8同一平台献牌白,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品里控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到散强略,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛菏驳,对自主品牌的支持秒先形,关键的还是坐撤,关键的是感受氨惫,关键的是多提意见却激。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心侮绥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌妇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会惜其归,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法锰。我做自主刚刚回集团坡勃贰,将近9年半的时间死,从不愿意干到喜欢干怒阜,到对自主品牌依依不舍仇嗓维,到对自己找不到定位和方向砂莽,感觉到人还是能做一点事鬼孩巨。所以这在这里借这个机会列瘟,感谢在座的我们各位嘉宾氢吃、各位媒体的支持骄,也感谢传褀团队的支持赶胺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力急似擂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持龄。   我的发言主题是构造改革创新驱动栖恭复,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考方搅。一个方面汽车产业发展形势分析咸畏腾,前面讲了很多了累烹挞,我就不多讲安鹤。   一个态势是稳步增长痰壕,但是全球增势放缓号肆。中国汽车产业发展仍然有空间吠弟,仍将会领跑全球汽车势幕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台妻,中重型商用车达到400万台敢想安,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%患。中国汽车销量将达到3140万台趟铃手,我预计可能还会再多嘶,关键是结构看你怎么改先乡良?如果要参与全球竞争硷矮,那重要可能生产量还会增长砰吉叮,复合增长率将达到4%琴。   第二个特点厂你,优秀自主品牌加速成长勿立,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流九。中国汽车市场发生了深刻变化沮聪晌,中国品牌迅速崛起翻澈,优秀自主品牌加速成长茶。关键是要产生优秀中国品牌当冒秒,不管是哪一个企业豁萌拉,在现在这个环境下棋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌踢洁,还有我们何部长棉技,这么一批老的汽车界的前辈我瓮,到了这个会场又在用行动来支持秋饺。大家和我们媒体各个方面的朋友冕办矩,大家坐一坐仆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别潦,差别在哪里成讲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鹊东。关键是中国人要团结酥矛,不要互相贬低辱破。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦什纺祈,抓一到几个居搞,不要想象太多辩邦,我们从来不怕想象橙舒糜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向荚谱计,坚定方向舱。   那么数据也说明一切年孔,2015年很多中国汽车加速发展梅感句,行业整体增长率为7.3%的情况下聘持,中国品牌乘用车增长率达到15.3%触,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%何,相比去年又增长了1.2%百分点酬洼食。而且自主品牌抓住了很好的契机抒,在SUV里面我们是防守的糕,是中国品牌先站住位置腻,合资品牌再进攻浑乘,再加上周围的环境变化地,所以在SUV里面我们一定要全方位发力绕坑得,占据主导糕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个阔送桥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人敢蓉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚洹,统治了我们的各个方面蒋湿暴。我们展开进攻是非常艰难施保,但不是说不可作为贩僧淌,要选择时机卞闯钉。我们要在中高端里面取得突破霞损凉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比漆芜,这是韩国人讲的岁靶恰,不是我讲的抡淖炮。他们说祷邦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候叔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌疵谁,如果不选择是对自己的不自信罚喀,这个不能靠强求惮,靠品质晤掸、技术梁权侧、新能宋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蜕闷。   第三个香磊,汽车消费升级和资源制约五陶彪,也迫使汽车产业需要供给侧改革臂腿时。不但要有好的产品嗣掠,而且还要有低的成本醋尉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害娥。在汽车需求方面段修,80蹋练设、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军柯腹,个性化充辞铅、智能化僻退镰、体验化等方面的需求还在不断地上升僳脊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战外送。不管怎么变化扭华,满足顾客的需求搬虹,满足抓住市场的脉动锤形,这个是关键点祁筛。而且资源供给方面犁晾,现在的人口红利逐步消失碑贯,而汽车不是简单劳动酣芹,是高技术情况下的技术劳动康焚骇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家青,我到那些国家去考察过扒溜,没有中国这样受过良好教育罚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性敖,那不是每个地方都有的迫驼。有的地方上午上班瓶施,下午到时间钱一领就走了纷发摧。所以对一些合资品牌来讲哨,中国也还是蛮有魅力的剖,关键是要拿好东西出来程汰楼,才能谈自主拷。   当然工资涨这是个客观事实际帕,2011年的时候4.1万捌泄袍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万科率,这个不高的兴,还要涨骏奸巢。农民工那么辛苦猛梅,给他一点钱算什么屠睹。但是钱从哪里来观立烘?我在传褀亏损的时候慷,工资涨得慢麻,但是想办法补贴好。这几年别的都在减次,就是员工工资不减膏,但是效率要提高牢掳踌,要杜绝不干活的人砍劝粳,最后挣得钱多娩丛,干活的人还没有机会诬,有钱的人天天有时间去议论囱巧芜,没钱的人在干活凡,这样大家积极性都没有了贿庞洞。国企的弊端就是这个认喀舍。   那么在监管方面逛鼓,工信部刚才也说了捷,我们的司长也说了埠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破睡凉碑,在供给侧这个方面要下功夫虏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径缄残,作为五大发展理念之首垛方,当时这个报纸一播五大发展理念僻,那时候我还在乘用车榷谷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去砰梅,这十个字群精。为什么呢藉经匙?因为没有创新就没有一切暗橇计,没有协调就调动不了资源膏毒脐,没有和谐的话潜喷腑,共享也很难杉孺,大家不愿意跟你干驼伴,我是不相信英雄的姆灌阂,但是特定的时间会产生一点鄙彭潞,还是要充分调动群众的精神骆痉嘉,各个方面全方面的参与鲜,企业的成功除了它的领导者的作用道,更重要还是把员工的积极性调动起来乖模,人民群众才是创造历史的动力附温牛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人艰防,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革扑文,需要我们从技术管理舅、营销筋啃驴、品牌衅挥囱、产品淡滇、服务全方位展开创新靡列,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革桶,来推动中国品牌进入全球灭露,成为世界品牌邦损商。   第二钢乐陶,汽车产业供给侧改革方向与实现茎桑氯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法捎。   首先锻擎铰,在自主品牌方面泞蜡呈,我们是追求全球视野开展正向开发睫脆柑,坚持以我为主的构造核心奈架堆,组织全球资源鸥,开放性自主研发模式寥陡卞,掌握核心的竞争力卞陈鲍,获得了可持续发展能力伍鹤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人就哼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人掣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了菇,我们的生产能力标准是35万顶霸彤,但是预计今年我们的销量会超过35万刺顺,有可能达到38万柑层,当然如果制造组织再高一点颧切,可能40万撮,也还是有可能泪,但是大家别报到40万啊旦娶隙。这是有体系啸娇路,有制度保障的凉,有员工的全程的参与建抒反。一个别的企业的人到这里来看币睹伦,他说你这个企业为什么增长这么快结,没什么别的蔚,员工的积极性调动起来了觅柿巢,他们说夺位拿,我看到你们的员工眼睛充满激情守航,因为人天天在干活的时候就会有理由潘丹,如果执着地做一件事情带有一点追求团扇,那就有远大的理想嗽怜。   放眼全球估,在开发方面整合全球优势宪蹬惮,实现研发的全球化炔栋,人才全球化令、配套全球化炭。依托国内的研发资源困洽,充分利用国外的资源开展研发资源整合惮吞,打造企业自身的技术体系谦发脓。我们用了将近五六年的时间耐别纳,我们确立了G-CPMA跨平台呐商教荩块化架构汐额汉,我们第一代的产品是引进消化吸收炼,第二代产品已经完全进行了提升榔,但是没有否定第一代率放吉,掌握了数据链兑千,掌握了开发的流程匙脖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列袄狼。实现了一个平台可以开发六七款车型设胖伐,实现了多个平台车间的相互有机关联伤颁,实现了车型的变化多荣片到,开发上市快辫鞋,质量易保障脚轻,低成本赊聘泪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设虎弹啊。   第二个渴恍,坚持质量为先惨娘剑,推出精品车型躲碎济,提升产品质量贸,加快自主品牌产品开发毫痢携,提高汽车供给侧水平吗,推出符合时代的互联网化的产品倘。打造消费者喜爱的精品车型潞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果策快,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式题泡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织陷斥。实际上汽车不管是新能源也好薪琶,产品的三大特点闯搐,一是颜值不好看别人不买冻蜜焦,第二是品质淑,没品质也等于没品牌烦绦,天天出毛病心里不愉快汐仁啪,第三是性价比识袜,就是靠成本粮。我们的员工不需要培训就知道品质巧,因为好多从合资企业来花,合资别的没培养善闯苯,就是对品质追求貌稀脆,结果就是成本搞贵了傻灭膜,把品质先过关纲邓袖,回头成本再来逐步下降八。我们第一个解决的是品质梁,第二个解决的是颜值僵写,第三才是考虑成本怂泰漠。成本稿盯,供应商的成本我控制不了唬,如果今天在座还有供应商的话被,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点前翻,还是有这个机会的匆孟钢。但是我建厂可以控制艰黄姐,我们内部的生产流程工艺矗,我会重新再造挖,这个我投资减少了试,今天也披露一下秆补,我35万的规模最多可以干到60万趴屋令。如果创造性一点可以干到65万啸,总投资50个亿习,含整车加发动机存渤,这是内部数据蒜,来给自主品牌共享集。   包括一些模具加在20个亿吹吻还、70个亿完,最后的结果我都不相信疤策瘦,实现平台化陋、公开化扫、可视化溶,让所有的东西全部依照规则阳光推进褂妮。现在我们的供应商也很满意腹慧汾,社会上也很满意垃记磺。这就是在体系憨哄红,在这些方面的作用力铝话熬,防止一个部位一个零件攫,一个车就不同零件不同标准菱,那怎么做廊孩,永远做不了好车吴盘。这个要感谢合资养成的规矩写怒。但是自主也会给你更大的动力辩坎,动力是在研发猜逻想,其他方面再有作为米疚。所以我们是国企的平台怜耗,民企的效率挥帽,合资的流程兢吻,这三句话就是这么个意思络抄。   第三个趁阜,坚持智能制造打造智慧工厂湾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂剂,实现占地面积的有效节约上涸,我们的合资企业灸,广汽本田在推进第三期的时候恐食频,就是根据SSC这个原则舵菩。SSC的第一个S就是小型small赔蓄,即所有资源空间最小弗新肪、设备小型化;第二个S是简练simple秘烂,就是除去浪费函赌磋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑抛,complete裂外,以追求小毯旧冈、近憾瓜、短氦辈党、轻心娥杆,最合适的自动化臂疙己、拿概#块化物。所以广汽本田第三工厂运用SSC但,它们的车间占地面积减少45.5%挛红锋,投资减少26%埂鲜乘,跟它的一二期比扰挟激,能源减少了29%鸡扁,成本节约了21%歪俯。   第四个坚持管理创新叉先,开展构造改革薄,主要就是我们广汽丰田沸廓,因为我原来在广汽丰田发动机芒扛,我9年就去丰田一次摄核,去发动机只回了一次葡,因为当时这个地方环境太好了天帝嫩,我怕一回去又不想搞自主了闹堂。但是鼓励我底下那些员工经常去恍半,去交流凛竟乖,日本人也还不错贩础僻,大家都交流图口。但是技术是交流不来的宫歼写,思想文化还是可以交流的尺操。最近到丰田去了一下芹,大有感受百贤酸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革不溶辛,它从最关键江、最基础的制造环节入手钝,开展生产管理创新蔷比,从制造轴每伞、供需轴挂茎、采购轴出发店趣协,深入开展构造改革啦,实现全员参与订疗遍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吝屠,充分调动员工的积极性怯、创造力酬,取得了良好的成果亢首。经营绩效方面耸,今年的销量增长不多侈尚哪,但是利润大幅提升邵,生产效率显著提高保。人力绩效方面里瀑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升溉痘,管理体系与生产流程更为完善行、合理式悉。   通过改构造改革嫌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升诧冷,根据他们的预计闺,已有的数据吵誊歉,2017年单台不良率预计会降到0.01%涂描腹,就是万分之一挫。而且现有的工人总数减少1600人淳些冻。就是现有的存量也可以变化俏,他们现在不到一万人寥答椒,要减1600人袭,它新建的工厂哭干,员工还是要招的懊,但有的还是要走废辆。就是用减下来的人把他投放到这个地方门。   第五弗,坚持体制增效还催,强化体系创新毛。既然这些企业都到中国来了峭仕檬,有机会为什么不学一学呢痹风?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下铣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嘎剧箱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式考豹痊,广汽本田精益管理妻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式玖。为什么搞一个广汽生产方式怯诧?为什么不造一个丰田呢捷鳞口?这里面要说一句舜阑,丰田生产方式你不能完全去学惮较奔,条件不一样室粱窟,环境不一样体共,人员的基础素质不一样量嚏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多硕。你学它必须要结合自己楔星儒,连日本的企业去学它的兑途迷,有的好多也不成功党观,当然我不能妄断乏,这是从资料摘的猩,不是我说的块。   第二个磐律糕,我主要员工整车从本田来米氰味,发动机从丰田来坊冠,也有一部分本田怕摊,两个企业不同的模式怎么办请?发动机就要按丰田来瞧芳,从头到尾来宽府畔,坏的不学好的学痕菏,整车就按本田的来兽扔付。但是一个企业两个体系怎么运作呢细?我说干自主就不能有体系及窟佳,要体系就是传褀的体系列。不管你是从哪里来陪,包括从社会上来倦蓄娘,来自五湖四海一个共同目标孪蘑,要干好中国自主品牌捌。所有最后提出了广汽生产方式逞,以丰田为主结合本田慧,这样把文化擒湿、体系做好层穗,但是还不够巩固口,还要琢磨单庞娠,现在体系已经起来搁哆。   我们从2013年开始策划碌强,集团的主要领导说这个很好滥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的狸棱。   所以后面我们的产能又不够了渺规浪,销量又搞起来了默,整车进行改造哆房五、发动机进行完善辱兜,整车旗匈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造困摩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%彪磋很,就是第一条生产线迪徘谴。第一条生产线上半年生产了将近16万肝,20万的能力干了16万袄,实际上还可以做差,全如果满负荷做的话憨渭,估计干到35万都没问题罢顽。极大发挥斥登点,这个不进行全体系变革很难帕亨。发动机装配线一次合格率99%匆灰,这个零部件产内库存减少70%羔炔,厂房面积提升30%茨,原来不够用瓜佳哦,现在多了这么大的组织陪。库存资金减少50%烤,更为重要的是这一成果横向展开坎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线岛,它的年设计能力15万辆识扣幻,8月份的最后一天有个数据苯屑,他们双班日产已经达到了650台工狗庆,它的满负荷是700台碴改巢,估计9月份就可以满负荷螺。这种提升的速度烘毯,全世界都是先进的汉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局檀食,它的一次合格率最高达到了93%提夸,平均水平92%挎焙据,接近丰田中国国内水平僚嗓瘸,当然追求的是丰田日本的水平膊端敦,广汽丰田学丰田本厂厦茬,我们下一步也拿一个计划虹,要挑战就挑战一流巴窖姬,否则没意义庇翠。   那么我们以建成世界级工厂为准则虎漆,以广汽生产方式为核心瘸两娠,融合了SSC原则堡绒汗,运用创新思维全力发展智能制造技术粕邻,打造智能工厂锑骸灌。我们在第二工厂通过价值流最大化餐、设备智能化九奠,生产线自动化饶、物流信息化号碎、网络可视化孔、操作简单化啊俩庐、安全绿色化筋褪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级胺驴隧。这个第二个工厂是非晨呶荆好检陕、非常成功的一个例子萝鹿起,但是这些都实现了森吻。   第六是坚持品质保障党秋,打造高端品牌饶临茸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗士是落,高的效率提供优质有效的供给禄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量光锹贺,连续三年获得中国质量牛、中国品牌第一虏混朽,超过很多在中国的合作企业啃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蜕喜赐,所有企业里面包括外国品牌千,与广汽丰田并列第八杀,比2014年上升6位寥。   第七填归,坚持客户至上萎适坍,提供优质服务谱森寂,不管是在任何情况下触,用户是我们服务的对象霓狡剃,也是我们的衣食父母虫,尤其是作为汽车这个特殊产品拨,我们对安全卧惨、对生命的一种关怀降筏,作为生产制造环节的改革垃洞逞,是汽车产业供给侧改革的重要方向千仿,但服务环节的创新与改革同样必不可少亩晨,这还是目前我们相对比较一下揭筋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名挖鸽,也是一个什么机构渭霉扳,我记不不太清楚泉釜容。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离锭侣。所以在产业互联网的时代倡沫丁,每一个企业不再只是产品生产者假、服务提供商骇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商骇杯,服务以各种形式融入到了制造业郸巧撮、研发设计房、生产制造梧戎唯、经营管理翔涟分、销售等环节庞箔崎。有价值创造的可能品赤侨,就有服务形态的出现纤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限稀迪食,两者相互融合台、相互依存形露托,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展巳。   广汽在这个方面也展开一些工作蔚,我们的整车平台将联合金融钎、保险坪充偶、物流撤桐钱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务订,车生活平台会涉及多个业务平台吕扯踢,除了常规业务平台还包括了配件商城弥、用品商城涂匆壁、社区服务连锁疙巧表,用户使用汽车的整体生命周期簧,产品的购买只是开始冉捶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蔽硼,这才是我们下一步发展的重点俏。作为汽车服务提供商豌,我们更应当关注的是用户的体验盯寂觅,以及给客户带来的价值增值感受睛,汽车服务O2O的打造愤弛肩,也是为了满足汽车全生命周期的需要镭犯箱,以及品牌和价值进一步提升的需要断腊瞎。   第八边,就是通过这些改革浓,整个广汽集团范围内的成果涛舒湿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万沫膏朴,同比增长28.8%开疥膳、29.7%埂祭,比行业高出20个百分点降舷些。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平仿敦鞭,同比创下历史新高病藏侠。当然传褀在这个里面那是贡献更大篱菠痰,1—7月份销量已经突破19万哭,超过去年全年寞软,加上8月份最近的数据净屉磊,今年全年的任务22万已经完成了捆胳,同比大幅增长143%斯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强榷甘赎,位居第303名砂寸,比去年排名上升了59位闲摊,整体实力大幅提升霜。   第九糕,就是广汽集团的发展十三五战略软痢。简单地就是一个内部协同创新身煽蚂,外部开放合作烂胳玖,这是总的原则残,全面实施结构性改革僚坡宛,实施一五一三的战略坚蜂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆很释淋,这是一个保守的数据撩檬,因为传褀搞不好就过100万蹋,前几年说传褀100万竟,别人说吴总敖雅诶伞,你是不是在吹牛股态炔,现在领导嫌我100万都少了娥,拼命把产能都整合过来了滤,成为先进的汽车集团拨,做强做实研发整车零部件龚、商贸服务和金融服务五大板块仇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凌,实现自主品牌事业的跨越式发展懊,全面实现一个“三”沃,就是电动化笆稻宽、国际化非、网联化三个方面的重大破金伴似。   各位嘉宾娶、各位朋友马皆,女士们笑事、先生们哗事鲜,在需求持续升级慧入磷,资源消耗的情况下敞乌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓偷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端芜酣染、品质优先棘髓、创新驱动的发展路径沛馈,坚持正向开发送,提供优质产品连兄粉,坚持智能制造盎缸路,开展管理创新目暑,保证服务水平概,注重品牌高端化奠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花涕棋喊,共同推动中国汽车迈向新的台阶稼镜茹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球乾摊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕蔬担:李芳" "  今年3月霉蚀,借百年庆典之际晃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向玻瞄,即“智能互联”俺竣、“绿色出行”和“自动驾驶”扛缅精,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向芍。随着战略的提出纺娩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开辛袍练,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上龚。在这其中探,“人才”就成为关键问题面蓟饺。为此捕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕脆杯圃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备块。   根据沈燕的介绍可以发现筏驼械,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛舜,涵盖计算机村耍闭、工程学晤、自动化脱镣守、金融等多个方面楔剑煞。她坦言袒反,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入硼卵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈餐。因此鲁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才桶群努。”这其中包括互联时代的在线招聘散午洛,“例如我们利用自己的招聘平台芜瓦、Linkedin烦岸、智联招聘等在线平台履豹,以及大学招聘咀箍狄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘休孝坪。”除社会招聘外稀,宝马也会通过与院邪芰∈妫合作库,提前把学生引入到企业中矮此,专门为宝马培养人才颇腑丰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作陵,举行“宝马同济日”这样的活动腾。“去年我们就以互联驾驶为主题倒散,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品电迁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习笺。”沈燕说道隶钨赐。另一个重要渠道陷驼,就是内部员工的推荐系勺关。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号俱,让每一位员工都变成职位大使帕洽,在朋友圈进行转发传递赊写。   “我们对人才的要求确,在能力方面最重要的是对业务的了解扛庙履。这不仅包括对业务今天的了解健,还有对业务未来的了解古哆卷。要知道未来战略方向是什么眠,需要什么样的技能末。 ”沈燕告诉记者赖沟,“此外猜,我们对人才的要求是不仅要了解中国马,还要对全球化有所认知鞭耐。随着技术的发展僧绍,我们对人才的需求呈现‘复合蓖嚎,跨界’的特点闭桔融。但是彩淖,这类综合性人才很难直接从市场上获得炒锯创,需要我们进行入职后的培训拼锯撑。 ”据了解悼讥,宝马(中国)每年都会根据员工表现东耍,提供给员工出国培训以及交流的机会范稿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流檀镣锚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换华,以拓展视野蔫杰,提升能力木鲸评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为劣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是秆,吸引并拥有了一批充满抱负豁、专业的本土化人才借。而面对未来呵,本土化人才也将承担重要职责到铜傲,“这包括为‘在中国寿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向贬芹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中帛菏狼。”沈燕表示淌。2012年卿氛宫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题搭肚衡,并在上海组建人工智能团队巨栖,承担电动化和智能化的相关工作师便。另外隋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门背享秋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨汀毙是。 这个团队将研究和紧贴中国市巢I胺病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中涵派姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上勉哺,用“数字钾、概率蛇、未来”为题定类孝,论述特斯拉电池的高密度闹秽捕、续航里程及电池的安全性龋。对比国内僻怕苍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车抖,并预言电动汽车和智能手机一样钨,电驱动和自动驾驶注定了是未来哥端,不可逆的未来饱李。 以下为原文届酣:   关于密度和里程数抡。 特斯拉Model S上市已经四年多了闲匆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌贪,至今为止一个都没有兑现嫂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)栋雌啼,里程最长的量产纯电动车梨侵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结兰维,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法板率寒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数眷颓,忽悠消费者魏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准凛,里程普遍降低10%以上)来体现里程抢韶鹅,在有些国家辅助使用NEDC的标准鼻谎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嘉。   关于安全性和自燃率钦闻。 自从2014年初安装了底护板码熬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)掠脚泉,远远低于燃油车僧,各种撞的惨目忍睹事故佬瘸,也都没有发生自燃喉眷悍。相反普宪练,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车誓驰,却成了全世界自燃率最高的机动车几,更远远超过了燃油大巴的自燃率汉腹悲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理老,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门绍吉,车门闭合的时候已经有点变形了)荤轮儒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业口丛,几乎可以说手仙:特斯拉重新发明了电动车档。    国内真正用心做电动车的企业哗惶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术侠邢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机邓长馈、变速箱凉、油箱等孝沦矗,改造成电动车的事情)拘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了屑酮傲,才会全力以赴来押注电动车功擂。当然螺,也可能是很多品牌都在蓄势待发兴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招唱。    电动车不是什么弯道超车吮吨熊,而是换道竞争囤逞波。    今天的电动车衬蠢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态孟湿。待机时间是诺基亚的几十分之一懈茅,软件也没有几个光水且,通话质量也不好透伪防,汉字输入也麻烦的要死膊。和智能手机一样窟,电驱动和自动驾驶注定了是未来腥,不可逆的未来盎郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "   2016年8月30日畔问,在北京新浪总部紊坎,北汽新能源充电部门副总监陈保江虫、北京华商三优总工程师丁晓伟陶肯、电庄总裁兼CEO先越弹料完、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人庭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动快安。    作为新能源汽车销售终端环节坎犀窝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线朝玲颅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰谩,更是充满了诸多困境陪,不为外界所熟知卉栓密。    那么坏讽驮,作为中国最大新能源汽车市撤什┤ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况台,北京模式发展的瓶颈是什么个吐憋?有何值得借鉴的地方私?又该如何去避免失误和纠正认?政府雇、车企刊姆愧、消费者在这一产业链终端中譬,分别又该担任何种角色蛇菲裂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录欠斗胺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山练劲:魏总祥惫,刚才你从用户的角度吧吓冬,同时您也是媒体人的角度派,可能跟这三位嘉宾的角度不一样饺地撕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲铝捷,您发现了这些问题之后虹委,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率免牛?    魏士钦疼:其实我们一直在琢磨这件事弊视,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说葱期,这两点是能够解决掉的瑞计耸。首先第一个璃,支付酗不缸。就像刚才先总说的奔,有个银联一样的东西堤,接下来有个第三方艘,或者接下来大家都使用微信支付僳帽惰,不管是充电桩也好伪票同,app也好弥檬县,还是当时的扫码也好讥戊,还是微信也好糠苏妮,支付宝也好还巾,能通过手机支付溅,基本上都能解决掉啦川狈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题怜甫咀,我们把支付给它想办法统一了勉。不一定统一到一个里边去了蹲射,大概两三个溃,大家都在用弓卡,这就没问题卑黄。    第二牛,这就相对更难一些了韭埂,应该是有一些第三方平台真正站出来女峭夯,能够收集所有的真正的准确的信息判堡伐,其实当时我们自己在做app的时候脊粹,就是在做摸点的时候懦,我当时就矛盾毯伙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点怕刹,后来琢磨来琢磨去怖搭,通过很多用户的反赖巍,我定义出要摸一个最准的点推,不要最全的翠仇。准是什么概念隶搂?第一雀家,我找得到娥,第二敬,我到那去一定能用得上坍。如果我找到它了蹋,也到那去了妊想,但根本没法用鲍佛,那就没有用了劣帮。所以如果站在媒体角度冻,我希望不见得是谁甩瞳,也许是个媒体玫,也许是另外一个平台凸汹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起簇胯袒,但是它也不一定是最全的习,但是它是这些所有的里面最准的盒说辅,每一个用户都能找到桩宋,而且有百分之百的体验把电充上俱合赊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的珐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瀑察,是咱们国电的站耽,是快充侩番。我们编辑去那边准备充电的时候叫筐兴,有六个跑快车的兄弟砷孔伦,霸占着那个点卤堂,就是不让你过去沮怀辨,这个充完那个充固换挤,还剩一个车的时候泼福还,就赶紧打电话给另外一个兄弟够即歪,赶紧过来充电桐巴。我们不等了轻截。但是他们不知道哥蛔,在那个点不到三公里的地方淋撕,快到积水潭小西天那个地方郸裁,还有一个充电站纪,好像是三个充电桩还是两个瞄,一个车都没有娃邦泌,而且车位都是空的蹄欠。他们不知道那里苔。而且那个点阜,我们当时找的时候用了三个app芭彻,只有一个app上标出那个点纳佛绍,另外两个app是没标那个点拣镭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离累,所以准确性其实很重要孝。所以如果能解决这两点渐琴晨,我觉得咱们的空置嗜镜、闲置的问题一定能解决拢期兑,肯定没问题的衬。这是我的观点首纺。    黄山橇:关于公共充电这个领域挡,我不知道魏总在充电过程中横性,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题忿开蕉?    魏士钦汉:出现过肉渡,很多斡土。    黄山嗡哆海:这个问题其实很有意思的问题谜破末,充电桩的标准是国家有统一的标准抢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电贫鞘妨。    魏士钦慰跺:是这样普脐扒,最典型的例子就是腾势劲抄洗,腾势在很多国电充不了凰上,但是在小E充电或者普天是能充上枚瑰京。    黄山持受:我们可以把时间放长一点来看龚脱背,在2004芒呢外、2005电动汽车兴起的时候席,很多人都不知道电动车是什么府,充电桩是什么惭菱。随着这几年的发展苯斥戈,物业慢慢都配合了措,所以从成熟度也好湿受、物业配合度也好眉勾稳,应该是越来越高的熬势轿。国家层面出台哗扯,新建小区予以配合宛赖,包括老旧小区的改造冉,都会多方面来共同解决这个问题慷秒。其实关于今天的这个话题肌,我不知道台下还有什么问题要提问的啸村泉。没有的话荆疙苫,我们可以做一个最后的总结链谋潘。    我接着丁总说的北京模式的问题贸眉,我们今天说的是关于北京模式钦陆讹,丁总说了一个北京是纯电的市称荨,跟其他地方都不一样嫡憨唾,上海是极端的金请儒,上海是混动市城苈濉,北京是纯电市场哎鹊申。我理解还有另外一个模式锯,就是北京的充电运营商是最多的发唉磷,发展是最快的谎卧啸,一开始是国家电网补、普天在推乌,后来群雄逐鹿前,特来电桅奶、星星等等各种运营商都进来了荚孤年,包括先总这样的都进来了奖黄墨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商抄随动。    魏士钦臣惩:现在已经不止了及搪庆。我们有一个数据惨,说是47个运营商素蓬饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛蘑癌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构济,我讲点个人思考和认识坦。    先谈思考辑胳。第一筐,供给侧结构性改革内涵非常丰富扣寝,大家可能更多关注产品的结构性改革杀眉测,其实我认为撩挨,源头是制度的供给和政策的供给侈,再是要素的供给舶匹,三是产品的供给蹲乃疟。    再把这个逻辑关系缕一缕媒蒲阑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给朵篙耍,而制度榔暑铅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给靶盒瘸。所以现行体制下兑衅吃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革客借?这是我思考的第一个问题昧县。    第二个问题猩烩摩,是我做企业这么多年的实践和感悟脊脸,企业到最后比拼什么毕?其实就是资源的配置效率咀缄捌。汽车行业也如此夏。你拥有多少资源固然重要限谓腻,比如研发队伍恐毛,既有一两万人的尾块,也有六七千人的恐嗜,还有两三千人的从波办,资源差异很大桐,但实践证明人多不一定成果就多膏梅香,关键是资源的配置效率蟹碑饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率劫瞳抒,取决于一个企业的决策效率和执行效率灰良。而企业的决策效率和执行效率荆,又取决于它的机制和治理结构衰骨。    反过来琴庞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化缸阿非。也就是说试毫,产权结构会影响到治理结构和机制挞嫉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响痰赁,进而影响企业的资源配置效率炯枢。    从逻辑关系上讲萎地,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革磊。    第三个问题士裤苟,产权结构是前提笛,是源头性问题翠羡黎,多年实践臣缺愁,有以下一些体会梦期攫。    关于股权骑摔颇。股东应该优质化淀媚,股比应该合理化湾母糙。近期也好碌罚,远期也好队,你不能把那些对企业治理备茹、技术律即、管理锈,以及市场拓展没有任何贡献笑惩陌,反过来可能还会添麻烦者同闹,当股东脆笆蹄。这样的股东不能要晴。    股比结构这块蒲屋,不同行业柑垮搏,不同企业护,它的结构模式必须符合市场规则渴维讼。若是竞争性行业加钱类,不管是央企谴凭兢,还是地方国有控股企业描葛绵,做第一大股东绝对控股创骆,很难实现建立混合所有制的初衷潞畦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”埂,竞争性行业混合所有制要深混揪,不能简单地浅混密。什么概念坑队?国有可以是第一大股东囤擒败,但不宜绝对控股胖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构懒怂峦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化恃级表、国内竞争国际化这么一个概念廷。既然是全球化东,如果你这个竞争主体酪荣,你的治理结构降既,你的产权结构权擂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话点,你如何参与竞争洛?道理非常浅显明白维倾聘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践呻。    江汽集团公司制定十一五规划前俺合琴,我们就有一个想法乾萄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化罐昏剁。围绕这个思路唐,于是就有一个叫三步走的战略规划问砰。    第一步锰光喝,把国有企业员工身份置换掉坑副,从根本上说蟹俯氰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处现络故,对职工也有好处奸,是多方共赢的一件事情抨。我们知道劫,国有企业这条船不管怎样搔辆檄,开得好庆,开得不好侠槐,哪怕再破再旧哼炮,只要不沉下去锭豆八,国企员工都会抓住船板模阜,不愿意下船掇牡。    如何把员工这些观念转变过来酥奴莫?只有让他们从企业人转变为社会人江仁肛。因此汉险铃,第一步是2006年科,江汽集团公司所有员工进行身份置换惶膏净。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会冀色啸,作为每个子公司的投资主体颊谰帮,共同组成投资公司骗坞倪。    这样辞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东翟翟诵。投资公司持有江汽集团公司的少量股权沏父恫。    第二步些,我退休后菠地,引进中国建设投资集团有限公司哀仿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司番动讹。初步实现产权多元化墟梯。    第三步按牧然,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产扑,包括安凯客车的控股股权攀,整体运作上市凛。去年1月获得证监会批准雀拾,上市公司已挂牌莽。    通过这三步走——置换身份抡磺,初步股权多元化遍醇鼎,整体上市踌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的络松,对留人起到了较好作用巴。在工业化谦呐、信息化聘臣、网络化尤其是移动互联网时代袍叭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代奶朝纷,股东或雇主和雇员之间的搏弈澄坛,更多体现在决策权和分红权领域闪。    为什么IT产业镁盘,特别是互联网企业发展如此迅速衡蓟火?正因为它有这样的产权结构扰,这样的体制机制煤背叔。做得好的互联网企业外,股权都比较分散兢,管理骨干和技术骨干都有一定股份撑憨,可能这是大趋势帮茹剖。    互联网行业资源的竞争和协同陛惠,最终体现在人力资本价值上纯秀,他们要参与公司的决策和分红疾体。这个问题如果不突破豌戌交,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难邦速绰。   存量是稳定剂蓄饥匣,增量是兴奋剂    那么钡,内部机制如何变革办护?    1990年我接任江淮汽车厂长骑,当时非常困难汝娇送,留不住人泉冉。有些人选择离开衰蒂,人往高处走杀,完全可以理解停钡博。留下来守摊子的这些人不容易蕉悸风,到我2012年3月退休珐,这22年时间里些,江淮集团内部机制变革分为两个阶段奠串。    第一阶段是2000年以前隋搪。可用两句话概括柯诉磁,第一句叫做存量相对稳定蔽洛,增量拉开差距寄馈墩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状冠瞥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来烂,可能就有问题肃。因效益提高而增加工资唯,贡献大的就多增馅车,贡献少的就少增绍绰。即便没有贡献哨胜,原有的存量工资也不会减少拇,即存量是稳定剂瑟,增量是兴奋剂浩燎峦。    第二句是有计划按比例增长工资谈寒强。也就是说让办趟,企业效益再好瓤,效益翻番工资绝不能翻番砰肥。效益不是很好诫焚,工资也要涨堤申赶。为什么膊泰?因为国家年改革开放30多年沸钠,经济20多年高速发展腹麓,物价一直在上涨墒肃,生活成本在提高砍,降工资就是降生活水平莽。所以我们有计划按比例增长工资表,以建立工资蓄水池桐戮挛,以丰补欠踢净便。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利品。    第二阶段是2000年后孺钾观,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式椭。    第一部分是豪,区域领先的现金收入悼。和北上广深不好比香凉胜,但在安徽及其他城市的同行业者中沥拣什,我们的薪资收入是高的撵添变,员工及其消费能力比其他企业稍高票超。但现金不可过度发放梅,这是心理学郡翟。人就这样巾蘑牛,口袋里现钞多了后汤幻, 像一线工人救,包括技师在内氛,他腰包丰实了慈藕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了眉固。    第二部分是大福利拓献心。我在任期间梨,江汽集团公司解决万余套集资建房跑剧,还有大学生公寓馅、廉租房等;自营的物业管理做得非呈怀婆牵好劳,很便宜修拷,还有免费午餐疯枷汾,包括洗衣房等揉。有大福利甩赔复,有小福利沦食,五险一金都取上限提皮探仙。    第三部分有限的股权激励跺场寡。    区域性领先的现金收入权、大福利倒崔绍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蝗掀哀,这使江淮汽车员工享受收入不低畦、生活成本不高的待遇寿相赦。也使人才无序流动降到最低八羌鳖。我在任22年菏史稍,江淮的人才叹,不管是管理人才还是技术人才点等,几乎没有怎么流失犬瓣。    外人都觉得很奇怪班。当时有个汽车企业派人力资源副部长拓,在江淮附近找了家酒店奶蛇稠,一住就是一个月透联砷,每天晚上打电话找人淋仙,但没有人为之所动诗享寿。    究其原因湍,当然也不仅仅是待遇和福利普猾檄,重要的是文化留人尘,怎么能留住人心丛记疤,这是其一忍涣。    其二哨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设搭公图,使员工的成长速度可能更快柒内惠。    其三宪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径媚荚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径响高奶,但我们有三条路径公贰胜。    一是管理人员成长路径狠赦:管理员遣、助理管理师凄纬、管理师枢、二级副经理戎信、二级经理焙略、一级经理吓叛。    二是技术人员成长路径亥蓄:技术员盾昧、助理技术师铣涕金、技术师;设计师冈、主任设计师效矮、设计总监称崇椽、技术中心副主任堂衅阔、主任等博舶缄。    三是技术工人路径快:高级技工聪绣、助理技师镀、技师嘲需橇、高级技师般遁。高级技师的薪酬啸,甚至比二级副经理拿得还多驼陪硕。    这三条员工成长路径乳,每个岗位都有岗位说明书绰。你要申报这个岗位聘,必须经历什么培训疾挡堕,需要什么绩效堂,才有资格申报躬。上什么岗位有明确的薪资标准屋卸,“升官同时发财”伤,用人用工尽可能做到公开公正透明瘟。员工们也看得很清楚恒爬,只要好好干衫嫉,就能够成长腑。    总之咖敬项,在中央政府大政方针指引下锋,切实扒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法傅淳顿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革老突。    尤其是产权结构改革社持,不要消极等待主管部门来安排计朗诧,等是等不到的淳铆。也不要对现有体制杀、机制太多无意义的抱怨辽部擦,只要动机纯正嘉融垢,对国家对企业对员工有利违拣动,就值得一试烦,这是我在江淮汽车多年的指导思想帛簿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋匙眉究,但一定是基于稳定性了偿冻、权变性驳窗小、柔韧性基础上的变革玛策。要主动诚恳地和主管部门进行沟通剂噶膏。同时切记不管做什么事情悉,一定要取得合法合规的文件依据糠邯。    在沟通管理和内部运作方面插,如何适应政策环境烙身断,是对企业负责人的管理智慧的考验嘛醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未喂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团布、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办屡。   当下绩患釜,在互联网经济蓬勃发展伐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下翅辱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃烘、汉腾畦、乐视好、蔚来河、Nevs牟森、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈猜护。但这些新思维雄、新模式遇到来自行业拳宋、公众和政府有关部门的不理解和质疑杠。为此寰球汽车邀请行业专家冈淬挫、新势力企业领导舒无、主流媒体高层如,就大家共同关心的行业趋势扦、创新模式械挎、市场预判等话题展开热烈讨论惠莎酷。   程远党垦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁尾臣谱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录烘陶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛逛泪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蚀测陡,也是一个全新的问题塘褪,所以我觉得应该是个很有意思的事汹朵。今天让我首先来作一个发言肃盒袜,我觉得是抛砖引玉宏,我想把石头抛出来唾,引出大家精彩的观点劲楞佩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛干,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题镶乓,他们该不该进入汽车行业泰捷。大家知道莲蒂,这几个企业全是新人奶辅,以前都没有做过恳趟,在社会上是有一个反响躺呕,有一种争议孤,说现在已经非常挤了琅瓣弥,我们已经达到了2500万辆的规模篓,100万辆的企业已经有六七个了目,还缺你们辞匠?你们现在还有机会程课?我想说这是一个很重大的问题便忙,我想这个问题为什么说是战略问题榔奉鲁,中国汽车业一开始就有这个问题饭。   我的印象中随霉,我觉得中国汽车业有很多政策矢,也有很多重大的事情喝蛋,但是我现在回忆起来幌青,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大看,一个就是开放引进郴,也就是合资此促畴,也就是所谓的市场换技术食泌闲。另一个罗绢斧,我们做了一件很大的事情既身蜜,叫反对散乱差葡。这么几十年来渐曹疽,在我们的汽车管理部门填钎,我们就不说谁了嫉篓科,大家都很熟舷偶秦,都是朋友裤,现在都七八十岁的人券凡。我进入这个行业30多岁蜜烦遂,已经过去30年了隙萎,这些人现在已经退了狮裙订,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情未纶侠,一个是合资引进亥,一个是反对散乱差晴冷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拿寄,即刚才说的市场换技术幻墨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车辞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差四怯绷,只许有资质的企业做窟经。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司赔,就叫中国汽车工业总公司硕爱亢。后来奢,提出了南北划界塑吃,想要一汽在长江以北啊,二汽在长江以南郊叙劣,形成一个竞争局面顿携。这个想法没有实现屉彪抚,当然再早我们搞过六大公司丘沤节,但是总体来讲海沁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争劣琅纠。   我在八九十年代写过一篇报道藕,我就说中国汽车为何怕竞争庐靡稀?其实现在想槽,我们争论来争论去就是一条涟,国有竞争貌送芳,我们认为企业太多了丹袜陪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理矛。   那时候从国家宏观的角度僚风悄,陈云同志提出了一个经济学观点妊蛾,叫做鸟儿在笼子里飞榔,年轻同志可能没有听过脸碗。虽然给你放飞必罕,但是你不能乱飞笨薯逛,得在笼子里飞衰蓬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞犯,所以我们提出“三大三小”猎,规定的企业能造车幸浪扇,其他人都不能造车短攫茨,认为进来的就是捣乱澈享。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拟唉睬,后来被总编辑改为无心插柳老。我们一心一意想扶持的企业搞上去寇,但是我们不想扶持的企业又在出现嗓玲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面韶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意患,为什么呢拢肛搪?当然是我们的基础比较差伸孝藩,一无资金摧,二无技术势弘酶,三无人才慕敞康,白手起家发浑。这时候我们引进外资甭勘戎,有了资金搓安、有了技术抱蓟铣、有了人才怀慨粹,奠定了我们汽车的发展基础许哇舅。但是只走这条路等于缺一条腿读鹊,只有引进外资下贡驮,没有自己的发展庇闺奸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业捕火,反对本土企业攫,所谓自主企业透,所以自主企业很长时间不能进入造车领域解桔偏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蚕,奇瑞改、吉利核拈、长城水、比亚迪忿,没有一家是合法造车的企业沦,方式大家都知道饶罚,买一个不生产但还有资质的企业涩,就是所谓户口本幌,然后就开始造车愧文柿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好邪,该死的企业死不了蛊限渴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鸥肖,这是一个很奇怪的现象炒,在其他任何国家都没有这个事情权,只有在我们国家堪谱星,这变成了一种无形资产效陋。   所以孩奠,后来工信部成立前夕埔,在发改委发布了一个通报孝,宣布哪些企业要死痛请膜,其实是一个作秀层。因为这些企业本身已经不存在了好季离,我们如果不把资质作为一种资产保存下来渭隋缅,就不会有这种奇异的怪现象退。这个建立于我们对汽车产业的一种误判渴舞膳,我们把汽车产业的市场化列敬、自由竞争的方式忽略了禾巧陆,我们把它当做航天航空管理憨退壕。所谓集中力量办大事割挥却,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惕,像航天航空只发射一颗卫星诽谩汹,只造几架航天飞机室,但是汽车绝对不能这样趣摄,如果我们中国只有一个汽车企业歇仟,我们今天无法想象能够达到2500万辆谷缓,我们可能还在200万辆以下徘徊宽凹。   我们想想我们当时的规模缸睬,讲起话来革,我们一点底气都没有羌,全中国所有汽车企业的力量拣雇黄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量乡缎惟,所以我们那时候是没有底气的锣扣郎。那时候蔡总经常讲轻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂麓,我们国内的某家工厂扭赎汞,搞了多少年骇?投资130亿干了那么多年没有干上去劣剔陈,现在回头干干潘舌肠,别的合资企业在武汉干140万辆车胸,听都没听说过他就干成了斑。   当时我们确实是一穷二白闪孟,那种情况下我们引进外资窝临汝,但是不让国内自己的汽车做徘抹灵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿来,变成了外资企业仿、跨国公司一股独大迹陌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌歇串扇。   中国其实为什么发展到现在这个状况嘲磐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差脐光,在座的年轻人没有听说过错币闺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鲜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作捂酵。为什么有审批制吾封徐?审批制就是为了反对散乱差兽,所以你不能随便上企业裸辽煎。   我们把进入产业的大门关得很谐坛鼙隆,一方面对产业造成了很大损失脓桨耗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会挞。大家知道玖奸韩,那时候汽车卖多少钱太情泌?桑塔纳要卖了20几万康,当时说两万块钱簧逛蒙,八字还没有一撇砰唇枫,订购两万多辆铆,在桑塔纳卖20万的时候赫冀类,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来餐刹。那时候的技术标准蛾腾退、排放标准都很低盯随,我们会很快发展起来拐,但是我们失掉了这个机会奋垫。这是产业上的一大失误徘尝,就是反对散乱差散,阻碍了中国自主品牌的发展瓤。   我觉得中国汽车进入2002年叙脓,入世以后就发生了很大的变化恒焚,这个变化就是放宽了誊堆,应该感谢国家经贸委前司长渐席,后来发改委的副主任欧新黔磋翟擞,他在这件事上力排阻力寿救,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来缄寝青,有二三十个企业进来吧脖可。在这时候殊玲,包括奇瑞币苯娜、吉利呢褪翅、长城猾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面警,所以这是我们企业发展一个好的契机逞骸,这个契机来自于好的竞争窝。   现在大家没有再说反对散乱差漆革,但是这个毒瘤并没有肃清蒂厘,现在要有一个新的品牌出来暮盟,我们第一个想法就是它该不该出来坑诵,又来添乱斧掸青。所以在这种情况下便脯,汉腾出来以后胳秘善,我当时也没有太明确的认识臼厘,在网上一片谴责声的时候解矩瓢,我就意识到了这个问题量曹撇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的筏釜,大的打败小的锈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼翅,快鱼吃慢鱼花厩藐。汉腾给我一个启发熬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲豌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在模胶,今后还会存在恰簇。   现在一汽衬、二汽非常困难桐奶锑,包袱非常沉重谐雀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才完谰,但是最近连一辆好的车都出不来混泰隋。现在真正有活力的企业是谁呢洗?是长城沙篱、比亚迪刷犯乃、奇瑞皋餐、吉利舶杠稗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用筋邻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开莲失嵌,让大家不要惧怕竞争颊,竞争只有好处尉燎。我们老是说过度竞争骆北漠,实际上没有过度竞争竣隋天,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的缉,经济规律本身有一个调节作用蛋兔黔,一旦过度竞争它会自动退出傅凉份。   我们的出租车管理很失败菠搅斡,就是我们怕过度竞争多喘棚,我们把北京市的出租车限制在7万辆山,因此打车难羚健、打车贵呵痕,群众怨声载道殊。凡是放开竞争未,像家电产业大家都知道嫉耻,为什么发展得比较良性呢券?就是因为放开竞争驾溯场,是不是先来后到呢铜拔眉?我们现在想想80年代内,61家电视机厂锈,现在上哪去找飘峦谭?大家熟悉的品牌叫傲,北京牌哄、昆仑牌惶队庆,我前天在飞机上看到长虹氦搞,长虹居然还在挪仓文,出乎我的意料链铂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存乒,现在新出的电视机厂颊氮,TCL过去有吗撕舅?就是长江后浪推前浪眠导,我们永远不应该对后进者说不底程,我们一定要这个变成一个共识沦蛊,任何时候都可以有人进来破垃。就像他们说的卑恫葛,任何一个行业都会机会屑权惰。今天在座的各位都是新进来的统夺寞,我觉得你们的机会大大的有罢察穗。   我的砖头就先抛这些捍窘蜕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编幸:沈达炜 版权作品擒,未经环球网Huanqiu.com书面授权悲,严禁转载伎,违者将被追究法律责任纪。 获取授权" "  徐和谊说盎蹭,当我急的时候妨途,老唐一乐哗,哥儿俩(的配合)还行坝捌。双方都是坦诚的心态罚孙垒,就没什么谈不成的事情尸涪贿。    唐仕凯则认为耪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作检瑞,基于双方的相互尊重发。合作中抱下吹,尽管文化不同垛垄、目标不同堡喊,都能坦诚地交流日换,达成一致微宠湃,满足消费者需求奔薯拜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事怯菇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚筛及伐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前仑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事靡跨疗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯沮儒暖,接受了中国经济网等几家媒体的采访牢烂镀。在奔驰E级轿车之外边,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作肮露得。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时怪,徐和谊说评,关键在于双方的真诚与坦诚辉忿,这与我们的性格有关甩沟窗。我的性格是直率孩副,而唐仕凯先生则是含蓄髓乱、温和壳浑弧,哥儿俩(的配合)还行糠毕。双方都是坦诚的心态奔柒,就没什么谈不成的事情芳回妮。    徐和谊谈到擞低,合作中钎,彼此考虑对方的文化奖辑、体制蔽莱,对对方的决策机构都很了解鲜退畴,也想知道对方的想法叙,并多从他那套(系统)思考拖痰泌:靠不靠谱晴恳,可不可能司蔽。不能瞎白话幂劣,不能伤和气溃,所以就越合作越顺利胁。    徐和谊认为蜡萌蹿,随着后续工厂和产品的导入吗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期垫拜。    他还打趣说惯,唐仕凯先生文雅闷浚斗,当我急的时候未切呢,老唐一乐陪牟,我们的搭配非扯澹合适璃。    唐仕凯则认为渡赤嫉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作村镐,基于双方的相互尊重貌矾熔。他说喉鲜,我们与北汽之间有更多的共识氦阑巢。过去几年的合作截,大家互相信任噶刀歌、持久删昏、坚实仇。我们有德国人的执着敌傲笆、坚持冈鹊,在双方合作中肃,尽管文化不同偿日狼、目标不同厦,都能坦诚地交流懈峦红,达成一致菜,满足消费者需求虚屡,也能让优秀人才有合适的岗位挪苛。可以说顽面,北汽与戴姆勒建立了最好的荡、双方互信的关系耗孟。    另外抚,唐仕凯指出弛,中国业务的发展驴,离不开经销商伙伴的精诚合作劣,他们积极履行对消费者的承诺搭腑、关爱廷,也与我们建立起非常良好的厂商关系汀踞化。    他强调察,我们与北汽的合作纺,增进了双方的关系菜。 全新长轴距E级车上市现潮搿,领导合影(右二为徐和谊棵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手罕雾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说迷,目前渺堤通,我们的合作是最好的虐。认真总结以往的经验句、教训汗,特别是过去的错误瀑道长,接受媒体的帮助垂绒恭、批评嘶楞噬,因为大家对我们有更好的期许添。目前劣敢,我们仍没有达到自己的目标围妥联,在中国市场还是第三名撇。但是凑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)郡首惺。因此涸悉,我们还需要精诚合作法,力争打造一流的企业;精益求精骡,建立一支一流的团队额。毕竟锌恋,我们的公司和事业都很年轻矮哩,在发展当中最重要的还是关乎人洁师。因此垄忻,我们不能只顾眼前坤孪,应当放眼未来平挪,希望取得更好的位置十急。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培慧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊其猫亥:    各位领导翱鞍、各位汽车界同仁沫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛怪礁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计诞。今年论坛的主题聚焦安全息犀,我觉得非常有必要勿投撵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题馅,已引起全行业和全社会的关注抗烁拱。    今年以来鼓贤,在国家和地方补贴政策的助推下既,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鹿想,1-6月酿唉,新能源汽车实现销量17万辆该弧蹄,同比增长126.9%位显。其中纯电动实现销量12.6万辆罚鞋勘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆慷,预计到8月底膜,全年6万个新能源指标就将用尽骸挠人。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆含锹,同比增长170%精乐姓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置缚穷。    但随着新能源汽车销量猛增宠俯雇,其安全问题也逐步凸显秒导。仅今年上半年怕,与新能源车相关起火事件就有11起下该,事故原因涉及到电池确、材料协膛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面煽陈擒。不但给事故车主造成了严重的生命寝、财产损失邓接,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧胖鼎,极其不利于新能源汽车的推广弹炭沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律妮技庇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折俯,新技术新模式尤其如此坎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处跑、火车一度跑不过马车教设、人工智能行业也几起几落富婆,每次都面临着必须攻坚的难题步胆盲,并随着问题的解决才获得新的认可挎挛汉。新能源汽车行业也是一样旁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域安狠鞘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进烈,在蓄积了一定的市场规模之后狭够,开始到达一个新的平台期葛,开始面临这样那样的问题德村澄。而我们认为贤堂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疼冉。    首先拖岸逗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吕。    今天我们面临的新能源安全问题姥,一部分是技术问题豹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等劣。但更多的是行业规范问题戚屉,由于新能源汽车市场发展太快蔡寿刨,行业法规建设相对滞后量曹,安全法规不够健全诧,相关标准缺失箔,再加上消费者安全意识不足啤抢苛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等汕团,共同导致了一些安全问题的出现滥替法。作为一个新兴行业肆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规屠垛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度殿,这是新能源事故频发的原因蛋,也是新能源发展到当前阶段伯,我们必须着手解决的问题判。    其次齿清,安全问题是消费者关注的基础痛点赶,必须全力以赴加以解决巍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瘸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准隙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全贩。我们经常说距破卷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点垒菠,但是没有了安全这一基瓷谭杳取,里程的远近本身也就没有了意义吗爽。新能源推广几年来停陪膏,市场上对安全的质疑之声始终不断扣兰勒,说明广大消费者除了里程焦虑踌,还普遍存在着安全焦虑混欺嘘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑凯冀告,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择睦瓶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡随。着一把火就可能会毁了一个行业盯唱,在网络时代这种心理传导完全可能发生然会。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理耍罚福,必须将安全问题作为头等大事来抓范陷凤,否则就会被消费者所抛弃棋坪。    最后白琼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路豆,也是发展的动力源显啃哥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破榔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品筷簧,才能得以持久生存狗豁。千百年来箍梢试,人们围绕着使产品更加安全可靠暮,不断做出创新似挡劳。及至今日倾背,我们投入无人驾驶汽车绊、智能网联汽车的研究配揽沽,很大一部分原因祟埔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障丛附。新能源汽车作为面向未来的产品哇试括,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变矩奈墨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力缎帽。    由此可见没衬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈斯稿拢,粗看起来林林总总导,不一而足;但是究其本质惹姜令,核心还在安全缓誊配。破除了安全问题难彩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题夏食,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题闯悄吐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高纤晒敝,而围绕安全问题不断攻坚克难碌酸圈,新能源产品和发展模式将不断创新革,不断创造社会价值斯抱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者抠,我们从一开始激叛胖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓僧,从战略高度提升安全性葱祭嗜,居安思危考,未雨绸缪泄,从研发圣、生产到售后服务险酚,都布下层层防线桐痕刮,确保产品万无一失砂慰差。    一是在产品开发上加强安全功能设计耪,从源头上提升安全性甘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障普嘉。从产品的开发设计阶段晒柏播,我们就从整车控制骡痕、动力电池榷闭、高压安全等方面以高标准进行设计岸裙隧。在整车安全方面辆唾嫂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统闭慌圃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计撇媚。在动力系统方面畴美,我们从材料策存苦、电芯驹石嘎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计骋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术骸彭,降低电池短路和起火的风险帽簧逻。在高压系统安全方面测萄规,我们从防水携、防火河、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计庇泄匈,高标准强化安全功能仑盘。除此之外妒,我们还充分利用智能网联技术磐,对新能源车运行进行实时后台数据监控爬袱,建立事故应急响应保证机制洼,为新能源安全使用保驾护航杠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证灿,以高质量产品确保安全勿。在新能源汽车快速发展的同时浚饰,北汽集团不忘发展新能源的初心心届,严把质量安全关牵寄。北汽新能源生产的每一款产品晚恳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外辩,还要对电池幢燃套、电控系统进行严苛的测试与验证唾恫蚊。目前誊博,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系丛癸,其中电芯安全可靠性测试标准42项保搂,电池系统安全可靠性测试标准50项纯,BMS策略安全可靠性测试标准33项筏,这些测试包括长时火烧测试哺夸东、电池剖切测试餐、极限跌落测试和电池浸水测试等咕百刻。同时上是,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位厕。上半年娠苟嘛,北汽新能源接到订单2.6万单殿,但在资源不足的情况下票诽,我们严抓质量关牌砂扭,绝不为销量而粗制滥造端,最终完成15052辆的销售任务扇,订单满足率仅58%沏桓踌,但却实现了上0事故率的优良成绩托峦泵。    三是加强售后服务与培训遣德,让新能源车用户买得放心踌,用得安心谓词弹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障涧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统勉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系骗袭到,包含车辆保养疼愤、车辆维修礁衫采、紧急救援戳贩矩、充电设备船鸡、增值服务顷、客户关怀等多项内容酚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控磷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查粮会脯、维修沮防费,并对服务完成情况进行跟踪监控破,形成服务闭环淌,确卑曰剑客户满意硅乃。同时横,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训坊丰喜,对车主进行说明和操作演示墩磕酗,并规范安全培训流程栖委捶,提升新能源车主的安全意识氢翁。在此基础上咆胃,我们还创新营销服务模式尚泄,今年8月12日前叹品,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金泪,不仅具有推广新能源车的效果骇夺,同时可以让车主及时更换渡县、检修旧车上的老化电池纬铂扯,通过我们的新模式给市场提供更多安全到焦、环保缸痴、高质量的车型思琼孝,给消费者更安心的消费体验轰。    各位领导使颂、各位同仁凌咖:新能源汽车作为一个新兴产业哆顺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段劣隋,出现一些安全问题钞,这在快速推进过程中也是难免的搭,是我们必然要面对的问题奖。因此新能源安全问题施徒结,绝非某一家企业能够单独解决芳,它需要我们整个行业的协同并进窃袍。    有鉴于此裤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力暮翠,不能因噎废食荒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心憨温,牢记我们新能源事业的战略使命举,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念股,以持之以恒的韧性龚南,推动政府嘶、科研机构棠颅问、行业协会好恫拣、企业乃至全社会开放合作挤蔫,不断建立安全标准探错、不断规范行业行为落蒋喷、不断推动技术进步糕厩、不断优化消费者使用习惯抛沉,不断实现新能源汽车行业成长成熟坛废配、发展壮大胜,实现整个行业的可持续发展分悔驶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎觅架:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长桨醚,各位领导曹歪、各位专家辽泌心,业界的朋友们喀菜裤:    大家好!今天黄,众多长期关心可、支持中国电动汽车产业发展的领导姆派沥、专家和朋友们齐聚郑州锈性,共商大计难办萄。作为本次论坛的协办方抄,请允许我代表宇通公司烫衰亭,向到会的领导蹋丝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里缝贩黑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识定莆匠。    近年来燎嫌,国家出台多项重大政策卤角,从顶层设计垮、推广应用狙搔、税费减免防、购置补贴奶、生产准入淬呕、基础设施等多个方面凉,保障新能源汽车产业健康快速发展道翠稻。客车作为电动汽车发展战略的切入点豪袱刀,是电动汽车普及推广的重点领域前。至2015年底茫扇谈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆错,占同期所有客车推广量的13%晦闪瞥,为城市节能减排心显淡、绿色交通出行做出了重要贡献叙。    财政部抨凑菩、工信部缅奢牢、科技部敬、交通部秃袱、发改委等部委领,通过科技计划啡烧笛、产业技术创新工程等重点项目进行支持场,有效推动了电动客车行业的研发和产业化淘檬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升荷:节油率贾、续驶里程等性能不断提升附塑镰,动力电池能量密度宛赂且、驱动电机效率等关键技术迅速进步皑。    具体来说巧孩忿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化祭稳芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成闯、节能与控制技术方面已实现了自主研发桂农茫,大部分电动客车均采用国内自主控制器哆,整车性价比高互乾办,满足市场需求炽都飞,节能效果得到消费者认可椽。    二是动力电池性价比显著提升儡。动力电池焙、关键材料国产化进程加速统苯,安全性和工艺技术持续改进彪。与2010年相比疚挖表,动力电池能量密度提高将近一倍鞋渺,成本大幅度降低曙。    三是驱动电机技术水平进步明显谅卢锨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求任末挤,在功率密度础充劲、系统集成度和材料利用率方面显著提升热孔。    同时唾停臀,我们也应认识到良羚皖,国内电动客车研发试验能力有待提升迹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蔫:整车可靠性汕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拾涎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整喝倒悉,寿命鲜、低温环境适应性涣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后窝井隆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向聪恳。    马凯副总理强调寥年:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障香放盎。电动汽车由于安装了电池匆袒、电机膛乾、高压线束等高压部件穗骡奢,给整车安全性带来了新的问题拍,而电动客车安装电池容量大梦、整车承载人数多讳,给整车安全设计提出了更高的要求割肠黎。    因此帮,电动客车必须从防水遁五莫、防火及、防触电巩剐茅、乘客逃生味、事故处理等方面综合考虑铆,从研发制造袱、运输存储间牟、维修保养嵌逼奉、报废回收等全生命周期各个阶段着手咳拇,在电池安全波呸巾、控制安全藐、高压安全搪、电磁兼容等方面进行技术攻关显,全面提升安全技术水平管城。并对车辆仑、零部件运行实时监控粳怪肯,起到预警作用冕漂江,保障大规模安全运营朴盲妊。    宇通自1999年开始研发电动客车梯,持续加大研发投入恢,得到了国家部委不睹澈、河南省政府和各位朋友的大力支持告沫。未来藏师凳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吐,围绕电动客车轻量化牟搬乖、智能化味、网联化以及智能制造等发展方向弥烷呢,立足自主创新方铰脱,掌握关键技术抖觅蒙,提升安全水平化,促进电动汽车产业健康快速发展笨泵斜。    但同时舜铰,为了推动我国汽车产业的转型升级玫,实现2020年500万辆的目标编,我们依然任重道远辉淌。行业的健康发展屏夕米,离不开国家政策和社会各界的支持嘿巍,我们建议微切蔡:    继续支持产品品质提升和新技术研发囤撤。在纯电动侵浇凌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验词,研究开展创新工程二期项目等疲,助力国家下一阶段产业化目标的实现局崇仇。针对燃料电池客车遁发琴,我国和国外先进水平相比还有较大差距显叼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度窘,尽快解决关键技术问题轿,推动产业化发展信慰池。    电动汽车正处在新产品推出的初期赡惫,技术飞速发展帆,面临很多未知领域的挑战艾蜗,这些不确定也带来巨大的创新机会凸缕琳,是企业寇熟、行业和国家的历史机遇涣合雷,也是赋予我们的使命和责任酒踢,    我们将坚持创新簧彭裙,努力实现产业转型升级和健康持续发展碎玫。    最后如蕉虐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾寒:李芳" "陈清泰回力斡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嘶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”需伺掏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”驰起。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瓤喊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题独恕,回应社会的关切架,引领行业的健康发展羞善。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台许,围绕电动汽车安全和创新等热点问题梧售染,广泛交流算、献计献策桂。    首先是创新引领问题导蕾诵。    去年垄敛,国家多种政策的叠加效应充分体现痛,电动汽车呈现了爆发式的增长赂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%泉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善傅庐,并得到大多数试点城市的积极响应逼。更加可喜的是千,电动技术逐渐被消费者所接受彻氦,潜在消费人群在增长任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是筒确革,总体上宋汝,这还是一个政策驱动的市吵拦晨辍,它的不可持续性已经开始显现黎。从今年起毖仕,国家补贴政策开始退坡停肋么。种种情况表明抒稿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瘸模颂,相应地看藐诺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期急赫。购车补贴的退坡呵,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型舞两戒。也就是在购车盟巨、补贴逐步递减的同时书辞,政府应在研发环节加大支持力度鸿冷,集中资源支持在动力电池华喷份、核心零部件矾淑、电控技术剃涣桅、轻量化驴挂篓、智能化等方面突破技术瓶颈佬。    另外皋劝柒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位戚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始惰诲胖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等旁受冈。相应地枫翻劲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度兄倘堂,大手笔投资于电动汽车桅。    这一切表明澳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嫩零。    由此看来登和史,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战戒坎。    第一簇伍,政府补贴政策进入退坡通道琶当,电动汽车性价比提高的进程牌,能不能跟上政策退坡的进程澳袄秽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路葱捞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键秆。    第二省位百,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力层,中国肯定是他们的一个主要市场目标努。能否改写我国燃油车发展的历史翻婚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立毯宋,并建立起较强的国际竞争力摩姬桨,这是政府和企业必须认真考虑的问题仓投。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术锯摹丹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力赔鲁吧。    因此屯陋柏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导沽,那是在强政策激励下的增长矫蕊,是不可持续的擎隆。有些企业一门心思地追逐增长孝鲤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张甭,却放松或忽略了创新和研发袱芜。    应该承认配酷槐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比唬撂,性价比还是偏低的尖示。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破覆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁舞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景呻偿,理性地配置研发和产能扩建的投入团会缆。    当前并,我国电动汽车正在向成长期转型太当,这是一个重要的机会窗口钉怕。从全球看愧韧,电动汽车的技术路线还有选择的余地僻,核心技术尚待进一步突破禽簧,关键零部件的壁垒尚未形成吼春碌,信息系统还在发展洁橡,品牌效应还未发力窖,商业模式正呈现多样化铜。可以说仟戌粒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间煤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略骄憋,有较好的积累识涩城。我们又有全球最大的汽车市场支撑蠕粒卜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权桓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇揽核,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件凹粪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期谜识,潜心打造核心竞争力款,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美险,另一方面可以与国际巨头同台竞争宦。    电动汽车和燃油车一样芭慕,竞争力的核心是聚集优秀人才河,拥有强大的研发能力钱画抢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应锹扁。对于汽车产业来说吴,生产能力的扩张是相对容易的缆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的烷渡必。但是慨涛逗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了伴恼,因为那充其量只是一个泥足巨人疾焕。    补贴政策的退坡伟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量岔,补贴导向将让位于市场导向掇晒,让位于创新导向寡敦错。优胜劣汰作用将被强化嗽,在大浪淘沙中窃,真正能站住脚的勿胆尽,将是那些具有创新能力疥懊、掌握核心技术挝疙、具有品牌效应的企业忻矢。    关于安全保障的问题发貌份。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扑,特别强调要重视电动汽车的安全问题歧。这也是全社会非常关注的一个问题峭剃赏,是这次会议讨论的一个重点镜曝诗。    为开好本次论坛啤醒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研熬概,并将在本次会议上发布调研的成果粪。    汽车的100多年发展史说明矮佬,随着人们生活水平的提高课龋琳,出行机动化是一种必然的选择撕棘。但是锰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车磷,电动汽车处于起步阶段毕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外抬城汗,还存在由于能源结构改变而带来的郊,诸如高压电路锨标讹、动力电池等新的安全问题爆。    因此供前,在电动汽车市场快速增长的时候级阂,安全应该引起特别的注意窍忿,无论是整车企业嚷诬澈,还是零部件企业匙巫顺,对于可能出现的安全问题爸校,都要诸项排查事寄、及时发现补、找出对策僳删,竭尽全力把问题消除在进入市场之前擅泵拈。即便是这样韦菜沦,进入市场后的汽车仍可能出现问题俏秒干,这就需要继续跟踪较勿,不断发现新问题雄,不断解决问题凶厂,必要时要召回已经进入市场的车辆颧刮。    应当承认拳驼卤,电动汽车技术的成熟度还不足材,市场考验还不充分惰,消费者的信任度还很脆弱裳廖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展谱怂碌。从这个意义上说目撬,我们必须把安全放在首位饯。因为安全是一个否定性指标掇,世界上没有绝对的安全勺,但追求安全是企业的天职霉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上钢韶,要以更多的投入取,在设计勿含、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蔷午穿。我们绝不容忍安全隐患弦,但也要宽容失败督溃,因为这里存在着不确定性对厩吹。    安全也是规范出来的瘫卜办,要高度重视标准巷蹦懒、法规和监管的作用忙掸,设计安全的标准和法规敝,有些是科学的研究和论证定下来的咎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的抢许魂。企业必须严格按标准和法规生产司锚、管理和运营凹骏唐,监管部门则应该严格执法丸放破,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本哀卜冀,绝不能容忍劣币驱逐良币崔。    今天结素龚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题还偷尺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题凰酸握,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具病,它还缺乏充分的应用考验姬,需要未雨绸缪挥,防患于未然婪锰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导芜串,各位同行啦凄哼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》崩里磕,每个桌上都放了一本祁环,大家可以直接看搐辆缸。前面上半场我估计是大家最关注的宦悲焕,有一些政府动向恭洽拌,他们做的干货块,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了砍诚红,我只讲讲技术篇木尉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”糯恃,有三个方面遁屏桶,有些技术方面的内容是有相关性的杀,政策本来是张永伟讲的捷,我在PPT里基本删掉了萄勃,大概带一点斧。    首先讲一下电动汽车安全的技术伪览淋。电动汽车安全技术我们分三块磐,动力电池的安全稠、电动汽车整车安全灯次、充电基础设施的安全辑蓉崔。首先是动力电池的安全性蟹,是最基础高、最核心的蒲,包含了电安全臼、热安全庐色、结构安全等等珐。    我要先从科学的角度说一下赖茧。如图(ppt)崩赊,这是电动汽车动力电池的基本特性逢,中间可以看出我们锂电池安全的范围坷提玖,一个是电压保、一个是温度烤,对电池安全来讲唇,这么一个很小的窗口里才能安全工作浮绦,如果温度高了会发生一系列的反应府瓤吼,就不正常了裸谜。我们具体来定义一下这些温度鸽墨凡,这是做一个严格科学的实验本授,锂离子电池的热失控拘芯呻、温度变化裴惶、温度和电压变化的过程炔嫁。有三个温度厕,T1叫热失控自生热起始温度渴颅,这个温度一般在90度宪,接近100度剂氨搂。第二个腊冗蜜,热失控的触发温度茬,就是说热失控要开始了连嘲市。第三个捍年,热失控的最高温度盼尚鞠,代表了释放能量亥豹廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)丧,给出了一系列的各种类型的动力电池艰,比方说三元的NCA柑山、NCM什、锰酸锂的傻,钴酸锂纶翰猛、磷酸铁锂痴坚,还有钛酸锂的赖台,从中间就看出撅烂兽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的聊嫉磋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瘟,总体来看露,热失控最高温度比较低一点侩垦,这是钛酸锂的菩杀。    太过于学术化一点拷偿触,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程忌茂芯。热失控操兢敞,我们先从热的角度促确苇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后坤哭,我们的SEI膜就会分解呢磋存、负极电解液也会反应啦,隔膜机制熔化煽诵谰,再到正极分解标、电解质分解痴,最后就涂层崩溃革崩,大规模的内短路电解液燃烧斤陵石,就形成了热失控呻唐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度筐黎。    另外一个问题酥奇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展漠何,像放鞭炮一样悸,一个单体发生热失控能量还是有限的楔,如果在整个模组系统中间扩展翟判,这个能量就非常大了散吻妮。我们说其实不在能量的大械毒狭ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了面毫零,但是并不是一个危险的东西合佳讳,关键是没有瞬时释放揭,这是一个瞬时释放的问题供姬拎。    诱因汐,刚才说的是过热引起的巢活,还有电的和机械的秤,电触发订厢,主要是过充澎、过放等等乌律渤,尤其是过充外,过充引起的热失控是瘟冢害比较大的复翁,这是它过充的一个过程和机理链现缎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火菩呈。还有机械滥用抛降,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火噬,这是在网上搜到的底盘的切割实验窗簿佬,专门看它怎么样使读雾,机械诱因就会最终引起短路匿弥鸿。    第二部分封洽既,整车的攫疆行,现在我们找电池厂开安全会魂忍,电池厂就说很多问题是整车引起的兑,不是电池的事陷。的确娇,很多问题不是电池本身造成的炮憾去,是外部原因赤紊宿,整车谓讲,比方说碰撞会引起须癸乱,电气安全雾,还有功能安全谎,重点是这几方面此篓奔。比方说碰撞逢隙逞,碰撞是最容易引起讳刚死,常规汽车主要的安全就是碰撞安全圣灿。第二绅,各种原因的电气线路短路引起着火俊袍捶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的艾,电机控制器浇、电机电子器件IGBP短路了垒悍呻,高压辣庐、拉弧卡奸写、多处熔断钙登,整个就全烧掉了斯,这是控制器烧红了秘。另外一个灸闻捞,比方说前一段时间南京暴雨之后暖睫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路购才疏。功能安全翅苛妓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蛋何,电池管理系统死机慈,但是充电机不知道蕉熊脆,继续充绊碗屉,充过头了撤,导致了安全事故泡滩,一般150%会大规模的内短路取,充过头150%佛,不管是什么电池尝补惊,包括钛酸锂电池氦,如果充过头也都会热失控的姜喷,虽然我们知道钛酸锂非常安全郊,但是过充之后过压也会引起安全事故峨枫。    第三将搐豢,充电基础设施的安全俗。尤其要说一下充电设备的安全问题篮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好新,它的防水农、防尘博遍、防腐蚀孝紊、漏电番啤篙、短路保护等等虏剃奠,各方面存在一系列问题丘撅。我们开了基础设施安全的研讨会贯,大家提出了很多问题此,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍凭村焙,我不在这儿过多讲伍朽翅。比方说叙,我们荣威550就是非线充电着火汤,自己来安装这个侈,比方说外部的“三防”冷绥电,内部走线的零乱核,不按要求接地等等邦扩,这都是我们充电设备的问题报刀舞。比方说全生命周期状态的监测灸、管理体系的缺失抽枷,线路老化之后也引起很多问题菲蚊。尤其我们在研讨会中有专家提出朽驹良,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证歇归禾,因为那里头重现事故之后就会特别严重璃缺崩。    我不要都讲问题卉现,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果猎蔑。    第一始魏,说一下全球国际的进展雹。我们要学习几个懂,一是安全防护方面蟹,比方说日产的电动轿车Leaf跨,现在接近23万辆地,没有出现过重大事故苏山县。它有一个安全防护的设计体系痹飘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的表荡密,而不是说不能做到安全抄坎。人家做什么角协省?首先烁乃鞍,有很好的防护设计理念队投,它的防护沛泊,首先防控事故发生冠烩栏,其次一旦失效饯,可以失效不出事似,再次萌才桔,出了事赫庙缺,把事故控制在一个可控的范围鸡尚缚,控制在接受的程度跟燃油车一样风。是这么三个阶段并,从电池设计糜,到最后可达到的安全目标袄酣,是一个全方位的设计理念杀烈鲤。    二是设计开发方面蚊菇,遵循了严格的V型开发模式舅,从电池包刷、南だ绻块仓、单体飞栓鳞、材料急患,从设计层灯兢工、验证测试层韧济,是非常详细的纬,包括底层的电池材料竞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了监聊富,我们国内的电池厂现在还很少用这些翅姥还。这是他们要通过的所有的安全测试的项目歌灌,其实这些我们都很熟悉诗付,比方冲击称锤堡、振动探、挤压翰、跌落收劫,谋然粒块跌落侩沙、单体跌落等等踏戒篡,针刺倾皋、极端的短路鬼澈、火烧溜、热循环睛,有温度的高低温循环实验艘柔,这个好像我们做的不是很多忿途,气体分析等等钉,这都是全都做的磕簇,这是我们跟日产合作交流的是我,我觉得还是给大家分享一下捆导,很有意义的翟儡。    第二瘸扔笔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说偷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)充突,这都是公开的膊含。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拐轰冕,这是一些主要的专利搁病卉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿唾嚎典,这就是一个完整的过程妊郝彼。由于成本比较高惰头会,其实没有在它的车型上全面的推开巾翟推。    另外一个值得一提的沁跋昂,特斯拉的碰撞安全性潮,从设计的角度怜茹,应该说借用了一些非常先进的方法堪署。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型妈,发生事故之后毛,非常严重的事故也都是安全的卡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好使拷芬,当然因为它有别的安全性骸把,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蒜。    第三嚼夕,这也是公开的资料截,三星的电池系统冈尉奈。重点看一下电芯层面管列,这是90安时内部并联四个单体电池毕,一个卷绕式的方型电池略廷文,这个电池在单体电芯层面加了三个装置害附,一个是过充保护姜即郝、一个是防爆阀瘸、一个是保险丝痴别扔。我只说其中的过充保护兼,这个电芯的外壳是正极荤秽,有一个过充保护的阀粱咀蕊,当内部气体压力增大之后截熊擒,把外壳的正极跟负极直接相连掣,短路涂鞭,形成大电流亢春篱,外部短路憾虫心,过电流之后保险丝把这个断开渤柏,这个我们是值得学习的巳摊崔。也就是说在电芯层次进行材料饺恋、电气科碘侮、机械系统的系统设计还是很值得学习的垃寡目,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多烧硼,其实它把单体电池当成了一个小系统贡,我们可以对比一下甭,日产电池的奶ト洞裕块相当于三星大电池的电芯此,就是日产是小亩甏ⅲ块挠馅,三星至少客车上是大电芯投蔽胃。    未来趋势来看喂叼,现在工信部300瓦时酷、350瓦时都是这么高的链,这是国际趋势矾权朽,没有办法踏,大家都在这么做趟,10年内我们真的要到350瓦时恋闻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的详烘,2020年300瓦时应该是没有问题的贡辛锯,这个从比能量角度是可以做上去的捐夹,成本也会降低鲍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的客睦,比能量庙估绰、安全性是一个翘翘板乱缎奶,所以我们现在都出这么多事护,下一步300瓦时彪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知疯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术门华镰,我现在牵头中美电动汽车合作翻滤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性沙镐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系侠全,这是最核心的下一代电动车技术钢秤。    说说国内的集娶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩糕,待会儿再说问题毋。正面取得成绩熬,从材料体系麓点,三元正极侯懊吾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高示,比方说在阻燃隔膜肩石、阻燃电解性恍、阻燃安全性也都有创新松聘,取得了进展珐切。从单体电池产品的检测结果来看婪,跟国外也没有特别大的差别渴。总之贤冻橡,从统计结果来看煽归氨,我们和国外的相差幅度不是特别大觅临。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嚏橡,总体电池的安全性保持还是不错的郝涟,这是实验的东西唱泻颈,严格按照了国内国际标准港假坪,因为我们的电池企业也跟国外配套盘锑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套的烙莽,所以我们其实国际的标准都是满足的揣是。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新埠。我也举一个例子四,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的螺。刚刚说三星的有熔断器码摄琉、过充保护器隘、防爆阀瓮,模组的我们现在电池管理系统等等叫,还有一个问题错,自引发内短路梳溜,这是一个问题票,我们的制造杂质肃馁冀、经常小规模的过充过放渐撵抄,长期积累以后会自己引发内短路砰睬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拟署,因为不好重复实验盘堪磨,我们首先做了一些重复实验的方法呐,把规律摸出来了呈誓,这个短路会形成三个阶段呈,内短路的第一阶段腾茅烫、第二阶段弊、最后一阶段爱刻累。第一阶段只有电压的下降袒泌距、温度基本上变化不大侩,第二阶段独氮,电压下降同时温度有大幅度下降囤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拾搅娜。    如图(ppt)绩峨,这是替代实验负撵,这是算法纲弟,这是短路的测试实验瓶铺瞧,这是结果胯我,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蒲幻风,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程陪叔、内短路的阻值都能精确的辨析出来沛氰,提前预警热失控事故荷。    整车安全楷,首先是轿车安全抖必腥,比方电池的防水亢虚墒,跟整车关联度很高蚊雷韩,因为静态的防水颁,放在车上不一定防水颓巫垢,现在都知道IP67险,其实一些厂家都做IP68了扰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的填鞭猩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故署探山,我们如果做得好是完全没有问题的丝逆逝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计奔催抹,这是我们做完的设计唱呵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全诡巩,这好像是我们比亚迪的电动车圭钉暇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西虏袄枷,做得好我们的防水比燃油车还好澄壤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好苇堤瓤,关键是我们的技术到不到位牌浓,所以我们来谈安全问题应该这么看獭。    第二及,轿车碰撞安全汗,我们做得好的企业也是不错的纬皑。举个例子穿丝,长安的列娘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作脸饱将,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的亩,这是产淖、学涂铂、研联合研究的舶暖。甚至为了将来的发展需局,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的巴巷祥。而且电池包不是越厚越好客记供,如何又轻量化吉、又防撞胎,在优化设计方面也还有很多工作可做翱殊。    第三磕风馁,整车电池系统总体的安全保护容。我觉得我们通过上次的整车交流会疏缓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案套窜,大家都觉得还是非常不错的娜旗兴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的眠辩,尤其是轿车企业是比较好的徽借模,分层沙刮广、分级做的是非潮妨遥好的科堪擞,比如说高压安全管理系统娟孩。就是说只要按照严格的流程来进行开发串巷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的弗。    另外我提一句客车鹿,待会儿宇通的汤总还要讲的蓄久刨,我不多说了搪,他们有成套的方法来保证安全性少。    最后汝措茅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议潜。前面领导都说了搅毛灸,多少起多少起汞敝惊,这是从2月份到7月份统计的10起以上帝,7月份多起来了拇。现在存在的问题董潦痛,我们在报告里面有详细的介绍焕,我在这儿时间关系也不说的太多了獭穆。总体来看侨帆,我们安全性准入门槛要提高俏,所以现在在指定各种标准劳芥酪,要进一步提高标准什换亮。当然还有一个问题申锤搭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的圣,因为充电桩跟车的接口是老的褥,现在要搞新的婚请串,新的总体来看是更加安全的另偷,老的怎么适应新的盘霉司,另外我们全生命周期检测还是缺乏的期涝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战司缕剐。    我们的发展建议拈窃,我也不详细介绍了夯,因为我们在报告里都有喜,永伟会比我说的更清楚一下戮脑箍。    第一个猎硕,完善安全标准纪屯,制定更加严格的安全标准为睹锣。最近客车安全标准行霓、电池系统的安全标准杆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准莽舒称。    第二个悉具,监控体系轿隆蚊,现在当然都有监控系统赤暗,马凯副总理上次也说了刃,监控主要还是要靠厂家监管壕凹,不是靠城市最后的那一级陌裂,最后那一级你也不会给太多数据透,数据最多的还是我们厂家自己全戮七,我们最有能力监控好氓。    第三个疲懦,强化充电基础设施安全管理夺,严控地下车库寺弟戎、高危场所充电设施建设与安全监管仕氦。    第四个蕉芯泄,改革检测体制乐卑,我们建议建立新能源汽车年检制度骨话稍,传统车要年检闻编,新能源车是需要年检的茎教,比方我们防水兑汰涛、防尘性能床锰播,新车是好的乒沏,老的就不一定了闹僳,我们的绝缘性能杀啪讳、漏电保护等等是需要检验的疯涉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的放兜苯,这都是很重要的砍。    第五个矛,建议改革行业的监管体系膝混短,现在我们是准入亢竞散,有几千个车型替县钩,客车是很大一个数稍抄澈,很多厂家都进来了敦捕峰,不能说让谁做库伯币、不让谁做瑰墨钞,我想将来要引入事后监管的体制窘,谁要出了事要负责谱筏,要召回夏达、吊销执照侠澜差、取消资质陵,甚至取消你不能再进入这个行业矾挂,这是我们建议的要加强圃肚锨,否则这件事情没法弄倍铝法。    结语三句话氢:    第一婚兄评,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”丛剔夯,为什么是“命根子”烙内?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转赴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鄙螺涧?我觉得怎么强调都不为过堂,所以我们要警钟长鸣蒲,高度重视菜,大家都是这行的从业人员窟遍吓,都不希望这个产业下滑色罐冕,但是为了做到这一点茎镀,必须要警钟长鸣锌逆发,高度重视葱膝变。    第二磷该舷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术脑。想性能大幅提升降晾,大家都希望300公里谁、400公里舷穗炕,客车也是要提泌赌枫,高比能量电池是必然的趋势毙京掏,往上提的瓶颈技术就是安全描景陌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点副洽枢。所以随着动力电池比能量不断提高倦蔚膏,电动汽车安全技术的门槛越来越高椭,本土企业要有危机感猴享凳。    第三蒜囊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系孝恢摩。安全管理汗版,政府责无旁贷还。    我就说这么多慧些层。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老偷瞳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赐定,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行垫颠歉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鸡桅凰,到今天的北汽EH400的下线物斗,北汽的这100万辆用了5年的时间驴梁。    在活动现巢幻钚病,北汽集团董事长徐和谊表示喘碴咕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风爬冗矫,不断的加强产品摔、技术徒咀辑、管理创新仿蹄,不断的加快电动化九、智能化任瓦袄、网联化卯咕踩、轻量化的发展步伐勉锌,全力抓好‘π计划’的深入落地扳社筐。力争到2020年谰悉擅,实现自主产销80万辆冻吐,这其中包含新能源产品20万辆帮苏陌,实现销售收入700亿元鹃挺霖,进入自主品牌前三名的目标琼齐尘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业歼杯。”   “来得晚骏,干得猛屠波,站得稳”    “来得晚杰克,干得猛钱妙,站得稳寺膏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结腹内。    “在行业内来说绥躬描,本土企业已经很多完成百万辆了匪,我们加入进来漠百,形成一种集团向上的态势衅。”北汽自主分为三个部分纲,“绅宝扩搽红、北京跋、威旺缺一不可现,齐头并进响,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧败骨。”在随后的媒体沟通环节中彤婆,李峰坦言离瞎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列笺储,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群察蜜慑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品泞痉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嗜勾稠。北京是传承“越野世家”品牌精髓房,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌贾还卸。    “越野车是小众市尘赏稹,但是在中国市场上胁,硬派越野镶祟赣,没有人能从北京汽车手里抢资源马溃。硬派越野或是下一个风口链摄胯。”李峰在接受媒体采访时表示溯。    除了在品牌划分上的努力叫,在车型投放层面室弘想,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车括碧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车土,而到了2016年庐锌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车怖坟,加上北京品牌和威旺品牌矗,更是达到了六款喇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例干氯腔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录斜慌。    而面向“十三五”镣敦,北汽研究院院长邬学斌表示靶躺聊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标苦挠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述肌架洪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线徒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累跺担,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃屠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破呕敬斗。”    是的廓惭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线访淑,北京汽车仅用5年的时间罐从烯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”豹椽纪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围缮呻,现在一是车型结构变化了茶温泉,市场引导到SUV拜、新能源和智能化上去监。我们由三级跳变成了一级跳团。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示纶,“市场的变革对于自主品牌来说埔梁,恰恰是一种机会腾漏。我们有对市场最敏锐的感知嵌,最接近市彻砂摹,这是任何合资企业都无法比拟的坦切隆。”    从年产销量看识,2011年达到2.4万辆香脯挝、2012年实现7.8万辆残炭、2013年超过20.2万辆灸、2014年突破31万辆耻、2015年完成33.7万辆微,2016 年预计目标42 万辆溜,到现在已经完成了23万辆绿。“2020年我们要达到80万辆寄慨。”徐和谊表示休侨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鼎,还要有好的营销屎,“酒香还怕巷子深”款当煞。在产品营销与销售网络建设方面尚,北京汽车依旧不甘人后筹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言燃踏,“人在一起叫聚会掀迟腔,心在一起叫团队廖凉计。”    2016年上半年摧痰韦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家车,同比增长396%蚀昆,目前网点总量高达到836家范,渠道建设速度令业界刮目相看队细。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家踌枢,同比增长20%础烁杆,目前网点总数已达1081家迷堪卤。    据已公开披露的销售数据骇惶宽,2016年截至7月怕菠蓟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆小涛,同比增长42.7%蓟缉蛊,远超乘用车行业11.1%的行业增速伤。其中哆妥衫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆然,同比增长94.6%钒赣,成为名副其实的“自主增速王”币似。在具体车型上汤惺攻,绅宝X25累计销量接近5万辆鞋缕,在A0级SUV细分市场排名第一净。威旺1-7月也实现了近10万辆哺,同比增长6%以上吗。    对于营销体系逼,蔡建军表态称徽:在互联网时代迁镰惧,消费者出现了很多新特征孺勉冈,他们爱分享互动谢辨倘,重视原创和分享抚,并处于一种“始终在线”的状态酬李,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系赊冗琳。   对于未来隘赖拣: 李峰表示贪另辞,在“十三五”期间焚舰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌绕。    其中针对绅宝品牌沸荤串,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品毕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕嗡伲块化技术平台舷五。    此外圈我,针对SUV市场火热形势撇嘿,绅宝连续推出多款SUV车型胺持,形成了X25促、X35晤戏、X55娥谰、X65组成的SUV系列隋裂妒,实现了对细分市场的全覆盖冗阿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型涵轰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50翱贪骂。未来砰仿,北汽威旺由经济型微车奴煌、MPV恃冉虽、SUV和轿车等品类组成铜堤芳。   责任编辑死碑谈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开宦撩,在杭州召开芍匹,我们非常激动姐谐。我们希望全球贸易更加公平剁斜雌,中国企业能够更好地融入世界市场妮侩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示施芬澄,要向世界展示中国汽车业的良好形象骗炮。据了解科妈,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车酣。李书福说涂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台涛窘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部肚,李书福告诉记者暗纳渡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州颁赖,吉利要展示好自己的形象饺。李书福认为橇,我们要解决全球经济治理问题茶梁,首先要做的就是提高自己的竞争力经橡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蔼私蹬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业美,李书福就来劲了雾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头该耍膳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度藉碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展娜,是全球经济的一个缩影视函。”他介绍说翅尾阿,未来汽车产业的方向是电动化落、智能化挟蒙、轻量化舞然,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列楞弟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年筹垃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一虹。李书福认为豆毖诺,两者的“联姻”以及之后的融合发展桥份事,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新酱戳、活力汉徽、联动拭巩茫、包容的世界经济”搅沛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”卧肌庐,在他看来两者在基础理论研究和基础亩块研发方面合作得非常不错锣,他希望沃尔沃能更豪华豢、更高档兼娩、更有竞争力拇铺,希望吉利能不断提升品牌力吞微、竞争力和溢价能力坝窃罢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件韧细煽。”   在吉利汽车体验馆冈饯咀,新款的“博越”展车停在那里绥缄伦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟驳搭旱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨浆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一富疼擒。李书福估计挡僻埂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作圃下。去年冬天闪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时冒,他也曾表示彪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备来揉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化芥搽虱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鸥,商业模式的变化已经从电商疥梁肃、维修滩搜、汽车金融檄窗赋、二手车漓蔼、人才培养等领域开始川无啊,逐渐延伸到供应链前端的设计碳、研发和生产颠搏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型档帮,这是核心性橇。”李书福说俏沟弓,汽车和互联网丘舷,两者已经分不开了屏项啦,汽车制造业要想有未来坑,就必须和互联网深度结合起来墓摧杰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题虱茎,吉利每一次研发创新邵斧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开厦辑。   “安全既是时间长度痢氖泛,更事关人的生命连双。有人说士涕,现在的汽车都很安全了沪,安全已经不能成为汽车的卖点了剖菠城,我认为萄节,这句话说的不准确室儒,也不全面此彪。安全对全球都很重要立蓝,对国家很重要苫芍洽,对个人也很重要艰掇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害畔,可以说安全事关大局嗓甸蹿,安全关系到千家万户颗乡,我们一定要把安全放在首位恕达。”李书福说丹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中佃砂顺,不仅有央视的直播骋钦,现场还有上百家媒体孩患,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分视人,受到业界的肯定茨湾井。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念簇矾裁,用现在的话来说就是企业的基因欧蹲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念抄睡,当其他条件与安全设计有冲突时裁夸递,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程儒铆,而不是相互妥协嘘筷。”他认为羚超突,当造型与安全有冲突时颇甘替,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时闪跋坎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时葱,也会毫不犹豫地选择安全方失。“汽车是给人坐的砍,所以安全对汽车而言实在是太重要了庙归泞。也就是因为以上这些理念拱沫,沃尔沃才能发明汽车安全带悸衰、汽车安全玻璃规翠、安全车厢九魏份、儿童安全座椅比沏诚、侧气帘滔璃、车外气囊赎工擒、交叉路口自动避险自动刹车衅糠、城市安全系统等等持。”   “汽车内部空气质量也是安全问题谁伪凭,因为对人的健康会造成影响卉捶脐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知度供鲜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上起粉泄。 责编掇倾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度咕?这是东风集团高层必须面对的问题揣。“国内前三赂噶盼,2020年品牌影响力达到行业平均水平殊荡、市场份额5%队潞、销量125万辆检,其中东风风神必达35万辆不篮,挑战50万辆瓤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标咳挪须。   论自主品牌的持久战豪先,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点汾巩处。在他看来当福,相对与合资品牌鲁,自主品牌的发展分为三个阶段红:战略防御抹荚括、战略相持和战略反攻浆。   “对标合资品牌构、自主品牌已经经过了战略防御阶段拳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段羔。”8月10日缄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌其,并反复强调枫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了冉筐覆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于衰,风神刚刚取得的历史最好业绩输史。凭借旗下三胶琢客——AX7故略、新A60冗氖酞、AX3柬孔,东风风神1-7月累计销量76322辆蔷刑悼、同比增长33.5%摆饶谓,其中7月单月销量首次破万省。另外位飘时,轿车销售26756辆钮抨懂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆滩藕,同比增长27.4%挛狮村。   一系列数字背后实际上传递了两个概念模建蚊:第一亭,超额完成任务;第二距,轿车和SUV双增长僧。按照目前“三箭齐发”的态势辟贝蔷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标及维捎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆挞告凄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比就孩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瓢,东风A9超过传祺GA8品惭府、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一世凉。   “其实侵设碉,我们重点想对比的是帕萨特系容。”李春荣云淡风轻的一句炭我,让一向低调的东风乘用车拱叙,平添了些许彪悍和霸气驮。   不过勿聪换,面对长安礁、吉利缓告萝、长城壤睫徊、上汽这些强劲的对手肥酪哇,以及合资品牌下探坛痰、车市整体放缓的趋势贫写,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观随。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度扫馈?这是东风集团高层必须面对的问题畏规。“国内前三容裂朝,2020年品牌影响力达到行业平均水平落沮、市场份额5%琳腿、销量125万辆拼绘羌,其中东风风神必达35万辆巾琴府,挑战50万辆粉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标链。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营桅,我们要尽快达到35万感戏。”李春荣形容良兜绕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”菱傻,未来五年将是“本硕连读”高蔽,从自主品牌的生力军成为主力军橇赔。   如何冲击第一阵营黎界菲? ?   对于目前的东风乘用车来讲阑太,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战干,首先是产品媚芥。关于产品规划剧,李春荣给出的答案是十乐,东风在2020年之前拌,会推出17款全新车型脑顺,其中传统车型将达到12款懈徽,新能源汽车7款吮誓腹。   实际上软,经过七年的储备鲜位哭,东风风神已经形成轿车船棋馁、SUV和新能源汽车三大产品军团返篙,在大类、中惨、小细分市场布局狡。   值得一提的是隧匈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神剔施煤。这意味着孝康陇,除了传统车型痛檄砰,李春荣手里又多了电动车这张牌腊弓,而在2020年的产品规划中邻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款徒览。   产品层面酚钦哗,缺少明星车型褥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鹅炭,而在未来的规划中镜烁淮,东风乘用车的目标非常明确顿纶瘸:提升车型效率极敦,培育明星车型纷揽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型皖,半数以上产品达到细分市场行业平均值陇。   实际上脱,东风乘用车下一步面临的问题害,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”吨。除了风神之外户匈孝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等录,以及合资自主品牌提脱,而在东风入股PSA胁嗓,成为第一大股东之后搂脸叹,东风乘用车无论在资源整合菊、品牌溢价酚巢、平台技术方面没龟铺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应歌羞腻,当然这还需要时间证明谅。   不过姜歌枯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向督须趁:资源协同包括产品氛博、平台蜗谁、制造技术兄、供应链脱瘦、营销和国际协同低介豪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要锤衅,随着车市的放缓献,近年来勺,从豪华品牌到合资品牌擅浓殊、再到自主品牌镜迟嘛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证谋斤。   与成熟品牌不同问驼,创业中的自主品牌橡辆胆,在招募经销商矮熟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力距。随着竞争的加剧翰下、产品的丰富睹栓,未来将对渠道提出更多的挑战唉,比如一年之内连上四款新车的吉利吴咖凸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理兑伟。   盈利能力当然是最为重要的标准冗佛探,但是牺牲自己科、持续补贴经销商岛澜,也不是长久之计然来,解决之道要不断有竞争力的产品推出洽维显。今年年底鞘,风神AX5即将上市琴蒜,明年AX1也将上市末。   实际上拦茬顺,在青海活动开始之前痢,李春荣提前到达西宁退唤氢,专门到长城和长安4s店进行调研练。让他感到欣慰的是位缆脆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75沸闪温。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蚀飞钵,我可以负责任地说匪为烯,我们的商务政策是最好的添,没有之一楔亭琴。”李春荣对于渠道的重视程度胯倍,基本上是亲力亲为脾排姐。   目前犬现,东风正在加大招募经销商和扩网的力度屏届达。按照规划款洽,每年净增网点50家擒,未来单店销量逐步提升至800台以上馅,达到中国品牌经销商中上水平崇。 责编聘惩酶:李芳" " 〈扰贤唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日磨帽,由中国汽车技术研究中心主办沥枚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办懦。在本届安全论坛上葱憨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲闲佩,在回顾过去的同时蓉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议牛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惜搪、车辆墟沽到、道路等影响交通安全的诸多因素聘,促进共同发展糠,从而降低事故中人员伤亡率步动久,最终有效改善中国道路安全状况糯试。   会后怖亢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦电、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访廓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念列缓,并阐述了对于人鲍骡间、车凹紊、路碧顽募、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解穿恐墨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示附岗储,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务峡爱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念爽矮布,一是日产汽车“三重保护”安全理念淋,即分别从社会拼宛、个人和车辆三个层面采取措施高计,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念佰凉蓝,就是在车辆的周边抠,设置一个安全保护屏障室,针对车身周围不同的危险接近程度居稗握,我们会开发相应的技术进行保护委本。   除此之外届戊崇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力涟涣庆。在车辆的前方矮岛徊、两侧傅量、后方建立一个全方位的安全屏障锭任,这正是日产汽车“安全屏障”的理念危石。同时很熔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化粕骗,日产汽车也研发了一些相关技术刺急处,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嵌比。   日产汽车始终将零排放签呸胁、零伤亡作为企业愿景韦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担碎鸥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术陕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术芳,可以在自动模式下完成转向孪、加速和刹车等操作海嵌,提升车辆的安全性能居韶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题睬帛。即使后座坐有乘客两,后侧方视线也不受遮挡阿舌臀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车穿秘燃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头楞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上痊纽玫,帮助驾驶者做出正确的判断汤社。   针对电动汽车领域泉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位督,而电动汽车上的安全技术柔煌,应该也已经达到了世界顶级水平枚酷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶撂,高桥信彦表示蠕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度困双,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶额,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶粮钱赋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍群岁厕,日产在研发智能交通技术的同时修,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目怒,其主要分为四大领域毫叔味。第一大领域是关于自动驾驶技术的划。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验涟挪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)湍时,对电池以及其安全性能进行研究颂。   第三大领域是新的移动方式谜鹃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备监冉,换句话说归漏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拓谅,我们针对这个展开了研究迫抗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判激靶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展念。   未来触寸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及阑釜,同时拌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险行晨涟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术磐槽谋,进一步降低交通事故发生率税率、持续改善中国道路的安全状况夕。 责编惶:李芳" "     【环球网报道】8月10日苫娥篇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市石唐归,共推出6款车型俺丘苟,售价区间为17.58-23.58万惨窟劲。   新车亮点核奥:   外媒点评卸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编弊扁倘:李芳 版权作品诉技需,未经环球网Huanqiu.com书面授权妻斤,严禁转载恫,违者将被追究法律责任触。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口睬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭矗棚。   不久前浓怜恕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜森拐室,北汽集团以549.329亿美元营业收入蒜,排名第160位蹄杆盆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单崩涵单,也是首次入围世界200强魄。“我之前的预测是在180名左右沪,这个结果确实出乎我们意料啡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话纫。   据网通社了解潞你,2015年拣吗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元绍娃篇,再创历史新高拷抠雷。“十二五”期间贩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆帽姬偏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元思菱勒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元污欠,增长3.4倍驾温陵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流讥,网通社可以断定以下两点构:一断肝芬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续雀芍莎、稳定的增长娟捍。二驶好、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蹲。   为什么能做出如此判断密票葛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上籍帘然?徐和谊的一番话做了最好的解答本:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂陪沪撮,咱们给人家代工挣俩臭钱哎胯颗,那是发展民族工业乌外?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗捅犀卉?不可能揩弛。能走向国际化吗瓜弯穆?那更不可能僧。”   然而贬捆赶,做自主品牌车,光有决心井橇、喊口号是没有用的蹭爆。正如徐和谊所说垫戮茸:“干自主品牌真的难谰枯宋,现在大家都处于成长阶段菩,想要效益好显然不现实檄。但是效益不好就不努力互玩,就情有可原吗高坡?当然不是!锨。”   从“1 ”变“2 ”滴化,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心怒呜殿。短短5年时间塘喊哀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”堵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心霸禾灭。“北汽人要有工匠精神掏赫,低着头歼括、少说多干缄鲤,闷头干新,一代人不行两代人差,肯定成功丢揽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求补端凰。   随着“十三五”规划的展开泰磷鹤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”邻胯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局皇瞬。据悉粱劣禄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产信娇、供举愧、销协歇、研于一体的北汽集团南方基地裸。   届时浦鼎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惰表妮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市董忙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展墟退,形成1+1>2的布局仿荒迟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品戏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺镀儒。   “十二五”期间撬伦,北汽集团凭借超前的战略眼光狈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展趟。通过产业链合作黄,北汽掌握了最核心的三点(电池冈、电机拾、电控系统)技术妒两谜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军盖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆珊,并取得了中国第一览那、世界第四的业绩慨。   据徐和谊介绍涛恢蔡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上帅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案结聪饶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前达奈蹋,北汽集团零部件业务板块几乎是0讽,经过这几年的快速发展蛋拐浚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元仍,这是之前想都不敢想的懊篙。”对于北汽集团的转型颗哇哭,徐和谊深有感触淌搔簿。   据徐和谊介绍荣甘,未来北汽集团将围绕汽车产业链苇怯亥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型韭嫉刺,包括汽车金融泄费、二手车檬党、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸淌,带来规募乃瑁和效益的双丰收广镐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业忻宿荣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向寺配,这也是转型升级的重要标志之一苦阮。北京通航以合资渤把辟、合作誓、资本运作为主要模式瞧渡,在国内实现了产品工业化和市场营销弯。虽然规模不大搬,但已经显现出良性发展态势坝。   直视软肋浦蚀沙,质量和效益成关键词   “整体效益不高雷泻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言甸抢,“我们举一个例子泡场逻,这次500强名单共6家中国车企上榜饱,总共盈利114亿美元嫁肋窝。美国2家车企磐齿碑,共盈利171亿美元厦咕武。我们的产销量远高于对手雀童,总体效益却不如他们蚕弥。”   徐和谊指出损匙栖,提升效益捐隆夕,整合全球价值链既,转型升级霖领劝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的厩坏,也是整体中国传统制造业需要提升之处卞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施剐险,向好的企业学媒盗冀,从7个维度努力丧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗柬叛瘁。还有四个月囤闻,拭目以待鬼适。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头诬,通过与他的交流可以看出胺壳韩,对于北汽集团的成长他是满意的淌排。然而绊颓瞄,作为一名中国汽车人奋纲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌钠。   “跻身全球200强企业椽微梗,不是终点傅慧歪,而是新的起点叹另。”徐和谊更是霸气直言杜蚊烦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强坚桐群,中国汽车行业前三甲灭撬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编魄父咎:李芳" "   车云按趴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行风报埂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谋盗粉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法萎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战哎驹朵。本文由现场演讲整理而成现忙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗汛础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸肮杰呈,这两方面的关联性是显而易见的得妹。    说到沃尔沃礁,大家联想到的第一个印象就是安全合商。的确崩时身,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候阔狸,他们就讲搔袱:“车是由人来驾驶的帮。因此陋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全糕炊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则看。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明莎矫。可以这样说却矢窃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面撬惹思,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带妙乖欢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术炔到到。其中当然有标配的耿床甩,也有选配的伦拈加,组合成不同的配置假仓呛。这里我稍微着重介绍一下泵拘,沃尔沃的City Safety城市安全系统稼救燃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统土。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂巨扣复。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史净图檀。在2006年的时候谐儡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统疗菜搓。第二年也就是2007年烙裙四,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能茅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统炮。2008年董,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety欢廓,成为一个技术子品牌锣估。之后的十年中这套系统不断地更新完善掂多汇,扩展了许多新的功能亩酮柿,比如增加了行人探测际鲸、自行车探测泥导镰、大型动物巍、路沿和路障探测与避撞功能囱。    避撞系统为什么这么重要呢镀潘秀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶陋轿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车苍及皖、转向功能的话登思细,一切都是空谈汐醇。想象一下褥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车劝就,这将是非常严重的问题缺陷厩畅。避撞系统的工作机理非常简单沸了滴,首先是探测谎,然后是评估决策裴,最后是干预竣携,包括警告或者自动刹车廉。    首先是探测寂。相比以前享敖,探测功能已经取得了巨大的飞跃梧捷。从单个雷达到多雷达和摄像头劫,并结合多传感器融合算法唯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战抒亨妥。    接下来是决策碉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嵌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞达枪。但是你在路上开车焦,特别是中国的路况父,不可能前面只有一个障碍物肩。所以随着多传感器的应用篇涣缔,现实需要更先进的威胁评估算法虱端贸,可以同时考虑多个对象怖唉扯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象芥握拱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力岭,你车周围的一切都可能是潜在威胁嗜钞腿。    复杂的算法肯定会增加计算量灌鸽估,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蝗拎侮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步省,有必要进行适当的简化刚芹托。但问题是怎么简化坑?比如现在大家经炒绦啵看到的中国式过马路狈健钾,一群人一起走糙,走到路中间烹清儒,可能有几个人继续往前走势洁,有一些人停在那里汲骨,另一些人却往后退膊敦篮,这时候要判断预测是非常复杂的蒲。所以坝笺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性坦握,使得警告和干预措施如何定时惨、提升相关性和可信度始终受到挑战需。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁侈惫娜,才能提高决策的相关可信度犯兰。    最后一步是干预艰燃。判断之后还要有一个干预的策略矫烦匪。干预一般是两种酥观辅,先是警告惧,再可能干预捌划叫。怎样警告呢摔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告华,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁煤介。如果没有可感受到的威胁存在青画,原则上车辆不应该警告驾驶员匆伤怂。这是因为楷,如果还是警告播屡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因眷是拼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率强平。时间长了之后蚂棺狠,他就会把系统关闭或索性换辆车腺珊,在中国的路况环境下腔,如果一路上都是不停地警告却浩,这的确是个问题爬。    警告只是一个声光或振动的信号览教,那么在警告之后摩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢捅垫?我们的策略依然是肋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生公,否则车辆不应自主动作受,理由也是刚才所说的琼。可喜的一点是本硕衅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升发搜棠,自动干预所需的时间大大缩短了姜,相比十年以前荤稀绣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能帘胚钳。最后一点恨筏堵,怎么协调人机界面鸿斤棚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拇廖捍,也将是一个很大的挑战弗。    刚刚讲了很多独顶脸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素辛甘。首先是效率问题履粪,要调整警告反应的时间忱泪吨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效恨?警告干预是否可感知与理解氛牵?第二是相关性规妇横,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出迪锭筛?是正确的警告扭部描,还是漏报或误报许虚街?比如说路前方有一辆大卡车逢疙,系统把它误认为是高速路交通标志牌骏涝,而不给任何警告晾粱,这个明显是漏报累。但是反过来说爱萌使,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车谅,从而警告干预蛔,这个就是误报矗透,这也是第一类和第二类误报的区别拜。最后是接受程度石残茹,警告是否很高程度被驾驶员所接受钨、并配合阂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭温坪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性淌,所以这三个因素之间要互相平衡阜矩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程乃尼推,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目襄敢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蔷谢埔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等红次。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目磨阶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶恃匈?是不是因为最近自动驾驶粗、无人驾驶炒的很热筛?同时还有一些顾客在问麻皖,自动驾驶以后擦迫冕,我们的驾驶乐趣在哪里牡顺?因为很多人喜欢操控殿洽粹,喜欢在山路或者赛道上开车吞患。    我们完全理解这些考虑屑客,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况金极,今天早上我走的是中环枚槐袱,走走停停加陕,就像这幅照片中般的拥堵蒂簧。当然缕绦讨,交通拥堵也不是中国所独有傅挖,随着城市化进程的加剧诡,这是全球性趋势迪税。请问这样的驾驶乐趣何在暗闺?    除了拥堵蛙径,还有安全问题兢滥掣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量哄。城市化的发展也加剧了空气污染澜孝廓,以及可持续发展与能源的危机说。对各位顾客来讲吹,还有实现实时互联和出行便利的需求凌。    所以死,自动驾驶对社会哄、环境和经济带来的益处是多方面的暮荤沦。首先湾纲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全啼半取,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的痊触。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误脾,即使提升不到100%安全紊,但是97%冲清疲、99%可不可以季?自动驾驶还能连带产生其它的好处郡车,改善拥堵哆辰、节省能源消耗瞎、减少大气污染丰瘫偷,以及使旅途时间利用更高效秆倡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利唤,但我们说肯定也有挑战戏逆,世界上没有免费的午餐拇郊。对于使用者来说计,有人机交互的挑战呢两。还有失效模式控制段,万一系统失效以后皇,怎样用冗余系统来后备控制狈沥。有跟其他车辆系统的交互丰狈讽,你不只是一辆车单独行驶在路面上楷。怎么感知环境拇恫熊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知卞陵。还有最后一个伺刨,再好的系统敬钢寡,当顾客不当使用的时候莎嗽,怎么做这方面的技术应对处理捅。对于车辆设计来说卫宏,还需要各种各样的冗余系统做后备劝苗洞,确保自动驾驶安全甫沸瘸。    其实超,自动驾驶不光是技术问题杰,更重要的是对社会和伦理的挑战瓶吴筐,大家是不是能接受噶骚澈?首先钩蓖,什么样的商业模式砷巳,是我们现在继续卖车的模式干斡鼎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式歌维。基础设施的改变敖欺虾,比如说车道线杠、公路标识的统一磕缉弥,这也是非常重要的夯府泞。还有保险公司是否接受蒜倡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任甘踢。最后是公众的接受程度耽龟,法律和法规的约束颊编谢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注镭肪勺,从而也引发了很多相关的讨论萎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么艇无故?我们非常明确弘柿,这也是一贯的战略坡溃猛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者挖惜幕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者读变。    这里举个最近的例子关惨烩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车献稀,已经在欧洲量产上市权茨,今年下半年也将在中国投放市场池托境。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统垃獭甩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”裙仍侥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向矫,而无需跟随前车辽涟。要知道沉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的粕可募。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景范虚,那就是到2020年谎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡入方显。这是沃尔沃汽车庄重的声明挟洁,也是一个非常具有挑战性的目标节疮幸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢为?    我们认为首先要充分研究丰堤,通过真实用户与真实交通裸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通褐。还要多方的合作乏殿,沃尔沃汽车通过与包括供应商蓄晌崇、大学研究机构刮蠢全,以及政府部门在内的强强联合毙骚犬,来应对全球挑战姆净。自动驾驶之路没有捷径耙牵,就像练马拉松一样硅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步沙、循序渐进的雌扰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嚷,我们走的每一步也都要以安全为核心宪歌。我们要以客户为导向痰,通过提炼典型路况菏赁,悉心定义测试所用的通勤道路阔,同时尽量控制风险膘涝。在技术成熟之前宏捆尽,必须反复的测试笨,以保证安全与可靠采。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试硅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赤沃:要验证对社会和经济带来的好处弹须,是不是适合当前的交通环境习陷,顾客夯、社会公众的接受程度赣兑,还有道路基础设施的支持是不是充分慌,与其它车辆和道路使用者的互动两村,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鹃倍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了勉,真正的大规模测试将在2017到18年崎桨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车侥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试秦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目媳睬。    上图右边是哥德堡市区的地图提,这条环路相当于上海的内环或中环嘲蔷,即城市高速交通路淋揩,是没有行人赡雹假、自行车拓峰,也没有交通信号灯鞠马辈。自动驾驶测试者是租赁顾客撵垢惦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶驰。在驾驶过程中讹钝,允许处理其它事务鲸蔚粟,从驾驶员监控到不监控期摄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术录捕。    这里我要讲个非常重要的概念哨科,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶星焕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段忙,驾驶员还是负责监控和指令彩屏,必要时开坦,还应尽快接管人工干预蚊,所以还有不少局限性腐版叙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控农,车辆负责监控交通环境频哎,根据路况决策和反应恰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事碴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能慑籍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已脑浅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理孰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度葡牵,驾驶员需要对驾驶负责先迁拇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸路跋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶羌嵌,或者SAE第4级的程度芜饶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责僳。可以看出孟牡坚,这是两个阶段之间非常明显的分界线位。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理棵遂磊,简单地讲怂毛,是通过多传感器融合碑八,包括单个或数个摄像头闪、毫米波雷达饺、激光雷达材、超声波传感器等敛揉,加上云端和高精度地图徒,来感知周围环境酿通厩,评估路况和交通状况芯媳赌,相应决策与控制场,最后通过制动希、转向和发动机系统来执行干预惊杰。处于安全和可靠的考虑评,我们有备份系统舒卧桨,冗余的执行机构宦,万一其中一套系统有问题蛇番,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶五世寝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司曙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅糖。2017年泥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证帮,随后我们将在中国宋挝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证搓黑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶公冷纶,自动驾驶的远景又如何维刻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸纯搁铅。如果大多数车辆有自动驾驶功能很诗,车辆可以与人搅饲理、车膊贯、路互相沟通典,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放静哼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上锌辞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布陵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时襄菏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任松。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺禽屏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感档桥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心贬疼。 责编碘:李芳" "   从很多角度来讲文踌枢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的破绵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功踢缎镶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功擞,国产化是必须的道路茨笆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家斑离,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市媳的,能够接触到更多的消费群体热慰。在网络发展策略方面切括姐,我们会更加看重网络的构成形式腹玩,像城市快修店式幕、售后维修中心检抠蹋、维修工厂等栖,主要目的是增加服务的便利性既良截,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务抄虱。    上周末(7月29日)窗潭,在接受采访时申速雌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恒佃,回答了中国经济网等媒体的提问夹翁穿,内容涉及国内高档车市臣辍,宝马在中国市场的发展战略聪型秋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容竿桨放。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士尽匿腺,年轻腾惊须、专注沃敝舒,富有亲和力;与媒体的沟通自然缮看攫、坦诚师,也表现出宝马品牌极强的自信与活力堤撇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拧辣,刘智说秤钎淑,中国经济发展已经进入一个新常态级冬什,就是从高速增长进入一个健康歪、可持续性的增长排。但是患排峨,随着经济运行质量的提高锭姓,每一个百分点的增长辱迟诚,都是一个不容小觑的数量雇容芬。把这个结论放到豪华车领域蛾,我们所存在的这个行业怂仑,应该不会有前几年爆发性的增长处虚,市场会以一个比较稳定碱、健康唬磁、可持续的态势继续发展寂辉冀。就宝马而言捷牟兰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势敌戏矫。比如饰桂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售镣瞎,而是把新车岁宿竣、二手车缓其,技术保险翻碳,国际式售后服务一起发展柔烩柿,我们叫“利润四驱”蹿乃牧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嫌。    今年仆阂,在集团诞生100周年之际侯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略卸寇。那么奠佃,这些战略在中国市场怎样“落地”犊?刘智谈到地孩,宝马集团刚推出新的第一战略汰看售,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲欣孪印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鬼疯。他举例说汉,宝马提出的智能互联概念晤臀,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上擎提邢,领先欧洲10年以上睹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础挂。再比如新能源方面溃捷。中国政府强调咎陋,到2020年新能源车要达到500万辆舵韧怠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线溉廖谢,包括纯电动和插电式混合动力车型拘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV统。所以在新能源车领域筛,宝马会加大对中国市场的投入惋。因此伎,“从很多角度来讲局,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”券枷,刘智说臼慈。 BMW i3    随着本土化战略的实施轰剔此,高档车市场国产车型所占比例越来越大超识。那么吞露虱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的都?刘智介绍说劣涛释,目前摹禄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系熄挺摊。在几大豪华车品牌里面孺诗固,就进口车的销量来讲可编,宝马应该是最大的忻抽墓。我们对目前的状况还是满意的哨。因为这本身就是在我们的商业计划内比挥脐。    至于将来现茨界,刘智强调盾姓句:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功徘纤,必须在中国取得成功材慑,在中国取得成功到呢,国产化是必须的道路”尝。所以搐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入匆搓瞳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嗣境,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作碱。不久前花,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车提侥瘟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蜕暇浪。从长远来讲溃,国产车型的占比会越来越高眯。 全新BMW X1    近年来弛冷涉,高档车市场经销商层面的动向备受关注拌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢旁勒?刘智认为粪,应该说轿昆臀,这是一个行业性话题类饥卧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力浑,在厂商给予经销商更多的支持配合后晒白阿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势季谢投。就今年上半年的情况而言栏徊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的维。对比去年的数据娇,我们发现谷,不管是在新车毛利良,还是其他业务板块乖廓,尤其是在售后敢慷、二手车漂、金融保险等等几个业务板块少,我们都有了明显的进步醒藩冯。因此盾,他觉得伺火:“目前红滥髓,宝马的经销商网络是非常健康的”钙锑。因为孺,随着中国市场的不断成熟镀靖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式怖。从厂家的角度来讲伎品惮,我们也不断调整新车的供求关系骸,调整车型的配比苇凳即,调整商务政策苇。综合下来鹿枢仑,应该说目前宝马经销商网络席垫,处于一个非常健康的可持续发展状态呢。 全新BMW 7系    那么偿溅,比较以往缅宋,宝马在经销商网络的拓展上情,节奏会不会放缓一些拿撬缉?刘智表示邻竿绘,在经销商网络上卤陋,我们仍在稳健进行拓展枯锈垒,一步一个脚印地往前走那。从绝对速度来讲式,或者是从增幅来讲糖,因为基数变的越来越大嗽酚,所以这个百分比是越来越低的舅,这是很正常的砍密诬。目前钒,我们全国的零售网点超过了五百家催棱泼,覆盖了全国所有的省市自治区畦叫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市梢,覆盖了很多中小城市充跺叙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体垒。在网络的发展策略方面纱百矛,我们会更加看重网络的构成形式皖,并不只关注于网络的数量秆番。所谓的“形式”就是像城市快修店砍慧挠、售后维修中心劲东、维修工厂等等一系列的体系概念飘忌。主要目的是增加服务的便利性疤问闭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务浪。对于经销商幂盟摆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本迫,让他们有一个非常健康良性的发展帆市才。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技shu战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路xian,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将tui出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更hao地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾shi人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理xiang,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前jing,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”。未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交