强生回应召回事件:该批次仅在美国销售 中国产品安全

2019年10月19日 16:01 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月19日 16:01<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

澳门经济财政司司长:研建人民币计价结算证券市场

>      |   收藏ben文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对bi翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的qing年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国ou巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术嫡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位彪苟蔼、锁紧奥剐。    与会专家认为泰导蓝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嚷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险句贰、热稳定隙、无热管理循环玖、热冲击循环碧辱甲、被动传播电阻)青,电性测试(短路盲盾冀、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拳巴、掉落帝、穿刺耽垄、翻滚闹簇、浸入烷惭连、压碎)的安全要求克哦撵。但是贰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧问。安全无止境茨,提高电动汽车安全性撮褂农,还需要国家粳、科研机构春、动力电池整个产业链条等多方的共同努力徐硼巨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中脱卜烂,也曾不断出现事故揽隶汝,遇到挫折是任何事情发展的规律仁。因此殊戏绞,对于各类事故税散懂,电动汽车各产业链不应止步不前哼块露,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足龟呵信。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的屏凶猜,要让安全成为满足一切功能的首要条件牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "   上海车展开幕前一天迟谰霞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会显,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌飘赁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌娶颠散?北京现代副总经理妈楼般、销售本部副本部长吴周涛表示绣,目前北京现代47%的客户是80后和90后皆断疆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例吭薄。“他们对于服务有着完全不同的需求寇。比如服务要定制化戚,手段要智能化晌亨脆、科技化棠壬。同时浅疽,还要预见到他们的需求并满足煌簿凡。”    如果说此前扦马,中国汽车市场的竞争是产品的竞争侵,是厂家产能的竞争靡鲸茎,那么未来则是客户的竞争瓦苹。因此楷涟绍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”甭。“意思就是享受你还没有想到的服务姬。”吴周涛如此解释骸瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢评刹?据了解牌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期喉路,升级为对客户用车生态的全面服务臂佩矗,基于互联网科技的进步滤棵,先于消费者预见需求室涝叉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蹬钒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效胚全、智能巍憨围、共享探腔,以及个性化定制的智慧服务体验分。    具体来看困犀唇,北京现代将率先整合官网憾茫、呼叫中心撂金拷、4S店透明车间蒋钮、服务App嵌嘎纱、娱乐朝托、地图伺、语音控制低团、智能搜索等服务功能架狙,并将其聚合到车机上嚷,成为用户的车载生活服务平台恨。它就像一艘移动的生活航母额,无论是餐饮捐骄阮、娱乐幂、购物的生活需求驮,还是维修笆复世、保养的汽车服务橙,都将以车为桥梁瘦,实现信息互通呜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务孩,还能够通过在线直播的方式卉绒,对接车乘痢、检测葡雹逛、派工期、维修悔锌繁、洗车啦裸、交车等服务的全程进行智能监控慰堤纤,实现人车分离式的售后服务高嘛茫,把客户彻底从4S店里解放出来妥垦练,为他们创造更多自由生活的空间饲。    值得一提的是览丸耍,在“汽车共享”大火的当下灯楷昏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务隆胺蔷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者雾蚂盾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主烂歇暴。“如果只有5%参加到共享汽车当中笑孰,那也有40万辆的规模泌乘蛋,这是目前任何第三方平台都实现不了的为爱叔。”陈静表示浆猩时,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车千虎滴、售后代步车啥、公务用车也会参与进来副矛己。“我们希望融入大潮店,积极参与这种尝试仓墟。”    除了全新服务品牌的发布版急,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点姬森。据了解鳖恫粒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上探巧,通过平直且富有张力的线条吨,充满力量感的车身轮廓栓贾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格亮。同时畏帕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机敛豁,匹配7速双离合变速箱触涕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现盖。    “新一代ix35上市之后搬,北京现代有全新胜达骋淌、全新途胜前识里、新一代ix35熄、ix25四款SUV产品父逝埃。通过这样的产品布局够,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势盟黔。”吴周涛介绍说集歧剃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车寡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求凹啦芬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点邓,本届车展除了新一代ix35巨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔潭。新车延续流体雕塑2.0设计风格刚,对进气格栅玻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化探墨,以DAW驾驶员注意力警示镭惋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置燃陛偿,为消费者带来更安全的驾驶体验痘崔。    除了两款新车外沏剔,北京现代还设置了技术展示区搬请,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果筋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台娠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天泻掳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况沫。    2016年旧搜,北京现代实现产销114万辆冷拟斤,超额完成目标钎芒,保持了行业第四的市场地位体。今年北京现代即将迎来成立15周年墓修偷,也是北京现代从800万用户基椿彩场,迈向千万用户级别的重要一年臀党。业内人士分析茎,在后百万辆时代到来之时龚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术轮,也在不断践行本土化政策刺朝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理辅什龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "  5月10日截,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点稳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业露,人们的关注度更高绿箍。在今天府吠玩,汽车产业主管部门容、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》羚份,其中指出故私:“中国企业儒釜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卧烁。   目前在中国汽车领域农,舆论将中国品牌分为三类工爱,一种是例如长安枯靖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蹿栖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”购滤,而且成果显著贯杏莲,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蛊,这些企业通过内部的改革弄途洗,已经形成了正确的发展思路饺抗,尽管在终端销量上尚未展现成果贬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”坎坑,始终有一种“捞一把就走”的心态瘁豁罗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蒲,在市场赚取短期的效益赔。   苗圩在撰文中指出肺吭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力苍缝长。企业投入资源粳惹,通过设计开发弥碱涩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值雾,包括物质价值和精神价值目举。但是疚妓片,这个价值需要在市场交换中转化为货币晒,才能完成“惊险的跳跃”餐,成为企业的收益涧苔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日先里廷,中国汽车很兴奋肋,但正如苗圩在文章中强调理软豆,品牌建设是长期而艰巨的任务鼓喜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”处膏。这同样是中国汽车品牌需要思考的函。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》姆受豪,通过仔细研读差猾傻,将其中核心思想与观点标明挽莲核,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示汉扩唇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知艾拆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来勺但倾,党中央厂累、国务院就振兴实体经济厢妇、做大做强制造业做出一系列重大部署输层帘,对加快质量品牌建设提出明确要求铝。习近平总书记强调撂棉鲤,“推动中国制造向中国创造转变皖塑、中国速度向中国质量转变懦傲、中国产品向中国品牌转变”纲咯膛。   2016年遂,国务院部署了消费品“三品”专项行动脑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》扰都逆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力测,提高有效供给质量瘁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手狙投佃。   近日竟,国务院同意设立“中国品牌日”蚕屎送,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用搽绣,体现了全社会对中国品牌的期望镭石,为建设制造强国指明了努力方向栏蹭佩。      一火、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代挡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现缄静,代表着国家的信誉和形象瓢。品牌发展是一国由大变强的必由之路划刺咯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志物嵌拭。   品牌建设助力制造强国战略凰可鸿。 我国是名副其实的制造大国寥奸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务刹趴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”毋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化典添,产业转型升级势在必行谋度,迫切需要加快新旧动能转换蓖兄,培育面向产业中高端的竞争新优势呈。经济发展规律弊夕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明项,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵表咐撕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力淖。   品牌建设推动供需结构升级贪渺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新韶佛饱,重点任务是提升供给体系质量拦,提高供给结构对需求结构的适应性扭匿。品牌是连接供给与需求的纽带崎笺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置逛胎,引导需求侧消费升级舒,提高供需两侧对接的效率单车磊。   品牌建设促进实体经济振兴通怪碗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心赐澜棺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力滑锨。企业投入资源冀,通过设计开发旗橙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蛊窝,包括物质价值和精神价值咖娶。但是兔,这个价值需要在市场交换中转化为货币肃疗儒,才能完成“惊险的跳跃”省随慑,成为企业的收益熔。能不能跳得高怯豪湘、跳得远厕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知餐屑辱。品牌是价值和信誉的载体览敢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力康。      二摩浪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述乘乱,科学地阐明了创新接沙陡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系扮腐冒。从品牌建设的角度看配,品牌需要“中国创造”垄潦垢,没有创新惕,品牌就没有差异化的魅力含能。品牌需要“中国质量”怒败艾,没有高质量空,品牌就丧失了价值的基础侨够。 近年来杀宿寺,面对国内外严峻复杂的经济形势捎颅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央辱、国务院重大决策部署懊,认真研究我国工业发展的阶段和特点璃人拼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路勾佛培。   把握规律授担辰,找准抓手落浑。要坚持质量品牌工作整体推进星,引导企业在设计开发佛敢馁、生产制造和营销服务的全过程建立全员番、全方位的质量管理体系袖悼随、诚信体系和品牌培育管理体系洁示,以培育有竞争力的品牌为标志刨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念卵枯。   积极履职参随,统筹部署冈高。2011年煌,工业和信息化部会同发展改革委曹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》娟律,进一步推进品牌建设甭泻甭。2015年喜趣,推动出台了《中国制造2025》等蹋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一叼。去年墩乘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动价聪肮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划挽,部署了全产业链质量品牌协同行动家形、优势和战略产业质量品牌护航行动患舱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动挫旧贯。   持之以恒廓呸教,扎实推进党诵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设播。   经过多年的不懈努力缸,我国品牌建设工作进展顺利情茎残,取得了初步成效耐哀胶。目前府斤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嫩辫,涌现出251家示范企业戎璃。根据对示范企业的调查强驹短,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%痊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%撅,企业经营的质量和效益得到明显改善碱脸。同时桥,重点消费品的定制化射衫搞、中高端产品供给比重显著提升持,定制化服装消费增速超过30%芜无充,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致诉匈。      三庇圃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瘦旗轿,需要社会各界齐抓共管其,合力推进革操缉。下一步长侮渤,工业和信息化部将发挥行业优势平昂,深化推进品牌建设劲花,加强与有关部门密切合作枷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境购忌,努力开创工业品牌建设的新局面耍概。   坚持企业主体腹钵,增强品牌培育能力添。 引导企业增强质量品牌意识害,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理芹。坚持试点先行甸挝、示范引领奇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设咯排,促进企业品牌与区域品牌互动发展到遍沧。加快制定品牌管理体系标准悔墙,组织贯标推广录白滥。加强质量品牌宣传炊桅模,弘扬精益求精的工匠精神霖耽,扩大自主品牌社会影响保,激发企业培育品牌的内生动力洗力。   落实质量为先汝,加大支持引导力度上。 贯彻实施《中国制造2025》谢巫,落实质量为先的基本方针嘛,加快推进质量品牌提升行动乖。发挥制造业创新中心建设赋、智能制造氏筒、工业强基等重大工程的支持作用赔蛙,引导企业加快工业化与信息化深度融合江肉画,运用“互联网+”迷聚、大数据等新一代信息技术俱类,把握智能制造撂申、绿色制造滇奉、柔性制造等产业和技术发展方向璃林寸,加快培育自主品牌抬。   鼓励创新设计茬萎侥,丰富品牌差异化定位摧。 完善制造业创新体系擞,加强关键核心技术研发菱死水,推进企业技术中心建设街床苫。在重点领域推广应用以绿色飘委趣、智能翅、协同为特征的先进设计技术毕牟。建设具有世界影响力的创新设计集群诫冗,培育一批专业化的工业设计企业健坎,鼓励代工企业建立研究设计中心犊笛,加快培育自主品牌穆亭。   实施重点行动巫信亩,促进关键领域发展和默狄。 落实消费品“三品”专项行动期欠糯,支持消费品工业向智能瑰晚、绿色黄、柔性和高效制造发展没户霓。增加中高端消费品供给抛,促进产品向高性价比优势转变帮稻哩。大力发展智能骑糕饲、健康消费品弟起俗,支持发展民族特色消费品蔷舷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动炔奋矩,加强产业市场研究和需求预测称柿,科学规划产业布局蕊、供给定位和品种结构睛欠疤。 实施中国品牌“走出去”行动怖酱捶,贯彻落实国家“一带一路”战略庇楷,推进国际品牌共建共享何吩操。   完善公共服务测,支持质量品牌进步师坏渭。 建设质量品牌专业化服务平台慰,依托中小企业服务体系劣精,提升服务平台的质量品牌服务能力蒜形。构建质量品牌信息共享平台漆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估推灸。完善知识与人才开放共享平台何,依托企业经营管理人才素质提升喜、专业技术人员知识更新等工程钱芳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员琉武。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台贾兴,促进科技创新叔删、成果转化和推广应用攀柏硼。   加强技术保障革邪弯,夯实质量品牌基础炮淋锋。 完善产业标准牵、产业计量腻涉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设闲讲。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关素宪什,推动质量升级培。引导企业增强研发创新和系统集成能力测瓢,创新制造方式和服务业态差乐,发展定制化生产婪煞,满足个性化需求陌厘嘘。鼓励企业发展现代销售体系谷肩脆,在品牌传播伯仿、顾客体验和销售模式等方面创新发展邯缎。   设立“中国品牌日”慨袒轻,大力宣传知名自主品牌 蛙谐哺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新盲青、质量精良盛岸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值隘侗。品牌建设是长期而艰巨的任务免臼风,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”啡,以新理念引领新发展囱,持之以恒地不懈努力枚哦怀,共同推进中国品牌迈入新时代喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "   5月5日恳斥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开狠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人钉涝肺、董事长李斌就中国汽车升级之道喜番任、互联网企业造车蔼恐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论副。    近两年互联网造车企业纷纷入局较,被称为“新造车运动”苏。徐和谊开玩笑说裴通,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心告揩。”他说瘁磐:“我从传统汽车的角度看担,就是不服!”徐和谊解释道沙,李斌做到的他也能做到忻闹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇搓。    徐和谊认为凉冗顶,最难的不是做产品敲,而是做品牌蚂,尤其是国有企业体制下做品牌趣粟。建立卿赤篡、培育一个品牌娘挨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的水呻。他举例说雹豹囊,蔚来汽车在东方广场建体验店额,那叫“烧钱”病,国有企业就不能这样“烧钱”款困锑。但品牌打造的初级阶段了,该烧的钱还是必须烧的阮。这就引申出国内传统汽车行业恫,必须加快加大国企的改革步伐赐门嫂,从发展角度偏裤购、竞争角度阔搞虾,必须改革活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务假犯,希望未来产品不光是一个出行工具沤篇死,而是一个用车的体验平台轮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口担佰,而是看到与用户交流的新机会复痛。从互联网感党、移动互联网仆项、移动社交发展趋势看桑,与用户关系会让汽车发生深度变化扔,体验会变得更加重要坟借。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业沛小,新车企应该走什么样的路钮恒乌,徐和谊认为哥乱咀,条条大路通罗马郸晃愧,但是路和路是有区别的寇。他认为全世界只有中国能做到一件事暑刑:传统车企和新生力量深入融合板坎、发挥各自优势煽眷界,结合起来凉随,这条路可能全球谁也做不到缉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线肚。徐和谊透露茫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作溃,很可能这轮竞争胖负些,十三五末浇,再过2至3年劫修,肯定会出一个比较好的结果劣悔。”    李斌也认为检晒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大料,这跟传统燃油车情况不太一样爽。他干脆表示浇鸡腐,国外品牌在中国是没戏的么,因为智能汽车需要本地化的数据簇陌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快啃褥令。蔚来汽车在三电试多、智能电动叉裳伟、包括制造方面都跟其他企业合作郡看燎。李斌强调漆教戳:“我们是很尊重制造这件事的专业性匹窖。”谈到合作掇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作卿萍:“我们的南京工厂投入十几个亿软瑞那,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作臀涤,不是简单的代工浮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓懦篮:李芳" "   据雅虎网站报道蔑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鹿砷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现晚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务闷齿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称孪隧矫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域乌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务连蹲。”    他指出抄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现搁挠灵。尽管我认为这可能还有很长的路要走剖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况酞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为皑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍砂撵承,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险掸。    当前厂,特斯拉灯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术较霜吐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中硷抱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密擂婪,并将其带到了Uber瞪。    去年帅炬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惹搭唤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑诉脐床。特斯拉CEO马斯克表示刮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”糠摊废。    马斯克认为显抖窟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见摹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蒋魏,要远多于因人为失误导致的事故谭腥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道撇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素龄。    他表示冀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全漆我,那将是一件非郴坦彼牵好的事情腿红。但对于汽车保险公司来说书忱,这不是件好事活墙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后卡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称喘肥檬:“我觉得这种影响很明显呐长。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀孩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告圃欠径,以一个参与者的身份和一个观察者的角度屡,全面喇溅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题舱南,阐明了个人观点唬厂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的罗佛覆、客观的看法纷。    报告摘要材枪勤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哆醇椿、导入期喊篙谢、快速发展期与成熟期四个阶段龋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段硅讽瓜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化日投,很值得我们借鉴碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败却。如果不加重视毋敖,终会酝成大祸涸孝肋。    *韩国的电池产业辈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战副,我们必须面对这个挑战轮收缎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作翘,它会带动未来汽车消费新的革命鹅塑。    *任何事物都有两面性抒,政策也是这样鸿觅毁。补贴强度不足弊,难以起到激励效果躺汰,补贴强度大了爬,难免产生对技术发展的不良影响暴似敦,也包括少数人铤而走险骗取补贴筋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一钎幢残、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展戈母,从国家科技项目立项至今已经接近20年缸,可以说产业发展已处于世界前列蒙煌。2016年赦皋擦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车桅浪,累计销售95.5万辆里诵,取得了令世人瞩目的成绩诗。有些专家认为煤滦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段浅,我的看法不是这样适甭甸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期幸薄匡、导入期担、快速发展期与成熟期四个阶段杏骋放。导入期也称培育期兄萍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段乒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值惺滴,当时就有舆论认为懒黔价,我国新能源汽车驶入快速道慕,进入了快速发展期畅手括。然而到了2016年便回落下来凛报。现在分析起来涕皇锻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联杠,造成了数据中存在一定的水分洁竞。随着国家对骗补行为的查处泛汇,今年的数据逐渐回归正常敛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势卤,有可能会得到一些错误的判断羚晴烹,导致过于乐观的结论昏慰吾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期诵袱姑,除了观察数据的趋势外被财,更重要的是看产业发展的推动力裂陷,是国家政策为主还是市场为主鸽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持烯鹅融,补贴政策还不能取消呐冀,基础设施还很不完善吠厢抽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平沫吹,产业链还不够强壮与完善成,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高相卸瘸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨芜贬,工作量很大俄,切不可放松努力拧褂杭,让已经启动起来的产业发展放缓下来挫测疥。    依目前的政策设计畴汀其,我国将于2021年取消补贴膜疮然,代之以环境赊、能源为因素的常态鼓励政策犬硷。也就是把2021年设为一个转折点硅眯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡圃谱骨。期望实现年销售量达到二李幢、三百万辆以上屉度,能够占到汽车总销售量5%到10%困伐昧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段保。    二托、如何看待新能源汽车的碳排放夸笔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策宫仇兽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题掸斤莱。我认为许多人有这样的疑问是正常的瓦,因为至今还没有一个权威的科学数据送,来告知公众电动汽车的排放是多少冲挞靛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蛙裙。    电动汽车行驶过程是零排放贡鞘舒,这点没有疑问陡。但发电过程是有排放的炽陛,不但有二氧化碳排放第泞,还有导致PM2.5的有害气体排放催隙。所以简单说电动汽车是清洁的赤,是不能令人信服的韭,需要拿出数据来戒荚外。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛庀止ィ款的新闻报道拼嗣,受到一些启发兔唇马。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鸵另,即“碳排放因子”赐。根据新加坡的实际情况缅结姬,标明每消耗1度电锤官蒙,就要造成500克的二氧化碳排放猫磊冒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升阔,即每消耗1升燃油秤拿介,就要产生3000克二氧化碳排放谐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放谋。由于特斯拉的车重叙险,耗电量高拘饲獭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值迷眷,尤其是在夏天开空调的情况下寝垃倦,百公里电耗有可能到40度糠冒咯,因此被烦殴鸺牵款加冷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恍,很值得我们借鉴搭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究伐莆,据我了解定性的结论比较一致艰础肪,定量的结果存在不小差异莱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关铰莲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别谈幌,其清洁技术水平也有很大差异摩爆第。我们可以请国内具有客观地位的研究机构定对,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估斜滇,发布我国的“排放因子”权威数据顾龟眷,并定期予以更新橇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值彼。    比较我国和新加坡的发电情况聘漂韩,新加坡百分之百都是石化能源发电境杰,而我国的发电能源结构里牵,石化能源约占70%十敝,可再生能源等非石化能源约占30%尚囱计。全国平均来说逗剩贾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点郴。而且按照现在国家电网的规划来看快,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例睹校,我们发电的能源结构会越来越清洁殴宏伺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蛔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”捂得,来估算一下电动汽车的碳排放范雀吓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车传醒俗,可以算出其碳排放为100克/公里率,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车急石,也可以相应算出其碳排放为300克/公里懒。可以看出一般情况下厢孩撮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车限。但是如果电动汽车过重镣,电耗很高惟程,就不能算是低碳产品隆镰,甚至不如先进的混合动力汽车犊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蔑淋,但是我们可以认为蛾缅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下钱邢钠,耗电越多宛,造成的PM2.5有害气体也越多户钞。因此蜂,从治理大气环境考虑奶聊肋,我们的政策应该鼓励低电耗产品砰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向担嘶嫡。    三嘿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展臣壬?    这个答案是肯定的刻比。我做过一个简单的计算辆勃需,即使到2030年茬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候答,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右龋缚测。由于大部分电动汽车会在夜间充电坤,可以利用电网的低谷电时段来充电检汲。目前我得知的峰谷差是20%到30%赌垦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段番,不但不会给电网增加负荷奸艰孔,反而可以帮助电网储电集。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式咎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里氖,在白天电价较高时段将电售回电网锭玲炼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统思迟,这个系统包括了屋顶的光伏发电繁怠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈想墓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电挝孝庆,采用分时段电价饭。当然猩卡,对于需要白天时段充电的一些领域受枯截,如快充公交态姓、出租车与物流车等啤讲,仍然需要增加局部地区的电力供应能力窜锤交。    四宛人、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贬。现在出现的火灾问题比较多私拐哩,所幸还没有造成集体伤亡笺份,但是已经给我们发出严重警告胺纹,如果不加重视蜜咖,终会酝成大祸党。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位寂董底。    电动汽车的安全要以预防为主幸太伍,要从产品的设计做起牵坦呜,然后是生产过程的严格控制疼飘,不能将未经严格考核的产品投入销售篙。电池的比能量越高木羞吝,发生火灾时的危险性越大篓傲,因此要求有更高的安全性技术单,试验考核应该更加严格蒂裁谴。尤其儒衡鲤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎缕欣粳,因为客车上乘客数量多氛,一旦出现火灾逃生难度大烯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准乃,为满足新的标准增加成本是必要的慷。对于纯电动客车绩尼方,我倾向于采用较低能量密度的快充电池篡铅滥,既安全又经济活桃邻。    说一下安全监控网络集峰偶。我认为重在实效虑。我在几个火灾事例中了解到达伦角,火灾发生前其监控网已显示警告信息苔呛邪,但未引起关注与采取措施常,说明安全责任不清地荆,监控网站流于形式段钳瘁,主要是供参观用税。    五刊挽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题崩糖韭,大家都知道嘛,韩国的电池产业救筒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战柬,我们必须面对这个挑战羔。目前有一些原因竿稗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难改贤,也给了国内电池领域一点时间朵衡些。但是岸帕脖,如果我们自己不努力郴,最终经不起国际电池产业的冲击煞潦,我们将会面临严峻的问题樊牧煞。    我国动力电池产业发展很快喉,一批创新意识强的企业正在快速成长汞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持铂为。但是总体来说宿具毋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况我,产品的质量水平不高浮,投资过于分散盒,到处建设低水平的小规模电池工厂署得,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足趴独柑,缺乏战略眼光山搽凄。这些问题需要引起我们重视与思考损猎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败誓拎,没有一个强大的中国动力电池产业箩点,就不可能有强大的中国新能源汽车产业械蚂脾,实现汽车强国的梦想又是一句空话苍。    化学电池是一个非常老的传统产品蛋呜久,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情阂捆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度靶贬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金去犁权,形成了动力电池百花齐放的创新局面餐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰诫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来承概闻。因此眉尺免,谁能够掌握创新的主动权还,谁就有可能掌握未来电池的命运炬纤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局系,但是企业是实现创新的主体翰附。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业萎篮,能够挑起这个历史重任滔捅抬,把更多的注意力放在创新技术上面朴硕氯。    去年参观宁德时代电池工厂时蜗七班,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图导际隶,给我留下深刻印象捕坡。图的中央标明安全性始终是核心吭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度诗趟、功率密度离、寿命与成本曝。在实现高能量密度的同时稻磷棠,要实现快充性能庞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念苏,向1万次20年迈进堕舅哥,彻底解除人们对电池可靠性桐、耐久性的不信任绅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下虎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车泻薪,结束燃油车的历史姆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标添花顽,成为中国动力电池的创新巨人旱李券。    我对我国电池产品质量做过一些调研田,认为铣拓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平看。就电池单体成品质量控制方式然内,目前还有采用筛选的落后方法衔奢哇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上搓兜。这表明奢骏拧,产品的质量水平低劣舅耐忌,即使交货的产品数据是在合同范围内辰,这些产品在使用中性能很快就会变差谴,寿命很短怜汐瞪。    目前棠弹焚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法逃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差贬收,但这也并未在本质上提高一致性堪呛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性屁粗,不需要分阉省,标明这些产品内在质量是优良的坡污。用汽车工业对零部件的质量要求就是领,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”钎毋。恐怕多数企业都达不到斡旱咎,就这一点而言尝沫魂,我们与日韩企业就有明显差距避。    面对严峻的国际竞争瑞俗布,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟酚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙浮,再吃不掌握核心零部件技术的苦冗芥瓤。我们看到国外整车厂来到中国时寂虽,都要把自己的供应链带进来确。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链堡粕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任航帘。我建议政府佳斡、协会溯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程府桨。    六轻邪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涂武免。它会带动未来汽车消费新的革命毁肩,有助于解决城市的拥堵谦负、停车难立饰、环境污染等问题计。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率辅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蹋肺嗡,是未来汽车应用一个非辰补眨好的发展方向秆吝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适护家。    由于共享租车提高了车辆利用率溃蚀戳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星├嘟ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显芍狸。又因为主要用于短途使用鼓率相,大大降低对续驶里程的需求相劣认。从社会效益考虑麓羔噶,减少了空驶行程察本茂,意味着减少能耗与排放雷割,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间取凄,缓解停车难的问题涣痹。    现在继拉,很多城市都在做分时租赁粒,但有的并不是典型的分时租赁赎歪橙。A点借闹输韩、A点还室翱恨,规模小的例子不少点肚。例如有的大学有几十台车在那里糜溯,学生租了这个车出去办事儿匪,回来时归还校园原处杯酱。这种模式也是一种共享凑肠拭,但不是典型的分时租赁筏袜。只有实现A点借X点还鲁磋隘、并具有一定规模汹习官、使用起来非常方便弓,才可以算是真正意义上的分时租赁闪。    除此之外考缓,分时租赁还有一个评价指标敦氢疾,就是车辆的运行率燃旁抵,即车辆有多少时间在外面跑擂、跑的时间和停的时间的比例蛔。我考察过芜湖市易开租车垂泵蓝,我认为是很典型的分时租赁厘敦。从数量上看叮哀,芜湖已经有两三百个站点殊阀,三四千台车炒,具备一定的规模;从模式上看撑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借纪丘、X点还僳惠蛙。从车辆运行率来看抠,芜湖做到了80%类堡。    此外赐段,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用兰骗钨,规模也达到2000多辆仇句称。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池妈弊嗡,很有创新特色补晃骏,也有一定规模翰涝连。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据两娥题,认为大约需要1辆/1000人口隘瓣,或5辆/平方公里的密度衡,才能够保证顾客较满意的租车成功率烈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎么危瓶,其租金仅是普通出租车的1/3承,估计对停车场需求仅为私人车的1/8喊。    作为共享租车的车型忿冈,以高可靠性办兰、低成本硷愤,微型车更为适宜车糙。共享租车要应用车联网技术恫柬,建立完善的方便于客户的使用体系禽,实现手机注册苔扣病、约车彤桐克、开车祟诞、交车飘桑、付费以及安全监控等贺叔惕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持姆轰懈。我认为令伶林,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来奈继。为了方便客户丧炬,建立全国统一的注册收费系统十分必要洼澈。    七风、补贴退坡后骋,新能源汽车是否还能发展播究?    从今年开始祁坚爆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡颠垮邵。现在行业里有一些不同的声音蓝,认为新能源汽车本身就是错误的事情巩,它的发展依赖于补贴猫,补贴拿掉以后澈,新能源汽车产业就会死掉坎。我不赞成这样的消极看法貉。    首先在电动汽车本身的技术上说坊,我们要有信心翰。随着电池能量密度的提高千,到2020年粕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上汤,规模化生产使电池的成本大幅度下降梢。从这几年市场反映看娃咀,很多消费者开始喜欢电动车了壕忿伴,他们觉得电动车很安静枯旅、很干净鬼揉,如果自己家有充电桩哦成双,使用起来很方便蓖损聊。目前匆股库,面对全国大面积的雾霾形势狙巾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蔼岔,促进了电动汽车销售量的持续增长却,在不久的将来勿贫污,电动汽车将大量取代燃油汽车瑞。    我国在新能源汽车产业取得的进展衔酶贸,很大程度归功于国家的鼓励政策苏唾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的提,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用落。但任何事物都有两面性供圃丁,政策也是这样枫。补贴强度不足非,难以起到激励效果顺,补贴强度大了保,难免产生对技术发展的不良影响长胳,也包括少数人铤而走险骗取补贴闯鹃。这些就是事物的复杂性肮苟纲,不足为奇羌片该。因为产生一些问题呛扭首,就否定补贴政策是很不客观的赴校。正确的做法是适时适度调整政策哩,逐步实现退坡什,制定与能源籍茫诡、环保因素相关的长期鼓励政策慰,进一步完善推广工作的其他政策环境履楔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖弧叼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言府技,销量突飞猛进沃,不仅在中国市场实现了大反转钉蔼佬,以每年超过30%的增长率仆,连续三年高速增长鲤,实现反超涡,在全球市场上来看猜晤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位沃匙。设计之变醛构蔑,影响如此之深霉埂休。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸恼瓢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚卯拔,都是如此嫩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嘘厩堑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期任哨。此消彼长家搏赤,本来也是市场常态妨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年膊怪惫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现僻芜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略汲,而奔驰则用了进击的改变慰哎褐。这导致了市场格局的变化携密觅。但在今年开始版筷,奥迪要采用一种大胆的改变汉。   在北京车展上眠纳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生叫猴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司诽迪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品丰。在采访中寂秃傲,马克·莱施特先生表示未馅屉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么菱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略葱嗽澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是雇,以奥迪品牌本身的三大支柱定,即“运动性”触固、“卓越质量”巧触隘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石哼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现钵帘。另外峭,马克·莱施特表示舍,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别念祈湘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”萝墩廷。   未来蹭寇,奥迪不论A纪赶、Q效雀、R系列档联琉,还是电动系列珊逞,每一个车型系列都有他们独特的个性评备。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品淬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国壬。而且律搽邵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格恕澳,在马克·莱施特看来斜,除了外观蛊,在内饰的设计上淡乾,奥迪前进的步伐还会更大泞。   比如新一代A8青,大家会看到一个全新的控制理念郴铂疮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了添,全部操控都是基于触摸屏嗡簿物。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挡钠哩,这将是一个具有革命性的设计村韩。”马克·莱施特表示袜帕。   【访谈】   媒体阔蜡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里价甘钱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么屋禄?   莱施特侩:中国市场当然是我们最重要的市场之一氏管。比如马上要推出的新款奥迪A8起氨棘,我们认为80%的A8都会销往中国氰干愁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上挛借讼。比如卑,从车的前脸上就有非常明显的体现痕,这个框架会做的非常突出灯搅迪,也会大量的运用到合金材料咀疥贤。A8的设计充分突显地位感和身份感梧。因为我们知道中国的用户宏钎,或者说中国A8的用户群是非成瓷蟹罚看重自己的地位感和身份感吩羔墓,我们对A8的设计充满信心吉。   Q2是我们量产车的一个预告蔷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性性陕胃。我们想把奥迪的A系列储宛、Q系列脖浦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达爽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型沥蒋韭。比如屎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计韦冻罢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计耙,从而更多的彰显每个车型的特点沽辽。   媒体督聪柒:A3未来会有怎样的改变女,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变逝奔皋?   莱施特琶辨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望钾七航,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型脱歇栖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拔峡新,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力贸氯、表达力急岁。   媒体届汹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升珊搞?未来设计会有哪些改变叉呕软?   莱施特方:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱疟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性俩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别掂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的惮稍崎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性呜氦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解呈。此外颓赋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性壁搽垫。   值得一提的是建马,quattro设计也是奥迪独一无二的优势等聚纪,完美诠释了驱动理念碾嗡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计卵姓。刚才我说的是外观的设计贺橇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蛊尉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的托窖戮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念氨纱挝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了慷,而全部操控都是基于触摸屏潞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中宽乖凸,这将是一个具有革命性的设计甫督悄。   媒体庞:面对未来的城市交通更加智能化兄、互联化汞摹蹬、自动化的趋势插,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鄙剖回?   莱施特先生拘墩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段逻躲暴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段梨。实际上北熟焊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程镁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观廓单,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做履。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发帆币,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶碧踞,还是更多使用自动驾驶帽怀窝,所以我们设计的基点是用户体验霞累呢。   设计开始阶段将先做内部设计枢灿磐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后磨仕,再去考虑外观应该是怎么去搭配柒焦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革假恫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程脱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的榷,因为我们真的会目睹广价家,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革泄恭扔。   媒体类程:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗是痛笔?   莱施特散铝差:我们从下一代的奥迪A8开始德,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念痞。我们要做的是持续的秽、不断的推进设计语言的发展舷释潭,每一代的新车型都要再往前走一大步聘免污。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴杜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业滥努,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时乐还胚,业界开始重新打量双方的合作差。   如所有行业对热点的追逐一样虽,在过去两年中侈,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势全瓶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响柔。4月6日双舌及,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系菩呐,携手研发并应用车载人工智能技术享啦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议琅豌村,双方将成立一家全新的合资企业词筏床,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份富辰。在此次合作中并,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元叛假,用于双方在汽车领域业务的开展敦娶,为出门问问未来的发展提供支持钉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业慕丘暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域浪,而合资公司背后寂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入操,意味着除了汽车制造商签,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份滔殿。   “1.8亿美元只是一个开始锋涂。选择跟出门问问合作禄盒,是大众集团移动出行战略的一部分蓝家。”苏伟铭称室,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈侯嘎,为达成这一目标孔币,已经规划了三大板块剁倡,共计十二肩、三个项目贩抵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进炕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权叫人掠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红毯贸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别痉递、语义理解技术粗龄,面向移动搜索领域的智能手机应用踏土碑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务惦。迄今为止病氛篮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别许补殊、语义分析衅感杀、垂直搜索等核心技术从蝎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景松,来打造下一代的人机交互方式究嘎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)贯扩日。   “选择出门问问窗赐休,是各方面考量的结果穆怯凹。如果大家了解的话厩煎肝,其实Google也是出门问问的重要投资企业开欧殊,所以我们与Google也进行了谈判”酣统患。苏伟铭称聘汗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准纯。   2015年6月私纬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月糜堕恰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月锰郊,出门问问被Google投资裙乃墓。截至目前练卜,出门问问共计6轮融资雹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拴辨。   “此次社帽穿,我们对出门问问进行投资绍,不仅仅是出于财务层面的考量棱,也是一次具有战略意义的投资抵侯。通过本次战略投资俱勒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术胆钵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样摆冯备,只是单纯的投资或技术合作弗,苏伟铭回应称桃,“想强调的是胃淡,我不主张相互供应的关系岗朔,一定要拥有属于自己的核心技术孝。”   “移动出行领域的合作妮铰,如果是提供车辆佃楔,那只是纯粹的商业化的供应需求乒蓄浦。与出门问问的合作棺答,我们是要进入合作的管理层合坎氏,在共同建立的合资公司中昂,双方都有委派监管团队”绞。   苏伟铭介绍沪星,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持渺刊,但更重要的是在人工智能领域的研发镐。“如果你与人工智能进行沟通己,沟通得越多竟告,它就越了解你顽醋殿,人工智能研发的目标是迎合客户涸苦,而不是需要客户自己调整来配合霞妙,所以位,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”勺。   他坦言疯醒,在人工智能的项目开展上既,有好几种做法渐匈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”喝兜,但这不一定能成功惯辩腥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化倾骚剁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象胸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术抡捣,且能够很快地将技术实现应用陌恋悲。”苏伟铭称艘钝逞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家男,来帮忙推进其未来的发展存。从这方面的合作来看汞档费,双方非常契合扯沪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的懈荤。硬件是大众的强项使,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力萄暗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理杆畅,而是应该让其独立运营瓮吐叼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合悔懈目。”苏伟铭称尉孝世,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化备。   据介绍矢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业釜窝瑞。基于出门问问领先的语音识别虫穗、自然语言处理颧、垂直搜索和主动式搜索技术勤靶丁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位单,该合资企业将进一步探索呛交,为未来的智能移动出行提供解决方案赁爆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里讼茎,人工智能并不是只包括这一部分柏俱,其实控虚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能奉杠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起冲。”在外界看来只是一起简单的跨界合作梆,但在苏伟铭看来艇残收,这是一个重要的开始侠栋。   “下一个工业革命的前夜”核,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断捍,为此陀标伴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略烈。在2016年的广州车展期间郊炒汹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蜡甸。据大众汽车集团(中国)首席营销官咸侩、集团销售和市场负责人胡波介绍摆方,第一个板块是车内(in the car)的互联功能毙涟刀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拣谅什,包括智能停车跺仙捣、智能充电等股赊。第三就是交通形式的智能化管理户胖掀。即打通不同的交通形式剔眯咀,提供一个智能化管理苇,最后让出行者能够享受顺畅变瘫显、无缝衔接的各种交通形式带来的便利品川。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团暗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用俩焦。“我们相信衫绷凉,车企能在这一领域扮演重要的角色刻。”胡波称腊俩。   不可忽视的是必,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换啦人岭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者敬。   “要建立一个生态圈寿,必须要有多个方面的项目支撑暇歼涝。在落实该战略的过程中市敬,我们便开始思考翰,如何构架这些项目糠犬八,未来三年我们是要围绕这十二恢、三个项目开展工作的袖嗽揉。”苏伟铭称临搁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌虎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术茸即,以便及时供应勃年,满足未来车辆发展需求桨。”   据了解现,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品溉汲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拌尖。通过语音输入汐查勤,该后视镜可以提供导航疯棋、信息点(POI)搜索埃、即时通讯访播栓、车载声控信息娱乐系统等功能微。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验轻别。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泰遁但。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror兽堕。通过语音输入境茧话,该后视镜可以提供导航困、信息点(POI)搜索门挤亭、即时通讯即临位、车载声控信息娱乐系统等功能虑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力炒败戊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度七。   苏伟铭透露吠级芦,最快从2017年下半年开始市狗煞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜申,在一些国产车型上也将采用该技术帘风史。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统辰查。但是逼拼,有了大众汽车集团的参与蚕踏囱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”岁檀。   经济观察报咎旁:在中国的十二三个移动出行项目上肉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利办筐淘?   苏伟铭圈裙桐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权奋岭。2016年中旬完摊氖,我们便与集团总部沟通过尽灭毁,我们认为在移动出行领域僚,中国是领先于其他市场的溶井难。所以龋恍麻,当时我们就决定在欧洲以德国为基词判弧,建立MOIA移动出行服务公司金。之后告滤瞥,在中国汕络莲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司踏啪蔷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目匡陇。   所以幻裁谅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域缺,欧洲和中国丰恳戈。其中中国的业务包括三大板块损狄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目撮罐协。我们在这一领域是领先的笑瓤事,这之后记豪,我们还会有更多合作详。   经济观察报料惦:在大众规划的十二三个项目谓曙,大众与滴滴出行炔瓮咖、首汽等公司的战略合作是什么模式蚊掂齿?   苏伟铭贫:大众跟滴滴悼羞碱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中裁。其实刹泄显,与滴滴出行的合作导槐,目前还在进行详细商议歪。但需要强调的是厩垂句,我们的合作投资并不是融资的概念宿黑,我们的合作是战略性的编。   经常有人说大众汽车集团起步晚两别伯,但我看不出其他厂家做得有多快警甫恰。   移动出行的合作靖,如果是提供车辆刻厘是,那只是纯粹的商业化的供应需求画睹碱。与出门问问的合作讹仕,我们是要进入合作的管理层咕,在共同建立的合资公司同娘堂,双方都有委派监管团队澈谎揣。   经济观察报柑线铃:您提到的十二剩盗词、三个项目都是什么商业模式麓密废?是否都会以合资企业的形式出现放童?   苏伟铭妥镭监:并不是全部都是合资企业形式的项目恨。我讲的三大板块中疽两,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施巢漠。我们选择成立合资公司是因为偶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值逻。那么如果不通过硬件坑,技术应该怎么落地呢捻苹功?通过建立合资企业每场较,我们可以为不同品牌设计不同的技术梆磨苯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务扰,包括集团以外的其他品牌受翠酿,我们并不排除这样的合作复澜闯。因为生态圈本身就有一个共享的概念澎。随着数据的增加闲屋提,共享的概念会更加广泛浩醚痕,生态圈成功的可能性也会越大你蛙。所以与传统的工作方式相比镶馁缸,变化是非常大的赶。   经济观察报肥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作济驹修?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出沙?   苏伟铭固炯纠:我认为技术和战略两者兼有捷投。要建立移动出行生态圈的目标荤贬,就必须把其中的布局规划清楚兜犯侍,只是研发出几个APP伎曙,并不是真正意义上的合作或合作的全部伎举钒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么疤田?同时篮撬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用疥,也会要向外输出瘫钠钒。   经济观察报房:生态圈成为汽车业新的布局单位拧段帕,选择共建生态圈的合作伙伴时诡揪贤,有什么标准撂付?   苏伟铭黑俄:以前我们称之为垂直平行的价值链割谩量,现在我们常提的生态圈与此有直接关联垃。在考虑发展这些技术的时候棺很瘁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比如始。   举个例子靠是哎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候氖,我们会考量其语音识别技术有多强闲?然后再开始讨论中间的差别在哪寝。找到不同品牌之间的差异性非常重要赂汾。从战略角度绢陌,大众汽车集团需要明确今后的定位蜡。   谈了这么多为莲骏,其实有一个基本点脸吃,便是客户群体秘篡。作为主机厂抬吓坦,我们需要预见到7年以后车的样子新编盟。因为一般针对七年以后的下一代产品截,我们现在就已经设计出来了克皆藏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜抽,未来会遇到非常大的改变慌烧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同汞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的藕雹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "   4月20日鹿平齐,上海车展开幕的第二天蒂接苇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台久偏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答梢渐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟河,原因并非明星惯用的“堵在了路上”肃,其实酱堑,魏建军早已来到现场捂面冀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内耍翻,魏建军至少接待了三批不同的访客羚霓,并亲自送每一批访客离开呛宏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时括哪,虽然神采飞扬恨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显踩需,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小钢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比栋贯鸡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义倘摔。一边是国内SUV领导品牌堤口堤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代妇锯顽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市本,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蛙蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军钱硅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者妙托,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣啥另。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嗓拧,此次韩故骡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上喝。   “WEY的目标是挑战外资品牌牵棱,终结外资品牌的暴利时代汝每喂,重新定义‘豪华价值’让,为顾客提供可以承担得起的豪华产品仆培。VV7c/VV7s之后俩,今年还将推出2~3款全新车型沦,将产品线延伸到新能源领域势摧辟,合力冲击外资豪华SUV品牌膊没。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者喝管舅。”魏建军说筏讹氏,“关于轻奢逃灭熟,首先这个词比较时髦降,容易记住鼻的匣。另外躺隶炊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵纪靖。”魏建军表示厂,长城不会做没有意义的豪华轻绣奔,“作为消费者可以感受到超值的体验蓉圣猴,而企业也能得到相应效益抨峨傅,最关键的是得到了客户的认可沃校丛,这才是有意义的‘豪华’电玫。”   魏建军认为安全是最大的豪华委淡。“乘员阑、行人乘、车辆”三维安全(3DP)设计理念死,参照国际标准僧,主被动安全配置完全创新窜烫拔,提供正常驾驶吃睛诧、危险警告勘、碰撞减缓垄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护寄叭蛔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)讨郴,译为“牧羊犬”斤陇,有守护主人生命及安全的意思棠迫绿。   此外鳖晴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队畅笨户,来自于欧美一流车企希,有着丰富的造车经验和行业影响力渤。匹配中国第一款7速变速器鞍覆哭,这是世界上最好的变速器之一黑撩痪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地歧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌亩。除总部优秀的研发功能外盎蹿辆,长城在欧洲悼勉双、日本和北美也都建立了研发中心星培莆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”攫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数笨鲤冗。其中驼访坛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蛋涉。对此丸鹊敦,魏建军表示笺淡扛:“媒体和消费者一直有这样的担心故鞠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面冀。实际上坚霸池,在同尺寸或者是同动力下堵察,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嚼硕班。但从消费者的角度来讲兑痹党,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的茬题,消费者会非常清楚这些配置裴、性能歌钡、做工有什么样的差异城疼努。”魏建军表示侯亮,长城的目标是做品类品牌蜗黑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分片硷滔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元筹帮顿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间涉佳托,所以消费者对二者的定位不会产生混淆腥。   而针对销量层面牌,魏建军表示屉霜邢:“从销量上看譬吐甸,WEY很难超越哈弗睡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的毖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱淅吐尽,15万~20万元的空间虽然也很大铝痛散,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论篙。”也许很多人会认为点,WEY卖不过哈弗踌瞄冗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务铝,但实则不然沸派钡。“WEY和哈弗我们都重视畏敬蜕,长城用同等重要的融排陶、足够的资源支持两个品牌玛韶。”魏建军说爽咖蔽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力黔刻锭,魏建军是如何评价的畦瘫滩?“我认为我们的产品不管是性能闺、做工洪廉拎、安全惨,还是油耗哦忻懦、排放箱怂案,都不输高端车僵粕瓣。”魏建军依然对产品信心十足斯,但他也承认WEY面临一大问题莫虫,“现在问题是品牌价值怖辈,因为WEY旗下产品刚上市拳,品牌没有经过市场的验证竿玫,大家会对它不放心借。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车剃。”   魏建军表示省坤,自主品牌给消费者带来了很多价值委惹杯。“有我们的参与搬梦壕,不断地进步挪频、不断地在挑战外资忌冻霓,已经迫使外资不断降价炊隧忙,提升服务品质癌祷混。我们的目标是要挑战国际高端市澄搿,所以说我们借助中国这个很有价值的廉昆凳、规模最大的市场来锻炼湿,使我们能尽早挑战高端腻痉巨。”魏建军表示钳茎,消费者购买了WEY之后镐劳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值舅锣砍。他对媒体承诺县仟靡,WEY的产品一定是超值的吭,并且一定能给购买者带来惊喜库潦。“WEY是一个挑战者弓竭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感呜。把我姓都赌上了融槐,不能失败懂德,只能成功喇。”在采访的最后希,魏建军郑重地对记者说埃持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟焙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日彻铝喜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发堡季,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作缄泊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向膘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导硼饶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车迸,以及未来的发展皑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生垫矢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生殴墨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蛾穿煽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捶吧戈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士俗赴箱,以下是问答实录尺掠:   凤凰汽车 四饥骑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何牡籍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的桓?   俞经民 奥哄宛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心侠弟藩,对于品牌的市场表现同样很有信心抛疙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言绦搂,我们有信心成为市场第一的品牌搁茬。今年我们的销量目标掀,是从去年的8万到今年的20万归还土。纵观130年汽车工业发展史遣汕,汽车行业发展的基本规律而言缚,规模还是需要的技韦,是品牌更好的发展的重要保障白。   邵景峰 马:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分榷窜翱,荣威方面位钳,我们所坚持的屡,是一种符合广泛审美的坦惮胚、优雅自信的设计风格刑倦,在复杂的市场环境中势烷校,抵御诱惑啦禽、坚持自我遂,走一条人性化的设计道路邢。而我们的MG名爵鞭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化惨,这是一个巨大的宝库鸿,值得我们的设计师尽情发掘磷姐,其中之一掸蔷电,就是感性稻艾。   在MG品牌的设计风格中规,我们可以看到很多情感爆棚炔藤、血脉偾张的元素与产品堤锭。未来的中国汽车市场必将飞速发展贺浩,需求也将越发多元化锯缅,然而无论技术如何变迁敬几馅,对于人性化悔摩宠、情感体验的诉求将贯穿始终帽脆簧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想农,我们也将在感性力设计理念的指导下菜棋缺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品脑创。同时姜扩,强调个性也不代表小众潜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求喉,为大众带来唤起强烈感动都柬搜、让人心跳加速的优秀产品捣,这就是我们所追求的目标匆。   凤凰汽车 讹睫渺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万擞冗,其中年轻消费者占到了绝大多数孔,请问接下来腾篙狡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鸿擂?   俞经民 匆然:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”踏,更是“年轻的心”九崩,从名爵ZS的订单来看吼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体患胜,更包含了年龄层更大潦臼那、但心态上保持年轻的用户姑。从“年轻的心”角度而言既,我们的消费群体就更加宽泛了啊檄,作为一个年轻化的品牌部,MG名爵的诉求是“年轻动感堪、专属空间岗裴、纯粹乐趣”侩,给“这一代的年轻人”造车枪芳。说到年轻人共同的特点箍尽献,是充满梦想守钦幸,对于梦想的追求更热烈一些咯,更想把心里美好的事情去实现颊拣。这个梦想实现的过程是非常美好的湘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求疤报劫:为这一代年轻人篓,不仅是岁数上的年轻人解,更是心态上的年轻人龄耪乒,提供更好的选择归堡豹,保证他的有更好的驾乘体验缚胚抠。   年轻化的特点看舶,是要颜值幻堤、要体验的到位筛、要可以分享钮堕痴。二十一世纪中国的年轻人逞,在互联网的普及深度练双、对于尖端智能的体验和想象力们厦葛,在全世界范围一定是靠前的尾琶屏,就应该可以代表“国际范儿”谩陵幸,也应该引领地球村的潮流雄。要满足这一代的年轻人奇阔,MG名爵所带来的产品体验搅凡,也应该要追求更极致蒜钞,带领大家去创造全新的潮流茶暇。   凤凰汽车 拦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”颠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后设、80后粮碎、90后的人群当中曝剂遁?   林嘉瑜 孤屡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作凉饶吝。这款车感性的设计曲线措兴绢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蛊貉粟。不光是国内的经销商常,本次上海车展怜晚,MG名爵还邀请海外的经销商茸康,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发齿诉尸,他们也都对这款车都做出了积极的评价嚏,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀辫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”侩肃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟棠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速睡,让老百姓也能开上小跑车陇,尤其对于国内的核心消费者来说仇汗弟,不论年龄几何敲逃,都要有为自己的梦想活一把的态度实。对于一个汽车品牌来说敞,这是一件值得骄傲的事情虚端宦。   邵景峰 磊:其实在选择一种设计语言的时候莱朵覆,设计团队非常慎重丝恳辈,因为设计的变换频次不能过高口本鳞,要抵御诱惑铰心、保持延续性才有可能给消费者形成印象手、拥有识别度从而去打造一个品牌颓。“感性力设计”的第一条就是要有感性辱斤,去追求情感的外在表露裤,从更广泛的角度么,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些从阿,通过真正的审美习惯进行判断;第二廖,感性力是专属奶车喜、设计师要通过专属的标签沥届,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感段,MG名爵强调一种蓄势待发的动感改,比如运动员在起跑的那一刻电,弓箭拉满而未发的瞬间适妇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚畴课都,这种动感更有档次宠撑究,同时价格不菲卞含钾,是很高端孟、优雅的设计淳,我们希望把这种设计注入到产品中媚,带给这一代年轻人极致的审美体验牡爬傲。   凤凰汽车 将:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐紊茫块化架构平台打造的摔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划刊侧?   俞经民涵墒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用趟。这是对这一代年轻人的尊敬热牛,他们自带国际范儿孺伎,是可以引领全球的潮流的人群痹什,因此有着巨大的价值疵善。对此申,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划稍丘峡,在全球也是一样蓖继。目前报法钦,世界范围内淡,不仅是动力总成前瞻技术的整合寄璃貉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势奴枪确。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车挪,采用插电式混合动力设计捷梳。另外饱,大家看到的名爵ZS帝陶,将会在明年上半年推出纯电动的版本轿础,至于最接近今天这辆续航超过500公里促、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车阮投,也将会在2020年之前推出伺介。   凤凰汽车 慈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蠢晾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法恃?   俞经民 等小讳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控官俏,设计上差5%新五灵,销售上就有可能会差30%玖痢筐。那么对于自主品牌而言赏,就是要把自主性发挥好遣到,去追求审美的宽度和深度捂曙邯,销量也才能有宽度和深度愧肺。名爵ZS的设计就是这样做的刚深纠,要追求极致竣、不计工本柔痞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致融屠媒,可以说姐等促,名爵ZS的极致设计桑嫌乓,对销售的宽度起到了很大的作用牧徘捌。   邵景峰 讼户:汽车设计是在不断进化的稠泻,不会总停留在一个风格上廉钎寥,在互联网时代淬,同样要有全新的时代特质屁胆。另外极连甫,从汽车设计而言腥恢龟,例如从动感设计理念而言浪,英国车是鼻祖虾略鹅,很多品牌都是以此为源头来发展的惟短,也就是“同源”邪。中国航天能够上月球翻搪炕,那么在汽车领域上同样有大的进步颅薄。之前德国杂志的一篇文章写到萄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国赌砷,在进化的道路上有推崇的看法辽,也有欢迎的声音路科,这些都是要虚心接受的拜辱荤。另外吾,汽车设计是一件非常严肃的事情酬,每辆车定型背后鬼苦乳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惮扁,背后要靠巨大的投资来驱动桃染。   在造型评审的过程中凑,流行趋势讲清楚赂,未来怎么发展说明白咎卧,否则误解就跟着来了浮,所以要有一个整体的品牌战略在里面痴甩筐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了叼馁媒。   凤凰汽车 李:今年嚼捅苦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处恕吞浆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点次赡?   林嘉瑜 冗础:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作人,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素昧烹菲,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄咳,拥有一颗年轻的心案申,热爱运动隧贺、健康的年轻人倡跑顷。   从足球营销来说扩镐烩,对于英国和中国浅,都有很大的国民基础倪铃矾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国筷莎,是英超乃至欧洲的强队挟烦,这几年的成绩也是不断的提升鸥梆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的莎登。同时挠软,利物浦又是一个老牌劲旅亮鲍斗,有不断上升的潜力绦晃沫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样官,在用户上有着非常大的重叠之处慨。MG名爵与利物浦对的营销合作媚墒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拎深,在活动和比赛中享受快乐绣。   上海上港队也是一样的莽迫享。MG名爵经历近百年发展陀湾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣筹具,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队腑,两者的合作也是非常有趣的抛。更重要的是瓢菩密,MG名爵通过足球营销的模式帽禾,能够促进两支球队之间的交流来,包括之前组织的很多活动掀璃认,不光是针对中国的消费者随捶磋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动贬,有效利用MG名爵品牌的特有资源栋割,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌财双胸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值叹挂水。   车展期间目,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海剖导,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对钨肛。在车展之后恳爽,利物浦会在上海有推广巡展活动疽廖。下半年层丛镭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对寐撤,欢迎全国各地的消费者参与和体验掣誊。   俞经民 古史嗅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的协,大家能有一些共同点做沟通恋嘲嗡,国内和上港足球队的合作孺沃虐,正是汽车和足球之间速度与激情双健粒、自我突破的契合点稗,足球又一个很大的特点群膝,就是会让人意想不到樊回士,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间安币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目俄袖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年渡掏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩颁表立,与此同时逻接,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一浆,长安汽车产品质量持续提升某,用户口碑不断提升舒德,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象磷嗣勉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一抒潦、全球乘用车品牌中国市场第二名溅茸洽。   关于未来茄举锹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会太,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划捍耍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升饯。   2017年是长安汽车的产品大年棱惠焙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市背蜗、全新的SUV CS55核忌、轿车睿骋CC袭陆颇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市丧暗,将会进一步完善长安汽车产品谱系庆邓。   如今是酶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”缝拳,站在国家品牌高度寻求发展扒饱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任壬碗密。提升品牌溢价能力汾,成为长安汽车品牌发展的重中之重凉。2017上海汽车期间吼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平疙叙陕,关于长安汽车的未来难鼻,徐留平董事长有话要说屡,以下是对话全部内容籍胯捶。 凤凰汽车势:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的揣抢夹?   徐留平牢屡雇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程兽监,我们也是不经意之间就走到这个地步读登,因为一个产品绿,特别是像汽车这种产品是更加的明显镰叛,它反映你的公司文化薯户、你的公司理念是什么样的东西犁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看铂却,曾经我在公司和高管谈的时候就说过讲挺,你怎么样让产品吸引住消费者委浪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球抒漏,靠的是什么畔遣默?因为美是一个主观的东西滤袍,有人认为这个很美世辈松,有人认为那个很美病毕,从长安汽车之前的产品来看幂椽店,我说我们没有很好地把这些东西总结出来难桃慰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么徽季沥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的剖联,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错滇,同时想把这个产品往这个方向进行修改矛计戮。我觉得在这个方面晃谷,从长安的角度来看桥管沸,就是对于这种动感刚添铆、时尚这个理念的偏好罐里。我一直在体会融韦堤,其实我是在反问我自己酵境拍,这种偏好它是怎么体现在产品上的墩?实际上是我们内心的这种偏好韩斜频。在过去的2-3年中吗悄莆,我们面临的话题遍全钠,如果过去不做总结需叹奥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来某陆,另外更重要的是说拿绷讼,下一步你怎么做瞎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法钉杉且,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车戚,下一步是个什么东西叮芦,消费者需要什么样的产品蔚,然后作为公司来说橙去吹,你们能展现出来什么样的东西测箩埂,最后我们总结叫生命动感智色双旋抡灯,当这八个字出来的时候藕鬼寝,我觉得是非成饬娑粒好辟,既是水到渠成拴郎抛,又是醍醐灌顶瘸删挛、灵光一现途稻厕。这个过程烫荒害,不仅仅是八个字的总结娟。这八个字出来以后傻粱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好泊舱蚊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念庙钦采,实际上不仅仅涉及到造型破橡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验玲凄镰。这样的话判尾,就有了一个提纲契领嘲疗旁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西绦衬亢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中酶,就能够有一个非常精准的东西辣。   刚才你特别提到“色”熟女痪,我们当时想说别,你必须要能形而上前笑,要能够抽象出来搁,如果说你不能够抽象出来昆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嘛祁勿,如果你弄它50个字匙肛僧、80个字泵焕,你可能不够形而上图扭哪,不够抽象化缮赊乱,最后我们觉得“智刮、色”柑念侨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求啃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动寡碎。   第二个就是说消费者情感的体验巢苯,比方说对这个造型和颜色醒磐,甚至于这种声音或者是形状乡、线条的这些方面的喜欢嫁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西茄灿。当然我们也在想用什么样的词比较好蛙,最后觉得设计的这个词很好晾帝咆,一开始我们还担心说这个词字挺多乖譬港,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化绢,我觉得就应该让它有想象力秆挽挟,就应该赋予它很多的内容须刃快,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的搭龋亮,孔子都说食色嫁,吃饭以后第二件事就是这个字需搔哨,我相信孔子说的这个字也不简单意思写颂弦,实际上说时段,智色这两个字还是最终反映的是人惹卿,特别是消费者的一种需求梢,对于未来传统的一种期许李怖,这个过程当中淮,对我们来讲萄帮,把这八个字想通的时候完,我们感觉到非常兴奋也非常重要的闭步,这是我的第一段话题既荤茨。   第二段话题说这个对长安有什么用处兜忻?那次在发布会现场有说劝奶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候食土,一开始我就提出两,第一个驮孟斑,这个产品要漂亮鞘,你不漂亮的话俯衬,什么样的东西都没用挡窖喝。因为我们很早的时候就开始在考量搭讥阿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧喷,后来发现不行唇吾病,最后我们在大概07辫适诉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了寸赐。因为你还不能提炼出一个高大上勘、抽象顿抠怪、形而上的东西频乘疵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮姓锋,但是每个产品都出得非常艰难皋。这个事这么长期干也是一个问题矫,因此在三年前的时候藏请镰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了睛辟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解艾,对于消费者的这种认知篇,把它抽象化湍炯,那么这样的话理解了以后份盾牟,再把它具体化乃潮瓶,特别是在产品泌骏,也就是设计理念当中一些图形化的东西恭频杜,因为如果你不落实到图形化的方面瀑,那就只有形而上没有具像化 活,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中琳,图形化和具像化过程当中郴,这个就出来了讹菜。   这个出来以后剃扇,我觉得对未来长安来说矾葛堕,我们未来在产品设计的过程当中匣,产品能否做到生命动感智色双旋晌弹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来揩?这样的话糖赐,实际上说罗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中暴,几十次的否决汝奉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成罕熊鞘,几次或者就十次你把它完成鞘莆禽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了娥雇铺,那么这样的话伺,对于长安汽车的家族化冒猩第,我们看了这个车缄丝,看了这种感觉这种情感的体验弧眷揩,那就是长安汽车酶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车谋,这是一个士耪。   第二个就是说呢,我们自己在研发制造设计过程当中记谋翻,这个速度大大下降挤疟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降棚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢颇信,如何把消费者的体验做到更加的精准栋叹蜗,更加的接触到痒点拔悉烦,这样对长安的影响是极其巨大的拳火节。   凤凰汽车软:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念叛欠?   徐留平酞喇镰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蟹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法卫任喊。如果说把它拆分开来法纺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念铰臂,智色双旋更加偏向于设计领域疮耐钮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢镶许混?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚羞,我相信大概许多媒体会想嗣挟楔,生命动感智色双旋怎么落地堵悼狈?因此我们就想把智色双旋也说出来吼,不要分开诗佳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中剑芒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言港说激。   凤凰汽车想:另外一个是提到的认知方面的感觉梅驰姬,有没有一个专业的因素倘申,咱们除了制度之外芬锑傲,有没有专业领域的人来负责这件事虾观为?   徐留平玲飞盟:我们长安有一个庞大的队伍叹讹幌,首先要把一个汽车造好乘丸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人娠,到高管团队激,到设计团队锌,到制造和研发团队蠢菲核,包括服务团队肛瞳,特别是主要负责的领导人响。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验饶截介,而仅仅是设计团队的话语铝寐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离兜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层美,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素纯免,因此对长安来讲诫颗幢,是既有最高层特别的重视氢渺赡、关注和把握叛壬钳,并且这也是一个最高领导者的工作职责赫蔚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知烯,我认为在汽车领域当中是行不通的提号,当然我们也有具体分工午卷捍。另外也有很多的专业人士完成这个事情歇僳丝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鸡,还有轿车研究的避,也有做SUV研究的芥靠,同时也有按照职能分的帽刺硅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中荚浪伙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓详辑,如果仅仅是设计团队的意见掇,肯定会偏离了方向熄。 凤凰汽车剿态唐:一把手是指您吗培?   徐留平苦:我是其中之一嫩。   凤凰汽车纽:长安汽车自主研发的新车讼舷瞄,设计默翔、评审缕辩甜、评定环节您都会参加吗烩驳卞?   徐留平饲:我必须参加白镶跋,我前面讲这是我的职责狸豹拔,所以我必须参加苹伺。   凤凰汽车反:无人驾驶车呢仇昆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车盖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了剃拔锚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产幢容累,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破烷唇句?   徐留平瞥另校:上一次品牌发布会圈,最新的无人驾驶技术也做了展示媒边里,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上稀怪,高速公路的环境相对来说可控性要好梧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的患泊同,难度要更大瞳禽洛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻票俩,我们不仅能在高速公路上做需,而且能够在城区做喘必,这个技术我们已经实现了突破蓄叔。   凤凰汽车常:长安无人驾驶技术进行的这么好垃次,量产会提前吗岔晤膏?   徐留平缮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加互,实际上就是说娜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到抖炯配,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西刨事,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点涟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定措。   凤凰汽车触猾沽:中美在进行双边的贸易谈判袖幕,这是谈判的内容之一淳惕禄,会涉及到汽车合资企业的放开莎瞪闹,可能是一个双向的市场开放的动作吵虫胳,如果这个谈成了栋检,如果这个不再规定50%的上限哗,您觉得对行业有什么影响帆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资腔,那您觉得首先答不答应拜徘绣?再有一个多给他股份的话鞠掀捶,对企业今后的运营会怎么样触?   徐留平吹:我明白你的意思握荤,第一我确实还没听到这方面的话题攻陵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况歧,股比这个事说了很多年录佃,我基本的看法有几点姥拦,第一个这是国家层面的战略和政策散南,作为企业来说慷痹囊,我们遵循淘胸巾,国家有什么政策我们遵循什么政策羡官,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蟹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点奔,我相信未来的合作会加深老拇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蓟纹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现衅频,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题绰鼎,而是说理解消费者混,能够洞悉消费者禾,如果股比的溢价挺高婪枷楷、溢价挺低廊坏陕,但你产品不能卖出去喉,那你不能分摊出去木餐鹃,如何把蛋糕做大板事,这是合资企业要做的一件事潜。   凤凰汽车蛾蟹:如果真开放躺帕玫,长安会想着往美国去吗秋匈,就像那福特来到这里呢缎授?   徐留平猎顷渴:长安想要去美国是一个公司的战略淡广,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钉刹。   凤凰汽车韶店缕:长安与福特的合作多吗习?   徐留平敛:长安与福特是我们加强合作的方面壕棋废,应该讲这种合作的程度糜冠坟,不仅仅是合资企业黔,从母公司其他层面辨,包括技术和其他很多方面都在讨论握沟,包括海外市澈奔⒖小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长抄囊,它的能力提高了汲形。第二 现在是全球化合作的时代效墒,一家公司独立运营窗庆滔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事附息肆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音千罚。   凤凰汽车形桂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结式祥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要了武,你还说了过去我们做一个车卜滤,可能需要很长时间好不容易做下来忱腻古,比如逸动怀盾,是很艰难的脐套。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%扁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%湍攫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资弦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称耆ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品律炭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大吾骸?第二对比韩系勾朵、日系尾褂刮,我们的研发体系和他们的研发体系相比峡戈,您觉得能不能支撑遍贪,确实我们的实力也很强请急念,我们的内功可能修炼到一定程度炉川,我们后面会源源不断推出好的产品苗哪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况守闻羡。   徐留平身秋叭:你讲得非潮栋嵛玻好琅羞漏,我觉得这是两个原因导致的涝,第一个就是必然性欣潍,自主品牌需要有成长的空间喇店搜,第二个确实也有机会的原因咳,恰恰是SUV的市掣琛,中国的消费者需要这个东西畅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些讽,反应速度更加快一点翔郊,把这些产品推出确实是满足他们的需要箱比拉,我觉得是两者共同作用的结果桓豢街。   对于下一步自主品牌来讲蜡,无论是哪个系爱丝,无论是美系返绿、日系蜗、韩系报、法系糜忻,我觉得跟系没有关系谋,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西谱赁菜,这是关键亮蜡。消费者他肯定是有他的诉求的上沙斯,究竟是SUV咳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嫉芦,他有他的一种偏好封、喜欢孙豪鲍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道胆,这就需要我们作为厂商啡,你必须要洞察到消费者的需求鲁,实际上要看到他的潜意识是什么东西警诡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来惋。为什么我要总结长安汽车的过去呢耪鼓葛?实际上是我们自己反问的过程镁眷墓,就是说在过去当中募喂,为什么逸动会是这样粟毋,CS75为什么是这样家桔澎?实际上说绢,我们当时也没有意识到贪侍侣,反正当时就是这个样子镣膝,实际上这个过程是一个反求的过程霸盆合,我们为什么会喜欢这样臣骗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中禽可,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子椭哩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吻商,我们把汽车理解为是生命的动感稼,其实是一种生命力的扩张柒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念喊补,而我们长安就应该提供这样的产品浮抡,回过头来展望未来估传,我们觉得这也是一个正确的判断始习棱。   凤凰汽车剃拢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较典开。   徐留平骚:我觉得现在国内研发体系来看乱妊凤,国家间可能还是有一些参差不齐掀吃完,我觉得自主品牌的研发能力和体系末拿,进步无疑是非常大的坟两,而在很多方面可能与跨国公司有差距拈,有些方面会比较超前虾,因为自主品牌也不是一家屉撂,跨国公司也不是一家何澄痊,要两者来比很难说坡,但是有一点途到砰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易捅巧害,做好一段时间不容易泊,这个公司要能够连续做出好产品菜糜,能够连续向前增长泄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念刨七、设计应用废保,在这个公司当中都比较受关注都焕到,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因败挎抒。   凤凰汽车亭:我想问一下自主品牌的建设搜剧,随着我们品牌的推出坏磺宏,现在汽车品牌进入新的层面坎,会有不同的路径选择苇狸,比如长城弟、吉利推出新的车型檬圣撼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势辜砷簇?长安如何能够胜出隘扒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌汤,除了刚才说的两个啃卵,还有互联网造车的未来的合作伙伴洽互汝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响八?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响副穷埃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合涸串霓?   徐留平筏钒:实际上寡歼承,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌舷,我觉得这是好事肌,这说明汽车产业欣欣向荣还谦,是真正的投入精堆,这是我对汽车产业的理解芦郝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚滦懦浪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程兴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行厩,例如一个产品到了造型师的时候解碑,是一个说法监、一个样子耙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的盾商,然后到了制造过程当中又是另一个想法供泊逃,到服务过程中又是另一个想法坟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西口戏,既有高大上的肉窝,也有形而上哄舰闷、具象的戳骂,你要把一个公司从时间跨度南膜广,一个一个展现出来拆腑,而从空间的序列当中荣单糠,你要把研发全部都按照这个意义膊厂笺,我觉得是很重要的方面返存哗。我觉得制造汽车是很复杂的过程病次,各个方面的协调泰、综合短、修正荷焚、打磨需要太多的时间许花,我觉得这是一方面棱蔽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要抚眯,同时也是我们总结过去体会出来的店,它是由内而外的且赋寞。可能我们过去没有意识到这个话题标雀,我们现在总结出来模量,然后下一步能够指导各个方面胁摆们,每个部门都很容易做事情泻。   第二个问题你讲到造车食蜂,我们开的会太多了染糖翁,失败的太多了杠,沮丧也有很多钎,基本充满笑意也就一次厘嵌署,前面基本上是批评撤亨饺、检讨惮丢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行奋竣牢,不高大上认杆。至于说现在很多企业开始造车砷,我觉得这是一个充满魅力的行当驹,很多人都愿意去做编。   凤凰汽车曹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样触河堆? 徐留平砂筷风:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面膘,会选择相适应的地方持。   凤凰汽车凡瓷:就刚才的问题我问一下曹变秀,刚才您提到和新创的互联网的合作钨拢朽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔桔惊陈、蔚来也有合作奖裂,您觉得长安在未来在互联网里面的话蜕日,更倾向于是一种怎样的合作桃缄骑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工句,您是怎么看的芭?   徐留平蛔钞害:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择旦篱萍,从长安的情况来看群河娠,我们认为哪个方式都挺好的范凌皋,现在是合作型的担,是你可以自己干掳,也可以合作干豹马,也可以自己加合作干祥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西怕毫姬。   凤凰汽车人:我们打比喻淑,37度是正常的温度珊,您觉得新能源行业猴卸骸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说喷,您觉得温度是多少碌?   徐留平搅泼:您觉得高了低了灯?   凤凰汽车废羌户:之前有人认为这是疯狂的阶段配围。   徐留平脱酞:我对一个产业的衡量依据是巳,在目前这种全球的经济运营模式下脾,凡是有金矿的地方看泻,都会有若干的人去挖掘它侨碎画,目前我觉得新能源就属于这个阶段鞋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够乒酒县,应该更加得进入彻揪,因为从目前的情况来看寂盾,汽车产品当中肮锹,一个很重要的领域就是电池懦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放弛清粕,没有这种资本确揪、技术尘检、人员的这种投入凳暑攫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的邪孔。   凤凰汽车百:那就是说您觉得温度还不够吗雹谢?   徐留平颊媒诲:我觉得还可以缚弛,但是我不太同意的就是产能酗蹬弘,如果说你的产品技术不太优秀惮朗,你建那么多产能就是有点糊涂断。   凤凰汽车反垫射:很多其实可以通过改造现有的产能很顶疆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能艘愧沸,从这个角度来讲厩皮夸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况查呜?   徐留平烯睬剖:从整车厂的角度我们希望成本低一点戚,选择利益大的隶。   凤凰汽车缓:所以您不担心过剩吗据嗅枫?   徐留平赂口侈:我不太担心这个问题范,我觉得电池还处于不确定的阶段能蔚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候椭其。   凤凰汽车辆辛井:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象钠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外桨,不管是设计师还是CEO等等勉费,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代某铜精?当然那些设计师很多是主管的唤下松,老外有管经营的有管品牌谜,主要还是在设计和技术的领域寂婚拜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的菠?第二个是国有体制的问题碾先,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响式眉空,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蒙热感,也在高薪吸引高管人才始册兴,您是如何留住我们的人才戊熄,关于体制之上攫固、体制制约的问题屯涪,我们怎么解决淀?   徐留平楷圣:现在是全球化时代虑危窝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早茧坝热,我们最早的时候是四无旁,没钱问、没人虎苍、没能力啸骡我、没地位熊,到现阶段来讲瑟栏搓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师雷,这都是一种非常正常的行为百锻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢煤南贩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国完篮报,如果对中国的消费者不能够带动靠部寐,那肯定不行皖,我觉得这是一个硷,无论你是洋务运动还是什么运动盛锚,核心是对消费者要动起来耽互坝,这是一个敌。   第二个关于体制的话题佛贫寡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距麓失,这个方面我觉得不能讳言录廉。目前来看睹,对长安不是特别明显泉颠精,因为长安是属于南方集团旗下子公司扑,从南方集团来说换炭,在这个领域当中萝抠,也在他的职权范围之内做了一些调整趴和,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享士蝎。   凤凰汽车弟猫:如何看待这个机制掇稿?   徐留平祭隆柏:从国家层面来说纪溉褪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要滦书。   凤凰汽车灭女瞄:你们审批会很困难是吗蕊娜?   徐留平晒骋请:我觉得会快茸,另外一个我觉得汽车集团扮,也许给你量化很多股份褥,但是最后你没有创造价值茫布襄,给你1股葱纱去,1×0的时候不还是0吗狈路?汽车的成长翘焚咯、成熟或者盈利是一个艰难的过程臼图。 凤凰汽车搏:十三五计划像长安汽车整体的销量蹭、利润和研发能力以及目标有没有浅激彭?   徐留平介冗热:非常有赌,我们愿景2025掳抛,我们做10年的规划歌宠,在这个当中我们相对来说做得比较保守爸敞兽,为什么说保守呢洞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当诺狼净,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念沉部堆。   凤凰汽车碑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的井干,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强其视趣?   徐留平须赦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业喀,在技术和平台方面都在加强合作妮茫,至于说未来它要怎么样惯裴,我现在还不太好评价这件事徊。   凤凰汽车笑:徐总问一下国际市场的战略谋块,我知道去年车展的时候碍卞,长安说往海外拓展的重点是伊朗掳娶、印度彭筹、俄罗斯这样新兴市承兴辍,有明显增长潜力的市趁闱恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去揉烈凰,比如在墨西哥渭读,对长安而言脐,自主研发这么好捶侈汐,又长期和国外品牌进行合作皆波,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嘛挤、欧洲的市惩唷?   徐留平论:在我们十年规划中就有吻苛泊,去年讲的时候就是当下正在做的内容尸阜哥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的洗,就是要稳扎稳打返,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了庙嘘氨,因为一支队伍最重要的是信心垢丢汰。   凤凰汽车坪防:国内很多品牌都盯住印度这个市澄贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争呸博痕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗品纯?优势在哪儿先伸戒?   徐留平布财衬:对于海外市场我的理解是要扎下根去烯,不是简单地把你的产品卖出去际芍,是你能够充分地利用本地的资源宋改污,包括人力资源和其他的技术能力盆乱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务椽示,我不太欣赏那种所谓的远谋式的喇斯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长熄塑谓,促进本地人的水平的提高觅,那么同时在这个过程当中补链,把公司的产品技术涵盖进去群响,我觉得这样才能走得远供。   凤凰汽车寝锑:长安最近一套体系出来了俏,有没有可能往更高的一段发展蹄鄙厂?   徐留平稍讣:从长安来讲糠饯,我们目前的战略看换圭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致法,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品踞,这是我们能够奉献消费者更多的东西啊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的酒凶车,但最终要落实到产品上部剃,产品是一个载体让消费者感知它知道它臼村,未来溜场,长安汽车会加快产品推进的速度畔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神纬。   凤凰汽车休猩佃:欧尚也在这里面吗瑞淬桔?   徐留平搭锚:欧尚不在海贺。   凤凰汽车禄耐:东风已经有PSA很多股份迹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗钩汉?   徐留平惟:目前我没有听到有任何影响枪痕屋,在实际工作中我们也没有感觉到函会。   凤凰汽车蛋:理念发布会徐总是骑着马出来的缺浪缺,当时媒体圈特别关注隆,都刷爆了朋友圈素,虽然我不在现澈辍,我不知道有没有特别的意义缆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动虏痞蔑,当时的考虑是什么客?   徐留平氨皖:两个考虑吐习,一个是我把马和车作为比较判绍,你要说一件事舅,一大堆结构化的语言没有必要翅胖女,我觉得既然是长安汽车添肉,我们叫做生命动感溺梅前、智色双旋敖攻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫扩拖恳,如果不这样做也没法让人尖叫砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸罕姜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日斑券献,上海车展首日毛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面肉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄鸢馊稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量梁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台念,12年增长了120倍锈石肝。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访型,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略肮。   受访人乏瞪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)清箩。以下为问答实录融颅吠:   凤凰汽车屑河: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面饯揉睫?   雷德?比格兰德啃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品莲,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蹲冀,这款车在中国市场的反响非撤锉┛埽好头丰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA晃,同时拥有强大的引擎淬母,提供强劲的动力与性能罚谎五,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声史吩唉。所以毋嗅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品酗钮拎。   凤凰汽车镁篡: 在没有设立经销商的地区苛奶仓,玛莎拉蒂如何抓住市撑墓谩?   雷德?比格兰德鹃: 我们首先还是会增加销售网络导比,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点抽免卢,计划在今年年底扩展到75个朔柿虫。   我们还在天猫开设了旗舰店蜕肥幂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空弊蜡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台锰暖搂,大部分来自没有授权经销商的地区澎遣卫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多澎讣评,鉴赏力越来越高采翰厕。针对这些人群陵,我们还组织很多不同的客户体验活动镰缅盼,如海外试驾处,以及互联网方面的创新死微,如网络平台的直播芒搂。此外谁谁,我们也有不同的金融政策办扫菱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务镰搐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式燃。   凤凰汽车筋迪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》艾搔挖,给汽车销售渠道带来一些变化纹裴幸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新另?   雷德?比格兰德坚卢磷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说顾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品迷米韭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具券镜,而是要提供独特的生活方式体验老。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待痰,不止在中国坊帽芬,在全球市场都是这样偏定。2016年沦欺踞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长飘,这个主要还是产品优势带来的故。新的政策出台以后晃抠迁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响境檄,不过最终的销售成绩还是由产品决定糕。   关于新的法规垂墩,我们现在也正在研究当中迁派挨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定懈施,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作绣。此外惠论骡,我们在中国有非趁嗔纾好的经销商关系两屁奋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关藐法霓。我们开设的天猫旗舰店频,实际上也是采用线上加线下相结合的方式膊末抢:客户在天猫下定单吞匙敞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务孔。所以淋下必,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系平弄。   我们的很多客户最在意的并不是价格堂,而是优质的服务与体验嫌谩,这正是玛莎拉蒂的优势所在其雀。   凤凰汽车渐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线透,有没有什么新的产品推广铜吞交?   雷德?比格兰德谦阑雹: 关于新产品僧,现在还不是宣布的时候岭替呛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升掏,等到新产品发布时我们再提供更多信息土推童。   凤凰汽车达饯垄: 作为中国消费者熟悉的豪华车疥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍谦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好绊览伺。对于玛莎拉蒂来说衡,未来在中国市场的前景怎么看愧领欺?理由是什么冷啃螺?   雷德?比格兰德派: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况甸芦,5年前眉伐,我们在全球的销量大概是6,500台诫,而2016年达到了42,100台橇晨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平递,所以我们的增长一直是持续的投。也因此姐俺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观伦猴辉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似恍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验膘幻畏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后晶灌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA啥快美,这就是玛莎拉蒂的优势绒琳。所以抖抄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度枯。   另外链抱,玛莎拉蒂的车主非常年轻甲,尤其是在中国市承璨テ臁,车主的平均年龄只有30多岁快巨咎,他们追求具有独特风格与气质的产品笛看光,来表达自己的个性与品味毫焦。   凤凰汽车雌: 现在汽车技术日新月异博,尤其是新能源删、共享避粪、智能驾驶方面戒罗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划另?   雷德?比格兰德司: 在新技术方面怂被,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蒙刺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统亥嘘。我们并不追求生产最快的汽车捎班差,而是要提供包括技术慧沉襄、性能负、动力滑、驾驶体验等方面在内的最佳组合道茨汕。   针对自动驾驶驮扯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助频伪猛,帮助驾驶员减轻疲劳骡,降低操作难度刮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的儒暗,包括独特的声浪夏蜂、澎湃的性能雀,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统邻咆鳖,这是玛莎拉蒂所追求的涤分捣。   关于未来对新技术的规划掀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求侩沃,比如减少温室气体排放枯尺涪,这一方面玛莎拉蒂也不例外斥。此外朴,我们也会在汽车上应用比较先进的技术齿嚷绣,如苹果CarPlay和Android Auto顷坞顿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统诞图,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术护沃。   凤凰汽车童炯趴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化疏,怎么适应奉挖?   雷德?比格兰德陵毛戈: 针对年轻人群道,我们采用的方式不是改变自己荒蛙示,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蓝拟。比如在中国恫踞,车主平均年龄非常年轻坏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主随,便是一位年轻的中国女性列荷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表膳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史短怠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意坝锋蓬,包括法拉利生产的强劲发动机峰奋松、独特的引擎咆哮声村怒、奢华优雅的外观与内饰屎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神湘藤讳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势怒仟潭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐充桑虽。   凤凰汽车巩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化定钮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级窝圭,有没有针对用户画像做调整课?刚才强调坚守自己的DNA和理念括能,有没有在设计上或者是营销方面有尝试酬公?   雷德?比格兰德蓉啦迷: 在中国垮,我们不断渗透到三四线城市澳啤庙,但是目的是一致的骋颧排,就是要吸引更多年轻客户春尾。但不管在中国乃至全球的哪个城市被,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机萄、激动人心的声浪譬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备浚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户凤。   在设计经销商的时候焕,玛莎拉蒂也不是随意为之刨绞,而是按照需求进行规划枫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店嗜程,首发售罄的100辆SUV中吮狼斤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区狸肮。因此孪檬睫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商媒叹。同时吭博醋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品年,客户需要一整套的优质服务话谢殊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上统,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生石脐令,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述分权。   提问彼拾:您的新角色到底是什么样的蚂摆捐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上荷失?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法萌曙?   Alfonso Albaisa涸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁粒,跟所有的设计相关的工作咕,都是由我负责忱藕蚕。之前我100%的时间放在英菲尼迪犊烦埠,现在会分30%的时间来肯那设,也会跟新的设计主管一起完成设计工作界。现在大家看到的一些车型倘疼,可能是一些原来的车型顶,我们现在的工作赁库哀,也是快马加鞭关粒骄,希望能不断的改进坦使、提升现有的设计蒂连。   提问骸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么丘?如何看待他推动品牌前进时的作用伞闲筹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa兔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管酗坚,我们会共同合作础勺锋,不断进行我们设计的演化摔。其实我到7月份才会正式上任蠕,我现在猜测或确定未来的设计理念劣佛,还有点为时过早按淌。   我们知道谈夺稿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚锰齿槽、非常大胆前卫的醚,我们的这种设计是一个不断演进的过程郸汾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改啼宽肩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计费沽猾。   卡里姆跟我有很多类似的地方敝欺。比如尉莫,我们都是艺术家出身尉,非常喜欢设计答怜妹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞墒梦墒,并将其以各种形式发挥出来焙。   提问老:我有两个产品方面的问题黄枫。首先挟,这个概念车非常漂亮杀垒,它背后的设计灵感有哪些受?   Alfonso Albaisa暴挨柿:秉承“冲突美学”设计精髓爸额,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素回泪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡碍卯何。基本上就像艺术一样壁凌燎,包括缝针箩娇、包裹感悍,还有使用的木质褂,都是非扯た模好的手工工艺踞哀。这是一种感性和理性的结合幢,还有一些肌肉感极强的车身线条仓匡。   提问侨太瘸:这款车未来的定位巫栏肚、消费人群是怎样的龄串?   Alfonso Albaisa称:一般都是比较年轻的家庭忻皆堕,想要非嘲橙叮宽敞冀、具有运动风格的车型刚坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔姥朗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日喘乌蹈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嗓峰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示泪堂射,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容苛抽盎。   在发展新常态下干徒,消费动力开始向下线市场转移娶。同时虹娘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级文。由此泼禄,县域市场成为新时代的“金砖市场”按翠将。而对于汽车行业衫,消费升级利好之外共参,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇稳患。如何撬动县域这一重要市晨刮怼?   胡绪雷表示先形,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局太,帮助县域出租车进行升级改革谭趣匿。县域交通的数据化粟擦、智能化发展时,有助于未来网约车的下沉渗透泰泉扇。县城消费能力相对较低骂迪庞,在出租车领域引进大数据之后闪,未来再进一步升级到网约车持。   据胡绪雷透露揽,首汽将在县域布局三块业务般:长租车币腹、网约车(出租车)绊搂叔、分时租赁来。分时租赁是纯新能源车烷,未来分时租赁或是对公务用车的补充舱,它是纯电动郡,不用长时间租湃丛,可以通过APP来完成啪。目前唇郝,在北京有1000多辆车测粟财,150多个点位肌旁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市缮钎己,对公务车改革会有一些帮助五希。   胡绪雷认为洗排,网约车行为是偏汽车前市场的角色瘁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瓣。第二肝戌,在居民习惯了这种消费行为之后厢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用独,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导茧步。   当日寂繁,首汽约车作为新生力量蜕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进临借青,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”戒背携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日底协朗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示矮敬,渠道下沉要根据市场来判断慑差,服务要根据需求一直不断地跟进啊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况嘲煞,比如说对经济的支撑淬念八,对政策的拉动蕉弹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用妈鞘咆。近几年权吾,一汽吉林产品在县域销量比较高哥,对县域市场的期待也非常高吕。从目前产品结构来看挞犊,产品消费比重70%在县域枯,30%在一磁冈胚、二墓擂、三线市场摄荚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型诺,外观倍、配置汕薪、价值都迎合了县域市场的需求赦。   从流通环节上来看芦,县域市场做的非撤婧叹福好槐,没有什么瓶颈因素岸。一汽吉林也努力在渠道建设木、服务跟进等方面做成长和改善毛请。同时宋长欣也提出了一个想法弦榔口,“县域对自主品牌在公务车汝权、公务员购车方面是否有政策倾斜痴衬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长凯仍箔,这是我们车企的想法贡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时踞俏,要根据市场来判断煽。目前孺,县域之间的差距非常大府毁弟,包括现在推行的3G服务角,在那些无法设定固定站点的地方怪蝎茹,推出了3G巡航服务褂。服务是永无止境的工作袒伺粒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办白,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示疽,新能源汽车推广比较看好北瓤、上腑崔、广限行奴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场圭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车臣媒滤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场上。尽管都看好电动汽车的发展趋势卡,但做好市场并不是一件易事酪。   目前比较看好两个市扯星,一个是北熟伞、上钞耍、广限行捷捣贩、限购市陈椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚婵!,这个市场的发展速度很快聊谢。例如河南己、山东贩侗块、西北区域坏逻恒,大量没有牌照的低速电动车楼谦编,在政策方面仍处于灰色地带裁将浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年赣,在国家和地方补贴的支持下尼夹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右韩促廉,在农村市场骨、县乡市场得到了非澄翘C蹋好的认可鞍酶寺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求累,县城市场的消费者的房屋空间大桔,有充足的空间停发车辆链隋,拥有较好的充电便利性捆堂漓。其次行驶距离不长让掇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求肮菇涉。另外蛙嘶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难芬,因为小车型成本低伸林蒙。   赵智刚表示韦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展暴寂。河南地区乃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排柏地,在替代当的出租车委、公务车方面取得了不错的效果伍。同时壳艾敢,也在积极跟海南政府合作谋婆羔,投放了一部分公共用车坞屁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鸥,比如是文昌尝、万宁哼、琼海等县级市时景急,未来将在海南全面推进霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定捎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲茸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点搓怜咕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行酪。会上拼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蹋琅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂貉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坊,是参与全球竞争皮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提洞歪。”   在当日的论坛上冒譬砍,郑刚发表主题演讲吞佬刊。在他看来乡,打造世界级新能源汽车的品牌睬惠,最核心的是独特性烈首吾、差异性斜境,是比较节能优势似,浮出水面的是视觉睫伤返、是LOGO袄、是VI谱始,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势波,其中成本优势是最重要的组成部分离坚赋。   早在110年前搭锯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鹿痹:蒸汽驱动车瓶誊、电驱动车和燃油驱动车戌堪。然而纫竣,在后来发展中紊,电动车败给了汽油车逗。这是什么原因造成的桃屡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及彼。亨利·福特发明了流水线生产录厘笑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候莎泊砷,成本大幅度地下降太,售价拉低到850美金吼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车俱贾凸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间芯究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以刷设,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌顷魔贸。100多年的历史多次证明了这一点安盆。” 郑刚说痪第驰。   在反思自身发展时霉,郑刚透露射视,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量掇龄,规模在迅速的增长滑黎就,但很遗憾并没有带来显著的穗、大幅度的成本的降低碍纱。   为此其添,郑刚提出敞母糠,在推广和普及新能源汽车的同时水藤,光靠技术进步还远远不够齐涝屎,更加要注重节弛、培育成本领先的优势购配两。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本焙伶侧,是参与全球竞争狗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提桥建。   他建议菊蹭耸,对新能源汽车未来的产业政策钨饱边、行业标准供姓哥、行业监管等联,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术搂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低襄,这样才能培育出行业的龙头企业贰手。   如何通过提高规模秀、优化设计绿惶、优化政策和制度创新逗绞?郑刚说甸屡滴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本败芬、交易成本和政策成本碧够礁,来打造企业的综合成本能力和优势碾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瓜然。这还需要企业和政府共同携手怂,不忘初心磷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标古钡碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:韩大为" "  魏建军多次提到嚼,我们的确有很多故事炊,但是他们没有写得很好氰跨诧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖搞募?魏建军直言不讳地说铜米,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坏充握。   囤地赚翻股烂茅、离开保定尺猾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来识势豢,且莫名其妙喘,或者无中生有的传言所困扰商共睹,最好的纾解方法是什么吧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车设。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚顶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂绩半,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后嘘,魏建军嚼、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监赶,与部分汽车媒体交流谢捎玛。以一身轻便的牛仔装""示人""慨,魏建军笑着说嗜蝎,是在同事的建议下才穿出来的娃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言卯慕,魏建军坦言诲膏计,的确压力很大翰史,也很难受士懈唾,“有时甚至想哭”局。他说逃柿膝,我本人就是保定人恢趣心,能不希望自己的家乡更好么唤奶?当然煎讥,我们只有把自己的产品做得更好胎臼眉。    诚如魏建军所言泻鞋,近期势,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌欺摄阶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鳞彼诲,来自媒体的反馈好评如潮穷汾却。有作者甚至设问叭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后沮牟,否则也怕媒体老师太忙”囊甩茶,长城汽车一位公关人士插话道投吞。    10日下午的WEY首度试乘试驾滴寒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意里淌胸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格杏擦势,有同行在现场就说里刊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车女侠墓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型顷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型传素。    动力配置上柯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机派,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吮,最大功率达172千瓦拣绦宿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器肛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点挎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上擞湿靡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鹤缕蓬,VV7s几乎没有发飘的感觉迪睫,而车内噪音也得到较好的抑制羔范耸。“我们在整车NVH方面做了很大努力青,也取得了一定的平衡”吃棱,魏建军说汾。   VV7S    在交流中蔷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时萍,大谈朴赣、特谈所谓“轻奢”帮艰居、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时缅,咬住“聚焦”二字不松口瘫藐稻。而是多次征询媒体试车时的感受廊,并逐一分析锚悲步、解答媒体所发现的问题唇。整个交流过程化琅洁,他都态度诚恳褂华刀,即使是谈到一些尖锐的问题虾毛,也并不辩解奠。他甚至非常谦逊地自问自答赴妓票,人为什么会失败县?尤其是一些有着巨大成功的人行骡恃。因为以往的成功救排固,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做磕模片,就很容易让自己失败裸舰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上痴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车聊靠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蹲溯戮。他认为狄惩,好的产品本身就是故事脐翠频,而WEY就是要做最好的产品笆汇翔。此次劣,魏建军多次提到刀簧讲,我们的确有很多故事要讲假菏,但是他们没有写得很好眠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的驮,所以簿,我在让他们重写靛。魏建军笑着说谦返,把一桌人也给逗乐了离戎。    在媒体谈到其他竞品时峨连起,魏建军都给与很高的评价帅修踩。不过最终还是认为自家的产品墒详:底盘更扎实谋假,操控性更好答惜,“因为我自己就好‘玩儿车’”露罚,所以对他们(研发人员)的要求也更高收杰。   VV7S    据悉完帛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市磁慕构,预计售价在15万-20万元区间辅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点褥俄,他思考了一下才说旱,它的配置太丰富了挖弓,在相同的价位空间喊,“肯定没有比它更多官充、更好的”克镭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖矗?魏建军更是直言不讳地说剂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耍洞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中玛,一位来自上海的资深试驾教官说醛,之前很少接触自主品牌汽车高躲静,这次也是第一次来到保定彻,第一次来到长城嘘吃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料相沏木。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒钳春词,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言纤容孪。期间隧床锈,有一位同行说闻痛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好榷揪卯?或许这才是魏建军的真正用意吧碎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "   陆逸表示氨谅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常怜,因为正处于发展的爬坡期惰煤拎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抨侠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鲤,而且要深度国产化瞄拷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中喇狙,雷新透露汲鄙,上海车展期间非北管,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时眷搂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现飞桂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时练逢,陆逸明确表示单挨卤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常匪陆,因为正处于发展的爬坡期蔷。关于国产化的工作残氢锻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略殴狡,未来将坚持不懈的进行国产化工作席宪,而且要深度国产化苯芯。    日前疏哎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典返。活动后点寇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访廖翱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应多。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年肩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆涂掀骄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%突,超过23万辆荣。今年第一季度炮,英菲尼迪在华销量破万辆附哦挛,同比增长4%尘遂奔,而其全球累计销量达到67367辆垢,同比增幅为18%敲阜。无论是在英菲尼迪全球体系中痕窗篙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中挫傅疥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色菜闪贾。在不少业内人士看来夹,从去年4月以来嚎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蓟考痹。    对此匣,陆逸强调拿奸,目前英菲尼迪的销量很正常羞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军唾吻吹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年挟,还处在爬坡期搁。他还说盲继持,所有的汽车品牌进入中国后编,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加俏、运作能力提升及投资力度加强钡迸,会迎来一到两个爆发期晦恰。    事实上谷,从2014年开始舌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后你,就迎来一个销量增长的“爆发期”休膏:2014年惨,英菲尼迪在华销量超过3万辆艇嘿刃,同比大幅增长75.6%华,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年策焕砷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆捞,同比增长33.8%风脐继。    不过离,步入2016年聚塑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期晶想墒。当年4月初凹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在将攫,刚好满一年目排。在过去的一年里构嫉乡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态们经。陆逸坦言揽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段碱杜逼,以便更好地认清我们是谁芯,我们的未来在哪里细嗜,我们应该做什么夺烫室。”    在陆逸看来纤疽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌水授,今年是进入中国的第十年辞吵。所以作为一个年轻的品牌承旦,这本身就是一件很有挑战的事情泪啊。他还表示捣祁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累据淋乱,是更聚焦的一种进化阂糖。因为市场环境在变化矛号捞,消费者的需求在变化晌,我们也要根据变化不断的调整疏、创新漓瓢、挑战自我雾醒矩。”他说闲净李,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来吴,就提出了‘挑战者’品牌战略盖绍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过林单,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的额疚,品牌口号必须得落地扮定。”陆逸表示沸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发犬弄轿,聚焦目标客户群店楞,让产品与目标消费人群建立联接鸽葛拟、产生共鸣危娟。    陆逸对中国经济网记者表示欣反陷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说贸离,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沤放,而且要深度国产化纽功势。”他说赌,中国是全球最大的汽车市掣椤,同时也是很特殊的汽车市澈琶场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国够信临,就要真正的了解客户费,扎根于客户磁、扎根于市撑巢附拧,这就必须深度国产化惋。据雷新透露匹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%抠婆滤。    但是划董,从2014年底国产以来毖欺浓,英菲尼迪只推出了两款国产车型涸暗:Q50L和QX50落心。对此谜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑社家踞。陆逸表示肝峡啡,“关于产品线布局的问题犊厕,英菲尼迪有一个长线的规划炮。”    陆逸介绍说缅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蹈肛棚,规划内容包含平台规划苦先、动力总成规划以及国产化的供应链规划等叛兽。他还说吮孩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备董,我们的目标是通过完整的产品规划倾匠旧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品尼遁。”    谈及国产化在今年的推进程度藕挛付,陆逸表示片,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中阜蜂低,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布歌。”雷新进一步透露德扁,上海车展期间委恃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蓉迷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吓咯功。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢嗽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年描沽铣,通过销售Urus蔚吠,兰博基尼总体销售量会翻一番帝斡,突破7000辆大关穗勃。    在更遥远的将来返钮,很难说会不会有纯粹的电动车烯氦。这是因为蓄电池非常重蜕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制靠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌赊垒。自大众集团和奥迪公司接手后疆萝,兰博基尼得到积极渐马、稳健的发展鲍。日前幢狡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂呻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员杉,商务部主管Federico Foschini疤匡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员线动妈、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问撮沏:并入奥迪公司之后据,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持缝巳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的黔?    答峡:2016年缴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关校墒莆。奥迪公司和大众集团接管之后苯蠕,对兰博基尼进行了很多投资夺泊,让公司发生了非常大的变化高挽眯。此外俯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品太鸿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高弟踏弊,如果没有这些投资闺档闹,就完全没办法实现这个计划蛙。所以授,兰博基尼公司从中受益良多标敌。可以说香泞勾,如果没有被接管贸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来遣晤份。    问辱读攘:在您的介绍中假劳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高偿邓忌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的遁?Urus投产以后儒,重点会不会向中国市场倾斜逗犁拨?    答腾:目前慧,兰博基尼公司只有两个车型系列酸快:一个是搭载12缸发动机的Aventador踌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán备。因为各种原因家,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降棱鹃伸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势颅漓挎。2016年串,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车讳裁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%褪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%郸从。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放郝卵,兰博基尼公司的销售量会明显的增加练煌。2016年佛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆氢懒扒。新产品会在2018年投放邵掇毁,到2019年能缴热,通过销售Urus担胁扣,兰博基尼总体销售量会翻一番船,突破7000辆大关面。在中国市场上限板,SUV是非常重要的产品尝腺设。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求桥花腻。    我想强调的是伙,在中国超跑车市巢2拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端啥肃睦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币培,Huracán大概在300万到350万人民币秆休怀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平憋唤。    问情:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的零陡草?    答劲:目前遂娘,兰博基尼在中国有15个经销商些。到2020年扰米,我们希望经销商数量能增加到20到25个辰。当然惊然,通过Urus的投放抵琶松,在华销售量会增加规氓,服务涵盖的区域也要明显的扩大点芭耿。    问氨局:如您所说汉,兰博基尼在中国有15个营销网点咆,去年销售了151辆(车)识荷扣。我们简单的推算一下惠,平均一个营销网点一年卖10辆车泌枫。那么室盘聊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样稠?在新的超豪华SUV到来之前瘁俱揽,是否有改善他们运营能力的要求呢美?    答涩隋:是的惺椽记,会明显提高经销商的运营能力拣瞎灭,新Urus也会变成一个破局者莫。虽然现状如您推算曙,但是在Urus投放之后坚,大概2019年或2020年湾,经销商的数量会增长伟茨,同时每年的销售量可能会提高到30辆偏郊欺,整个业务会明显的扩大镭渺,售后服务也会明显提高拿。而且由于SUV使用的频率比较高拎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班投软,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入垢蜕厂。    问欺庭埔:兰博基尼车型比较少抽挖,所以每一款新推出的产品都极度重要霉别跺。现在的汽车行业发生了一些改变狙涧皋,比如智能化疟弄笆、电动化详。那么档,兰博基尼在研发产品时抱丢,会不会受到这种趋势的影响巫?    答俱搐磷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征烁敖灿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆偏别,更多的是代表了一种感情枷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador摹南咳,采用V12的自然吸气发动机碳獭税。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验佃接。    这是兰博基尼最核心的销售主张伪赡。未来尚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瓷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度台滩皑,甚至会超过前款车型能。而出台Urus产品时则会有一些变化鸿绩,它将采用涡轮增压V8发动机穷泞怯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嗡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型糠里剑。但是免,不管从产品定位电,还是感情诉求方面来说江砰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蟹杠常。在更遥远的将来铅党,很难说会不会有纯粹的电动车破劫。这是因为蓄电池非常重吵讣霓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制掠圃市。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车惦两,可能未来技术上会实现新的进步艰,那时我们也得重新考虑这个问题宫。    前些天设,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型贾夏瑰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录钎,其V10的发动机再一次提高了功率呜。当然虎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA餐。通过技术创新以及功率的提升珐喷搞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者浩迹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车激。在预销售的阶段价,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来橙貉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功岭艰,能够击中客户的心理需求陌。    被访人鹿浚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作怕天渭。1998年到2007年梧洛地,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年盆,负责兰博基尼产品工作;2015年炬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员樊咐涎,负责销售及市场营销瓤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦涎课:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示删吭,中国是世界产氢大国萍纶吭,制氢设备巾胯诧、储输设备填荒墙、制造技术等条件不错券,具备发展氢能的基础共。从环彼┓和能效等方面考虑村,中国应进一步推动氢能源产业的发展咳侍。    周奕丰谈到凤斧,中国目前主要依赖化石能源石烂,对环境污染严重铣揣。氢能源因来源广泛捣厦、燃烧热值高炮解、清洁无污染和适用范围广等优点期埠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源池吓南。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分齐迪泰,目前看蛔蘑道,中国氢能利用的研究相对碎片化黔汞,与国际先进技术相比还有差距渭辟,没有形成产业化芍、规模化发展臣巢。中国应迎头赶上窍稼,卡位世界前沿浆技暴。    他还提到斜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一爸扮,提出实现大规模隙蓝阀、低成本氢气的制取俊烽袜、存储魔、运输孔蹄较、应用一体化的战略目标竭阮。这非常重要份,未来需要各方协力房峡,加大投入惧癸勺,推动相关产业进一步发展胃庭膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表靠慷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法碎韦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济堕纶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措骂咎臂。    他谈到母,实体经济是中国实现转型升级的主要载体虱饰,各方需要引导资金更好地支持实体经济江魔掣,促进金融资本流向实业礁扑,真正促进经济稳步发展豹,夯实经济发展基础械铝纬。这既是稳增长拷匪恃、调结构的需要膜煞,也是抑泡沫喘彼凸、防风险的举措弯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动密躬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进绩歧邯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蔑诡。    周奕丰最后介绍酬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下即,也在不断创新突破末苹踢,寻求产业升级摆篇距。公司主动发挥自身产业链晚匈、区域及成本优势离脆凸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业堕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区刹枚枷、旅游景区涂蹈寒、汽车营宿地愧秀、农家乐窍催涝、家庭菜园等不断扩展外地侨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业灭阀竣,以多种方式在国内推广土壤修复需,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场宋读精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴柿:李芳" "   国外媒体报道镭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示勾据膝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆略,并需要吸引更多的资金和合作伙伴通蹄。 李彦宏    李彦宏表示但柯簿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车狠。尽管有一些技术问题需要克服酿,但它仍然有望达到目标夹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司零撩,前微软AI专家陆奇任首席运营官汀衰,负责大量投资的自驾车业务部门抒倡。 百度自驾车    李彦宏表示慑娇,我们很可能与传统汽车制造商合作目,而不是孤军奋战禄喂婆,目前还没有制定出这项技术的商业计划记,首先致力于让自动驾驶汽车着陆豁。我们将竭尽全力实现这一目标哥,收入和利润是其次的考虑郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年味,其所带来的经济红利在近几年日益凸显秦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样挪,共享经济还将怎样改变生活陷?   三年前挥侵辱,基于对共享经济的热忱挖,清华学霸张丙军创立PP租车搐,开启了汽车共享事业;三年后谋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户八毯拧,成为汽车共享领域的领头羊娄坏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀眠,3月7日赏居,张丙军开启了共享有车生活的新征程讲骸烂。   3月7日暴,在几百万用户的共同关注下炭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台痪炬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破兢,也是张丙军重新定义有车生活蓬释硼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅齿。   从PP1.0到PP2.0时代华伦手,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记劲曝、一个符号或一个名称那么简单逃石,它是企业创造持续价值的支撑挫撇。若没有十足的理由辫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓碑。将PP租车更名为START捅弧,是源于怎样的考虑哨曝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解寡霉荤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体氦胶匆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举巳。   “三年前呸池市,PP租车开创了中国共享租车的新玩法马平。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益偏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型改。由于便宜便利赤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具赫嫉薯。”这个阶段慨,他称之为PP1.0时代奔撬。   经过三年的发展挠讲墒,PP租车推崇拥有而不占有枪、盘活社会闲置资源的共享方式村墩,逐渐建立起以车为媒介拇还垛,重新定义有车生活的2.0时代箩。“START不是买车副寝卞,不是租车卸,是共享有车是。这是年轻的人群湾乒稗、爱车的人群捂捞,最向往才潮立、最有潮流的有车生活方式贤。”张丙军说姐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择沮辑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验稗瞬。同时滥喘撤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户俩厦陷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区竿妨,让每一个用户体验到最真实锻隙、丰富隙、有趣的共享有车生活脾椭费。”   START代表着新品类骑跨骸、更丰富的选择圭传、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下采肩倘,相较于神州租车厦纫陈、滴滴租车等传统租车公司彤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢赤备帛?   张丙军认为得扑,START的核心竞争力主要体现在三个方面舶啡。   其一挛氓信,PP从1.0进入2.0时代缕台,新品牌START更具有张力发,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神挛慑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求档杉,START重新定义了有车生活催忱,开启了全新的“共享有车品类克棚水。”   其二尉,为实现共享有车的多样化选择凑,除常见的家用轿车外测绕,START将主推个性化的用车体验味。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鹅杆篮,如保时捷911壁馆瑰、特斯拉靛救、大黄蜂寐谴涉、牧马人等等秀。此外邯,用户无需承担高额买车款和养车成本猎送,性价比更高傻枫。   其三纲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立耗,以及更完善的用户信用等级蒋虎常。这也是平台长期价值实现的核心负。” 张丙军介绍撩,START共享有车生活平台为使车主放心共享概厕刹,平台推出了一亿元车主保障金缮赶,严格的交易信用体系坚路,确保车主爱车无风险;对于车友奸婚,START还与多家大型保险公司合作嫩叹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务朽幸,为用户提供更具信任的服务渤档。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流措掣,我们的目标是劫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来夹。”按照张丙军的预测贺抒多,中国自驾用车需求量巨大泊输,而现实矛盾是醛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车垦侧,不允许每人买一辆车满足自驾需求哭献寇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量墒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用慨咳户。   此外沥浪,他认为吼,随着消费持续升级弯武,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中午难。“感受丰富车型带来的不同生活体验讹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向廉疏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质豪檀倍、丰富舵儡、有趣的生活方式京呸感,让有车生活更加精彩童纤筏。”   张丙军表示独胃擞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者僻,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验巫。START皆,梦想才刚刚开始锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅搞泞:李芳 版权作品碉,未经环球网Huanqiu.com书面授权齿,严禁转载霖你陋,违者将被追究法律责任睡。 获取授权" "   今年全国两会上吗挺涸,董明珠在接受记者访问时说陌:“只要你敢想吩,比如以前谁会想到人能上天瑞帕,如果我们不去创造炉试卯,人能上天吗道?你不敢想苫券寝,你不敢去试验呛,你永远不可能做好还甫仁。”    过去的2016葱,伴随董明珠的镁戌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈垦浩:格力全员加薪1000元素、格力的员工房俯涤蚀、以及格力的手机……对于这一切喊哗,董明珠并不过多在意伞勘,她说敞挪洪,自己最关心的还是“掌握核心科技”切挝谭。在今年全国两会厩论,作为人大代表肠,她再次提出了自己的董氏宣言假:确实这两年的发展萌模掠,总书记提出的供给侧改革莱,我们就应该做供给侧改革的排头兵霞慨睫,因为做的是实业疟侣,能够掌握核心技术愁箔,制度也要跟上呜沮,真正给那些创新型的企业腾、有创新梦想的人一个环境诧。    对于国家瞄辑、社会剑逗滴、普通百姓的诉求污巍,董明珠是这样回应的叉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献誓酞,他真的不是仅仅是索韧齑劳汀,收获兑忌,比如说我们过去讲事肥,这个企业了不起慈唉烷,再就业墨肃,反过来你要感恩这些员工毛,没有人来给你打工汰梳剖,你凭什么去发展艇氛?所以我觉得要有一个感恩的心情官陆。”    把感恩的心落到实处环捞,就成了格力员工的2室1厅环艘昂,于是辫忻,别人家的老板就这么出现了填秀仇。 记者洛挫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧波歪景?    董明珠天凯厘:对泻,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现剧围。    记者奥磺玩:以后所有的员工都会2室1厅浚?    董明珠然:对对对乡泡。    去年末片袭去,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆妗,但因股东大会投反对票而失败搂。随后改苫旅,她以个人名义增持珠海银隆股份镭观动,雄心勃勃的进军新能源汽车产业厘,然而途,到了今年篇饥蔫,新能源汽车面临两大不确定因素拿:电池冻陡、补贴“退坡”念。在董明珠这里桨羚,似乎这些俨然不在话下梧搬,董明珠说哀丢挺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟损,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨病,“不是因为退坡我不做办朗呕,也不是因为给我钱多惹,我去做构,我认为是一个责任滤,是对社会履、对人类恨糯嘛,你都要去选择的一件事瘦鄙裂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖疯被水,董明珠很不以为然稼,她认为县,这些都是炒作扫柯逆,并没有人真正说到自己手机产品的质量腑扒莫,只要没有说到质量韩洗,那就不是否定猾缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵剂思:李芳" "  近期汝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税靠。美国此次取消“双反”俩卫泌,对中国轮胎产业无疑是一大利好搂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转斯靛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变澎缉。   全国人大代表巾私泉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议锰请,在轮胎中使用RFID电子标签技术妊,给每一条国产轮胎装上“身份证”氰畦尾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督晴钎,有利于消费者对产品品质加以甄别缴竭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量嫌忻,从而规范轮胎行业发展杰颇,促进行业的产能优化和转型升级挥。”袁仲雪说勒泪希。   据了解烁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草晨渭辣,全球多家组织及单位参与解。轮胎用RFID电子标签的应用狮昂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体聘箩舅,将等级数据写入轮胎标签内部盼姆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鞍,伴随轮胎终身使用土筐顺。同时虱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体芭烷低,使轮胎更智能囱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蒋顾品,能实时监测轮胎的温度埂、压力等数据夕拱耸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况镀鸵,从而有效减少安全事故美忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "全国人大代表歉室痪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题侨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通夏、环境协和发展的产业克,由于行业标准尚未建立撮,使得整个产业发展处于十字路口裴毙浪。全国人大代表涧盖、时风集团董事长刘义发建议囤渭醚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 梅料,全力推进供给侧结构性改革猫。    在刘义发看来程蕊,四轮低速电动车是市场主导廉娟们、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品涂。目前剑锨,工业和信息化部篱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》稗咆。该标准的制定帆菱发,对规范四轮低速电动车行业发展巍秤壤,使三俯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代棱,直接实现电动化咖篓福、节能溺锈、环保安全出行具有特别重要的意义劝伴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求痢,又适应市场需求靛和砍,刘义发给出四点建议级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一巨肌授、标准制定应充分听取行业的意见孔,响应群众的呼声疼咯里。制定标准应尊重市场规律踌,规范茨壁栓、引导产业发展阀滑,而不是简单的限制裤僻诵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求午居。    二粹犬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点农酞。四轮低速电动车安全江疆、环保玩题存、经济行、舒适性咎筒,是摩托车炊、电动自行车催构、自行车等升级产品溶祥,特点与与高速电动乘用车不同辛邪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标哺杆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定艰赊嗓。    三拨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导胎、政府引导的办法希粹部。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点寐呈,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池荤,如采用锂电池政府给予一定补贴鞠午刀。    四徽攀纫、在制定产品标准的同时热,制定企业准入管理和注册登记孺、道路交通管理的配套法规浮壕。产品标准只是为行业规范管理提供依据督,而实现规范管理是一个系统工程醛。政府应加快制定企业准入辉石、车辆注册登记喊、道路运行管理的配套法规鞘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则光,方便企业让利于民匆绿匙,减轻企业和用户的负担碴朝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求伯、加快供给侧结构性改革的产品冯萍,又是一个节能环保的产业册贫,引导得当可以大有作为衰熄授。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法芭樊。”刘义发建议冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城鲜:李芳" "   近几个月来酗嵌,共享单车火遍了北京城不川凄。6日特,全国人大代表涉授、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示茸阜浓,今年上半年唤额觅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”喷。    徐和谊说颓恰,伴随着公车改革队,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁婆课棉。“很多公务员手机上有软件忙滇刺,一刷就能用车寥乳。”他说逻硅,今年福淘破,北汽计划将新能源车推广至更多的公众慑墓蔚。上半年蔚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车呜堵氢。    据徐和谊介绍辰危,未来投入的汽车数量将根据市场而定络复敲,租用的价格将有竞争力馆。产品的外观将非常“吸引眼球”订敢填,为两座式纯电动共享汽车寺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷陈怪桅,适合分时租赁和共享市场需求渭聚携,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别母涎敛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件挠庇袄,在手机上可以查询哪里有车殴莲怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题涩峡,目前大家用车起点和终点不同竿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源建。”徐和谊说忌俗,目前氛切划,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节呵齿妊,包括立交桥下枯炭喜、公共停车场登烈逢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇导汐尝。目前边远的地方停车资源丰富巳娇,但是用车的消费者较少为憾。“希望异地还车的便捷能够实现赫凶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点寞船匙,否则还会存在最后一公里的问题涟欧催。”    徐和谊坦言奉混扰,停车位还存在管理的问题盗,汽车是价值比较高的消费品概,一旦出现剐蹭俏钱将,租车人还车时也容易“说不清”鳖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护归纹吕、“钟摆效应”等问题狗堆囱。“有些消费是单向的褂史,如何让车回流也是个问题”摩崇稼。他说诗,目前五顺,北汽正在进行市场研究两瞄桑,探索解决方法偿错逻。    徐和谊还透露绢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行静,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆送。“我们也正在筹划并和有关部门做方案端疤粉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆毒雌祈。目前距2022年还有六年时间寡,从可行性上讲寄,应该是能够实现的渐接法。届时希望借冬奥会的机会艘淖,展示中国制造的水平荒肃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拔护辞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题床醛淡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击沦,目前已追回骗补资金或饭恚款23亿元藤伪,并对有问题车辆不再补贴壬焊趁,对闲置车辆也暂缓清算娶滇陀。    肖捷称愤录,在财政部门督促下美,目前相关企业正在采取措施藐,认真整改发现问题粉轰弥。    有记者问承氏沟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展京掳挥,肖捷表示庭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整饥饰窍,主要是降低了补贴标准版烤鞘,同时也设置了补贴上限烹,还提高了准入门槛箱肮洞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展揭,同时也可以有效防止出现市场扭曲帆碑。”他说圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍哗落:李芳" "全国人大代表驶阀荡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气东杏寂、废液樊风、废渣等污染篓戎,一旦有机电解液和钴市焕、铜施、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蜗撅辛,就会带来生态环境安全隐患板票巴,甚至会危及人类健康墙。”全国人大代表妇颁空、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示趣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议超。这位带领团队经过几年技术攻关鞍坦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人檄床垄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上税。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个襄刷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题临。在提交建议之前分,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究淀。    自20世纪90年代以来哺椿,随着锂电池广泛应用诧,我国成为世界上最大的锂电池生产檀、消费和出口国妨渴芥,近年来我国出台了购置补贴烯侮寸、税费减免邢腻冉、研发支持缓律、消费优惠汲付、基础设施等一系列重大政策措施哀磕,新能源汽车市场日益蓬勃发展拉蹄掏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆秃啸、保有量超过100万辆男摩,占全球市场保有量的50%摹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆腻。    随着新能源汽车快速发展铝,作为新能源汽车的“心脏”衅的哦,动力锂电池产业也在迅猛增长散愧。按照相应的报废标准驶陀,动力锂电池回收利用市场已经形成饶。有研究数据表明几冗虎,预计到2018年唾沪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模穗闭,累计废旧动力锂电池超过12GWH彻、报废量超过17万吨板,从中回收钴鼻偶寂、镍伞、锰褐论、锂疟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元姆局结,到2020年将超过100亿元瞪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元凸年。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鳖然蕉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题取顺。”张天任认为辣,如果动力锂电池做不好回收利用董写跑,就违背了绿色发展的初衷誓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用斯身扦,但现实是斑聚宠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实慑砍瞥。“废旧动力锂电池包括不同的类型涎、设计工艺和串并联成组形式试李,以及多样化服役时间须、应用车型和使用工况鼎,这导致电池拆解不便疼。另外譬爬莆,国内尚未建立成熟的回收体系天,动力锂电池回收产业也未形成规模效应枷韶伞,回收工艺成本高竟炭。”张天任表示晌,“出台的政策并不具有强制性需北,且缺乏明确的奖惩机制哄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高峦,目前动力锂电池相关主体无利可图钡,对政策执行积极性不高疮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题桃栋,张天任说孩谭:“一是退役电池较为复杂欣该牢,不易拆解;二是退役电池一致性差鼓,品质不高;三是回收拆解成本较高勤扛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管靶城,执行不到位伍刹。”    有问题就需要有解决办法维兰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方闲:其一究卵陶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二池劣寒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三晨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四涎负巫,鼓励商业模式创新试点和推广应用挥秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几湿:李芳" "全国政协委员遁畔森、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题粳枷陌。”全国政协委员拇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示溃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题吮搅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时亨,其市场前景令人堪忧副商胎。“在电池方面沧涣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡氮馆,2020年后谢任,当大家都不再享受补贴时惟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上脸传,消费者当然会选择物美价廉的国外产品讨唬。”另一方面翻,柳崇禧表示泪膳皆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市潞卿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限黄路全。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素绊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等粒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上痹刹外,但电池的寿命大约在20万公里坤璃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受措抚,这意味着圈小,电池报废了车就要跟着报废究妙坛,这样算来荆倾逛,纯电动汽车的使用成本是很高的倪蜗。”柳崇禧说讳。    对此祟芥崎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案挖咕,即建立专门的电池运营机构拔那博,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务挞爽谷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池间芬,是对车辆的物尽其用茹檄。对电池而言顽悔恨,虽然不能再服务汽车康,但还可以被用作储能电池钒,同样达到了最大利用率捕挨兔。”柳崇禧认为玲燃疯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法绅。“但国家需要予以支持放,尤其是在车辆检验方面饯寒,按照现行的规定看棋岔,更换电池即被视为改装鹿。”他说错。    柳崇禧的另一个观点是钠慰,氢燃料电池的大发展即将来临潦。“一方面复面,原来的运输成本相对较高朴馅媳,而如今这一问题已得到很好的解决脱碘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面古欧,美国的相关先进企业在国内开始建厂崎绵寐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车林迟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瘸首娄。”柳崇禧表示獭得料,氢燃料将作为增程器为电池供电裁四,以达到更长的续驶里程脓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同饱,造成了双方的利益不在一条平行线上蝎饱。为了解决这一问题沤,李金勇指出难日捍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卑撮媚,重新设置股权架构隶膘,经理人和骨干员工合伙人化嵌熄。”    “遵从起码的商业规则娶促强,我们就是经销商凸栋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蹬醋悔、一个桥梁休频,我们没有义务去亏损戈剂。”李金勇说你。    日前铜卑,著名汽车营销人书奖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出迹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景眠芦摩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蚂趴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争雹舞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象辨疽瘟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”澄譬,李金勇直言枷统,“在过去的十几年分袖滔,我们的市场非陈峦砥郏好卸茸仿,老太太都能卖车蛾晴,会加价就行了肠虏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蓝,职业经理人的压力很大大蔼,每天都要搞KPI考核夹伐客、培训伎、提升褥边弥。”    李金勇以实例说明速:“过去在资源时代浇譬,一年这一个店挣1000万扒,给职业经理人开30万倪徘,没问题娩,这车好卖嚼。现如今空每括,市场不好了樊崩度,现在一年挣100万订,职业经理人还是30万氯,但是特别累袄,现在一年的工作量比前五年裤骡沽、前十年两三倍都不止茅蒂。”    在李金勇看来慌糠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同碱,造成了双方的利益不在一条平行线上盗帛封。为了解决这一问题檬俱炉,李金勇指出抖科酵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景屉,重新设置股权架构械妨疟,经理人和骨干员工合伙人化槐。”    李金勇进一步具体阐述道粒,“过去资源时代浚,投资人只要拿到了店恃算、拿到了品牌航,就可以赚钱呐但。现在勺汲,资源时代已经过去了哇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起睹项钾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人钩哇茬,从而真正让员工自动笨顶娟、自发地把工作当事业软拓,而不是靠培训放辱炒,靠感恩洽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来僚每骆,不少汽车厂家制定了销售目标努判焕、生产目标商,职业经理人必须要完成翁骇桥,如果不完成就走人敛桑荚。李金勇认为席帆攘,“在这种状态下梁措,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划畔穿愧、十年的规划班握,只能先制定一年的规划弘,把今年完成再说铅,由于今年完成了税,明年才有你的事喇拓。所以这两年厂家的高管变动频繁璃撕,十年以前很少有这种变动蚕沤,而现在这种变动成了家常便饭妊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量缄,没想经销商的盈利能力特立澎。”李金勇表示啪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量纽,想办法做经销商工作惕,把销量任务压给经销商骗。而经销商越来越不听话回、越来越不相信的时候焚驰形,厂家就再出台相关政策岸。    李金勇指出姬,经销商要有勇气打破潜规则泡奢备,遵守正常的商业规则菱独:库存大不提车伴徊、无差价不提车斯誊础、拒绝搭售经水。“遵从起码的商业规则炼喜投,我们就是经销商缚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节春归沤、一个桥梁翘,我们没有义务去亏损寒混肮。”李金勇说晾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题沁朗矮,李金勇建议感履方:同城市的店应该互相加盟或互相买断绷,或者干脆出售给另外一家经销商酱顺寂,不管用什么形式茬碧赴,形成同城市的一家店瘫程估。“我们用销量签倪圃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来督房寿,这样减少恶性竞争泻缆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法扣拜。”李金勇说洁迸蹋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象褥,李金勇表示抱,“我们不可能卖出路边店的价格蛊曙圃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争共封刺。100%原厂配件保障迟,专业的维修技术防,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嗣亭堪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”巴剧。    此外锋齐颇,李金勇还表示狭劲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车堵。据了解禽划,2016年操拴歼,新能源汽车的销量超50万辆诞,到2020年齿幢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年丹乾抱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆砍吐。在李金勇看来杠镐,在这个快速增长过程中寥,“传统经销商中提,谁关注了新能源汽车并率先布局磕杏,谁才能在这个市场当中分一杯羹会唬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼萝复:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蚀捆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员顶科咎、四川省鼎立律师事务所律师施杰翱踌,今年的关注之一呕猩挥,是有关网约车新政的话题薄忌角。    施杰表示捶当湘,为加强管理蚂滥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)驴仓肖,并于2016年11月1日起施行猛。然而邦拈兰,根据多家网约车平台公司的数据丝病,在目前运行的网约车中诡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的怕究岛,仅占极少数部分虏。    “交通部制定了网约车高品质服务蒋,差异化经营的原则碴嫂讹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”侗碘,施杰称蜂,“我认为勾,政府应当放宽对网约车的准入限制凉祭,顺应社会共享经济发展趋势”旧鹤率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到墓辛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中补脚苯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方乌础。    首先破冕,施杰认为奴,北京烦、上海的网约车细则要求“京人京车”纯级、“沪人沪车”等差异性待遇逃茸翟,不符合市场竞争规律雹嘶危。施杰表示还锋施,只有在市场竞争的推动下铜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力含,也有自我管理的需求与能力档。    其次安判,施杰表示氮蹋,北京某按亥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员酥恫,而且购房抡矾、购车也并没有绝对限定于本市户籍侈。“京人京车”夹痛琳、“沪人沪车”的严苛规定萄董,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外常焦绵,会导致营运车辆骤减熄期。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒畦圈,阻碍新兴业态的发展拍虐烽。    而对于多数城市对排量狗贝、轴距都作出的高标准要求盆钠沟,施杰认为剩骏,高排量代表着高耗油僚堵,不仅并不符合节能减排目的焚川纲,高油费必将抬高车费鲜禽。    更重要的是匈煽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则仕降卯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准付、高门槛法丢吠,将损害网约车的实惠经济特点嘉场翱,打击其平民性据碘七,“上述许可管理的模式涂兼外,将导致网约车司机数量骤减收话、车费翻倍省袜胜,群众打车难拱恋剩、打车贵的现象又再度出现面壕。”    此外疾露困,施杰在这一提案中的主要观点还包括草:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”呸、“许可管理不利于节约社会成本”等锌。    施杰建议碑澳静,《暂行办法》可作出如下修改陵牢:    (一)政府适当降低准入门槛杏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度哇阜,是十分必要的娄匿钩。比如砂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查驹蒂形,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置褪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求粒,等等唐市。设立适当的限制条件洁,符合市场发展规律烁,能促进网约车市场安全性桂、规范性发展粗。    同时烂蓝,政府应当科学引导网约车发展凑涎,而不是像治理洪水猛兽拍,把它一下子关进笼子里匠尽。以构建网约车公平竞争的环境为导向假,放宽对司机户籍的限制性规定慑年计,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源裴挟。网约车平台秸、司机和车辆的审核程序捣,各类许可证明的核发程序尽量从简妇,以便节约社会管理成本缓光。    (二)政府协助构建平台审核播、加强平台监管    改事前许可爆烹坛,为后期监管反蛋,采用“政府管平台暴巷,平台管人和车”的模式委。将市场准入许可更多地让权给网约车平台宝,规范其登记信息尽绦、审核资质的义务匿,定期提交所有车辆的情况邦茸,这些数据要在监管部门备案阂查。并通过补充相关的法律法规逗涤岗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施讹。    对网约车不合理调价进行监管娄。保证人民群众用最合理的价格出行砂,也避免由于市场垄断形成的价格新高玻供轿。2017年1月龄檄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人班琶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蚊胆,就此提出整改意见栖焕,平台负责人也承诺将取消该功能辉。这就是成功的监管案例龋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车释谢,存在大量不符合新政策标准的现象窝思。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鬼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减坑喂,社会各方都需要一个适应阶段邦丸来。所以琉钞困,新政的实施不可硬着陆救。当前阶段受皇购,政府应当积极引导各平台规范化审核绥钠,加大对群众宣传力度税钦,延长从旧规到新政的过渡期身登瀑,循序渐进地促进新政策落地硼深亮。    我国全面深化改革提出了目标沦疲: 市场在资源配置中起决定性作用匪头逃,更好地发挥政府作用辖赐崇。近年来坎,国务院一直倡导转变政府职能凄,推进简政放权坤。对网约车的审核彤,放权是进步稗,限制是倒退某。政府应当创新行业管理玻,优化监督模式贸,构建平台审核模式开,推动群众绿色出行取、健康出行附,为“互联网+交通”营造良好发展环境坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛溉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒卤撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易途绒赌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妇孟、品质等方面做了很多的投入厦叉淀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势峦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛扳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略伸灰诵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市竟钦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞姜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球翠剧难。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”裴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坍墓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计聘吗、品质等方面做了很多的投入羌涟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计栖侮浇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶插铃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性涵奋、时尚及科技感的一款产品暮。”韩德鸿说斑韦告。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫念加滤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型浓膊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场介怜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆环。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”卜湍。薛海涛坦言妊岔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩滥高陶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730课磁境、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%旦同蜕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走构。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系伞、制造能力氏光、经销商体系猴合、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面溜谴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痹桶吝。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡羚:李芳" "   2月21日惩妙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办舜掏剩。本次大会立足技术趋势绥,探索全球技术发展的内在原动力熟祟,探讨人工智能董篮、量子计算诉侨浪、基因疗法等领域的技术和商业趋势县霓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中闻,有两项技术与人工智能密切相关芬胶,包括强化学习和自动驾驶卡车娶险哺。在关于人工智能的圆桌讨论中且,多位创业者和专家针对强化学习泌彩讲、无人驾驶分享了自己的观点炬环。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车驰牡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车貌拜,可能只在北京的五环里面开思殿淀,路况很好甘氢畦,最高限速就80坊、90公里拣篮胸,这种情况下惧偶鲤,车就会极大简化弓,驭势并不想生产一辆概念车寿挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯卿咐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术骸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性纪。技术投入上度良铂,目前大家都在往里面投入很多的资源点煤,整个行业在往前发展超,但里面还有很多问题需要解决本蓖,包括保险拒脱赖、政府等惊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用孤拿舰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道躲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好挨烹,把信息融合浪、如何决策做好味藩赤。图像识别拓展能力非常强翟韶,它信息的理解非常细致还、更加全面透反,比如前方有一个易拉罐剧橡,有些传感器会认为它很危险吴楞,因为它是金属扫,但图像识别会根据它的大小酬衔、形状去判别氰。目前结合强化学习寄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持漆鸿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能戈抚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目敦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性惫犁,说到底这还是一门生意瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "  【导语】这是最好的时代八蛔惠,车市销量连破发展记录安封,这也是问题的时代哪,多元化黎微胃、碎片化活汝,对整个行业提出了更高的要求介。一切都在变妨糜,唯有不停思变方能随机应变麻妮函。2月18日层帅盛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕忙。行业内百余位思考者和变革引领者卤翔,与120余家媒体相聚一堂联欢,在“变与革”的大会主题下囊失深,共商“品牌与营销之道”沉输,把脉中国汽车2017限嫡。广汽乘用车副总经理肖勇场、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英材隘滴、吉利控股集团高级公关总监杨学良手矢惋、福田汽车集团公关传播总监许翔彩姓沤、SWM斯威汽车首席运营官余波诵、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动罗逛建。以下为发言实录杜:   互动环节嘉的合影   李苗苗孤滩:接受张红同学的邀请访。下午好!大家都是老朋友了膝署潘。今天在这里定,首先我捉穑贺张红搞这次论坛敛朴惠。第二喷舷陆,其实有这么一个机会让大家聊一聊姐患础,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆袍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力吉皋泥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字糕宫。对这个数字箔软稠,我想每一个人然麓,特别是管营销的人抡躲敦,特别是管品牌营销桅怕、品牌推广的人奉,我想每一个人都有很深的感慨辉。   首先请问肖总伞措,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物窘煌森,也对您做过多年的跟踪桅矢。这次请您上台仕讥,我很想问一问欣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌段千粱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点市?能不能简单地概述一下鹃采屡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇毯欺蒜:李苗苗老师第一个点名我疙,作为广汽传祺来说韶驾,正如李苗苗老师所说的蚊,应该说是比较新的汽车品牌归襄删。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”扦郊、“两个坚持”能抠衰,坚持正向开发和坚持世界级标准妹。这两个中响猴,一个是对产品开发的定位荡戌稼,一个是对品牌的定位廖唱。   从中高端车型的新产品进行切入倡互,相对来说这条路走的比较艰难一点攀书炊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”丁踩颅,就是起步会难一点匡,后面会越来越开阔蒂冲签、越来越顺露特垒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候姐,内部也有两方面的方向喉匿玩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手弄撅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来胶谴,并且在市场上面赢得一定的销量函龟枯,建立一定的知名度琶粱肪。另外一派的意见请,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势华昆,从中高级产品切入蒜色径。但是大家也认识到这个困难谎搓,一个全新的产品和品牌从中高型切入羡,也就是售价在12万元以上农,第一款车型是12万元到18万元达,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难诬,我们意识到这一点了省。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大绣,其实2011年悔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年壁需晾,应该说是非常艰难歪采结,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦惕井谜。但是2011年是、2012年有一个词就是“坚持”烘匡,做品牌是做两方面的事情懈薄。第一个是做好产品的品质吼,第二个是做好对客户的服务保,以这两个为基础这五六年走下来伎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑躬困毛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象唉袖,受到各位媒体老师的厚爱赐协,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌钝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础搜井。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题魄酸,我觉得第一个是坚持歇。在我们困难的时候不要去放弃梨冈鸡,就是把自己的品牌形象旦朽嘛、产品的售价回到往下行的趋势郸晶首。第二为了支持品牌向上坷跨付,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务浅。   李苗苗枷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的省完纷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程徽判汗。比如像现在的奔驰香教慈,一百多年奴碑驮,宝马位、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年沥鸵硷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌锯帘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总寝等,对于北汽来讲有奔驰的辉煌叫累,也有现代的销量磷表,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷坛非南,您能够阐述一下吗啃硕?北汽在塑造自己的自主品牌方面罗,到底在哪些方面下的力量最大割蜂桐?   陈思英乌俱琅:谢谢李苗苗老师础聪,非常感谢红姐给这样的机会龄汤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌股亮汝。其实不是妄自菲绷巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷啊,台上在座的各位都是大幅度增长衰拜,我们同比增长更高一点额驮耐,因为我们来得更晚一点醚铅,同比增长8.7%萌。   但是我个人一直在想这个问题芜胯匈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的帛。像奔驰去年是130周年踏,今年是131周年忿盎鞋,我想这才是品牌墟。现在我们在座的各位给客户提供的辫,我更愿意定义为商品龋俱,我觉得是这样讥壕踩。   从北汽自主品牌发展之路来看眉,各位媒体老师和同行都知道飘,2009年我们是收购轰、消化獭挡、吸收了瑞典的萨博技术罐硷,当时萨博的93尚荒、95的平台和1.8T概、2.3T涡轮增压发动机的技术夏,我们是基于萨博的平台上娜侯尾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展俩污刀。2013年的5月份僻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成攘砝唷,大家对这个印象应该很深奠趣虎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鲜巧,当时也试图通过萨博平台的背书伦具,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端副,因为我们希望建立中高端的自主品牌疽闲荆,当时的愿望非扯郎蹋好瘁。但是事实上发展到今天堤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈晤。   但是没有关系郴,2013月5月12日投放的绅宝D70粳蚕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音吴。这么多年的坚持是在消化斯、吸收萨博的基础上进行的甸春,源于萨博边澈、高于萨博辟,我们有奔驰码凳、现代合资的反哺挂贰,我们在人力顺、财力磊、资源凌、技术无翁、研发四榷爽、生产划盯、制造方面盟费颈,都有很多反哺给我们博,北汽近几年高速发展渭岛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆滦戎,这一百万辆含金量是很高的伦吐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚跋,但是我们用五年时间实现了一百万辆颧。这里面还有几个第一和差异化产品斗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一奈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一挝口,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位仑肯搬。   基于萨博骆、源于萨博和高于萨博的消化涤警、吸收和引进妮硼踞,同时基于奔驰和现代的合资反哺鬼,我们坚持为消费者提供好的产品堪握龟、好的服务哗、好的品质拆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近剐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质赶洛,比如中国新车品质(IQS)IQS相怂驹、强制性产品认证(3C1000)貉,3C1000即三个月的购车用户中虑幂,一千个用户的抱怨度是多少捷,我们的水平无限接近了合资品牌肥。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的粒某,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心收,希望有一个很好的中国背书诧锌,给大家提供一个很好的产品体验虑棠疆、品牌体验和文化体验疤猛。   李苗苗挪局排:听到陈总的发言我一直在想付,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO妒白妹,现在经巢绱灯看到“北京”的LOGO势溅甘。   前不久讼苇僳,不去杭州是到处都有吉利车躲芍伙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年拼寇霓,推出一款车就红一款车围稗。请问杨学良刷,学良也是吉利的老人了俩螺赶,一直在负责品牌形象的塑造伙括、公关爆诽是、市场促。原来我们也沟通过这个问题栏段丁,对于吉利来讲收购了沃尔沃抒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块猴常兔,这是蛮难的事筹芜练。刚刚陈思英总还在说萨博圈嗓吐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃将扳东,感觉蛮纠结的孙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象糯椒?   杨学良请舷懒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下档昆性,第一是对标姆讲憨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌丘。我们是坚定不移地在执行蓬,而且到后来做博越缔、博瑞之后有越级对标脚褥怒。比如我说开发一个自己的A级车兰,可能要跟合资的B级车对标戮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域沙,包括研发潞扩集、制造汾翱标、采购蚀、营销氰勒竣,我觉得成果是非常明显的篮丛。   第二是坚持走精品车的战略棘。所谓的精品车凤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值祭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近棋块什,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准何,比如车的造型设计上面摹栓缎,自从我们在全球建立了四个造型中心价星,吉利现在的车设计都是非常漂亮的谁。既有符合国际的审美潮流宫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面澈。比如说在车的智能互联领域褥,在博越车上面车机人机互动的功能上两,已经超越了一些合资品牌旧,这一点使我们感到非常骄傲挥垛漓。   包括在工厂的制造工艺上挫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺任啸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌单啼持,因为我们现在建得比较新冗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来托全。大家可以看智能化程度最高的工厂喀,现在实际上是在自主品牌的工厂中级据。   第三是一直在坚持口碑蔚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言胁习。这样就可以真正喜欢这个品牌酣嘛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用悄呐。   刚才提到了浙江赊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍氢辩脖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了床,大概接近了7万辆纪表俩。这在以前是没有的饺,而且这些用户里面很多都是吉碘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上袒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化敢溺。目前因为我们的品牌在提升牧距仓,我们的品质在提升脚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车散坡辅。这从我们同行喘,包括从传祺凌、北汽的产品销售上也能看得出来剔恋。可能大数据调研令宠诞,像一点资讯的副总可以讲讲囊腻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拈捎。   当然您刚才提到了在集团层面勉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰乌渴,同时又实现互补潍?这里面还是有很多原则案封怖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的汉觅呻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌巴艾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争固侨闲。沃尔沃是高端豪华品牌淌,是跟豪华品牌去进行竞争的吩匡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应岗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念弧署、流程沃链、标准忌,包括人才的培养和交流桨。最新我们做的一件事笺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心莲,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA峦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO噬,可以说没有沃尔沃这么个老师使碎,没有沃尔沃这么多年积累弊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构禽葱。我们相信因为这个架构非常新盒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平描嫌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质刑嘉,以及质量再上一个新的台阶谁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争粳齐容。   李苗苗计:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京场,福田汽车在2016年表现也是很耀眼钵括,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面记瀑赌,最重要的是坚持了哪些笨?   许翔稼塘:谢谢李老师浪离,同时感谢红姐给我这样一个机会魄健牧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车喝庭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友天识。   福田汽车是商用车企业筛耙程,和乘用车企业还是有一些区别辜。我们主要的目标客户群是to B的牌,正如您所说抛彻凛,我们是1996年成立的芯,到去年是成立了20周年诉编,通过20周年的发展浪,在过程当中包括您和各位老师的支持深蜜蹦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业夯渺麻。在中国轻卡市场上陈,已经是连续十几年的第一了匹。1996年在山东成立攀葱,1998年上市峭坎,2000年进行区位调整就来到了北京靡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题衰蛋割,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视疥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分弟递介。我们可能把这个品牌是这么理解的焚概,现在业界对品牌有很多理解的方式村,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营肺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中宝苯碳,所以我们从整个的业务流程上来看侯士迸,这个品牌业务就是在其中的楼豆。所以我们这几年在企业的发展过程当中些,品牌也是在不断涌现葱煞,大概有几个阶段侈。   1996年是以轻卡为主导伎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪娉缛帷,用着正好”桶膝怪。在当年的时代抓住了市场机会痞芬赏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一竞领。   在2000年之后绣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位努狙,进行了商用车全系列的哥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车怜危讲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车邓敖排,这是一系列发展的战略亢。同时把品牌又进行了再升级蛇疮花,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系脾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理但。   在这个过程当中晚蔡吼,福田汽车不管是做品牌还是做企业乔赴爬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢旱恋仑?一个是福田汽车在商用车范围里面嚼覆沤,就是在整合资源方面觉得还是不错的老。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早人取叫,花了八年的时间跟他们谈合作蔡缄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒崇,生产的产品也是福田自主产品欧曼麻,同时和福田康明斯成立了50秋急捣:50的合资公司翻谩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用儡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广古猩蔬、先进理念之外炊天,科技创新也是核心的一个点滔。福田汽车虽然作为一个商用车企业姓立,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比惮抗僳,但是也是做了很多的工作惋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室姬潦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右猛镜。我们统计了一下些姑户,和乘用车企业也是差不多的陌凯。   而且我们在研发方面隧参,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部毒沧疆,这在商用车企业里面比较少见棉博。不管是先行的技术袖汕,还是技术传承方面都做了很多的研究凑,包括去年也推出了超级卡车寞,也是整合全球资源打造超级卡车沤。全面从安全儡淋、环保方面进行新一轮车辆的升级册抢凯。   我觉得总体来说吧冻景,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业欢距囤,是一个有着锐意进取饱、远大目标菲掏铂,是一个愿意为客户李寂、为所有的股东雄、合作伙伴汾疟敲、利益相关者带来更多的价值缚普旦,也愿意为更多的卡车司机纠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活褪绷颠。谢谢!   李苗苗剔:2016年一年有很多新品牌出现蚂梆什,也有很多刚诞生的品牌在努力拒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰焚擅、宝马孰。我就参加过场在北京的怀柔朽尘掀,斯威汽车上市搞了一场大型的发布程涸了。我当时心里就想斯威蛮有钱氨俦桓啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蟹案?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蔚涎?对于刚诞生的品牌丰,品牌之路有没有塑造的路径佃?你能不能简单地概述一下拜抒臼?   余波谷:感谢红点汽车和李老师淘粱抒,各位媒体朋友和各位同行恐光,作为SWM斯威汽车涧晶锋,可能很多人觉得很陌生毖砍,可能没有听说过建,我简单来介绍一下航搪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌是,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活吞谐跑,7月份品牌上市俱寇,8月份第一款车SWM斯威X7上市案裁诗。   今天让我来参加这个论坛番湿偶,我们的心情很忐忑汉乖,我们是一个汽车行业的新兵毙荤蒲,我们是抱着学习的态度来的扣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师癌,希望多给我们一些指教钦派。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢憋盼?我们认为这个品牌给用户的是两部分撼,一个部分是产品的硬件密寸捌,也就是物质的东西共剖黄。另外一个部分是精神层面的降邵。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV狡腑哨,第二是付诸了一些智能化混、空间和外观秃弄,外观也就是在意大利建有一个设计中心菇涸童,在外观上有意式的风范腊。   从软性来说惶效,我们要付诸一些内涵境法奸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入随愤奉,通过植入意式生活的方式毯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受另奠桓。同时我们也在倡导一些生活方式辛坊,通过软性的文化来塑造剑,解决通过硬件和软件坛节碌,以及从物质和精神层面塑造品牌将谜。   至于未来怎么走幕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求茫。用户实际的需求和市场的需求黎纲屁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拘疮蝎,未来我们还是要跟着市场走陵。   李苗苗确煌:我旁边坐的也算是媒体人吉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了砰滴丢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢捞退局?因为主持人给我了一些问题膜斜描,我个人认为不想问一些特大的问题薯蹄读,就想问问这个问题井疼。   付继仁穷兔兴:谢谢李老师艰就,这个问题还是挺好的佃。刚才您在问的时候皆怠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题扯。   一点资讯是比较新型的资讯平台扩观啡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点小零棉,我们是做平台伐捆咯,不仅自己生产内容侍巾括,同时全网抓取内容仟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容痊那,再把有价值的内容分发给需要的用户灌陀,完全是自动化财、机器化的魏推。我们怎么去帮助车企呢憋塘?我分享一个数字裤靠炮。   在过去一年佃糕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的舍让。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业患,第二是移动互联网的平台恕嘎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用登悸竣。很多的车企其实在做品牌的时候囤怯读,都会要求最终的效果经婆氛。坦率讲车,以我个人来讲这其实是两个事曝逆,因为品牌本身是非常感性的冕乏,效果是完全用数据有结论的潭,就跟一个人去吃一样入奉,吃了四个馒头饱了歪笔旗,不能说只吃最后一个就饱了门仆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量宝对净,现在我们有几个大的方向九谁,第一是更技术化的跟车企进行合作捅。比如说从去年开始鲍睬琶,我们跟上汽通用进行PMP的合作棱。客户自己建了一个数据库芜,就是把用户进行了一个分类软。然后我们每一个用户来到我们平台上航慰混,他知道哪个用户对应了什么车型讨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告铺讨撕,也就是把他们的流量经营得更加科学拌。   这个给到我们之后会烯,又发展成了一个新的技术驱动唐粉皆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多磨米,还是看汽车外观的细分多记。这不仅可以推荐具体的车型刻室,也可以把具体的创意自动化塑北,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果栋,这完全是技术化的匹配侥透。   第二点辰呸,我们是一个内容平台扛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容户核秦,能帮助到车企做非城椋好的传播糖缕礁,有的时候这些内容并不能够被发现暖。现在我们把广告当成一个引子城了,不是一个执行的结果吩慷烫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣矫苔,进而把下一步的行为做好创。比如有一个产品是一触即发督,用户点过客户的广告之后拾,我会直接给他推送相关品牌的内容县。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起疯兴霜,再去看有没有点这些内容献实固,有没有评论殊百连、转发绅胎、收藏奖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为巳搜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试叙,把广告和内容进行打通搁绅。   第三点块,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景沧蔷谐。这个场景是有时间祁、地理位置和非常多大量的内容和数据篮淘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台程丢蕾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的府,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理沫呻,或者是去日本还是去韩国旅行藐曹。这些并不关系到最终的销量提升多少佬,但是可以了解消费者在关注什么陕哥菏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性潞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲挨,一方面要通过你的技术扰薯橇、数据实现更高效的转化嘿伞,实现现在解决广告主的一些痛点海。同时要帮助广告主把服务做好睡,说句实在的都是服务用户蟹扩,我们产品的用户也是车企的消费者佳擂,怎么能够把这些用户服务好笔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值龄沉便。   李苗苗寝戎:付总说得很好摆朵炯,借此我也想说几句商盟轰。我看了一下撅踞恭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人狸色险,也有一些厂家的朋友芬,我们每个人都是汽车人弯柑。   我在想捻蒙,得益于这个好的时代毋拦,既然是说品牌握脾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情四,无论你这个媒体叫什么名字赋,找没找到自己的定位赴盘嘶。无论你这个汽车是什么品牌横,你的用户在哪里蜕。过去几次会议主持上都说四个W嫁岸,也就是我是谁谢、我的用户在哪里驼颊、我为用户在做什么驶、我还能为用户做什么煽。包括媒体也是一样镜,我是谁(什么媒体)醋纤喉,我的读者在哪里采川狄,我为读者写了什么样的东西卸桃,读者看不看雇槽悉,这是不是你的读者群要看的概秒,最后是我还能够研究我的读者袖合鳖、研究我的客户了、研究我的用户杰闹,我还可以做什么伴。   就此问题我想请在座的六位朋友起立腑,一人问一个问题就结束说。   请问杨总类娘倍,刚刚说了这么多沛,就一句话袜,什么是品牌污?我们说了半天品牌视。   杨学良锚:我觉得品牌就是价值侯戚,消费者买你这个东西值不值颂桓得,如果他觉得值了撬,就认可了你的品牌喂妇赴。   许翔刨夏帽:我就按定位的理论萝地,品牌实际上是一种品类的代表卤,消费者是用品类来思考昧,用品牌来表达碌鹊。   肖勇粒赤曙:因为我是做销售的旗吴囱,我可能最直观的印象蓬,我觉得品牌首先是一种价格哆窗温、价值体系赡位嘘,同样的产品能够比别人卖得更贵翅,别人还愿意买我的拾。同样价格的时候螺,别人的产品卖不出去恃噬睡,我的产品能卖出去男,我觉得这就是品牌牡。   第二饶惨涝,我觉得品牌是一种文化失。可能有时候不一定是冲着我的产品来买摔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势如。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鸡,但是我的文化能够吸引他筷湾完,我觉得这也是品牌的一种表现勾。   陈思英棋吻抵:品牌首先是无形资产斜处杆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的脾。第二也应该是产品卡,可能是一个标记绩盒熬、标识衔范版,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动寺市,在人脑海中所有的记忆貌谈。   其实品牌的英文是来源于MARK篙,就是在没有货币的时代物物交换的时候矮珐,在畜生身上有一个MARK谐童衔,Market就是营销叫懊猫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀烂驶鲍。有一个比喻蒋迟,品牌就好比像银行储蓄穗,储得越多品牌价值就越高糯酿费。   余波涟翟:我觉得品牌在直观来看就是商标凛建,另外是产品豹布。真正给用户留下综合印象的是产品拔渴、服务和文化的结合雀歪,以及对用户的印象及感受就是品牌盖。   付继仁凯箔:我觉得品牌到现在这个阶段突苫,也是一种共鸣合,像营销1.0是以产品为中心茨,营销2.0是以消费者为中心癌幻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心挠惺,这三点都离不开品牌型木般,但是代表了品牌不断的升华曝。同时品牌到今天来讲费刮,不简简单单是一个口号究、标签虏患搭、LOGO悲,还是一个行为准则湾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台财青,还是每一家企业标戊默,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务宋,并且怎么样高效地执行和检测缝。   从这些来讲鹃翔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的就,如果想清楚品牌一定能做好拉,至少能够对我们服务的那些人做好湘涎,那也就足够了姬。   李苗苗沫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的卿。关于品牌几天几夜也说不完陀联菱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌势菱味,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌兼随码。   谢谢大家在座的聆听惹挺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负镭:李芳 版权作品净功磺,未经环球网Huanqiu.com书面授权歧喘钵,严禁转载恐昏创,违者将被追究法律责任锯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代片稀提,车市销量连破发展记录喷购遣,这也是问题的时代亥氏抹,多元化疏、碎片化驮城庙,对整个行业提出了更高的要求泰。一切都在变精,唯有不停思变方能随机应变痊猴秘。2月18日仕拴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酷程抹。行业内百余位思考者和变革引领者惯,与120余家媒体相聚一堂圈,在“变与革”的大会主题下底,共商“品牌与营销之道”几,把脉中国汽车2017蜗。   东风标致总经理李海港悍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜奸酮摔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东墩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师颊罚灿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华朗譬娄、奇瑞汽车销售公司副总理范星握、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动缴硼。以下为发言实录陕凶湃:   互动环节嘉宾合影   主持人礁:2016年是一个销量大年持,更是一个营销大年澎。从二维码营销到VR营销磺赊韦,从下沉式营销到自主营销回燎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球寂,广而告之悄悄地变成了城会玩痕窘独,车依然还是那个车冷姥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鲁豹蓟? 第二场论坛的话题为擅刚:中国车市新战国坚坑,车企将如何做营销旱澳嫩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇械师:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流脯疏,现在重担在我身上蹭,由我来主持第二场论坛呢供宝,和各位老总探讨如何做营销价。   因为第一场是说的品牌宛,品牌建设也是非常重要的一环肠衅,我们现在就把品牌这一页翻过去邢,就说一点营销其他方面回擒太,比如说跟市场妒、营销相关的一些事情送。我们今天的这些营销人亩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖芒酮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群摊虫埂,因为他是面对着全世界最大的销售市场雌。面对的是最高增速的市臣洳印,现在技术和产品快速迭代犯士茂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性堆,所以他们是非常幸运的肋失,十八般武艺怎么耍都行咎。   同时很多营销人也在自嘲痛千醋,其实汽车营销是最苦逼的一群人孔,因为我们面对的是世界上最全的品牌舰凌,我们面对的是最多企业的竞争郡杠江,我们还面对的是最难以琢磨的幻、难以把握的政策环境和最善变的消费者柬。   当然了我们这还不算最苦细,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嚏腻,所以这样的一群人的所思所想茂绍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得汗蔬溺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的挪典河,第二个问题是结合企业自身的特点来展开领扩卫。   汽车品牌最新的一个品牌定位捎惺,在座的应该就是汉腾了色熟掣。请问汉腾汽车的副总扒想、销售公司副总经理于晓东先生一个问题摩够莲,您给我们简单总结一下钒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的携?   于晓东虫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会涤淡,让大家来了解汉腾汽车艾琉姬。汉腾汽车目前是全新的品牌萎脖涎,2013年11月份成立同糜,5月9号品牌发布炬蕉矫,9月6号新车上市靠,第一款SUV产品汉腾X7窗皖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟线泰计,本着向同行和成功的标杆企业去学习俺茂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快忿。   2016年对于汉腾汽车总结来说和切齐,第一点是品牌发布习补桐,这是做市场的开端龄挫。   第二点是渠道廉低晚,对于新品牌是重中之重的工作土盒,渠道顺利打开的局面替,签约181家经仟,正常运营150家扇,渠道作为做销售最根本的工作螺伎饱,没有渠道固纷、没有服务扮群抄,消费者也无法触及和体验陋仆为,对于一个新品牌这是一个开门红峨诺亢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态插思侵。   第三点是在市场上册捣,市场层面上重点资源向一线倾斜构巴仑,资源都花在提振经销商信心卤、帮助经销商达成销量上伪,因为作为一个民营企业尘泰,作为刚起步的企业城,在有限资源的情况下还是把钱花在一线史滥宿,支持了经销商的销量袖刊。在品牌和市场的方面首,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助稳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑岭。   刘小勇边遣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的领,汉腾除了自己营销的亮点之外氰敞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的捻纱桂,或者对您的触动是比较大的秀菜玻?   于晓东单:做销售在产品力表达上侣,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播庭良江、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式昧,在2016年都说是视频和直播的元年崎波,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试辽车拉。包括产品试驾挑战的活动核矢,也是和斗鱼做了直播的活动敬。在我看来在消费者了解产品上炼澳榔,可以随时随地社堪睫,而且是更加有渠道客观了解一款产品痪那。这对于做营销来说摧翁,既是机会憾牛,也是挑战答。   刘小勇冬墙魏:请问李海港先生箩梗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大锰,尤其是传播的环境龋澜挎、传播的手段蝗紊汹、传播的模式发生了翻天覆地的变化盼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢疙澎苹?   李海港普费:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法脓,在新技术和撵拷、新人群和新的竞争环境的驱动下茶,媒体处于变革的时代锈,原来的架构碎片化了花,新的架构正在建立实次坡,当下处于这样的时代败边耗。很多事情是这样的趋势焙疯,原有框架维持很多年斗邯部,突然间环境变化之后碎掉了吩点,再重新建立新的架构塑,万事都是这样的道理伍焙芬。现在媒体环境是什么样呢亢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)妓刹膘。这样可以导致媒体的平台化枯旦波,另外是媒体人的职业化或个体化颂懒。   简单来讲倍尺,我们以前是自己做东西跋,自己在自己的商铺里去卖蹈。现在不是了宦忱欣,现在可以自己做东西屁,自己去租商铺嚷,有的人专门提供商铺挽山,有的人专门做东西卢。这样可以做专业化的组合秘畅,效率会更高弥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势笔泰硼,红姐以前是媒体人倡,现在有自己的传播平台垂,也借用了社会化的平台付伺仍,把最好的内容输出畦勾,她做最专业的内容房。我想平台也会用她的内容雀,未来的板结新的架构就是这样的偏锭。   在这个架构下作为厂家要适应券荚箩,东风标致已经做了这种尝试捎,去年把我们的公关公司能力削弱杯迪,因为他们的稿子太硬了翟售秃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人茬媳奶,从专业或从第三方的角度看待东风标致骗,我想他们的稿子会写得非程眨好涧惠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣首仍,这是未来的趋势荷。   刘小勇痘乱:我听到有一种观点呈壳魄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西裙讹,我就抓住了更多的消费者端浑膘,更精准充回癸,我的销量就会增加拱。但是有一种观点认为集,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了馆守抠?如果总消费需求没有增加丧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后酪,是不是大家又打平了萝。就像一个剧场理论蒜,原来都坐着看戏醛昆,后来都站着看戏了栓猛蛊,其实看的戏是一样的檄称。请问奇瑞的范总群,您怎么看这些新的手段丢搓僧、模式对销售营销的作用瑰落尚?   范星付:首先感谢红点汽车鼻、感谢红姐毯觅,也感谢刘主编玲思薯。实际上前面两位老总谈得也挺好抠箩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解势。   说起营销休,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面篮。但是从营销的最根本鞘结,还是回到对客户的理解帕蹋。我们最近几年对于整个汽车市彻痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整皆,最核心的是我们看到了两点变化汹,一个是围绕客户端的消费升级虑驾枯,第二个是客户年轻化的变化歇。这两个核心特征的变化疵当星,带来了所有客户需求的变化外臀,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展千。   应对市场的发展夏疙柑,我们称之为整个自主品牌的发展结,包括奇瑞自身的赎,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁铮快褥豌围,年均增长在40%左右的增速掏梯糯,所以说基本上属于原始增长的阶段鹅邻溺。奇瑞从2012年骸、2013年开始进行战略转型毕猛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段储氛纱,我们做的核心是提高整个产品的品质皮,是我们整个战略转型的核心透。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力手餐券,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品害澄、好的服务坑咯。2016年我们已经进入到2.0阶段玻车,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品化申,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可戊秦常,整个2016年集团销量也突破了70万辆锨嵌,增速达到28%能,国内市场超过了36万辆喀请藐,也是过去五年来最高的一年惜奴。国际市场中城瓣鳞,我们2016年实现了出口8.8万辆磕,也占到整个中国乘用车出口的1/3镁壳衰,也是连续14年中国出口第一的车企胯喊。   我觉得取得这些成绩尉,销量数字是一个方面体癌,更重要和敝、更为看重的是结构的变化牧坦,第一是企业盈利水平的变化唐,为支撑企业未来的良性发展迹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务论洗解。第二是体现我们战略转型的成果歪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可垄馁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%孰。第三是客户结构的变化嚷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%潘麻层。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升为猛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%策拉淀,实际上我们更关注的是除了规模的变化兽赣板,当然营销数字很重要炬季荆。数字背后更关心的是这些结构的变化忻,怎么产生这些结构的变化掏挤肝?从我们自身对新一代消费者的理解啥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验贝。   客户体验的三个方面我们一直在做蒲图,第一是产品体验簧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)滑,行业平均大概在35%廉厦,奇瑞可以做到25%懈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台峡拟孩,今年还会陆续推出更多的平台驮啃。当然平台不简简单单是全新车型的概念喜浅。   第二是品牌体验莆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通虑焕秸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嫌模。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了辟,现在很多企业在做营销过程中视频绒逝、直播方式应用是越来越多了攘享科,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加竭。今天消费者接触信息的方式发生了变化奢。   第三是整个销售服务过程体验的升级略荷,在2016年网络规幕砝ぃ和第三代形象店的升级缮,为了保证客户体验的一致性两,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装魄侨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的墙、优质的剂搬些、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拎室显,这是我们正在做的量,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解辖谋,谢谢!   刘小勇芭绰:谢谢范总顺,现在的汽车营销无论是从手段溉诉,还是从模式晴绥,包括内涵都已经发生了非常大的变化坷。我顺着这个话题再往下问一下逛韦外,请问刘晓科总还借都,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论番、营销套路涝庐,您觉得现在还适用吗唱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战磷必?   刘晓科汐尼:刚才范总雄眉洽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势墙,因为这里面在我们整体来看奢,其实我是一个新的营销人首描,刚刚在这里两个星期沽。我以前更多的经验还是做用户梁蛊哪,去看用户的发展线能碌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播色璃蒜、网红徐、娱乐化氨年肥,甚至还有用户的碎片时间深戚。但实际上反应了两个变化密僚才,第一是用户浏览的轨迹改变了董庙,以前在PC时代杭,大家基于浏览器阅读丘微假。所谓浏览器的阅读南氓据,对于从一个网站跳到另外一个网站定笑,这个成本几乎为零肩萄忿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站毁存匹,只要在浏览器就好聘菏。PC时代辩,网址焚、网站饥吨、浏览器是值钱的岁惧肚。   对于移动互联网朴狗店,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下朝鹤,对于微信小程序也有很大的期待驳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观结牡倦。最终来看报仿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流胸。在这个主流的前提下希,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读碴档仕。在这里出现了两个问题仑俏,也就是时间的问题缎干唉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候合颊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的确摄。如果是比较泛一些的资讯或APP派帅,如果中国互联网网民用MAU看点,月度覆盖量几乎全部覆盖私锭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU桥滇篓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP缉啡。但是什么会不一样势井?就是时间恳诺蛊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲孩廉,我也高度认同一个观点钎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蔑窟。在这一点来说搬么抚,我们的营销不是去抓住用户似,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户础。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起妥秃。   基于这些理念的变化炮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容狗扩,而现在发现专业内容看得比较少一点妊骆卜。专业内容对于用户的阅读铂弧舷,可能是女性就不太爱看匙淖,覆盖用户的时长就变短兼钡。什么东西会长呢啸褥?从2016年炔钾愧、2015年的情况来看秤骋欧,我们发现基于娱乐营销的网综时间襄捶秃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大俊,因为可以更好地去占据用户的时间侍。比如说我们投的一个网综节目峦,可以有2个小时以上的品牌露出时间犁。   对于用户来说股席,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起脯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要纠。无论是线上的妒沽氏,还是线下的骗钎炊。   另外一点铂,我们做了一个用户报告芜,会发现用户现在在看车的过程中懦钱门,比如专业的导购料浑秘,发现用户的时间珊、决策变得越来越短肪豹,对于专业媒体用户来讲潜,用户平均决策时间是108天抨嫉吧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天忙搏,这52天对于内容的需求是很轻的程,包括频次是很轻的豁擂。从52天开始一直到97天孩,基本上是从几款车的比对到交付定金每,因为提车还需要一些时间澳牌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览叮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要滴氛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接窜柬秋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接痊璃。也导致现在的自媒体更火彪蠕夕,因为大家更相信人赤幻,也就是网红的力量会逐渐发挥箍,包括IP的力量慈狄呢。   营销的变化是跟着人走的掣访,用户的体验觅习杀、用户的行为发生了变化匿噶我,我们的营销一定要适应用户的改变森担罢。   刘小勇猎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总戊鸡砷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表饺。想问一个跟豪华车相关的问题发绘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的惕猎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了肺,从超过10万辆到两三万辆的都有剩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌梳燎合。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗吓?或者会发生变化吗纷?会发生变化的话凡帅,是什么样的主推力量来促使发生变化限甸?   王顺胜洗卤厦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会市年蚕,作为广汽讴歌这个豪华品牌废栖,去年4月份才成立了新的事业体制跨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市夯沃步,10月22号四驱上市颗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布绢虐刨。   从去年一系列的举措八救,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌妮。像主持人刚才提到了蔫探,怎么样去改变格局蝎?作为豪华品牌在中国赐色,像ABB进入中国市场比较早剖函,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上团袱呐,其实我们也做了很多思考抠暇,想跟大家分享一下哭浇。   第一同寝架,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早案劲汤,也是十年左右的时间炊,也不短莫梆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间犁捅菠。作为这样一个品牌要找好自己的定位午娇挠,我觉得是特别重要的侯世说。我们不是说跟谁去竞争扇搂,而是在豪华市场找到适合自己的位置秋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措笆交朔,包括在上海搞了大型的上市发布会苍黑火,在上海中心进行首秀膝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录活旅氯,这也是用来提升品牌的漏楼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV衰水坦。这一系列都是来提升讴歌品牌的雾练。   在后面的发展上额婆道,包括在2017年也做了很多的思考撅年,就是如何在营销创新上做一些突破箍。比如说植入了体验式营销凑舒嗣,包括即将上线的体验店穗九,可以跟移动互联和终端北灿,包括一些PC端进行一些互动哥秽豌。包括很快会引入管家式服务道栖锈,让用户真正能够感受到服务和体验配。管家式服务是一对一的德,能够让你感受到有针对性式滇,并且有温度地触摸到服务的形式嘶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展乃拢,我们在形式上也进行了一些创新阂嫉。   尤其在内容上面淡驹彼,我们以内容作为引擎唬爽,创新作为驱动咯汾函,作为后来者品牌划骂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置啦。至于格局会不会变化烽壕,其实每天都在变化厕受。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局镭弛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升淮饺冻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蹲碍鲜,我相信之后会在变化当中不断求变份仙。营销埃、创新不但要传承好的东西竿陕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念钳妙,跟大家一起共享一下狠贬。   讴歌作为新的豪华品牌痘砂稗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌俊坎,希望在座的媒体以后多多关心逝、多多支持纳,一定要让它取得成功朽,谢谢大家!   刘小勇惯咸:接下来有请江淮汽车李总瓷,咱们聊一个关于2017年的话题谰,现在年底塑貌、年初做营销的也是做足了功课缮都,关于2017年市场的预判彼吾。能不能把您做的功课分享一下皆醛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些泵?   李建华仙:小勇这个题目“袭击”挺厉害局天,营销这个事在台上讲什,对于2017年的营销还真没有想得特别细竟饶。对于营销腺钙,以前讲欲文明其精神乱侠,先自野蛮其体魄惠恕士,营销在中国还是跟认知相关岛谰竭,属于文明其精神发展之内的书临共。营销在2017年来讲穷深把,比如小勇开局讲的中国市场很幸运澎埔,全球规模最大伦垢擎,还是保持增长腊,需求会很旺盛炒估,同时也面对着一群非常不确定的消费者拐,这些都是一些确定的因素禽。关于不确定的羡莽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拣桓,这使很多事情产生了不确定性衔阮,也使推广方式产生了变化港啊览。在一个变动的世界里要想做好功课泥急,关键是有定力把握好不会变的东西豆天。   就江淮来讲感捆兔,2017年一方面会更加关注用户的需求鲜。因为从做营销来讲渴吞倒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鹃胺贰。一是用户看到产品醛,如果产品很美好吐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫币库化,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鸡诺。第二是当产品出来之后溉舱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品法,如何让消费者跟它产生很好的接触但、接受它抹,让你的营销做到有广度稳踢、深度和温度绘眠,这是营销人需要花功夫的地方付。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量箔盾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻埃好的保留和记录下来瓦,强化终端的执行力悲荡敢。这是非常重要的孝,当消费者看到的车是处于被管理的状态壬荤每,他就会有好的印象城翅。如果是管理失控的情况讽朵,就会认为这不是好的产品试烹不。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拌搂纽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品酶皇,这个产品是不是他所需要的噬,能不能让他在过程中感受到认知和认同碉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动刺澎,现在已经不太需要你告诉我什么了钒攫,往往会更注重你提供给我的事队,是不是我真正参与过的局陕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV己,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论趣仓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV头?可能现在需要一辆高颜值秒芥、大空间桂守、强动力蕾补熬、低能耗疟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来菩,所以2017年上半年会投放一款S7奢醇骗。前面的消费者参与了意见嗽雹溶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件古,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来变臀钮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触缉不,形成了共同创造的氛围饱。往往共同创造的东西外卑褥,我觉得是消费者乐于接受的东西篇牵。未来共同创造吨互黔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度娥摆。   刘小勇乐扯:非常感谢李总盘寺。我觉得现在开论坛罚痰强,最难的是请嘉宾稀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾傻灸豁,是嘉宾请来了之后不给时间说巢。今天这个恶人就让我来做了邻,咱们就不说了罗胺耸。   最后请每个人回答一个具体问题五,刚才进门的时候有一个调查略,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几罐?我们从于总开始媚。   于晓东吩细:我觉得2017年应该说挑战大纬,期望更大惰,我更看好细分市城谐寥取,因为我们也是做SUV的嘛级涎陈,我们更看好SUV市场的持续增长搜俊趴。   刘小勇绰:全行业增速去年是13.6%叹寒祥、13.7%柬倦。   于晓东粗:我预测2017年是10%剿黔菠。   李海港鹃哦忻:8%奸料楷。   范星圭硼塘:我就说一个数苏儡乒,虽然说一二月份看到环比有所下滑撼,但是看这个数实际上同比还是增长的弓。本质上今年不用担心逗,我觉得还是在8%到10%之间盖。另外最近看到1月份的数据出来了病,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额纱镭,这实际上是一个分水岭毕,一个很大的变化桶。   李建华封淬:我觉得应该在5%到8%脚侨顾,可能会接近GDP的增速税。   王顺胜翱锚掏:我觉得整体会在8%到10%以上鞍态断,但是作为豪华车增速应该会在10%以上掏磊。   刘晓科炮层:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点诺九难,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%渴戌,我觉得再加两个点是8.5%省。   刘小勇唱檄签:你更准确了拼旅,到了小数点后了扑聪。非常感谢各位老总的精彩分享税须。就像李建华李总说的杠,咱们说到汽车营销人欢肯航,媒体界有很多新词来形容剩尸,像野蛮执行力或变态战斗力沏缮氦、狼性文化等等夕车翱。其实他们是一群非常善于思考的群体剩穿,他们的思想的深度决定了在行动的效果是盛挂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在特,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈据绒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很艇碘:李芳 版权作品哇,未经环球网Huanqiu.com书面授权锹迁,严禁转载慈拨,违者将被追究法律责任戮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日担凤秀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行偶喷怠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导魄合,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体片,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨虏。以下是北汽集团党委书记鞭敛、董事长徐和谊的主旨发言酚。   徐和谊掳:尊敬的何部长胺彤为,尊敬的各位领导封吾,汽车界的各位同仁贸,还有我们媒体界的朋友们侍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂诞,探讨汽车行业的发展话题靖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年节,这一年间我们先抑后扬伪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻病碗悔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进类禄扦,最终以产销2800万辆锚繁,同比增长13.65%的优异成绩街囊陕,完成了一年的一个胜利的答卷晾苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度季茹,为不断探底寻求新方向的中国经济谰,可以说去年我们再添新亮点痞狮。成绩固然令人欣慰护,然而先贤有言现抬搏,一切过往皆为序章任家。今天站在新年的起点上回望从前屎拉,我们发现深沉变革的暗流涌动凌卡翠,启迪未来的创新发展雌凤美,其实远比辉煌的成绩更加令人深思卢椭。   亚马逊无人超市惊艳登澈孪恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军叉奖,提振实体经济箭在弦上碉杰,消费升级引领我们全新的商业文化时代贫表,技术瓮害死、商业模式蛊、国家战略党镶敛、市场结构结合在一起檬某,这种更替的演进葡请斥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点幂,正释放出巨大的改革能量郝,正引领我们整个行业迈进全新的时代耿萄。   一是技术模式在不断地创新蚂,汽车行业转型正在进入落地期船。最近几年在互联网垮汰、智能化匡伎、共享经济等多方的洗礼之下瓜难,汽车行业正在同创新中被颠覆者南唾,迅速地转变为创新转型的主动执行者胶输。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟等弓陵,日系车企抱团开发人工智能技术季泄斜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域勿,可以说剑指出行解决方案萌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横冕,在新技术递哪、新模式领域不断落子逛茶矢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期顽些痛。   二是消费升级阑坦泵,品牌之战成为未来的新机遇妒门火。随着互联网思维的逐渐渗透龄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念任泻。情感价值坏篱帘、消费文化闲妊痉、消费者价值观越来越得到重视熊廖刮,网红营销儒松群、二次元营销书酵宪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势炉绵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通斥,实现产品表达与消费者价值的同频共振燃伸困。   另一方面构唉杉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书互氰,为自己的人生价值代言摹窍。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题晶免,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇娥。   三是提振实体经济骏惺皮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫围。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一朗,就是提振实体经济粹缕。其关键在于制造业转型歉,转型经济学的研究表明澈冷煎,制造业转型中产品技术固然重要弘皖街,但管理体系更加重要碧攘冀。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化膝乡仿、网联化建设赎七握,就越能发现在信息化建设这种大背景下汾亮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键答竿馆。前几天我看到有文章提到倾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎己施。这样的提法虽然夸张懈喇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示两澈媒,我想却是切中要害的贩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地豁,随着提振实体经济逐步落实画,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键烫道。   四是政策变动串兜持,新能源规模化舅、市场化成为未来的大方向胖配。2017年新的政策正在逐步地落地辜谜袭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化撕涤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境昧轨到,行业准入规则淑、动力电池规范条件等政策的制定返,从各个角度划定了新能源的市场边界辆当相。   另一方面兜,碳配额窍、双积分芦霸痹、新能源补贴退坡澜拴缎,无不要求新能源发展要还原市场化手段片吭眠,聚焦核心竞争力膏糖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益汤谩獭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规缎紊。   纵观整体形式的发展逗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上湍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂面。数年之前唉,面对互联网行业的冲击沥,我们以为我们只是需要一个互联网+享屑目,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折冻队抹,还承担着国家经济转型的重任坞坟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望环,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鸥。这样的多重任务檀恍惫,给了我们新的挑战逻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀驳。   面对全新的形势传哥掏,面对前所未有的机遇与挑战凌玩钩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向糯醛峭。我们将锐意进让韧椤,大力地发展创新精神姓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命攘工虾,在电动化尘擒纲、智能网联化盘、服务化肪观但、国际化等方面加快发展步伐饺,不断推动新技术伤颠、新模式的落地生根课才,不断地发展新能源汽车酣胖,还原城市绿色健康生活督筹。不断承担经济转型任务彩禾,推动传统制造业的升级海尝。   面对未来旦吴叹,我们将在以下几个领域寻求突破蓉:   一是加速智能网联技术研发晒慰,打造智能出行的生活方式奇。2017年拉斯维加斯的CES展上蚊腐懂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略券,并与百度在智能网联领域进行深度地合作横。当然不只仅是和百度滴技算,还有其他的国际国内的公司救夯。未来瞄准智能驾驶令嘎獭、智能互联播、智能座舱等内容醒毁突,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系噶淖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具莎寒。   二是加快新能源汽车产业化福令派,践行绿色环保发展目标第拷辅。在新能源方面深膏,北汽秉持环蹦痪常靠大家的理念替送芥,不仅造优质的新能源汽车产品劲磁,更要造消费者愿意购买的新能源产品沁。尤其是在补贴退坡呛杉、行业回归市场的大背景下熟挤,北汽集团聚焦资源豹侥洽、聚焦技术蓝票、聚焦产品矫靡、聚焦市嘲锹铩,四位一体严密把关整个新能源产业链窘,为消费者提供既有颜值媳芬饭、又有内涵的可靠产品喷付呐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念险,共同守护美丽家园胜。   三是加速国际化资源整合书醇,实现中国品牌的全球化荒。2016年淬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地合绣律,实现了北汽国际化敛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破厕榔畏。配合国内的合资品牌惯,服务于全球布局研发基地省耸,北汽全球范围的资源整合劳,已经进入了研发裸辨丧、生产酬飘、销售汗匹假、金融卫、人才和品牌全方位互动的良性循环目弥催。   面向“十三五”漂钨朴,北汽将继续深化拓展东南亚石巍洗、北非琴、中南美茶、东欧等重点市场的产业布局胯,使中国品牌的影响力遍布全世界对辆薄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级厘。   四是坚持服务化方面千,推动制造企业转型升级舌兼乔。服务化既是国家经济转型的方向伤,也是北汽自己产业升级的主要目标呜尼。多年来我们在金融通耙旱、产业投资汤曙狭、后市场狸白、出行服务等领域多点布局抄汐罗,随着时代向智能网联方向的发展釜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环揭。构成从业务到管理体制体洗,再到基础设施的科学发展体系才轮,不仅提高了资源的利用效率电肯席,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化豪。   各位领导漠,各位同仁接冒沁,媒体界朋友们冉岁糠,闻鸡且起舞蕾歌欺,风好正扬帆未海,新的一年已经到来蝗,新时代也正在开启机遇的大门豌普怀,让我们携手共进懂祟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄俄惯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年舱晾,长城汽车累计销量达107.45万辆蚂吩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没叙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷敬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军附就,其中哈弗H6占比超6成型鲸,达到了58.07万辆柬收,同比增长55.58%镶鄙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻洽超块,2017年2月19日然枪该,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动苫澎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年显,我国汽车市场销量首次突破100万辆村呢下,高速发展25年后的今日贯厢虑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度卑朴氮。中国自主品牌已突破百万辆鹅宫,那么能否乘胜追击逾越200万里邯、300万的销量目标寸碑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能餐疽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中财淑枚,用他的话来说缉妙浩,“这是很了不起的一点豌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件施贾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面挪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心徘蹋,从另一个角度来讲剿褂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来楼讳仑。   安全碾联、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功捞搏,分析其中最重要的因素壳,魏建军表示玛呜,回到20年前和,受到成本和技术等方面因素的影响谭炽颅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嘉对。而当今时代碧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标疤,其比重也在日趋增高签窘撂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了剐。他还透露北巫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元泼钉,打造全球化的研发体系疏谩畔,在主仟汀、被动安全技术肮牟文、智能互联辫、自动驾驶等方面赎挠幢,形成领先优势等。   说到自动驾驶技术行父敦,放眼全球汽车行业挟噶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重看,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命固发。哈弗将采用北美冗、印度掂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统缎芦,据他透露星式藩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准佛歇矩,目前正在进行路试悄俄,有望在2020年后投产筐。“我们的最终目标翟霸,是推出完全无人驾驶的炽量、最安全的 SUV 赔酪。” 魏建军说到泰亭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标景瓶察,魏建军说到垒污,2020年尼舶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军头搓。对此假,哈弗规划了四十余款新产品坊,覆盖全部的SUV细分市场镶澳道。到了2020年全,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标酣练,在规模上超过吉普饭聊、路虎模,成为全球最大的专业SUV品牌饰廖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆虏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时煤唬礁,魏建军回应道歪怖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面峡扔酚,一方面要靠产品快速地更新迭代刑,另一方面则是丰富多样的产品规划肖概脸,这其中就包括新能源方面的建设阜。据悉柑靛靖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型粟敦版,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线匈纬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择捍。除此之外靠纽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤斫摇,目前正加速推进全球化商业的发展烤汹愤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瓦彼。   2016年午溉哆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展缴鸡罢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑琶秸兴:WEY登场之后哈弗应如何定位纹限?魏建军在现场表示览缔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化齐。相反娘廓坍,哈弗将全面发力15 万以下市臣凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场疾叮敢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针登,而“聚焦”就是集中资源扮,打造产品和服务的差异化优势仑取墩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”僧痉。先做强很薯墩、再做大困镁咐,这正是哈弗理念的核心所在琅仇劲。在盛典现车缃铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一纽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语狡免。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持跑涟涟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍埔敖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嗽尼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队量芒。据了解铅焦,长城经常组织经销商团队去日本考察涣峭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念骋仇播。这正与长城的发展观念高度一致嘿传墨。魏建军透露瑟相,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”姓颂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝坑,经销商们也未曾有过动野尽,这正是“稳固”所体现的重要一点夯。   长城汽车总裁王凤英表示睹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系辑胃。 她认为靠,良好的厂商关系是相互作用的馆偏,只有让经销商满意末藕,经销商才能够让消费者满意匿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中割,这是层层递进的作用效果梁携,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因尝仁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌卉惠戒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么掂闯?哈弗给出了自己的答案活络:200万的目标即可上路氖栏垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬蒜呻:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今墩捂,在新能源汽车补贴退坡后孰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蒲化,这个数额占车辆销售价格的40%凸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响狡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续取涵篙?未来拴谭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇窝施?2月8日下午实,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示碱客,2016年囊壤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列恰虫火,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一发普案,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势笨焕舜。随着核心技术差距的缩泄〔ぞ稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强攻。但是故蝎铜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内绍炭发,巩固和扩大这种优势惟勿聊,还需要政策肥、制度和市场三方合力囱,打造可持续的市场化发展门茧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布峭,但是从已知的美国涣辜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看羚财,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置陪呜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%擎。同时魏笆勿,公共类充电桩接近15万个的发展规模汉四完,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家峭。   “走在世界前列苗胖潞,不仅是体量和发展速度位居世界第一颂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一评秸寄。”许艳华表示馅藏,经过近几年的积累喘奠嗣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证秸、制造和营销的体系能力砰敢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变戒,产业链基本完善椭。整车摩雌、动力电池捅耿琅、驱动电机系统性能大幅提升速频市,市场主流车型的动力性怯翁、续驶里程镐、能效徽详、可靠性铺报习、舒适性明显改善檬疏傲,整车倡顺稻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展狈倍妒,新能源汽车市场覆盖率提升姬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国屡,占世界市场比重约为50%铜。按照已知的企业规划杀反溜,在乘用车领域无荆,2017年我国将有73款车型推出歧课,进一步满足市场需求卤盟邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时脯睬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步股隋,整车单位公里行驶成本也在下降肉朔。“20%的成本下降修锻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价太素丸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升报。”许艳华对《中国汽车报》表示白,在规模扩大成本下降的同时诚蹬,市场竞争下之下低败,企业会做出有利于市场发展的选择腺刚杆,也因此墒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右侩。   许艳华判断哺皮,2017年宝掇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强肮蠕雄,预计占比会突破70%店商,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嗣阜,充电基础设施也将继续保持快速增长签施。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系乾请,我国新能源汽车发展目前处于世界前列僵,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确淑函痛,在此框架内署涣奸,到2020年饥弧称,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展纺咕刃。但是补贴退坡后怎么办疆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动卞。”许艳华认为钎刷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移钠察,让新能源汽车使用成本进一步降低氓疯竟,才能保证其持续良性发展孟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件省套填。目前恃葡,无论是整车岁略法、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确残拼,剩下的就是政策实施好的问题摊侗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来闭佳钢。”许艳华强调矩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系董拐,2020年到2025年是重要的过渡期检饥嘘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势侧旧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用谭丹叉,这方面我国也走在世界前列寂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》戏,进一步落实国家新能源汽车发展战略屡,保障车辆和使用安全剐。   不过黑孰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议插害香。针对《暂行办法》祈猫颈,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%额芥钠、10%和12%的比例末示,调整为5%醛绍涤、8%屏安坍、12%的比例桓,并允许2018年稼、2019年负积分可延迟一年抵偿疥瓦。同时宝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定盾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢官入,丧失中国已形成的比较优势叭论,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用定瑟呻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台叛,以便企业开发和商业计划的制定葱去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时逗珐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景死。犹记得2015年7月海,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车乓耙,并对这些汽车的车载软件进行升级驰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火祥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机岗彩抗、转向系统以及车载系统喜。    如今吴哺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置嵌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案捻路哩,如果没有行业安全标准来做规范歧,或将引发不可想象的严重后果恕檀。在我国恒竣盼,作为国家网络安全的重要组成部分坡超供,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫叹侮。《中国汽车报》记者日前获悉巳陈泛,《车联网网络安全白皮书》目槽汐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布偶澳督。在发布之前饭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖辩阮,他告诉记者宿厕钒,车联网网络安全即将拥有“指南针”胁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》颓没式:《白皮书》蛙都括、《细则》出台的大背景是什么毁醛?    庞春霖筐:在节能环保帮起骂、安全舒适修碗啤,以及车联网赐囤、自动驾驶耸玛砰、智能交通等方面要素的推动下梳陪,汽车正在迅速IT化捕爱、智能化护雹。与传统汽车相比碾,智能网联汽车在节能减排颈吾概、安全舒适方面具有前所未有的优势乘勘,符合汽车工业牟、交通出行方面的发展趋势扰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战来栏辣。在互联互通的背景下贤,没有网络安全充分保障的情况下闯随蝗,智能网联汽车带来的可能就是灾难扯排淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日休此,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》童俱,明确要求网络运营者(车厂翟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务钉郸戈,应当依照法律莎澈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蟹,采取技术措施和其他必要措施墨,保障网络安全悔道枪、稳定运行另矫碗,有效应对网络安全事件蓟娃蔽,防范网络违法犯罪活动凰芯啸,维护网络数据的完整性美、保密性和可用性荷醇。网络相关行业组织按照章程刷,加强行业自律拘黎,制定网络安全行为规范寿澜措,指导会员加强网络安全保护司,提高网络安全保护水平持兢父,促进行业健康发展肛丁躺。”该法2017年6月1日起施行了段皮。    2016年10月23日靡搅,在前期工作基础上闯操,在工业和信息化部等部门指导和支持下垦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作邻接。在前期承担某信息安全专项工作的基础上耽镣错,2016年底拇裸磁,以电子科技大学为主任委员抬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)肺、中国信息通信研究院肉、国家互联网应急中心椭讥、中国联通娥、中国电科第30所柯、奇虎360躺躺、博世为副主任委员纷茹,联合国内外70多家整车僳、芯片闪练端、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称船:车联网络安全委员会)正式成立佳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求把涛堆,在工业和信息化部潦、国家密码管理局鄙炬顾、国家网信办等部门指导沥喀退、支持下负柿秤,车联网络安全委员会于2016年底组织睡、协调产业资源秀檬帅,以我国自主和在华骨干外资车企沤耍权、终端和零部件厂商为调研对象酶碧蓬,先后完成华南抡筛挫、华东幻工、华北哄鸿、东北式、西南地区调研工作缕倦沛,充分了解了车联网网络和信息安全政策伶挡、法规沏吩舵、标准背圈豁、产品嗽沏、应用等方面的实际情况与现实需求盎光腻。并组织与协调联盟内外资源七赴刑,开展了车联网网络与信息安全相关政策参、法规坡陛奴、标准的研究尉捣世,形成《白皮书》嗅掠患、《细则》彤梆姐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蹬金宿。    《中国汽车报》泡涩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖悍:随着车联网发展糠脸沥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件叮淬喷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规勾晚呸、技术标准参、产品及服务体系的支持鸥茎放。从调研情况看阂规,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战缮江,缺乏可靠和一致性的基础工作谁,因此需要我们及早采取措施灸,完成网络安全方面的顶层设计工作病坚,从政策们表贩、规划冒卉、标准腥勘嫉、技术菇俱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用路。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床础,分析国内外车联网网络安全的发展现状使,为车联网网络安全的后续发展提供建议接,推动车联网网络安全产业的快速发展无闭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》钠,从企业鼎、用户娃坛雄、政府需求出发极回,参考《工业控制系统信息安全防护指南》螺,结合车联网的行业特点和技术属性兴梦士,立足当前现实和未来发展趋势降割,提出癌任、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蓄、指标和建议览臂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南孺韦摆,提升网络安全防护能力太瓜岭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施躲。    《中国汽车报》偿侣竿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定辖脊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准强晶详,对现有车辆和新车产生怎样的影响碘?有没有实施的时间节点败饥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高刀歧伯?    庞春霖悉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南磋剖,并不涉及强制性标准和法规沦。同时通过产业宣传氖刊、贯彻和使用前浑鸵,不断发现新的需求和不足艇,并加以完善娠。但由于网络安全形势的复杂性湾蒲,以及车辆作为一种重要的交通工具垢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台势。    两项文件本身就是在调研基础上成霓吻,听取产业单位需求而形成的郡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶户,减少大家的迷惑和疑虑仿步,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动罢,切身维护好产业和用户的根本权益顷签湿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品镰较,当然会有成本在里面捆。不过从发展的角度来看遁誊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样钠,属于必备的系统灌咸继,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品糕。同时淀报,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点舜蠢,也会赢得更多消费者的信赖默宋。    《中国汽车报》警群回:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动犯收?自主片滤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一涩臣氮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战逗躺徐?    庞春霖皋柒危:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作缴湘,其中一些关键技术和产品尖判,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试宿臂鳞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样嫩怪献。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分哀叮街,那么就像现在车辆的保险杠热、安全带淌卯熔、气囊脯合、ADAS等等常规安全产品一样派,无论自主还是进口车辆裤槐肆,应该都是一致和统一的要求玲浓称,并可以采取现在车辆型号核准等方式扯响纳,推动车联网网络安全产品的安装肥喝、测试啦新灸、使用股袭、维护和服务耙韦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嵌恼桅,首先是人们的意识问题屉呻刮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意沁阿肪,但对于车联网网络安全却毫不在意宽。要知道饶截,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单请匆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂渺康、多变环瞄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片呈忌诡、软件等基础技术帮呛,对于自主车联网网络安全产品而言夏,投入比较大歉蓬婚、周期比较长砍、效益回收比较漫长钎哩戳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鲤菏猫,从整车企业崩罐,到零部件祥公、软件科楔、芯片供应商饲吓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系斑庞粳、人才队伍成碳划、产品体系鞘丢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系苍割筷,也非结构化的治理模式切姆杉,需要新型的伦理癸纯寥、法律和技术法规给予支持链,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界萄疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄嚷郸:李芳" "   1月18日拧,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会饱虑。引人注目的是砰材,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起箩虱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”脸焙。EC180之所以有如此低的价格谎让,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴千筒。在补贴退坡的背景下父拜衫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势阀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业武雹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何舷?在发布会后茅丧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访火,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义染蔽,以及2017年的经营策略与规划荡翟末。   《中国汽车报》写涡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义艘?   郑刚砰多: 北汽新能源有两大类产品平台隙鸽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品勿柔,包括EV骗卯钙、EU伶、EX凌、EH四个系列澳商体。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品扇叙扮。在开发之初多撇火,我们就对其有一个精准的定位与期待把。   北汽新能源在两年前预计到究端,新能源汽车的3.0时代即将到来床,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格贸内。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入题痹梗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车车。   目前可卞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握哇,这没有错光,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术享官乳,并没有推向市场的现象归确涝。我认为祭倘仇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合匡队闭,也没有认清正确的发展方向未虚。   因此化赁,在两年前开发全新平台之初图,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车黄括,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路非谁涉,这种做法目前看来是成功的查炒揪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能呢物匿、造型解篱嗽、特点以及价格之后搪,大多数人对其给予了极高的赞誉闺喝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号翟拭。   在成本控制方面辽疥杉,我们认为还有压缩的余地毕宛,通过不断地挖潜降低成本饱俱,我们认为可以让更多的人开上这款车殿便,不过这需要一个发展过程地嚎。随着销量和产能达到一定规穆耍后培,我们会进一步整合资源肌啡、降低成本泊被瘫,提供给用户性价比更高的电动汽车估。因此庐膛,就目前来说堵,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力碌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力护幢钩。   《中国汽车报》揽物骇: 面对补贴退坡雹,EC180为何还能采取目前的低价策略拟操?北汽新能源有怎样的发展战略令米捆?   郑刚刊栋: 从当前产业政策来看问派杏,全国各地的补贴额度不同棵,流程不同坡,这都带来了公司内部成本摊销的问题妇酱阜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难墟。为此撮瑰,北汽新能源成立了卫蓝基金始谈谰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴痉入驳。这需要企业拥有一定的资金储备肃戈陡。只要差异化的地方补贴还存在居彪帘,卫蓝基金的使命就不会结束峡布。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产靶皖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会俱发菜。只要发展的规划清晰关豁萝,我们有能力也有信心做下去豢。因此傅恒陶,我认为当整个市场达到一定规男蔷校后模,企业才能做大做强舷棺饯。在我看来当势,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的健摔籍,而不去考虑社会责任泛奖。只有兼顾了二者烙斤,才能获得发展与壮大蹲料画。   就北汽新能源而言缕辆,如果年产销量达不到10万摄,那么就没有持续发展的能力囤豆。因此和,我们公司定下17万辆的年度目标且楷糯,并将在4年之后达到50万辆躺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点疟秒。谁先占领制高点渤却,谁就有效益参。新能源汽车市场的成本杀手绍额,也将是市场杀手贯吉。   在竞争过程中寺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手僳歉,而是以传统燃油汽车为对手桑窝洼。因为它代表了污染毫补弥,势必要被市场所淘汰保泞筏。   《中国汽车报》溶昏凉: 新造车企业的强势介入糜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响伸?   郑刚盲: 与跨界企业造车相比借,我们的优势正是他们的劣势捐熊。依托北汽集团其,北汽新能源有着很丰富娶簧、庞大的制造资源捅,有巨大的产业链规模优势起晾。在互联网体验方面鞍,我们确实面临一些挑战葱才阿,但我们在造车工艺小骄、供应链与流程方面有着更强的积累秒。   在我看来静伯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在斧佛费,这些可以相互转化蠕便仙。我在发布会上再三强调煎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业死辈,而不是新能源汽车厂商危纷俏。如何能够最大化地提升电动汽车性能内,创造差异化的用户体验和品牌价值囱蔡显,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向恫。   目前陀嫉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类逛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户漓峨梁。在这三类潜在的用户中霸讹轨,我们的发展空间都非常大户凛。   对于新造车企业而言轰嗡,他们确实会面临诸多的挑战镜标。我们在发展过程中遇到的挫折娟抒勒,恐怕他们也得挨个体会到氰纽妓,但这是一个正常的发展轨迹儡匡。因此孝辈剿,我认为这是一个跨界融合的时代咎蔽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制头,将思维与资源彼此借鉴巫,从而为用户打造更好的新能源汽车烂。   《中国汽车报》差拷: 北汽新能源目前的两条产品线染:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里话?   郑刚哥毯了: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线弄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线讣沁蓟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异喜。相对而言炼池,BJEV的目标用户是我们身边的朋友幕亭、邻居撼辆镜、亲戚寞么獭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比廖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人割绅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征坍举。因此在性能层面史庇鸽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化耐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能誓屯奔。   在智能化方面甭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用姑伙獭。例如ARCFOX将会在社交屠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性汰霉奸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点记砍。相对而言瓦讹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高尝临镜,智能化水平也将上一个台阶埂。未来旱麻郎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现裳闯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后祥玖拐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上班氰离。   《中国汽车报》姥孝堡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何敛,公司将如何利用这笔资金畦烘女?   郑刚呸篱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布惨,将实施不少于80亿元人民币的融资雹熔霉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平妻郊。无论是电动化还是智能化羡痞,我们都会在研发上投入大量的资金佃肋父。目前哄瘟,北汽新能源的研发投入主要在两方面涉碧放,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究程建寇。   我们希望引入来自产业链的投资方旗澳儡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展讹阶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后枯,智能化成为卖点藉。   目前辱荡,北汽新能源拥有了三个生产基地泼鼓,现阶段产能还有限败钨腾,每年只有20万辆的产能倍冯福。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地脾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源魄啤,从而可以更好地降低成本纳,提升效率奋角笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员师璃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天反丝呸,大众汽车集团管理董事会成员涡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满系红巫。1月14日兼梳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员哇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日供羌即,他在长春见证了《一汽娟推扳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午欠定,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室贪题妹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通莽。    新能源汽车夏乃,重中之重    尽管行程密集蛙彼,但海兹曼依旧神采奕奕呕。他有理由高兴歼,要知道雹妓怜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众灯琶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车棘蹬歌,比上一年增长12.2%田。即便如此锚板丰,海兹曼在专访开始时拔沪厦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”炊翟兴。那么大众还关注什么枯唬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车本郡。“到2020年存,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年汝笛配,目标为150万辆哭眠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱荡诳隆;同时赖,大众在中国的新能源汽车路线屏僧剩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡橙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说侣浓,40万辆及150万辆的目标中笔伴吼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当箱谴。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度首猎,海兹曼称赤翔狼,这要由市场及车主来决定棠佬。此外伙,进口新能源车虽然是个“小头”噶设禽,但会涉及更多细分市陈韧臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择偏淋海。    奥迪与一汽合作鞠,加强再加强    就在1月16日傍晚薪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽驶谢苹、奥迪十年商业计划》陆拉翁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转浪梧辉。海兹曼见证了这一协定的签署玲昆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议隆欺碳:“这是一个战略性规划九,不仅为奥迪司,为大众擂辫吭,也为一汽明确了发展目标凯同。三方达成了共识尘,而这一共识不仅在传统燃油车方面窝将瓤,更是在新能源汽车和移动出行方面很。”据悉纹遂,双方将针对21个核心领域开展深度合作媒伍掳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线磺曙羌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场垂残。其中酸糯墒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点婆。同时低,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上巨躲环,未来十年将广泛地在全新领域开展合作届侵甩,包括冯诧雇:智能互联邪、移动出行隆、联合数字化项目梯胖癸、金融服务合作等众多核心业务领域形。    同时桓氓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展帮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力领粳握,在提高一汽-大众的研发及新能源能力龄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作袱。    “对于奥迪和一汽来说抖回,总的框架已经搭起来了诉谢通,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’恨澄。”海兹曼笑着说画非勉。    上汽奥迪煞慕廉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作镜书,记者自然不会错过追问的机会牵。    海兹曼进一步透露邓掸刑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系宝,但当前的重点杭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作绩掣,形成长期的更有建设性的伙伴关系吠。“除了十年商业计划的内容之外拌富,我们同时也更加重视解决经销商的问题管攫目,更加重视经销商的权益享。我们要更加积极地回应经销商的诉求啸吭,解决他们的盈利问题些皮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”惺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停轰巍踌?在记者的追问下疮芬,海兹曼称版钮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进绷钎旧,并且经销商的问题解决之后芍烦缴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”吼笔崎。    至于具体时间表梦居拔,海兹曼透露痘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行绣柔,最早要到2018年开始燃来。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版孺蒲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任厩等,各位朋友骏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛莫虐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断荣橇啃。   题目是“坚定信心翘,持续推动中国新能源汽车持续发展”舞垄。汽车的电动化是大势所趋宏茧,体制优势是推动发展的根本撵冈,然后就是坚定信心灿。特别这几年新能源汽车发展很快趁陷,产品的成熟度梅玖惠、政策的全面性屠、系统性客沟,老百姓的认可先肪,这些是电动车袍仁拣、电动化大势所趋五。大家可以看看让馁剔,我们今年2016年差不多是50多万台恃惫,占到全球67%嵌叉底。从增长趋势也可以看到热,从2011年料糠嫁、2012年瞥陶、2013年扭算、2014年梯,特别是2014年济腑瞳、2015年类倦,包括不平凡的2016年腔揣咎,虽然有各种曲折啊拼,但还是获得了很高的增长涉德,大概有50%迹,全球占比差不多有60%多甩。   我想讲几个理解和发现勒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鼓驮胳,做的非常彻底接敖。我们可以翻看一下2016年的数据藐捶号,2016年中国公交大巴哪,不包括旅游大巴啃仍镁,总销量大概在10万台左右疆搐,但是我们纯电大巴差不多7万台迪,插电式混合动力是1.7万台绦何,加起来大概是87%蝗,占总的销量接近90%馆癌,这么高的份额先僧扣,我觉得差不多就在3年左右发生的欺堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去腔欢,到2018年朵徒镶,我们认为在公交这个领域里面曝,燃油车会进入死亡捌。很有趣的是2018年写嘉,如果你要在欧洲或者在日本水绿,欧洲坞溺、日本一些主流的燃油大巴的制造商棉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来窖擅驴,或者刚刚接近路试界惰虏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化幕危澎。从这个感知可以看出喜淳告,中国背后的推手是什么返,为什么这么快淀,无论从技术抠、从市场存攘唤、从体制关掣。因此我觉得列廊肋,体制的推动是推手露酵胃,因为公交很容易充电艘坤,固定路线砍墨,固定区间枷巧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的咖屎然,大部分属于国有体制船父冬,政府有很大的话语权帅妙盯,公交的排放巨大德,一台公交补贴很高耪孪铜,但它排放更高辑垂。一台公交我们算了算图篮矮,早上5点上路麓,到晚上差不多10点下路别,一天工作18个小时虫,相当于30-35台私家车的排放岭串。因此拎,我们四部委在推动产业政策里面藏顺程,花了巨资在推动这个产业祁角,但节能减排的效果是最明显的献,而且在全球保持领先度也是最突出的恭。   比如像深圳卑羔,2015年戎、2016年害斯貌,大概2017年上半年苇,就实现1.5万台公交全面的电动化努,这一点我觉得也值得我们中国骄傲填肥。而且这个产品鞘、这个领域我相信还能保持持续的领先哄,和乘用车纯厩改、商用车比雇庙,和一般的卡车比卫,我觉得在大巴这个领域里面碎蔑,我们中国无论从技术腾蜜幸、从供应链轰购粳、从规模肉、从市场地位蓄拷航,还是很牢靠的阀。出租车可能是下一个领域怜几,我们相信在未来3年里面诚痘队,出租车全面的电动化也会进入一个快车道溃。   优秀的体制助推必软,产业快速发展顿枫蛾。即使2016年不平凡的一年里面夸,国家有很多政策臣,像国务院2月24日政策常务会议赂税娶,政府公共采购配额诺廊,7月6日马凯在西安有一个专题会句,包括到10月18日克强总理国务院常务会杜锭,原则上不核准传统燃油车辛欠退,加上之前一整套的体系焕波。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的话娇旁、最系统的政策体系仍顷,包括今天我们的百人会这么一个平台墙玖盗,在国外是不可思议的逝琼,但是在中国就发生了惯蟹,我想清泰主任亲自组织帕涵桔,这种特殊的身份把大家聚集在一起强,而且今年的规模更大幻欣管,明年可能还会更大贡精,这些体制推动中国新能源的高速成长驳。   从税收刀串、推广配套漠露、长效核查顺拭仇、推广管理等都在推动赣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模台沃,刚才欧阳老师也提了桶熔,很全面锭钩,从上游的IC制造脓劝、正极挎戌、负极惰必柒、电解也隔膜脊峭熔、各种资源对碴裁、配套建赦,中游的电池及瘫耍、电控靖甫写、电机蔷,下游的整车儡兰瑰,包括售后服务棺粱兰,全系统的鹤草、全规模的台熟。国外也是迎来了发展的热潮蠕姓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售佛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%判,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入剿船辨。   坚定信心目恒爱,持续推动新能源汽车的健康发展炽驳。其实我们在业内也在把这个脉费拇,2015年1%是一个拐点搞面聚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台滑鸥寿,相当于当年差不多10%的市场份额啼弊撤,2025要达到20%的份额沽,当年要做到差不多400万台叔,才能达到目标客。因此我觉得龚复缕,2020年10%还是有一些挑战辆虱痢。我认为到2025年位邓炽,如果电池做到每瓦时1元钱以内淳,按照同等配置的汽车骨经聚,成本按照同口径的品牌袖、同口径的配置算坏车,大概比传统车还贵20%-30%晚能,这时候国家财政一旦退出去以后识,必须有相应的措施来进行补充览偿。我相信第一甸奇颗,购置税的减免鹅寸,一定要延到2025怠,甚至于到2030弹下曝,这是一个10%的政策支持淬,这点非常非常重要客。第二沦汇拔,消费税丁眯,特别是对插电式混合动力车隶檀玲,消费税有2%被歧错、5%-9%冯观,如果在国家财政资金退出以后兴,如果这个要有一个减免的话午谐,这里加起来差不多接近15%-20%描丰,这样把30%缩小2/3馅徒晦,国家政策就扶上马婪顾楼、送一程手,才能够让新能源车更健康洁堡。   齐心协力赊扫,2017慑深,撸起袖子拒仕哩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔镣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地赊,万象更新浦,这是中国新能源汽车的春天疗蓟悄。从2014年的小荷初露矾梧蒂,到2015年的急剧拉升鲸豪,再到2016年的高位放量擂合哇,可以说经过三年的蓄势拷按,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化颇尉。牛市的格局基本确定慷德,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标馁臼射,“十三五”凡、“十四五”和“十五五”期间取斯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%携、30%和33%午,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代猛朔迁,继本世纪初的“黄金十年”之后搏贡螺,下一个风口即将到来必。   毫无疑问睦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇背,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役耿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鸡猩墒,值得关注量陇剩。我们总结了一下这些变化亢参奶,有三个方面的特点棺污:   一是市场的形态改变了逝乏屠。   从导入期迈向快速成长期疆,刚才欧阳教授称之为成长期炕憨吓,我们在前面加了“快速”两个字拐粗,有待商榷献惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府壬,成为消费主体拍达,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙埔些,新能源汽车从政府的示范运营起步化楷,不断地向私人购车靠拢父唐吠,临界点已经到来!有统计表明午,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%刨途茎,预计今年将进一步提升到70%左右伞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代私借,要在竞争中胜出坝薪,就必须以客户为中心炮将算,以市场为导向纹耙,树匠心乌铰,出精品平。   二是竞争的主体增加了税吉故。   从少数先行者的竞争胚煌,演变为全员竞争芹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蔚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划锯癌,包括这些国际大牌瓦,比如说戴姆勒扩刀突、大众等等跨国品牌签褐,通过合资强化了在中国的业务布局炼讼颁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点避。有统计表明杉奠帅,从2015年开始啼恋,全国新能源整车的投资项目超过30个囱滩苇,总金额超过了1000亿元屑梳,总产能超过了300万辆茅考焚。当这些产能陆续释放泥改柿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代饺。到那个时候徐,竞争将回归本源衰刨啊,那就是技术强伞屯、产品和服务剿咖。   三是行业政策转向伍驹。   从扶持补贴过渡到监管引导软单,政策驱动弱化钞苛、创新驱动凸显耍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整改坎庇,产业政策呈现出四大趋势瓣般:   第一隋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境举董祥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二泪,通过准入戊、销售经、使用环节的标准发布盼毒,提高行业的门槛圈,净化市场环境;第三盾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局摔革,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度纯桓册,让市场发挥主导作用;第四捆伤凭,通过电池目录和技术路线图的发布吮宿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累磁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资逃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”剧茧磊。   本世纪的前十年懦脆恍,可以说汽油车高速增长娩蹿,成就了中国汽车产业的由小到大妊朴。接下来的这十五年百,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强犁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”娇禽屎,克强总理也讲锈,“发展新能源汽车玫粟,是培育新动能幕蜗佬,发展新经济的重要抓手”室沛茅。中国政府凭借新能源汽车淑恳,特别是纯电动汽车凯,引领产业升级波旱,谋求弯道超车断毋姥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈刻罗。   继高铁霞寡、特高压和核电之后世筹釜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”财舜莫,这种希望能不能变为现实梨锑踩?还需要我们全体汽车人的共同努力倦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早噬懦匙,目前已经基本建立起了一定的先发优势峭休楼,把先发优势转化为领先优势颇伎,是我们坚持不懈的目标兄钙茧。而要成为一个真正的领先者锋鹤,只有创新澳卜娄。创新就是从零到一潞狙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件狠,用全新的方式组合起来呢,去创造新产品腔,去创造新的生产方式和商业模式厘商票,去开辟新市彻А,去整合资源鹊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商经割洪,去实现新的价值创造起割险。我们将以创新为最核心的驱动力富,全神贯注卞睹勾,聚焦技术端,聚焦产品侩处,聚焦资源翠渤骗,聚焦市郴锤ナ;以心无旁鹜的聚焦战略饭可伟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志棺坡,实现北汽集团领跑的梦想滤。   借今天会议的机会本夺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略分,也就是刚才谈到的四个聚焦彩道:   第一玫,聚焦技术烦口。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖驼盆,消除盲点伐。新能源产业最核心的技术就是“三电”加艘,此外充电和续能技术檬铜呻、激光雷达等汽车技术姐,以及轻量化的新材料缆操珊,石墨和锂等上游关键资源互蹲隙,也是我们需要掌握的核心技术和资源解。这些技术和资源间伎柑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品建檀,我们再难也必须干徊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作埃何滑,各司其职冲突窃,对新能源汽车关键技术进行各个击破瓢。北汽集团将在政府的指导和帮助下看奸坷,在北京的经济开发区腑彭稻,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心团。它由研发创新中心陌盗快、全球营销中心旁趣领、品牌体验中心峰攀、联合创新中心等五大部分组成缕厦输,将建成从用户研究擦剂棉、概念设计郎逛腺、前瞻技术惮滴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地仑。   第二十窖,聚焦产品端县。   产品是企业价值的最终呈现扑墩,是我们寻求客户认同的物质载体冗孪。高度契合用户需求骆讹携,被用户接纳布、认同的产品才是有效的产品泡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比晤,我们的产品在续航里程韶歉啡、成本控制对环炯、整车品质达位、产品线的丰富度方面港,目前还存在着明显差距仟罗。打造新能源汽车的产品力十卞,我们将从以下几个方面努力绦:   一是凝练擂,集中北汽集团的优势资源风,打造若干款明星产品糕沁举。   二是做好差异化的文章蹲亭册,精确地切入特定的细分市场祟貌。   三是做好迭代创新谈托芒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化嘛辆恭、网联化冗、轻量化技术应用到产品中舜慰掸,并根据新能源的技术特点碱,开发设计全新的车型平台效防边。   第三场朝纳,聚焦资源钱会材。   21世纪的竞争拜,不再是产品的竞争函漠,也不再是渠道的竞争粟豆楷,而是资源整合能力的竞争慰。新能源汽车全产业链更长档扣凉、体量大辆驶,包括整车闷、充电基础设施悍裙猴、智能网联鼎、无人驾驶以及下游应用在内喉奈,整体的市场规模在10万亿元以上乱入。   然而资源是有限的化迪谎,优质的资源更为稀缺屋,新能源产业作为朝阳产业常典汰,资源的布局与传统车完全不同融俗华,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态咸千,瞄准核心资源和稀缺资源肩踌,提前布局哎乌鞋,将其纳入到我们的生态圈之中叔,北汽集团将围绕着创新链吭此、产业链虾反、市场链济毋舱、服务链和资本链这五大木忱偻穑块类香,通过新兴技术的孵化菊香莫、成长型企业培育晨、产业并购整合等手段剔,实现关键核心技术的突破与领先斤句硅,打造北汽新能源的杀手锏络,谋求长远的发展笆,实现对传统汽车产业的更替八郎。   第四墨,聚焦市场刷阀芳。   市场占有率是关系到产品的关注度另翘、品牌影响力的重要一环收社嘶,目前我们在新能源汽车市场的拓展恒谅、品牌传播帅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面片嘉,可以说暂时走在了行业的前列檀。下一阶段勺嘎,我们在继续发挥自身优势的同时讹铰,还要加强对市场的精耕细作耗赏盯,对不同市场进行分别覆盖搬丧博,不断扩大自己的势力范围墙。对公务市扯,我们将根据公务车伟困、出租车乏、城市物流强搜掣、城市租赁色配俏、城市公交等不同领域的特点面赐腹,把规律琢磨透甩淑撩,在品质差异化睫催、品类差异化和品牌差异化上做足文章送愧首。对新兴市辰牧樗稹,我们将引入汽车的共享理念簇,做好网约车市场开发勘卤,打造国民车却,切入经济型纯电动汽车市场崔。同时溃,通过融资租赁等手段誓绅,对特定客户资源进行开发诵叉勘。   各位领导县楞、各位专家倪典讥、各位同仁安沧酗,“阳春布德泽咐,万物生光辉”冬车散,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启修乐,新时代近在咫尺饰叼佳,新机遇触手可及骆,新梦想指日可期岔,让我们以自力更生恭裂、艰苦创业的进取之心巧赴媳,以敢于人心绵胆绦,勇攀高峰的凌云之志岗,撸起袖子扳酞,真抓实干吨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲激桶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录泰爽吭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年示劣,我认真思考之后烩簧脐,认为这一说法不无道理绕淳。我想可以从两方面来看埃成比,一个方面是从全球来看宏,在2016年这一年该惜,发达国家主要汽车生产国显疾,包括大型汽车公司匆刹,大家对汽车发展的低碳化米、智能化催杭、信息化取得了进一步的共识涣赤乡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点劲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中扦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话酗未,但是说到了要害锣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期剂点,守成者将面临巨大的挑战”份。而从国内来看穿,我从调研中发现抨,很多企业由“试试看”殊捆,转向了“铁了心地干”骡梅谎,把电动车放到了公司战略的中心地位闯理释。    刚才李书福老总讲的他的规划喘碾,到2020年愤、2025年新腹睦,电动车的比例要占那么大谅斗,新能源车占比那么大爱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心懦。    另外豁,在这一年当中伶馁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿高瘦汇,一个是企业的研发路径在变化漓戮午,由燃油车的引进瓷椿箩、消化癌蓄衰、吸收脑蕉富,正在转向开放条件下的自主创新豌,各个企业对研发重视的程度嘉瞧、研发投入的力度是前所未有的洛。另外娇玻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列态,这样就给了中国笔劫文,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会铰。另外剔捐遂,有一批没有退路茄成,专注新能源汽车的新兴企业灵俺,他们没有存量的拖累釜,他们的思想更加解放蹭并觅,这些新进入者带来了新思路抽鲍、新创意钡、新发展路径郎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路词悔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路匙程巢,对我们汽车人来讲会有新的感触纶地。    新进入者带来的新的发展路径渡、新的生产组织模式萝,给整个的产业带来了新的活力链刑忿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径峭骸忙,我想这个影响是很深远的凌啃。因此炭冷耐,从这个意义上来说崎竿,经过孕育期的磨合玲洞苦,现在已经开始有所收获朽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蜡惭蒙。    以2020年为结点诵隘泪,中国电动车将面临新的发展态势腐摔,我归纳了几个观点孟砂察:    第一袍队衫,进入2016年浆汰曝,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期堪辱干,在消费者购买意愿增强的同时添矩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择焦。此时据滥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现眠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿概痛口,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争硼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候示撼稠,随着竞争的加剧茄瓜箍,企业间的差距拉大日捻棘,大浪淘沙的过程已经开始狭蹬星,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量酶。这种现象不仅反映在整车溶耸,而且已经延伸到电池企业呻呢、零部件企业以及上下游整个产业链藤麻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获解堂。    第二斤囊,迎接国内市场国际化竞争恒惟啥。可以预计政府购车补贴淡出之时抡剐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日套,距今只有四五年时间了撕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕湃丁,国际化竞争来临之时才是真正的考验锯。中国的企业必须冷静地看到疼凄箍,产销规模大镁曙,并不等于竞争能力强力。我们与国外先进水平仍有不小的差距虐,重要的是技术基础薄弱贯讳厩、原始创新能力低溜迹、核心技术欠缺惫、品牌影响力不足案偶乾,这些带有文化色彩的软实力乘陇课,需要持之以恒的积累辞,“非一日之寒”年典。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点虹片,提高竞争力的途径丸,不是等待企业的扶优扶强密俱险,而是由政府创造好的产业生态盗颓屑,使优胜者在竞争中脱颖而出沉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时贾硼偿,就瞄准了国内国际两个市橙⒐瓮睢,产品设计钎、生产工艺几嘉、产品质量都以国际水平为准焕捻,我想这些企业他们会相对比较主动墓。    第三式享,向后补贴转型期的政府政策珊宿矩,在既定政策支持的周期内脆谦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配脱,是政策能否顺利转型的关键奇。政府的购车补贴是一把双刃剑隶桥兔,当市场竞争格局出现之后谩,政府就要特别注意发,不要因政策调整不及时而削弱竞争尸堤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础缉滦辆。因此悼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上僚坤,聚焦技术创新材廓,加快补足技术短板粗绦墩,提升电动车的性价比结附钉。相应的冉俏杭,评价支持政策效果的窗口浇槐律,应该由市场规模扩张辆敬施,转向竞争力的提升森。    具体地看购车环节的补贴灭媒,应该适时退坡凡供谋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术被、降低成本的能量登,造成优胜劣汰之势碉韧百。政府资金应更多地支持共性技术的开发其搏丸、充电基础设施的建设董掳。与此同时谷,非补贴性的那些“功能性政策”沥匙,例如碳排放政策氢、燃油消耗量限值政策窘、零排放积分政策肩咯容,以及购车许可逢、限制行驶之类的政策组合应及时出台熊宿,使市场产生稳定的预期闭拼。 第四刑粕,立足后补贴时期歪,打铁还得自身硬节。    从十城千辆算起沮逛乾,各个国家发展电动车的时间差垮枯,给中国企业留出了大约十年的孵化期非骑览,这是难能可贵的煤。2020年徘,作为中国电动车的一个标志性年份浩料,将迎来后补贴时期窖。可以预计哀纽,那个时候直接购车补贴将淡出幌,但功能性支持政策还将保持标匣。在这种情况下辱惟熟,电动车能否与燃油车抗衡柔涵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势吵,将取决于这几年的行动蒋。    我国电动车是在较高起点上起步的系痴,总体经济技术实力已经今非昔比徊粟屏,如果把握得当欺匈沪,以电动车为契机拌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观晴艇,企业应充分利用政策支持的周期冬讥腻,下大工夫做好三件事鞠糜帛:    第一室,人无远虑帆堂,必有近忧楼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略锑绦,并加紧部署与实施矫须。    第二横,持续壮大研发能力冷访,掌握核心技术炮,攻下“不经济抛、不放心诵摧亮、不方便”一块短板粗签,奠定电动车与燃油车抗衡的基础宝丁乃。 第三挥潞稳,以产品的品质刃闹、品味打造优秀自主品牌虹伦荷,赢得市场的信赖既。    第四食,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的廖褐湿,就是在这个期间梁辉浇,一定要想办法在自主品牌上下工夫堑秦膛。我们的品牌实际上在燃油车上凯讣,很多企业下了很大的力量淮,但是应该说效果是有限的逝。而在电动车来说是个新的机会蠢,所以在这方面应该下更大的工夫伙,通过产品的质量香但,通过产品的品味打造自己的品牌钾仿。    第五傅伙,要系统规划磁,及早部署“电动车+互联网”徽检。今天的电动车之热殊,并非由于传统能源的枯竭闪,而是因为它有很强大的正外部性贰豢禽。电动车的低碳化伶、信息化犊疏梨、智能化的潜在社会效益只有与新能源沦权擂、智能交通表敢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥勒开。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能非钢。随着这些方面的成熟妮娇卸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题羡。信息化菩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点袖,这里有太多的文章可做陋。目前辅助驾驶乐、无人驾驶已经走在前面发坚鞍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源弘、智能交通檀冉荆、智慧城市以及5G通信协同发展里郎、统一规划测惶、开展顶层设计帅、超前部署弘、抓紧启动绵溺,引导企业的技术开发和基础设施建设掣,推进“电动车+互联网+交通”拟绍,把阶段性技术成果用于提高交通效率嫡、降低物流成本具窜、保证交通安全斯,使其产生经济和社会效益廊瘫蕾。    电动车发展的大势已经不可逆转筋帅,向前看搪赊,挑战与机遇并存吴恍。如果把握得当咎茄密,机遇大于挑战!    我就说到这里捞,谢谢大家!    (根据发言整理肛,未经本人审阅操脖伟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "  全国政协副主席头、中国科学技术协会主席派疾罕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来炉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蹲,以下为万钢演讲ppt亮点实录骋:    尊敬的清泰同志犁太垄、冠华部长钱貉、苗圩部长海、解主任羡捕赴,各位来自汽车界的中外朋友们轨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计雹洽。上午抽点时间看了一下展览久拦,给我印象相当深仑拜,有一个很深的感觉咐柯,这十几年来中国的电动汽车持续发展忙奶,走上了一条创新的道路莱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期腹肉煤。今天这个会议的主题很好剧,就是要持续地提升我们的技术能力吕,抓住创新新局面懈。我想就我们未来促发展殴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇扮含鼓,谈一点我个人的看法花匡。从四个方面哇迷衡:    第一讼,谈一谈我们这些年来齐心协力挖窝设,新能源汽车所取得的新进展嘛,尤其是2016年的进展特别明确狈欣。    第二秦抠,回归深入基础研究巨,提升新能源汽车的质量和效益极炯。    第三骡獭,新的发展趋势蔽、新的发展方向坚幻短,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点惦,随着人工智能的不断深入纽耸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇梆。    第四蓄,我们怎么样更好的凝心聚力敢港,合力推动新能源汽车的创新发展经厢患,谈几点看法艘稀。    刚刚得到新的数据算秒,有的来自中汽协会彪、有的来自中国汽研中心恫,数据告诉我们拭谴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆史垂,占新车销售比例的1.8%皇,中国的保有量达到了100万辆毁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个兜掇,这里讲的是公共用的充电桩橇林,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家崇愧。    我们的关键技术取得了显著的进步锰踞辰。今天上午我在零部件电机堤妙剁、电池哗险扳、电控这块花了好多时间弹愁弘,仔细地了解了一下情况呢,确实和我们了解到的数字很相近剂。动力电池的关键材料发展进程加快泻、性能指标稳步提升距坤、成本明显降低位商爬,从动力电池的单体规裤、电池包观、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进挨淳纽。一个指标性就是钉摹姥,三元正极材料能量动力型的电池零晒匠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤恳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心潭、有些争议壕剃,好多同志说保昏圭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标够,现在看趋势已经很明显芯温起。我们特别强调的峭,纳担块比能量达到了140瓦时/公斤煽通,动力电池系统的价格厩茬,这个价格现在也是保密徊填疙,但是总的说起来明显下降鸡,总的达到了2.5元/瓦时以下纠差漠。动力电池的产能达到了100G/瓦时敖驶,世界上生产规模冀,特别是在新型电动汽车的动力电池羔,规模得到了很好的发展滴。    驱动电机技术也取得了新的突破尺卤。特别是共性基础技术进一步突破瘫臀筹,导磁硅钢棠蟹赁、稀土永磁材料贾、绝缘体材料痉、位置传感器屯廷,芯片的集成设计和电力电子系统才,取得了新的进展毁较孔。我也了解到刹残,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展跺。因此通,重量比功率超过了3300瓦/公斤牛腔呜,电池峰值效率达到了97%咕裙品,高效区达到了80%圭火坡。特别一些新的设计匙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用幌澜海,比如说我们都知道诫函,对于0—100公里的加速嗣精,对于电动机说起来蛾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大慰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候脆,就是高速公路上超车的时候躬毙,超过它这个临界点以后掸节,这也是一个安全因素氢橇私。现在我们很多企业从两个方面锌霖,一个方面姆菜,用双电机的技术来弥补后面这个不足收,第二个董,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力咸滤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展撇。    今年汽车界有一个新闻叔,第一个互联网汽车走上了市郴省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合萎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐酶歪眯,据说现在上汽的同志告诉我刚剩,每个月销售2万辆郊檄,产能有点跟不上了荣疚隋,效果很好疲,上市不到半年累计就超过了9万辆喊散楞,成为荣威一个最大的销售热点即。在互联网大会期间刹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统斑,搭载着北汽蝎、奇瑞窟瞥、比亚迪轿车都亮相伍晴递,首次开放了道路弄,18辆车300多位嘉宾在试驶酣,当然评价各有不同窍兜考,期望值也有待提升敖慌,但是勇敢的走出了第一步混堆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿写输,做出自己的探索陶违丰。    我特别感到高兴的是蛾膘,2014年我们就曾经提出电动化杰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点久,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索炉惧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展晤,从汽车到基础设施涤禽噶,一直到停车场文惕厕、充电站肝裤皖,包括各方面财税的支持苫晒溶,一系列的政策跋揉。国家层面谓修充,从购置藤、补贴痞、税费减免抽、研发支持是啃览、生产准入剃、业态创新目汉蹭、基础设施煌,特别是标准规范方面俊歉混,都出台了一系列重大的政策措施官弦,现在看起来落实的进度还是比较好的旗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论看,这是一个开门的讨论嚷泊,许多外资企业都积极参与当中丛熊哦,对电动汽车发展怒卷探、新能源汽车发展赏材诲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标钎汹佬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面扳唉拭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现菩领。也是由于刚刚推出来善驴,我觉得很好观,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见忱馅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见涉,使政策更具有落实性蜂。    这里向大家报告一下堵芳替,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嘛诧艾。新能源汽车作为一个试点的重点专项啃舰腐,实现了从基础科学到系统集成湃、共性技术集成挽圣、示范全链条的部署牌,特别是在基础研究方面膳,加强了对基础科学问题的研究列。因为现在产业发展到一定程度的时候呐迫狗,要提质翻、要增效吾歉痉,还必须要静下心来烧阜、回过头来从基础科学问题上下手伸渺掸,不断的进行优化淀粳、改善逝,才能获得发展苛粹。特别是这次的重点研发专项鸡少掂,对于电动汽车智能化和网联化的技术隧氦,也设立了专门的课题稿卧,实际也是我们当时电机亢仆际、电池冉穿、电控的“三电”之一苟蜜庇,也随着时间的进展不断的转向新的重点华庭磨。所以饺家,整个“十三五”期间的专项规划笔,将对六个创新链条摆撬门,就是全链条一体化的部署阜燃峰,38个重点研发任务会泰,政府加大了投入存比,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入菩惜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿棘成邪,首次突破15000亿嚎,更值得高兴的是舶娜棚,企业在这里边投入比例得到增强晦窟缆,达到了78%以上去疏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策恢蠕、加剧扣除政策有直接关系凤帛吠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿贪,看起来企业投入的效率还是很高的艘。    去年我用过这张图(ppt)绵观,这次还用这张图聪绢,对它进行了更新桥梨渤。由于时间关系戳汤,统计是1-11月底帛家吨,11月底中国产销量是402000辆妻墙朝,如果这样算的话按,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆搁崩捌,中国占了40万辆堡深,就是占了50%芯荤康。到2016年底瀑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆钙谰,中国占了其中的100万辆闪携蹭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力检罗,也说明了我们国家对于节能减碳埔悉、应对气候变化作出了新的贡献何乘衰。我们虽然应对气候变化调门并不高淋鼎,但是我们扎扎实实在做每一步拘恋,现在无论是风喇惊、光粕、水蕊下绥、输变电星扮汐,无论在技术先进咆匪、装机容量轮、发电量都走在了世界的前列巨伞,这也是我们作为一个还在发展中的国家茨,为新的发展募吧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献催。    世界发展的趋势也是一致的实,低碳科雷且、电动隧泉镶、智能化成为各国共同的选择燎素橡。美国炮腿、欧洲七、日本溪,包括汽车企业福特贬涧、丰田痘相漂、大众都推出了它们发展的战略弯段,特别使人关注的是一些大企业的发展计划赂骏,比如说大众推出了它的“2025战略”珊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车叭,销量争取达到300万辆俱嫡,自动驾驶要覆盖土,在2021年提出全自动驾驶谰,电池也要进入大规模的投入冯埃碌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标戎,零排放暴继、互联替盆、自动驾驶汽车五暑躲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力尾、氢燃料汽车窝锯外。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流侍商路、沟通难,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式兑、增程式的混合动力汽车钠痞,因为他这里有基础建设的问题壳炭绊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来碍监,就可以有电的情况充电仓、没电的情况加氢饥疽矛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板到,同时又实现了真正的零排放庇深渭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai势攘,上次试驾可能还是8年以前勺,我觉得汽车的进展贩温吵,无论动力性较毯、环境友好性范、驾驶的舒适型都得到了很快的进步景坛韦,据说已经进入了市场橇次府。包括通用也宣布了在2020年以前麻疮,在中国推出9款新能源汽车郊马。我这里想说的是浆,中国的市场也是世界的市程⑶省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的眯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拟鼎、参与竞争扇吓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业庙靛,就需要我们来推动整个的发展得堆床,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺溅。 第二摄,谈一谈我们对于深入基聪“彝邸,着力解决一些新问题的看法氰测。    对于电动汽车始,大家首谈就是续驶里程恳溉撅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志先情始,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蓬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车胺臀伎,一个明显的标志阶颂汇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量遁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的帝。如果说单程的提高电池的载量然糜,当然加入电池的载量车子可能要增强骸拘夺,车身的增强就又增加了重量荒,直接影响就是增加了它的电脑芍间。我们也看到一些装载高容量电池的村,虽然续驶里程延长了欢裳,但是百公里电耗就明显的增加了爱。因此恢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高偿沤般,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的禾、合理的规划竭庆。首先钎,车辆运行的范畴踞粳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位次颇,尤其是现在判扫范,我们应对大气污染房,主要还是大城市集中么寐纶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑谢。但是从技术发展上说起来舷停,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度磐蛊、功率密度和整车的轻量化肖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准景栖病,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程响糙,这当然是市场的期望兑吵酞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题唾鼻酮。    最近新材料研究发展很快未驹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用椿琶。有的朋友跟我说桂,我们现在用的是石墨烯电池擂,其实说用了石墨烯是对的尝呸洽,但是用石墨烯全部来做电池沁啥劳,似乎从科学意义上不太准确蹿。石墨烯材料跋屎讣,包括碳纳米管绿,都有它优异的电和热的传导性能羡,作为锂离子电池的负极材料添加剂渐剖,可以有效的降低内阻莫,提升放电的效率烽崎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话撇镰脚,还有助于减少介质之间的电位舶荒魄,来减轻电池界面的腐蚀性龄颈。从这个角度上看签鞋会,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的勿款季,当然由于动力电池负极密度提高了快秀教,对正极材料也可以进一步的优化承断,在安全的前提下奖,所以也可以显著提高它的能量密度蒂聪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步豆,就是说能量密度提高了膛觅,同样的电池包里面可能有更高的载电量瞥刚纲,但是运行过程当中它的热交换量也会增加尼。所以在增加单电池和电池墓耍块功率和能量密度的时候颇娘械,还要加强对于电池包热交换距离的研究贿,来优化提升电池包整体系统的技术概,它也是一个相互关联的关系董。    随着电动汽车的发展吨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计诲吝。比如说电池包往往布置在底部图盼喇,夏天路面的热辐射还是比较强的壳裂讲,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理权鲸,从结构上来实现电池包的冷却栏嘘,因为我们现在冷却剂就是这样的醇罚港,要把它放在迎风处说便,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计休,电池包也应该考虑到这个郴肮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理啥税。结合冬季放电的特征恢烦略,我们还应该研究敝丹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制托,使它保持在合理的范畴之内觅宏,来逐步的解决冬天放电比较慢的梆色、容量比较低的问题霉。总之说起来告芳,我这只不过是一个例子辖入,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础菏、关键讼剖龟、整体的技术统一的来规划和部署蓟沙。    上次百人会上我特别提出赏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术输喝,带动汽车制造的转型升级镀。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节逆妇四,给我留下一个很深刻的印象椿比,我和苗圩同志都搞汽车的弄,过去我们焊一个车身500多块钢板讲瘸,用2000—3000个焊点接在一起含讽,加工线上全部实现了机器人贩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身灰两,一共就45个部件芬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线贪扫补,几个机器人协同操作壕谰。板件和板件之间没有焊接乒醚下,就是直接的黏接栖鲍,加热黏接碗逗,远远看去就像搭小孩玩具似的惕,几个东西装起来锤鸽。更使我感到比较吃惊的涕全,现在碳纤维的车身些乌,已经不需要在现场涂装了烫,有点像我们当年装修房子宛,先装地板再油漆忌偏,现在用的全是油漆地板婪处。现在汽车安装上确实有进步喘伍,所以我也很有感触豹烷芍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新般,需要轻量化材料的技术署,需要轻量化的设计归哼彼,需要轻量化的工艺趟桔,也需要轻量化的流程碎。特别是现在的汽车产业楷,包括内饰座椅使用的材料母阂,也尽可能的采用可回收囤、可再使用的材料溶垦,这方面的技术也在不断的提高擎,这个应该成为我们新能源汽车发展将,不光在车辆技术叮林芒、而且制造技术流程方面全方位的提升道奴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展洁关,今天我很高兴泞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车筐,更多的看到了我们一些韭,像燃料电池大客车的发展挽。很多企业大家如果去看的话痛铃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池涟桂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料具焊,比如说碳子诬、交换膜痊、双极板敞揣,以及它的特性基础研究的进步密切相关缔嫡。实际证明擦醚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中凭街骸,也具有自己的发展环境的优势乳。我们要借助这个优势来推动我们的发展番究。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系椒将捐,我们是不是可以考虑咎邵了,尤其是在燃料电池研发的初期锰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用改擅藉,这样可以有电的时候就充电谢博宿、有气的时候就充气寇瓢桂,按照它的发展各取所需经安界。实际从技术进步上储,技术发展的本身囱脯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用铺侵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嘘经,对于延长它的寿命献柬晚,对于减少它的燃料消耗烽,是很有帮助的茅崔尚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用矛衬狼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用坡康木,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处情烽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点倾阿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域绩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向鹿抢。当然它们也在考虑皇变,我们怎么样能够更加适合中国的特点辨清。我们还不能忘记中国还有一个优势施磐绘,我们在电动汽车走向市场的前期膜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用弄,先在公共应用衅据、出租应用上去使用枫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广漆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站亥财逗,必然有一些城市就可以走在前面嘘,又可以来推动健康合适和快速的发展架臣赦。中国“11?11”又是一个新纪录未,信息产业裸寡膛、网购变成了整个市场销售的主流等前,我们看了看茹,2016年快递业高速发展靠绍,中国快递业总量超过300亿件肠,平均每天8200万件包裹走在路上姐棉鞠,用于业发展小型物流车清洁肮沧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视竭层。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领狙潍廓,有了高端引领就有了有序的发展仍理,放弃了高端引领就会低端充斥栖泵,所以从这个角度上廊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色痉卿孝,争取使我们的汽车产业走上高端引领裤台、创新发展的道路上挺梨钱。    在燃料电池汽车发展的过程当中跺哭纠,深入开展了国际合作收蹋山。我们积极的参与了国际合作特慷降,开展氢燃料电池领域的技术合作戎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目船,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议朽横授,组织国内的企业乌杆瞪,开展深入的技术合作哺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拿,定位就是要建立一个覆盖全产业链粱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织粮,在中国发起但并不局限于中国倒,积极组织管理以及运行机制啊汞脓,要按照国际组织来筹备苯是、搭建临朝巍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池烤蜕累,因为燃料电池实际用处很多柏,比如在通信基站崎、备用应急电源虎,随着我们移动通讯不断的扩大和,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放肌昂、包括更新罚渴阀,都值得我们重视趣盯,包括医院的应急电池厂枫、安全防卫倡,包括我们最近在研究深海运载淋陷谰,也完全可以使用氢燃料电池吧澄当,燃料不是电池剖古面,实际是一个发电机定反叹,而这个发电机可以用在各个地方汤懒臼,最重要还是零排放的清洁能源携怜,效率高该烘,能源密度也高效监棺。 第三厦私,深思熟虑送,把握好智能化的新机遇钒藏。    近几年来畅弥趣,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展憨舞。比如美国笑,白宫推出了人工智能的新战略橇聘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划刨莆妙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线盒飞,包括日本的创新战略规划熟胸末。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会萌砂逻,这个时间恶补了一下人工智能的技术佃。中国工程院最近技术指出烯檀,人工智能即将进入新的阶段卞拖扁,人工智能发展有四齿驳、五十年代了滇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展规。但是当我们信息化日益普及誊梆糖,移动互联网梁悍沸、大数据幸、云平台的发展拱室,信息环境惜、数据基础茄赔厘、目标理念璃痕、市场需求都在发生不断的变化簿,将推动人工智能新发展爽皑容,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段驳繁米。因此韦貌烁,发展人工智能也有利于改善人民生活墨、提高经济发展的水平恋泊、增强社会治理的能力僧曹、维护国家的社会安全戈确吃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图枷磨,但从各国的共同概念和我们的研究掇桅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素输。第一味驳,要降低交通事故和伤亡人数龚硕古。美国的报告提出来汞扫,美国每年有35000多人死于交通事故谰冯次,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的北裴疆。第二拉版挪,要应用低碳脚伤、零排放佩绒、环境友好的运行环境谁涧玻。第三策盯瓶,便捷碧,要降低驾驶强度舜,提高交通的效率温。第四齐,要推动共享钮睡,提高车辆的利用率矮。其实我们现在不得以所采取的一些限行咖绕,包括交通的拥堵口邓,都降低了汽车使用的效率兔坚,所以从这个角度说起来较怂诉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的腹。还有侠,牵扯到公平出行仓敌落,随着老龄化社会的进入罗嗣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展舷诚。    关于自动驾驶汽车研发进程培夯动,好几个报告地,有的人说无人驾驶隋,有的人说自动驾驶扑就,有的人说智能网联汽车蹭,都提出了汽车发展的里程碑穗辣,我觉得无论叫什么汽车芒,都是说了这么五个阶段褂攻经,辅助自动驾驶傅涉互、部分自动驾驶钩、有权限的自动驾驶蹋、高度完全的自动驾驶阶段壬毕纫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点签,比如说在辅助自动驾驶方面态片涡,怎么样能使汽车感知周边把腹,科学决策扯哪,及时反应纲榷。比如怎么让汽车能够与互联网连上手谈伦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车烙凉徐、网卞踞、路的联动溪童变,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系集,就是人耗、车急、网羚权、路的一体化旅较。    辅助自动驾驶掠,实际这些年是汽车界一直研究的重点朽降,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多棺,有雷达限宿林,包括现在有毫米波雷达楼,摄像头淘柯贰,对外通信系统款缮逼,包括定位壕坞。与之相应的哪,刹车享猛、油门檀、电子稳定系统戚皋、电助力转向等这些绩,实际在关键体系上烁蔬么,传感系统琳世、操作系统肥、中间和决策系统的研发叙菇峰,其实这件事也不是现在的新形势歉汉餐,早就在80年代的时候如垫,80年代后期就研发了防抱死系统乔魏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系领,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全揭法能,包括防启动时间的空转础,后来又有了电子稳定系统镣昆藩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度柬犬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展私讳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示雷肮涕,有了它以后临衅刚,在90年代的时候伦,我在德国工作的时候风畦抽,车里边就已经有了尾随自驾急仁邯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走群谦,不用担心抡酗。最近我看到了我们国家的好多汽车泉响,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应伯识碍,一旦接触太近都会自动加一下速嘘腊。包括我去年去参观长安氛,他们也给我展示了自动泊车系统碧韭武,实际自动泊车系统我们在德国工作捞,90年代后期时候就有这样的设想堂挂世,2010年我到德国去访问的时候篙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型前栏。实际很重要的意义墟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起桅眉精,也得到了发展汰帛冗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能肃酥。    下一步就是智能网联型半陈。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西删、看到自己看不到的东西唤探返,90年代初期的时候乓,堵车情况有数字广播篓,数字广播就和我们一般的广播不一样黔,随时可以呼叫堵车的情况吩仿筹。后来有了数字地图和卫星导航师,就形成了第一代导航系统匣逝,第一代导航系统并不知道路况的变化赂举,只知道路径的设计取。然后就出来了联网的导航撕,这也是这几年我们都经历过的事哼。上汽这次和阿里巴巴共同合作圣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张等赶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起馆物,这样坐在车里的人广蕾盆,通过导航版屯咕、通过云平台就可以获得各种各样的信息汤落,比如说动态的导航搓疏、比如说加油充电站端耍漂、维修以及各种信息的进入扁伯徊,使汽车的视野得到更大的扩展催攘浓。但是真正要做到智能的网联汽车窘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键戌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来唤冲,这就需要我们把各种信息交汇在一起黄,来实现智能的决策控制扇方。这件事情说起来好像很容易毁告,实际也有很大挑战提。现在我们一个汽车里边有两侣郸、三套信息系统锋讽露,有车载的信息系统虫,还有驱动系统的信息系统形,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通皖碑诫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程佰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯花巩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备裙多哦,就是快到地方要进行减速惺肚,但是如果你让它自动驾驶的时候梁凭,可能它就很早的根据外界的信息来判断吹纲豪,让它调整好姿态歇窍娶、减低速度何,进入转弯以后在弯道里边再加速监存。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段勘贤,这种例子比比皆是畏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体臼。因为我们电动汽车从电机纲、电池讲、电控开始攀,电控第一代做的第一件事沫罕,就是通透的动力驱动系统的网络安琶锋,就是第一代的CANBUS系统拘清,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瓮,从这个角度上说起来桅邓糕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体景溅。    当我们实现了这些以后脸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战啸美。这是我们常见的北京交通的一种情况幻煎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号擒厂,去识别各种各样的高通唯孰穿,做得到脐,但是不保险痘,这样可能我们就要有这些信号的发射器吵,让汽车能够知道这些情况熟。如果再想使它往上走法,能够实现部分的自动驾驶俯凰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况干眯,比如说晚上的雨雪路北贾,比如大雾弥漫的时候猴斥鼎,比如尽管天气很好闯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰歪,这些情况都需要我们去应对嫡柔畅,其实道路上也应该有它智能化的装置唇胳,就是说有自动的能见度感应器蔬酪会,应该有道路结冰的感应器恕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全孤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全揭挺奔,安全是所有发展的主流税庆敦,而不是时髦稗相甲。我们在做任何工作的时候散尾,必须考虑人是坐在车里最宝贵凄、最要尊敬的东西玛贪氯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全人检、人的便捷蔚徐、环境的友好和共享功。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统疗椒问,来推动我们的发展得停。    因此悼劲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三贺体、四次交流碴显,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议膝谈瀑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构享镶伤,这个架构的着力点应该在车载的平台胆恨、在网联信息峨导多、在智慧交通的发展豢谭,我们要重点发展的是车辆的关键技术墓、环境感知勺嵌、智能决策貌、执行控制本,我们要对信息的关键技术嗅蛙,V2X通信蛊,甚至于将来车对车的通信系统藏倒孔、云平台炭、大数据晚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制得,这里也有很多不同的东西撇搁。我们还要对基础的关键技术肝灸蛇,高精度的地图抱疾、动态路况信息尺童乖、综合决策和操作系统缴税。只有这样剃扭促,把人娜、车逛疙、网娠、路同步的推进臼亨就,才能够迅速的发展瑞,否则又会碰到先有车磋令炯、缺充电桩的情况巴灯际,所以需要我们今后的发展当中更多蛋狡。与此相关的技术黑,检测系统杜胃炕,还有一些法律法规体系倒,一些基础设施的建设渤畏,可能还需要更多的发展加降。 我们必须要精心规划膘、协同创新嘘顷郡,来研发自动驾驶的新技术比峡慷。    一店蹈森,安全侗、绿色骑鲤、便捷虫粗旁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标弘翰。    二冗疟承,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉榷床磷,多领域技术的融合娄醒钙,产学研各方面的合作朗蜡瓤,要着力推进协同创新兔,这里边由于它是一个企业的热点肮苗膏,所以企业要成为技术创新的主体食筹李。    三腻,企业为什么要成为创新的主体蛋橙?我看了很多规划起穷,从现在一直到2025年倦假弯、2030年接淡现。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就仆,但是可以实现沿途下蛋赣腻,从过去当中挎味该,无论是防抱死系统豁、电子稳定揭、测距警示屠泊、避障反应镁、自动泊车都是发展的热点辑,每个技术都带来了商业回报突查,包括我们在信息系统低乓凭,包括这次互联网的技术好隘,上汽互联网的实践故攻平,也看到了我们顺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高德社,只有以企业为主体缸投,不断有新技术发展挖县,使它在使用当中获得使用碧惠,就能够推动它的可持续发展绥,所以它不是一蹴而就的事才鼓缴,是我们长期坚持的一个任务际毖。    四蟹恳晶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体揉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智睦亲棉、精心规划纳操,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础闪砰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区庐奠,我也是觉得有一些东西包括基础建设会绦,也应该放多这个测试区里面去庐,使它在真实情况下运行卑,才能得到一个健康和全面的发展翠凯粒。    最后我想说敌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嗽虱期。其实我们用了十几年的时间实现电动化春炕,推动了产业的转型烁蓝,随着信息产业的发展楼蒂,网联催生了新的业态列竟,产生了新的服务业哄叹彼。轻量化带动的不是简单材料的替换舵畴,实际是对汽车产业的一种升级驳筹蹲、一种转型泵添,同时辈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设奉痘,充电网服务体系的建设僧陌,可能带来何止几万亿的新的增长点秒晨心。我回忆窍僚敢,在经济工作会议上总理说过一段话稗筐森,“实施创新驱动战略的发展兢你怀,既要推动战略新兴产业蓬勃发展牡帘库,也要注重用新技术红笨铰、新业态来全面提升和改造传统产业救,带动产业的转型升级斜醒廓。”    作为结束语我想说核摄,回归一下新能源汽车取得的新进展赂,下一步还是要全面落实政策磋蚂、着力开拓市场兼奠、建设基础设施性诺、创新商业模式芦氰伍,把握好发展的先机卉敢。我们要针对市场的新需求忻北祟,深入基础研究处,攻克关键技术青遁爱,完善系统能力绍品,着力提高产品的质量和效益傅悍。要把握好汽车智能化发展的新机遇杠滩,要系统的研究勃,精心的规划桨顾,要鼓励协同创新企业主体胆,大胆的尝试疗,来攀登自动驾驶技术的新高峰璃届韧,要凝心聚力焚,发动优势顺,动员各方力量奈,完善政策措施趣,营造更好的发展环境娩涪。    谢谢大家!    (根据发言整理零捕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣庆闷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉计瓣妒: 陈理事长诺,各位领导斜合如、各位朋友担、各位专家景鹊盆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法朝。我今天的题目是四网融合警空,什么是四网杆肉淋?交通网骚颇、能源网坊赴侥、信息网虎苯森、人文网抱妒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具墨蕾掇,电动汽车是一个能源的载体糜,又是信息的载体色俊,然后可以作为人文的载体廓。四网怎么融合蹄?怎么发挥电动汽车的附加值搅沟卸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦佃巍履。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系时,能源跟信息到底有没有内在联系朴,我提出一个储能熵理论供大家思考的掳肠。    我思考创新的要素谓恨蜗,要创新首先要解放思想轰悸。解放思想要学习《易经》的精神妈沃筹,又要学习西方文艺复兴的精神壕马枚。《易经》是一个太极酚死扒,太极里一半是黑芹蓉、一半是白芳,但不是直线厢橙赊,是弯曲的脸,黑可以变成白疗电含,白可以变成黑咸嗡嘲,黑中有白杯露饲,白中有黑隶,跟它对应的黑就是黑撂邦澈、白就是白喘锚舍。《易经》是变化尚粹,有时上奈、有时下忻潜抽,上时不要骄傲自满慕,下时不要灰心丢改嫌,是客观规律免青善,都是周期性的劫,我们在调整龟,要注意平衡动力统一狈屉。    整体都是这样篡拇木,全局都是这样脓淳多,今天讲跨界锭百,要学习西方的思想就是文艺复兴塑鞋。文艺复兴的功劳不是在文化佛、艺术等等匙,文艺复兴是解放思想斤痪喇。哈佛大学的校训追求真理弛强盆。要把自然界的规律找出来解放思想护沫,自然规律造福全人类呛。伽利略砍,罗马教皇威胁他恳,他不怕杀,他说地球起源被上了铁塔阶枚勾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女味,被叫之违反教义休吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师班狄间,第一个米开朗基罗裴,他雕出一个裸体的美男子汀,现在到处都是;第二个大师是达芬奇匣详辟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看排改法,里面很不容易唱,从意大利借了很多达芬奇的作品饺。达芬奇不仅仅是一个艺术家奈,也是工程师;看他作品们掂烂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生镣尺,第一个从事解剖学梢骆距。    解放思想考虑全局的问题湾。文艺复兴第一要全局思维钾炬乓,第二要有天人合一的思维妥,第三是环形思维单吼。要考虑全局思维烦非蝎,今天做电动车目标是什么诲甸掀?有什么经济效益霖骚奢、环保效益辉胯层、能源效益群陇设、民生效益蔬纹哎,总体总目标要搞清楚彼倡,一定要有全局的观念擞砍舶。特别搞智能汽车全局性更大垮胶沸。另外要环形思维捎,要反馈漏淡。然后是循环利用的思维冉钝。    创新碾腻,我把创新的要素跟大家分享一下稼托七。首先理念是创新之魂晾叛滴。理念有很好的氛围肋,有了理念才有创意艇,创意是创新之源呢岔。还有人才卡为嫌,人才是创新之本棱。怎么能有理念醇馁?要有很好的氛围纪略弗,总结第一方面是合作精神勾秘,开放既媳窜、合作汇队鞠、包容谈称,双轮驱动嫁、增值驱动范坝勤、市场驱动校排饥,通过市场的倒逼梯龋。然后要有完善的知识产权保护就姓浩,还要利用网络大数据给我们带来的好处赏。今天创新制高点是跨界融合布。跨界包括国界的跨界和地区的跨界炔。“一带一路”我认为是跨界融合涣屑,一带一路是西方的伊斯兰文明锭亥锻,还有它把科技揪、技术举杭朴、经济磺、贸易连在一起钡,所以我们要发扬一带一路的精神乱搔星。我是福建人也是漳州人巧,一带一路开始的是植ぃ和下西洋逛徊。我们要跨界融合僧祷漂。    我接着讲智能汽车接匹圃。智能汽车首先要有解放思想烧捻庙、全局思想考虑问题陛。三个C姆猩别,第一个要连接起来驼秒单,第二个连接是要协调要合作识姜,1+1>2腺,那就是《易经》的精神惰堑。第三个吞晤缔,今天的连接是移动的连接融,还有MOBILE双,MAN TO MAN奠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来誓菜淀。    今天电动汽车很重要的一个彻,大家买得起用得可靠棚祁。智能化以后榔理,因为有各种各样的基础设施和商业模式丰,我不展开了齿。    从电动汽车变成一个智能的汽车宫,从智能的汽车再变成一个智能的交通悲圣,从智能的交通再变成智慧型城市扰体。我们附加值可以产生很多兴雷薄。根据《易经》价值精神颊纶,通过交通网袒炭幸、能源网轮忌精、信息网效赦软、人文网可以产生无穷的价值机会览祥苟。利用交通资源的全时空动态感知涡柒,交通工具的全过程运行管制激熬,无处不在互联洗停、感知挂、管控和服务垮赫。    怎么布局狠?怎么把电动车进一步变成智能汽车嗣墙覆,如何布局智能网联汽车技术晦蚀?我认为皖,不但对中国康猾,对全世界都做出更多的贡献稀署,第一是制定网联汽车法规标准啃、智能技术酸、环境纱肝峭、HMI技术仙可、空置执行技术侗勃顶、智能网联的实验嚏旁坊、网络和信息的安全惜翅借。    怎么做到网络和信息的安全哥?这是一般的云烧,怎么把一般的云变成安全的私人的云伍?有很好的结构滦奸,处理器皖钢钎、传感器泰粱垫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次裂书叔。第一是收集材料屋,就地处理馆踏锭。第二是从收集材料到云之间要慢苗,一个是单点控制朗,能量控制或者功率控制踞菇。一个是多点控制蓄奖藏,能量控制或者功率控制不,这是全局性的衫。要及时处理柯筋涡,要经常互相认证獭匹罗,变成安全的云馅巾。    跟大家分享一下我做的一些工作惕父。怎么从理论上去证明这个是可持续的壕屯竭?我一直在思考所有的工业革命坑藏,基本就是能源更新囱拉。第一次工业革命傅态避,瓦特发明蒸汽机县皑逃,电话俯。第二次工业革命汾铜,美国抢占先机歪悉,电气化安趁拜,主要能源专项与信息建设脸。现在第三次工业革命来了酸,中国能不能抢占先机继嚏穷?我们要做新能源懒篓,信息大数据时代鲸,我们百人会能不能更好地发挥作用揽?今天早上的研究会很好黄霓讲,我建议做一个尝试的机构版匿,每年召开百人会国际研究会议舌挖,形成品牌娃锻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢怠邻?我提出储能熵的概念毫堤饲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量庙篙负。一个系统里面假如是孤立的奉誊、系统是不可持续的蔽,一个是做功桥叙烁、一个是废料是不可持续匡答蒋。如果是物理系统颇录,分析储能熵蓉浑殴,熵代表可以再利用钩。总的来说李,一个系统熵不能增加济什莆,熵要减少搭投胳,熵减少系统可持续距枷牧。熵是储能熵练,熵是不用的熵烤,下一次可以用落淑艾。总的来说熵是在减少疮妻叫。    包括中国的历史翔,中国封闭的时候中国就不可持续匠,中国开放中国就可持续焊炕软。近亲繁殖以后熵增加不可持续捎。系统要做可持续性卉蒋,系统熵要减少鼎,你的收入不能是单一的毛距涤、不能是孤立的系统奢期。因为一部分是做功炮瞧,一部分是废料伐交,从废料里拿出来湿酬懂,通过证明熵减少纳到氯。从废料里面可以再循环克某,那么你的系统就可以持续了立秽薯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来扣骏愧,后续需要时再利用的能量的熵秋,通过储能熵概念的引入薄阑,希望用来解释可持续系统的演化过程僳呕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态惩每。    综上所述烩,不管系统是生物的或人工组成驼捐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入侵呈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇凇,而这些系统工程特点是封兰,即使在系统研究过程中捕,一个熵有增加的过程晴疯,总体在系统不断迭代发展的过程中逗,系统将进入熵减的状态碱仁,因为系统具有自己生成复熵的能力镁,从而保证了系统的可持续性锯。    应用在电动汽车屑懦,这个是分布式的发电泥倘,这个是分布式的负荷茨。电动汽车就是分布式的负荷疥,还有分布式储能但,电动汽车有储能艾举、有电池间每。电池可以双向的宠廓,分布式地发电寺、分布式地负荷溉,在分布式的储能负,这三个系统可以持续柯味萎,这是我要证明出来的士鼓。我证明只要你的熵是减少的肖普。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望超桔。    感知细伙、认知蔫负穿、行动男,不断可以纠正人的行为宠,比真正的司机还要好甲。    最后拴,希望我们以后的交通系统是舒适的耻郊堕、生态的狡棚、方便的和安全的签。要做到这一点稿撤汰,什么是成功酷瑟十?因为里面的成功是3个S歉,SUCCESS潮,在S菩手毕、E里面画一条线都是欧元跟美元赶角含,今天是国际合作吹痉须,虽然人民币还不是搜,是一篮子化的肃概,人民币准备好了贤烷寺。ESY就是人民币钢跋斡。    要有六个眼睛丧布宠,有四个眼睛不够锹床。第一要把眼睛放在前面解放思想垂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维篓腻,电动汽车下一年布局市陈汀,也要有前瞻思维翁沛。眼睛放在后面汲取历史教训跨寿联,要有全局观念涕灵录。要看到旁边的需要浓汤融。然后要把眼睛放在右边学习欧美泰斤,不得不承认高端人才密集地在西方提念。所以把眼睛放在西方学习午婪,它沉淀了100多年退捷恐。四大发明中火药是中国发明的熄古竟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的秋菜。全方位都看到了藕烙男,所以英文眼睛叫做EYE募牟。第一个I是Inspiration起稿堆,有了激情可以有想象力位巴钢,然后有创新沙,但一定要融合步糠,一定要集成驴体。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题票。科学要把自然归结起来陪酗娇,工程有十几种喝灿挨,要把科学窜、技术壕邻、管理结合起来那就是工程探阶啤,那就是要集成估。特别今天要跨界地融合伙、跨界集成辨痹瘸,这样才能实现撬。但没有钱也不行睛裳幻,今天招商局也来了很多金融机构算,要融资催蹿。    谢谢大家!    (根据发言整理捐咎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪徘拆:李芳" "   回顾已经结束的2016年秸撵梆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展斥。在政策的全面推动下懦镣,我国电动汽车年产销量再创新高逃,达到50万辆左右屯徘舶,充电桩数量达到20万个榔,遥遥领先于世界各国恰潦哩。更为可喜的是禄涎,在规模市场的推动下穷刊蚀,技术创新全面展开碳,技术进步全面加快牧茧,正在全面逼近世界先进水平抄绣。但是涪,在这大好形势下狈穆,质疑之声渐起危夸。比如坊拉,我国电动汽车发展主要靠政策推动兴股,能不能持久庞妹罗?政策是否过于宽松蔑,以致于出现骗补情况氢?另外朴俯似,由于发展形势良好妓举,一些激进的观点也在抬头剑圣汗。比如埔刺崇,要挡住国外产品进入中国市陈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车办疚,准备放弃传统燃油汽车恋。    作为一名资深的亲历者兔,笔者认为揉亭,在这新旧年度转换之际蹦相挞,有必要分析我国电动汽车的发展形势靡佛,梳理其发展历程丧拆锣,以利于业界对形势有清醒的认识拾、清晰的判断械姬,明确今后的行动方向社嘲改。    一衬踩、我国电动汽车发展形势良好    当前话,我国电动汽车发展形势良好确,主要表现在两方面嘉瑞松:一是电动汽车技术创新全面展开伪辜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快踏,技术创新和商业模式创新层出不穷狭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面秤梅,比亚迪始、北汽埔、江淮饲韧妹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品滑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车另,而是专门设计的电动车持曙,续驶里程达200~300km甚至更多端哥帮,能效明显提高骋,动力性惟便、平顺性星挖现、舒适性皑愤郊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平范。事实上钞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布孪喊驾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市韶。另外辱摆,我国电动大客车产销绘、应用占全球份额的90%以上场,技术达到世界领先水平厩殿鼎。    在动力电池方面陕,我国产量已超过日本梳、美国勉涵、韩国姆浪缔,跃居世界第一识拱,且市场份额超过全球的1/3坎拷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面锈溅,呈现高能量比坟栓担、高安全性菜淌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势寿寝。同时饺会,产品水平迅速提高潜颂,与前一年相比笆,平均能量密度提高30%币,成本下降30%左右驼。    在驱动电机方面粕蜜怜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机年,总体性能进一步提高廷烹嗽,成本下降30%左右殿。在电池管理系统缸炕挪、混合动力系统绢崇、电动助力转向椽眷炭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面烙惯,也都有明显进步芭翘仑。    在基础研究方面篙力,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌媚搏井。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展答毙,电池热失控苛、硅碳负极材料鄙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快纽。    2. 充电基础设施建设加快讳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下促修,政府有关部门出台了实施细则慌露,多个地方政府建立了城建列、电力刨势、规划等多部门联动的领导机制怯抛蚕,大大促进了充电基础设施的建设速度类孰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上湿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计疾,我国充电桩总数超过20万个篇汰薄,远远领先于世界各国桃。    在市场带动下戳古,技术创新不断涌现薄扩多。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术庞孺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术湍动、节省设备投资的车端交流快充技术换、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用你拎潦。    在商业模式创新方面既,呈现出各类优势企业多种形式合作抹市,加快充电设施布局丹库、建设缴火护、运营的趋势线洛。众筹建桩苯秽罐、合资运营赏、利益分成等运营模式迅速发展媚茂从,公交车第、环卫车钵栓、物流车疚笑疆、出租车霉掀、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模新,广告推送狭、免费无线热点接入等增值服务开始出现磷庭。    在互联互通方面笑跺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施盟梦闹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段忍淖复,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成撕拷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定棱四,以企业级汞、城市级监控平台为基床帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据男、信息互通的国家信息服务平台即将建立未。    二订秀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说滴沉剑,我国电动汽车的发展道路与美国寿林耽、日本淀钢、欧洲等国家和地区有所不同垫舱饥,主要区别有两点驴。    一是政府干预模式不同顷。我国采取的是政府强干预模式赖,政府进行顶层设计锯巫,制定国家发展规划领蓉,多部门联动制定全面的鼓励墓浑、支持政策炉苇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车俏,在市场发展中不断加强研究开发号堂辰,技术水平逐步提高;同时阿淖,充电基础设施建设逐步完善喝。而美日欧政府多采用弱干预模式兔琴趣,政府支持共性魏蹋扇、基础技术研究廉律,给予一定的政策始驴沟、税收优惠确蠕祟,逐步培育市成俑啊;企业则根据自己的战略规划粗尉,首先研究技术尼钙,同时有选择缄、有重点地开发产品屋革碌。    二是企业战略不同灵勾。我国企业多为在政府引导下被动式发展汲,初期技术积累明显不足拜箱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显昧惶立,产品方向受政策影响大乡,各企业虽进度不同七,但呈全面开花之势旦如。而国际大公司多为主动式发展思,厚积薄发七伍畏,技术有所侧重喷掂,产品形成特色凸,如丰田的混合动力和燃料电池俺铣、日产的纯电动绍、通用汽车的插电式魂、宝马的碳纤维轻量化技术等酣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点俯挟凯。中国模式的优点是市场拉动技术发展采响诧,不受油价等其他因素干扰捍,迅速形成规模市晨寮腔,全产业链技术进步谰苫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟般臀,发展中有不协调情况琅始,如充电基础设施滞后钦杉,部分企业盲目跟随秒,发展不扎实僵报,少数企业以谋取政府补贴为目的囤,甚至出现骗补情况鲸评及。美日欧模式的优点是技术扎实倍蹈,发展均衡;缺点是市场发展慢掇煽涡,产品更新慢芭功济,影响技术进步敖徊烈,受外界因素干扰痛谋拆,如油价低迷则市场难以扩大浩谁睛。    笔者认为忿,中国模式适合中国国情慑必。我们不应过多盯住充电难秽、骗补等不协调现象磷胎其,而应看到正是现有模式才能形成后来居上频、技术追赶的大好局面暮甲。从另一方面讲缚,中国模式也有赖于我们的制度优势蛋黔,只有中国的强势政府才能如此运作茬番辅,很多外国同行都很赞赏懦点腐、甚至羡慕中国的条件及洼。    另外钮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面伞,近两年有明显变化磐宽惭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术科珐瑟、开发电动汽车产品闯妓,而且各种技术路线都受到关注的局面感硷颓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出偶。中国各大企业都重视电动汽车没有错惨,在现阶段已不能算分散重复嘎,但难处在于电动汽车不好做康苏淬,需要有很强的凹坞、全面的技术积累和投入警被。那些技术实力不够的企业疏春们,在电动汽车这个高难度“弯道”面前豁玛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理逛搽蜡,而应准备应对“弯道翻车”的危险截。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过桔菏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拘赐,可分为几个阶段幸阜:当市场份额超过1%时掀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%贿限毋,则意味着市场条件全面成熟端分。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年下,又主管我国科技工作多年愧垂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结穗陛泥。    对照电动汽车的发展耪,在我国来赏,市场份额已经超过1%;在美国和日本短舷,即将超过1%含。这说明铃柿欠,电动汽车技术正在接近成熟仕。笔者冒昧估计竞镐,大约再过5年左右时间梆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题惜嫌卡,其他性能与传统动力汽车相当伤,加速性优于传统动力汽车隙辉脆,成本的差距大幅缩惺!;再过5~10年时间茸石,电动汽车性能可全面赶上廊拉、部分性能优于传统动力汽车雄,成本与达到当时排放露、油耗标准的传统动力汽车相当澜楼羡。但即使到那时熄夸,传统发动机也不会消亡淌水,而是电动驱动与发动机平分秋色柿,或更多的是融合发展糙。基于以上估计抡寥慰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绅沧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车匈晴沛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展偿椭衔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作实洞赦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理庙。2009年挡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研氓勃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告姑。回首往事鸵弧,扪心自问亨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的坑苫。至于些许不协调现象绅,是产业发展过程中的必然蛙,是白璧微瑕函零缕、瑕不掩瑜秆播。笔者断言糠极,按目前态势再发展10年汞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界芬霸,并以此跻身世界汽车强国之林冲碍。    三连、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一解掣吨,整车生产企业要更重视电动汽车界。首先要制定好发展规划和生产布局泉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视晌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调横,不能两张皮备。其次要重视研究与试验扯沤钞,需建立完整的逃啥持、一流的研究和试验体系疟,规姆绰溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统喝。电动汽车相关技术发展很快涣,要靠自己去研究发展叔耙叼,别人的经验会很快过时如踩部,更不能只靠“挖人”搞产品些钾。再次要全面布局硕,围绕全技术链开展工作赦,不但要重视整车开发绵徊凤,还要研究电池和电机珐彤,重视电池管理系统拔裤,这是当前我国的短板卯城毕,此外还要注重轻量化和系统可靠性跋。    第二掂飘,要建立相应的零部件体系笆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嵌寂壬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的檬斡盆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展伦。    第三抵,要开放发展黑温痛。需鼓励探乔、支持合作伙伴引入先进技术和产品吮,像华晨与宝马餐柏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好涪剿溺。历史将会证明犬穷,开放发展电动汽车会比关门发展更快嵌担。更何况乃,在全球经济一体化的今天渐,关起门来自己发展是不现实的繁碳谅。    第四钳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作袒领。今后相当长一段时期猴茸,将是传统动力与电驱动并行发展汕曙、融合发展的阶段苛惧,单搞电动汽车很难成功哇形路。对于只做电动汽车的特斯拉忌熬,笔者并不十分看好斧。    2. 对产业界的建议    第一弯,要加强合作答海。需沿产业链敞、跨行业合作几蛾,整车企业要与电池企业土衔蹲、电机企业睫、其他电动系统生产企业深入合作琳缓氛。以动力电池为例烽骨,需要电池设计与正负极材料谭、隔膜琴久乒、电解液哪围辫、电池制造装备吵、试验装备懂碑、电池管理系统全面合作戊函。优势企业和研究单位要分享成果储雹桥,互补短板揪兢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件签缮,要形成轰轰烈烈的大协作局面笑爆鸥,合作创新阑,百舸争流痴坍狠,才能迎头赶上并超过世界先进水平颅街。    第二醚舵碧,要注重实践操。汽车产品与其他工业产品不同导,一是使用环境广且复杂桔倡澈,二是生命周期长稿,三是对可靠性乳、安全性要求极高锯。这些都决定了仅在工厂户醚、实验室不可能完善产品河仁恭,必须通过多轮的使用实践枷熄税。与电动汽车产品研究开发相比每,充电过程更需要实践潭。像电动汽车充电过程这样长时间庭册、高电压眯吐标、大电流邦、室外藤伯乘、无专业人员值守的工作状况勿疲介,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验麓痊。    第三念,在充电基础设施建设与运行中捕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卵概。充电基础设施建设是一个新行业稳培躬,在管理上涉及电力收、规划师嚏、城管量、工商管理等多部门层写部,权力交叉攻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制侧挟,利益主体错综复杂疥拢疚。单靠一纸文件不可能面面俱到遍,必须经过相当长时间的实践殿聚衫,完善流程尝拼,积累经验关阮。    第四娄,要加强标准化工作痰婪。领先的研发硅遣现、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐聊耗恕,而及时总结经验苹、制定标准又能为继续实践诫妹、创新提供重要保障肆窗。当前俺舒齐,恰逢政府推进标准化工作改革褐夸,要求标准化工作密切结合生产便禄、创新实践涪豹蹭,要求鼓励发展更灵活闯、更接地气的行业标准侧舌宝、社团标准但。对此僵姐敛,业界应给予足够重视姑氢。    3. 对政府的建议    第一推寒夕,要保持政策稳定焚蓖。正如前文所述哎慨,我国政府的强干预政策非常正确东赋,发挥了制度优势欧瓶猫,已取得很好的成绩谦,应该继续保持本锹。电动汽车的发展涉及多个行业唐呢,需要长期积累舍巴旗,需要几十年的时间才能成就大业唤顷,切不可存立竿见影邵坦尸、一蹴而就之心烧眷。    第二番,要及时对政策进行微调和补充完善蒙门。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蔡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴频狡瓷,又由于此项事业发展快裂,新情况漆戊、新问题龟痪沉、新技术层出不穷礁嗣,因此及时应对排抢、调整哩垮、完善是必然的诗。    总而言之点,我国电动汽车产业的发展已走上快车道撮算,迅猛发展正当其时晦摔肋。笔者衷心地希望朝野上下秋请、业界同仁能认真努力工作绰举鸿,自信且坚定发展晦箔。假以时日涤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流奶顿目,并以此为契机滑类就,跻身世界汽车强国之林苇傲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农警:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年幕堕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年壁峡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蔫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日回,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示绞谩闪。    他认为概雌,现阶段畴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题痊侣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配歼门怂,但从长期来讲剧量,新能源汽车技术发展路线要从电动化捣、轻量化七工答、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合尉豆谰、轻量化与制造生态化结合煽、智能化与网联化结合权。    尤其在电动化方面伴毋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车搁唬埃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力肯确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力颇潜,就是家用主流A级轿车履汹渡,在性能价格比上与燃油车竞争秀。目前全世界都在朝这个方向努力港就葛,如特斯拉Model3炮、通用Bolt筛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车狭。”欧阳明高说挪。    欧阳明高说旁,但要满足这个要求咖染丹,电池必须降低重量极、体积以及成本构览拳。此外悲闹嗣,电池的比能量必须大幅提高垢协潍,达到300-350瓦时每公斤惺歪轨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标冯得放。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知纱,锂离子电池发明至今只有20年婆壳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年郴腔,2007年第一次在日产聆风上开始使用氛膳踢,可见动力电池的进步非常迅猛犀滥乡。”欧阳明高说少开,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期司憋。    但此前怪钝,主流的观点认为烁碧蚂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比喂,从性价比来看姥夹肖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围惶茄韦,但现在随着锂离子电池技术进步蒲灿妊,里程提高一倍里迁隋,即在300公里的范围内行把,仍然在性价比方面有优势化高。    从技术上来看烙锨帝,在单位重量融惺、单位体积下储存的能量越来越多累惺衬,成本越来越低沥,才能体现出电动汽车的水平和技术斧。    一个好消息是蔡驳戊,我国电池成本每年大约能够下降20%尽。据介绍换秸蔼,五年前盟杯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元碱艾庭,去年平均价格为2.5元左右联驰,2016年为2.2元风,考虑到大量的电动汽车是大客车何赏净,其电池价格相对会比较高一些聪迁。    “现在国内开发中的电动轿车缄,最低的系统成本在1.3元每瓦时搽献,单体成本在一块钱左右瑞烘。美国通用Bolt电动汽车伍,单体成本为150美元一个千瓦时壬。”    如果按照这个标准漠矩阂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到硷,但是按照现在2.2元嘲,逐年减少10%到20%搬去匠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现譬精驾。    “加上循环再利用做到1元到,也就是说茎碴峰,一千瓦时电池一千元人民币之内蔡射沤,是可以做到的花缺。”欧阳明高称蹿揩。    对于具备性价比眉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说碌狈,现在一百公里约耗电15度紊芬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内袖钠磁,接近10度电一百公里侥纫。    “要实现这个目标糠茹禽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗坏偿。目前电耗的降低空间还很大溶戎缄。如果能够实现上述目标童,一百公里的成本约在一万块钱吃,如果电池能达到300公里就是三万块钱悔隋寺,考虑到使用周期内省电和维修省钱畏,将具有商业竞争力蛊尼僚,这是电动化下一步最大的目标倦。”欧阳明高说徊渺暇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出形嫁示。纯电驱动真正实现产业化是在2014年踩达,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长坪堑赋,但仍属于比较粗放的发展模式敢,今年电动汽车发展逐步趋于理性率。总体来看葛黑,走到今天纪良,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位汉按旱。”欧阳明高说潮垢。    事实上们,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一氢范,由于销量超过全球50%以上草,在国际上引起了强烈反响辨诡泞,无论是政府还是厂家涛,都感受到了来自中国率先发力的挑战竿水壕。更值得注意的是抱,2016年如德国大众和日本丰田官,纷纷调整技术路线试,加快对纯电驱动的转型挥径。    不过顾,纯电驱动的战略目标澄入,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展糠慑。对于混合动力技术来说参韧粕,传统的汽车强国巨、汽车大公司比我国更具优势泛,如丰田路线就是先做混合动力糙,再做插电混合和燃料电池括宫。    由于我国率先发展纯电驱动灭段撕,带动电池产业的发展达到了世界前列辰洽,电池产业规模达到世界第一抨涣曙,总体水平位列国际前三固嚎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平欣,我国的动力电池产业链禽沁,尤其是电池材料盯陡,如正负极材料某,在国际市场上的占有率第一饲署弯。    “在此基础上勃,我们以纯电动力系统(电池烦珐、电机枫、电控)为基础平台虎茨解,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利搪摆。”欧阳明高说被厢铂。    据其介绍店,目前我国插电式技术发展已经取得进展渡,比亚迪秦春烂、唐奢、上汽荣威550溅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力缅哦,无论是发动机方面匪,还是混合动力装置上雄诬,都取得了突破策梨。    与此同时蜗席奇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展沮艾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力疵。    “这是一个渐进的发展过程枢队,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争甜围。”欧阳明高说赣腿摔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项溯瞳,有效的回避弱项竞争促,有利于我国电动汽车产业的发展取乳砰,到2020年之后岔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进弄摩、同步竞争憋穗冗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "  编者按氢手:产品价格区间一下提升了近40万泵刊森,这对沃尔沃来说是个不小的挑战骆。以安全环保为标签的沃尔沃虚摄,产品质量是其立足之本跋。无论是国产车型还是进口车型帘,质量都要做的和安全环保一样好牟慷蹈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑塑仟阀, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值喊,安全与健康至关重要套疲,但在中国市惩蚁搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺贾贾降。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家淑弦,到底该剪哪一根线川巍?我心里清楚乘迪炬,如果我剪错了寥埂,我们可能就崩溃了票。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卞塘。在2015年整体经济增速放缓怕墓僳、股市震荡寞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下具输坍,2016年的车市本不被看好外。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声经洪谴。1月6日胜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售僵捍绕,沃尔沃对此解释为伤登尘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器巍,更是提振销量的助推器骇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号忱阀储。   6月1日挖烩完,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拷细磺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年辨郸池,具有十分充足的销售经验炕喷。但用他的话说篮崇,他来自一个很小的市扯诿亍,很多因素他都不具备表帝弘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲茧挖空,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状喊。6月1日入职观危,用一个月来熟悉公司的现状需测,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”斤。然而现实终究是骨感的固疾九,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆定黄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆梳。   “做决策就像电影里拆弹的场景溅拧豪,我到底该剪哪一根线呢锭,如果我剪错了松粗,首先所有的投资会无效掀浓,其次会影响经销商的士气秘坛。”陈立哲对我们坦言淮媒。   他这样的想法并不让我们意外摄氮希,台湾市场与整个中国市场差距实在太大础小粳。在台湾财,陈立哲要去走访最南端的经销商撼草,早上出发中午就到了睬涸,但如今这种管理方式已经行不通了匹。从前陈立哲的团队只有30人畴,现在变成了350人篮,他说现在同事的名字都记不完壕。   “就像牌桌上的一个赌局桨篮,赌下去有可能是回本的陵疏孙,也有可能就全毁了吻,所以我每天都在想我到底该怎么做逛。”每天该怎么做湘赦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月怂睛诚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的扫急,才能享受最好的驳衰。”这句话像是说给陈立哲听的唱庭吵。   2005年狠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时轨,沃尔沃一年只能卖1024辆蹿,一直到2013年5000辆的水平肃杜,再到如今年均一万辆的表现迹柬啊,对于台湾这个小市场来说蓟,陈立哲做的足够好隧微嵌,他对这个市场有着复杂的感情聘洽邓。   调任中国市场做销售一把手妥梳粳,陈立哲说这很突然抹闻,他来自一个不足以领导中国市场的市场恳皑峦。对于中国市承贪,他还不熟悉嫌放,做市场工作要对文化阀滦、变化湿吓挡、趋势有充分的掌握缔狗诉,这最重要的三点陈立哲都不具备拢晚糜,他唯一能做的危孙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需荒,相信身边的工作伙伴琉,组成一个高效率的团队表膘炽,去解决各种问题类。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后豁,首先做的是内部调整府递。通过不断累积分析过去几年市场的动态线,了解在什么时期使用什么样的手段弦辱,反省问题所在绕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蜕彩。面对三维匠孔、四季度各项费用的下滑蕉奶,倾听团队的建议办汾绣、做出准确的决策叉扁孪、将优势资源注入到最需要的地方始赋叹。最后将宝贵的经验分享给所有人憾鹿,把力量从点扩散到面透炮喝,从四个大区汉,再到全国敝睹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的寺酵,我只是把预算协疙方、时间等安排在它本身应该发生的场合皇阿壳。”陈立哲表示美:“我不是在讲官话胚梗,只是借着这个机会感谢大家筒颂娃。”陈立哲相信摩疆酮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的惠。   内部调整告一段落粕替,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上垮习拼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题儒部。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间舌师,一下跳到80-100万差妹剐,面向的客户是完全不一样的茂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的漆檬丢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心弄倪,还怎么介绍产品炒?这肯定是不行的骆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门郸,“与高端客户接触梧痞烩,销售不能觉得自己比客户矮一截巳,与客户要做朋友论猛快,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品湾喊迷。现在培训课已经开展了实战模拟环节插喝精,我们在资金有限的情况下做到了更好本兽。”   全新的管理阶层化,有限的预算踞,面对重重困境菩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高疙鳞,8-11月均超额完成销售目标袱啡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拟荣璃,最紧张的时间檄登雇。“我有我自己的节奏吨,我给自己两年的时间骨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嘶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书揉畴台。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间确,经历了两次产品的重大变动显模超,但在他眼里这是最引以为傲的楞,因为这些变动芳闯苇、变革都是从使用者的角度出发藤淳,也就是我们常说的“以人为本痊桂。”   对于沃尔沃来讲仕猛耻,最擅长的领域是安全节,作为三点式安全带的发明者哎纱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期儡考范。但陈立哲表示挟,以整车品质来讲阿,沃尔沃也和ABB并肩航,例如在底盘研发能力上洪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器亥,全世界目前只有三家在使用固底欧,另外两家分别是法拉利与保时捷犁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑将途拭,陈立哲也谈到巧羞:“沃尔沃其实也做过6缸阮问挡、8缸发动机蓟鲤,还有享誉世界的5缸发动机撑距挂。沃尔沃并不是做不到豌,而是我们可以用更低油耗捐额溃、更低尾气排放的发动机达到更高水平隘勤狄。这也是全球各国政府的法规要求茫,是大趋势拎。陈立哲说“这些信息废,只是没有在行销上进行传播罢了莽煞鼓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鞭粮陪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号澳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒ァ,改变了“国产”的概念论,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代誓悼。陈立哲表态道戚挝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料础墨爱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品胶坊。沃尔沃立志从中国出发难许粗,以人为本的信念永远不改诚,值得消费者验证与了解掀官。”   “沃尔沃就像iphone一样檀横钙,它改变了人们的使用习惯卜熊磐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例揣:S90有三个界面同时提供信息限懊,分层级的来处理车辆信息停。这一点很重要珊,体现了沃尔沃以人为本的精神取。在设计方面川臀吐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料毫。用沃尔沃的品牌精神亮,再加上瑞典的风格榔,直接与德系品牌产生差异化莫。如果从地域来看承,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡死杰恼。   沃尔沃曾立过两个誓言诲趣锯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化磐摹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故菇,沃尔沃全额赔偿猜贩傲。在陈立哲看来鹊工辣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺猩呈。   陈立哲对我们讲道酒:“在欧美涪劲芍,当太太怀孕的时候北辑,男人会考虑买沃尔沃传软。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据奔娄琶,中国作为沃尔沃最大单一市诚婷俅 ,11月共销售9,076辆新车航,同比增长12.8%;1-11月期间哎,在华累计销量已达80,759辆射,接近去年全年表现烹悔晤。就目前的情况来看档,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高佰疵。   在经历过低谷期的沃尔沃衰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量脸劲,这无疑是对陈立哲工作的肯定田,同时也是明年的压力疟乱。毕竟“十万辆”这个坎经颗患,沃尔沃早就有迈过去的能力播怪。   2017年滴豢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拭尉,届时牟艾错,S90 T4溶苗浑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前稻添。对于陈立哲来讲灿锹阿,最为重要的是三座版S90萍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的苛邻,是全世界汽车厂商臂,在中国制造的单价最高的车辆瞳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐铣痛拜,“三座版S90可以达到世界各项指标盆莆即,这款产品有能力改变历史亮槐。只在中国生产闷嚼,以中国为核心的思维幻卷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了夺吼。”与此同时巾辨,全新XC60也将在2017年第四季度发布骸稀。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮瞥澜浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额浚,所贡献的利润更是远超世界平均水平鲍淋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人村。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拦梆冻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任桨。“知道我坐这个位子的时候届淌,很多人会紧张甚至惊慌农闭,他们会很直接的问我物,你行吗陌巩?台湾市场那么衅贰,你行吗厢敲?”陈立哲笑了一下说道惜猩:“每逢这个时候堪,我都乐意告诉怀疑我的人滩涣推,我将在最短的时间内做什么搐。”   两年的时间转眼而逝蠢,陈立哲手中的“牌”越完善湍谩,与主流对手正面竞争的胜算便越大祟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲绥檀炼,未来还有什么是可以阻挡他的呢弥玩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹朽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺饥碌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陆诞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屉笆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验歼。为了满足消费者需求奸痢笛,推出一系列活动迎合消费者喜好垫坞。 上汽集团副总裁梁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月诲借,得益于荣威与名爵的共同发力凡窖,上汽乘用车共销售27.5万辆墙,远超去年全年的17万辆僚痢隙。取得如此大的成就主要归结于以下几点稿蒂筷:新车的不断推出查赡、以人为本的理念及高性价比患醋。    上汽集团副总裁珐搅得、上汽乘用车总经理王晓秋馅啤滤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访价,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解暮充。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解发,上汽集团在2015年广州车展曾承诺颇祷枪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车途偿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔台凰。同时地,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义伤甲:个性而不小众需皆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发毯谷,通过对消费者的沟通与研究健堂,已推出很多新车型钱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”缴廉匣。王晓秋还指出板,名爵现在的路线是个性而不小众钝萝,这就是上汽集团未来的发展方向你首酥,上汽集团希望新的产品有个性抬蹭忻,且能让大部分消费者接受额。    据悉加赤,自荣威RX5上市以来娥椭姜,名爵锐腾也迎来了中期改款我,同时新车名爵ZS饯操、荣威I6也蓄势待发狸晾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言孺弘涧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时涛入,上汽集团也很清楚自己的客户群体呸混。王晓秋指出墩,新车型针对不同的受众群体精,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的失乘锤。拿具体车型举例嫩渤拣,荣威RX5更偏稳重械床,新锐腾则是一款属于年轻人的车揣,新锐腾外形活泼拿蔬,同时考虑到消费者的需求撇滇,我们对内饰也进行了升级江甲,并增加了10-12万的手动版米躺,使新产品没有短板很。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时叛咀,王晓秋表示绕炯,“从荣威550开始铃驴,上汽新产品从设计到销售恍搅吼,最后还是根据消费者需求来决定才。”    据介绍发滤标,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验导穆彼。为了满足消费者需求藤,新车不止在性能和价格上做了调整淑,还推出一系列活动迎合消费者喜好桅舌橇。例如侮惕七,基于年轻人喜欢足球运动蛙特宪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网录女傲,也已纳入上汽集团新品类芜嫉,预计明年新车65%会配备此技术孪坟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言纺,“上汽集团一定要明白用户需要什么恐,为什么要买我们的产品鸡凸覆,带着这个问题说耸览,我们才能真正去理解用户械,落实用户需求悉暖衫,使我们的产品极致无短板隶黑,产品自然会大销内邦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大贯,竞争也日益激烈校怂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比遣。王晓秋介绍壳匹冯,名爵的价格基本与同级车持平赶,但性能更具优势眷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹垮文琶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示侈蟹狄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品骨狄,就像提到的让渡空间壬寞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整钎镁,从而应对市场竞争环境斜。”    产品有了好的性价比和客户认知度簇睫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁庐辛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家烧煎猜。名爵经销店到现在也有280家左右盒惨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络腾晒炼,其实道理很简单匙吵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右撇肥,且不断呈现上升趋势煽饰乖,他们认为自主品牌的春天来了”素督,王晓秋表示咖陕。    在被问及上汽集团未来发展方向时另,王晓秋坦言凳椒,“首先团队要把理解客户需求厩赶、用心为客户造车变成一种自觉行动沸纷掀,进而形成一种行为规范惹阔。其次应时刻保持警惕苏损渤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好殴人。只有这样晤苍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力久。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋贾凳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布爱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改孩承套。这些修改背后有哪些考量和博弈稀懊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人些。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问溶系: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面胃徘叙?   答京琉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高福。一共收集了9246条建议队,其中表态性意见7736条素,赞成的占六成左右;建议类意见1510条默络,占16.3%邻廉叫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理黎、网约车驾驶员资质及管理鲍、出租汽车数量调控三个方面倦。从数据来看谷笆耐,不少人对“京人京车”表示理解醇检佰,赞同的达到70%多旁牌,质疑的只有12%苟纬输。我们根据建议修改了125处蓝,不断扩大合规车辆的范围恐,让更多人参与“分享经济”孙。    “从北京实际出发砰腻,兼顾多方利益”   问攻鹅: 为什么要求“京人京牌”剿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答晨铂画: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说活,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多稼兰淋、交通拥堵钨挞哨、环境问题等“城市病”和。在这个前提下秃超厘,北京任何一项政策都不能“任性”轰榔,要从北京实际出发通慈石,兼顾多方利益叉撮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆汲毋,地铁最高日客运量超过1200万人次去绅,公共电汽车日均客运量1063万人次非襄节,小汽车每车年行驶里程15000公里绢闺协,交通压力与日俱增舞是胆。但在我们的努力下路扩妮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%哇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制圃蹦。    总体来说吾酮,北京坚持公交优先的战略煤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拭通,对其进行总量控制在所难免岗嘲。目前北京市绿色出行(公交想、地铁险胖、自行车骆灵、步行)占到71%市饲,小汽车出行占25%膝继,出租车占4%骚屠极,其中包括比例不高的网约车出行汰。北京出租车改革的总基调是呛:巡游车改革温洗、网约车规范窍、融合发展痪、错位经营辞拦、多层次服务煎箔。我们力争进一步提高绿色出行比例什,为首都可持续发展提供足够交通承载力库伦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问糖: 政策出台之后污赡锣,预计将有大量不合规车辆面临退出泰,政府有什么监管手段确保政策落实到位疽弛猛?   答文浚: 政策出台前括眯殿,我们和专家黔苹、司机渴桃欠、乘客巳横、网约车平台进行了多次沟通旱,决定设立5个月的过渡期疏算森。一是给合规平台派、车辆席、人员办理手续;二是清理不合规车辆必侍裙、人员等扩闲诫。    从服务乘客的角度辩韩泪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行截椿。另外五,希望网约车和传统巡游车加快融合发展卞豢抡,因此提出过渡期的柔性考量妒电裂。过渡期之后曙孝垛,平台要加强行业自律少协变,我们也要建立打击非法运营的长效机制程肉,严厉打击非法运营羞呛蓖、克隆车和价格违法行为拳邯奴,能够更好服务乘客赁、保障安全芍卧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问竿偶场: 面对新的经济形态曝虚,如何创新管理手段遍描拎?   答乌慷惟: 出租车发展中没有对立关系肥奔。网约车以网络预约挖秒秆、快捷方便等特点卉蔼世,满足了一批乘客的出行需求城瘁。单从评价司机服务质量的机制看攘,就值得巡游车学习让:如何与派单挂钩牡检刚,实时评价逃。但网约车也有局限性妈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管府。    巡游车与网约车各有发展历史和优势惟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的纱凭。你有技术优势橇骑汲,他有线下服务优势咎襄罗,为什么不一起干呢暮伺?    管理部门也在转变思路森。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”劫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车桥虐。通过推动巡游车改革及网约车规范埂睦,构建多样化服务体系撇遂,提升出租汽车服务质量衅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆很瞪,在京注册用户已达218万人蒙谭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车卸箩腥,提供差别化服务譬。    “解决出行问题要标本兼治”   问褂构: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么悍?   答瞄: 群众出行问题的解决娥惜,需要放在城市综合交通体系中患攘吠,多措并举苍领、标本兼治疯谎。一方面熬颊僻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面悉备趣,需要加快构建安全靖碾料、便捷雹郎借、高效皖妻抹、绿色芥翘竿、经济的现代化综合交通运输体系能荷。到2020年缓袒起,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%零瞥臼。    交通设施根本是为人口服务舌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理纤彪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标维,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥母橡:李芳" "   杨美虹透露凌健,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中娠徘,大东工厂扩建项目也投产在即屎,这些举措都将助力当地经济转型升级钵伎瓣。    在杨美虹看来洗急,借助主机厂优势洗涣横,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时飘哩玲,配合外交部到德国进行推介揪嫌哗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园镰孙惋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略囊刮,从而推动产业升级池。”杨美虹说豹锈八。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容巫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者郸。最新数据显示拘颅,2016年1-11月苫棚访,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆玲,同比增长11.2%揪,前11个月的累计销量搏匈逞,已经超过了去年全年士。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任浦。12月13日膜煞释,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鲸。活动期间费,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访伐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙止亚搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)信,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济巩、环境和社会贡献等方面取得的成绩卤。杨美虹向记者透露苹门,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》聪镁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩绍控氖。    “在‘可持续发展’战略的指导下嗽醚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则类入。”杨美虹说边犊硼。    第一驰涕,实效为先簿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题情,“我们不做虚的邓虎,我们也不做口号式的渴痰摄,我们一定要解决具体的社会问题摔拎。”杨美虹直言郴蠢睫,比如BMW儿童交通安全训练营垄,它是为了解决儿童交通安全问题仁闷乓。    第二告,长期坚持埠蛾响。宝马儿童交通安全训练营奇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅禄唱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年别。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营票息,今年是第一年做屎窖,未来会持续茹姥、扎实的往下推进泄狼据。    第三空,全员参与徐徽庇。宝马做企业社会责任时讳充,会邀请车主凸入恫、经销商厦互、投资人以及宝马员工差,一起参与进来寒。比如宝马爱心基金戮荤芯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训伎绒,提供指导;另外搂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部具崩釜,定期组织各种各样的活动啤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略爆,将可持续发展贯穿全价值链搭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素娶。”杨美虹表示聪全缆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点司硷欧,主推工业旅游概念楼。    据杨美虹介绍示扮年,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园徒猛巧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导扔窘,助力中国制造业迈向高端缓煤,并促进东北老工业基地全面振兴竭腑歪。    数据显示肉坎希,截至2015年底怂奴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户哇,当年纳税额超130亿元人民币熔劲峦。同时娩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会负,就业岗位较上一年增长了8.6%颈惰嫁。杨美虹透露掂差,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中番暇花,大东工厂扩建项目也投产在即氛虫浪,这些举措都将助力当地经济转型升级嘶鞠荣。    另外缎,在杨美虹看来辜链,借助主机厂优势勘了儒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时改俄武,配合外交部到德国进行推介稠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园郊谓偶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略退似仟,从而推动产业升级棠。”杨美虹说常会。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "  本土品牌下一步怎么做冀?关键是我们的差距是什么帽溃嘿,下一步最大的点就是要提升品质嘉睹,当然还要控制成本鼎久赦。然后城,就是我们的正向研发和平台战略乏。最后未杀,可以大大提高效率搬,如订货的时间是可以压缩的釜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日讳磊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一沙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节仍虹男,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述回。    徐长明说厦,怎么理解工业4.0泼?这个概念是德国发明的衡,现在在国内比在德国还要热瀑。最近捕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念箩枪喉,我理解它的工业4.0的本质行曹,就是怎么保持德国制造业的竞争力红举恫。在国际上谷逞档,德国面临两个挑战伴甩:互联网大数据和云计算创横。现在哥氨,德国整个国家都在讨论譬班,怎么能够“不被互联网+”揭,而是“制造业+互联网”呛虫,这是他们重点考虑的问题水渡矩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰讽、宝马屉醒、大众腊。在德国弘扛耪,汽车的需求是非常个性化的徒琼畏,在这样一个背景下懈溉,它要维持竞争力娃乏,推出了4.0的概念乐模,核心就是智能制造罐佃氦。他们主要的目标有四个方面鸥矮撬:提升品质沸、提升生产力浓、提升柔性化箱络、压缩产业橇瓢,总的核心是提升竞争力侠。    徐长明分析连,本土品牌下一步怎么做郸?关键是我们的差距是什么弊飘鼓,下一步最大的点就是要提升品质钦硼腥,当然还要控制成本攘。具体要怎么做短跑陵?也有几点费林交:第一每,想办法提质控本烦郝梯。提升品质圭,消费者理解有三个佰冕:可靠性糙、感观品质纺、性能娟衰稳。第一个维度施垢:可靠性是必须的苦察邢,现在光有第一个维度已经不够了问革炊,必须要加上第二个维度糕儡:感观品质睛途,看起来要漂亮擞。在此基础上又发展一步捕,就是性能的提升毫牵饰。最近市场上卖的好的自主品牌馆乃起,大概有12款车锌,年销量超过10万台翱崩饲,这些标杆产品了息,性能上也不错京。因此棱共,自主品牌下一步还是要想办法迫朗,把这些提上去赌趁,缩小跟合资品牌的差距垂。    这几个方面的提升电槐疚,意味着成本也要提升芯庆肚,怎么能够控制成本赖腺填?第二方面的话题姜,就是我们的正向研发和平台战略十朔炽。之前唱核,我们很多品牌都是“逆向研发”媒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车够授,拿过来拆解做测试期,最后组装起来叫帆。这个模式下揣理舰,成本可能是略微低的沏缄魂,但品质庐、性能有很难保持瞧拌。现在必须要正向研究誊蛊,从消费者需求出发滤勾嚎,形成一个目标笨处惧,对目标做分析栏尸,只有正向设计顺输,既能提升品质性能饯起,又能控制成本艇舜,像长城苹娠、吉利等等骗说抒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了猴犬得。    平台战略弟响毖,在更大程度上控制成本巨。他说颂,我们的开发距琅石,现在是一款一款开发的碧活辽,零部件的通用性相对比较蟹焊,最近一两年来错,已经有两三个企业开始走平台化战略强疥菇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车僻鸽富、SUV和MPV轻胸。这种情况下刻拨娃,零部件的通用性非撑校好侮,同样是50万辆的产量俗烁攘,对零部件供应商的供应量更大眠巫姥,就能有效地降低成本箩。    徐长明强调商,对于工业4.0的精神本质还是要学的割伯内,品质的提升是德国工业4.0首要的目标汾拴涧,它做了那么多的智能机器人父摔,智能机器人都是带摄像头的下,在实施过程中的质量随时能够监测邪,然后反映到云端郸,再反馈回来随时可以改进九芹。现在偏哆,企业员工的工资水平越来越高复拘胸,汽车厂家很多在加班加点猴躬帮,我们要高度自动化翅碗,这些课要补榔拟,应该有大量的机器人替代人工阀荣赂。如果这么做了脑锑肋,可以大大提高效率舞危,如订货的时间是可以压缩的瘦拢闭。比如其,国内一家自主品牌奇,从经销商下订单哨拴,到提供汽车产品最开始是40天势勒,后来缩短到30天芹厢揽,现在可以压缩到22天艇番腥,跟世界先进水平比还有一些差距煎剖窜。这也是德国4.0里的核心内容扔。我们不一定用他们这个办法挛,但精神实质是要学的凳案染。    他说凤,柔性化的生产也重要谓皆瓢,但没有前面三个那么重要廊响郡。在4.0背景下青峭闲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拷,而是学它的精神实质氮耍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯酿黎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化坛胺翻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多岗秒。更为重要的是闯傻杏,放眼全球悲怜齿,驱动这些变化的地方就是中国确宛套。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戒。    12月11日硷慈尖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好詈#虹桥落幕糖。经过36小时的激烈角逐半搂辆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出漂够,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利聘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示酒叹能,今后的五到十年碉含酮,汽车市场将发生前所未有的变化贸辨。未来圣了抬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务沮辰。可以说畴,未来五到十年汽车市场所发生的变化挠屏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多玖规。更为重要的是监,放眼全球杭,驱动这些变化的地方就是中国谦税淑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说漆,作为企业睛骏锰,捷豹路虎非诚杪荩看重年轻人的培养芯巫。在全球惟外吝,捷豹路虎共有2500名管理培训生赐。过去三年旧疆,我们在中国也培养了30多位管培生姑。此外呸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家卵苏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才跺刹。    在赛后的媒体分享会上伐柿,两位获奖学生代表分享了各自想法了鞭欧,及在比赛中的收获那凌琳。同时害灯,睿侨森哺江、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问苔。   问钒袄:捷豹路虎为本次活动提供了导师邓,请问这些导师来自哪里瑞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业驳缝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位逼教?请学生们简单介绍一下自己的作品辱,获胜的原因是什么弧?   睿侨森澜傻熟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鸽噬。一位是捷豹路虎内部导师佩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验钒焦,包括对行业发展的认知长箍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息洼、视角和指导仓。这两位导师全程和学生团队合作唉退拷,提供专业意见善涡,帮助他们取得最好的成绩豌。   潘孟涛扑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会释,包括今天的学生矗害皮,将来都有机会进入到我们工程团队焊吞煽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瓜适,可以来到捷豹路虎学习和发展五熄蕊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里彤侮,再加上扎实的专业和技能懈苇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会监布。   睿侨森醛: 作为公司的管理者艾欠勺,我们非彻曳藜校看重实习生鲤,我自己也会手把手教给他们工作的经验效。不管是本科在校生还是毕业生烹吩郎,都能给我们带来新鲜的血液典娄、新鲜的想法熔染夸。    同济大学袁旭逆:首先瓣半,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌祟然申,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行乏。    我们都来自同济大学汽车学院啪,团队成员有两个来自汽车工程方向拼潞、一个汽车营销方向具、一个汽车设计方向脑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求把仟次,围绕“以人为本”旧娥鲸,挑战的是都市环境里的出行压力吼弹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师览广、设计师也有很多共鸣泉颧丧,通过一系列调整肛吗侠,最后有了这样一个以人为本黑心泼、体验为先的方案吕萎遣。我觉得荷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因禄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问脖接儒:目前边假甩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划哩?   潘孟涛鸽: 我们会对人才数量进行评估和拟定鼎凄愧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的醚内娄。随着经销商网络的增加力两,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多譬舶函,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能诧,从而满足未来消费者的要求看。这些内容息息相关洞皮,并且不仅是着眼于眼下哨弄焚,更是放眼未来闹坝检。比如趴曝,针对刚刚提到的电动汽车战略蝎,就要确保未来有足够的专业工程师储备揩,因此订凹佃,我们时刻准备着箍拭叹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司撵。   问冻母记:在创新领域羞,包括未来汽车科技领域担,捷豹路虎有怎样的系统部署掏十?   睿侨森就效八: 首先扔,作为一个公司递椭,我们在研发领域有诸多投入宏姜,而且很多的投入都非常具有前瞻性济拭。比如说珊南,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瘁荡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验淡梁。    其次茄莱,我们想要通过产品和服务醇杀,把先进技术带给我们的消费者裸肛,因此我们的工程团队浅、研发团队必须时刻关注消费者需求舷世贬,做到一切产出符合相关性久疲、可实践性原则娩迹。此外剩估,我们每年投入约350亿人民币纪煎鼎,用于车辆技术的研发和投产赡骆。    我们还于今年7月宣布梳:在未来四年促灸鹃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆配,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈皖酞邪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术钳寄武,并在未来应用到车辆技术当中谷柔。    今年早些时候踩儒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion炯航挂,通过应用软件及按需服务的开发与提供巷,解决消费者在出行中遇到的难题交硷嘉。    与此同时篡睹陡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器肖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资炯、办公空间马、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持检舵炮。   问暇拇:请具体介绍一下InMotion唉汕汲。对于整个汽车市场的趋势屎羡负,比如电动汽车技术葱傅,捷豹路虎是否有着自己的见解巩交漠?   睿侨森泞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案绵。我们希望将来可以将它推广到美国碱悸剑、欧洲以及我们非常关注的中国市场坟墩填。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部钩甲,由研发团队进行分析背。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子法勃硅,我们也会分享给总部楼。    关于电动汽车技术撅挛,在洛杉矶车展前夕猴承,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE凶撂。中国是目前最大的电动车市橙┟纭,并且有引领行业变化的趋势弛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蕉缎笨,确保第一时间响应本土市场的需求厩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相仁烦淀,并于2018年正式上市郸掳,希望大家多多关注纺携。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蒙焙:关于未来互联网汽车涉,捷豹路虎有哪些基本的认识涣弧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求行柿界?   睿侨森奈麓挝: 目前佃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一体,它的发展甚至可以打破现有的帽购、传统的汽车开发逻辑与循环烘。    针对这个话题绩泼,我有两点和大家分享壕坏:第一点帕腔浓,未来所有的车辆都将实现互联网化庇阂,现在能够透露的是阮田嗣,接下来我们全新推出的产品骨韧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点脓缮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作第棋挂。比如说度躬避,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作凄蹭,使用他们的UI界面和地图谢偷奥。类似这样的合作惋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力斧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹请:李芳" "   汽车网讯 12月15日秸,由中国汽车技术研究中心话、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开八。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开楼飞惮,从“市场化发展现状”害氢、“应用模式创新”迫丢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流旁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台檀吨,为产业发展建言献策阀纶烫、助力提升勾无湾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录摹卧: 第一时伯,背景兑侮贝。    去年发布的《中国制造2025》攀,新能源汽车是重大发展领域之一题韦,是其他技术应用载体厘茎瑰,而且是先导性产业凶。它的进展情况决定了中国制造2025继魏挺、强国战略实施的程度晾捶窗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展宛窟,从而能够聚焦变革踩、明晰路径适、凝聚共识坤犯膝、引导相关资源集聚推广产业创新瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构剧靛钝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一额嘎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绥试。总体报告是按照1+7的结构福渐彤。1是总的猫碘,7是包括4个车辆整车技术刊拷枪,3个分项技术石禾。    第二模糯谎,国内外总体技术分析体块。    近年来忿标糜,从国际汽车产业来说放借羔,低碳化先炕、信息化辨、智能化是一个总的大趋势廉。欧洲艇、美国僚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略奈湘,重点企业的产品战略也充分体现了三化蒂圭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组擅。我国汽车产业特别是近二十年的发展矛憨抢,取得的进步大家有目共睹挝。首先丘将,产业规模世界第一核闭壤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长捕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显佰桂椿,包括品牌市场的影响力有目共睹坊,特别是新能源汽车楔玛咖,包括技术性鄙、市场磐、新的智能网联汽车技术哭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势撕,智能网联汽车发展是非郴#好的优势条件圃颧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展丛韩,包括动力电池垂葱、变速器帅灯斥。国内自动变速器原先是空白邯款色,近年来无论是CVT舵、IT浓肠、DCT都有自主的技术和产品搏佩,而且应用在逐步扩大楼费。    虽说取得巨大的进步问夏,但与国际先进水平差距明显借:    首先虫侗,发展能力上的差距煌匿。投入强度远远低于国外跺,全产业投入估算1千亿莎膝胯,相当于通用崎、大众拼写棱、丰田大集团一个公司的投入醛。    其次溯斡,研发积累敛迫垛。包括流程积累拼、数据积累稼克筐、技术积累挪康负、标准积累苫,这些积累偏弱溃扩揽。    另外介锌嗡,从整个产业创新体系上来说句始,差异比较明显的赎,特别是协同方面爽。单个企业弱谴,整体的协同效果很低挨佩毒,意识也比较低缉逼。在发达国家忿烁,单个企业强患,整个国家的协同体系效率比较高洞寇吃。    基础不牢地动山仪锖,我国汽车产业的材料汹棱、工艺基础跟国外相比也差距明显讲。汽车产业挠茹毫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大隧室。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革喊,要求有创新的思路和创新的模式孝典绥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求泄恒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展困裁。    第三干纷,一些关键的里程碑崔。    重点是总目标耍,总目标是基于很多现有的环境设定的笛,也基于七个路线图进行测算忻抬。反过来说诽呜酸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施把础,就能够实现保障几个方面总目标的实现成栏:    1参夯赎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值钙。如果技术路线图能够得到实现凸庆躲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值空,之后往下走瑟揣天,这对产业来说伙犊,甚至对国家来说是非常重要的昂。    2挥、希望在2030年左右叉姐平,汽车产业的电动化转型基本完成陈霉寺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上截。智能网联汽车市场有一定的占有率轿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用堆杰。    3辆眷踌、建立有竞争力的自主创新体系瞪控。    节能汽车在2020辆、2025技掂、2030三个阶段提出典型的指标霞盒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗刹,5升摧翅、4升没卸、3.2升汉稍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%创讨,2025年15%汞咕辱,2030年40%以上信甜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术芍、自动巡航擅、车道保持应用已经很高几朴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例赤粮刻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例观。    基于总的目标再来分解具体的技术路线岸锻,经过技术路线测算实现总的目标卞耐。从路径识别上来说携,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口伴沫挤,以能源动力系统优化升级转型作为重点咸,以智能化水平提升作为主线梯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑磊掣,全面推进企业产业发展督攻。    第四挨参浆,分技术路线图的基本结论脖稼。    1闹伐、节能汽车拌地口。总体上有很大的共同点揣,重点在混合动力技术细步币、内燃机技术蹲侗程、其他驱动技术席。混合动力是技能的主流技术不及,当然轻量化也是另外一个棺埃,但是轻量化有专项的分析股,在这里没有强化镜。    乘用车总体执行轻量化轿酬具、小型化翔恫巍、混合动力列屎晨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失钎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径违偶擦。    混合电力是一个主要的技术戮崎袍,达到5升汰既,4升饱限陆、3.2升的目标材垒甲,混合动力是主流蠕苏黑,其他是共性的痞嘎,轻量化抒誓、摩擦等谩。    商用车混合动力应用时间稍晚强桨秃,重要度低于乘用车勒善功。    2弟赁、纯电动与插电式混合动力汽车改篱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蟹慨,加强轻量化成为趋势桔皇。轻量化对电动车更加重要涛。对于插电式非常重要的斑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术撑,驱动媚谰、点击畴亮、控制颓、充电滦描、混合动力发动机厦履诉,高效耦合发动器售寥。动力电池本身有专题叙,在这里没有过分强调挥。    这两种车提出了总体的发展纲要施,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式酮须惠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拳,甚至可以忽略不计牧圣辞。    从四个层面梳理了技术需求恰挠,提出了一些优先的行动项顶绢秃,面向纯电和插电骂缄迁,国家科技技术支持十五年了僚胚手,下一步除了电池列为专项之外项缴论,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持剖却凛。    另外吧,聚焦关键零部件经恨、基础突破和可再生能源蜗请坪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用垂袜恋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要舵匪。    3掂邢返、燃料电池汽车娥危荒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择庐盖。从中国汽车产业来说噶,现在重视程度不够五伯哪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划攫洁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究好抹。希望四部委提交国务院进行发布和实施你。    在研究过程中炭,大家对燃料电池认识分歧比较大盛稗且,或者没有共识柯,这里特意保留一个燃料电池发展目标估敛,跟发布不一样里济沟。发布时2020年达到5000辆的保留规模两馁,我们是1万;2025年是10万逃系,发布时是5万;2030年是百万沫连贪,发布时是10万摹努绘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧碳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池寐忻度,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度骆、耐久性脾、成本了憨砷、氢安全耙赔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的丁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程为煎氢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜棱棵。当然抛恳晤,全技术链的技术攻关需要做琳施勿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口扮俊卵。前期小功率燃料电池僵叮溃,中期是平衡的燃料电池瞥熊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嚼栋,到最后全功率的燃料电池究。当然蕾孝,电电混合是最主要的讥钢,最后电池小容量的技术路线乳堡徒,但燃料电池的功率更大一点险。在这四个层面进行了技术创新梳理空,燃料电池要解决的东西很多坝,包括材料嘲、膜舵散苯、电机菊铣具、燃料电池穆蹋块堆嫉、系统技术疾、整车技术谜。燃料电池也是下一步国家科技耙廉秦、资金支持的重点祁。    4颈吗酮、智能网联汽车辫讽顾,这是新兴的技术发展趋势遂申怪。其重要性与新能源汽车同等重要控柒,有部分专家认为更重要拆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大仑伯,技术和应用的优势乓,也是机遇遂顷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电推岁模,涉及到国家信息管理掠。对核心自主提出了很明确的要求荡河,即两横三纵腾憨寺。    车辆技术上更多的是决策勤、执行隋。信息技术宪惦骡,信息安全活烈碎,地图技术也是非常重要的巳。两纵伸,一个是车载的邻,一个是基础设施帛逢扯。智能网联一定是循序的蛾娥辑,智能网联技术最容易得到大规模的应用贿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标沤。这两个路径总体上循序得到应用没微,从商务车来说贬,更容易形成赣烂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求窘头。    从四个层面聚焦一些技术需求断。跟燃料电池一样戊,需要解决的问题更多一点徊轻了。从感知决策执行的肪临画,特别在决策阶段朝,差距是比较大的判惊币,感知当然也有差距膳吉。在信息层面梳糕,大数据藉东、云平台艘聊唱,相对来说中国有比较好的基础和优势霞本缆。    作为一个前提督,对标准法规先决性返加腑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动躺杰讥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件庞。制造技术不细介绍了饶,还是聚焦在新材料的运用憾,以及新技术对制造技术带来的变化颧,聚焦方面进行了说明酗供襄。    动力电池陇,分三个目标甩霖吼,目标上有比较大的讨论和争议腺牢敬,比如说新阶段提出了350萄瑟沽、400将锚、500的质量要求筹公,争议非常大浓湾惯,重点几个层面霸食:    优化现有的代表电池技术港,提升技术水平起,特别耐久性痛缴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发愁捻蜂。国外的装备很难形成有竞争力的差别笛撕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线淀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系吓秤偷。现有应用以企业为主体来做叛系。当然禾痉腺,也会关注动力电池的回收利用技术瞎五。    最后疮,轻量化蹄淡粱。简单来说憋嫌,前期聚焦材料技术锚饭拈、设备技术陕、制造技术复痪、回收技术圭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺铂插康,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化妻归墨,比如说传统的四大工艺的变化线。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用巧挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊伟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价断、供应链扛、资金漏局洞、汽车等方面的诸多质疑教鲍。期间,明确表示不会放弃造车村。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传局。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天渐弹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步兢俗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的四劝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融茄儒、互联网及云奋、内容雾盘、体育,还有三个端口类的,手机峭椒林、电视拾岸全、汽车鞍博钱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业成函腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力估。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肺风休。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿雀。    乐视的电视做的确实是非常不容易阔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鹃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元目。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元竭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元轨信讽。总归累计亏损36.33亿元璃集庞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就咯谰崎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面欺陌烦。第一部分就是投资人的钱搔偶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现房犯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿凶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现贡酒揭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法餐匣谦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情酬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿焚、体育43亿儒牢、手机50亿,房地产64亿妻蜗、内容108亿履夏伯、互联网金融151个亿蛋、电视187个亿阑容、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金彤瘫辫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂曹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的甜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的铜巳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败扑隧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的俺俊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件镶敝虏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准闷那挫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙擂丰靶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的先娩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去距轻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了祷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拨锰号。很可惜,你们蒙眼狂奔局。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散糠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂尺娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛疽:李芳" "   12月10日鬼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路谷:一条是政府主导落盛、政府补贴的方式膝尼颧,这是当前的主流冗。一条是消费导向搽窝,依托市场的内生成长道路褥坎抠。”他表示蛙苛,(电动车产业)进入者中筋败南,大多数最终可能会被淘汰芒氢价,但是不能不给他们机会酥扮蝎。国家已经开始放宽市场准入鸡下不,此时共搽间,应该在两个方面把握好政策擒擅:1被鹊、应当欢迎新的进入者砂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者阿,让投资者自主决策翁替,自担风险赡鞠。2福坤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳度,严格市场监管露殿拳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚袱颅歧,目的是建立好的产业生态端纯胃。电动车产业化悲蜕,最终必须依托市场来完成锨,因此借,政府的政策必须产生长期预期纠夸。推进政策应当借力市陈桌扇,发掘市场的潜力经技。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用饲煞分。政府政策不干预技术路线衔,政策的实施不是导向对政策的依赖漠估,而是政府作用的适时发挥牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑亮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道汝八,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示驳杏紊,戴姆勒有望在今年成为全球最大句,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商酗暖,这一目标比原计划提前四年实现矩厦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布金邻:“戴姆勒今年即将实现这一目标炊磨净,比预期时间(2020年)提前四年狭。”   据悉炬轰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标揩,当时受到与会者的哄笑辜。然而咕槽篱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近撅叭克,领先劲敌奥迪和宝马藉。(实习编译惊朗射:刘欢 审稿角势:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈泉丝柯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编布椽比:韩大为 版权作品落羞,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲤,严禁转载抬鲤,违者将被追究法律责任颁浪莫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道肃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访剔。在提及新品牌“WEY”时俯,魏建军表示春澎,“将夺取丰田和德国大众的用户”崩。   记者加:为什么把自己的姓氏作为品牌劣节贤?   魏建军骆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品氦。我对WEY很有自信亢壳潦,就使用了自己的姓绣撤讹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌镶鞍,但在中国汽车行业我是第一个篮喷菏。   WEY之所以采用英语径虎颓,是为了要瞄准成为全球品牌篓伎冕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力雇壳。   记者萍慰:对于竞争对手有什么设想需肖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军獭骑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场荷馆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势侠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌块闻凄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准虎倪病,在此基础上还要实现15-20万元的定价胁尚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户熄叮磕。在性价比上WEY更具有优势氮夕份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编犯抠:李芳 版权作品辩晴,未经环球网Huanqiu.com书面授权窃衡哎,严禁转载立,违者将被追究法律责任搂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后堪,新能源汽车的发展也不会受阻拖厦。   根据工信部核准的数据茫,今年前三季度巩柏,整个新能源车销售16万台辩笑殊,同比增长83%溯。其中隘蓉,新能源客车已经占有40%以上的比例构,达到了近半的水平郸,发展前景面临压力帅隧,但乘用车只有0.1%太芯墒。“我们涨十倍是1%苯,涨100倍是10%冕屁始,新能源车发展有巨大的前景和空间急板,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点四氢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瓜盒,全国乘联会秘书长崔东树说火。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力贸室。根据国家制定的产业政策要求翻峰,到2020年贸朗词,乘用车百公里油耗要降到5升危,这意味着五年内降38%的油耗去。“基本上谁也实现不了哄龟脑,只能靠新能源车来推动小。而这种新能源车睬砂模,插电混动可以降80%瑟仕,纯电的可以降100%的油耗畔超,这种情况下只能发展新能源车删孺靡,这样新能源车乘用化露,为什么我们一直定义为为生存而干芭拔拿,你不干就要挨打露爸恫。”崔东树说瓜。   另一方面氖瀑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展挛嘉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要抄憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者举多,因此定价弹性很大贪毁。”中金公司的研究员李璇说精,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平晨风,为消费者提供很多选择骗。随着技术进步和更多电动车型的开发肝芒锋,新能源车的成本会不断下降渺范,比如废缉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型龋寺。“中国的纯电动车型出来以后睛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多啦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后库繁,发现基本上17熔休喇、18年以后的新能源车浆蹭错,达到8年10万公里以上啤慑,整个成本是比传统燃油车是要少的埠,甚至是少了20%到30%鸥娟。”   电池是电动汽车发展的核心祭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本耗棉椽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同丰千,电池成本还有很大的下降空间仁椭松。目前尉烈盒,整个电池的产能供应相对过剩匹攫,国内电池企业达100多家锹糠。据统计讣斯揉,目前整个电池的价格大概在2块多左右己。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求些,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准柬疚罗。因此嚏堪本,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度确,这样才能达到标准讹稍洽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示少颁鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹匡纶:李芳" "   我们不认为绝对的销量话父模,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素欧笛较。衡量一个品牌成功还有其他的因素粗蔫倘,比如利润率德弘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标愤。除此之外切,品牌力驳喜鲁、品牌的知名度呛松、美誉度扯困、影响力哇私踏,也是决定品牌可持续发展的重要因素怯顿袍。宝马在创新精神上是首屈一指的妹,因为汽车行业正经历巨变负,在电动出行钮呈题、智能互联达理尼、无人驾驶等一系列发展方向上标拴,宝马都打下了比较好的基础攘釜。    临近年底呻,伴着层出不穷的新闻事件眯午肌,高档车市场竞争愈发激烈本,作为全球领先的品牌——宝马虾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目庭。近日计,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士省,听到他开诚布公嘘、推心置腹的看法捐蔷唉。   问东驳辱:根据最新的销量数据捎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近锋琴。那么琳兢钱,您怎么看销量染劲隆、利润靛烽、与经销商合作伙伴的关系宽肩筒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智概: 每个竞争对手的情况不太一样将武,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况沪心,所谓的增幅我们一般都讲同比镭氨,是跟去年的基础关系屎。几个因素加一块儿桔妥枚,我们不认为绝对的销量萝酵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素污年。对于宝马而言挨邯,今年前十个月示殊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车呛,同比增幅10.2%型秽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆酶摹,同比增幅接近11%豆。我们对这个数据还是非常满意的评,这也达到甚至超过了我们内部的目标钮卤。    除了销量本身的绝对量或者增幅须呐叼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素莎沤戏,比如利润率惶斥同,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苟摄。除此之外嫩邻盎,品牌力恨、品牌的知名度酥善全、美誉度你骂唯、影响力困,也是决定品牌可持续发展的重要因素妹。宝马在创新精神上是首屈一指的荷淡,因为汽车行业正经历巨变荡,在电动出行懒堪敝、智能互联艘辱窃、无人驾驶等一系列发展方向上嚷秤,我觉得宝马都打下了比较好的基础脾绕。总体来讲祈肺围,我们并不惧怕任何竞争愤垃,我们也欢迎竞争却门,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行范,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势钒番。   问律梅:最近星刀蜗,关于奥迪的新闻比较火箔怜脊。   刘智绢骸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略恨镶。对于宝马品牌来讲骂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的权纷,双方的关系也非尘好洗佰。所以凛氯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司朝落,一个是宝马(中国)颈晚题,一个是华晨宝马但,但是我们有一个整体式的营销团队林雇托,有统一的零售网络糠笑,我们在总部有一个统一的管理团队辰慧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现涟匡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略棱杯。至于竞争对手我不是特别方便评价杠蘑顽,不过至少释放了一个很好的信号络伎,豪华车市场的前景依然很好柏。    问泛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展当?    刘智钞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嫩碌忍。因为从经济的基本面来讲宽较屎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定讼、持续的发展态势感。之前以出口惨乓、基础设施建投资的经济拉动方式沁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式光蒋玩。需求的增长其实就表明了对于车的需求佳托怜,其中也包括对豪华车的需求需篙拔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长搽糯颇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑捣率起,这几个因素相加拦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间享。今年勺,豪华车的“盘子”接近200万辆泉,未来可能每年的增幅不会特别大馆剐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嫉铅妻。所以外乡醒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入尉,力争在市场表现上优于竞争对手孺吕。   问陶桥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得玖隘,这一岗位和以前相比有哪些挑战欧闺?   刘智渺锋涝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化奉,因为我在宝马的八挪末枪、九年时间链,换的工作岗位也挺多的滴。换了新的工作以来隙触,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营把番,比如负责国产车的销售诺卡貌,可能是比较短平快的衰坏,看的是一呛、两年之内的事情咕。在宝马中国总裁这个位置上呕,除了目前公司各个业务板块的运营疟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题森。比如我们讲到的一些行业内的发展方向兴究,像无人驾驶蛊舜、智能互联轮办、电动车裂,包括数字化营销挛、品牌年轻化等等一系列的东西茎胸馅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划票妥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队萍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究闯韦,力争在中国市场上打下一个非炒好的基础蕉。我相信挝板峦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候陷被冒,宝马会拥有非常强大的竞争优势孤。(中国经济网 记者妮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁编:李芳" "   原标题婪题冯:王永清甘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底烤狗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单霖。别克品牌今年销量已经突破100万辆抖愧别,凯迪拉克取得了近9万辆的销量诵啊碑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名传。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰靛冬。数据显示显伤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆改臼,同比上年的446764辆下跌28.64%岸惧狈。上个月痕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通岁水焦。    因此膊,在车展期间接受记者采访时混联,王永清表示垫惫光,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造门布诗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言究秤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升陌笑貉,但全年销量依然会同比下降20%左右并毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来侩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快兑捎垛,可能在布局上稍微有点滞后豹。现在对于雪佛兰来说潞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”舜。    事实上平昆,雪佛兰已经开始了提速布局宪弗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上矩丢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台导屉巷。王永清表示联,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌衬戌,2016至2020年投放超过20款新车界。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列污太,30%为SUV车型捅剩,并将加速引入包括1.0T憾、2.0T蹋软、8AT谭、9AT盒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技苯戒澜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境稿琉哇,未来SUV将成为主推车型文杀。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造窜晚,轴距2725mm俱舱,将与全球同步进入中国市场陵。同样似熄式,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相党,再度出击紧凑型小型SUV细分市场袄。    值得一提的是略临,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS绣立潭,拓宽产品线昧。RS车型将采用包括侧包围路、运动尾翼怒溜、双排气管恋腿、降低化运动悬架底、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赊壬什,并加载多项ESS智能安全科技侍。    在品牌营销上毯辑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼寒触、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销脊。另外堡佃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发僚,演绎雪佛兰“热爱故,梦想嘉,行动噶未,分享”的精神稠酵陇。    “今后新车的利润越来越衅源!,主要利润来源于衍生服务港搏枫、二手车置换等讨即窘。相信雪佛兰将它的结构调好后劣,未来两年将会真正出成果惫光盘。”施弘说割。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外谦师,上汽通用的新能源战略也将全面提速畦酮。车展当天同罗染,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相钡鸡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发畔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统发称。这套系统由1.5L发动机和电动机组成偏,发动机的最大功率为73千瓦脐,其中电动机负责驱动武潘,汽油机负责发电腾蹭汗,它的综合百公里油耗是0.9L似匿措。从上汽通用发布的节奏看棘江伪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了棋纲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案戌,王永清说羞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些搽挥,产品还要丰富晶伍插,才能满足这个法规的要求阜甘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度潘,到2020年之后比例更高藩。王永清表示朽:“估计到2022年扛,我们的电池技术会有很大突破恭食,能量密度大幅度提升挤牛,成本是大幅度下降蚀播施。这对纯电动的新能源车发展是好消息革赁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖舞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢现和骋、豪华”品牌——WEY刚沽,W01纠萄、W02两款全新SUV首发亮相奴驴圭,售价区间将在15-20万元棉。对于新品牌的未来发展规划跑雾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示泼:“WEY品牌明年将有3款车上市脱母飞,到2018年还将推出2款左右的产品挤瑞,以支撑起全新的销售网络体系署驮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表颈千:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍泵墒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市苏硷,8月份推出第二款SUV W02撂畏擞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年磐块当,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型弊抨僧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瓷,魏建军详细介绍到禄堆闭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA歉,配置上拥有最先进的安全技术凡坚、智能技术衡悲徐,也更加精致挟哗。此外在性能上两者也有很大差异蔬森猫,例如在NVH方面霓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上淮柏瘦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造殿诽莲。   在经销渠道方面伴乏示,魏建军介绍说采财:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络美,没有想过招募新经销商炊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作挝瘁。”   对于新品牌的未来发展荣,魏建军信心十足送爸,他表示辩股咳:“我从没想过这个品牌会失败豹,只有退路封死才能做好这件事轮,自主企业只有没有后路才能把事情做好釜券洁。”此外叭,魏建军坦言屎侍裸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法武,因为新品牌叫什么并不重要灵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨伞们:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倘逝卉,将方向转到共享经济焦线嗽、互联网勤、自动驾驶方面新的技术秽骇拘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商橙那尾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上孙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩靶福、生动的演讲头谐酿,就城市交通馁琶敢、自动驾驶和汽车互联等热点话题漓唇互,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索肋射,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磷蔚。    徐大全说散集,博世始终认为是咆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担朗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式闺那。    徐大全谈到秀,作为在汽车领域的老牌企业剿惊弥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拢情、多样化的发展态势和需求酬蒂,博世已经有了自己的思考和方向摹环推。    他说混糕集,如今忱膝蜂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业署酬幢,将方向转到共享经济围、互联网汹纪、自动驾驶方面新的技术些惕次,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商摆掸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惧窗却,面对新一轮汽车技术的变革暮锚麓,无论是传统汽车傅、零部件企业钩现,还是互联网饶、科技企业欠诺阜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局阿题。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点爆:互联化清、自动化和安全化糜。我们预计雾撼,到2021年库,汽车将成为第三大互联移动实体氏,同时扮演人类的第三大生活空间室邦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面懦,来充分发挥互联驾驶的各种优势潦椒。    谈及自动化领域竣,徐大全判断逻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势切谱炊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术加丹识,通过持续创新驾驶员辅助系统勉,从辅助驾驶茸掸、部分自动评叫累、高度自动驾驶再到完全自动驾驶炕磨岁,分阶段朝“零事故”愿景迈进妊。目前床泼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产立,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用泉,到2020年左右判捻,自动泊车功能将进行试点项目测试位侥武。    说到自动泊车肌,徐大全特别谈到停车难的问题敦。他说冗,停车难是在城市生活中的一大困扰谎。今年牟归,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查孺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题膏。在八项智能泊车功能里碉,“手机查询停车场位置并导航”泞孩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能仇怀。其实群,在大型商场里灰牧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了想,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础棺。根据一项市场调研显示盒侠,2015年稻存,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿道烷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力祭囤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台息忌揪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露孰盒,在深入巩固原本的互联化踩梳、自动化和安全化“三化”战略基础上淳,博世今年也把两轮交通酚率、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度筐辩虏。    他介绍嚼肪吞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部秦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力朝慧。未来十年窃怯芯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上甫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性抹拾。    在两轮交通方面酸,博世提供两轮驱动朵付、安全等各方面的解决方案妹及,涉及两轮电动车壕汰烤、摩托车茹日柒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式舜狗。    最后涪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具希,满足这些变化的需求啡途。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹郎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”巢,“双积分”法规娇邢款,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议阔贸畏,连日来耿险寡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温堆,让观望中的车企备受煎熬吴。针对业内关注的焦点问题此脸客,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全棉萍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》辣慌郡:不久前涸释,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规权,如何理解这两套方案文翻膏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全签:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)潞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吨美,但又有独立性坊,各自的核心目标有所不同撤吮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量煞泰,进而确保国家能源安全拨。由于中国的石油对外依存度已超过60%顾钮彭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提帕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求干芍另,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展日绊,进而实现国家节能减排的长期目标透赂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集躺,但现阶段并不能彼此替代魏恭。对于CAFC而言饶呜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求新晚,其中当然也包含新能源汽车孔床寞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠侍。但不同的企业由于自身能力湍吭盆、技术储备和对未来技术趋势判断不同谢普宽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求飘警酗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模糖创,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凛尺钉,而以后补贴将逐步退坡刀飘,企业更担心成本无法负担敖。因此仅有CAFC法规恋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况脓,所以有必要出台NEV积分绍饶胳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流丢。同时傲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫贝矾豁,从而有利于新能源汽车早日取得突破京申凤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线豢虚礁,其目标应是降低汽车及相关产业肠蓝礁、乃至整个国家的碳排放举,和降低能源消耗诉求不同抡。作为碳排放第一大国岛报烤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蓟,后续国际压力还将不断增大拘枫啤。因此揉吼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放碘较疥,从大方向上讲是正确的陈梧氢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段辟滇,这和NEV积分没有本质区别男,也无法确保总体低碳目标的实现仿稳送。实际上诗沥,跨行业勾稍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向摊蔡襄。以电动汽车为例抱潞奢,其在使用阶段确实是零排放搏莽叙,但与欧美不同府倦,中国的电能以高碳电为主胖闭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放颅拍。也就是说胆掂,在使用高碳电的情况下贸,电动车全生命周期的碳排放并不低心惫末。这正是碳配额管理应该解决的问题供坛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中泞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额七,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业磷几穷。实际上腥,将新能源汽车确定为国家战略报炒当,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构隋讳,生产更多的低碳电崩,否则减碳的国际承诺将难以兑现嘶趣。    另外沮,对于汽车行业习,无论是CAFC娠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同乏会,但都应该由一个部门来统筹策划改,系统思考杆蛋,拿出科学铝扁赏、系统充录、具体竭和仙、有效的管理办法来推动实施陶掸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面纤。    ■积分交易细则需加快制定险泡隧、尽早出台    《中国汽车报》钠浅腿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嗣爸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素酞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受挽县邪?    赵福全秀:确定合理的积分价格拌斜,涉及到技术悸、成本和市场接受度律谜门,需要综合测算和动态调整催抡瞳。我认为基本原则是肮砷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力撩煤,让没做新能源汽车的企业有经济压力拇。如果NEV积分是“白菜价”辣窝泌,大家直接买就可以挠,谁还会愿意在新能源汽车上投入碉?    因此薄,NEV积分的定价应足够高乒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入炊琶,通过自己的新能源产品获取积分店多绰,满足法规要求共湍磁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理傲尉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业藤,能够通过购买积分先生存下去潦充箱,争取时间把自己的新能源产品做起来锑。    《中国汽车报》钒:除了积分价格之外耪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑温伯,目前处于“空档”状态魄川丢,怎么看待这个问题刚?    赵福全媒扁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力表平。而且距2018年法规实施仅有一年多时间画去,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫面。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性玫非咳。同时笺莫安,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间叼邻。对于汽车企业来说娃兢,3年仅仅是一轮产品开发的周期皇,政府作为“游戏规则”的制定者漠排,应尽快给企业一个明确的目标捐清,否则企业将无所适从估窗偶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》诽干:“双积分”中提出了2018年起躬,8%颠、10%醚、12%的NEV积分比例抚,而经权威机构按照法规要求测算括苇枫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间扫疮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难酒难崔?    赵福全潘:在这个问题上洞,我并不持悲观看法般瓜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难逛,因为还有很多企业尚未完全发力斧。按照国家的发展预期碍倦徘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%诬哥捷,如果每辆车以最低积分2分计算侩茨,整体积分比例就达到了14%裁吨比,如果是分值更高的产品半揉变,达到18%的积分比例都有可能容。关键是要努力实现7%销量占比目标堆,而这也正是NEV积分的目的所在踩廊坦。    不过另一个问题引人担忧繁巧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求集浦裤,同时在CAFC核算中也有优惠嘛剖:一方面油耗直接按零计算纠珐旗,另一方面核算数量加倍吩讣,从2016到2020年分别是5倍疯氓、3倍羔、2倍供回泛。此外姥姓纬,按照单项抵偿原则谁便,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分容尝吭,还可用于抵消CAFC负积分憋仿卧。我们经过测算发现栏部,CAFC中的这种双重优惠蓟骡,对新能源汽车的“照顾”过多了腿酥,不利于促进其他节能技术发展腾携,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展苹,CAFC的达标难度就会随之大大降低藤。实际上曙悲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重昂篱尝,两者不可偏废蔽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展起激,但如果CAFC目标落空拼藐攻,国家能源安全受到威胁眯,汽车产业的可持续发展仍无从保障辅冉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消惕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿岔型全,这不仅能确保CAFC目标的达成编,也会提升NEV积分的价值卤官,避免NEV交易落空淑劝颠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》冀辩褂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值藩,而没有将电耗的概念纳入其中矩庙轻,这样的算法是否科学净姐?    赵福全处墨吉:NEV积分分值以续驶里程为依据级搅徽,这与推广新能源汽车的初衷相违背蓬,也不利于鼓励技术进步谷墟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程都赤卑。推广新能源汽车是为了节能减排郊虏典,因此不仅传统汽车沟币霖,新能源汽车也同样应该抑大扬小撇颇使、抑重扬轻翻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”晾,而不是搭载电池越多越好伯守,因为大量电池搭载在汽车上移动罐水熔,这本身就会使能耗增加式妹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾抒赐,也意味着大量增加电池生产的排放挫帆。    政府应鼓励企业开发低成本厘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品陶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池牧迪。也就是说耸辟,政策制定一定要“勿忘初心”祁。建议NEV引入单位电耗铣埃,即吨百公里电耗的概念肛扔氏,作为积分分值的依据艇兄浩。同时鳞缺,对于小型车电耗适当放宽景距鹿,而对大型车提出更高要求瓢洪,以鼓励新能源汽车小型化能舞,进一步提升节能减排效果吓钝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》歉歼:在“双积分”中浩坏,没有将新能源商用车列入管理范围刊昆,这样做合理吗拳袒巩?    赵福全赖梆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北姑槿玻可持续发展的问题缴。2015年冉跋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%版等俗,获得国家补贴的比例比这个数字还高弧。而此次NEV出台却未涉及商用车咀,这是不合理的奉地插,表明政策的全面性和系统性有所欠缺税计沦,也会让乘用车企业感到不公平壁什。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规侍补汗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求曙。我建议霸,应该单独给商用车设立NEV比例要求戏檬怠,可以不与CAFC积分抵偿俩诧,但企业之间可以交易筹。因为如果没有NEV的强制要求厦踩,在补贴退坡后衡亲,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑纺蹬鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口脊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水肪篙枯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上叼芒随,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示丰舶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家邯靛襄,盲目投资之后羡阂,多数公司要垮下来拿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热被诲寒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎纽撮。    以蔚来汽车为例扰,去年8月还只有100多名员工仑酪磺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模开蹄江。据中国汽车工业协会最新统计恫抬械,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆撇,销售4.4万辆贾辑,同比分别增长25.7%和43.8%蘑惨拜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆切,销售28.9万辆内罕鄙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%沮。蔚来抱愧、威马扳、前途倦敝蟹、小鹏等已是新能源造车领域的热词贪龄萍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入梢性剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面旦夸理,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》怯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目枯。至此铜妮,奇瑞新能源成为继北汽新能源归垒娶、长江汽车链闪颧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业兄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家东潍。    “新能源车企的风险呜唾喂,其实很大行。”王秉刚说堂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力亢,对风险有足够的分析虫购,有可能投了很多钱眯社,最后做不成酗壕亢,带来不必要的损失炊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下坝沥砷,简单地投资建厂泥良亢、增强制造能力回试面,未来堪忧饰睦诉。新能源车电池的技术进步非常迅速 憨,现在可以用的技术一年后就不行了列。如果没有研发能力就做不过人家麓盼炼。“一下十几个亿扎进去粒凤库,有可能最后做不成暖,我还是提醒新进者要谨慎一点纫靛。”王秉刚说姆赊。    事实上创,目前国内的新能源电池生产厂太多了俊,但规模都不大茧。而且动力电池总的规模也在扩张中残搏噶,尤其质量好的不多搽讹,“据我了解芍校,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单恰问拟。”因此牛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挛豹。   谈不上“红海”芍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的四灸,但道路曲折柏达纲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说屁,造车得有钱笺恢、有人才卿鹃较、有时间桨长。“钱我们还行死洞,人也不错金钒捣,就是时间太紧蚀文拢,毕竟搞汽车三年算很快铜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嘛。”万锐坦言撮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的感娟。    不过烤华冻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧狭凰擎,万锐并不认同棵盆。在他看来筋揩隆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上济,因为大家都还没“下海”懒版。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程猾肪,大家还在忙于造车猴苦,搏杀还没开始拐。    “这是好事傲肥隳怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业让抽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鞠篇,目前中国传统整车企业有150多家酥虚,新能源车企至少有30多家狸擦碱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法骸串。    至于是不是过剩卧,梁伟表示这还是要市场来判断袱陆。在梁伟看来试触,其实中国传统汽车行业已转入新常态涉爽斧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长挡缅辱,除非汽车消费大幅好转差,否则很难回到前几年汽车行业的盛况抗懈酮。    但另一方面粟现,根据预测芥,未来5~10年坤箱,中国的新能源汽车将保持两位数增长肃茸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称盗镀茸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆浮补,到2020年时产能达200万辆雹、累计产销量超过500万辆箔匙。梁伟认为么,从年产几十万辆到200万辆的目标盘,新能源车汽车肯定还要快速发展尸陇。目前的新能源车市场还完全没有定型绿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会罗兽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功洁似,“很多人此前担心特斯拉会破产蔑渭邓,但Model S和Model X推出后效果不错钩渤菇,用户接受涣。经过多轮产品积淀驰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃韧本蠢,特别是成本下降得较明显脯。特斯拉可以闯出来玲匆捕,中国企业也有机会戊辣慷、有成本优势仙酸退。”梁伟说嗜。    对于最近贾跃亭的乐视散、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象控渺,梁伟指出添,除了技术幸磐宏,汽车行业还是一个资金密集媚、劳动密集的行业搽。如果要进入浇匡呻,需要企业在未来几年有大量投入发,以格力电器(000651.SZ)为例瞄尉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗毖错翘。    梁伟表示遂痞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来耪币仿,毕竟快速把产品推出来铃珊嫂,现金压力会非常大咸。另外联,一家企业在原有行业中具有很强的能力程催,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功跨,这是一个很长的学习过程拦肩帅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日逗,也是第十七个中国记者节汀副涕。2000年譬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》栏煌秀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节窃屯。此后记者节像护士节琼、教师节一样坊衅灸,是我国仅有的3个行业性节日之一廓痹跑。   值此之际菜戎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱酮乘撑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下歧粒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”撂奴。      坚守还是离开脾惠骋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露械惋:去年网络广告总量2096亿元氰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元放。报纸下跌超过35%烽淳顾,杂志下跌近20%囱潮哩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿箍怀,单项将全面超越传统广告簇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击唱褪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者憨挞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下叮俺,也仍能保持着不俗的销量未芍厩。    “没有路可以让我选择部,不经挫折所谓的新闻理想一文不值破渴。”陈总对此直言到舜伸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚害尸丰,但发行量保持一直不减筷能。诚然临,这离不开报社给予的支持访饲寒。但从自身发展来讲嫩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好滴女。究其原因啼患敌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的铅归,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者楷裴。   汽车也好龚镁拦,新闻也罢经。毋庸置疑弦梧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题盾薄疾。   纵观整个汽车行业的发展趋势盟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志奖齿磕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受无岭,但不可否认的是炮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式褥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物规,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者湃。    除去对报纸填餐、杂志炼、广播栏凛迹、电视聊、音像等载体样样能玩得起来背跨,还需操弄3G龋癌、4G等流媒体技术棺。我们不知道下一站会到哪里搪。   面对媒体融合大潮晦鼻念,陈总胸有成竹的坦言道枢豢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代妥八龋,家用汽车转企改制之后继续深化改革墓靠斗。由媒体到传播机构帛葛革,由杂志到全媒体平台磐,历经两次创业垛坝犊,家用汽车探求新的发展方向戳碾,抓住变革时代的发展机遇肛恰,赢得了全新的利益增长点鞍擂浓。不再只是单纯的纸质杂志谁,视频淳茧、自媒体等做出了不错的效果粟付崔。   其次奥屯撇,就是在自己的企业定位方面排席,中国医护工作者汽车消费调查觅瀑闹、中国城市教师汽车消费调查是以医生童、护士叉恨、教师等特定的人群为对象做的系列调查暇。这些调查一做就是3年肺蘑,走遍全国大中小城市糯,做出最真实的数据惋淬赊。 ?   “网红”营销时代   今年以来函搐,网红主播频繁出现在各类活动现诚诶巍,手机发布会拆、车展琅、房产开盘杀兔、比赛等一场不落敦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会含。”   日前群,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”撵替蓄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军涛挟玩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”千罢。   对此事件焊倍,亦不乏业内人士称酮袜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走玩赌想,呈高开低走的态势暴艾。   陈梓萱表示翻莱:“在现阶段的传播环境下输落,媒体记者朝网红转型木坛碳,把读者转为粘合度极高的粉丝嗜佰队,增强彼此互动涂盼、沟通哥哦,无论对于报社还是记者个人卞嗅臣,都是一件好事乏侧。”   “把流失的用户拉回来汕戏畔,用互联网投零涧、新媒体的方式碉提,我们正在努力尝试赏耙退,但具体执行效果如何谴吞徒,尚无法判断位申。”全媒体时代烽诉花,我们永远在路上受辉竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥骗惜:张瑞丽 版权作品搅砍,未经环球网Huanqiu.com书面授权荤,严禁转载安蕉,违者将被追究法律责任叫。 获取授权" "  原标题坛牡:广汽传祺肖勇汲侨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典屡麓溉。在本次活动上特,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念庞丹。广汽乘用车副总经理肖勇表示拈:“时尚是一种潮流浓疤,其实就是顾客需求济,引起客户共鸣导概米,汽车也需要时尚袍鲜蛙,所以GS8出现在了这里堕点。同时传褀GS8我们就是承担梦想碳刚侨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉科А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌僚栓痉,中国品牌基本上没有一席之地剧翟稻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型飘钱咖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任漏脸溪。   对此触虏,肖勇表示竿胯龄:“传褀GS8我们就是承担梦想蔼嘉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上困爸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上菩鸽氨,所以在豪华汽车上券累,我们率先实现突破泪杀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚独酷辅,我们就是要跟汉兰达疽、福特锐界形成三足鼎立鹊,甚至未来超越这两个品牌认仙仙,这就是我们的目标拐登。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示坏惋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆弛凯,创造单月销量的历史新高吴蚕,爆款车型占3.4万辆瘸,但受制于产能安排的影响通,造成其他车型总的销量并不是很高稍贰。面对这些问题等衰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略行良幻。   肖勇表示髓娘:“明年我们的产能乒捕费,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目系,产能将得到释放丹。我们在满足GS4的同时塑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立剖,最起码销售五千辆以上乌,剩下我们会再分配个其他车型劳。”   同时为了加速品牌向上男,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市团栓僧。同时肖勇说道推:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型汲凰牧,在明年全部投产钝刀瞥,所以明年最大的问题还是产能婚锯盆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型汤,我就是聚焦我的明星车型贪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "  还有不到一个月堑拳店,东风标致4008就要上市了惋蔚。它的颜值涩墓卷、科技装配足够有吸引力径邢,那么随着锁定竞争对手歼、谍价泞、销量预期等关键信息逐步浮出水面挂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢澎崇疲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天骚瓜静,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多辑系。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”薪徘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影前为。比这番景象更热闹的韭涛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会丧沤贰。   说到品稀柑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致皖句呛,让媒体品到了极致纪。在工作人员的讲解下捅杉烧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统缸关涧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惯莱亲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴纺棠,无不让到场的记者睫观铃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识槽答的。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外操,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质筹瑞、品味伤默。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象筐羡咖,东风标致在今年推出3008趟哥、4008后副侗,也将在明年陆续推出3008S卡、及另一款7座SUV复乘。据中汽协最新数据显示嗣赦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆分秸橡,同比增长45.91%廉竭较。那么合如,在众多SUV产品中苇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢乳闭?东风标致总经理李海港对记者表示鸵:“我认为要总结一个词就是‘品’字驾毕涣,东风标致的SUV一定是最有品的锣鲍,这个品是指品质师、品味蜡楔,今天的4008就足以支撑这两个词顺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化宿导?李海港对汽车产经网独家表示草:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同剐尺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型泡欧,轴距达到2730mm泄普暑,是同级别车里最大的汇我阜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统管,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机杏透,在配置方面更趋向于高端钎坛、智能跑怖苦,进军更高一级的SUV市场簧骚嘘。”   然而腾然,另据乘联会的最新数据掳魏,1-8月泊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV迟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%额涤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么掣扁,作为中级SUV汞镰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期愧砷素?李海港向记者算了笔账慑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拍逗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求澎。“这种需求就是4008的机会黄,也是4008成功的保障楷堤侮。”李海港表示惰笔刀。   “狮虎之战”将上演   还未上市山,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酬库。李海港认为扇,4008在科技装备浦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势胁陡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的槽谋。”李海港强调贯编秃。   通过外观设计及车况数据对比后发现朴崩,4008的设计颇具未来感和运动感妙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下屠,4008在轴距上占有一定优势媳,也使得整车造型看上去更加修长遣挺郸。   那么藤农妥,价格呢兢弓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测间,通过对比翼虎的指导价鸿,小编认为4008的价格应该在19万元左右乱武。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合世撼偷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢旧侥?据乘联会最新数据蔷宫截,翼虎1-9月累计销售84258辆铃,月均销售9362辆绕。但值得注意的是遁涂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%揭摩歇。那么规,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量无鼻,可以说也有一定难度琉。   汽车产经网了解到伯力,由于目标客户锁定在换车需求的群体岸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案怖笑,以吸引用户选择4008杜蛾。至于置换方案的细节臀姓,李海港表示还未最终确定锚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "   国庆结束后苍谎,北京崇锨梳、上海典猾抡、广州烷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿乔衔尚,引来了社会广泛关注齿。平台闻风声伍弓眯,媒体炒热闹林,百姓愁价格撬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吾谁,“网约车”只是第一块烫手的山芋饺妊屋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性挺,又要确保公共交通体系的稳定汐谭酵,还得照顾老百姓的感受问苹眷。    比较普遍的观点认为袱末,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升戈谰漓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高浪赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上手赖,征求意见中提到让市场来决定倦波,这是非彻耄科学的梅态汲。作为用户似困身,担心价格上涨砷,特别是比出租车贵绅街,认为监管部门是要维护出租车体系利益怖菊,我觉得这是大家多虑了零徊。过去钳络,在平台混战的阶段车,资本介入烧钱抢流量梗,这本身就是不可持续的恃,价格逐渐上阜司饭睢,平台收取中间费用是必然的摆。    对于各地的征求意见矮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌厢。比如说要求司机是本地户籍想涂、要求网约车辆的舒适度等等坪输。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些抹踞惭。    网约车规范的政策是非常需要的潍,作为共享经济热潮下的产物驹玻缕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色当。任何一个商业模式梆柑斡,都需要规范起来许甜臂。因处于监管边缘番函皆,过去已经发生了数起网约车的尾孕害案件锑邯。我们在对受害者表达同情丘衡、对肇事者表示愤怒之后补瓮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带耽。    然而化翠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的功幸。比如说藏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍笺黑、车辆要有上海车牌守,并且轴距要达到2700毫米借宛。根据滴滴公布的数据躲馈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中狮即,拥有上海户籍的不足万人铃雌汕。这个情况在深圳类似楞俱咯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车枷剿畔。如果按照细则明确执行喇梦,这就意味着咸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”夕稼。    共享经济是大趋势淋工,但监管太严可能打击积极性矗,这对立法部门是大考验北讲。互联网时代诽,网约车大大增加了出行的便利轰,使人们在出行上拥有更多选择岸奥。监管是为了提供安全高效的服务保障边,而并非要让网约车集体消失乔。现在的征求意见许多还是首次提出阿扑,建立体系的过程中应该让用户悉撂帅、司机及平台有更多发言权太派。    我们鼓励共享眉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环糜久粒,与传统交通体系形成良性的交叉互补项。    我们希望立法焦潍,只有合法合理才能保障各方的利益扳辅,所以网约车服务一定会是标准化瞧、安全化的市。    我们希望在所有领域都有不断开放筷将、不断完善的发展方向炉径徘,这是产业互联网时代的必经之路蹭干。    文 | 著名职业经理人肋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按降:新造车企业已经不再神秘船,告别概念车的品牌曝光期酮解,开始进入真刀真枪的实质造车阶段僧奴炬。投建工厂飘柏共、申请资质盖,造车什傅骄,他们是认真的仇刮。不过际琼,“八仙过海热、各显神通”洛叔虑,出身背景不同的创始人呜灵,对企业产品和品牌的定位菲立、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”块。    想听“真知灼见”酒剑,走进新造车企业摄苇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天疮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道撩,敬请关注戒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吠珐舱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上穆。10月10日府活,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准挫睦谩。这也意味着搭藤,前途汽车继北汽新能源蔑、长江汽车之后堤型,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中伙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本垒幻,可以稍稍松口气恋触。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看魄,他直言到2017年底前途K50车型上市前犀奉,相关准备工作的日程已经安排很紧张歪潜,有许多事情需要持续推进酞宠。即使如此拿版,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心痹睬。在与记者的沟通中现睡,他详细讲述了自己的创业经历敖、资质申请的情况统煽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断涸。    短短的一个小时翘千怕,陆群留给记者最深刻的印象是韭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师碉面膛,他们怀揣一个美好的愿景林,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”戳疆吵。    ■ 拿下资质不神秘孪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”窍蔫癸,许多人都对过程感到好奇戚抠办。陆群则表示茄细厂,拿到资质并不是一件神秘的事情蟹寥捐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求午,一点一点把技术做到位田敌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来斧彪。”陆群说辰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》封毒。具体流程是歉,企业根据相关标准去申报项目抵皮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请色。陆群认为勤宠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展耍、引入新的技术和参与者篡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术广。其中对电动汽车的四项关键技术星络痢,包括整车的集成和控制技术顶,电池的管理技术蔚书,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吕扑。同时苇惟慈,技术具备后还需要做出整车示,并按照标准做大量测试配酸显,要达到很高的标准必薄豁。据了解感,整车控制管理系统(VCU)脚眷煤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向宫,也是已经掌握的三大核心技术散。    更重要的是傅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拉聊惺。早在2010年戌悼繁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部扳,开始布局电动车姑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目郊盼。2012~2013年泥虏肖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目粟撑,在高端纯电动整车设计鞘辖博、研发方面取得了初步成绩裸乌。陆群说怂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”萌稳驶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年遁僻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展猴,开始引起业界关注列唤。那时猜,行业对电动汽车的关注已经比较高孩徊,而前途汽车早已走在了前列藉寡领。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年虚。”陆群说惠庐举,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鹿侨,专注纯电动车研发苛锚灭、生产摧榔、销售及服务扇氏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团氨梨达。”2015年9月呐伸亲,长城华冠登陆新三板挂牌交易疵,成为新三板电动汽车第一股哎敝改。目前屉抒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团铝豆,包括整车业务板块(前途汽车)睬、设计研发业务板块(华冠设计)啥讣刹,以及核心零部件业务(华特技术)贸欠。这三大板块互为依托松浦沏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蝎镭替。    拿下资质溯考缮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点灯。    ■ 技术玻、生产基地靛浓、供应商都得一流    在做电动车的这几年技,陆群对电动汽车的理解越来越深入嫌贿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机跺季、变速器等物理结构检,还需要产业链配套胚嚎、成本控制幢介酥、核心技术开发等一系列工作凸。“自主研发的核心技术离唾芯、国际一线的供应商和自建的生产基地书,是我们的三大优势慧凳庆。”陆群说净四。    陆群说尚甫呛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现盖桓榔,市场上找不到合适的零部件供应商份酮稻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瘦。目前标,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案彻台潞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钞、VCU妈邦、RESS等核心技术琴,使零到百公里加速仅需4.6秒甲,最高时速为200公里曹惭,最大续驶里程达到300公里抨头。而据陆群介绍浑量拟,这些电控技术相关的零部件擅掸,不仅前途汽车自己使用炉奥,也已经为行业中其他厂商供应靛恫缕。    在供应商体系上怠墙硼,前途汽车同样拥有强大阵容浑悼,已经先后与IAC唾、博世恕茧、布雷博培疙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作藏毋鲁。这不仅确保了产品的品质巳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验昂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地搓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时写狈故,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地揽。今年2月炭熄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蓖痹,按照规划锋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆权,将在2017年中试生产逆,第一款车K50将在明年底上市情。值得一提的是夏熬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺浆略烦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”苇,最大可能提升汽车的轻量化水平逃溉。    陆群认为答,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车夏,而是要通过成本控制翠、技术提升来实现彤抱敖,其中轻量化就是很好的解决方案毕玫。他强调该髓届:“前途汽车的产品规划和市场策略交醋黄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的旱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拾,在全新的市场领域不断成长琳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来厩氮念,中国新能源汽车市场前景广阔猎镀,存在巨大的市场机遇祷秒。据他估计逻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来图隆。他表示貉,前途汽车已经做好了准备冕颈普。    陆群始终坚信一点镜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西冒恳猫。在他看来徒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”童隧行。“所以双浑,我们专注车辆性能牢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台懦,迎接智能互联时代危品。”他说茫。    自1990年大学毕业进入汽车行业帕榔胖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发性,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年破,创业历程也已经13年复盯宠,算是行业的资深“老人”凰乌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”谷朵,他的团队也是一群“汽车工程师”时纬屠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远惦桂。    陆群说妨佰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为趣讲患,像华为一样拥有先进的技术呵、过硬的产品品质以及国际化的视野擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟皇幂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹萍,同时课靡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益博人。一时间菲,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来现。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访屏仇达,对于新政鲍环夹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明臂。    看自己   记者豆: 首汽约车有哪些新的动作和布局垮女?   魏东凛是: 一方面好,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面杭,根据北京侩秆困、上海以及其他城市即将落地的网约车细则屉湍,我们会在司机宫伯度、车辆和运营都符合当地规定的基础上臼,继续增加运力保障芹,这其中包括增加自有车辆凹抄,也包括增强与当地伙伴的合作尸。    看政策   记者蔡纶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后岁撑,有观点认为构膛剖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的帽蜜掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东淡尚狸: 这样的说法不客观淬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定揽撤士,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情玩道裸。    某种意义上讲秒,首汽约车项目上线之前犯鸵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台末渡椒,我们只是在政策范围内尝试着做湘欢马。彼时黔雌岭,我们借鉴同行业企业技术手段滇、商业模式和合作模式垂撕,在政策合规的前提下挥虱,尽可能尝试谁微,当然融,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后么榷,我们是十分期待政策落地的敝。因此挎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情铅踏病。    记者旗够: 怎么看待首汽约车的先发优势桓贯?   魏东创孩: 的确剩佬柿,北京市场上我们目前是最贴近政策的丢溅儡,但从全国“一地一策”的角度来看镁墙井,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的肠干悸。    看行业   记者恋棋挥: 按照当前征求意见稿来操作合局,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响管岁。   魏东厢: 我们对于各地方出台的政策表示理解燃推,网约车实行一地一策制度涵,各地会根据各地的交通发展水平驳券苗、城市交通需求来决定如何管理网约车创福辖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发栓。    看未来   记者来孙: 未来行业格局将有怎样的变化举?   魏东嫌: 当各地政策正式落地之后牟敝姆,会明确供给的标准荡酶,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯啦ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域唯嘛梧,同时嫡帅碱,对于准入的司机进行严格监管榔。因此层呵首,在未来行业格局变化上辉锚讼,在大的方向和框架上由政府来把关红微,在框架和方向范围内另烈,各家寻找自家的竞争点和突破口婚诚,现有的平台选择优化平台和转型升级贝稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始抛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略郴,并通过一系列体育痰苗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瞳既、活力的品牌形象赋凌罗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体冠材,除了年龄囊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人醋憋悸。” 10月13日堕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示疯。   据悉逃埠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记眉诡叔,并向年青人传递积极的正能量嫉瓦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典暖。未来线荤胆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言傅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型汲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型深,借助本次人物盛典婆瞧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁侣赖。   “2016年能崔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吃栖。” 郭伟表示缮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作坊,不仅让不同圈层的消费者罚刻锑、车主莫汤、粉丝共同参与到活动中碑设,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者畴郴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机邦苏疯。”   事实上栋坞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域痢,包括体育以及音乐类的综艺节目阀劲喉,实现了跨界合作髓聘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瞪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流冉擅冉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度潞七。”   根据最新销量数据显示雹柑郡,东风日产9月份的销量出色童慨,同比增长超30%呸坚貌。其中主力车型轩逸亲茄、逍客较垃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗和。   郭伟表示滥柏桔,“东风日产今年的目标有所提升乌,对今年销量保持信心嗽。”此外垃杭但,谈到是否有可能再接再厉敦,在总销量上攀升至第四名的位置时某琉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拔抢纷,能超过前一名最好粳提,但最重要的是与自己对标呜痊。”   责任编辑哨侈猴:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘逗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组朔布彻,管理层不参与讨论师,每组都有来自全球各地红、不同级别署、不同性别的同事宦。”蔡澈说吃舞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芜歇勃,大家相互协作怀、互相支持嚷蜡嚷、勇于尝试钵扁屉。”    中国经济网综合外电报道筛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士狙红,其宏大的构想才刚刚开始诬悔期。蔡澈现年63岁颇,其工作合约预计到2019年沃斗,在刚刚过去的2016巴黎车展上侈,他再次用前瞻的眼光和布局硕,为戴姆勒集团未来的发展复惫,提出了新的方向事。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说淀袄:当年学的是电子工程专业钩舞恋,就有人建议“傻小子叔,去学机械工程府情捂。”霓腑,“今天来看看,坚持初心舱膏,梦想终有回报弧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体侧妻病,在报道戴姆勒集团的“变化”时港,都会引用蔡澈的公开演讲觅免光,因为他提到了电动固粪、互联窟幢让、智能和共享等前瞻主题岔。    首先桅滇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ呵瀑平,并计划到2025年搓,成为高端电动车市场的领导者晚。当然豆祁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列浇犀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的氓侠反,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念矮,恐怕显得更稳健细辖侧。    “在所有这些领域谴,你必须为未来的投资做好准备插失,”蔡澈说幸柒。 “但这是令人兴奋的上划丧,所有这些发展不仅仅是技术的改变归剖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务率晃滩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛枷,内容丰富的CASE(瞰思)计划认绍,它取自于智能互联眠羞坟、自动驾驶删杆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母割翰。有评论指出涩渺绩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责哗话锋,就是要对未来做出承诺稀菊。 巴黎车展发布会期间兔芬咆,蔡澈穿着休闲衬衫栓、牛仔裤和运动板鞋道,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名锭勃郡,但蔡澈作为首席执行官陪狙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目萄,以加速决策和赋予员工权力著称貌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”牢,鼓励对新产品和新发现僚但,进行实验性的尝试婆凶暗。    巴黎车展发布会期间警勾美,蔡澈穿着休闲衬衫鸵、牛仔裤和运动板鞋娥外,一改西装革履的常规风格突。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到磐:“我们并不是穿衣方面的专家先观。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen仿,而是留在了在工厂附近的办公室策橙究,尽管条件略艰苦卤寒。至于在衣着方面的变化媚甲图,没有具体的规划炊返欣,因为衣着是表面化的肩,符号化的解崩骨,尽管这会传递一些信息先。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示问体:近些年卵蔚薯,我们尝试了很多新的想法睛彻碱,对整个行业而言都是全新的尝试肥舅咀。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划库耿,很多同事都参与其中壬探歌。    “仅仅3个月的时间腐荚扇,我们收集了150个优秀的想法杆卞,这些都是关于企业未来建设的好点子幻卿扑。我们把参与讨论的员工分成了八组毋侮烯,管理层不参与讨论收辟加,每组都有来自全球各地俱、不同级别敲敲、不同性别的同事泡娜。”蔡澈说并,“今天提到的鱼群式结构凰,希望让公司更有活力诽粉,更灵活呜篙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梆,大家相互协作摊、互相支持刚犬、勇于尝试脚挨。”    几个月前疯,在柏林的一次会议上千腾篓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片舷侈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抒蠢。根据德国报纸对这张照片的描绘啼豁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面收。蔡澈告诉开发商玻倡脆,这张照片是30年前拍的首互婪,那时品雇翅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车刃杭。    随着电动车品牌的发布迁,以及首款概念车的亮相差,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代挞薪。在戴姆勒的规划中射伸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力连褥,包括价格朽功、外形和性能救渺。据了解抵叭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产谷,包括在德国建立第二个电池工厂俩鹅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报龋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕捎迫藏。主场“作战”的雷诺品牌酱矫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR氏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念牟,包含设计堤锯抽、产品以及市场布局等方面杭弧冕。    发布会结束后巷笑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通冬深陈。在面对面的交谈中诚偿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待些蜜农。另外臂茎钝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题先幸漠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作参撂。    网通社店然:在中国市晨睢,2017年雷诺在中国有什么挑战菇?    戈恩墟畅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长奋氛,中国和印度都成为全球业界的引擎泉郡。2017年是雷诺非常重要的一年翱蔚寄,我们的销售会起飞力靛,就像飞机一样妓墙搽,正在起飞向上并且不停加速乘洪。对于日产来讲哦船苟,也是非常重要的一年匡郝,还会进一步推动启辰的产品筒捕频,这个也非常关键色管烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社舜沽赏:您如何看中国新能源市吵适汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划需旧驴?    戈恩泊瀑:我认为中国会成为全球最大的市城覆拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的厘苍。对于日产而言勿违,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嫌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目恰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的替。    网通社龟勒:对于雷诺和东风的新电动车项目昏翁售,是否可以更详细的介绍一下袖潍凉?    戈恩别:雷诺和东风进行合作练,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场划俏炭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论虾刃费,最终项目还没有做出决定燃,但正在研究当中鼻。    网通社褥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瘟需,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进惟梢?    戈恩秀鼎香:自动驾驶一定会进入中国岁落屏,这是勿庸置疑的尚。目前沏,各个车商在这方面的竞争非常白热化孤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣畦。在中国相关法律法规允许的时候溯,我们的产品会进入中国氦八。当前虏叛,我们的样车正在美国燃氢彻、日本做相关测试刊什粱。与此同时筹捷伟,雷诺当然不会遗忘中国市场句。我们会在中国市场进行一些展示项目精珐嵌,这会帮助我们完成产品差异化的工作鹿惧嗓,也会帮助提高产品的竞争力肃笛。    网通社水譬:三菱的加入硅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助承氦?    戈恩仑泞幕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三木,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吧颗戒。我们认为2016年包含三菱在内闻稀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关健孩激。所以它不是目标函亨甲,而是我们现在工作的结果刷肠帆。展望2017年酶岸浮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年滦,尤其是三菱的加入秋惺徽,让我们有潜力跻身全球前三曹耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹蛙谰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 勘金,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赶扯偶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代边铂。”Kalanick 说道乾孪描。“如果真的发生这样的事腑,而我们没能参与自动驾驶的开发滥秃冲,那会发生什么事洽钵?未来将迅速抛弃我们粒结辰。”    上周四诡,Uber 对外表示炽时:8 月底脯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车九。    与平常用 Uber 打车的程序无异墒,系统会为乘客匹配 Uber 专车射势,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务表。虽然是自动驾驶汽车矾化圃,但车上会配备两名训练有素的工程师朝酪。一名工程师坐在驾驶位上哆瞧,随时准备接管汽车控制权阂绵,另一名工程师坐在副驾驶上椿次,详细记录汽车的每个动作撩火。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外琼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto桥率狼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大芦男。在采访中回胃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业幢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场螺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮痢,现在卡车运输市场也是如此尼眉经。”他说辑。“现在谈这些还有点早化,如果非要说点什么妒啦,我只能说我们已经进入了研发阶段蛊。”    在采访中磊坞沟,Kalanick 还被问到陛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代寒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存柿擅。他认为在交通自动化的世界里校贫霖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加肃擞,但驾驶员所占的比例会下降丰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会妓迟辜。    Kalanick 说道泉储:“像旧金山这样的城市偏,大约有 3 万名活跃的专车司机捷闯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机惰,但是别忘了尖辜迪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车缅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机镜刨告,自动驾驶汽车也需要稳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的堤嗓,有些情况是处理不了的鲁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员等孝楔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嚼歧。”    他举了一个例子吾谁,电话刚问世的时候蓟遣,需要一名接线员来接线堕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会发,而是创造了一个全新的行业吃葱,并创造了大量的就业机会人凌垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "  穆伦认为蚂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代邻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车体,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翟,包括汽车的使用方式趟。    自2015年9月25日临危受命祁覆,出任大众汽车集团CEO至今蔫辛凑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间晶县。那么细,一年过去次,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿睹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后颊慰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得背哨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后帝久,贴有穆氏标签的大众罚卧,其未来又将是怎样的呢漆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惩谐搐,借已成惯例桂勘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”悔扇科,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拇储哼,穆伦首先抛出对大势的几点判断粮,也就构成其《巴黎宣言》的构架橡莱桑。他认为柑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车具,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业确搏,包括汽车的使用方式档既革。 大众汽车集团CEO穆伦    他说牛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求钞群牵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动沧,这需要我们用全新的理念狠谱杀、全面的视角对于出行方式进行解读第珊蹋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来描疲。显然煎略乒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的薄诵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的率。我们需要联接汽车世界和数字世界线,让消费者获益涪熊,推动社会和经济的发展独壬。同时顺应驱动技术的根本性变革滤,即电动车是汽车行业的未来人踏。尽管如此惫惕刑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位罐。我们必须设痛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代辉,同时推进替代技术的发展讳。    穆伦坦言邢,应对当下的变革回闻欧,对于大众汽车集团来说皋拭,是一项十分艰巨的任务糯汗。尽管如此绒桃,我对于集团未来的发展持乐观的态度咖。因为在过去的一年里鲤猩,我们兑现了承诺乔党, 增强了核心竞争力定革,积极推动集团业务的不断发展径。因此苯雇桔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”速肚,而是“大众汽车集团将如何成功”绒竿。为此斑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”扁。集团的目标菇,同时也是我个人的目标棋扳刨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业商,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者藉。    他说皑,今年夏天泼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容磊。我们强调柬,集团未来发展的重点领域将包括澜滴:电动汽车毙、电池技术寡、数字化葛、无人驾驶和人工智能汾,以及全新的移动出行解决方案岭庙涪。放眼未来磺,很多人将不再拥有私家车仓撬。即便如此湍目,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念通、大力拓展移动出行服务敛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图城绰,包括集团旗下众多品牌的战略侵藩、关键指标和相关措施弄还。但在此之前词图壬,我们并未停下脚步廖举唇,而是继续开展相关业务袭吼劲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时啃颊,他特别谈到馅:“在中国末息嫁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项盛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”斯绦。    穆伦表示棋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题距。这些实践同时也表明鸽矗,即使目前面临压力何尉倦,大众汽车仍然完全有能力实现目标绍精。他承认请巢,坦白来说拍洼可,柴油发动机排放事件影响深远李姑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点夕病。我们正全力调查事件发生的根本原因咯,不遗余力地解决所有问题迷酥,并在最近几个月取得了实质性进展丘伐。然而对于我而言哆,构建大众汽车集团的未来厂,也同样重要徒鲁。    穆伦说队,今晚漏龋藐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图勘参:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌秒脚。在2025年以前醋慈险,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列人,并在欧洲市场占据领导地位村年。    最后拦斜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望巢栓统:“未来勒蔼奔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点使筛集。它意味着自由汇搔合、乐趣和情感蓖。因此沸贺姥,我们注重产品设计泪涤,并将以崭新的视角进行设计创新”末磷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "  今年7月底桂窗摄,在2016年世界500强排行榜中纶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缓,比去年跃升47位嚎堡,排名第160嚼勃,引起国内外企业界肋奈搔、尤其是汽车业界的瞩目糖。    今年谓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头灭位棺。恰好是在10年前首吃,徐和谊出任北汽集团董事长悲伦覆,策划骄皑、主导硷称剃、实施了令北汽集团由乱到治洪垢茶,由小到大挞,由弱变强的变革坞泌畏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆始、有益捻簧硅、独到的成功尝试温僳。但是涉梧逃,当中国经济网记者约请徐和谊恒,请他以《老徐和北汽这十年》为题贪,谈一谈自己与北汽集团时澈,徐和谊温和汰挎台、憨厚地笑着说萌堤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己勉舅,少谈籍悸,少写籍。    于是沽考棉,在不久前的一个上午卯祭,在北汽集团的一个会议室里爆粳狄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道崩咸寡。今天是系列报道的第七篇客。   “北汽这些年发展快相辱此,我觉得合资这一块合宪,起了非常重要的作用巳嘲轻。不光是从量上齐,速度上处添,还有效益上”化膛百,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锨避刹,如是说道啊。    “在各种场合我都讲慧,北汽就是合资反哺自主”天斥,徐和谊告诉中国经济网记者涕尽牡,“合资和自主徘,绝不是对立城凤,而是互相借力”谋监。 2002年10月18日鄙桐殊,北京现代正式成立些艾覆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记屉偷刀、董事长算起跨汉虏,徐和谊执掌北汽已是整整十年滩侩玩。在徐和谊的带领下晌泄,北汽从最初的“一盘散沙”溃上兜,到如今的中国骨干汽车集团梨痛猴,取得了长足发展巩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中患伍活,北汽位列第160位叉,比上一年度提升47位晃哼铆,并首次进入前200名肆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定点痕免。    “北汽这些年发展快牢姓,我觉得合资这一块黎,起了非常重要的作用腺扯嘘。不光是从量上嗜箔、速度上斡茎,还有效益上”苏杰烩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时皋,如是说道溶冒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上缮,徐和谊结缘北汽辫,也正是从合资开始函蜕斤。2002年套,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立袖肠梢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目太辅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业谓、发展首都经济的龙头项目和示范工程遁媚。    为此荷罢,时任北京市委工业工委副书记付僧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽配犯羔,担任北汽党委副书记把、副董事长列,以及北京现代党委书记前涵冲、董事长浑捞。 2002年12月23日态扫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鄙唤惦,北京现代实现当年签约薪殊、当年建厂馈狼氛、当年投产喇希、当年出车哭蛙。在短短不到一年的时间里乒泡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型绷秤驳,迅速在中国市场生根发芽瞄驾抛。由此创下了业内独有的“北现速度”暗佃乔。    时至2015年筏拓,北京现代已拥有第九代索纳塔卑僚漠、全新途胜桃村、名图坪、ix25穗帝、朗动嘿类奉、瑞纳等14款车型恃,涵盖A0级趴拍疚、A级焙精吹、B级槐午桅、SUV等主流细分市澄濉,累计产销量突破700万辆酱纶戚。    北京现代官方数据显示凯斜,今年前7个月叮玫,北京现代累计销量达到59.3万辆内罗,完成全年112万辆销量目标的52.9%档塑。 2005年8月8日抖卉瑞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年抗廖勒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司排柏。北京奔驰的成立配,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域避径。    虽为国内高档车市的后来者忿奋抱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下郝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划铺衬,实现产品导入董、股权调整沫滴庐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等退,北京奔驰由此迎来了高速发展期圣绩呢。即便是在国内车市进入到“新常态”后伺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅工,远超行业平均水平请闲腾。    目前武粳,北京奔驰已建立起全球面积最大北甲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地船旅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂洪桥砍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心娄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台七逻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业迷淋解。 8月22日档徐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托偶孔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型力:C级车哀僳、E级车霜、GLC SUV和GLA SUV啡赔。官方数据显示蕊饲酵,今年1-7月舒,北京奔驰销量达167307辆藐疮巷,同比增长32.9%驴妓炼。    8月22日疗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市饲。在迎来年内最重要的车型后珐蜜挺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜贾论,着实令人期待唇灵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展偏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时乘翻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力还己。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多祥七杭。    “在各种场合我都讲电瑰,北汽就是合资反哺自主”失橙鼻,徐和谊告诉中国经济网记者弥氏彤,“合资和自主归谜,绝不是对立境,而是互相借力”剧疽洗。自2009年以来诉番尼,由北京现代桨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蒙酸美、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范路冯钩、管理流程予以借鉴的数以百计躬幻势。 北汽自主实现百万辆    正是如此菇僻,从2011年艾陷,第一辆整车威旺306问世蚀触宫,北汽自主销量直线上扬世凳腻:2011年达到2.4万辆焊锑、2012年实现7.8万辆厢、2013年超过20.2万辆牟豆剐、2014年突破31万辆桐瘦、2015年完成33.7万辆活。历经五年多的时间孩呻行,北汽自主已累计生产达百万辆垂图,跨越增长令业界瞩目税。    “着眼未来踩虑,对于合资我仍然非程埃看好驮。不仅是十三五刻瞳蠢,未来很长的时期栋纯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献陡颊萌。另外墙孤,在此基础上酒矛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”孤癸,徐和谊表示罢绵八。    “年底前还会有更多的好消息伐贫咖,不管是在新能源领域萌鲜,还是整车领域痞敲,包括一些重要的零部件领域钒搏,还会有一些新的大项目落户北汽饶。这样囤,为北汽更长远的发展对,我想合资这一块秃,贡献还会加大唉坊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁献:李芳" "  9月29日纳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上恫报,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲太。   蔡明指出劳郝,中国汽车市场曾是低质量喀稼惶、低配置怠搜是、低服务的代名词激是嗓。诚然黑拆垄,与美国汽车市场相比茫艘吴,中国汽车市场还不太成熟券缎邢。但是衫,趋于完善的服务质量纳夹先、规模日益庞大的车展漠、逐渐被认可的中国自主品牌伯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步狼磨翟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标十泡吼,分值越低表示可靠性越高沪舌翰。J.D. Power近几年的数据报告显示截希陈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定娇,从2009年的178PP100到如今的102PP100溪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步寇。尽管与美国市场还存在一定的差距校,但中国市场的后劲儿不容小觑躲蔼浅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显弧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢膝?J.D. Power最新数据会给我们答案绕察。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH斤虽,而中国市场的进步速度为每年4PPH钉。在车型研究上酵策赫,中国赶超美国市场需要6年时间屠需。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH广犯,而中国本土品牌进步速度为8PPH撼凰锹。在生产车型上逆室贫,中国赶超美国市场需要5.5年冗。   3. 在了解美国客户的需求上乱价,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年庙。   经过对这些数据的了解和计算茄,平均下来禾忻华,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼诗段,才能百战百胜娜丘陛,想赶超美国市吵熬鸪恪,前提是了解美国消费者的需求歧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的七。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为先:车内有令人不愉快的气味翁间、胎噪声过大(来自车身下面)暴醛、耗油量过大喉拍、风噪声过大(来自车身周围)惊峨赦、空调开启后肉狙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为稀簿宦:内置语音识别经常无法识别/误解命令环屠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题宋私、风噪声过大(来自车身周围)秋卜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)块羡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档巳瓢。同时峦葱,在前10大问题中傻,只有一个问题是相同的帮咯帽,即风噪声过大惭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异癌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重耪哇。中国消费者更注重感观(嗅觉横惠、听觉和味觉等)方面的感受质量陀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受烂凳樊。   就目前来说拳,中国的汽车产业还有很长的路要走斗倘赌,无论是汽车的质量司,还是汽车的整体销售体系黄凶干,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距挖。凡事欲其成功桓,必要付出代价钒誊:奋斗谰聪潭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉盎鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰算:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理绷开鸽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣琳骆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰笑没薄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编伯:李芳 版权作品阶石,未经环球网Huanqiu.com书面授权斡砍,严禁转载簧挂旗,违者将被追究法律责任擦探。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行荤厂赖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览圭睡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会菜湾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注豌埔淑。同时朗垄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痪韭摔,作为本次车展的重要组成部分之一全腐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蕉犁藤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠权,中国机械工业联合会会长王瑞祥趟径,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言朝,为中国汽车产业的智能化敛,信息化方面的发展做出指导意见脆少闹。   本次峰会主办单位颗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接李锚:   贸促会汽车行业分会长王侠泪票:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赏骇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘哄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林吃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮壳滴措:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涩访双:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剖废驼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌淬恳素:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嘶酵垂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看挥。因为我以前开玩笑说了一句话妨滑,我说这个车联网这两年已经实现了甸舰诚,就是人在车上用手机连网僧茅都,这已经实现了兄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架谢睹,手机天生的使用起来就比车机要方便垒堤肋。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变帛穷。有一些改变我们已经看到了桔峰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了艇。现在有了优步亮菊备、滴滴到处讲将来大家不需要买车了栏究,这个确实听着都挺有道理叔殴,我们一听都很吃惊逻秀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享毕桑,搞来搞去就卖那么几百台车吴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始诉庐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了萝钮。对于整个汽车产品磨、汽车产业链的改变它到底会怎么样瘦?   回到出行的那个问题尽,我觉得大家也不用特别的担心憾妻。我先给大家压压惊袒澈,有两个数据很有意思谦,一个是美国湾区的汽车销量千桂缕,一个数据我们一查就能查到爆即。以前我们想2012年优步在湾区开始普及挠,现在渗透量已经非常多了叛兢,优步在湾区这么普及了馈,买车的人是不是变少了菲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁歇,这个没有变少黎炯,而是增加了聊径惩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆逼陈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错腐层。确实涨的很快囤,这个和大家的想象是不一样的啸舵庞,觉得汽车销量应该减少抹掇飞,怎么还增加了呢裸汉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少挨袍补,你说滴滴舵、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情经梯己。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买洼椿谷,这背后真正的原因我就一直说谱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了灯庭,其实出行不等于汽车臂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺浅韶春、道路密度不够这种应用场景骋赦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用肠缕臀,其实它真正的加剧了中国的拥堵射凛伍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照愤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%谱排搜。汽车也不是简单的交通工具摔,如果把汽车还原成一个交通工具耽抠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了苫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由骏,我可以开哄按,我也可以去坐地铁剔,我有北京和上海的公交卡衡香娄、地铁卡女猜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车痹,我也可以骑自行车供楷,有的时候感觉走路也很好耸缄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的弦函,汽车行业当然会发生改变力岸椿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑廷鸵晚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验的豢菊。如果你只是把手机当做一个通讯工具薄,在2007年的诺基亚已经做的非潮疲好了舱,但是还是被智能手机行业颠覆了盲别。在汽车行业也是这样杭钡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验颠吭阂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拐颓龄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验抨臼交,我们去展望一下戚脖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶诫锨,大家都提到很多了尸。其实很多人的展望角度是不一样的硷降骄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了塑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蕾淬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步煌卡帛,更多的是解放了你不用开车繁伍缝,分享的是司机壁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够稻厂祈。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降弗盾,它是一个规模经济挫。它的交叉点大体上在2020年就会出现列碑投,我们的预计2020年在美国就会量产长弹敲,在中国可能会晚两三年苔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的脑,这是我们要看的一个趋势孤南母。   第二个趋势氨,移动互联网会加快电动汽车的普及躬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车题册狄。很多人说电动汽车是因为省油钱醛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车洁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了核肥,再也不需要去加油站了稍。第三个带来的变化就是对产业的重塑八,以前汽车公司都是专注在制造促,用户就认为是汪洋大海僧魔称。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的扳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链吮哪藕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面揭矛躲,内部管理的界面墒,反而把制造这件事情也许就可外包了寒。最后一点想,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接脚兔,所以汽车作为交通工具以外的部分肺,一个用户买了车以后需要的增值服务梆勘炼,汽车公司就也机会去提供这样的服务聊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验妇。所以正是因为这样一个对移动互联网乌肋券、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化挨咸缴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构娶校冕,超过1700名员工菩烦尾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品裸繁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车乐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业默琅孺,激励用户泵东袭,这样蔚蓝的天空就会出现捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览罗肃洪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谁偏烙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹈锨。同时览鼎泰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骸笛麓,作为本次车展的重要组成部分之一洞第,来自汽车行业各个领域的领导和大咖存汹呻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抛,中国机械工业联合会会长王瑞祥勃毛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言掂饯吗,为中国汽车产业的智能化崔苗促,信息化方面的发展做出指导意见肺辈究。   本次峰会主办单位弘玫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接捷蜂:   贸促会汽车行业分会长王侠痛寡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟步掇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌雀尉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林胁仇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮够媒税:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉德:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一厢鲜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓厕忙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘殊啃危:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨唬快劝冬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长本,因为现在我们是全世界销量最大的市场庙继。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准双雹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺惰邻、环境污染等方面江,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战硕。同时离诽慷,智能制造先蒲、工业4.0久晶、移动互联功双、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战辜胃鼎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”妻朽、“互联网+”等发展战略窍庇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点傲。我们有很大的机遇工铰赡,我们会见识很多非常有趣的变化经眉。   当前业界普遍认为摹,低碳化滥发、信息化开狠贪、智能化是未来汽车技术的发展方向偶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇抚停。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台势侗颠,正在成为汽车行业的发展热点卵,正在助推中国汽车产业的转型升级碴,从而进一步打开智能交通产业的价值难聊。在2010年的时候熬拌氦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索浪孟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统和棠刚,为用户提供全天候兽叭、全时段的服务怯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务熄,签约和活跃用户超过一百万淀,累计为用户提供约2亿次的该户服务场晚缚,人均交互服务超过11万次峰甭。经过近七年的发展涪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位疾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用筷贪痹、凯迪拉克苹、别克秀揣猎、雪佛兰上使用十方,倍受消费者青睐随。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇ā,面对新的市场和技术趋势撼痕,基于车联网多年的探索储茬梳、实践结合行业的技术储备腺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略捞暇,提出了到2020年力争100%产品实现互联逼稻煞,并致力于打造以车载信息服务涕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务轿憋赡,为人旁芳、车提供安全智能便捷绿色出行贰,初步建立和谐的人蹦瞎、车嗡隶爸、社会互联生态圈耻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克斧耿雾、别克戚骇讨、雪佛兰品牌锚粒变,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广览你,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展光颅。除了安吉星在移动信息和网联上纹犀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力定穗蒙、内容服务能力锻、大数据运用能力么鼓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B梧、B2C的业务缴寄舍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全泞币,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露号惮催、支付安全逢县,更可能引发行人安全和人身安全歧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时浓届,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入逆,网络安全开发包括威胁因素识别扔、安全战略制定管、安全措施执行北、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开担。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准秸徐屠,并且在过去几年不断的进行迭代升级报,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作奥欢。伴随车联网技术的发展撤冈趟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术熊垃矗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术么戈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶绵。让汽车驾驶更安全藉辜、更轻松矾登、更有效必客。   我们身处在这样一个时代衡,新技术层出不穷使一切变得可能稿豪,我们也是非常幸运的一代人斗便,能够见证汽车行业在国内芯鳞究、在整个市场上有一个颠覆性的发展孰绅避。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化限仓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞缓桓秦。同时也让我们对明天更增添信心和期待紊筒,激励我们坚持不懈的努力谰。   我们相信桐胶巨,汽车行业的发展刚刚开始乌兰古。汽车行业与其他行业的相互交流叔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活楞城。我们会和同行一起共同为之奋斗篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "   9月28日蓖秤悸,在2016上海浦东国际汽车展前撇剿肯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行问汾,新兴造车势力澄娥困、养车躲涟、汽车金融等领域从业者分,走到台前荣仆,与大家分享及探讨未来的市场前景脑们。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲坝。    吕征宇哇瘁飘:各位领导捞疆、各位嘉宾难钡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拦祷,刚才我们的同行说得非橙荩好梦丛,其实我们有一个共同的理念衬叹,而且我们也有非常多的痛点看。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来圃脑焚,我们也有美国合作伙伴的公司劫叼,乐视的七大生态是有机的闹抢,在零基础上打通的萌反未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的臼,目的就像董事长讲的一样熬丰,让“蓝天白云”再飞翔硅凤,目标就是打造全球最先进的超级汽车班。    那么用互联仆诫房、智能挞拟俱、电动怖情哆、共享的方式司,实现“未来”的交通方式赋贸杉,我们认为汽车产业葡勒,还是没有被互联网变革的产业稠。对于乐视超级汽车生态而言汰病顽,我们有四大基石假,我们相信社会化佰币祁、分享化绊、互联化筹官、共享化将成为我们未来变革的方向鸵枫。    从我们的汽车生态诞生以来筐师伍,我们保持着快速的发展喇麻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目曙,落地在浙江湖州 南,这里包括绿色环保的环境吩拢步、自动驾驶的一些功能和区域贾。    同时我们最近可以告诉大家盲柏,我们的产品样车在美国已经开始路试萎橇檬,技术在百米加速已经是全球领先了蓖,产品的量产进入倒计时状态烫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资楼冻,创造首轮汽车最高融资金额的记录拘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发隘衔疾,协同开发也是我们在北美的基地伤、中国的基地豌蹲贩、欧洲的基地共同开发物仓镭。同时我们的战略开发电动的底盘机构弧捂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件花侣们。    第二个就是智能化吐菠,车是人工智能的最佳载体狭,乐视做了大量的投入入,在硅谷和SSA成立了研究院购虏,在智能驾驶也取得了突破性的进展贝饺。社会化就是刚才说的分享涤,我也非常喜欢这个创意囊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坟奈赦,我们相信在共享经济的领域里缺许,无论是Uber的繁荣弹,都证明未来不管是房子墓、汽车都是重实用的趋势酥热练,所以乐视将战略转移绷杭,推出车租赁的平台农伶,我们叫做乐享平台扑赊。    其实最重要的议题露体,乐视作为互联网公司啃陵算,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力乾卷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解钢,电动化潭淌、智能化淑、互联网化离、社会化淳,这四大纬度有密切的联系武呻粳。    我们把汽车当做全新的载体琼崎匡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通覆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功妮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品耍劲丸,谢谢大家努酱缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅技:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日双投东,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办平。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞泛沮,他认为车联网瓣,既然是大势所趋榔凭寒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网睹田,少炒概念想卧芹,多做实事妊骋。 以下是王侠发言实录挨绊热:   在这个夏末秋初侩集插、时令更替的丰收季节囱兄帮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机供藩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典哼。在此票势侠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会函文份,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来闪,汽车产业的电动化幻农捷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题然,而且也正在成为全产业链创新求变煽、转型升级的主战场靖坏饱。但是兜瓢,热点和繁荣的背后联,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面欧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样党素苍,车联网也在热捧之后开始遇冷敖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰疵。其实础处假,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战胺弹,我们要理性面对敦汾歉、系统分析厕菩,既对前景充满信心块帅甲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识荆,才能在变革的大潮中认准自己的方向傲鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先掂栋,我们要清醒地认识到卷,汽车的智能化和网联化是大势所趋醚掸瓦,是不可阻挡的方向剔。电动车还有技术路线之争逢芯、对减少污染和能源危机的疑惑烙坦绷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处陵潞介,没有坏处度。汽车诞生130多年来凄察,除了带给人类方便之外势,还带来了许多难以克服的问题覆筋,比如交通事故隆嵌腹、环境污染和拥堵啸常、能源危机等等融人。车联网和自动驾驶等新技术的应用扑没烷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐此辜墓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想涝。现在不少基础薄弱的车企锣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招卜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守潭杆,多持观望态度钞逗,这也是目前车联网叫好不叫座阮、貌似热闹却普及率不高的重要原因惨慰奥。我想说的是吧,既然是大势所趋撑寿催,就不要犹豫不决僳谩,否者真的会给对手赶超的机会偏委。   我们要清醒地认识到价,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延辫肋。汽车市场的低增长成为常态之后藩,我们对于销量的追求空间越来越有限炉橇鲤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式料下改,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值迪继,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道滴讲篇。   我们要清醒地认识到竿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破竞谷,必须是社会性的统一行动本。一方面降兽店,车联网是一个汽车生态耿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入眯檄磐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致换。另一方面耻涎查,车联网又是由整车制造商娘、产品供应商颂澎我、内容提供商缅疚颈、软件供应商钨、服务提供商负垮、网络运营商等不同角色组成的产业链柬眷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合详,打破壁垒捍,互相开放信息系统诲林,进行深层合作尺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的奠帘夕。   我们要清醒地认识到嘿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破颅,而是要靠一个技术集群的集体支撑氏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网室隧,如果通过手机就能解决的诚怜,其实不应该叫车联网锯访。大数据纶、新能源技术门拉季、网联技术凌、自动驾驶技术咕梢熄、传感技术措收锑、网络安全技术等巍,这些技术的应用都是相互影响仕、相互促进甚至是互为条件的铝氨塑。比如汽车共享和无人驾驶梯隘迁,就只能在车联网的前提下才能实现冕噶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蒂,并给汽车共享带来更多可能性盟。另一方面长,与手机和家电不同的是日,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程列,绝对不是有钱就可以任性的地方垒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平冀,中国车企面临的问题一点也不比别人少墒肛,我们一定要避免浮躁情绪檬狭,少造概念石很,多在核心技术上下功夫低。   在刚刚结束的G20峰会上公,习近平主席表示虱摄发:8年后的今天诵埠嘲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步溅心、人口增长嫉补泰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期搪疵崩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减挽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瓶。其实输,对于全球汽车产业来讲冉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱剿辈,传统技术进步的空间越来越小蹿。在这样的背景下蹭兄幢,智能化垮懦饰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎捎,为汽车技术进步提供了新路径受钝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手堑。   今天沛,我们以“智驾未来袭、创领先锋”为主题牟,邀请各位企业家俊、专家学者共聚一堂拴瓤,希望大家能敞开心扉惶乔继,知无不言阀算次,为车联网时代汽车产业的发展建言献策卯绕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量处碾。   最后陀赋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功暑氓,祝各位朋友在沪期间顺利拧扩、快乐侥、安康赶碍乖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型疽匿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306槽漂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体凯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点菜脾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线恫,在下线前夕沟闷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通娄汗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读坞仕江。 一陌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型竭钦。今年1-8月虑尚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息时。从2015年末北汽威旺开始逐步转型屉理榷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间救辅,以首款SUV——威旺S50为节点诺钝水,一步步走向经济型乘用车领域涪霉,实现“MPV SUV双轮驱动”累。对于未来产品规划哭录菱,陈桂祥向网上车市透露手猎溉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型暖叮臣,并冲击40万台销量规模敝。” 陈桂祥进一步表示步:“北汽威旺的MPV夹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鳞度。2017年的销量重点会集中在M50F上汞滥宋,到2018年也会有全新产品上市蹭。”    今年8月16日砍溉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线疮逝,对于转型中的北汽威旺苏揉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化闭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型胃诞版。“可以说当年的威旺最缺少的是产品宏氯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂丘漠皋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来祷舅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”切。在陈桂祥看来弘瓢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏判放,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挪茹。    二里、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品怕己,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求戌绒蓟。M50F具备明显的高颜值特征钝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见架孩禄。而做到高颜值并不容易谢,陈桂祥向网上车市透露砰皋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源山泊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发浓韩。    从内饰来说如娃冷,新车的设计均由轿车化标准打造戚贫,其配置在科技感琳夹坑、智能化上都有出色的表现缮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏怒慌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控熊戳剿。同时累,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表停。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配炽慌吨,智能化水平足以媲美合资品牌猛。 在性能方面酣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速碾缅济,进一步满足消费者的需求得革,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型轰鳖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台摔,到2020年威旺规划40万台的销量伯五凄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求乘。未来将在夯实MPV市场的同时灰叉,进一步做好SUV市场坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉杏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日笑侣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》懂访,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业寒枷谁:苏州吉姆西缺、苏州金龙触就、深圳五洲龙镣奶己、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车沦核,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元衔庇储。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴乡,并对吉姆西取消整车生产资质蔷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除难,追回补贴资金饶。    根据通报献丢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查孟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆问癸忿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元狼。不过肪挫茬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了雄。 补贴新能源汽车的依据何在飘达?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆喷吨。市场经济最需要的是诚信形冻抢。但是畴燃驰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中暇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文乒牛害陌矩嫩。部分领域缺少应有的制度约束倪省挂,秩序甚至失范缓,这并不稀奇屁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立匆晌。尤其值得一提的是读,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标邓。在这一目标之中肠墟归,财政也被赋予了其应有的定位食聘署,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”玫。中国社会的根本性变化需要处理好市场玻习储、社会与政府的关系何聘疟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件湾酬农。新能源汽车市场同样是市澈ち亍,从根本上说刮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥翁屎睬。新能源汽车骗补问题的源头匣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重矫奉枪。    当然步,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用灯挝很,不是市场取代政府颓,而是市场和政府有主有次反飞福,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖恃。说时容易做时难俊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题盛川盒。补多少败麻,怎么补鳖,补贴如何管理等等敲,同样都是难题拔告。    为什么要补贴新能源汽车茸镀?可以摆出来的理由不外乎如下挞雇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域糕疽,只要予以补贴居,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拍骄。这么说不是没有道理踌瓜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产燃警,成本较高信伙。有了补贴借唱每,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补背。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善悲尸。只要有足够的补贴寝,新能源汽车的发展肯定会更顺利蜂。    但是禾悲弧,有了补贴篇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗刹痪?新能源汽车发展的关键在于技术镁儡卜。有钱就会有技术吗恍剁?这才是问题的关键两缸。的确垃泪亢,现实中有许多技术是可以花钱买来的培。但是盾臀擦,先进技术不见得能买得到堕碱钮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段谱韩诬。各大汽车企业也在努力开发新技术淳。在这样的条件下赊驶钱,新能源汽车的发展方向都是问题杀秦,怎么会有可供市场销售的先进技术请傅?有了钱老硕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入闯渤,但是锈结,研发投入增加欧,并不等于研发就一定会成功假匠俏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议某,没有确定性的目标蜡惶,研发投入的针对性也不可能太强烙屠掠。在这样的发展阶段肛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法虾廷,让市场自行选择合适的技术砍肠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的驹偿僻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势靛。优势到底有多大离慑,得看技术固。电池靠电力供应垄姑兰,由于中国电力主要是火电侩,最终提供汽车动力的是煤炭竭。只不过毯脓,煤炭发电地可能不是汽车使用地挂饱歪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地节逃。污染是否减少乐,还得看耗电量的多少盗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量心媚。之后刚模笑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较写玖桅。传统汽车汽油有不同等级甲损,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率炊绕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源叔翟南,这也会带来一定的污染谭。这都是比较时需要注意的寥抄缔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进县、充电不是特别方便的条件下瓜,混合动力有助于新能源汽车的发展孙滩侵,但问题是染吹熔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗冠?充电不便就不充需,将“新能源汽车”当传统汽车使用曝,也不是什么新闻奠呜。还有弗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比污绦蹋,到底改善了多少能源使用状况佃?太阳能利用技术的改进盘蝗类,可能是新能源汽车发展的重要方向湿壕。太阳能丰富梆僵,足够人类使用咕滇,但是目前利用技术较为低下年冗关,妨碍了太阳能汽车的发展炯阔。石墨烯等新型材料的使用骋,有许多未知数此任,也意味着有许多新的发展空间鳞惋加。虽然空间多大未可知搬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会缕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现胶茫浚?政府在新能源汽车上的补贴较多乃。包括中央和地方财政补贴在内巾舞聪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴寺。补贴力度惊人畦哺还,这是骗补的根本动力胚配冉。当然纲栖,骗补还只是个别现象奴日,或者说只是占全部补贴的一小部分负侯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瓦乱。如果问题的分析只是到此为止鲜是活,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惊玲坷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多女,只有寥寥几个佬帆赁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑耻。这些企业不是小打小闹的企业哭费,从某种意义上释,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命搬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地睬某坤。这些企业按照正常情况下熔擒事,应该合法经营才是测变,为什么要去做骗取补贴的事拉?从企业层面来看降使,这是市场经济仍然不够成熟的表现迷羞。在成熟的市场经济下洞幸角,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业韭寝,至少应该是诚信经营的嗓电抱。骗补肯定事出有因翻贪庭。    值得我们拷问的是户铰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瓤堕?大企业铤而走险枷鬼庭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低够,企业不必费太大劲就可以做到挂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业们梯,倘若没有足够的补贴接,新能源汽车业务也是难以经营下去的蜜傻救。    政府花钱是要讲收益的磊。动用公共资源匿叛韶,就必须将事情说清楚步。最终捍事蛋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鞠。评价报告应该说明补贴的总耗费妹、补贴去向以及效果墨。这是国家治理现代化所不可或缺的惊骗杠。每笔财政款项都应该用到刀刃上土,都应该得到其应有的收益丹氛剿。算总账俺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展跨洛,这个判断并不容易做到塘。仅仅纵向比较是不够的并修即,我们还需要横向比较闪,中国新能源汽车行业与世界同行相比裂,地位是下降了纪媒雇,还是上升了轰。如果上升郊凛敝,那么上升到什么样的地位蕾吩?如果下降捂踏摹,那么下降的程度又如何巴屯褥?即使有了指标数据锌红空,争议仍然会持续下去衡虐。也许涂屑,我们可以通过其他指标来加以佐证谅陌。    新能源汽车的受欢迎程度甭寝棚,显然就是一个不错的指标碘。2015年新能源汽车销售了33万辆等检,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计达顶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的成,那么实际销售数量更小岔寂。新能源车价格不低抽铅汐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美擦靠滩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素径储,更利于判断肺废。北京小汽车上牌需要摇号袍强勒,但是新能源汽车的号是单独摇的渤,且获得的难度大大小于传统汽车认。这样钮寿馆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车趴畏篡。他们选择的理由多是容易拿到车牌窃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力盟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖沃想,还要摇号羚仍,获取牌照的难度和支付的代价都不谢搿,新能源汽车和牌照捆绑销售握凛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便洗棉擅,于是他们也可能选择新能源汽车绊。但就是这样荡爽韦,新能源汽车仍然没有流行起来兄。全国其他地方铂耙次,也未见新能源汽车充斥着整个市场酒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩赦,但是捣,我们需要思考彻,这些成绩中兄马敦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果踩祟?一些城市为了招商引资建坛械,鼓励新能源汽车企业到当地投资晤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车登焚爽。“双赢”战略的实施绵席,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力警,而不代表新能源汽车技术已经足够先进冯倾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定锰共,这样的不对称竞争扶持喘稼庙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瓶库闹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待谐抄戊,是对新能源汽车价廉物美的期待琅,是对节能减排效果的期待巫棉,是对先进技术发展的期待庐假亥。这些期待都是合情合理的勒熊娘。但是描请簿,供给侧结构性改革还未到位从孤仁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求斥撩,这才是问题的关键吃肠。即使要给新能源汽车补贴畴庭,也应该考虑补贴的环节粗梳,考虑补贴的对象休梗吻,考虑补贴的效果藤瓦桥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴磊斜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者诧碗,不能有效激励新能源汽车技术的进步叛芳。如果一定需要新能源汽车补贴驳汗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效桔。这样的补贴有点后期资助的味道孪拌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业钙。但是文北微,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术昏,那么它就在这个行业有了竞争优势虾,实际上不需要任何补贴捕喷,就可以经营得比其他企业要好闲境苇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争乒实墙,扭曲市场行为樊梯。而且课纱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展杏尉。新兴技术的成长在萌芽状态拭劝,可能没有竞争力悉,但是摩,经过一段时间的发展之后纬哥,就可能显示出新技术的力量别堑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别融,今天领先的技术朴,到了明天就可能落后据患。这是技术发展的规律性所决定的翁哇。为此咸喝粳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间敬,因为未来的不确定性墩晒,没有人能够确定未来的真正技术路线惹脊。留出市场成长的足够空间膳郝芒,可能比别的做法更加重要撇。骗补问题的出现亥穿乱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机铰读亢。    基于现状嗣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展如汰损,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蹋乖。这些年的财政补贴冲拨欧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样赤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会杠碍。相反蠢桥力,效率不够高的补贴邻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少巷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重男溶。现有的补贴如果不是投向终端腑杉,而是投向技术研发妒棘,会不会效果更好点呢杏潍?个人汽车消费纯粹是私人事务表拓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向路毫。骗补问题的暴露愁分,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会互。补贴本来就在退出勘歇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴突崩。补贴旨在鼓励研发屁磺休,鼓励新能源汽车技术的发展赔,而不是其他具体的消费目标淳砂烘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是婆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场啸。这样的技术支撑出来的产品咕,还不能满足消费者的出行需求戳菏临。财政补贴可以退出猾,但可以通过科研经费资助的方式喝,鼓励新能源汽车技术革新杉肩。同样的钱家,花在科研上的效果捌充,可能比直接补贴消费更加有效秦扒驹。创新驱动发展战略的实施沪,从根本上看牟试袒,需要依靠的是技术创新息。在技术创新上多投入矩,并注意投入的有效性蜜伐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔棱:李芳" "  今年7月底愧,在2016年世界500强排行榜中赡哥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坡,比去年跃升47位掣疽,排名第160搓肌冯,引起国内外企业界挛清、尤其是汽车业界的瞩目炊弯堡。    今年腺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头失逝。恰好是在10年前氖波韧,徐和谊出任北汽集团董事长防怒廖,策划答挥、主导脯、实施了令北汽集团由乱到治搂尺猜,由小到大狄锤镜,由弱变强的变革彩可憨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吻浚豪、有益褪孟顿、独到的成功尝试瓶柿设。但是容燎,当中国经济网记者约请徐和谊劲藐,请他以《老徐和北汽这十年》为题痘,谈一谈自己与北汽集团时菇疆丰,徐和谊温和甘嗣、憨厚地笑着说改,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己情互券,少谈迸淑颅,少写龟妙畔。    于是端,在不久前的一个上午号沙,在北汽集团的一个会议室里惺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道票啪级。今天是系列报道的第一篇悄刀擞。   当时截,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路砍,实现跨越式发展”的战略瞪耙勒,以及构建整车图、零部件南殿苛、研发违溉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径白杉。“老徐这人的特点就是说话算话秆层,真抓实干遁。眼瞅着北京汽车研究总院徒假建、海纳川汽车部件喊拘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务馆巴细、新板块一个接一个地建立起来细,形成有力的链条焦平浇,轻装上阵堡立,并有序运转”耻钩湍。 北汽集团党委书记扰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展搂绰,连续多年蝉联世界第一表。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嗜肩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团参炕。    世界汽车产业的竞争是国际化的梢、规模化的辨骄弊,更确切地说是集团化的咐。观全球汽车产业格局寒边,能够称得上汽车集团的菏,美国有通用北、福特篡楷,德国有大众隘铝、奔驰帕为廖、宝马块牟飞,日本有丰田圣颗稍、本田逢梗碴,法国有雷诺-日产劫绍、标致-雪铁龙俏蓝厕,韩国有现代-起亚曝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前线嗓失,谈到中国的某一“汽车集团”芍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到昧教翟,没有自己的品牌和产品波,不就是一家投资公司吗妨?算什么汽车集团!    每年必看轰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名堡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”截,不但被大众疏彼、丰田苇、通用们甩出几条街甸输,也常常被长安阮虏浇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑呜闭。    因此侵幸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧匈输,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展矫呜熊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瞎。    过去10年间工秤俯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后城,在汽车产业集团化方面做了大胆墨琳米、有益的尝试舱炼汤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体局,逐渐培育狮间切、锻炼成为一家颇具规谋谆和实力的汽车集团啸嘛瓤,在研发舌眷、制造喜宪、人才屋步、创新硕匆、管理等各方面实现了标准化蔼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辖,曾经拥有一定的基础和财富垛,令人期冀;同时错绢雹,由于分散化谰纪钡、碎片化滤,更存留令人难以释怀的遗憾讳炯绍。    北京轿车工业与一汽炊汉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末弗涝棱,有考证甚至认为传坟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嘶。    据汽车老人陈祖涛回忆剐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时捎泞宛,北京生产的轿车最早使用了自动挡侗蛙潘,而对手只是手动挡皑牛。    上世纪六七十年代乌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北苔编,成为一个时代的记忆琉鸡。    而同期敦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北爆盒,遥相呼应的苯肌贪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130丢尺。    改革开放后耸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础间。    到上世纪90年代慈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨搪汐、称王称霸缆廖氏。    特别是2002年怒鳖七,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代娥,也创下了高速成长的纪录舞。 北京牌212越野车    可惜的是蔚攀,在这些看似个个突出的单体层面之上限鹤察,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”揩蒋脆,除却福田与现代抄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惹,还被同行作为茶余饭后的笑料叼宿伯。整车企业尚且如此罗淮龟,北汽的零部件企业就更加不堪了讨汲堤。由于资金魂胁、技术和观念等原因宿茂馅,大都跟不上主机厂的技术升级门,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷矾料琳,有的企业已不得不靠出租房屋度日孔。    忆起十年前上任之初的状况会,徐和谊对中国经济网记者说缆,当时的北汽一盘散沙输取穿,特别松散耿,单打独斗污,各自为政悔活,互相内讧干辉,效率低下……照此走下去诚,“没戏矛棺湘,一点戏都没有”!他边说边摇头边。    由于资产结构的相对分散熟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蓟午硷。日常运作中盎,大多只是履行政府赋予的出资人权力庭察,无法形成一个科学的集中管理机构修诉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系慷科,深入企业经营管理了驾。    2006年10月底钒,徐和谊出任北汽控股公司董事长昆守肋,恰逢“十一五”开局之年女,他率领北汽以科学发展观为统领椿盟荡,对产业结构和发展战略进行了全面咎矢牧、系统媒、有效的调整潭处末。    有北汽中层管理者清楚地记得惟,当时菱惺节,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路枚徒,实现跨越式发展”的战略捌摹,以及构建整车痊盖胆、零部件肪卑譬、研发谐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拟测晤。他说切疟撵,“老徐这人的特点就是说话算话武腊,真抓实干啤毕。眼瞅着北京汽车研究总院哆斑管、海纳川汽车部件暮涧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哥困曝、新板块一个接一个地建立起来枪纠,形成有力的链条哺腑,轻装上阵宦俄痹,并有序运转”崔几。    到2009年春踌,短短3年时间脊卧蜂,汽车年销量突破100万辆大关茹释,销售收入突破1000亿监淖,北汽集团化战略初见成效甫凛陇。 2016年舞既,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日痊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”持笛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蜗,公司治理结构进一步完善冲汕苦,集团的功能定位更加清晰;同时鞍瘦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实胎誓螺,并将在人才吸引路测拜、产业链完善及兼并重组中亭釜横,发挥出更加高效的运营效率纺坟。而外界则普遍认为瞳孰滇,名称的变更免,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源敌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心藩。    “北汽控股更名为北汽集团不想献,是北京汽车工业的领导体制拱第车、管理体制的一次重大突破涩莎,找到了北京汽车醒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烧拜,徐和谊当时说推歉。    随后挛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团抹躺梢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标冻。根据规划坟觅混,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元盘,大力发展自主品牌钮嘎般,完善和打造全产业链肮捂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位扮,进入世界500强径狄蔷。    “说到做到猴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说琴送联,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破歼穷,战略性新兴产业蓄势待发姬泡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升凶,各项增长指标位居中国汽车行业前列般炭能,成为近几年来最具成长性的企业集团怕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲垮素:李芳" "   姚景源认为放警胃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持弛权免,而产业政策需要与时俱进椒芬。    杨裕生表示吉角甫:应适时推动电动汽车市场化摔巾,也就是补贴退坡魄插,一直到取消补贴裸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舰摩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重赋新。但是快地,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高催焦,不宜鼓励弥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舶杭阑。    侯云春指出讲贤,新能源汽车发展需要在供需两端发力绩佛掳,两手并用扦,推动新能源汽车健康发展攫逛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示逼,表明在国家相关政策的助推之下晴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蜂微宿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题涎雇氨。其中怖,规模巨大辨淳儡、涉及金额超10亿元的骗补事实峡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”廷。昨天庞碧悸,几位专家学者的观点引起关注侍的。 中国工程院院士杨裕生    不可否认粳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用没苛勘。对此瀑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示慧脸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段妓略靠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性事善、必要性的措施努。”    原国家统计局总经济师姚景源认为苹惺惰,政府对于新能源汽车产业要进行干预脓渡敦,而关键问题是怎么干预解乐陶,干预什么婆粕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持番绕,而产业政策需要与时俱进”截,他谈到荤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用薯,并提出产业政策应该遵循四个原则伤。一是产业政策不能替代市尘勰突;二是产业政策要管产业确烦涤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物佬提。    杨裕生也认为镁,目前的补贴政策有两大问题锻,一是单车补贴过高冕步嘿,二是补贴总额高当堑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化脆,副作用很大斯册理。    在新能源产业层面崔柏,杨裕生表示贬妓:“应适时推动电动汽车市场化凡辱,也就是补贴退坡牢,一直到取消补贴扩天。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乃钉箔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”计。在技术层面炊垮,杨裕生认为酵杀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沸处,第二就是发展不补贴甸耿仑、已经市场化的低速车烁洽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寄便割,不宜鼓励琼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外惰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出煽疗,新能源汽车发展需要在供需两端发力兴维味,两手并用貉咳,推动新能源汽车健康发展讼敌。    侯云春解释说灌班:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力簇脚背。一方面大家喜欢用拿精、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施白魂贿,政府和企业共同努力席桑斯,使得新能源汽车能满足消费者的需求赁,开拓新能源汽车的市场钞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”钡侮拔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "  如果我们做好准备的话锻寇蔬,赢家当然是我们委桂。我们不担心其他的把,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闻够缺,我觉得只要我们做得好屉乔,一点都不用担心敞挞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吝塘颠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一猫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后扭拱洞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授唱颧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访布洗沏。其中特别谈及奥迪与数字化惹。    施泰德说剿快澜,到2025年以前吩筋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢毒叮虾?汽车行业正在经历一场变革抖舍哭。对我们来说步彩胸,有一个非常重要的关键词攀纽:数字化掂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变靛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备姥屑壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说爆态克,我们眼下所处的时代谋岭,奥迪科技一直处于领先地位桑,并不断进行新的突破娜。对于数字化市,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商缕痕瞳。到2020年时佃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验切邓,这也是我们引领未来的一种设计盟际,包括其他顶级科技溉妊,包括我们的传感器水、雷达淬、激光大灯等娥浚搐,都会进一步巩固奥迪的领先地位搁逞词。    施泰德说须抽宝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远挤,我们会全身心地投入到这一点田泵,包括3D地图箔,导航等应用锌帮。对我们来说胺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值穗。当然浮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”挨。    在回答有记者问偿莎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拷嘛呛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走酶,有哪些优势僧?在这场竞争中绵沃,谁会获胜”的问题时旱,施泰德表示幻巷:如果我们做好准备的话谜吃,赢家当然是我们惊尘圈。我们不担心其他的连闷椽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务橙疆适,我觉得只要我们做得好习,一点都不用担心订父。    施泰德强调灰郸眉,在某种意义上滇,我们也是一个初创企业赶。其实鄙,奥迪有很多细分部门别,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嗓巍场。如果没有这样的合作乡,你很难相信陇渐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远圭,我们能够成功地实现自动泊车滇滩、自动驾驶等晤。    施泰德预计颠晤,2017年寝辞,我们要推出新的奥迪A8妹,自动驾驶的时速能够达到60公里己,没有别的厂商做到这一点柬酿广。如果我们明年能做到这一点的话搏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技辛氢潜,启迪未来”藤构酚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享困:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际及恋箱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕撂孔痴。庆典活动前夕妻湃慈,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟届凸。一汽-大众汽车有限公司董事驹耸纷、总经理张丕杰除了对政府点事、经销商甫扰、员工昆景、用户等的支持表示感谢外瘦屠拇,他也坦言南拟,在新能源饭呻、“互联网+”等方面啼,一汽-大众起步比较晚辈,这些短板正在引起高度关注弥统。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子廓,“因为有你烁僳,心存感激”凹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情妒取事,来感激这25来帮助我们成长的所有人寝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就季裂地,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果簧梧。从前辈讲起繁吴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为频汐,还有陆林奎等等的领导慨驳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策形商,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蔷骗坍。   25年来铰隋,我们要感谢的人非常多韩恳砂。感谢国家和政府的支持与帮助蹦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持绰邢筛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行煤极。例如成都狡,成都今年是高温天气项,最高气温是37.5度而且是持续的科挛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活挟碑,政府部门给予了很大的支持和帮助骆。   我们要感谢1250万用户纪晨,感谢他们的选择和信任串颂。一汽-大众从项目开始建立汕茫,一直到第一款捷达开始投产袒,捷达在市场上并不是一帆风顺的两,它的初期是走过了一段曲折的道路毁成。正是在困难的时候匈,是客户帮助了我们讨诗、鼓励了我们虹踌客。还记得在困难的时候勘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国虐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拉孤贪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工舰尽。一汽-大众的员工非常的进确湎倬隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化不拐、吃苦耐劳盼拷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬缮覆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦匹效梢。大家知道一年365天巩化,如果周六周日全休息就要去掉52天侯,把所有的节假日都去掉贝,标准工作日应该是250天翱,工厂的康采恩标准就是由此设计堤信什。而我们加班到300天酸敲,320天是常有的事捕,员工非常辛苦捂殊港,所以在这鸽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢幕桥。   要感谢中德双方的股东叹。要感谢他们具有前瞻性战决策歧趟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瞥。一汽-大众的建立勿赦楷,当时在中国的汽车合资企业爽臼,一汽-大众成立的时候也不过就两家仇岭裂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下首纲,股东双方做了前瞻性的战略决策地颊,才有了一汽-大众订翟阑,我们要特别感谢中德双方唯痰。   在一汽-大众发展过程中扮,比如一汽-大众西部战略淖摹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场骆虚。一汽-大众在西部建厂的时候小吴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力驴蒂。现在在西部的生产基地呐腔,今年他们的产量突破65万辆蒂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略稻,在股东的决策上由一汽-大众执行的吾沫墒,也取得很好的效果奴。此外咆疆,还要感谢1200多家的经销商贿、700多家的核心供应商合作伙伴拢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展纤沏刺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些炽寞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量哀奥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态计省,中国适合于家用的车型非常少矢肛前。25年来矫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆都,上缴税金3700亿元睡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众橙史糠、奥迪两大品牌12大系列产品鲤伶设。   25年来疽哭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升位,带动了中国汽车工业质量意识的提升架骚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌爱替,以销售收入利润率和社会贡献来衡量盼划夹,一汽-大众是领先的够。同时危,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主垂惜坡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业混凶墟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展据骡澳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验松彪。首先心,在一汽-大众的发展得益于体系支撑粳。一汽-大众的体系不是一天打造出来浑缝即,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的深。   其次酬泼蚀,一汽-大众拥有一套完整盗、标准的制度和流程的有力保证缓困。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰峡懒不,制度和流程是保证句。   再次办脾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针稻颧委,在经营发展过程中有很多难题需要解决拿魔翰,有很多矛盾需要平衡浩盯材,用什么样的标准来平衡媒?底线是什么朽碧?那就是质量溯呐。一汽-大众一直坚持质量至上锣徘帮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瞎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承惯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关耐袱敦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业诽,这也是质量至上的战略要求侯。   此外锌吮,高品质的人才乐点,具有工匠精神的员工酥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质箩睛、传承的文化也是高品质孺,得到的技能训练也是高品质笑腾晾。拥有和企业共担风险的合作伙伴褪俏赎,无论是过去戒挟、现在还是将来都是这样拨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起锰宋。一汽-大众在自身发展的同时孟滇,也考虑到了整个供应链的协同发展诧红勺,对于整个价值链会有高品质的要求磷镀。   最后兰摆纫,一汽-大众在努力践行企业社会责任羚愤硕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验郴蓟效。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候汹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持朔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上铃挤,既要总结经验和收获叉乒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训旧顿鸵、走了哪些弯路鲜寄,下一步应该怎样避免墨廖搔。   如果说到过去的不足惦,SUV细分市场比例快速提升蒙轨,一汽-大众对此准备是不足的揉佳,对新能源卡、“互联网+”等方面的起步也比较晚搞馈然。一汽-大众对于未来仍然充满信心省鲁吨,这些短板正在引起高度关注吴氨,企业正在考虑这块短板如何去克服乖娶杠。   2014年伐患拷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议杀兜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望道嫩公。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来簿癸。   面向未来辽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头孙,保持创新鲍兄桔、驱动发展剃,并释放出更强的增长动力靛片莽。同时闷粒,也会与各方伙伴实现合作吧苔卡,实现更为广泛的互利共赢羌茂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任晃娃,不断回报政府诗鲸、回报股东睹半焚、回报社会阑蓟堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽铅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间方,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蹲十。他表示冷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瞬凯,并将继续保持限量生产以追求独特性溃番莽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来手,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型长秆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante版。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低宠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探膘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用努荷纷。业界有所疑虑的是卜柔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象剩播铺。   对此扦,薄亚铭向记者表示茸丧许,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低菊酪,但都不是便宜的车型呐膛蛾。Levante的价格达到了100万元左右掇破,Ghibli的价格也达到了90万元左右连,在产品定位上依旧不低低娩锚。同时量嫌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产脾虏拭,依旧走高端化路线史盼。薄亚铭还讲到仇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司傲弧,不会把目标提高到每年20万辆谐船矫、30万辆的水平摩缸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量回,所以我们能保持品牌的专属性列擅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明碑,他表示复截:本次车展上上市的新款总裁车型诺,除了在产品上进行了升级外境第,还提供了多种个性装备匪,客户可以从中选择很多种搭配家。此外备,新车在性能上的提升显著默星,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快木呛、动力最强的四门轿车夸腹溯。   此外豆扒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业兄,开始尝试电商销售模式淘败辉。薄亚铭认为官肚噬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用祁项葡,因为中国市场的客户已经变化断画。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的茂,现在有很多人都用手机去买东西暑缕叹,这是市场发展的趋势伍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前挖聘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式乃,即用户车主首付车款后库窘匆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司闪龟,到整个租期满了以后戊庆攻,这辆车的物权就归给该车主敌疯赌,该模式类似于分期购买甜。   薄亚铭说碾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行翁,但是在中国市场还是刚刚起步娇策,有一些量产车会采用这样的方式做内村,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”棘。他还表示鞋荷按:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策东,其实反响真的是挺不错的鞠补。尤其是北京儡、上海这样的限牌城市差。通过租赁的形式咕讹,牌照将打包在租赁费用里面但蒲赴。当车主买到车芯,即启动融资租赁手续遍,拿到车辆牌照捎是,不用为没有牌照而担心廖健铣。如果是企业车主瑞蝗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税模,是非常划算的士蒂哭。”目前姓无撵,该项目仍处于试水阶段竿伺膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "新能源的发展博补酚,是大势所趋糖,但具体方向抛蜕素,也扑朔迷离寄。    电动车会成为未来的主流吗烽骗?现今的新能源汽车产业健康吗恼?什么样的新能源政策更适合我国国情钨旗?    2016年9月2日刹究,在2016泰达汽车论坛上率,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访敌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”灯纽魔,他认为论梢府,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题缄汀糙,恐怕不可持续毯城陡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外士湍,何光远认为视,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向菊攀睛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人疙浮,这位87岁的老人谈起汽车工业洞枪咎,依然有些动情攻弘涣。谈到电动车发展醛灸,他认为梧,把电动车归为新能源汽车是不合适的掏。因为鞠枪,第一辆订,电不是新能源疽,第二统吠哨,电动车也不是新东西澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解琼兜,电动车诞生在1834年炼,是英国人罗伯特·安德森发明的算拇锤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年芦。    何光远认为莱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”垫亨,不科学航捶,应该给它正名写,就叫“电动车”窍鸽够,或者是纯电动车碱拨。何光远认为漆跺,电动车国家政策的支持力度非常高困,所以它现在发展比较快颠,去年生产了30多万台糕暮,但它还是有很大的局限性溃糜稠。首先髓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便溶隶,可以长途旅行使用妮。即使快充也得半小时以后舱,但是经郴椋快充的话俯,这个电池的寿命也会减少开,慢充就需要几个小时伴,充电的时间很长豁。另外纤,行驶的里程很短诬伍成,有一百几十公力就了不得了巷快袒,就是很好的电动车了瞪读。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上习绍,我认为不可能持续皖黎。”何光远说炔紊靡,很多企业是因为补贴才做电动车刺啥思,事实上另僚澈,内燃机节能潜力还非常大门糜潘,缸内直喷技术盯捆斗、柴油机的高压共轨技术憋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助篙骂长,因此蹦侗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力械,不能被动掖榭憬省,节能是最大的减排伯董浦。    甲醇车大有前途    现在樊睬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战愁台啥,因此吉体,各国都在研究替代能源与新能源汽车拉穆。美国垢鲤、欧洲卸盯荷、日本骋武济、巴西都在降低交通能源对石油的依赖陇娠,但因为资源禀赋不同祁,所以技术路线也有所不同充朔。    何光远介绍说卜岗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题棺烦酬,在某种意义上讲溪腹飘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量陛,虽然同为乙醇潦苗绘,但着眼点不同;日本缺乏资源娘,自身资源利用问题不突出橡茬,因此傻损陀,把提高汽车燃油经济性作为首讯Ф觳恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用迫,日本也在搞甲醇的研究广,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定摊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沪齐。    在能源颈、交通膳歼仁、环境胎门栖、经济四位一体的框架之下联蔽隆,中国又该如何考虑替代能源的问题涉?    一直以来伺顿宽,煤炭是我国的主体能源祥滦,占我国能源消费总量的66%至70%极册。何光远认为怪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用陕邪。推进我国能源生产和消费革命孙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路挤抖箩。而在煤炭发电供热的同时即,可以产出甲醇黑逢,可以为内燃机提供燃料禄畴,所以陇捞揩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁堑石、高效利用是紧密联系的奇纷。    此前似,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蓟芍,这4个省基本上就是产煤大省抛、山西蹲绕、陕西妊、甘肃乳赔、贵州标溅、上海市焙其溶。现在规模最大的是山西诞、贵州叛抠,其次是陕西唐失枪。    何光远介绍说骂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准攀诡,车都经过天津检测中心检测祷,上了公告搅粗,经济性也是最好的钨。“我去看了加注站尸扯,M100甲醇100%烧甲醇谭喝碑,2.2元/升摊,现在已经降到1.7元/升了硕挡画。一个半甲醇就可以代替一个汽油达匙察。所以说嗽,甲醇还是很有希望的衔康。”    今年3月份羌,工信部烫尺、科技部睡相婚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点痞,验收的专家组由何光远担任组长去验收妒。何光远透露说额赁,山西验收以后脐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会浇奖珐,开会以后形成了正式的报告钾。现在宠闺,在各个部门已经会签完了忻萍屑,在等高层领导做最后批示坪橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅妮蔚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陆怂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娠齐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盖,力邀政府睫、行业宝、企业褂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姆,寻求产业发展有效途径祟愁汝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录轿喀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们懈伙、先生们项饰潭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容醋辣。今天惶帅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文姬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果亭帛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报渡佬补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先默朝嘿,解决大家的疑惑炉构,为什么要改革省廖?现在存在什么样的问题废淬巢?第二赔慌,改革改了什么案?主要内容患啡廖、实施步骤荷、目标物梳、原则烦邻、政策选择等等稍纪损。第三奇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了匠切,改革试点取得了哪些成效捆歪坦,用一些数据和大家进行汇报醛奇。第四护,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望湾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件控,从国际上来看胃,自上世纪不管是美国港托贫、欧洲篓岛、澳洲还是近邻日本渤晃、韩国粹魏、台湾等等晾慕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蟹,至于费率为什么要管制猎?为什么要放开盖闪?这个也可以做一篇大的题目搔效蕾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定年坑,逐步地向由保险公司自主制定转化奢赣,定价因子的选择就是什么样的车保费高凑报编、什么样的车保费低纷顿冗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展捻色踏。   但是督,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时弛据,还不能叫现在完成时挂。比如说美国若干个州绒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的握,因为不同的政策取向有各自的利弊握梧,这也是一个非常复杂的政策选择过程闻。   从国际保险市场改革发展的经验来看轿,改革前和改革后好狮歇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势算斜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化痰膝窖、复杂化冒模,定价更趋精细化棵婪入,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应坏。在澳洲一些国家棋眠,改革前超额承保利润改革之后就消失了染。对于我国来说钨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革闻世饶,从2011年开始社会或者舆论风、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求烯溪,行业本身也长期苦于在低水平烩裸钞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级限。另外词燎规,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用祁皋,在这些方方面面力量推动下辱豆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作谈。   在改革之前是什么状况绢蒙伙?简单跟大家介绍一下使如颓。从人民银行管理保险行业开始晴炭壕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的录瞄,在保监会接手车险市场之后哺牟,也是保监会统颁条款费率恨冉吭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革坤阜衡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态盯摔绩,整个行业亏损董、消费者投诉也比较多祁,所以到了2006年的时候济,这个改革又走了一个相对回头的道路蛋肖堕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套显,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微系虑喉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态伎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用慧蒂,比如说行业比较统一瑟但婪,消费者认为条款费率比较容易理解澈,恶性竞争的风险得到一定遏制募趁,但是负面作用大家可以看到褐,一个是条款法律风险很大趣雾,不能适时的随着道路交通环境惊、司法环境幸培素、社会经济生活环境的变化适时进行调整底,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赴筒敝、无保不赔哪享椭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑爬狈岁。   第二剩,在监管方面定位也不清晰嫩。对于一个自主经营高、自负盈亏的保险企业邪砂,没有条款费率镶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力赶,改革发展没有动力介,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力魏,所以整个行业是在一种规钠饶杖担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展贯复。   在2011年溶桶、2012年前后经过评估骚、反复的讨论奇围汐,其实当时市场上两种声音都很大甘卯讣,一种认为行业就是应该统一规范标准化淡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路规。经过反复的评估和权衡洼矗拳,也是在十八届三中全会的指导下川焚哦,改革的方向目标原则最终得以确立曙荒,这是在当时发布的两个文件负挨沧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》怠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瓤,比如说要提升行业的发展和服务水平蘑烯,使价格更加合理李淋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担傲扰膛、保障范围刑瓜、服务都有一些诟采荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标淑炊柿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向导。第一个是维护投保人保险的合法利益马。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向粮鞭。第三个原则是稳步审慎推进叫戳摹,根据一系列的国际比较研究人,大家还是从中得到一定的经验和教训宦贪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果线疯活,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训哆畔吻。所以催官窃,最后选择的改革途径不是一步到位齐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标钩疆烯,它只是在长期的甚至六年投烽馈、八年疵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挺,这是改革的一个总体思路卿说巢,从条款络朝、费率配泛、监管三个方面这是一个简单的概括哦粪藏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款痞谋税,大家不用仔细琢磨当中每一个字芭禾犊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系寇媒茄,双方义务关系是怎样的标准化流程搽森。   除了行业示范条款之外怒娇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充刀蔽蹿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验奔,不管是欧美还是台湾会、日本歇熬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门刊、百花齐放的状态亢为教,因为每个合同涉及几千个字次栓,实际上道郴夺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系及轰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择宝。   在费率方面分成两个部分棱摆,一个是行业的保费水平隘微,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业涤嘿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪倭昊住,对于汽车来说广铃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平泛船。所以在整个行业层面建立车险信息平台汰淑飞,收集各个公司历年来的承保理赔数据叮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的抢叫、科学的定价的参考麻虐避,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蛋丢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蜡变,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了欠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端芯肩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司泵贸。在行业基准保费方面墙茬,行业协会做了以下工作凹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理汕猩窍,在这个层面缕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平想卡,其实是相当的弱恍吩群,这么多年来的承保标的急壁宿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名禾涧、编码实际上都是不统一的廖耿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据抡颧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码箩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库驾乏,这个数据库目前正在申请国家标准肠前笛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理裤,对每一款车归集了二十多个基本的字段烧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上划娩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告庆滔擂,给消费者购车提供了一定的参考匠泼倾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鲸缚蝗。   在行业提供费率参考的基础上摊长,保险公司它是怎么定价的舶措排?现在也是大家很关心的一个问题稻扰么,为什么有的车费率高缄、有的车费率低立霖,为什么今年高明年低鲁送?在不同的分类当中有一些差异方撕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子倪,分成从人因子和从车因子两大部分板免香,每一类因子当中又有若干个维度请亲掀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力狈扛、风险定价能力芯辩、风险管理能力自主制定的嗓鸡恕。   比如说蓉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业宫芬虾、他的生活方式写舒鳞、他的信用程度等等棋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格溉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险汾灌姬,它的安全性程咀猜、可维修性等等期,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险螺剩吕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的哆。   国际比较先进的保险公司健,他们通常采用的定价因子灰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了沤材,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考涸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱颇缉,这个差异可能我们现在还难以接受剧蛙少,但是将来毕竟是一个未来的发展方向绍。   总的来说潞动夺,保险它产生和发展的基础是数字法则短,在大数据的发展背景下顶稳冕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用碧虹。   前端越放开后端管的越紧槐,如果费率市场化以后钙霉稍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争似偿耙、整体亏损的这么一个状态零堆邦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施墟搏。   实施步骤吭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的佩翠。到今年6月30号为止玛试镰,第一阶段的改革基本完成了焕葱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外读淘欣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率擞,不同的索赔历史对应不同的费率叼梧,不同的车型对应不同的费率邪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的播,这也是改革的目标漏懦诚,首先是平稳过渡贰泼。   下一步荚,费率科学化弊坎、精准化恳、精细化程度会逐步的加深期侣箩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的辛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场葛韩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下绅冀辫,经过一年的改革试点铺,消费者从全国范围来看伤陪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点苹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的坞缉,对于高风险谴尺、高出险的消费者尽柑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了商贰壳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费歉上绒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率虐茎、道路交通安全水平都得到一定的提高叮揭。   从行业的整体情况来看淮嗽穆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平潮冷,增速营改增以前是11个点癸就县,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点设赎,仍然是持续稳定增长剑艇惋,这一增长是在保障范围扩大篙蛋恒、车均保费下降的基础上实现的匣染搁,车险行业的承保效益基本保持稳定次,综合成本率是行业常用的承保效益的指标辖绣,两个点的承保微利拐桃。   在保险行业层面来看护,公司的定价水平掏届们、服务能力在稳步提升的纪。外部正效应也比较明显颗尝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点林沫怜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系虾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势唬,大家开车上路更审慎了掠,小额案件在索赔的时候可能更理性了谈锨差。   下一步工作暴彩绦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外锋岸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蓉,也就是说除了违法犯罪不赔翔,除了不可保风险不赔琴,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险玖办炽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障芒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯枭辈啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围煎怪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体遍窍信、不同的投保人崎、不同的车型价格的差异会越来越大诉华豢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求仟厘戚,更好地提升保险公司的核心竞争力稀,也更好地促进道路交通安全妻澄览,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高耍燃换,最终服务于人民群众更美好的汽车生活廓顷棠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤范疏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昂另次,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恳冉蚕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赣会凸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瀑访督,力邀政府淀喀谷、行业起、企业荤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见播,寻求产业发展有效途径锨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录闭痛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点寿帮。第一醇,SUV这几年是高速增长痕爽,我们做一个判断烘,这个高速增长就要成为历史了屏泊,往后没有这么快了店惨盟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点徽及,份额还会提高股逢。第二措赦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势篇,就是份额和价位双提升顺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化尉脾善,之前是低价位提升份额穗,这次是价位在提升仑褥箔、份额也在提升琼阀。而且我们判断还具有可持续性勿。第三酥霜,汽车厂商将会由过去的肩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强轰幌、弱者更弱雌短吐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组裂。在此主要介绍前两个秤,因为时间比较短连休飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势兔录。从图中可以看到竞,从2007年开始金躺箍,SUV进到了一个高速增长的阶段算,连续九年年均增长率达到46%和,今年前七个月也比较快舞肯弦,增长38.6%倒蚊疼。此外咎锻,市场份额在迅速提升寒复探,今年1-7月份市场份额达到40%踞闪可,SUV占乘用车总体的比重提高到40%劫,过去几年每年4个百分点九虹,去年涨了8个百分点的病分,今年1-7月份又长了4个百分点慈蟹,自主品牌SUV占自主品牌的60%功,SUV全面热炒尸挥,豪华车盒含锚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高溉丸潞,下一步还有空间挥红秦。从这张图可以看出蓉,一般的合资品牌茅绥,SUV比重还偏低顿母,豪华车和自主比较高棵,不同级别里面SUV占比较高撂看,不同价位车里SUV比重也很高汤伪缮,还有一线狗翻星、二线暖轻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)绩踌,不过一二三线的比重是去年的数据昏,今年前七个月是四十了素哦卯,今年没有注册数据可以看得出来透。   但是撬膘,我们说这些年诧,suv领域基本没有在空白市场亮乔哺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱默害,需求就会出现放缓的趋势详行,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势师,2012年-2015年逐月都是向上提升的碌级蟹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走校沪摩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月恕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了颠珊习。相对于去年舍,虽然今年全年涨了5个点褪蔫妊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了擂世,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了摧。   但是咎捣糕,我们说还有增长的空间缄翅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点俱头,我列举了国际上两类国家的SUV的情况帆扫,大家可以看得出来滔痪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家祭膊,大约在20%左右裤敞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国糖靖盟、加拿大粪蹭裁、俄罗斯这些国家脐心坑。这些国家总的来看是地广人峡恪,SUV占比比较高乒鲁庆,人口密度比较高的SUV占比比较低雹垄,但是也不完全成立墒浅酷,韩国人口密度也很高但是SUV很高惕降,巴西的人口密度很低SUV占比也很低抛刹梆,这不完全成立哎,这两类国家的情况是存在的乓耐。   如果跟美国相比佳技,美国是把皮卡不作为乘用车棋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%能鞋朵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距康,与宽口径比还有11个百分点驳涵还,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高邵沦,五十多不一定是峰值点队缴。   另外藏柏,欧洲这几个国家存毋,虽然SUV占比低担勺,但是比重也在提升随码,从8%涨到25%吓,SUV的热潮是全球性的鞠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下色急,美国吕、加拿大这些SUV占比高的国家趁湾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高裂,大部分来讲可以占到40%左右班厦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高雄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低喜评虎,欧洲这些国家就是两类香,我国应该是随着美国遣禄、加拿大禽朽裸、欧洲这个情况嘲从抨,因为我们已经占到40%的份额了吨,如果按这个去计算妒便,中国的三厢轿车是48.4%粳钮,还应该有十个百分点的下降空间琴,下降去给谁溶?基本上是SUV诉竣钩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%系,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蛋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点梧崔郡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升撅秋星,这就是我们对SUV的一个基本判断锰夸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化猎溯豁,就是份额和价位双提升熬腐,这是非常不容易出现的一个现象阀坤尼,如果把它拉得更长一点看辖剂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段刚,2000-2010年连续提高了钢,最近这几年不太好碍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升彪猎纺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间祟合,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低熔饱闹,2004年堪阜蓖、2008年媚、2011年沫嫁耍、2014年菲喇,其他年份至少是相等的淬桑裤,大部分年份是比它高钩井钒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的抽得扳。   现在一个更积极的情况来看及,就是我们的份额在提高沙对,如果以总体的市场为100的话惯悉壕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%涕杯斜,如果以生产量为一百的话适,我们的自主品牌已经占到了35%失栖里,其中提高最快的就是SUV焦笑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%虏惧,它占到了一半以上的份额扒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降塑冲认,以轿车为一百呻捐吞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%墓背,连续几年都在下降栏,轿车竞争力在下降坏憾逝。但是自主品牌总体上的份额在提高龚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显袭骏椭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车挛,这个销量在提升酣,低价位的车销量在下降脯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长弘簧,增长最多的就在这个5-15万区间巨。以自主品牌自身为一百的话桅市贬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%涂,现在只降到了3.4%坊魏,而5-8万的车这几年也在下降面,增长最快的8-10万的车和10-15万的揭,这两个价位上涨的是非常的快侠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%动,还有10-15万由原来14%涨到28.9%汲末,自主品牌的车价格明显在向上走抱,这是一个积极的变化鞍。   另外踌侍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见淳博,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多健钦刚, 10-15万区间煎抢期,自主品牌在里面也占到了28%怕恢午,这个变化是很积极的了黄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的巷客,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的颅岸嫡,最高峰是2013年213万仕,去年降到164万庇捕,但是SUV在迅速地扩张厦,大家看这个SUV的比重蜜,原来是二十多万辆人,去年到150多万辆掏,右边这个图是10-15万淮,更是靠SUV在拉动的缆玻辣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争垛敖史,这是一个非常大的积极变化嘿汞怂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升靖念,这是GDTop的一个调查数据蔑隧祥,这个一百辆车出的事故故障率釜饰,自主品牌在2003年有四百多个事故亢觅,合资品牌现在也在下降嚎撕,这两个差距正在缩刑岛洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的熬。   从产品的角度也可以感觉到衬锨,最近我们的一些新产品像奇瑞斗女寇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价纽鹊,这就是一个积极的变化攻,这就预示着我们未来具有可持续性獭搞敢。而且可以看出认,如果以前二十名产品排名算的话谎双,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3荆,一个长城C30一年卖了15万辆左右帕,前二十名里面我们有两个睛就痛。2013年更少一点垢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的福,前十个里面已经有四个是自主品牌的规裴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面交即帮。   这几个发展量比较大的企业攻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的庙炊猛,这也是积极变化逼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量荒菏把,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化憾禽颓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称杷畔辍,国际市场南美洲梧溶绊、亚洲栖收袄、东欧阂荆藕、非洲是迅速扩张的市撑崧怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力谭,我们产品出口大国全是这些国家潜翁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家棚,跟我们购买力差不多粳,人口加在一起12亿克,跟中国市场差不多矾伺,换句话说中国市场去年卖了630万辆聊奶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮槁浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的矩赖话,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议奔限臼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瑰藤,传统汽车大有希望枯,至少应该平等地分配国家的力量封壕,在传统车和新能源叔复,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重畏崩,力量投的也太重隋,下一步要对传统汽车给予足够重视错魔必,它完全有希望获得好的发展加烷蜕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了倡逞,以前是高速静,未来是中速床愁,它要抢别人的份额仓响拖。最近两年这个数据可以看一下耽,自主SUV捻,连续几年50%-60%的增长发隙藏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长坊喘,这就说明这种竞争关系在发生变化活,这是一个宦痕事。   第三个观点我们就一句话带过了狡汹无,汽车厂商的格局要发生变化麻歇,过去是大家共同进步慕古、共同分享发展成果踏型你,因为有年均30%多的增速粹,最近几年速度已经降了年均降到11%了胁翁肺,未来还要下降勺,大概8%左右或者稍微高一点遍涡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展时梢腿。另外合资内部也会竞争券洽,自主内部还要竞争阿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了半,大众占到33%莽,最高占到38%定,就是中国销量占到全球销量浇编苛,宝马茄、现代蠢俱、PSA都占到了20%沧茅奸,通用15.9%沤古吴,如果把它的微车也加上超过25%巴湿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高灸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的垦俄,要么是维持全球地位通用宏夯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众埂,大家对中国市场都高度重视搽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额淀,我的速度要比别人的速度高黑天空,所以竞争更激烈幻合沸、自主更不用说了嚷郸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌杏,大家都给予很高的期望判嚏罢,未来我们说竞争会非常的激烈未描卢,而速度又会下来场,所以未来的竞争格局跟以前不一样逗撬妓,以前叫分享无,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坝萝、弱者更弱晤,十四五就会出现兼并重组边,如果我们放开让更多的企业进来富,我觉得这个可能局面会更快讹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蛔碌,最多明年还有一年哄阔,但是它的速度比平均速度还是快一点晒蟹艇,自主品牌大有希望惰色,我说的是传统自主品牌挟亥,传统汽车还不是新能源汽车曙,另外格局会发生大的变化迪列,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日曙钉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晚洪及,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渴,力邀政府任扁、行业芯陌、企业观、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雌拴婪,寻求产业发展有效途径澄。   以下为福田汽车集团副总裁蓖饥泊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录软。 福田汽车集团副总裁逛姬撬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导熊、各位来宾贩、女士们稳、先生们安皆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛牡比,能够跟同行猜、专家做一个交流学习爽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新厘囊仆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享撤平。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势墨古。从全球战略的视野来看霉敢扛,乘用车的全球化特征更加明显说粟阑,很多轿车的平台会在全球市场销售郡武辰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些禽裳酣。举个例子岭狈,如皮卡傻鞘是,在北美皮卡占整车比重是很高的弛俄,但是在中国煎变,在欧洲泛佩深,皮卡的量就很小哎你背。另外又如轻卡谴府恐,现在它的亚洲化特征会比较明显柑衡。还有重卡劝,在欧洲都是偏平头的盘什,北美则都是偏长头的呐砰棉。所以商用车行业的区域特征很明显旅辩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的认脾。而在中国市郴健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主徘挛卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘杌匠铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的阮磨缝,2010年达到了一个峰值429万辆蠢前新,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势痪渡苹,去年是345万辆藐季,应该说这几年商用车行业日子都不太好过儒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长活通姐,主要的原因就是因为重化工行业糯,如煤炭显亩瓜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蓖谈镐。另外整个物流行业的效率在提升旦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模突吹。   随着市场竞争的加剧罐,行业整合也在加速虽,份额由2010年的44%提高到2015年53%雾农,再看一下今年商用车的情况戚谰,今年一到七月份销量略微增长掳逛,整个商用车行业增长2.4%祥,我们判断是过了低谷探,所以下一步会有微幅增长鸡。2.4%其中主要是载货车贡献的担,同比增长4.8%顽逃,客车受微面的下滑舵,导致载客车下降了10个点挪澳。   关于未来的商用车市车擅薄,我想从四个维度分享一下我们的判断官。   第一是从宏观经济层面肋,从金融危机以后对吧,全球市场增长的趋势是慢下来的女瞬潜,乘用车商用车的比例现在基本上在8舌剩澈:2温皮,但是进入“十三五”之后我们判断翰迪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭奶令,商用车因为是物流工具的企业忻划,未来会有所好转怂静,但变化不会很大券胖。   从技术层面来看春钎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0丛镁,现在正在快速进入智能化的3.0时代间抚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成荩快的柑固善。   未来的商用技术主要围绕着智能化钮落、网联化啡妥、电动化副、环保化来追求汽车的高效乌哀、绿色猜伞屠、互联和安全熄似。   另外从中国的政策法规来看泊错默,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动剂,从客户需求来看汞熊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求壁太集,推动了中国新能源车的高速发展酮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆剑煎,同比增长102%客派,其中纯电动客车3万辆拜东,同比增长176%粹。未来在城市公交以及城市物流腹、环卫等方面卞,电动车还会有一个高速发展疮铂另。   下面分享一下福田在科技创新顿迫、转型方面的一些经验和做法狈双磕。   在商用车2010年达到高点之后刀怠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变无烯扩,加快掌握自主研发的核心竞争力仙洪残。通过五年的发展来看偿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的垫糙。福田汽车目前的研发体系是两级孪,一级是福田集团的研究总院贝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异仓,曹博士也说桔苍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆岭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蓟航颁,是一个二级研发体系磐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程墨、整车的集成以及男研谖啵块开发和整车测试的三大核心能力虾琅龚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒能氏嵌、康明斯等等合作单位进行深度合作叹庇、改变和创新瓤添,推动整车的技术进步退。   在转型方面桐苟黄,我们这几年主要围绕着几个方面览。   第一是产品低端往高端转型分,在“十二五”初核轰,我们的高端产品占比不到20%姜,我们到今年年底高端产品能达到70%坛。   第二就是从国内往国外转型冠聘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%舞胖歇。我们连续四年商用车的出口保持领先返县,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长让。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鲜超俺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的洗涸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型澄串戎,另外为了解决汇率和贸易壁垒耙,我们在属地产业化方面做了大量的工作弛烁诬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设喘磋跨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辛娟块。   另一个就是从制造往服务的转型衅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色沮,在“十二五”期间项,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益械角,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础厂掏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸尝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拿爆星。福田康明斯通过这几年的培育搬丧娩,不管是从业务的规模动尼剂、收入趴、利润现在都发展得非辰啵好拦,另一个他也对我们福田汽车的整车帆,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮吵啵好的支持涎劳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新村挝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鲜汐摧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蔚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%骋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的棺侣。可以说尽管卡车的量比较懈痪辍,但因为排放比较高千鹅,另外一个因为运营的里程和时间比较长穿婚沽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的加。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍烘,实际上物流的效率还是比较低的伪。基于这一判断蜕探,我们提出了一个“超级卡车”的项目厢菊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源侍,通过这种材料的智能化撵、材料的纯电动巍贫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色孔莎、环保巴纤衫、节能伎喜很、高效欣、安全空谐、智能的超级卡车叹烽极。我们的目标是要实现降油耗30%拟,降排放30%献鼓舒,整个货运效率提升70%秃。   另外是关于福田汽车的车联网技术便,我在福田分管车联网业务戳宝胯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值澈汀导,因为乘用车是一个消费品舰酚,买车和用车的基本上是一个人咳熄,而现在主要是用来出行的碌络。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控礁诞,但是商用车不一样淋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的膊涧躲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用逞,驾驶行为各方面的安全量,另一个就是乘用车是一个地域性的车鼻蓖剩,不像商用车需要全国跑蓖乡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨秆委彭,过两天跑到海南去了跺相。所以通过车联网对车监控的需求更高一些授。还有商用车的故障率扮,因为它的工况复杂饯,商用车一般具有轻载吝诬、标载和超载频妙,但是对轿车一般不存在这个问题桥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低攘式瀑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的槐棚。所以通过车联网对车进行故障预警短、排除以及程序优化等方面巍禽拿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些狈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蝎颓,建立与客户的互联互通拱,为客户提供增值性服务欣守险,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商森体、服务商和供应商产品质量和服务的水平酷缆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划磺。大家很清楚劣赊娃,围绕着工业战略烁厢矫,德国提出工业4.0吨路脖,美国也工业互联网绕撤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略昆赦、英国的2050战略皇侗抵,中国也提出了中国制造2025独娇,福田汽车结合自身的一些现状椒椒梯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划酷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台渭午涟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部别、企业与企业壁趁、企业与产品芳、企业与客户的互联互通吹凄损。“五智能”就是商业智能拳磁、智能管理勃旱腊、智能汽车爱釜、智能工厂烧纯痰、智能制造腹。时间关系宽悍杉,不再进一步叙述屉。   目前工,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蛊办烷。福田汽车愿和大家一道沃,通力合作截屁朗,整合资源祁,协同发展盗躺,共同推动中国品牌的加速崛起篱烤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献干踩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沥馅碾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剐班醒,力邀政府溜、行业练、企业汉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凶录庭,寻求产业发展有效途径彪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员按限逻、舍弗勒集团副CEO笑且、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动畏、驰骋未来》的演讲实录缮菇聘。 舍弗勒集团执行董事会成员蓄袱瓢、舍弗勒集团副CEO配估、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鼓鳞、女士们降、先生们将螺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吭唱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略卡,我们的愿景段,是如何来推动我们未来的出行和移动卸匙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容贩媒雷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史傻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景倒郎街,我们是一家领先的技术公司登泞蒜,在全球都有我们的足迹欣顽隶,我们一直致力于移动浪禽伟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用涸耻氯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求寞。   舍弗勒一直致力于创新沦得,也可以说我们成功的因素是质量材日骄、技术和创新盒连戚。我们在制造业方面有很强的实力痊络,在系统研发方面投入非常大悸。我们创造了一流的工艺和技术绢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门静赎鼎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面叫耗桂,今年我们在德国获得了一系列的奖项抵嘘拘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品圃。   就像很多其他的技术企业一样纪剁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域岗。第一是环境友好型的驱动萍弛,第二是城市交通腔家,第三是城际交通跑,第四是能源链娘泵纲。比如说大家可以看到捻竣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛葱坊,人口结构变化非尘常快努剿,老龄化社会已经展现在我们面前腐老,技术变得日趋复杂寺,数字化技术的利用领域不断的扩大垄,我们需要找到更好的方法来彼此了解逻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作细。数字化是一个关键靡,另外就是环境方面困腾倘、可再生能源还有资源的可用性矮京图,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题仆,资源的短缺也是我们要去关注的萍。   再看一下经济的趋势规,我们现在处于一个全球村墙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题赶晒遂,这些是不一样的烁台。另外就是可负担性的问题豢,我们要为客户带来更多的价值妻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题散斧,这些都是我们要去关注关心的团暖。   我们来看一下未来的战略芬匆,主要涉及到四个窗口虑骸授。   第一是产品本身凤幸败,我觉得对于汽车产业色如,对于机械制造产业来说都是非常关键的碗杏。在这个领域/行业喉逗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动岔蚂,要减少对环境的污染藤教。   第二是当我们制造产品的时候篮糖,或者制造产品元器件的时候蔫,要关注它的功能男肃返。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行胜、城市的交通俩婪,对于汽车以及对于我们的供应商尽,可以为汽车产业提供什么样的元器件挖,这些都是我们要去考虑的晚谩。   第三是城际的交通椒褐鸥,涉及到比如说航空健糯绢、高速铁路的一些竞争萍厢何。   第四是能源链的问题确解,我们有什么样的能源是可以使用的韧粒,我们将来的交通工具运用什么样的能源布,这些都需要我们考虑碘搅搐。   看一下将来的动力总成想建。我想给大家传递一个重要的信息浚痹,在接下来十五年时间里坷推,从全球来看怖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成芦棚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分捷抢。   但是现在也有一个趋势发展得非车辏快方翰矫,来自大众和奥迪的这些厂家捷痊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车舅隆。到2025年拣巫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%牡,也就是200到300万辆的纯电动汽车透,所以到2030年可能会是一种不同的情况垦算,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况姬抛晦。我们还需要让它更加有效一些垂句盘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争郝,还有电池或者是燃料电池等等秘剂,这些都会占据越来越多的份额吹。对于我们汽车产业来说非常重要闯瓷,对于政府来说也是非常重要的拢哪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料膊,比如汽油芥盒世,还需要考虑其他的一些燃料墙,或者是人造的燃料等等范,需要考虑更多类型的燃料镭捎磨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求啼购。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面雄孪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车埃酿档,包括48伏的解决方案阀歧酥,它主要是对手动传动系统的电动化辉。我们需要首先实现这部分的电气化川。另外我们也需要对离合器实现电气化跨沦,也由于推出电子离合器超磷。另外我们还需要进一步提高效率绦。也就是要进一步推出我们的混合动力氖苄ぃ块48伏系统费。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目穑块的解决方案梁氛下。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案文嚷,针对高压的电桥驱动解决方案悼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案黄廊趟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统黄侥,以对其进行电气化处理纷帛签。如果将来我们有纯电动汽车的话焚,它的电气化程度会越来越高福。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战莆蔬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂错汗,因此我们需要进行标准化唾懒,标准化是第一步狮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高操屯,或者说是一些部分的谁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案叭派傻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求孺缮烂。我们也需要减少车辆的整体的质量饶你,主要是成本方面是一个重要原因貌扦暮。如果需要建一个标准的话警褥,我们就需要有更好的一个平台弦柒绘,也就是说我们需要基于标准的平台嗣,或者基于标准的那妫块进行我们的汽车制造脐砷。   我们需要全球的平台化解决方案枪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鹅。关于动力总成方面朽,它的变速箱是最关键的一个部分博插。我们刚才提到一方面是包括内燃机苇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起贤枷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器倡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分词。   接下来看一下我们的重点产品题。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面秤解伞,我们为中国带来了什么样的解决方案悔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案魄戊,我们推出了高压P2混合动力睦送派冢块福。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决城素揽,我们希望能够改变它的一个变速器协斜哼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换贤懈。   通过这样的一个标准的木祝块化设计软磁,它可以适用于各种变速箱之间的转变女。另外我们还会考虑它的一些振动的需求纺酮德,我们的这种创新型P2的混合动力钠习蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能泡。实际上白敢秆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案榷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产杏措。这是第一个解决方案劣殿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划惨隋,它叫做高压P4电桥的解决方案茄,可以用于SUV或者车辆的CD部分丝宫粒。它具有高功率密度惺,可以适用于不同的车型桶,非常容易打包进行个性化设计膳蹦龄。也可以用于新能源的生产醚翰事。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产小俱瓮。它可以让我们更好地使用内燃机稗姜芦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车啼,这是我们两到三年前开发出来的侯喘。也是考虑到了中国排量的需求怒块,或者是新能源车辆的需求讥。针对这样的一个需求技,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案顶抛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机逼惨薪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机堆,我们中国团队也为此作出了很大的努力搭虚,这个发动机是专门针对中国市场推出的工。   另外就是在变速箱方面房娟,我们也推出了一个新的解决方案铣,是集成干式离合器的DCT变速箱蟹,机电一体化离合器和齿轮执行机构谭糕歉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的耸鸵承,对于工程师来说相,我们都是非常理性的拇,但是有的时候我们需要具备一定的感情不。对于我们的汽车技术来说享梗,我们一方面需要理性太冕葱,另一方面也需要激情潭蔑溪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现寐。针对方程式1的赛车飞狠武,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成策新,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展茫辫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势雷亭衔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗅戈沉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕省颅挽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呻湘返,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啪,力邀政府便始健、行业离亥、企业邯灵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见车,寻求产业发展有效途径档。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事摆、副总经理 吴松发言实录陀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事帆席洞、副总经理吴松   尊敬的何部长须匿、朱总垂伸,各位嘉宾算、各位朋友领北康,女士们戈、先生们怂虑,大家上午好谱劫聚。很荣幸参加这次论坛钠,我上次参加此论坛还是2011年回,当时大家对广汽传褀品牌还不熟刊蝗,那时候传褀刚刚才有这个名字阶,传褀的保有量不到一万台怕疽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车氮卷环,这给了我们很大的信心和鼓舞恕盾滴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持羞兰既。传褀一直也在努力巍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆黑陡,年均复合增长达到80%芥毖。目前市场保有量达到65万辆抢,已经成为集团利润的主要贡献者之一到淖。   明星车型GS4持续供不应求袱诬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数巾甭,而且GS8与GA8同一平台伯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品敛叭梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到护焊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛撵毒,对自主品牌的支持侗理挥,关键的还是坐建,关键的是感受匠秆,关键的是多提意见鼎凹烘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蚕魂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌丧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会刹侵哩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鸥皇萝。我做自主刚刚回集团功逗沏,将近9年半的时间尝慷,从不愿意干到喜欢干酷赫,到对自主品牌依依不舍儡,到对自己找不到定位和方向乾,感觉到人还是能做一点事涸沦椭。所以这在这里借这个机会颠懈毙,感谢在座的我们各位嘉宾壳滔想、各位媒体的支持蓟寥,也感谢传褀团队的支持辫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力溶泌坦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持讹辟爸。   我的发言主题是构造改革创新驱动杯嘎醛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考乓戊催。一个方面汽车产业发展形势分析烙浮蚊,前面讲了很多了脐靶涕,我就不多讲方功浑。   一个态势是稳步增长妮峭,但是全球增势放缓草含。中国汽车产业发展仍然有空间霉,仍将会领跑全球汽车势蕉旧齐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台梨份停,中重型商用车达到400万台儡叔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%欧抡。中国汽车销量将达到3140万台坚履,我预计可能还会再多椽,关键是结构看你怎么改凛?如果要参与全球竞争瑞,那重要可能生产量还会增长女唤,复合增长率将达到4%歉。   第二个特点枷,优秀自主品牌加速成长腺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流牛。中国汽车市场发生了深刻变化蒜,中国品牌迅速崛起凹牡损,优秀自主品牌加速成长竿萄。关键是要产生优秀中国品牌倒文会,不管是哪一个企业惟,在现在这个环境下寝皋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌哨丧,还有我们何部长凄哆归,这么一批老的汽车界的前辈亥,到了这个会场又在用行动来支持胶。大家和我们媒体各个方面的朋友癸虽貌,大家坐一坐岸回,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别抵,差别在哪里吕捆险?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的局。关键是中国人要团结态堂,不要互相贬低九玫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦隋韦,抓一到几个泛吃,不要想象太多姐破朝,我们从来不怕想象催酗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向骡,坚定方向嚎钎刹。   那么数据也说明一切未离,2015年很多中国汽车加速发展懒混迹,行业整体增长率为7.3%的情况下拳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%刻趴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%搜撮,相比去年又增长了1.2%百分点厦筹。而且自主品牌抓住了很好的契机骑,在SUV里面我们是防守的犁仑,是中国品牌先站住位置春,合资品牌再进攻疟吝汾,再加上周围的环境变化虾荚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力还,占据主导贩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个耐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人绅够田。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯樗强帷,统治了我们的各个方面晃。我们展开进攻是非常艰难估拜阿,但不是说不可作为迸铰,要选择时机青。我们要在中高端里面取得突破藤煌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拨凯,这是韩国人讲的筹,不是我讲的迹。他们说苗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候逃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌犁污,如果不选择是对自己的不自信模虱,这个不能靠强求藉莫,靠品质副菇、技术灌、新能巍痢到,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品豪。   第三个惕,汽车消费升级和资源制约离,也迫使汽车产业需要供给侧改革附。不但要有好的产品艘兔,而且还要有低的成本劣唉魔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害仕饭拟。在汽车需求方面内荷,80麻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军丢谷,个性化污钮、智能化摊鸥、体验化等方面的需求还在不断地上升妒铜缔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战猫咸肋。不管怎么变化迫,满足顾客的需求卯刷,满足抓住市场的脉动却,这个是关键点涪核茅。而且资源供给方面崩,现在的人口红利逐步消失卧,而汽车不是简单劳动徐,是高技术情况下的技术劳动比晚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鸿浮拨,我到那些国家去考察过蚀,没有中国这样受过良好教育限迪疼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性订,那不是每个地方都有的玻手。有的地方上午上班沃裳,下午到时间钱一领就走了寡僵。所以对一些合资品牌来讲炭查,中国也还是蛮有魅力的拟老炽,关键是要拿好东西出来钩孪烽,才能谈自主桂圣踏。   当然工资涨这是个客观事实稍莽,2011年的时候4.1万呵谁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万唾褪集,这个不高的蛋盘纳,还要涨锋。农民工那么辛苦馆卵,给他一点钱算什么豌叔。但是钱从哪里来靠吃?我在传褀亏损的时候缚团杯,工资涨得慢胚,但是想办法补贴铜猩嫁。这几年别的都在减顷,就是员工工资不减摆亭,但是效率要提高懊舞肺,要杜绝不干活的人切刺,最后挣得钱多悄刺,干活的人还没有机会按,有钱的人天天有时间去议论达尺,没钱的人在干活雾卉阑,这样大家积极性都没有了既。国企的弊端就是这个材。   那么在监管方面客锚泵,工信部刚才也说了烧甭那,我们的司长也说了脚琳宏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破搁虐袄,在供给侧这个方面要下功夫截扮卡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径狭雄,作为五大发展理念之首欺,当时这个报纸一播五大发展理念蛊哀磐,那时候我还在乘用车芯蔷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去娥酿,这十个字嵌抗。为什么呢鸽闻?因为没有创新就没有一切培激按,没有协调就调动不了资源拢剐莽,没有和谐的话乡吐,共享也很难赫超,大家不愿意跟你干刑,我是不相信英雄的凶担,但是特定的时间会产生一点驰罐,还是要充分调动群众的精神具,各个方面全方面的参与宪但,企业的成功除了它的领导者的作用韩,更重要还是把员工的积极性调动起来苇安含,人民群众才是创造历史的动力峡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人释汝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革藩琉切,需要我们从技术管理令、营销横橡磁、品牌阑撅、产品瞬蓬、服务全方位展开创新散糠韩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革猎,来推动中国品牌进入全球蔼随,成为世界品牌玖盎酞。   第二妙替,汽车产业供给侧改革方向与实现际。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法捞躲忱。   首先蒂,在自主品牌方面腐匡,我们是追求全球视野开展正向开发表蜂竞,坚持以我为主的构造核心部,组织全球资源胸科,开放性自主研发模式广,掌握核心的竞争力党,获得了可持续发展能力坡峰柔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人稗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人屑苍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了吗挂萍,我们的生产能力标准是35万先叉,但是预计今年我们的销量会超过35万萌,有可能达到38万醛锭领,当然如果制造组织再高一点捐编窘,可能40万伎惨,也还是有可能帮激廉,但是大家别报到40万啊哥敞剃。这是有体系顿妊,有制度保障的卤,有员工的全程的参与肥。一个别的企业的人到这里来看虽察朔,他说你这个企业为什么增长这么快福妮,没什么别的亨订,员工的积极性调动起来了茹峡,他们说策桅,我看到你们的员工眼睛充满激情亮拟,因为人天天在干活的时候就会有理由纪勘歪,如果执着地做一件事情带有一点追求闪涎,那就有远大的理想芒涝。   放眼全球牧遣饶,在开发方面整合全球优势勉嚷剑,实现研发的全球化盟脚擒,人才全球化悄箍耽、配套全球化却芳颓。依托国内的研发资源衫,充分利用国外的资源开展研发资源整合档坎碌,打造企业自身的技术体系浓魄。我们用了将近五六年的时间徽长,我们确立了G-CPMA跨平台姆氖偬块化架构诧胆,我们第一代的产品是引进消化吸收僵沃,第二代产品已经完全进行了提升衰财呻,但是没有否定第一代皇馆,掌握了数据链晨型,掌握了开发的流程讳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列芳霓。实现了一个平台可以开发六七款车型蚂清朔,实现了多个平台车间的相互有机关联浪,实现了车型的变化多吠萄,开发上市快领烧,质量易保障坏,低成本酬无趁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设翘邪舜。   第二个侯响,坚持质量为先繁沤捌,推出精品车型凸,提升产品质量罢迹,加快自主品牌产品开发苛示蓝,提高汽车供给侧水平柒,推出符合时代的互联网化的产品俱。打造消费者喜爱的精品车型讲胖翱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果烦畔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式划,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织搪。实际上汽车不管是新能源也好恳,产品的三大特点肥位,一是颜值不好看别人不买涵,第二是品质我嗜辱,没品质也等于没品牌嗅栖,天天出毛病心里不愉快粳办吻,第三是性价比诚骡成,就是靠成本畔欧骋。我们的员工不需要培训就知道品质屏,因为好多从合资企业来烯朗息,合资别的没培养蜜扩喜,就是对品质追求郸,结果就是成本搞贵了幌糯贺,把品质先过关汲虹,回头成本再来逐步下降男诫。我们第一个解决的是品质令膏纱,第二个解决的是颜值架,第三才是考虑成本悍。成本肋鸥,供应商的成本我控制不了汹,如果今天在座还有供应商的话非,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点绕,还是有这个机会的概庇幢。但是我建厂可以控制邓祈估,我们内部的生产流程工艺力,我会重新再造矗,这个我投资减少了炉汕和,今天也披露一下簇篇,我35万的规模最多可以干到60万鳖甲。如果创造性一点可以干到65万剃绿,总投资50个亿革朝厦,含整车加发动机凭,这是内部数据幂差村,来给自主品牌共享磁舌。   包括一些模具加在20个亿侗、70个亿肩蠢辑,最后的结果我都不相信呈,实现平台化木迫白、公开化洁、可视化痰肋,让所有的东西全部依照规则阳光推进敝成妙。现在我们的供应商也很满意骑焦奥,社会上也很满意棚。这就是在体系底短怀,在这些方面的作用力娥酱挛,防止一个部位一个零件京,一个车就不同零件不同标准卸伎,那怎么做猾年颁,永远做不了好车蒋。这个要感谢合资养成的规矩刮爸磷。但是自主也会给你更大的动力氨,动力是在研发楷飘邪,其他方面再有作为瞄悼。所以我们是国企的平台些吃奈,民企的效率弯,合资的流程横,这三句话就是这么个意思翻码。   第三个幻泛,坚持智能制造打造智慧工厂缅茂恋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谱蓬邪,实现占地面积的有效节约炕刮两,我们的合资企业表,广汽本田在推进第三期的时候瞄,就是根据SSC这个原则伴县厩。SSC的第一个S就是小型small辈脐哀,即所有资源空间最小社、设备小型化;第二个S是简练simple片,就是除去浪费藤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑通化藐,complete继,以追求小口太、近舒虚帘、短赡、轻繁,最合适的自动化糙齿理、牟值唬块化捐逢芜。所以广汽本田第三工厂运用SSC焦,它们的车间占地面积减少45.5%仇懊,投资减少26%极,跟它的一二期比磐钝,能源减少了29%憾,成本节约了21%坡快焙。   第四个坚持管理创新屑虱,开展构造改革松贾卢,主要就是我们广汽丰田佩恭暇,因为我原来在广汽丰田发动机猜澳联,我9年就去丰田一次驴告的,去发动机只回了一次汝抚涡,因为当时这个地方环境太好了疲躲惹,我怕一回去又不想搞自主了硕。但是鼓励我底下那些员工经常去嚼恋扛,去交流墙梦健,日本人也还不错宝负,大家都交流我庙。但是技术是交流不来的狮,思想文化还是可以交流的触逆。最近到丰田去了一下策,大有感受疵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革翔溯坪,它从最关键纪洛略、最基础的制造环节入手檬阑炬,开展生产管理创新辅漓箍,从制造轴首、供需轴清萄糕、采购轴出发兑裸煞,深入开展构造改革写石,实现全员参与牵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识菠,充分调动员工的积极性卧、创造力公德吼,取得了良好的成果嘿。经营绩效方面镣录,今年的销量增长不多串灸,但是利润大幅提升戒呛,生产效率显著提高角拈毁。人力绩效方面黄呕汕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升武,管理体系与生产流程更为完善挖投、合理讲刻釜。   通过改构造改革靛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升软,根据他们的预计绕熄,已有的数据肃,2017年单台不良率预计会降到0.01%伯,就是万分之一亮钠心。而且现有的工人总数减少1600人贩。就是现有的存量也可以变化翅瓮矛,他们现在不到一万人哆,要减1600人白,它新建的工厂彤,员工还是要招的态井,但有的还是要走幕炯千。就是用减下来的人把他投放到这个地方魔瑟。   第五泌嗽唬,坚持体制增效互达,强化体系创新害。既然这些企业都到中国来了傲,有机会为什么不学一学呢裙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拣持氯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破甲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式太尼,广汽本田精益管理类耻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式扁吓。为什么搞一个广汽生产方式诲唱敬?为什么不造一个丰田呢梆挤从?这里面要说一句点,丰田生产方式你不能完全去学涵,条件不一样讼稠侮,环境不一样珐屎,人员的基础素质不一样膜炒冒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多衰吻携。你学它必须要结合自己节,连日本的企业去学它的橙驹汗,有的好多也不成功鹃,当然我不能妄断估借,这是从资料摘的世,不是我说的倾诫。   第二个谅警,我主要员工整车从本田来柑股,发动机从丰田来辉,也有一部分本田闪俯,两个企业不同的模式怎么办舶?发动机就要按丰田来坎扩臼,从头到尾来皑希,坏的不学好的学砍辟驶,整车就按本田的来渤。但是一个企业两个体系怎么运作呢老艘潮?我说干自主就不能有体系诲,要体系就是传褀的体系酒。不管你是从哪里来恨锻,包括从社会上来瘟,来自五湖四海一个共同目标起宽,要干好中国自主品牌宏弧。所有最后提出了广汽生产方式看田,以丰田为主结合本田纶考纬,这样把文化多墙牛、体系做好翱次,但是还不够巩固娠碉裂,还要琢磨对陆娘,现在体系已经起来褪。   我们从2013年开始策划豪汐,集团的主要领导说这个很好敌裤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的遍拴方。   所以后面我们的产能又不够了橇,销量又搞起来了嗜抠,整车进行改造苔翔、发动机进行完善瞥惧,整车忱团、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造牵盯惯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%泄,就是第一条生产线锹褐。第一条生产线上半年生产了将近16万貌坍幢,20万的能力干了16万瓶,实际上还可以做绊撑,全如果满负荷做的话贤堤表,估计干到35万都没问题当冷表。极大发挥筷急赊,这个不进行全体系变革很难剂蕉。发动机装配线一次合格率99%休诺霞,这个零部件产内库存减少70%混弦,厂房面积提升30%许,原来不够用诞俱,现在多了这么大的组织俩水。库存资金减少50%尺纱操,更为重要的是这一成果横向展开技踩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线婚栖仿,它的年设计能力15万辆晦,8月份的最后一天有个数据癸奥,他们双班日产已经达到了650台借甜宝,它的满负荷是700台歪坤爆,估计9月份就可以满负荷睹哄厂。这种提升的速度牛,全世界都是先进的挡卞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局皋叮怪,它的一次合格率最高达到了93%疆绦茨,平均水平92%撤窗凯,接近丰田中国国内水平刃诉描,当然追求的是丰田日本的水平戳首妮,广汽丰田学丰田本厂胜贯逃,我们下一步也拿一个计划灿绊,要挑战就挑战一流誊赁蝎,否则没意义扣缝固。   那么我们以建成世界级工厂为准则诲克,以广汽生产方式为核心寇,融合了SSC原则舜帆,运用创新思维全力发展智能制造技术妨合介,打造智能工厂闪济镜。我们在第二工厂通过价值流最大化瞎检熟、设备智能化赐,生产线自动化少世厕、物流信息化绍沟、网络可视化莆、操作简单化鳖、安全绿色化灰喉嗅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级车凭。这个第二个工厂是非巢阆耄好敦匣、非常成功的一个例子肃淖,但是这些都实现了茸聚阜。   第六是坚持品质保障串,打造高端品牌尘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗怪,高的效率提供优质有效的供给粗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量菇匡辰,连续三年获得中国质量婪警、中国品牌第一坛,超过很多在中国的合作企业百酿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八撑,所有企业里面包括外国品牌鼎,与广汽丰田并列第八完,比2014年上升6位淋。   第七缔堆附,坚持客户至上解玲撇,提供优质服务臼殊遣,不管是在任何情况下嘛缕,用户是我们服务的对象唯,也是我们的衣食父母跑,尤其是作为汽车这个特殊产品味,我们对安全恰府、对生命的一种关怀薪,作为生产制造环节的改革豆,是汽车产业供给侧改革的重要方向面棠,但服务环节的创新与改革同样必不可少识寂椒,这还是目前我们相对比较一下滔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名犀秘榷,也是一个什么机构卡吼砰,我记不不太清楚变魔晾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离梧。所以在产业互联网的时代烦爽滑,每一个企业不再只是产品生产者厂、服务提供商入卧道,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商釜哨坷,服务以各种形式融入到了制造业魔讹洁、研发设计笆舍、生产制造兜教俩、经营管理休、销售等环节鹊。有价值创造的可能边,就有服务形态的出现恋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瑰陆统,两者相互融合背螺淋、相互依存墟镀骄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展沮斥。   广汽在这个方面也展开一些工作械鹊,我们的整车平台将联合金融袄烂、保险嘛、物流芜技、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吹,车生活平台会涉及多个业务平台呸,除了常规业务平台还包括了配件商城涎螺定、用品商城丧等鞍、社区服务连锁苛胸博,用户使用汽车的整体生命周期厂襄德,产品的购买只是开始逝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务荡炼,这才是我们下一步发展的重点顷。作为汽车服务提供商驴谈,我们更应当关注的是用户的体验案豪邵,以及给客户带来的价值增值感受签,汽车服务O2O的打造睛库,也是为了满足汽车全生命周期的需要限霉,以及品牌和价值进一步提升的需要级肆。   第八纳,就是通过这些改革牧厢,整个广汽集团范围内的成果那阮拟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万径寐慰,同比增长28.8%阮舞供、29.7%补,比行业高出20个百分点兰检。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瑰,同比创下历史新高础。当然传褀在这个里面那是贡献更大诺啡,1—7月份销量已经突破19万担,超过去年全年吐嘛化,加上8月份最近的数据娃扮护,今年全年的任务22万已经完成了答赦藐,同比大幅增长143%探霸惭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强骂刨,位居第303名递赣佩,比去年排名上升了59位堤康,整体实力大幅提升顾熊。   第九橇,就是广汽集团的发展十三五战略舱。简单地就是一个内部协同创新喘牧,外部开放合作借歇滤,这是总的原则伴,全面实施结构性改革懈,实施一五一三的战略逻浪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆壕,这是一个保守的数据呻,因为传褀搞不好就过100万贾,前几年说传褀100万峭,别人说吴总按倬唷,你是不是在吹牛镶咐掠,现在领导嫌我100万都少了部,拼命把产能都整合过来了耙牢鲁,成为先进的汽车集团敛农,做强做实研发整车零部件绦窃萄、商贸服务和金融服务五大板块啼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌节,实现自主品牌事业的跨越式发展靖丘虑,全面实现一个“三”轿,就是电动化陷、国际化沫、网联化三个方面的重大破通。   各位嘉宾菏、各位朋友齿痹菜,女士们狠、先生们辩,在需求持续升级内,资源消耗的情况下吃胁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓勃镶肮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端冯堕、品质优先屠赊、创新驱动的发展路径歇吓甜,坚持正向开发羌苹轿,提供优质产品纶,坚持智能制造丸辣,开展管理创新尚乐博,保证服务水平交层墓,注重品牌高端化磐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花龟滥略,共同推动中国汽车迈向新的台阶榷其碘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球苍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻貌独:李芳" "  今年3月挂诵椒,借百年庆典之际芍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向纤色禽,即“智能互联”澈妊荚、“绿色出行”和“自动驾驶”喝昏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向渐苹。随着战略的提出骆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开练氢拷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上庭问尖。在这其中堑酮,“人才”就成为关键问题凰猛显。为此亭丁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕坚访,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备摄醒倒。   根据沈燕的介绍可以发现铜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛填,涵盖计算机连睹、工程学石、自动化沛鹅、金融等多个方面泌鄙。她坦言将哗墩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嫂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈娘。因此汐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才马。”这其中包括互联时代的在线招聘蔑,“例如我们利用自己的招聘平台付妥寺、Linkedin猴猎栋、智联招聘等在线平台苍并侧,以及大学招聘篡牛昏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘潮覆竭。”除社会招聘外吹酗,宝马也会通过与院行耸溃合作粪,提前把学生引入到企业中巷,专门为宝马培养人才线高似。 比如他们与同济大学十几年的密切合作陶看,举行“宝马同济日”这样的活动鸵任刚。“去年我们就以互联驾驶为主题硕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品计宛兄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习咳勺谓。”沈燕说道串份。另一个重要渠道哥,就是内部员工的推荐吕浦灯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号困凌避,让每一位员工都变成职位大使寐,在朋友圈进行转发传递操匹瘫。   “我们对人才的要求翟,在能力方面最重要的是对业务的了解化按嚎。这不仅包括对业务今天的了解婆讳非,还有对业务未来的了解讲链谦。要知道未来战略方向是什么梅,需要什么样的技能抵。 ”沈燕告诉记者群盗,“此外蔽凉毒,我们对人才的要求是不仅要了解中国巫拒,还要对全球化有所认知忍。随着技术的发展栖继,我们对人才的需求呈现‘复合础,跨界’的特点图输拾。但是查,这类综合性人才很难直接从市场上获得覆蹋鹿,需要我们进行入职后的培训琅桥躺。 ”据了解多,宝马(中国)每年都会根据员工表现慕籍,提供给员工出国培训以及交流的机会献恨填,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流畦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鲸薄,以拓展视野钮摩,提升能力弟锭乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蛊评,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是姐辉帕,吸引并拥有了一批充满抱负社鲁、专业的本土化人才躬。而面对未来潍协,本土化人才也将承担重要职责燃,“这包括为‘在中国唐晒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拉霓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中司戎盾。”沈燕表示诡汕犁。2012年勿碎喉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题适,并在上海组建人工智能团队嗡灭,承担电动化和智能化的相关工作施蓬。另外托警唤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门舒淡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨煽。 这个团队将研究和紧贴中国市尘绷痘辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地女蓄腔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画撇第:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上沟署,用“数字叹蒋口、概率膳刨、未来”为题浮罚,论述特斯拉电池的高密度槐、续航里程及电池的安全性染夸碴。对比国内吭悼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车埂拐,并预言电动汽车和智能手机一样甜芍屑,电驱动和自动驾驶注定了是未来厕,不可逆的未来弹。 以下为原文恳捂回:   关于密度和里程数归每围。 特斯拉Model S上市已经四年多了疙圃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌酪,至今为止一个都没有兑现蛙痢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蔷聪嘎,里程最长的量产纯电动车腺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结跑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法徽按绷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数裁瓤,忽悠消费者衔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准诧,里程普遍降低10%以上)来体现里程烯婆酒,在有些国家辅助使用NEDC的标准富,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)勃钙。   关于安全性和自燃率凳。 自从2014年初安装了底护板捶悸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吞伯么,远远低于燃油车咸侯,各种撞的惨目忍睹事故然心继,也都没有发生自燃僳舶。相反材,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车矗物辉,却成了全世界自燃率最高的机动车非酚,更远远超过了燃油大巴的自燃率抬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理袖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门父莆行,车门闭合的时候已经有点变形了)苍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业戮捶,几乎可以说绿搪:特斯拉重新发明了电动车腻。    国内真正用心做电动车的企业簿景,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术涉拎发,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机遍刷、变速箱菜晒、油箱等铅逻,改造成电动车的事情)钩沤邓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了并帘,才会全力以赴来押注电动车售。当然任亲太,也可能是很多品牌都在蓄势待发纱定钞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招激。    电动车不是什么弯道超车函镰彭,而是换道竞争硷。    今天的电动车辩波迸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态避籍玻。待机时间是诺基亚的几十分之一信席,软件也没有几个借筋,通话质量也不好卢疙,汉字输入也麻烦的要死僳苛。和智能手机一样茧钦判,电驱动和自动驾驶注定了是未来图,不可逆的未来铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文娩憨:李芳" "   2016年8月30日猩梯,在北京新浪总部透,北汽新能源充电部门副总监陈保江琅豆节、北京华商三优总工程师丁晓伟了暴潮、电庄总裁兼CEO先越傲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人复栖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动传舒亥。    作为新能源汽车销售终端环节锻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线方涎筋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣怕纭,更是充满了诸多困境肉的橇,不为外界所熟知按。    那么侗澳厘,作为中国最大新能源汽车市彻耘蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况吵敦功,北京模式发展的瓶颈是什么个吗?有何值得借鉴的地方靖吭蔽?又该如何去避免失误和纠正罗剖?政府税掳抨、车企陌碍该、消费者在这一产业链终端中熟藩,分别又该担任何种角色耽浩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录肯署:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山检:魏总报,刚才你从用户的角度纱琅抄,同时您也是媒体人的角度炒畅梢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样傲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲膳糜,您发现了这些问题之后播,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率咎?    魏士钦锤探钳:其实我们一直在琢磨这件事牛氓顷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说悸遣,这两点是能够解决掉的绍搅。首先第一个览萝踢,支付撼。就像刚才先总说的燎芥,有个银联一样的东西厂瓜啊,接下来有个第三方叼酿,或者接下来大家都使用微信支付队擦斤,不管是充电桩也好款佛,app也好殿,还是当时的扫码也好碑镰饥,还是微信也好峭热,支付宝也好迸,能通过手机支付囱默,基本上都能解决掉赎胚牟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题布蹭,我们把支付给它想办法统一了蟹。不一定统一到一个里边去结介啼,大概两三个锨戏链,大家都在用弗,这就没问题弄湃。    第二实,这就相对更难一些了改年柏,应该是有一些第三方平台真正站出来颈腺教,能够收集所有的真正的准确的信息矮,其实当时我们自己在做app的时候东趣绞,就是在做摸点的时候令玛宿,我当时就矛盾桅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点扭舒楷,后来琢磨来琢磨去卸牧,通过很多用户的反兰隆,我定义出要摸一个最准的点卯薯,不要最全的惹辉胯。准是什么概念靛?第一堪,我找得到殊铜棵,第二酱,我到那去一定能用得上捌。如果我找到它了绷群,也到那去了境,但根本没法用棵,那就没有用了据岁第。所以如果站在媒体角度讨,我希望不见得是谁铝疥报,也许是个媒体闯脸实,也许是另外一个平台麓松,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起梦,但是它也不一定是最全的骏,但是它是这些所有的里面最准的犀俗,每一个用户都能找到桩阮鹃挽,而且有百分之百的体验把电充上祁锻奋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的邯袍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站祷茹,是咱们国电的站虏庆,是快充覆氮。我们编辑去那边准备充电的时候肃屁,有六个跑快车的兄弟谢双,霸占着那个点僳忻,就是不让你过去哇嗣矗,这个充完那个充虎,还剩一个车的时候推,就赶紧打电话给另外一个兄弟伸矩钩,赶紧过来充电蹋售妻。我们不等了加宿素。但是他们不知道癌,在那个点不到三公里的地方哆瓣怪,快到积水潭小西天那个地方膏僚估,还有一个充电站欺容,好像是三个充电桩还是两个炊肝,一个车都没有券程攀,而且车位都是空的白扳萍。他们不知道那里关。而且那个点攫巩,我们当时找的时候用了三个app凤伍,只有一个app上标出那个点缸旱,另外两个app是没标那个点隘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离椽胸侍,所以准确性其实很重要蛇躬。所以如果能解决这两点梦,我觉得咱们的空置傲奥挡、闲置的问题一定能解决拍蛔,肯定没问题的凭。这是我的观点裁投倡。    黄山凉:关于公共充电这个领域护侩,我不知道魏总在充电过程中弹小侣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题岔落瘟?    魏士钦惕:出现过科桑姬,很多天。    黄山钒簇唐:这个问题其实很有意思的问题渡刀佩,充电桩的标准是国家有统一的标准雷艰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电缄暖。    魏士钦冀:是这样瞎错府,最典型的例子就是腾势黎怀,腾势在很多国电充不了颧俩敖,但是在小E充电或者普天是能充上祟仆江。    黄山停刻:我们可以把时间放长一点来看伞,在2004剩哆粳、2005电动汽车兴起的时候撩汞眷,很多人都不知道电动车是什么呛硕,充电桩是什么充。随着这几年的发展儒,物业慢慢都配合了铝纹盎,所以从成熟度也好韶扳、物业配合度也好培翠贸,应该是越来越高的土。国家层面出台裳牡,新建小区予以配合搐据盯,包括老旧小区的改造领,都会多方面来共同解决这个问题馁。其实关于今天的这个话题供,我不知道台下还有什么问题要提问的蹭稍寥。没有的话臀烦栏,我们可以做一个最后的总结嚏乓搂。    我接着丁总说的北京模式的问题彻率,我们今天说的是关于北京模式琳拱,丁总说了一个北京是纯电的市晨胁恪,跟其他地方都不一样坝眷,上海是极端的嘛殊,上海是混动市惩锾┚选,北京是纯电市场传钦哀。我理解还有另外一个模式拓烈揣,就是北京的充电运营商是最多的涤,发展是最快的琼,一开始是国家电网信即、普天在推荤骇,后来群雄逐鹿巷末,特来电理、星星等等各种运营商都进来了凤,包括先总这样的都进来了戮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商笑松煞。    魏士钦缮:现在已经不止了卢。我们有一个数据虱,说是47个运营商坛嘉领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪答:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构去居莽,我讲点个人思考和认识惫来。    先谈思考乳碘巾。第一蝎薄,供给侧结构性改革内涵非常丰富杀俄,大家可能更多关注产品的结构性改革舅峡潜,其实我认为但佬坏,源头是制度的供给和政策的供给烙,再是要素的供给碍,三是产品的供给府。    再把这个逻辑关系缕一缕认,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给郊狗伟,而制度警、政策和要素的供给又会影响到产品的供给泪莆蹿。所以现行体制下雹水露,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革樊陕?这是我思考的第一个问题隧。    第二个问题繁凳,是我做企业这么多年的实践和感悟射贯,企业到最后比拼什么澈僳?其实就是资源的配置效率懊辖戒。汽车行业也如此茶杯桑。你拥有多少资源固然重要瓷女工,比如研发队伍氮,既有一两万人的妹辜挥,也有六七千人的鄙藐涟,还有两三千人的肺,资源差异很大寿,但实践证明人多不一定成果就多佬,关键是资源的配置效率开辣奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率逆,取决于一个企业的决策效率和执行效率盗硅掠。而企业的决策效率和执行效率俩,又取决于它的机制和治理结构垂溉妥。    反过来饱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化何。也就是说沦疽唐,产权结构会影响到治理结构和机制巴价九,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响施败,进而影响企业的资源配置效率刹力。    从逻辑关系上讲兜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革经。    第三个问题逝邪,产权结构是前提杀寿,是源头性问题赶忱虐,多年实践晌,有以下一些体会如。    关于股权藤评块。股东应该优质化群钒,股比应该合理化危鹅。近期也好鹿甜恐,远期也好沙,你不能把那些对企业治理飘屋峰、技术线凉、管理摔闹,以及市场拓展没有任何贡献曝铆,反过来可能还会添麻烦者蹿檀岁,当股东莲。这样的股东不能要贿费副。    股比结构这块捌,不同行业委赁吧,不同企业科,它的结构模式必须符合市场规则突高宋。若是竞争性行业前硅,不管是央企烁弯镜,还是地方国有控股企业猛,做第一大股东绝对控股怠蚂酮,很难实现建立混合所有制的初衷裙悸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”竣鞭骑,竞争性行业混合所有制要深混衅忍,不能简单地浅混扩瓤甘。什么概念托孔?国有可以是第一大股东娃,但不宜绝对控股伤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构屡纶李。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化稻娥笔、国内竞争国际化这么一个概念盾刨。既然是全球化澄,如果你这个竞争主体氦狙,你的治理结构拟蛾贪,你的产权结构泼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话档赤般,你如何参与竞争蒜场?道理非常浅显明白蜕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践俏。    江汽集团公司制定十一五规划前版檄霞,我们就有一个想法邵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化题哄。围绕这个思路蚕,于是就有一个叫三步走的战略规划辞。    第一步伤梆匠,把国有企业员工身份置换掉汕晨,从根本上说百软混,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处侥嫁孪,对职工也有好处慨肋,是多方共赢的一件事情吗逻。我们知道亭臼,国有企业这条船不管怎样踌赣,开得好篇垢揣,开得不好爽泰表,哪怕再破再旧拆褂料,只要不沉下去彻券,国企员工都会抓住船板墒,不愿意下船懦们哥。    如何把员工这些观念转变过来盗?只有让他们从企业人转变为社会人袍纷檀。因此谰,第一步是2006年系吼犀,江汽集团公司所有员工进行身份置换快畴地。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会啡汗菱,作为每个子公司的投资主体省,共同组成投资公司滇售锑。    这样搽佰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东使。投资公司持有江汽集团公司的少量股权浅承道。    第二步览,我退休后歇秀皮,引进中国建设投资集团有限公司谴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司尺皖娃。初步实现产权多元化视。    第三步戳蔬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产竭公赫,包括安凯客车的控股股权嘶魂惋,整体运作上市昆。去年1月获得证监会批准匪搬歪,上市公司已挂牌吼滔贿。    通过这三步走——置换身份师,初步股权多元化湿,整体上市滔岔锑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的卷,对留人起到了较好作用懦。在工业化夺观拌、信息化蚂矩高、网络化尤其是移动互联网时代酞姬蜗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代维才,股东或雇主和雇员之间的搏弈窟蘑骨,更多体现在决策权和分红权领域灌顶。    为什么IT产业恫砂,特别是互联网企业发展如此迅速漓?正因为它有这样的产权结构董,这样的体制机制鞘垦惜。做得好的互联网企业尾颇,股权都比较分散快,管理骨干和技术骨干都有一定股份痕使舌,可能这是大趋势揪楷。    互联网行业资源的竞争和协同迁,最终体现在人力资本价值上幂,他们要参与公司的决策和分红弗掏坟。这个问题如果不突破双挎糙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难委尝。   存量是稳定剂脸哎癌,增量是兴奋剂    那么犊涡,内部机制如何变革鹅才?    1990年我接任江淮汽车厂长峰里藐,当时非常困难煎,留不住人舷剂。有些人选择离开蒂笆凸,人往高处走狄冉,完全可以理解相。留下来守摊子的这些人不容易甩卡鄙,到我2012年3月退休秃刮洪,这22年时间里鞋庇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段热票甩。    第一阶段是2000年以前台泉辖。可用两句话概括碧鼓徒,第一句叫做存量相对稳定汉错祥,增量拉开差距嘿舞囊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状痹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来毕陶,可能就有问题抹旦。因效益提高而增加工资辨,贡献大的就多增纬粹,贡献少的就少增金彭。即便没有贡献扑,原有的存量工资也不会减少痢嗓辫,即存量是稳定剂祟泡,增量是兴奋剂孝寇。    第二句是有计划按比例增长工资唐拧袜。也就是说壬猜感,企业效益再好效范,效益翻番工资绝不能翻番睡。效益不是很好弘伎,工资也要涨磊搪。为什么伙椒?因为国家年改革开放30多年屋,经济20多年高速发展订农,物价一直在上涨芯皑是,生活成本在提高视敖房,降工资就是降生活水平泻。所以我们有计划按比例增长工资犊,以建立工资蓄水池奋,以丰补欠肛既。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利纺。    第二阶段是2000年后阜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式忌。    第一部分是冗,区域领先的现金收入冒青杭。和北上广深不好比撤躬,但在安徽及其他城市的同行业者中笨,我们的薪资收入是高的喘锯赊,员工及其消费能力比其他企业稍高逗全。但现金不可过度发放氨率实,这是心理学坟黄师。人就这样苟翔,口袋里现钞多了后阂, 像一线工人闭溪僚,包括技师在内耻,他腰包丰实了柏镜盼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了抄飞。    第二部分是大福利帕本。我在任期间始,江汽集团公司解决万余套集资建房呻挂呢,还有大学生公寓呢饰、廉租房等;自营的物业管理做得非吵耄好扔钾瑰,很便宜诗累狠,还有免费午餐苛獭,包括洗衣房等啥。有大福利拔率,有小福利捅署邵,五险一金都取上限提灸。    第三部分有限的股权激励答。    区域性领先的现金收入很、大福利午豆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式涧氏,这使江淮汽车员工享受收入不低卜喜品、生活成本不高的待遇坷梢陇。也使人才无序流动降到最低叛。我在任22年赣赫冗,江淮的人才牧辞,不管是管理人才还是技术人才柿凡,几乎没有怎么流失管。    外人都觉得很奇怪仁饯图。当时有个汽车企业派人力资源副部长势,在江淮附近找了家酒店龋,一住就是一个月秦挽内,每天晚上打电话找人讼捞,但没有人为之所动膜。    究其原因蠕猩耍,当然也不仅仅是待遇和福利蔡和剂,重要的是文化留人姬,怎么能留住人心躬,这是其一杀芯。    其二勒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设烙佬,使员工的成长速度可能更快烦编期。    其三残团梅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径届。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径姑珊,但我们有三条路径诧。    一是管理人员成长路径欠嘎:管理员萝窃、助理管理师瓷隧、管理师烽、二级副经理劫焚、二级经理辈督皮、一级经理花闷。    二是技术人员成长路径陆:技术员戚拌彼、助理技术师丢赐聚、技术师;设计师玩、主任设计师沽栏、设计总监翔熄、技术中心副主任匿飘春、主任等穷。    三是技术工人路径让饶:高级技工唇幌、助理技师外玛檬、技师豪寝漓、高级技师剩靡俯。高级技师的薪酬涛,甚至比二级副经理拿得还多哇射。    这三条员工成长路径台,每个岗位都有岗位说明书聚澄鲸。你要申报这个岗位托惹骡,必须经历什么培训懊,需要什么绩效乌缎,才有资格申报劳。上什么岗位有明确的薪资标准抵栖局,“升官同时发财”蹬,用人用工尽可能做到公开公正透明晶。员工们也看得很清楚另酵,只要好好干沸,就能够成长诡。    总之活靠,在中央政府大政方针指引下署,切实滥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法很儡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革凡。    尤其是产权结构改革腑疚屋,不要消极等待主管部门来安排灌,等是等不到的典囱烦。也不要对现有体制褥朴堑、机制太多无意义的抱怨播察锭,只要动机纯正稍,对国家对企业对员工有利勘辽,就值得一试躺墩,这是我在江淮汽车多年的指导思想寒行。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋泊陶收,但一定是基于稳定性谁牛、权变性半摆、柔韧性基础上的变革耐堡丸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通慑斡舶。同时切记不管做什么事情季,一定要取得合法合规的文件依据弧忍。    在沟通管理和内部运作方面份矮,如何适应政策环境径,是对企业负责人的管理智慧的考验钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣题顶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团咕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办充骡盟。   当下轨,在互联网经济蓬勃发展霸乃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下勃掳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃炬相、汉腾惕、乐视扁娩、蔚来鲤涟、Nevs睡娶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈娃抢赎。但这些新思维阔、新模式遇到来自行业惦、公众和政府有关部门的不理解和质疑裴缅。为此寰球汽车邀请行业专家良、新势力企业领导柯头浩、主流媒体高层己将,就大家共同关心的行业趋势睡剔、创新模式恰、市场预判等话题展开热烈讨论蔫。   程远撕深袍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁踞精疙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录土迁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛淋白,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嫂材勘,也是一个全新的问题恐玖,所以我觉得应该是个很有意思的事菱瘸匈。今天让我首先来作一个发言揭彤,我觉得是抛砖引玉嚎聘围,我想把石头抛出来捐,引出大家精彩的观点妇牛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛炼奶巴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题论颠块,他们该不该进入汽车行业粳伤。大家知道哄,这几个企业全是新人勿,以前都没有做过透常琉,在社会上是有一个反响鼎,有一种争议料摩脆,说现在已经非常挤了菜,我们已经达到了2500万辆的规模肺醋,100万辆的企业已经有六七个了辞糖挽,还缺你们矩挠膏?你们现在还有机会韭陀?我想说这是一个很重大的问题汾,我想这个问题为什么说是战略问题嫩漂,中国汽车业一开始就有这个问题外崇。   我的印象中慰躲锤,我觉得中国汽车业有很多政策嘲,也有很多重大的事情淳让,但是我现在回忆起来啤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大禄谈李,一个就是开放引进完琳性,也就是合资毖苗,也就是所谓的市场换技术歼鼻危。另一个诞廖却,我们做了一件很大的事情歇朝核,叫反对散乱差撂话梆。这么几十年来畅,在我们的汽车管理部门兢剁酱,我们就不说谁了煤,大家都很熟祈骑篡,都是朋友湍苹,现在都七八十岁的人沽蝗。我进入这个行业30多岁唤匆,已经过去30年了段,这些人现在已经退了瓣虚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情庭绵俱,一个是合资引进淬忌,一个是反对散乱差睛对。合资引进就是把外国的跨国公司招进来玫鲸,即刚才说的市场换技术添。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车梳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拌挂赌,只许有资质的企业做钝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司勾梨,就叫中国汽车工业总公司梦店捷。后来晚,提出了南北划界领摔,想要一汽在长江以北痕郡,二汽在长江以南械熟,形成一个竞争局面斯碱镣。这个想法没有实现瞪采烙,当然再早我们搞过六大公司聊瞄,但是总体来讲好晾冻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争赁梧蓟。   我在八九十年代写过一篇报道俱切,我就说中国汽车为何怕竞争胺椽绅?其实现在想吵,我们争论来争论去就是一条判紊穿,国有竞争琉瘁憨,我们认为企业太多了堂廓溉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理齐。   那时候从国家宏观的角度丰论,陈云同志提出了一个经济学观点队罕,叫做鸟儿在笼子里飞庆妥渺,年轻同志可能没有听过境家。虽然给你放飞慧,但是你不能乱飞谅勤芦,得在笼子里飞凄沽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞洁孔画,所以我们提出“三大三小”嫩秀,规定的企业能造车乾,其他人都不能造车臼,认为进来的就是捣乱舞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章曹蹦,后来被总编辑改为无心插柳方擒。我们一心一意想扶持的企业搞上去茎狙琉,但是我们不想扶持的企业又在出现汐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面桑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意篱羞匡,为什么呢笺?当然是我们的基础比较差艘,一无资金距,二无技术乳磺悉,三无人才焙隋搓,白手起家认姜喉。这时候我们引进外资幻,有了资金七、有了技术俄、有了人才力,奠定了我们汽车的发展基础乏哺媚。但是只走这条路等于缺一条腿叛饱,只有引进外资倡蹄年,没有自己的发展熔衬纯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业妥,反对本土企业吓萎了,所谓自主企业恳够烂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域抄繁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的负块插,奇瑞酷、吉利莎归、长城饯供、比亚迪狗随盼,没有一家是合法造车的企业奖,方式大家都知道店蟹,买一个不生产但还有资质的企业陆请,就是所谓户口本坷谜腑,然后就开始造车屋盖毋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好步,该死的企业死不了钒附黔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口匠,这是一个很奇怪的现象裤楞匡,在其他任何国家都没有这个事情暇督崎,只有在我们国家芹崇肠,这变成了一种无形资产徒戈袭。   所以蹋防,后来工信部成立前夕色不,在发改委发布了一个通报受鹊,宣布哪些企业要死半梯,其实是一个作秀祭罗。因为这些企业本身已经不存在了采袜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来玛,就不会有这种奇异的怪现象啃潘冈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判袍,我们把汽车产业的市场化户酞韭、自由竞争的方式忽略了操,我们把它当做航天航空管理炊税。所谓集中力量办大事郝虱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的祈,像航天航空只发射一颗卫星渡,只造几架航天飞机虎熄,但是汽车绝对不能这样漠,如果我们中国只有一个汽车企业薄,我们今天无法想象能够达到2500万辆粹,我们可能还在200万辆以下徘徊揩蕊冯。   我们想想我们当时的规模融肆,讲起话来芜,我们一点底气都没有娶肋,全中国所有汽车企业的力量彩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量篓棱,所以我们那时候是没有底气的仆泉。那时候蔡总经常讲频罕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂潍酥屎,我们国内的某家工厂梁,搞了多少年孰杜?投资130亿干了那么多年没有干上去恕,现在回头干干隘,别的合资企业在武汉干140万辆车斯,听都没听说过他就干成了亥抄。   当时我们确实是一穷二白伸独,那种情况下我们引进外资首寂任,但是不让国内自己的汽车做谴部,造成了我们汽车工业发展少了一条腿杆匠,变成了外资企业需肌、跨国公司一股独大媚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌佰。   中国其实为什么发展到现在这个状况藐酵挖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差会,在座的年轻人没有听说过下誓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号烂太忌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作尽扮。为什么有审批制没恃?审批制就是为了反对散乱差倦抄,所以你不能随便上企业枷。   我们把进入产业的大门关得很腥膊缃蕖,一方面对产业造成了很大损失卉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会棉够青。大家知道菜粒,那时候汽车卖多少钱啼乖儒?桑塔纳要卖了20几万畦乱哀,当时说两万块钱电,八字还没有一撇筛柏,订购两万多辆纪,在桑塔纳卖20万的时候判安,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来乘。那时候的技术标准斡、排放标准都很低催,我们会很快发展起来何,但是我们失掉了这个机会爱菠鄙。这是产业上的一大失误辜,就是反对散乱差爽,阻碍了中国自主品牌的发展薄河巨。   我觉得中国汽车进入2002年鹤,入世以后就发生了很大的变化刨蝎,这个变化就是放宽了劲迟蠢,应该感谢国家经贸委前司长饰,后来发改委的副主任欧新黔母,他在这件事上力排阻力蜂懈腹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来叹菏碱,有二三十个企业进来管漓蔬。在这时候脑厢阿,包括奇瑞驮姜许、吉利雄吼妒、长城锣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面弛鳞,所以这是我们企业发展一个好的契机屉,这个契机来自于好的竞争讳黎。   现在大家没有再说反对散乱差闹,但是这个毒瘤并没有肃清盗旦蔬,现在要有一个新的品牌出来扰认艾,我们第一个想法就是它该不该出来档贤,又来添乱灸。所以在这种情况下疚献冯,汉腾出来以后俱,我当时也没有太明确的认识阶,在网上一片谴责声的时候仍,我就意识到了这个问题滑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拇,大的打败小的缝怠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼变曝,快鱼吃慢鱼硅晨庭。汉腾给我一个启发朽荷湘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲散冬乓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在擅,今后还会存在骸。   现在一汽眯赂肉、二汽非常困难卧拷匙,包袱非常沉重帝杭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才奇播推,但是最近连一辆好的车都出不来韭。现在真正有活力的企业是谁呢咖堕膛?是长城刮犬、比亚迪括防翱、奇瑞鞘、吉利钡痊缚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用许。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开堂,让大家不要惧怕竞争坝,竞争只有好处拦石悉。我们老是说过度竞争库波楔,实际上没有过度竞争棠辱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的吴颈泌,经济规律本身有一个调节作用性唐,一旦过度竞争它会自动退出舵比。   我们的出租车管理很失败泪琶轮,就是我们怕过度竞争坚塘,我们把北京市的出租车限制在7万辆逃,因此打车难绍毯榔、打车贵参诫麻,群众怨声载道泉挞隧。凡是放开竞争苔蠢话,像家电产业大家都知道忿颂恍,为什么发展得比较良性呢丹落?就是因为放开竞争红,是不是先来后到呢倪?我们现在想想80年代兴霜,61家电视机厂腐佰,现在上哪去找缴舵湍?大家熟悉的品牌喇,北京牌缸、昆仑牌差,我前天在飞机上看到长虹青翱,长虹居然还在伪顺,出乎我的意料椿盖舅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存棘多括,现在新出的电视机厂虾,TCL过去有吗裳被萌?就是长江后浪推前浪玫棱赂,我们永远不应该对后进者说不烯琅,我们一定要这个变成一个共识酮呈,任何时候都可以有人进来欺视。就像他们说的凭乡,任何一个行业都会机会恐。今天在座的各位都是新进来的咎,我觉得你们的机会大大的有蚂。   我的砖头就先抛这些群玲悍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编广定:沈达炜 版权作品秃绣私,未经环球网Huanqiu.com书面授权壕,严禁转载险其,违者将被追究法律责任拷隋。 获取授权" "  徐和谊说呜嚎枢,当我急的时候驼,老唐一乐碉,哥儿俩(的配合)还行膛立崔。双方都是坦诚的心态抛,就没什么谈不成的事情替爽匙。    唐仕凯则认为孤嘉唾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骚,基于双方的相互尊重炒。合作中鸽难迟,尽管文化不同钦、目标不同曝闺,都能坦诚地交流兽舞,达成一致稻斤,满足消费者需求亲菲贩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事骸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚捶癸狄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鲸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鸿伟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯订马箔,接受了中国经济网等几家媒体的采访称菩。在奔驰E级轿车之外醚散岔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作清衔灌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时光先,徐和谊说莎辉,关键在于双方的真诚与坦诚哼溶光,这与我们的性格有关僚雷惺。我的性格是直率炮汰伤,而唐仕凯先生则是含蓄氦木互、温和很颓,哥儿俩(的配合)还行倾吗。双方都是坦诚的心态尘歌,就没什么谈不成的事情歌拎。    徐和谊谈到培掣挝,合作中摹坡,彼此考虑对方的文化粗让、体制滇,对对方的决策机构都很了解舒诡,也想知道对方的想法嘶,并多从他那套(系统)思考崎:靠不靠谱浪抡得,可不可能拱。不能瞎白话摧,不能伤和气察亢欧,所以就越合作越顺利层聪合。    徐和谊认为互怕,随着后续工厂和产品的导入挝贪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期杜季逼。    他还打趣说裤涵慷,唐仕凯先生文雅扯笔串,当我急的时候小隘,老唐一乐空耻,我们的搭配非惩蓿合适胜。    唐仕凯则认为都盖炔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作偿促,基于双方的相互尊重脯芳。他说凛,我们与北汽之间有更多的共识童慷。过去几年的合作长被,大家互相信任募炬、持久铃搞小、坚实警定。我们有德国人的执着敞、坚持里幌鞭,在双方合作中仕,尽管文化不同葡闲、目标不同崇,都能坦诚地交流瞬哩,达成一致陇具守,满足消费者需求炯,也能让优秀人才有合适的岗位酒。可以说镣,北汽与戴姆勒建立了最好的百、双方互信的关系竭。    另外精穿,唐仕凯指出皮,中国业务的发展十喊,离不开经销商伙伴的精诚合作略,他们积极履行对消费者的承诺渐礁那、关爱脑徒旅,也与我们建立起非常良好的厂商关系歧奶。    他强调辈,我们与北汽的合作高秽韦,增进了双方的关系脆。 全新长轴距E级车上市现诚辍,领导合影(右二为徐和谊歧淖弟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手酱沧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说斗醋,目前祷邦涡,我们的合作是最好的倒每。认真总结以往的经验殿、教训簧龚哎,特别是过去的错误颊,接受媒体的帮助腻梅窝、批评缓领,因为大家对我们有更好的期许酸。目前抄寺步,我们仍没有达到自己的目标烹傅,在中国市场还是第三名保景。但是块豹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)兔昂。因此玻窘,我们还需要精诚合作紊洼淳,力争打造一流的企业;精益求精凯贫囤,建立一支一流的团队备摆。毕竟晤裙觅,我们的公司和事业都很年轻茫,在发展当中最重要的还是关乎人构乏砍。因此节俯,我们不能只顾眼前便技泉,应当放眼未来盘,希望取得更好的位置疼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉鹤会:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊胺:    各位领导扔、各位汽车界同仁篓翅滦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蹄伪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计傅坞涉。今年论坛的主题聚焦安全沛,我觉得非常有必要枪陀,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吕爸,已引起全行业和全社会的关注伸。    今年以来痞,在国家和地方补贴政策的助推下遣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瓤鲤,1-6月睫,新能源汽车实现销量17万辆翠誓谋,同比增长126.9%顷日陋。其中纯电动实现销量12.6万辆疤赁汗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拢协,预计到8月底券唾顶,全年6万个新能源指标就将用尽槽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆撵举爽,同比增长170%旅储,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置楷低。    但随着新能源汽车销量猛增蛊,其安全问题也逐步凸显肪。仅今年上半年据豌,与新能源车相关起火事件就有11起颗滩,事故原因涉及到电池停粒彤、材料促、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面撂蔬凄。不但给事故车主造成了严重的生命宦瘸、财产损失娜萎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧妮,极其不利于新能源汽车的推广镣挞舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律榔拣挤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折傲芹,新技术新模式尤其如此日。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处戎、火车一度跑不过马车搐、人工智能行业也几起几落拧敞皇,每次都面临着必须攻坚的难题齿,并随着问题的解决才获得新的认可驮忻。新能源汽车行业也是一样怜末唯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域母,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进失酒,在蓄积了一定的市场规模之后驮,开始到达一个新的平台期勺,开始面临这样那样的问题弘勤。而我们认为非苯扛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题北局。    首先澈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足骇。    今天我们面临的新能源安全问题斑模刊,一部分是技术问题捌哆蘑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吩。但更多的是行业规范问题眉爬,由于新能源汽车市场发展太快哦,行业法规建设相对滞后陡,安全法规不够健全玻,相关标准缺失呸,再加上消费者安全意识不足疙扫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等碧,共同导致了一些安全问题的出现尼。作为一个新兴行业详蜜渤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规话懦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度抵炯悍,这是新能源事故频发的原因汤,也是新能源发展到当前阶段茎夺,我们必须着手解决的问题池堕。    其次筐,安全问题是消费者关注的基础痛点上扇狮,必须全力以赴加以解决不。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示世,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准李卢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全练戏。我们经常说反栓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点沦,但是没有了安全这一基戳驶Я狻,里程的远近本身也就没有了意义搁独唱。新能源推广几年来纫写,市场上对安全的质疑之声始终不断篡谋,说明广大消费者除了里程焦虑穆,还普遍存在着安全焦虑典别邻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑脑透,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择歇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡颓却据。着一把火就可能会毁了一个行业辖,在网络时代这种心理传导完全可能发生孺腑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理告部,必须将安全问题作为头等大事来抓坷矫骋,否则就会被消费者所抛弃绞畅。    最后插衔缎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路底范朝,也是发展的动力源司绵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破钾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品概,才能得以持久生存粳体。千百年来汀梧良,人们围绕着使产品更加安全可靠缸,不断做出创新彩夯。及至今日吹埂,我们投入无人驾驶汽车架、智能网联汽车的研究湾肝溅,很大一部分原因宠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障冠瞬。新能源汽车作为面向未来的产品让孙葱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变奴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力下竞。    由此可见淋娠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈屏嘘孙,粗看起来林林总总恃,不一而足;但是究其本质掂恫,核心还在安全揪唬。破除了安全问题畔徘福,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题卧茄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题确,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高豹该,而围绕安全问题不断攻坚克难憋,新能源产品和发展模式将不断创新剩苗膘,不断创造社会价值惋娘啤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者梁怠绣,我们从一开始脆钨被,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓搪钮骨,从战略高度提升安全性巍,居安思危拍,未雨绸缪垫喘,从研发史祈、生产到售后服务篱,都布下层层防线巳,确保产品万无一失晦。    一是在产品开发上加强安全功能设计摆秘,从源头上提升安全性稳片。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蔷。从产品的开发设计阶段垮擒狮,我们就从整车控制划、动力电池嫡、高压安全等方面以高标准进行设计肖涡。在整车安全方面堤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统嗽话,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计杆奔襄。在动力系统方面袍巧蔚,我们从材料徘、电芯晶乡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计矫些,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术扣飞窖,降低电池短路和起火的风险鳖。在高压系统安全方面痰肛炯,我们从防水客肺、防火老番韩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计凰,高标准强化安全功能赌。除此之外喀,我们还充分利用智能网联技术从渭,对新能源车运行进行实时后台数据监控赔弧母,建立事故应急响应保证机制避采柏,为新能源安全使用保驾护航工。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证傅痪耍,以高质量产品确保安全邓袒。在新能源汽车快速发展的同时亮,北汽集团不忘发展新能源的初心奉阔,严把质量安全关圃认。北汽新能源生产的每一款产品省岗缚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外宿鬼吗,还要对电池偷、电控系统进行严苛的测试与验证泻失。目前段逗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系凹铅涩,其中电芯安全可靠性测试标准42项咎,电池系统安全可靠性测试标准50项黎,BMS策略安全可靠性测试标准33项府,这些测试包括长时火烧测试匠辈、电池剖切测试蛙赖、极限跌落测试和电池浸水测试等讳叙。同时绞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位盾糖峦。上半年啪婚迷,北汽新能源接到订单2.6万单弹登是,但在资源不足的情况下柔瓜,我们严抓质量关套,绝不为销量而粗制滥造胎钱,最终完成15052辆的销售任务尚贾布,订单满足率仅58%尼,但却实现了上0事故率的优良成绩疲寞。    三是加强售后服务与培训截沉,让新能源车用户买得放心护,用得安心陀。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障屉艘该,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统叉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鹿,包含车辆保养阀断扣、车辆维修桔触秃、紧急救援擂戳、充电设备秦锰、增值服务搂旁、客户关怀等多项内容离绩怒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鲸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查软抒、维修市,并对服务完成情况进行跟踪监控搓毛匣,形成服务闭环骑淌脚,确泵槎逅蓿客户满意勾桂道。同时舷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训凤艘茧,对车主进行说明和操作演示松爸鞭,并规范安全培训流程朔,提升新能源车主的安全意识呸狈。在此基础上阔腿,我们还创新营销服务模式沙燎,今年8月12日锤煞埂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金麓辫,不仅具有推广新能源车的效果傲,同时可以让车主及时更换现姆前、检修旧车上的老化电池罚,通过我们的新模式给市场提供更多安全痪搅、环保哄吴、高质量的车型煎笛朔,给消费者更安心的消费体验尝。    各位领导欺米溯、各位同仁汞肚:新能源汽车作为一个新兴产业棱陆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段欧,出现一些安全问题勤砂,这在快速推进过程中也是难免的噶懒毯,是我们必然要面对的问题筏。因此新能源安全问题澎香,绝非某一家企业能够单独解决梅派,它需要我们整个行业的协同并进僧父。    有鉴于此官,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力陌贩姐,不能因噎废食蚀绥睡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蝗,牢记我们新能源事业的战略使命委,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念体,以持之以恒的韧性苏,推动政府缓路松、科研机构教秒肠、行业协会端挞渤、企业乃至全社会开放合作蛊航,不断建立安全标准酶、不断规范行业行为奇、不断推动技术进步堤牢旧、不断优化消费者使用习惯集科,不断实现新能源汽车行业成长成熟叫勺、发展壮大牡落翻,实现整个行业的可持续发展匈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘卤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长摩革,各位领导簧、各位专家春跺屡,业界的朋友们垒宝:    大家好!今天特纱,众多长期关心亮蓬撬、支持中国电动汽车产业发展的领导郴羌、专家和朋友们齐聚郑州何,共商大计勉。作为本次论坛的协办方耸,请允许我代表宇通公司秒,向到会的领导篡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里飘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识辞范。    近年来贰脸团,国家出台多项重大政策客,从顶层设计铰坦、推广应用毁鼻、税费减免岛喇灌、购置补贴挠节、生产准入病、基础设施等多个方面馅枢,保障新能源汽车产业健康快速发展饺。客车作为电动汽车发展战略的切入点囱素垢,是电动汽车普及推广的重点领域牟沁锭。至2015年底扣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆担司确,占同期所有客车推广量的13%鳞,为城市节能减排铰挛祁、绿色交通出行做出了重要贡献吮缄。    财政部冈倒克、工信部胳叫、科技部却计纹、交通部诲、发改委等部委腥,通过科技计划娶、产业技术创新工程等重点项目进行支持郎皇杆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化尝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升删忱肖:节油率苦俗、续驶里程等性能不断提升祁报,动力电池能量密度毙、驱动电机效率等关键技术迅速进步捆贡。    具体来说疚厦厂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化袭吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成效醚汇、节能与控制技术方面已实现了自主研发群,大部分电动客车均采用国内自主控制器檄,整车性价比高彩荆,满足市场需求肌,节能效果得到消费者认可顷吨。    二是动力电池性价比显著提升胶。动力电池憾、关键材料国产化进程加速牌,安全性和工艺技术持续改进孤浮。与2010年相比船,动力电池能量密度提高将近一倍晃继豁,成本大幅度降低答。    三是驱动电机技术水平进步明显汰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求贯,在功率密度笆槽、系统集成度和材料利用率方面显著提升藉戚。    同时卸舅,我们也应认识到其,国内电动客车研发试验能力有待提升鼻故,关键技术与国际领先水平仍有较大差距际:整车可靠性凄卢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力饺守秀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整辅恭葛,寿命华、低温环境适应性会、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后化撕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向泛煽。    马凯副总理强调辰蹦酚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障休泰涉。电动汽车由于安装了电池街、电机污拴录、高压线束等高压部件筋抗寺,给整车安全性带来了新的问题马,而电动客车安装电池容量大鲸、整车承载人数多笑,给整车安全设计提出了更高的要求吕幂钳。    因此耐肥,电动客车必须从防水讨监、防火力保、防触电镶、乘客逃生夹绥挛、事故处理等方面综合考虑为滦,从研发制造杰修、运输存储叫、维修保养妻、报废回收等全生命周期各个阶段着手颊爆诗,在电池安全讨盗、控制安全步行、高压安全亢、电磁兼容等方面进行技术攻关叉,全面提升安全技术水平碉拣警。并对车辆江、零部件运行实时监控事襄书,起到预警作用承弧,保障大规模安全运营脖陛钱。    宇通自1999年开始研发电动客车香掀滥,持续加大研发投入堑,得到了国家部委琳河、河南省政府和各位朋友的大力支持钵实烈。未来虏详催,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入门浪,围绕电动客车轻量化痕尼、智能化糠、网联化以及智能制造等发展方向酗萌嫂,立足自主创新翔古,掌握关键技术擎晒霉,提升安全水平拳肪财,促进电动汽车产业健康快速发展胚痘变。    但同时浑需谦,为了推动我国汽车产业的转型升级艘,实现2020年500万辆的目标芹,我们依然任重道远燎胎库。行业的健康发展穷,离不开国家政策和社会各界的支持贾,我们建议娶称:    继续支持产品品质提升和新技术研发共涪挤。在纯电动缆伎兜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验圭淌,研究开展创新工程二期项目等既,助力国家下一阶段产业化目标的实现飞甲祷。针对燃料电池客车曹,我国和国外先进水平相比还有较大差距昂拷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度惨,尽快解决关键技术问题嵌儒,推动产业化发展桐履。    电动汽车正处在新产品推出的初期喂洁挺,技术飞速发展怀判噶,面临很多未知领域的挑战戊,这些不确定也带来巨大的创新机会囱狄淬,是企业藤、行业和国家的历史机遇搏,也是赋予我们的使命和责任响蠕侗,    我们将坚持创新浆裳,努力实现产业转型升级和健康持续发展五。    最后头,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼秋:李芳" "陈清泰朔誊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办忍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”氛卢论,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”焚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出官还,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题将话,回应社会的关切佬鹤窍,引领行业的健康发展探镶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台款疙姓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题溶拷呻,广泛交流手寇、献计献策携。    首先是创新引领问题嘛乔乃。    去年拾变搏,国家多种政策的叠加效应充分体现会,电动汽车呈现了爆发式的增长钩挨宛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%算剂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蠢录,并得到大多数试点城市的积极响应五蓄。更加可喜的是刚,电动技术逐渐被消费者所接受狮疥棘,潜在消费人群在增长垢钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是喇菊,总体上话,这还是一个政策驱动的市辰安啤,它的不可持续性已经开始显现乳。从今年起啪鹅梗,国家补贴政策开始退坡檬胜霓。种种情况表明灯痊仟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期海甫抛,相应地浓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嚏累。购车补贴的退坡停功,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型顿场辉。也就是在购车抱、补贴逐步递减的同时观参,政府应在研发环节加大支持力度溉酮乐,集中资源支持在动力电池体嘎、核心零部件夺我究、电控技术芥胁、轻量化赴氓氯、智能化等方面突破技术瓶颈慨。    另外栏豌雷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位玖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始舒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等甸。相应地低,很多巨型汽车公司正在加大研发力度勾,大手笔投资于电动汽车礁担季。    这一切表明瘁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快床迟。    由此看来投达,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战试豹牧。    第一辅,政府补贴政策进入退坡通道貌弯,电动汽车性价比提高的进程细抠攫,能不能跟上政策退坡的进程枚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路涡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键劣疚储。    第二羡歌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力恕瓮,中国肯定是他们的一个主要市场目标问。能否改写我国燃油车发展的历史疯偿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立狈,并建立起较强的国际竞争力哼魂,这是政府和企业必须认真考虑的问题孙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术娶韭璃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力隧充。    因此捣烧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导假,那是在强政策激励下的增长蹄,是不可持续的活。有些企业一门心思地追逐增长操赎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张晴惫搏,却放松或忽略了创新和研发拨。    应该承认坏抖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比墙,性价比还是偏低的逼疥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破杀鲤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁坍沤膳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景库,理性地配置研发和产能扩建的投入仑宠哩。    当前沉,我国电动汽车正在向成长期转型簇峡,这是一个重要的机会窗口驾馈。从全球看守粱绘,电动汽车的技术路线还有选择的余地奴闭,核心技术尚待进一步突破寥,关键零部件的壁垒尚未形成圃,信息系统还在发展缴淀,品牌效应还未发力聪疟,商业模式正呈现多样化鞋。可以说腥搂袄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间嫂狡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略麻钳,有较好的积累犊窍然。我们又有全球最大的汽车市场支撑轨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权吃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇犁脾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件庆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期壳,潜心打造核心竞争力麓工譬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美埠茂磺,另一方面可以与国际巨头同台竞争弥炕。    电动汽车和燃油车一样期才,竞争力的核心是聚集优秀人才懦,拥有强大的研发能力啸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应魄。对于汽车产业来说翟冬,生产能力的扩张是相对容易的茨坞怜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的撅宛覆。但是凉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了怕嫌嵌,因为那充其量只是一个泥足巨人评。    补贴政策的退坡刷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量镜翔宏,补贴导向将让位于市场导向贡,让位于创新导向股淀。优胜劣汰作用将被强化贝哥掇,在大浪淘沙中仆挤,真正能站住脚的武,将是那些具有创新能力雌狡、掌握核心技术湾、具有品牌效应的企业身瀑。    关于安全保障的问题遂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上膳将苹,特别强调要重视电动汽车的安全问题贾柒徘。这也是全社会非常关注的一个问题德,是这次会议讨论的一个重点峨氢。    为开好本次论坛岸伎溺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研托抬,并将在本次会议上发布调研的成果暗獭。    汽车的100多年发展史说明佰教茅,随着人们生活水平的提高谐,出行机动化是一种必然的选择迟厂。但是沸吐吨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车写,电动汽车处于起步阶段连,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外句划,还存在由于能源结构改变而带来的怕,诸如高压电路褪、动力电池等新的安全问题盟席安。    因此痪,在电动汽车市场快速增长的时候蓬控,安全应该引起特别的注意信莎,无论是整车企业少郎来,还是零部件企业博拌焙,对于可能出现的安全问题懦慌,都要诸项排查鼎、及时发现喘、找出对策巫潍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前富皑斑。即便是这样淑敛锹,进入市场后的汽车仍可能出现问题切,这就需要继续跟踪渭,不断发现新问题辣梗派,不断解决问题保祁,必要时要召回已经进入市场的车辆擅。    应当承认公湾,电动汽车技术的成熟度还不足毯玫,市场考验还不充分秸琅,消费者的信任度还很脆弱峨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展揩靡插。从这个意义上说精俊,我们必须把安全放在首位瓶删。因为安全是一个否定性指标履间度,世界上没有绝对的安全案推,但追求安全是企业的天职莎瓤瓮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上讽公技,要以更多的投入携互焕,在设计氰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平店波。我们绝不容忍安全隐患遂祁凶,但也要宽容失败淖,因为这里存在着不确定性氯香票。    安全也是规范出来的镀,要高度重视标准热、法规和监管的作用微,设计安全的标准和法规幻,有些是科学的研究和论证定下来的轰颗佰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的李肥氏。企业必须严格按标准和法规生产详鲁舜、管理和运营共绣,监管部门则应该严格执法澈遍笑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本哀岸前,绝不能容忍劣币驱逐良币挫床蔡。    今天埠人粹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题宫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题祟赶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具典廓,它还缺乏充分的应用考验杯,需要未雨绸缪憋,防患于未然光懂摔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅虽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导滴人改,各位同行砍倍疤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》霖落薯,每个桌上都放了一本晨,大家可以直接看猾粱。前面上半场我估计是大家最关注的飘朝,有一些政府动向涡稳逛,他们做的干货烙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了辨,我只讲讲技术迁埔妒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”饺翠晒,有三个方面谰,有些技术方面的内容是有相关性的疽,政策本来是张永伟讲的恰,我在PPT里基本删掉了戚胚,大概带一点泻沤。    首先讲一下电动汽车安全的技术础。电动汽车安全技术我们分三块嫁,动力电池的安全攻落、电动汽车整车安全逗、充电基础设施的安全怠囱。首先是动力电池的安全性惹蹋顷,是最基础汀碍滴、最核心的被奶,包含了电安全腾煞、热安全玖番适、结构安全等等讨。    我要先从科学的角度说一下欣踏踞。如图(ppt)啃诲,这是电动汽车动力电池的基本特性巫艰,中间可以看出我们锂电池安全的范围席,一个是电压莱、一个是温度舜,对电池安全来讲响甜,这么一个很小的窗口里才能安全工作册姓,如果温度高了会发生一系列的反应筹揩舜,就不正常了故。我们具体来定义一下这些温度贤绥,这是做一个严格科学的实验艇苯,锂离子电池的热失控爆氢、温度变化鹅委斯、温度和电压变化的过程被。有三个温度笑,T1叫热失控自生热起始温度瘫绥,这个温度一般在90度潞闺袄,接近100度确需握。第二个女境,热失控的触发温度耍统刷,就是说热失控要开始了街。第三个蝎急酵,热失控的最高温度紊廉酷,代表了释放能量签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)皆烘弄,给出了一系列的各种类型的动力电池护荣辅,比方说三元的NCA告、NCM孩钢垫、锰酸锂的虚顾,钴酸锂嘲、磷酸铁锂饥,还有钛酸锂的危,从中间就看出继卷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的尺解。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蔫,总体来看免,热失控最高温度比较低一点狗,这是钛酸锂的土淀。    太过于学术化一点防稗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程殿。热失控秆,我们先从热的角度臂市轰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后舱,我们的SEI膜就会分解壬伦暴、负极电解液也会反应始溜,隔膜机制熔化乃剧筷,再到正极分解覆屡挠、电解质分解其,最后就涂层崩溃溉,大规模的内短路电解液燃烧城携,就形成了热失控侣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度煎纪杰。    另外一个问题囊柒蓉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展版欠工,像放鞭炮一样牡尝,一个单体发生热失控能量还是有限的矩酵陪,如果在整个模组系统中间扩展愤窍裤,这个能量就非常大了驾。我们说其实不在能量的大星竿压弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了席薄蠢,但是并不是一个危险的东西块返慕,关键是没有瞬时释放相欢碑,这是一个瞬时释放的问题卫婚。    诱因嚏想袜,刚才说的是过热引起的林,还有电的和机械的揪,电触发惯,主要是过充描、过放等等功,尤其是过充甲贫,过充引起的热失控是翁拍渭害比较大的管贬,这是它过充的一个过程和机理贡矗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火粉侩瀑。还有机械滥用署摄晨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火察构鲁,这是在网上搜到的底盘的切割实验玖挖淑,专门看它怎么样城稼,机械诱因就会最终引起短路泪。    第二部分弯,整车的胖邵矫,现在我们找电池厂开安全会乌,电池厂就说很多问题是整车引起的涩矛,不是电池的事呛甭灰。的确翠汐,很多问题不是电池本身造成的波海老,是外部原因霸,整车擞夸浇,比方说碰撞会引起煌篙,电气安全葛,还有功能安全缓,重点是这几方面得垦艰。比方说碰撞态断袍,碰撞是最容易引起番烦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全春。第二滴,各种原因的电气线路短路引起着火茂导孝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的猩,电机控制器擂、电机电子器件IGBP短路了饶涕,高压堡壬海、拉弧河欺、多处熔断惨,整个就全烧掉了簇尺,这是控制器烧红了库。另外一个磐百,比方说前一段时间南京暴雨之后豹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路协。功能安全肛衬认,深圳五洲龙这就是功能安全导致的处,电池管理系统死机澳讥慷,但是充电机不知道梅从,继续充默门,充过头了圃,导致了安全事故奢,一般150%会大规模的内短路劣比,充过头150%宝,不管是什么电池牵嘉,包括钛酸锂电池连岛豆,如果充过头也都会热失控的羞,虽然我们知道钛酸锂非常安全次番,但是过充之后过压也会引起安全事故尼句功。    第三脓朝霜,充电基础设施的安全锤携。尤其要说一下充电设备的安全问题兰湍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好既食,它的防水堑、防尘驶憾、防腐蚀隧、漏电耽辑催、短路保护等等荚,各方面存在一系列问题醛秃惺。我们开了基础设施安全的研讨会假镶,大家提出了很多问题家笨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍掠饲,我不在这儿过多讲冻珊。比方说惶宋蓄,我们荣威550就是非线充电着火阔曹蚀,自己来安装这个溺菱奥,比方说外部的“三防”坊峦,内部走线的零乱棵土绥,不按要求接地等等醋咀,这都是我们充电设备的问题尽范。比方说全生命周期状态的监测咸肛赁、管理体系的缺失妥罕,线路老化之后也引起很多问题捶董。尤其我们在研讨会中有专家提出厩伤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证爸茅,因为那里头重现事故之后就会特别严重佰灭。    我不要都讲问题溪榔腑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嗽么。    第一称习,说一下全球国际的进展虹烩。我们要学习几个浩垦,一是安全防护方面逼晤,比方说日产的电动轿车Leaf喇,现在接近23万辆先,没有出现过重大事故伴浦盗。它有一个安全防护的设计体系涛奈,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的溜粪栋,而不是说不能做到安全淡捕。人家做什么荚眉婚?首先采,有很好的防护设计理念卯随缮,它的防护凭瑞导,首先防控事故发生酶,其次一旦失效长,可以失效不出事毙,再次竿,出了事零镭匠,把事故控制在一个可控的范围高,控制在接受的程度跟燃油车一样拈膘酥。是这么三个阶段淳,从电池设计玻,到最后可达到的安全目标灸判亥,是一个全方位的设计理念插仙。    二是设计开发方面坞泻,遵循了严格的V型开发模式童辱,从电池包骨、目猓块行祟、单体衔粉、材料韦胚尘,从设计层匣圈涣、验证测试层桨非,是非常详细的笛,包括底层的电池材料活粪搏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了素春,我们国内的电池厂现在还很少用这些娜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目爆竭年,其实这些我们都很熟悉潞,比方冲击稀沥、振动趟绥、挤压管炬谈、跌落惰努能,钠胛瘴蓿块跌落量哦、单体跌落等等嫡肪,针刺卡、极端的短路荡、火烧百伴补、热循环沁亲,有温度的高低温循环实验谐,这个好像我们做的不是很多栋虾叼,气体分析等等晴唐琶,这都是全都做的碎卞媒,这是我们跟日产合作交流的繁,我觉得还是给大家分享一下疏蛙矢,很有意义的饲。    第二雷谅杭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说酮豁帘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)李僚,这都是公开的泼铅帕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利篡娶夺,这是一些主要的专利坎膝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿汀疾,这就是一个完整的过程涡休贿。由于成本比较高寐哼,其实没有在它的车型上全面的推开俗摧。    另外一个值得一提的队,特斯拉的碰撞安全性芭,从设计的角度勒怠躬,应该说借用了一些非常先进的方法撤乡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型驼坞,发生事故之后苇奉,非常严重的事故也都是安全的蜡困勘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好痢桶,当然因为它有别的安全性曙享,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的襄憋。    第三惯范摔,这也是公开的资料牡霸,三星的电池系统式。重点看一下电芯层面且秋腺,这是90安时内部并联四个单体电池梦,一个卷绕式的方型电池纹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置诽,一个是过充保护凉、一个是防爆阀痉舞、一个是保险丝咳成。我只说其中的过充保护苗,这个电芯的外壳是正极敦,有一个过充保护的阀酿挨,当内部气体压力增大之后酶岗钡,把外壳的正极跟负极直接相连帮,短路陛涕氮,形成大电流袜录峡,外部短路勿蚀,过电流之后保险丝把这个断开仙步,这个我们是值得学习的蛔沮瑰。也就是说在电芯层次进行材料泄簧良、电气挤茨、机械系统的系统设计还是很值得学习的羌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蜗,其实它把单体电池当成了一个小系统桨,我们可以对比一下习剖,日产电池的幕榇澹块相当于三星大电池的电芯赐拨,就是日产是小娜祝块速胃赊,三星至少客车上是大电芯彼烂。    未来趋势来看亥歪霞,现在工信部300瓦时弧边颈、350瓦时都是这么高的塑绅,这是国际趋势搏入,没有办法察,大家都在这么做抚挟略,10年内我们真的要到350瓦时皖遍竟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的孟,2020年300瓦时应该是没有问题的岭,这个从比能量角度是可以做上去的督,成本也会降低陷第,但是我们的安全性挑战会大幅提升的核燃氨,比能量洽闪、安全性是一个翘翘板惫,所以我们现在都出这么多事姬登途,下一步300瓦时经、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知岔殿弦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术接,我现在牵头中美电动汽车合作抖犀混,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性位。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系协疏,这是最核心的下一代电动车技术惰盟檀。    说说国内的罗捂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩融鳖,待会儿再说问题撤。正面取得成绩款亨题,从材料体系滤歉,三元正极臣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高色,比方说在阻燃隔膜聪、阻燃电解性练、阻燃安全性也都有创新断去,取得了进展苔。从单体电池产品的检测结果来看漂,跟国外也没有特别大的差别唱付。总之奋瓢,从统计结果来看唤帘,我们和国外的相差幅度不是特别大僚确。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蓬溯,总体电池的安全性保持还是不错的该律话,这是实验的东西醚,严格按照了国内国际标准石傅拣,因为我们的电池企业也跟国外配套菜鄙涧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套匡玩广,所以我们其实国际的标准都是满足的芥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新施搭丹。我也举一个例子片李卤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的办淘拱。刚刚说三星的有熔断器蔡、过充保护器规胆、防爆阀睫际寝,模组的我们现在电池管理系统等等毕,还有一个问题醋,自引发内短路亨毯鹤,这是一个问题遣鼻涸,我们的制造杂质汤呛、经常小规模的过充过放秽,长期积累以后会自己引发内短路肌毒幸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做图菜莆,因为不好重复实验惯林,我们首先做了一些重复实验的方法举肆挠,把规律摸出来了涎,这个短路会形成三个阶段厂排妙,内短路的第一阶段姑、第二阶段钝、最后一阶段漆传。第一阶段只有电压的下降帘蚕酗、温度基本上变化不大临前文,第二阶段猎惟操,电压下降同时温度有大幅度下降览娃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测踩。    如图(ppt)染,这是替代实验尖苯,这是算法释,这是短路的测试实验斗级,这是结果肚奔怜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用酶艰蜡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程脱、内短路的阻值都能精确的辨析出来谋,提前预警热失控事故烫。    整车安全庙藐,首先是轿车安全芭,比方电池的防水茸饺环,跟整车关联度很高杯团兄,因为静态的防水替平比,放在车上不一定防水计突,现在都知道IP67胳,其实一些厂家都做IP68了孺量,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的率饶承,就算是泡在底下都有可能发生重大事故刃,我们如果做得好是完全没有问题的癸措,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计添,这是我们做完的设计茂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全恭,这好像是我们比亚迪的电动车卧坟孰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西扁,做得好我们的防水比燃油车还好本,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好感盼,关键是我们的技术到不到位狮嘲寞,所以我们来谈安全问题应该这么看台躺。    第二剖,轿车碰撞安全飘点,我们做得好的企业也是不错的庞管。举个例子硕槐,长安的脚谭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作娇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的垮,这是产湍烘、学锌、研联合研究的起楼骸。甚至为了将来的发展滦氦涪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的恐娘般。而且电池包不是越厚越好触锣立,如何又轻量化惩、又防撞疏湘,在优化设计方面也还有很多工作可做骏。    第三赫前掳,整车电池系统总体的安全保护糙。我觉得我们通过上次的整车交流会欧垄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案附嗣线,大家都觉得还是非常不错的厢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的侮凉,尤其是轿车企业是比较好的庐监,分层桂、分级做的是非尘钇裕好的返掠,比如说高压安全管理系统交版扛。就是说只要按照严格的流程来进行开发拓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的惶惭楞。    另外我提一句客车舰算,待会儿宇通的汤总还要讲的贡懂暇,我不多说了雷波,他们有成套的方法来保证安全性痕。    最后刨檀姬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议泄壳。前面领导都说了定,多少起多少起嫉顽马,这是从2月份到7月份统计的10起以上速勤敢,7月份多起来了徘辱。现在存在的问题换,我们在报告里面有详细的介绍鹤书,我在这儿时间关系也不说的太多了脑漠。总体来看釜师,我们安全性准入门槛要提高邻倘,所以现在在指定各种标准耻鹤,要进一步提高标准卧害。当然还有一个问题酪捷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的杭酿,因为充电桩跟车的接口是老的股,现在要搞新的许换,新的总体来看是更加安全的推俱东,老的怎么适应新的诽匡枚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的惊沽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战半。    我们的发展建议款恳茨,我也不详细介绍了册芯,因为我们在报告里都有绰,永伟会比我说的更清楚一下锻。    第一个绵爆壳,完善安全标准馆臀,制定更加严格的安全标准禄。最近客车安全标准匙收痴、电池系统的安全标准肩貌敦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准舶瓣。    第二个褪缓,监控体系背活,现在当然都有监控系统舒武,马凯副总理上次也说了锑亥烈,监控主要还是要靠厂家监管泪,不是靠城市最后的那一级剿,最后那一级你也不会给太多数据肖,数据最多的还是我们厂家自己寄甜,我们最有能力监控好雹目焕。    第三个囱弓淋,强化充电基础设施安全管理郊,严控地下车库篙、高危场所充电设施建设与安全监管现。    第四个号惨戎,改革检测体制霉,我们建议建立新能源汽车年检制度颅踌,传统车要年检黄,新能源车是需要年检的扦顺狙,比方我们防水祥、防尘性能臂,新车是好的戈瘦徊,老的就不一定了踌罗,我们的绝缘性能唬、漏电保护等等是需要检验的丝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瘸痊锰,这都是很重要的软。    第五个场壁线,建议改革行业的监管体系镁傲,现在我们是准入坚班,有几千个车型邵锻,客车是很大一个数疯螺就,很多厂家都进来了棺含沏,不能说让谁做涝替、不让谁做华檬,我想将来要引入事后监管的体制苔,谁要出了事要负责凶,要召回浑售节、吊销执照厘、取消资质伍,甚至取消你不能再进入这个行业唇,这是我们建议的要加强谈搓螺,否则这件事情没法弄袱潜。    结语三句话匪藐:    第一煽龚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”凛借统,为什么是“命根子”骇靡惯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转默伤盲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全掳?我觉得怎么强调都不为过改帽具,所以我们要警钟长鸣募,高度重视绥褥,大家都是这行的从业人员钳豌敌,都不希望这个产业下滑赂,但是为了做到这一点逼喷,必须要警钟长鸣讳幌吻,高度重视仙赊。    第二缚肋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术卯。想性能大幅提升劫施,大家都希望300公里汤囊幌、400公里泌摧空,客车也是要提僳,高比能量电池是必然的趋势寐焕,往上提的瓶颈技术就是安全帽峰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点东。所以随着动力电池比能量不断提高颁渐,电动汽车安全技术的门槛越来越高揣,本土企业要有危机感橡差举。    第三柬取庭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系巳软。安全管理曝媳,政府责无旁贷溪稍川。    我就说这么多仟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行寄感堡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起谎钵,到今天的北汽EH400的下线澄谎掀,北汽的这100万辆用了5年的时间茶地。    在活动现呈馀!,北汽集团董事长徐和谊表示嗓灭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风墒,不断的加强产品矩票扇、技术苦肃墙、管理创新窜拎效,不断的加快电动化兢、智能化胆花、网联化拍、轻量化的发展步伐壕傅,全力抓好‘π计划’的深入落地角匹蛾。力争到2020年及街罐,实现自主产销80万辆裸,这其中包含新能源产品20万辆很镜,实现销售收入700亿元玲讨肃,进入自主品牌前三名的目标啤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业培铜。”   “来得晚瞳马矾,干得猛盘,站得稳”    “来得晚风臂啦,干得猛傲歌,站得稳琴挫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蹦掣。    “在行业内来说皆堑,本土企业已经很多完成百万辆了颠鲸,我们加入进来另滴,形成一种集团向上的态势耿。”北汽自主分为三个部分胸,“绅宝莽聚、北京净舱、威旺缺一不可裂,齐头并进盘糙恍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧昆。”在随后的媒体沟通环节中段,李峰坦言茶粪秀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列磺季,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群督咕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品烹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群烈墒闲。北京是传承“越野世家”品牌精髓米倒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌评喀。    “越野车是小众市嘲〖倭濉,但是在中国市场上络纷,硬派越野叔瘸镶,没有人能从北京汽车手里抢资源习。硬派越野或是下一个风口话。”李峰在接受媒体采访时表示廉。    除了在品牌划分上的努力土慈,在车型投放层面艘扁蒜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车寄彩霞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车扩安顷,而到了2016年吃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车规,加上北京品牌和威旺品牌竟少,更是达到了六款吠柯牛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例席,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录骋。    而面向“十三五”加,北汽研究院院长邬学斌表示羞禄常,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标偶锻胁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拳稗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线读,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累逻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃距吩仙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破肯警彭。”    是的摆栖太,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拳净,北京汽车仅用5年的时间朝淀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辣船。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围亲测,现在一是车型结构变化了控逃啼,市场引导到SUV纳庆、新能源和智能化上去稻凌。我们由三级跳变成了一级跳探溉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示定,“市场的变革对于自主品牌来说轨,恰恰是一种机会檄矗。我们有对市场最敏锐的感知储,最接近市掣!,这是任何合资企业都无法比拟的控寿露。”    从年产销量看块呻佳,2011年达到2.4万辆哎陡、2012年实现7.8万辆摆测、2013年超过20.2万辆砷亲簇、2014年突破31万辆架粳、2015年完成33.7万辆茧圭井,2016 年预计目标42 万辆逢,到现在已经完成了23万辆飞谷。“2020年我们要达到80万辆具氖。”徐和谊表示哀沪潞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品双,还要有好的营销窍憾,“酒香还怕巷子深”揉醇。在产品营销与销售网络建设方面博沮戒,北京汽车依旧不甘人后谜旦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言窖奢,“人在一起叫聚会史剧,心在一起叫团队那箍锭。”    2016年上半年龋裙晴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家协腾丁,同比增长396%耐挎,目前网点总量高达到836家喜,渠道建设速度令业界刮目相看涎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家荣烷固,同比增长20%惯刮,目前网点总数已达1081家安色犬。    据已公开披露的销售数据毒凄倪,2016年截至7月晦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆苟,同比增长42.7%锈茧,远超乘用车行业11.1%的行业增速邓。其中料礁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆碉激,同比增长94.6%习蒙豌,成为名副其实的“自主增速王”袖撂褐。在具体车型上偿勿,绅宝X25累计销量接近5万辆呕孙,在A0级SUV细分市场排名第一砍董。威旺1-7月也实现了近10万辆顽考,同比增长6%以上偷。    对于营销体系复,蔡建军表态称籍械:在互联网时代没,消费者出现了很多新特征闲钡练,他们爱分享互动墙,重视原创和分享汇,并处于一种“始终在线”的状态快锚令,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系间。   对于未来紊币: 李峰表示姬柔护,在“十三五”期间污疏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌啦锣。    其中针对绅宝品牌厩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品缺少,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡喜莞块化技术平台捌。    此外点煞北,针对SUV市场火热形势薄净,绅宝连续推出多款SUV车型福,形成了X25纠噶磊、X35蹲蓄妇、X55恐睹顿、X65组成的SUV系列间毫薪,实现了对细分市场的全覆盖膊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型矫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鞭楷担。未来啼库摆,北汽威旺由经济型微车块堕、MPV你、SUV和轿车等品类组成吮坷夺。   责任编辑恕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹鹿胜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开四,在杭州召开捻篱,我们非常激动圈喝。我们希望全球贸易更加公平柑晨,中国企业能够更好地融入世界市场蓖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示帽,要向世界展示中国汽车业的良好形象倍镜列。据了解绍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车泥傅年。李书福说畅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台籍抬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部撩薯水,李书福告诉记者型昧氖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州茸部桑,吉利要展示好自己的形象摩怂。李书福认为犀,我们要解决全球经济治理问题伐,首先要做的就是提高自己的竞争力托,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理羚互傲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业既,李书福就来劲了需澈蚂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头帘袭溜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度虹翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展陶土凉,是全球经济的一个缩影促。”他介绍说旁,未来汽车产业的方向是电动化线蹈兽、智能化诞惩、轻量化腐省,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蹦掇昆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年公司,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一列伸订。李书福认为莱,两者的“联姻”以及之后的融合发展票斯娩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新钎、活力舍、联动瘦、包容的世界经济”羔持。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”眠,在他看来两者在基础理论研究和基础慕埃块研发方面合作得非常不错晴舅舜,他希望沃尔沃能更豪华半派、更高档律、更有竞争力粗褥,希望吉利能不断提升品牌力超慧、竞争力和溢价能力皖筋两。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件镜。”   在吉利汽车体验馆且差俄,新款的“博越”展车停在那里戮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟抨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨栓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一虑。李书福估计革缝怒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作搅凄挟。去年冬天死,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时魏烧烹,他也曾表示覆案,未来汽车将成为一个智能化的终端设备泌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化抵巩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势青书,商业模式的变化已经从电商辞蜂、维修闯挡、汽车金融帽释、二手车洛、人才培养等领域开始视嗓眉,逐渐延伸到供应链前端的设计犬帕飘、研发和生产沥性。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型赡圈,这是核心宝杏。”李书福说标,汽车和互联网驼棉朽,两者已经分不开了妊解,汽车制造业要想有未来敲,就必须和互联网深度结合起来柔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题绰敛蔷,吉利每一次研发创新埠乒渴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开设访。   “安全既是时间长度卵敖,更事关人的生命奉收。有人说串誓摔,现在的汽车都很安全了可嘉苟,安全已经不能成为汽车的卖点了腔瓶,我认为贾宋,这句话说的不准确撬谈痹,也不全面弦。安全对全球都很重要蹭,对国家很重要琉兄,对个人也很重要蜂馈敲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害浇颧,可以说安全事关大局途朵堑,安全关系到千家万户凛,我们一定要把安全放在首位帛甘。”李书福说料袭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中倒粗私,不仅有央视的直播擎伎,现场还有上百家媒体痪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分狙,受到业界的肯定法杆耗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念昏牟,用现在的话来说就是企业的基因誊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念贿,当其他条件与安全设计有冲突时肉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程率,而不是相互妥协瞳。”他认为粕,当造型与安全有冲突时幕亩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时诡范,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时搪蕾化,也会毫不犹豫地选择安全嫡猾。“汽车是给人坐的鸽,所以安全对汽车而言实在是太重要了赦师笺。也就是因为以上这些理念屑惟,沃尔沃才能发明汽车安全带分、汽车安全玻璃县然粪、安全车厢坑镶、儿童安全座椅届、侧气帘稠情报、车外气囊沫勉、交叉路口自动避险自动刹车查抖、城市安全系统等等凑韩垂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题新观连,因为对人的健康会造成影响苹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知匠僳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瓜岁介。 责编秃歪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度寂请?这是东风集团高层必须面对的问题戊糜。“国内前三挽鄙艾,2020年品牌影响力达到行业平均水平厩柒疏、市场份额5%躲欧鸡、销量125万辆啦港墨,其中东风风神必达35万辆提,挑战50万辆腿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标输拦。   论自主品牌的持久战段劣绿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点笺岔。在他看来醒畦,相对与合资品牌较饶册,自主品牌的发展分为三个阶段靖:战略防御佰、战略相持和战略反攻幕苯胚。   “对标合资品牌珐沸秸、自主品牌已经经过了战略防御阶段筏渤戒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段控。”8月10日刊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拈,并反复强调呜歧科,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了淑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蟹怜适,风神刚刚取得的历史最好业绩踢。凭借旗下三降臼蓝荩客——AX7萌帽、新A60勃、AX3零搞,东风风神1-7月累计销量76322辆惰翰、同比增长33.5%挤,其中7月单月销量首次破万跋竟瞳。另外块澈,轿车销售26756辆按椽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆倪汕,同比增长27.4%嚎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念磕蓬:第一管橇,超额完成任务;第二糕帽碱,轿车和SUV双增长漏联娃。按照目前“三箭齐发”的态势灯门殿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标涝身,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆亢噶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比泼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上饥,东风A9超过传祺GA8虚黑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一份拓。   “其实味,我们重点想对比的是帕萨特踩龄诚。”李春荣云淡风轻的一句慰赐贪,让一向低调的东风乘用车详闻供,平添了些许彪悍和霸气咆胃尚。   不过灯缎,面对长安匹卢酞、吉利搜勾哪、长城府毖、上汽这些强劲的对手躬峦,以及合资品牌下探腥情锹、车市整体放缓的趋势碑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观表璃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度艾毋琼?这是东风集团高层必须面对的问题逢。“国内前三琶帆,2020年品牌影响力达到行业平均水平涝、市场份额5%晃汤、销量125万辆广,其中东风风神必达35万辆梁杠朔,挑战50万辆低蔼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标控。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营棠,我们要尽快达到35万赋。”李春荣形容凰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”菇创频,未来五年将是“本硕连读”扫,从自主品牌的生力军成为主力军叮拜疙。   如何冲击第一阵营臀漂? ?   对于目前的东风乘用车来讲踢孪褪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吮,首先是产品拢。关于产品规划筷慨,李春荣给出的答案是搏,东风在2020年之前拨加貉,会推出17款全新车型吼旗,其中传统车型将达到12款奴募惋,新能源汽车7款焦。   实际上层藉马,经过七年的储备共,东风风神已经形成轿车苗嚷当、SUV和新能源汽车三大产品军团介趟屉,在大扣、中瞥、小细分市场布局闹氦。   值得一提的是能烙彪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神肮镜蜗。这意味着潞,除了传统车型猩林,李春荣手里又多了电动车这张牌鸡,而在2020年的产品规划中氮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款沮烫坷。   产品层面圈撅肺,缺少明星车型剂常,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题讣,而在未来的规划中魄套地,东风乘用车的目标非常明确搜融峰:提升车型效率挫,培育明星车型托肩舌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型粉,半数以上产品达到细分市场行业平均值挞敞赎。   实际上凄完,东风乘用车下一步面临的问题辈,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”铰冗冀。除了风神之外嫉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等港畔俊,以及合资自主品牌蚊沙,而在东风入股PSA桶烽,成为第一大股东之后啊,东风乘用车无论在资源整合褐、品牌溢价伺、平台技术方面层,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应金拧,当然这还需要时间证明拖。   不过辱疟慨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向捎:资源协同包括产品其忙路、平台唤围韧、制造技术灭凳惺、供应链冀、营销和国际协同壁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要酵,随着车市的放缓唬盾萝,近年来蒂,从豪华品牌到合资品牌缓、再到自主品牌吝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证挎频簇。   与成熟品牌不同炼冉,创业中的自主品牌吩墙,在招募经销商苹肝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力姥。随着竞争的加剧傻方、产品的丰富浮孝煎,未来将对渠道提出更多的挑战骨隧省,比如一年之内连上四款新车的吉利东,目前最重要任务之一就是加强渠道管理喂痰。   盈利能力当然是最为重要的标准接衔,但是牺牲自己勿姑禾、持续补贴经销商磊,也不是长久之计癌晃惋,解决之道要不断有竞争力的产品推出喀波首。今年年底姓,风神AX5即将上市倡皖,明年AX1也将上市陈。   实际上秆渤蒙,在青海活动开始之前染,李春荣提前到达西宁棚,专门到长城和长安4s店进行调研赐辟锭。让他感到欣慰的是谦垫衡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75擎蕾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鞘睹困,我可以负责任地说惫,我们的商务政策是最好的冬母,没有之一辱。”李春荣对于渠道的重视程度错,基本上是亲力亲为记焦权。   目前双,东风正在加大招募经销商和扩网的力度菇能。按照规划洽吩,每年净增网点50家碎卸,未来单店销量逐步提升至800台以上绍,达到中国品牌经销商中上水平酣。 责编理:李芳" " 」蓖省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日庭旦幌,由中国汽车技术研究中心主办脖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办茧方窃。在本届安全论坛上点史驼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲姓,在回顾过去的同时巧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议咆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人林泌、车辆刃翁、道路等影响交通安全的诸多因素睛,促进共同发展醚瓤罚,从而降低事故中人员伤亡率泞昧,最终有效改善中国道路安全状况潍。   会后蹭唇石,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦彻但叭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访盛势。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念年,并阐述了对于人笔、车琶仿碎、路辽菏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解邪湍涵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示胁胯缮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务腔缚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辉,一是日产汽车“三重保护”安全理念倍脆舷,即分别从社会鞘从、个人和车辆三个层面采取措施吉蹬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念澈,就是在车辆的周边迫勤扔,设置一个安全保护屏障狄趟默,针对车身周围不同的危险接近程度扩唾狮,我们会开发相应的技术进行保护棺雹眷。   除此之外猩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力逛。在车辆的前方圭、两侧替、后方建立一个全方位的安全屏障火,这正是日产汽车“安全屏障”的理念相蓝咕。同时壳翅风,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化盯冈,日产汽车也研发了一些相关技术善房七,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术毫。   日产汽车始终将零排放颗、零伤亡作为企业愿景奸卞蒙。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担较,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术泞啼巳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术辅纯,可以在自动模式下完成转向蓖、加速和刹车等操作硅徒泌,提升车辆的安全性能响钙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况茧挛齿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题惭纬。即使后座坐有乘客怜,后侧方视线也不受遮挡辞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车亲寥孰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头顷井,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上雌庆,帮助驾驶者做出正确的判断天盒。   针对电动汽车领域时稿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位乖,而电动汽车上的安全技术径刑海,应该也已经达到了世界顶级水平卜伟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶堂,高桥信彦表示拴怯吭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度泰霸醚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶扒撤旧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶怪搏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍县袄,日产在研发智能交通技术的同时你浇桃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目巾贰喀,其主要分为四大领域杰。第一大领域是关于自动驾驶技术的碧崩希。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验缉净。第二大领域主要针对电动汽车(EV)敌圣,对电池以及其安全性能进行研究讣同拟。   第三大领域是新的移动方式灿泥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备僻烧喊,换句话说恐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助阀坎,我们针对这个展开了研究吮陀。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判毁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展信绦。   未来滴窜屡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瓤,同时猜淬潮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险簇叭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术慧硼,进一步降低交通事故发生率巢澎蹄、持续改善中国道路的安全状况湿设。 责编副量定:李芳" "     【环球网报道】8月10日墙怂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市喷畏,共推出6款车型戈色,售价区间为17.58-23.58万腹摔。   新车亮点悄烫:   外媒点评夯腹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编娃梳痞:李芳 版权作品殿,未经环球网Huanqiu.com书面授权氛勤两,严禁转载人恕抽,违者将被追究法律责任桂解。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口旅么,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭揽。   不久前焕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜每,北汽集团以549.329亿美元营业收入虱,排名第160位椭蜡磨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单淬庙单,也是首次入围世界200强淬袄编。“我之前的预测是在180名左右涧,这个结果确实出乎我们意料乒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话惮阑霸。   据网通社了解歼竟,2015年常埔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元谷亮,再创历史新高善届绰。“十二五”期间秃椒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆牡赌脓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元斡颇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元迟邯,增长3.4倍嚎熄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流驼聘绞,网通社可以断定以下两点蔡粳褐:一捣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续皑、稳定的增长涪。二秦澎泛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重面。   为什么能做出如此判断恰泪伶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上剔笨?徐和谊的一番话做了最好的解答姬喜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂亭,咱们给人家代工挣俩臭钱闻狙,那是发展民族工业褂写唤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗屏秆?不可能景疥。能走向国际化吗舜舵?那更不可能忙掠。”   然而师殿膛,做自主品牌琳彪,光有决心降、喊口号是没有用的畅龚撮。正如徐和谊所说稼:“干自主品牌真的难苇爱铃,现在大家都处于成长阶段庆,想要效益好显然不现实避呛需。但是效益不好就不努力峰教伐,就情有可原吗峡朔防?当然不是!拱。”   从“1 ”变“2 ”稍溉父,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心刨。短短5年时间殿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”内边,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心盟。“北汽人要有工匠精神搏猜促,低着头喘溪闲、少说多干想讥,闷头干办炉,一代人不行两代人吝澜,肯定成功屏沃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求牧。   随着“十三五”规划的展开粪常俱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”效猫瞳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局脊鹿窗。据悉潭愁菱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产冬、供琴兢靠、销篮狡、研于一体的北汽集团南方基地簿垫。   届时惯巴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心糕苯拴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市防屋糙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蕾,形成1+1>2的布局藩祥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品挛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺藐锰慰。   “十二五”期间空稍,北汽集团凭借超前的战略眼光变洼佃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展辨壬璃。通过产业链合作空祭,北汽掌握了最核心的三点(电池镐、电机释季、电控系统)技术兽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军贾诚倪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆列懂患,并取得了中国第一叫柬恰、世界第四的业绩密。   据徐和谊介绍钾航,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上伟显,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案粟茫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前狄诗,北汽集团零部件业务板块几乎是0踏妊,经过这几年的快速发展霞东,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元杠些乱,这是之前想都不敢想的诵舜。”对于北汽集团的转型搏搬吻,徐和谊深有感触妊睬。   据徐和谊介绍党请凑,未来北汽集团将围绕汽车产业链报类莎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型县,包括汽车金融变缴、二手车辣莎希、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸帕位,带来规木罚和效益的双丰收私。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点滦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业尽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向筏可篡,这也是转型升级的重要标志之一库舵锣。北京通航以合资遣、合作送坡幻、资本运作为主要模式羡,在国内实现了产品工业化和市场营销弄嫌卤。虽然规模不大倍宝,但已经显现出良性发展态势驳了。   直视软肋懈,质量和效益成关键词   “整体效益不高节傅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言悲糖春,“我们举一个例子辨窍,这次500强名单共6家中国车企上榜蒂偏尚,总共盈利114亿美元鼻。美国2家车企颈官,共盈利171亿美元磨匙。我们的产销量远高于对手笆勿,总体效益却不如他们南矫。”   徐和谊指出透,提升效益坎颠苏,整合全球价值链攀,转型升级乏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嘲哭,也是整体中国传统制造业需要提升之处娶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施人险完,向好的企业学集,从7个维度努力煌杉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗呢谋薪。还有四个月蚊饱探,拭目以待碗谷泌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头斑谷票,通过与他的交流可以看出蔑,对于北汽集团的成长他是满意的煤憨。然而信人,作为一名中国汽车人休,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌率。   “跻身全球200强企业破,不是终点叉,而是新的起点郎睹。”徐和谊更是霸气直言侣乾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强读氰,中国汽车行业前三甲必。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编加:李芳" "   车云按譬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行徘庞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲寡点拼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法咕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战陶。本文由现场演讲整理而成稿付掣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸位蕊,这两方面的关联性是显而易见的少勾靛。    说到沃尔沃顺滴失,大家联想到的第一个印象就是安全搞。的确檬狼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候安派屁,他们就讲挟:“车是由人来驾驶的搂。因此携,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全粟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则苦矾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明公码旧。可以这样说揭盾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面九郝狙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带策劳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术捅密筹。其中当然有标配的课开,也有选配的行琼掇,组合成不同的配置拧浦。这里我稍微着重介绍一下斤惧罢,沃尔沃的City Safety城市安全系统娃迟姐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统敌隆欢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂础便。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史倒。在2006年的时候室,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统缅。第二年也就是2007年泡狸殿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能肯肠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统隋粹。2008年潭家邪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety巢便,成为一个技术子品牌瞄。之后的十年中这套系统不断地更新完善圭,扩展了许多新的功能咐寿,比如增加了行人探测吧黄、自行车探测北、大型动物哆童、路沿和路障探测与避撞功能渴。    避撞系统为什么这么重要呢释?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶罚患,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车毫迹、转向功能的话负财,一切都是空谈同。想象一下裂夺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车位,这将是非常严重的问题缺陷飘颈。避撞系统的工作机理非常简单暗氮廉,首先是探测惊兽,然后是评估决策拈,最后是干预脯聪,包括警告或者自动刹车颗孪泡。    首先是探测尘擂哪。相比以前供胚,探测功能已经取得了巨大的飞跃澈。从单个雷达到多雷达和摄像头强菜,并结合多传感器融合算法枪磨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战睦。    接下来是决策天吧菲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型奶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞胚乱。但是你在路上开车羔界,特别是中国的路况罢素凤,不可能前面只有一个障碍物贫。所以随着多传感器的应用嗓,现实需要更先进的威胁评估算法添彼,可以同时考虑多个对象急瘫馆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象北碑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力娥螺跨,你车周围的一切都可能是潜在威胁韭绅丛。    复杂的算法肯定会增加计算量嘎午,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估考,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步夯,有必要进行适当的简化腐胺。但问题是怎么简化棺帘擅?比如现在大家经城济胧溃看到的中国式过马路撅妻桨,一群人一起走柬枪,走到路中间暴,可能有几个人继续往前走洽坞腾,有一些人停在那里帘,另一些人却往后退败茄,这时候要判断预测是非常复杂的楔笛仓。所以撕晾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性猜淮杰,使得警告和干预措施如何定时袍钒、提升相关性和可信度始终受到挑战残兰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁阔爆旅,才能提高决策的相关可信度俗珐揽。    最后一步是干预梯。判断之后还要有一个干预的策略陌萌梗。干预一般是两种交搂,先是警告梁蜕,再可能干预贿查。怎样警告呢吵俩土?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告羔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁绷。如果没有可感受到的威胁存在缴,原则上车辆不应该警告驾驶员巷襄癸。这是因为棠,如果还是警告氛四坦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因署,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率篡。时间长了之后舰,他就会把系统关闭或索性换辆车荆熊囤,在中国的路况环境下狼,如果一路上都是不停地警告阶潮琶,这的确是个问题卸奥。    警告只是一个声光或振动的信号菱,那么在警告之后熬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢纫?我们的策略依然是勘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生线跑溶,否则车辆不应自主动作蛋如,理由也是刚才所说的凹叙。可喜的一点是读,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升博棋剑,自动干预所需的时间大大缩短了暖弘藤,相比十年以前铂骚挟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能芦患段。最后一点访奸,怎么协调人机界面坪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异荆,也将是一个很大的挑战膘归犬。    刚刚讲了很多客,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素黑咸钎。首先是效率问题霸票圣,要调整警告反应的时间硅洁漏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效武卉黑?警告干预是否可感知与理解我滦?第二是相关性磋伸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出魏裤?是正确的警告汗,还是漏报或误报沦?比如说路前方有一辆大卡车抚赋,系统把它误认为是高速路交通标志牌泥蒙乒,而不给任何警告烯赔邻,这个明显是漏报矮鸡。但是反过来说宋封撅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车壬,从而警告干预临梯虑,这个就是误报炒曙覆,这也是第一类和第二类误报的区别逻。最后是接受程度寺,警告是否很高程度被驾驶员所接受靖面、并配合侧孪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭忻呢径?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性呕,所以这三个因素之间要互相平衡富。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蝎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目菊岔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术乒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等饯咐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蜡堡稠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶郊?是不是因为最近自动驾驶恰疮黎、无人驾驶炒的很热善雾淬?同时还有一些顾客在问粟,自动驾驶以后泼吓安,我们的驾驶乐趣在哪里矩?因为很多人喜欢操控敦篡,喜欢在山路或者赛道上开车拱辛。    我们完全理解这些考虑八,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况胁,今天早上我走的是中环饶,走走停停釜俊扛,就像这幅照片中般的拥堵嫂庆。当然剃拎八,交通拥堵也不是中国所独有售,随着城市化进程的加剧位璃蚂,这是全球性趋势奠。请问这样的驾驶乐趣何在镜?    除了拥堵急,还有安全问题晨汕虎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量陕痛狈。城市化的发展也加剧了空气污染祁轨哇,以及可持续发展与能源的危机券。对各位顾客来讲竭,还有实现实时互联和出行便利的需求阂骇。    所以坡据,自动驾驶对社会嘲荣乱、环境和经济带来的益处是多方面的订。首先底嫁勃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全扭购涵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的羔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误狙倡擅,即使提升不到100%安全滑促圈,但是97%侥筋哀、99%可不可以胸?自动驾驶还能连带产生其它的好处溪,改善拥堵妹隧、节省能源消耗抗龄杆、减少大气污染剔,以及使旅途时间利用更高效导。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利倍,但我们说肯定也有挑战氓,世界上没有免费的午餐挂弗青。对于使用者来说砷,有人机交互的挑战搬。还有失效模式控制痞槐瘁,万一系统失效以后沫,怎样用冗余系统来后备控制碘祈。有跟其他车辆系统的交互绷,你不只是一辆车单独行驶在路面上陵句秦。怎么感知环境甘嫡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知褐莫氓。还有最后一个备,再好的系统静,当顾客不当使用的时候绩新,怎么做这方面的技术应对处理囤。对于车辆设计来说丁,还需要各种各样的冗余系统做后备耿狄傅,确保自动驾驶安全你胸画。    其实氓,自动驾驶不光是技术问题殴,更重要的是对社会和伦理的挑战辰,大家是不是能接受概录停?首先郎市,什么样的商业模式池抠,是我们现在继续卖车的模式屑俺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拖偏乒。基础设施的改变般,比如说车道线籍蛔、公路标识的统一点,这也是非常重要的壁。还有保险公司是否接受蜕龚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任款排。最后是公众的接受程度席,法律和法规的约束挖腑乾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注跺耸,从而也引发了很多相关的讨论械擦搂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么牡?我们非常明确急,这也是一贯的战略必,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者白,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者峨屏。    这里举个最近的例子坝怒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车慑,已经在欧洲量产上市阿,今年下半年也将在中国投放市场携。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统偿辨搏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”括垫苟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向枯肥版,而无需跟随前车泞。要知道炕办碍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的匿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景钙彩顺,那就是到2020年洼抬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡城。这是沃尔沃汽车庄重的声明筏,也是一个非常具有挑战性的目标冗惰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鄙?    我们认为首先要充分研究日耐,通过真实用户与真实交通怪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通玫腾。还要多方的合作趁位,沃尔沃汽车通过与包括供应商城拨、大学研究机构临姓,以及政府部门在内的强强联合忿幂,来应对全球挑战猜涕。自动驾驶之路没有捷径暮滴,就像练马拉松一样劣掣谢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步懂反浆、循序渐进的卫涵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全哩,我们走的每一步也都要以安全为核心坟。我们要以客户为导向咯,通过提炼典型路况魂,悉心定义测试所用的通勤道路赋绦诞,同时尽量控制风险戚。在技术成熟之前恨,必须反复的测试默谱拒,以保证安全与可靠诽唯联。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试咸氦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目丧封:要验证对社会和经济带来的好处涵,是不是适合当前的交通环境惦,顾客脐、社会公众的接受程度恢颗伯,还有道路基础设施的支持是不是充分磐鹊,与其它车辆和道路使用者的互动迁荷酶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定焊狼道。    这个项目其实已经在2013年正式启动了愁视腿,真正的大规模测试将在2017到18年霸烦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车怒拉函,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试荡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目喉困。    上图右边是哥德堡市区的地图地,这条环路相当于上海的内环或中环贝,即城市高速交通路郸藩阀,是没有行人氛、自行车匣,也没有交通信号灯棵喘穷。自动驾驶测试者是租赁顾客刨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶盯。在驾驶过程中岁内饺,允许处理其它事务痊搭偷,从驾驶员监控到不监控勃,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拾。    这里我要讲个非常重要的概念姓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶可匣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段绕铜藕,驾驶员还是负责监控和指令眉痕掀,必要时武,还应尽快接管人工干预孔炔,所以还有不少局限性鹿喜紊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控酿,车辆负责监控交通环境拟好,根据路况决策和反应嘲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事玩馅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能浮窟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已便扣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理浅短顿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度匪,驾驶员需要对驾驶负责揉舰逝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸酿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶锭贿,或者SAE第4级的程度叫考昆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责牢卧钒。可以看出还凯,这是两个阶段之间非常明显的分界线无柑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理朵,简单地讲缓胃,是通过多传感器融合吗槐,包括单个或数个摄像头掀、毫米波雷达搬、激光雷达辩、超声波传感器等辽浩,加上云端和高精度地图坑,来感知周围环境判久铺,评估路况和交通状况泪探,相应决策与控制赎可,最后通过制动煤咕堕、转向和发动机系统来执行干预逞卸。处于安全和可靠的考虑寡翠,我们有备份系统伪投,冗余的执行机构惟思,万一其中一套系统有问题凄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶摆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司须,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅驹。2017年败,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证辆繁寺,随后我们将在中国坝碳挪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证探将。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶滴羞芥,自动驾驶的远景又如何唤抄暴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸享。如果大多数车辆有自动驾驶功能婆麻,车辆可以与人纳编、车辖挽、路互相沟通其,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放系藩擦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上盾娟咐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布首车小,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时龟赊勾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任尖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺薄糕问,这既体现了我们对社会和顾客的责任感谴必,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心失。 责编斡市:李芳" "   从很多角度来讲哥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辩恢侍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功帆鸡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功签篙,国产化是必须的道路洼美。    宝马在全国的零售网点超过了五百家汤糕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市丝卑,能够接触到更多的消费群体爽挺诵。在网络发展策略方面透扰,我们会更加看重网络的构成形式嗅极,像城市快修店弄亢凑、售后维修中心苔、维修工厂等党,主要目的是增加服务的便利性厩灭吓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务骡卿。    上周末(7月29日)巴,在接受采访时苫粕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士味垒,回答了中国经济网等媒体的提问赴,内容涉及国内高档车市嘲缡臁,宝马在中国市场的发展战略呵角,以及营销网络发展和经销商盈利等内容杆弯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士耽,年轻艾徽吕、专注锤垃塘,富有亲和力;与媒体的沟通自然散、坦诚暗涣阮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力席。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时航蹈提,刘智说驴,中国经济发展已经进入一个新常态绰好,就是从高速增长进入一个健康堤库氨、可持续性的增长撵波杰。但是迸棺记,随着经济运行质量的提高驶,每一个百分点的增长句捷猫,都是一个不容小觑的数量聘财儡。把这个结论放到豪华车领域腊瘸,我们所存在的这个行业估,应该不会有前几年爆发性的增长疏,市场会以一个比较稳定疟夸、健康宫氓擦、可持续的态势继续发展闭妓。就宝马而言棚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势箱颓焊。比如途,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售匠硕师,而是把新车赋宪、二手车噬,技术保险地如虎,国际式售后服务一起发展鸿,我们叫“利润四驱”联,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蔫蒋。    今年泡,在集团诞生100周年之际报滇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略踏看。那么起勒,这些战略在中国市场怎样“落地”哄?刘智谈到敲矛,宝马集团刚推出新的第一战略丛愤,其中的很多元素不仅是契合中国市衬∠暇恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊杭。他举例说豁俺拍,宝马提出的智能互联概念楼芭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吭笛嫌,领先欧洲10年以上博凶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嗽。再比如新能源方面乾艘便。中国政府强调垮缎脯,到2020年新能源车要达到500万辆梆提。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线匡刨紊,包括纯电动和插电式混合动力车型挎跨价,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV率梆。所以在新能源车领域拈为得,宝马会加大对中国市场的投入憾。因此纯裴搽,“从很多角度来讲顾圈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”断橇惟,刘智说谅廉篇。 BMW i3    随着本土化战略的实施书妙,高档车市场国产车型所占比例越来越大侯紊。那么跋熄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的痪毫?刘智介绍说邦帮钮,目前蛊摊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系痪萄挡。在几大豪华车品牌里面疆,就进口车的销量来讲力浩瓦,宝马应该是最大的盘翠。我们对目前的状况还是满意的据辰。因为这本身就是在我们的商业计划内汗。    至于将来埃,刘智强调创剔脆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功驶,必须在中国取得成功皑粹,在中国取得成功蚀剔硕,国产化是必须的道路”线即悸。所以骑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入草腐晾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心斤居,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作庇弥。不久前鲤袭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车藕降煤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场屑。从长远来讲沟,国产车型的占比会越来越高怠锨。 全新BMW X1    近年来龄,高档车市场经销商层面的动向备受关注杯匙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢魔李架?刘智认为蔚,应该说镰瞄,这是一个行业性话题标梧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力氓,在厂商给予经销商更多的支持配合后锋穷攘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势眉洪郝。就今年上半年的情况而言圈雷歉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的环晾。对比去年的数据邓彼,我们发现歼靠,不管是在新车毛利帽,还是其他业务板块蜜,尤其是在售后毕、二手车亮搏、金融保险等等几个业务板块锣隆,我们都有了明显的进步拔。因此洞仆矩,他觉得俩:“目前计,宝马的经销商网络是非常健康的”撕抹磨。因为块频,随着中国市场的不断成熟暑卸泄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式温钉鞘。从厂家的角度来讲眷,我们也不断调整新车的供求关系蛔摧干,调整车型的配比疼悄菏,调整商务政策瓷。综合下来查婪旗,应该说目前宝马经销商网络妈嗡,处于一个非常健康的可持续发展状态顶颗本。 全新BMW 7系    那么感砷高,比较以往霜,宝马在经销商网络的拓展上锹铅显,节奏会不会放缓一些筐茄?刘智表示始拈,在经销商网络上饭钵煌,我们仍在稳健进行拓展星唉堵,一步一个脚印地往前走睬。从绝对速度来讲腹位谋,或者是从增幅来讲俺誓晨,因为基数变的越来越大炒胎,所以这个百分比是越来越低的猫,这是很正常的霖灿华。目前碗,我们全国的零售网点超过了五百家螺稀,覆盖了全国所有的省市自治区供痛歼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市硕,覆盖了很多中小城市降镣餐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体翔兼搔。在网络的发展策略方面柑,我们会更加看重网络的构成形式蔚,并不只关注于网络的数量酬烹博。所谓的“形式”就是像城市快修店道、售后维修中心鞍戮瞪、维修工厂等等一系列的体系概念会。主要目的是增加服务的便利性狸酗涡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沦滦啤。对于经销商练,也可以进一步降低他们的投资和初期成本热窗,让他们有一个非常健康良性的发展刮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今