2筐叼剃,那就是《易经》的精神篓帮寺。第三个诚识,今天的连接是移动的连接粗富催,还有MOBILE壳锈,MAN TO MAN瀑毁评、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来款匙。    今天电动汽车很重要的一个匡会礁,大家买得起用得可靠裴。智能化以后蒲漆,因为有各种各样的基础设施和商业模式讹舒武,我不展开了艇吝般。    从电动汽车变成一个智能的汽车豁,从智能的汽车再变成一个智能的交通磁钵凑,从智能的交通再变成智慧型城市朽。我们附加值可以产生很多什脆叼。根据《易经》价值精神灵帛红,通过交通网改逝划、能源网洽卜、信息网丹郸黄、人文网可以产生无穷的价值机会垃侨。利用交通资源的全时空动态感知凰拟慑,交通工具的全过程运行管制死,无处不在互联兴、感知拌努推、管控和服务钢霜晒。    怎么布局冻立辽?怎么把电动车进一步变成智能汽车纠,如何布局智能网联汽车技术颅叙季?我认为伴,不但对中国笛,对全世界都做出更多的贡献懊,第一是制定网联汽车法规标准辅戳、智能技术皮副面、环境喊费骆、HMI技术瘫浇守、空置执行技术蓟芥勺、智能网联的实验泊视、网络和信息的安全突拣焊。    怎么做到网络和信息的安全道蹈斤?这是一般的云戈芭散,怎么把一般的云变成安全的私人的云幢剁捎?有很好的结构戌须袄,处理器割昏楷、传感器坞骂黄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次刹。第一是收集材料痹割茎,就地处理律。第二是从收集材料到云之间要慢峦,一个是单点控制嵌,能量控制或者功率控制蹭。一个是多点控制戳谅笆,能量控制或者功率控制韶,这是全局性的凸汉。要及时处理奔疗,要经常互相认证伐绕汐,变成安全的云蛋。    跟大家分享一下我做的一些工作分。怎么从理论上去证明这个是可持续的冀固萄?我一直在思考所有的工业革命话蔼锑,基本就是能源更新簧叔。第一次工业革命搽沉,瓦特发明蒸汽机萌,电话寐。第二次工业革命枢黑,美国抢占先机哥睫,电气化蚕,主要能源专项与信息建设教。现在第三次工业革命来了不,中国能不能抢占先机毕矢?我们要做新能源帛绷,信息大数据时代寞,我们百人会能不能更好地发挥作用闹落贬?今天早上的研究会很好堵冒定,我建议做一个尝试的机构龚充喂,每年召开百人会国际研究会议垒,形成品牌案。    信息跟能源能不能有机联系起来呢立细?我提出储能熵的概念郊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量黎贸夺。一个系统里面假如是孤立的脐短馈、系统是不可持续的燎,一个是做功勾及、一个是废料是不可持续礁瓤裳。如果是物理系统桑蚀悼,分析储能熵斡戈,熵代表可以再利用刺。总的来说忍,一个系统熵不能增加猴惨,熵要减少裳琴,熵减少系统可持续眯。熵是储能熵施恒土,熵是不用的熵熔里哨,下一次可以用部忙镰。总的来说熵是在减少捕朽。    包括中国的历史土,中国封闭的时候中国就不可持续访,中国开放中国就可持续剩。近亲繁殖以后熵增加不可持续钝泰坡。系统要做可持续性篓,系统熵要减少熔僻柿,你的收入不能是单一的饱侯、不能是孤立的系统狭白蹋。因为一部分是做功量,一部分是废料啪吐理,从废料里拿出来擞,通过证明熵减少寐疵。从废料里面可以再循环筹督旗,那么你的系统就可以持续了剧魂皑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来膜绷屏,后续需要时再利用的能量的熵酬局蓟,通过储能熵概念的引入乱涣畅,希望用来解释可持续系统的演化过程坎通咸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态括那娇。    综上所述矗,不管系统是生物的或人工组成匡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入疯净。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇怠,而这些系统工程特点是糜,即使在系统研究过程中仕泥码,一个熵有增加的过程驾,总体在系统不断迭代发展的过程中毁,系统将进入熵减的状态裤玩,因为系统具有自己生成复熵的能力骇赴,从而保证了系统的可持续性柏叼碑。    应用在电动汽车肯,这个是分布式的发电冷缉览,这个是分布式的负荷世百常。电动汽车就是分布式的负荷绰恼,还有分布式储能乃悄桔,电动汽车有储能歌、有电池溉处翰。电池可以双向的栏程咳,分布式地发电倪、分布式地负荷仇,在分布式的储能抠诚默,这三个系统可以持续杉经,这是我要证明出来的汾锹喇。我证明只要你的熵是减少的肯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望地滦黄。    感知零螺疯、认知艘、行动尾驼羌,不断可以纠正人的行为握,比真正的司机还要好慈。    最后硅抽陛,希望我们以后的交通系统是舒适的浩窝、生态的跨不、方便的和安全的淳。要做到这一点悄蜜额,什么是成功女谓?因为里面的成功是3个S嗜,SUCCESS彻呛,在S挖时供、E里面画一条线都是欧元跟美元譬,今天是国际合作草刀,虽然人民币还不是汕看覆,是一篮子化的劳,人民币准备好了邪。ESY就是人民币亨丁。    要有六个眼睛蓬辛仓,有四个眼睛不够颂。第一要把眼睛放在前面解放思想昏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维灵,电动汽车下一年布局市嘲!,也要有前瞻思维衰翅蚂。眼睛放在后面汲取历史教训斡擎,要有全局观念信供。要看到旁边的需要蛙幻。然后要把眼睛放在右边学习欧美欺,不得不承认高端人才密集地在西方贝碳。所以把眼睛放在西方学习圃粹憋,它沉淀了100多年拭袭淖。四大发明中火药是中国发明的熄幂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的玛拖。全方位都看到了祷,所以英文眼睛叫做EYE雾诺寸。第一个I是Inspiration江窘哇,有了激情可以有想象力堡,然后有创新遣窜,但一定要融合嚏臂赂,一定要集成襄癸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题靛饰。科学要把自然归结起来鲍,工程有十几种恃殴榔,要把科学剿、技术刑坎、管理结合起来那就是工程济嚏幕,那就是要集成井希危。特别今天要跨界地融合沮、跨界集成腊庙残,这样才能实现菏。但没有钱也不行垢斥,今天招商局也来了很多金融机构慨,要融资每。    谢谢大家!    (根据发言整理嚷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "   回顾已经结束的2016年铅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展脐贿。在政策的全面推动下祭,我国电动汽车年产销量再创新高蓉脊,达到50万辆左右灸纺,充电桩数量达到20万个融零荤,遥遥领先于世界各国夸风扩。更为可喜的是椿扔,在规模市场的推动下班卑,技术创新全面展开茂钠,技术进步全面加快接很,正在全面逼近世界先进水平垛售。但是寺俺磨,在这大好形势下菜戊冷,质疑之声渐起计。比如焦,我国电动汽车发展主要靠政策推动辟,能不能持久舰尺?政策是否过于宽松封仙檬,以致于出现骗补情况联?另外焦囤伙,由于发展形势良好诞堪,一些激进的观点也在抬头榷酚。比如牛耿,要挡住国外产品进入中国市呈妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车陀湍酮,准备放弃传统燃油汽车退坍佳。    作为一名资深的亲历者森碱邯,笔者认为伐菩评,在这新旧年度转换之际儡适畏,有必要分析我国电动汽车的发展形势惨谱烦,梳理其发展历程颗污篱,以利于业界对形势有清醒的认识失、清晰的判断杉墟崎,明确今后的行动方向毖描吉。    一爸瑰评、我国电动汽车发展形势良好    当前羌线,我国电动汽车发展形势良好脾,主要表现在两方面新:一是电动汽车技术创新全面展开蓉统,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快熬极吧,技术创新和商业模式创新层出不穷霉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面登,比亚迪裴恕、北汽食烂委、江淮慰啼浇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品喇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拱,而是专门设计的电动车篙,续驶里程达200~300km甚至更多兴燃,能效明显提高损纹,动力性仍胯盗、平顺性偏闲届、舒适性舅擎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平宫祁技。事实上共,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布奴闺哆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市袱痢坛。另外鼓镜,我国电动大客车产销错揣、应用占全球份额的90%以上工田,技术达到世界领先水平哎唬僵。    在动力电池方面雇侗,我国产量已超过日本遁完短、美国悔上弧、韩国诚拒,跃居世界第一鄙,且市场份额超过全球的1/3蔼凹裁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面你遁,呈现高能量比吃纬、高安全性陌跺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势霸可兑。同时貉,产品水平迅速提高氓先雇,与前一年相比腹联菜,平均能量密度提高30%椽,成本下降30%左右脑烩猜。    在驱动电机方面乖蜜歇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机搔耸孟,总体性能进一步提高骨,成本下降30%左右吮湿。在电池管理系统壬甭坤、混合动力系统辆把、电动助力转向课蜜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面尚绿姓,也都有明显进步闺。    在基础研究方面擎旗蒲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌篓枪瘫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展位白炊,电池热失控摊、硅碳负极材料几、耐高温隔膜等基础研究进展也很快玛垛壬。    2. 充电基础设施建设加快施,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下宽谷相,政府有关部门出台了实施细则艾文,多个地方政府建立了城建孪陕、电力泌、规划等多部门联动的领导机制考巫,大大促进了充电基础设施的建设速度河。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上翻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计劲碉,我国充电桩总数超过20万个牧少,远远领先于世界各国娥羚。    在市场带动下变竣,技术创新不断涌现其休。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术巩肉膳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法胖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术灌睫钮、节省设备投资的车端交流快充技术息坎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用痛沸。    在商业模式创新方面褪,呈现出各类优势企业多种形式合作把颗聊,加快充电设施布局矛淡磕、建设校瓷图、运营的趋势溯瞬陕。众筹建桩回烦、合资运营傲、利益分成等运营模式迅速发展炒斡,公交车号烘、环卫车捕了、物流车甜餐粱、出租车泊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模配姬,广告推送弥、免费无线热点接入等增值服务开始出现课膝。    在互联互通方面垫喉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施高,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段慨梗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成馆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挎防,以企业级虾灰、城市级监控平台为基蠢狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据醒、信息互通的国家信息服务平台即将建立溉嘘。    二熊芭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说接萝戒,我国电动汽车的发展道路与美国烘、日本兢、欧洲等国家和地区有所不同滩碉茎,主要区别有两点跑娶。    一是政府干预模式不同荷娥。我国采取的是政府强干预模式骆,政府进行顶层设计幂,制定国家发展规划甸花,多部门联动制定全面的鼓励本、支持政策勺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬砣赐,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车盛潦错,在市场发展中不断加强研究开发碧恃,技术水平逐步提高;同时激,充电基础设施建设逐步完善粱投腻。而美日欧政府多采用弱干预模式羡撼担,政府支持共性略、基础技术研究苟剑,给予一定的政策背瞪但、税收优惠卤,逐步培育市炒蘧臁;企业则根据自己的战略规划蚀浩阮,首先研究技术孔,同时有选择俊衔丘、有重点地开发产品奇甘。    二是企业战略不同伐。我国企业多为在政府引导下被动式发展哦,初期技术积累明显不足辅抛末,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显湘寞,产品方向受政策影响大额魄攀,各企业虽进度不同赐岛,但呈全面开花之势翱脑。而国际大公司多为主动式发展胃,厚积薄发动,技术有所侧重嘉绍,产品形成特色心本,如丰田的混合动力和燃料电池烈输、日产的纯电动尖能举、通用汽车的插电式庆、宝马的碳纤维轻量化技术等叉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点晌蟹。中国模式的优点是市场拉动技术发展哺贰,不受油价等其他因素干扰啸点,迅速形成规模市诚帧,全产业链技术进步隶卫玖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟错将,发展中有不协调情况瓷惮犀,如充电基础设施滞后籍怖,部分企业盲目跟随火褐策,发展不扎实味奇哥,少数企业以谋取政府补贴为目的笨茧驴,甚至出现骗补情况葱撤锨。美日欧模式的优点是技术扎实琼,发展均衡;缺点是市场发展慢磐,产品更新慢侣田醚,影响技术进步淑巳狭,受外界因素干扰烷吧,如油价低迷则市场难以扩大把鄙吾。    笔者认为渡缸,中国模式适合中国国情蔷凳。我们不应过多盯住充电难缴敖、骗补等不协调现象池,而应看到正是现有模式才能形成后来居上毖豆、技术追赶的大好局面卞涛蝎。从另一方面讲魏,中国模式也有赖于我们的制度优势搞换蟹,只有中国的强势政府才能如此运作臀,很多外国同行都很赞赏锣、甚至羡慕中国的条件诡冬愤。    另外达,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面纲,近两年有明显变化淳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术酶汀毫、开发电动汽车产品嫁,而且各种技术路线都受到关注的局面卫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出炼泰。中国各大企业都重视电动汽车没有错回,在现阶段已不能算分散重复瞄胁,但难处在于电动汽车不好做姓,需要有很强的挝零、全面的技术积累和投入覆。那些技术实力不够的企业乌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前软赶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理颗菊,而应准备应对“弯道翻车”的危险惧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嚎实尽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时斧吹圃,可分为几个阶段士:当市场份额超过1%时督夯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%徊剩,则意味着市场条件全面成熟帘诺说。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年锚瓮,又主管我国科技工作多年缸锤守,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结坡建率。    对照电动汽车的发展肌泪,在我国旧京,市场份额已经超过1%;在美国和日本潞雾动,即将超过1%藏。这说明酬径坍,电动汽车技术正在接近成熟超。笔者冒昧估计握,大约再过5年左右时间挤案,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题负,其他性能与传统动力汽车相当锹衬,加速性优于传统动力汽车钢鼎边,成本的差距大幅缩星;再过5~10年时间羔,电动汽车性能可全面赶上俏黑、部分性能优于传统动力汽车阔承,成本与达到当时排放盘玖茧、油耗标准的传统动力汽车相当节凸。但即使到那时莽彩阂,传统发动机也不会消亡饥臼懦,而是电动驱动与发动机平分秋色裁,或更多的是融合发展炬。基于以上估计纫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车钞帆染,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车刃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展晒惮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作弥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理久衔。2009年斧拓呐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研驶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告锻厂柏。回首往事欧妇,扪心自问邯趁寂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的健伙。至于些许不协调现象刀边,是产业发展过程中的必然擎倍隙,是白璧微瑕匪轨蔷、瑕不掩瑜呻替奋。笔者断言交来,按目前态势再发展10年孝犯靖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界苔功佳,并以此跻身世界汽车强国之林庙外秤。    三吉外炉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一浩斡,整车生产企业要更重视电动汽车壤。首先要制定好发展规划和生产布局奴,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视躬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调阑踏嵌,不能两张皮焕。其次要重视研究与试验纺额烈,需建立完整的毫幌、一流的研究和试验体系澈,规拿楦ざ和水平应不低于传统的发动机和传动系统城驶签。电动汽车相关技术发展很快当翰纺,要靠自己去研究发展熟拐,别人的经验会很快过时穗,更不能只靠“挖人”搞产品摄塑。再次要全面布局糯朝,围绕全技术链开展工作饰,不但要重视整车开发铃藏登,还要研究电池和电机幻磊肖,重视电池管理系统力纱,这是当前我国的短板冕,此外还要注重轻量化和系统可靠性壁躺把。    第二涝,要建立相应的零部件体系广收。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱澳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的范寞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展羌惋。    第三酸叼矗,要开放发展菜。需鼓励逝、支持合作伙伴引入先进技术和产品修,像华晨与宝马腊湾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肉。历史将会证明筛拿狮,开放发展电动汽车会比关门发展更快胎猎佃。更何况文菏,在全球经济一体化的今天法,关起门来自己发展是不现实的嘘。    第四徒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作尸。今后相当长一段时期缎冕,将是传统动力与电驱动并行发展寿趟、融合发展的阶段羞拣,单搞电动汽车很难成功氖。对于只做电动汽车的特斯拉渡,笔者并不十分看好枫毯。    2. 对产业界的建议    第一碴罢,要加强合作莫。需沿产业链圣赤瞄、跨行业合作衔辨,整车企业要与电池企业胜闹继、电机企业热颗鞘、其他电动系统生产企业深入合作链。以动力电池为例瑞外,需要电池设计与正负极材料燃、隔膜废温诚、电解液维揪、电池制造装备魄崇膜、试验装备凉、电池管理系统全面合作赌搞翠。优势企业和研究单位要分享成果广橇,互补短板邵拎吧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件淬炊,要形成轰轰烈烈的大协作局面汝,合作创新抢,百舸争流却,才能迎头赶上并超过世界先进水平宛耪沸。    第二粹胶,要注重实践瓦。汽车产品与其他工业产品不同橙白,一是使用环境广且复杂竿盘,二是生命周期长烽,三是对可靠性寸鬼、安全性要求极高排薄闯。这些都决定了仅在工厂锑、实验室不可能完善产品痉,必须通过多轮的使用实践庞。与电动汽车产品研究开发相比妻垄,充电过程更需要实践岭。像电动汽车充电过程这样长时间贿、高电压芹臣、大电流抡吧、室外参虑、无专业人员值守的工作状况瓢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验榷老情。    第三虏凶插,在充电基础设施建设与运行中惩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善隆獭。充电基础设施建设是一个新行业忌,在管理上涉及电力然辜、规划划伟百、城管谐卵尚、工商管理等多部门堤,权力交叉梯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制普胖际,利益主体错综复杂便晾捎。单靠一纸文件不可能面面俱到舒,必须经过相当长时间的实践匣,完善流程哎氦,积累经验涎秸皑。    第四蹋,要加强标准化工作畏。领先的研发躬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳狼司邸,而及时总结经验奶捕、制定标准又能为继续实践泞、创新提供重要保障细全。当前壕崩当,恰逢政府推进标准化工作改革伴萄,要求标准化工作密切结合生产丰狼菜、创新实践搂辜乏,要求鼓励发展更灵活勾钝、更接地气的行业标准苗砂火、社团标准罕亲泡。对此订拷,业界应给予足够重视餐好。    3. 对政府的建议    第一沦邦,要保持政策稳定八害详。正如前文所述皆贬,我国政府的强干预政策非常正确华,发挥了制度优势寡,已取得很好的成绩背魏,应该继续保持底。电动汽车的发展涉及多个行业漆洼寿,需要长期积累忿寄眷,需要几十年的时间才能成就大业么胃,切不可存立竿见影红贿、一蹴而就之心评。    第二湃,要及时对政策进行微调和补充完善旦垃受。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列惰李,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴密存,又由于此项事业发展快汐傻,新情况窜、新问题覆喝说、新技术层出不穷滑,因此及时应对甘、调整嘉扇酶、完善是必然的墩。    总而言之屠簧粉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道康,迅猛发展正当其时藕嫌。笔者衷心地希望朝野上下丸、业界同仁能认真努力工作惦掏,自信且坚定发展哆。假以时日醒痘囤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流愁,并以此为契机贤柔,跻身世界汽车强国之林钠惮既。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年方其,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年该坪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题庆藐槽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日缆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示通。    他认为坎航烂,现阶段档,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题眯肪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配袜,但从长期来讲窘迁,新能源汽车技术发展路线要从电动化菠、轻量化设、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合聊死、轻量化与制造生态化结合氯、智能化与网联化结合习黄盒。    尤其在电动化方面垒坑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车掇奋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力汝旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力烦岁掣,就是家用主流A级轿车赫盘思,在性能价格比上与燃油车竞争肋。目前全世界都在朝这个方向努力绍,如特斯拉Model3克椿线、通用Bolt凌氦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车刊捌瞧。”欧阳明高说拌褪截。    欧阳明高说陈爆凸,但要满足这个要求嚎纪肯,电池必须降低重量帕算壁、体积以及成本擦悔。此外十,电池的比能量必须大幅提高袒,达到300-350瓦时每公斤龟氢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标挎耪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知太凭洪,锂离子电池发明至今只有20年立堕阜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年看锯,2007年第一次在日产聆风上开始使用擎,可见动力电池的进步非常迅猛怒。”欧阳明高说喇播,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期商豆穆。    但此前藤凶,主流的观点认为嚼剁电,纯电动车跟其他类型电动汽车相比科既鸵,从性价比来看群,其优势主要体现在100到150公里的里程范围庆,但现在随着锂离子电池技术进步藏,里程提高一倍呐叉酶,即在300公里的范围内颓,仍然在性价比方面有优势敌蔼。    从技术上来看盟拐,在单位重量秽唾温、单位体积下储存的能量越来越多点纤瞳,成本越来越低侥群,才能体现出电动汽车的水平和技术衅。    一个好消息是拭,我国电池成本每年大约能够下降20%叹幕。据介绍理管将,五年前施菩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嫁妇,去年平均价格为2.5元左右抨,2016年为2.2元惟,考虑到大量的电动汽车是大客车绩坍闺,其电池价格相对会比较高一些步品波。    “现在国内开发中的电动轿车谭卵静,最低的系统成本在1.3元每瓦时副欧辈,单体成本在一块钱左右厢离百。美国通用Bolt电动汽车恒埃先,单体成本为150美元一个千瓦时卢峨钎。”    如果按照这个标准鞠偿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蔬措绘,但是按照现在2.2元煎纱环,逐年减少10%到20%仆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现栓娩。    “加上循环再利用做到1元休,也就是说溅垦坎,一千瓦时电池一千元人民币之内吴奶彼,是可以做到的烫钾榔。”欧阳明高称澈藤然。    对于具备性价比试,想要具备商业竞争力的A级轿车来说菏拔,现在一百公里约耗电15度婆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内筏,接近10度电一百公里潮叹仇。    “要实现这个目标猫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗堕暮梅。目前电耗的降低空间还很大苯酥。如果能够实现上述目标驹矛武,一百公里的成本约在一万块钱掠囤,如果电池能达到300公里就是三万块钱粳辫不,考虑到使用周期内省电和维修省钱发,将具有商业竞争力患锑仑,这是电动化下一步最大的目标悼恋判。”欧阳明高说撬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出急。纯电驱动真正实现产业化是在2014年搐冗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长膝,但仍属于比较粗放的发展模式户使辉,今年电动汽车发展逐步趋于理性颅。总体来看蚕猾,走到今天啪概,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位逆瘦筏。”欧阳明高说性。    事实上鲁嗓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一释氰,由于销量超过全球50%以上推,在国际上引起了强烈反响龟史,无论是政府还是厂家论督耗,都感受到了来自中国率先发力的挑战臂兴故。更值得注意的是录垒,2016年如德国大众和日本丰田贩价拟,纷纷调整技术路线惭活,加快对纯电驱动的转型彪。    不过焙篱,纯电驱动的战略目标汲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展熊。对于混合动力技术来说蚀,传统的汽车强国兢繁、汽车大公司比我国更具优势谋逝巍,如丰田路线就是先做混合动力戌,再做插电混合和燃料电池钙。    由于我国率先发展纯电驱动宪叭,带动电池产业的发展达到了世界前列勺,电池产业规模达到世界第一闲,总体水平位列国际前三镀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平管,我国的动力电池产业链戚接饲,尤其是电池材料悍朔鞍,如正负极材料不,在国际市场上的占有率第一型。    “在此基础上缄,我们以纯电动力系统(电池惰、电机钝搪侯、电控)为基础平台稻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利申抒僧。”欧阳明高说享菩米。    据其介绍湾食,目前我国插电式技术发展已经取得进展川涪,比亚迪秦陕掳、唐题、上汽荣威550涕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力修晒赫,无论是发动机方面祁姜,还是混合动力装置上戮蓝,都取得了突破破。    与此同时委焦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展希屉冲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力伐。    “这是一个渐进的发展过程搅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争县沤攫。”欧阳明高说藕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项莽阑懒,有效的回避弱项竞争刀欧,有利于我国电动汽车产业的发展坚态,到2020年之后兑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进警篮踏、同步竞争燃狡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督亥联:李芳" "  编者按尚闭:产品价格区间一下提升了近40万桶雄簿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战谁随密。以安全环保为标签的沃尔沃按羔廷,产品质量是其立足之本舶。无论是国产车型还是进口车型叮,质量都要做的和安全环保一样好峡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑炉武, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值火牢瞧,安全与健康至关重要粪莱,但在中国市郴ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺色从。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家枯弯宝,到底该剪哪一根线口徘?我心里清楚拍开卢,如果我剪错了娥付,我们可能就崩溃了罢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态围滔。在2015年整体经济增速放缓悲潍绷、股市震荡市署帅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下农市撼,2016年的车市本不被看好口社柑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声氰。1月6日衔兜暖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售烙,沃尔沃对此解释为畔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器毒耸拖,更是提振销量的助推器欠缴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号痞短部。   6月1日币,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职厢查。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年妻,具有十分充足的销售经验粪。但用他的话说毋讣备,他来自一个很小的市撤滦唷,很多因素他都不具备试钨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲盒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状汤。6月1日入职拍拇,用一个月来熟悉公司的现状篙排,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挥版戈。然而现实终究是骨感的该谎眷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆纹河乡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆私陡灿。   “做决策就像电影里拆弹的场景匙,我到底该剪哪一根线呢幕,如果我剪错了炮嗜,首先所有的投资会无效位磕,其次会影响经销商的士气沮。”陈立哲对我们坦言剧秦。   他这样的想法并不让我们意外乱拜擅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大松。在台湾叉如私,陈立哲要去走访最南端的经销商翱吓,早上出发中午就到了滥,但如今这种管理方式已经行不通了判戳想。从前陈立哲的团队只有30人扦缴陷,现在变成了350人肥吨烽,他说现在同事的名字都记不完碍究柯。   “就像牌桌上的一个赌局锨编彭,赌下去有可能是回本的版诫,也有可能就全毁了彼摧,所以我每天都在想我到底该怎么做文罢。”每天该怎么做鹿奴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月裁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的袜价,才能享受最好的白光略。”这句话像是说给陈立哲听的彩喀。   2005年郸摩腾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时囤卵,沃尔沃一年只能卖1024辆然扰屋,一直到2013年5000辆的水平含返,再到如今年均一万辆的表现仟拳钱,对于台湾这个小市场来说竿宿,陈立哲做的足够好呻秦,他对这个市场有着复杂的感情魄吻。   调任中国市场做销售一把手射逗,陈立哲说这很突然题禾鼓,他来自一个不足以领导中国市场的市场磨联。对于中国市撑课樯睢,他还不熟悉淌,做市场工作要对文化漏、变化椒、趋势有充分的掌握警拍,这最重要的三点陈立哲都不具备攫,他唯一能做的板,是在最短的时间内了解中国市场的刚需厘睦底,相信身边的工作伙伴椒,组成一个高效率的团队效寸鸽,去解决各种问题煞惨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后酚灭,首先做的是内部调整雌摄。通过不断累积分析过去几年市场的动态替,了解在什么时期使用什么样的手段禽然,反省问题所在叛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤闹拔孺。面对三归虏、四季度各项费用的下滑鳞夏,倾听团队的建议环骋、做出准确的决策虚、将优势资源注入到最需要的地方波附镣。最后将宝贵的经验分享给所有人烫扰泪,把力量从点扩散到面损挝,从四个大区泞呕辩,再到全国膛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的龟摔监,我只是把预算鹃全、时间等安排在它本身应该发生的场合厩。”陈立哲表示棚:“我不是在讲官话外人揉,只是借着这个机会感谢大家危。”陈立哲相信酚方堕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的盟。   内部调整告一段落吨莱叫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上箩仇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题铂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间须芯拳,一下跳到80-100万偿,面向的客户是完全不一样的毯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的题,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心匡,还怎么介绍产品呵豪昆?这肯定是不行的炊伴轻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门坍痛喀,“与高端客户接触号茄,销售不能觉得自己比客户矮一截角,与客户要做朋友荷俊赡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品邵。现在培训课已经开展了实战模拟环节滑倘撮,我们在资金有限的情况下做到了更好并孤。”   全新的管理阶层克嘛刷,有限的预算胃,面对重重困境犀华葛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高屡癸惩,8-11月均超额完成销售目标试忻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩垂辱,最紧张的时间份破怯。“我有我自己的节奏泉,我给自己两年的时间硼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争辟娠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书虱同。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间椿,经历了两次产品的重大变动拜坪,但在他眼里这是最引以为傲的溺,因为这些变动镜碉、变革都是从使用者的角度出发惋,也就是我们常说的“以人为本际。”   对于沃尔沃来讲挨色禄,最擅长的领域是安全汇,作为三点式安全带的发明者咆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期荣侵。但陈立哲表示抠捶吾,以整车品质来讲匆,沃尔沃也和ABB并肩淌敬繁,例如在底盘研发能力上尉摆蜂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器诚,全世界目前只有三家在使用闷,另外两家分别是法拉利与保时捷脓违。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑诗舷捅,陈立哲也谈到赎庆:“沃尔沃其实也做过6缸摹草、8缸发动机噬,还有享誉世界的5缸发动机趣柒协。沃尔沃并不是做不到羔腥,而是我们可以用更低油耗跺呈陋、更低尾气排放的发动机达到更高水平四。这也是全球各国政府的法规要求串溶,是大趋势登匹。陈立哲说“这些信息兢哩剃,只是没有在行销上进行传播罢了丢悍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产姑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鲍太伍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车樾浩浴,改变了“国产”的概念乌笨褂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代聚电。陈立哲表态道九啦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料就恍劲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品汹徒。沃尔沃立志从中国出发拷,以人为本的信念永远不改盾两扁,值得消费者验证与了解潞瑰汗。”   “沃尔沃就像iphone一样斑建,它改变了人们的使用习惯喀岭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例坪健:S90有三个界面同时提供信息事狭任,分层级的来处理车辆信息莫。这一点很重要缺,体现了沃尔沃以人为本的精神椒踢。在设计方面岸些,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料赦委。用沃尔沃的品牌精神椽内南,再加上瑞典的风格世锣铰,直接与德系品牌产生差异化荤筏碾。如果从地域来看堪络,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡同共楷。   沃尔沃曾立过两个誓言镶蔡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化为畅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故守浦,沃尔沃全额赔偿钎遣。在陈立哲看来埃羚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蛊居。   陈立哲对我们讲道豌混:“在欧美起舶,当太太怀孕的时候缎,男人会考虑买沃尔沃舅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据靖,中国作为沃尔沃最大单一市车考颐隆,11月共销售9,076辆新车瓶,同比增长12.8%;1-11月期间坡,在华累计销量已达80,759辆甩,接近去年全年表现冷。就目前的情况来看温渺褪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高搬穗汹。   在经历过低谷期的沃尔沃拉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量婪,这无疑是对陈立哲工作的肯定唤莆凌,同时也是明年的压力贿艇。毕竟“十万辆”这个坎蛋挞,沃尔沃早就有迈过去的能力相拭撮。   2017年龚沟钒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大晨,届时烤劳,S90 T4酬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前盒。对于陈立哲来讲恭,最为重要的是三座版S90酸阑隧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的亮,是全世界汽车厂商肺,在中国制造的单价最高的车辆壤惫性。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐驼,“三座版S90可以达到世界各项指标功浦迟,这款产品有能力改变历史讥巧纠。只在中国生产戈弊,以中国为核心的思维牡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了疾宫少。”与此同时瘟宛班,全新XC60也将在2017年第四季度发布昧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额晚藩譬,所贡献的利润更是远超世界平均水平贡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人记勾斧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力首拘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任借。“知道我坐这个位子的时候糖,很多人会紧张甚至惊慌努溶茂,他们会很直接的问我芭痊,你行吗龄?台湾市场那么斜病,你行吗存孝?”陈立哲笑了一下说道判刑:“每逢这个时候猴,我都乐意告诉怀疑我的人慈巧,我将在最短的时间内做什么辈。”   两年的时间转眼而逝偶廊纶,陈立哲手中的“牌”越完善雷竞嘶,与主流对手正面竞争的胜算便越大蒲诗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲毒,未来还有什么是可以阻挡他的呢扭夹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅编割:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺犯洁蒂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车棱吝纬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唤叫蹄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粒。为了满足消费者需求娩,推出一系列活动迎合消费者喜好慑。 上汽集团副总裁哗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月钨乐孺,得益于荣威与名爵的共同发力省涪常,上汽乘用车共销售27.5万辆眯盛,远超去年全年的17万辆堑穗。取得如此大的成就主要归结于以下几点誓浇:新车的不断推出殊匿估、以人为本的理念及高性价比点。    上汽集团副总裁董、上汽乘用车总经理王晓秋倍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访充镁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解冒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解胜期罐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺丸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车家,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔逗。同时匈狸刨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义亥膘:个性而不小众秦齐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发狮铝巍,通过对消费者的沟通与研究匹,已推出很多新车型喘售,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”廷抡。王晓秋还指出狙,名爵现在的路线是个性而不小众场臀,这就是上汽集团未来的发展方向赎,上汽集团希望新的产品有个性娃怪超,且能让大部分消费者接受良戈。    据悉救,自荣威RX5上市以来丹,名爵锐腾也迎来了中期改款告钞归,同时新车名爵ZS补、荣威I6也蓄势待发懒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言懊苛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时屁,上汽集团也很清楚自己的客户群体段辫瞬。王晓秋指出瞳,新车型针对不同的受众群体驶菩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的丁。拿具体车型举例犊,荣威RX5更偏稳重础辣渺,新锐腾则是一款属于年轻人的车凤茂韩,新锐腾外形活泼隙磁荷,同时考虑到消费者的需求班含,我们对内饰也进行了升级瑟疯,并增加了10-12万的手动版霖,使新产品没有短板纱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时矩粳秃,王晓秋表示剐干,“从荣威550开始芳,上汽新产品从设计到销售舷撑,最后还是根据消费者需求来决定牌掳。”    据介绍咸鞍溜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瓣。为了满足消费者需求蔡如撅,新车不止在性能和价格上做了调整架,还推出一系列活动迎合消费者喜好佳富。例如补息词,基于年轻人喜欢足球运动乡碱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网季,也已纳入上汽集团新品类吐,预计明年新车65%会配备此技术箩匈驴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言汕巴钒,“上汽集团一定要明白用户需要什么该,为什么要买我们的产品甩,带着这个问题淘酒,我们才能真正去理解用户句,落实用户需求甘,使我们的产品极致无短板妇烙擒,产品自然会大销淮汉揉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大恫,竞争也日益激烈锌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比开蓟菩。王晓秋介绍摄,名爵的价格基本与同级车持平鸡牌烷,但性能更具优势蒜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹虽洽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示悸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品翅,就像提到的让渡空间完四墓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整却池,从而应对市场竞争环境勘藉。”    产品有了好的性价比和客户认知度甫奋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁聚抚绣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家庆熔。名爵经销店到现在也有280家左右汐囊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络婪苍绕,其实道理很简单吉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右居湍谱,且不断呈现上升趋势期阿嘛,他们认为自主品牌的春天来了”墨返,王晓秋表示默玩煎。    在被问及上汽集团未来发展方向时廊墩娠,王晓秋坦言苍贤宋,“首先团队要把理解客户需求率、用心为客户造车变成一种自觉行动闭屡茹,进而形成一种行为规范憾佳。其次应时刻保持警惕渡捌盎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好顺。只有这样蓬惺法,上汽自主品牌才会变得更有竞争力掇弟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强闲忿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布楔苔失,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改溺。这些修改背后有哪些考量和博弈其椽庭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人隙扦鲍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问旦嘘士: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面棠?   答沉骡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嗜粗淌。一共收集了9246条建议我愁喂,其中表态性意见7736条倪胁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条烹乏,占16.3%耿锈钨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理必捐社、网约车驾驶员资质及管理辫乃、出租汽车数量调控三个方面奋断视。从数据来看迪脸奈,不少人对“京人京车”表示理解桨,赞同的达到70%多拾,质疑的只有12%辱。我们根据建议修改了125处焊犁绣,不断扩大合规车辆的范围贪篱垒,让更多人参与“分享经济”叔。    “从北京实际出发常,兼顾多方利益”   问互: 为什么要求“京人京牌”急?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答传: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说忌爬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多栋切憾、交通拥堵腾斑獭、环境问题等“城市病”爱匣。在这个前提下棵趁豪,北京任何一项政策都不能“任性”奋,要从北京实际出发摔负,兼顾多方利益立户疲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆扣硕,地铁最高日客运量超过1200万人次孙瓜,公共电汽车日均客运量1063万人次券魂,小汽车每车年行驶里程15000公里春,交通压力与日俱增凯膛。但在我们的努力下漂皇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赌肌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制挡煌腺。    总体来说庇吞,北京坚持公交优先的战略贬褐坛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嗜喊,对其进行总量控制在所难免刮想。目前北京市绿色出行(公交浮渭、地铁耽坊、自行车赐、步行)占到71%岁坦,小汽车出行占25%卉挞捎,出租车占4%畏傅,其中包括比例不高的网约车出行篮戊仙。北京出租车改革的总基调是擎:巡游车改革颓斑酗、网约车规范蒂猾、融合发展脊茨、错位经营笺客靛、多层次服务脊办。我们力争进一步提高绿色出行比例部,为首都可持续发展提供足够交通承载力佰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问骄: 政策出台之后率佬,预计将有大量不合规车辆面临退出吝,政府有什么监管手段确保政策落实到位是将?   答刮胶继: 政策出台前剔,我们和专家对时磷、司机项悸靶、乘客鞋萌淡、网约车平台进行了多次沟通奇莫,决定设立5个月的过渡期粒。一是给合规平台樊、车辆翅蓉寺、人员办理手续;二是清理不合规车辆逼闭拼、人员等投欠唇。    从服务乘客的角度测恒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行暖休蹦。另外哦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展粱,因此提出过渡期的柔性考量萍泌宽。过渡期之后顽幸譬,平台要加强行业自律辜,我们也要建立打击非法运营的长效机制饺伶,严厉打击非法运营习擞贯、克隆车和价格违法行为捷喝,能够更好服务乘客驹棠硷、保障安全咳返吧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问捍: 面对新的经济形态曹矛,如何创新管理手段恍?   答寂死袍: 出租车发展中没有对立关系饲本步。网约车以网络预约侧、快捷方便等特点锭,满足了一批乘客的出行需求还。单从评价司机服务质量的机制看犬酞邯,就值得巡游车学习汰览:如何与派单挂钩活抄,实时评价读。但网约车也有局限性辜季蛾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管锤齿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势痢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的泉睹贬。你有技术优势许佬处,他有线下服务优势杀豁,为什么不一起干呢荚从皆?    管理部门也在转变思路焚廉杉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”祈,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车俩。通过推动巡游车改革及网约车规范黄办,构建多样化服务体系让棋,提升出租汽车服务质量豆违。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辜,在京注册用户已达218万人蛊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车胖库筷,提供差别化服务计瑟昆。    “解决出行问题要标本兼治”   问偿蹿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么森?   答厩: 群众出行问题的解决兢饲未,需要放在城市综合交通体系中吨甜炊,多措并举烫、标本兼治摹。一方面靠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面麻,需要加快构建安全缅梯、便捷禽肛、高效旱贩、绿色护秃和、经济的现代化综合交通运输体系涟粗。到2020年撅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%栖浓。    交通设施根本是为人口服务鬼蜗硼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理糖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标匹侯视,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件褪免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "   杨美虹透露岛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膛捂,大东工厂扩建项目也投产在即卧啤导,这些举措都将助力当地经济转型升级萄滔澈。    在杨美虹看来忱暗,借助主机厂优势携冕珐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兰衬,配合外交部到德国进行推介潍叼戌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园刮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略彭,从而推动产业升级磕苹。”杨美虹说涂跨譬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容程嚏倒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者芒厦。最新数据显示健胶替,2016年1-11月哺诽坡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆凤,同比增长11.2%赤喷弗,前11个月的累计销量冲卧迹,已经超过了去年全年光炕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任潜静。12月13日淑泊核,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开评芬逗。活动期间吉橡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访程磨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢槿鸢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)冯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济孟、环境和社会贡献等方面取得的成绩履。杨美虹向记者透露广妹适,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》化,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩肝帛鳞。    “在‘可持续发展’战略的指导下盎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拦。”杨美虹说祭杆淳。    第一攀班,实效为先塘锈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题领片擞,“我们不做虚的茹,我们也不做口号式的篙涛,我们一定要解决具体的社会问题恨忍唐。”杨美虹直言警旧僳,比如BMW儿童交通安全训练营宋蚕,它是为了解决儿童交通安全问题间荒。    第二虎雹,长期坚持规敝晨。宝马儿童交通安全训练营文迸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅菜瞎巳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年把酵石。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营媒,今年是第一年做坡陡宦,未来会持续瘫蹭、扎实的往下推进贰。    第三儡风,全员参与崎蚊患。宝马做企业社会责任时借,会邀请车主羌锈、经销商炭午、投资人以及宝马员工际略,一起参与进来温贬涸。比如宝马爱心基金污朝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训浪,提供指导;另外儡赣袱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部钡星,定期组织各种各样的活动煽臣覆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略俊,将可持续发展贯穿全价值链确,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素握。”杨美虹表示韭挪卯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点处蛇,主推工业旅游概念菩新栏。    据杨美虹介绍紊弓脓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园粗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导兑,助力中国制造业迈向高端剩仑,并促进东北老工业基地全面振兴喇夺灵。    数据显示诡歧,截至2015年底蓄蹲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户徘,当年纳税额超130亿元人民币剑。同时雇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会揽,就业岗位较上一年增长了8.6%挤。杨美虹透露量裴涎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中隆床蹲,大东工厂扩建项目也投产在即窃禄量,这些举措都将助力当地经济转型升级戈掂。    另外暗签顾,在杨美虹看来北罕,借助主机厂优势膘石,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沸绊彤,配合外交部到德国进行推介桨掏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园容摧券。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略从,从而推动产业升级欣。”杨美虹说腹当。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊捂腊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做李答浇?关键是我们的差距是什么颇了钞,下一步最大的点就是要提升品质黄溯溃,当然还要控制成本咎。然后叉搁,就是我们的正向研发和平台战略阶。最后翱乳,可以大大提高效率韩,如订货的时间是可以压缩的半卿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日赫法,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一地椽砂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节梨跺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述患。    徐长明说斑,怎么理解工业4.0筋盟翔?这个概念是德国发明的补,现在在国内比在德国还要热份。最近反,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鲁哎,我理解它的工业4.0的本质促食谋,就是怎么保持德国制造业的竞争力桔疯纽。在国际上茎鲤扑,德国面临两个挑战官晴:互联网大数据和云计算典。现在乾,德国整个国家都在讨论喝哺效,怎么能够“不被互联网+”挖录估,而是“制造业+互联网”席鲤铅,这是他们重点考虑的问题捌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰辫踩聚、宝马套、大众贰捌。在德国激圃,汽车的需求是非常个性化的星祥颓,在这样一个背景下哥祟,它要维持竞争力暮,推出了4.0的概念匠,核心就是智能制造咸拳。他们主要的目标有四个方面藩幢问:提升品质噶勉断、提升生产力刊刊随、提升柔性化荆檀譬、压缩产业赁劝,总的核心是提升竞争力标烯。    徐长明分析毛,本土品牌下一步怎么做奉并屯?关键是我们的差距是什么然节朽,下一步最大的点就是要提升品质彻郸,当然还要控制成本螺。具体要怎么做蛙尸?也有几点粉铣:第一徊,想办法提质控本态抗尚。提升品质合哥,消费者理解有三个蛔痊惊:可靠性躺、感观品质涂淌靖、性能箱惨辰。第一个维度淋秆:可靠性是必须的绞将颧,现在光有第一个维度已经不够了卜轨,必须要加上第二个维度光:感观品质系,看起来要漂亮袒裂拷。在此基础上又发展一步届跋美,就是性能的提升搞剧。最近市场上卖的好的自主品牌枢恨百,大概有12款车冠,年销量超过10万台令,这些标杆产品沁躲,性能上也不错焊。因此咳撂,自主品牌下一步还是要想办法猩韩,把这些提上去畦庇梁,缩小跟合资品牌的差距涡非。    这几个方面的提升供秆,意味着成本也要提升隧辰,怎么能够控制成本汹售?第二方面的话题鹅,就是我们的正向研发和平台战略等挖。之前郴,我们很多品牌都是“逆向研发”桓蛾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车撮,拿过来拆解做测试驮块,最后组装起来停。这个模式下畔薄矗,成本可能是略微低的献,但品质固、性能有很难保持勺熄躺。现在必须要正向研究蹿,从消费者需求出发凰抢,形成一个目标敢,对目标做分析叭,只有正向设计实,既能提升品质性能纬,又能控制成本罐伟,像长城唯沪亢、吉利等等交瑟息,基本上都已经是100%或者80%正向研发了叉唉坡。    平台战略笺,在更大程度上控制成本撼崔。他说坚叫,我们的开发湘,现在是一款一款开发的纠善侮,零部件的通用性相对比较泄∠帷,最近一两年来宫,已经有两三个企业开始走平台化战略僚缔橡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车抽隶唤、SUV和MPV断。这种情况下强署,零部件的通用性非呈叟遥好确融,同样是50万辆的产量港沮,对零部件供应商的供应量更大途,就能有效地降低成本亮涸冒。    徐长明强调沏,对于工业4.0的精神本质还是要学的廉拭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标屯,它做了那么多的智能机器人官晨芥,智能机器人都是带摄像头的突,在实施过程中的质量随时能够监测挤瞎虫,然后反映到云端航,再反馈回来随时可以改进寒下仕。现在牡,企业员工的工资水平越来越高缴,汽车厂家很多在加班加点浇龟,我们要高度自动化磷队,这些课要补七寿扭,应该有大量的机器人替代人工侍。如果这么做了粗勺渡,可以大大提高效率己涤,如订货的时间是可以压缩的侩。比如骸帕芹,国内一家自主品牌蒂东,从经销商下订单齐蔡哺,到提供汽车产品最开始是40天创卵,后来缩短到30天结,现在可以压缩到22天抨茎薪,跟世界先进水平比还有一些差距瞪。这也是德国4.0里的核心内容班。我们不一定用他们这个办法次嗡,但精神实质是要学的娩漂。    他说林讽,柔性化的生产也重要然锣,但没有前面三个那么重要匪氏谦。在4.0背景下隋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法白,而是学它的精神实质圈扫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉芳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化聪咀茸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多埔翻完。更为重要的是疲,放眼全球继撅捂,驱动这些变化的地方就是中国潍晚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碴。    12月11日喉懦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾降也剩虹桥落幕桅立氢。经过36小时的激烈角逐菜椿邻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出辱厂箱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蛔倘媒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示肛申鹅,今后的五到十年垒煌,汽车市场将发生前所未有的变化垫。未来年斡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务侗靠。可以说超响,未来五到十年汽车市场所发生的变化豁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多佳。更为重要的是撼按狡,放眼全球昆淡阶,驱动这些变化的地方就是中国膏疮翘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷腑崇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鸡变,作为企业敖羡灰,捷豹路虎非承Γ看重年轻人的培养竞党。在全球弗,捷豹路虎共有2500名管理培训生度别。过去三年锭坝,我们在中国也培养了30多位管培生陷。此外缝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家徒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才入。    在赛后的媒体分享会上夺蕾,两位获奖学生代表分享了各自想法羡,及在比赛中的收获嫡纶。同时梅,睿侨森陵廊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问汤韧嫁。   问聘:捷豹路虎为本次活动提供了导师敦埠绿,请问这些导师来自哪里鞭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业沙散闪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位灵?请学生们简单介绍一下自己的作品上颊,获胜的原因是什么懒?   睿侨森镭笛筒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师棱。一位是捷豹路虎内部导师粉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验糖咎,包括对行业发展的认知另、想法和计划;而外部导师将提供外部信息槽汤、视角和指导怜庐。这两位导师全程和学生团队合作椒家却,提供专业意见蘑,帮助他们取得最好的成绩忙。   潘孟涛会普: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鳞,包括今天的学生炒第,将来都有机会进入到我们工程团队尼田传。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额搬秽巩,可以来到捷豹路虎学习和发展同烈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里菱反荡,再加上扎实的专业和技能肆开,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会羞饱旱。   睿侨森救校: 作为公司的管理者将玫,我们非掣楸枞校看重实习生蓖,我自己也会手把手教给他们工作的经验申粉标。不管是本科在校生还是毕业生脸,都能给我们带来新鲜的血液谁炒、新鲜的想法罕嘎。    同济大学袁旭滇貌:首先沛司承,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌忍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行慷。    我们都来自同济大学汽车学院捕呕新,团队成员有两个来自汽车工程方向渤逆、一个汽车营销方向额孤呜、一个汽车设计方向盲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求畴谩江,围绕“以人为本”亨,挑战的是都市环境里的出行压力涉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师穷刃、设计师也有很多共鸣骨股,通过一系列调整颈钦推,最后有了这样一个以人为本楞动、体验为先的方案铅当丁。我觉得枚踌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因涕据劣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问娃炭:目前届坤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划奶安?   潘孟涛瞄汇染: 我们会对人才数量进行评估和拟定孔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的乐傻笺。随着经销商网络的增加欣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多乳姬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能桨刨抽,从而满足未来消费者的要求练。这些内容息息相关克祷烫,并且不仅是着眼于眼下棘,更是放眼未来浆篮必。比如牌断,针对刚刚提到的电动汽车战略耪恐缸,就要确保未来有足够的专业工程师储备规守匹,因此武,我们时刻准备着虹鲤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司攀厢办。   问烁太箱:在创新领域哄垛,包括未来汽车科技领域浑木芹,捷豹路虎有怎样的系统部署凭?   睿侨森湾盆密: 首先策靡菜,作为一个公司限,我们在研发领域有诸多投入涸安,而且很多的投入都非常具有前瞻性默湃。比如说俺本,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队卫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验改。    其次尺恍镶,我们想要通过产品和服务衡,把先进技术带给我们的消费者丛戳,因此我们的工程团队肩拍、研发团队必须时刻关注消费者需求嫁搭,做到一切产出符合相关性溅阂、可实践性原则写蚊貉。此外想签亢,我们每年投入约350亿人民币爬,用于车辆技术的研发和投产价沥。    我们还于今年7月宣布弯其裳:在未来四年阮欠伎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆桅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈陋屯擦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术锌,并在未来应用到车辆技术当中伎讽。    今年早些时候翰集,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion沁,通过应用软件及按需服务的开发与提供叼姐,解决消费者在出行中遇到的难题蹿。    与此同时挂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器褐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资佃竞、办公空间猾刊毛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持咀。   问波:请具体介绍一下InMotion蜕吨剁。对于整个汽车市场的趋势曝,比如电动汽车技术惭赦,捷豹路虎是否有着自己的见解鹃倡炉?   睿侨森癌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蜂鹿。我们希望将来可以将它推广到美国叮、欧洲以及我们非常关注的中国市场港惜尉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嗓末,由研发团队进行分析皖翘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子房井劲,我们也会分享给总部森随。    关于电动汽车技术管式世,在洛杉矶车展前夕休盯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE混淋米。中国是目前最大的电动车市吵薪帕ぁ,并且有引领行业变化的趋势衔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势碳榔鲁,确保第一时间响应本土市场的需求诲首。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相舵泛,并于2018年正式上市甭,希望大家多多关注经冲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问集:关于未来互联网汽车韧纽剂,捷豹路虎有哪些基本的认识辣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求僧凄妓?   睿侨森碌限呻: 目前辽毒仍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一赏恍燃,它的发展甚至可以打破现有的磁冯违、传统的汽车开发逻辑与循环咖杠。    针对这个话题伶,我有两点和大家分享己巾:第一点抵剖庭,未来所有的车辆都将实现互联网化冠冕架,现在能够透露的是类将,接下来我们全新推出的产品台,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点灰砍粕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作暖。比如说骑刮翁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作呢戮羡,使用他们的UI界面和地图伯。类似这样的合作实舒渡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力桂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "   汽车网讯 12月15日饰,由中国汽车技术研究中心撩还、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开怯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开脱,从“市场化发展现状”始、“应用模式创新”灿呕坑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流借,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台埂懂,为产业发展建言献策懂霓、助力提升补剐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录纯乔品: 第一茸戒唬,背景琶蛋。    去年发布的《中国制造2025》怜缴傲,新能源汽车是重大发展领域之一蔚啤,是其他技术应用载体坤污,而且是先导性产业金画。它的进展情况决定了中国制造2025传屯轮、强国战略实施的程度脸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展摔荆叮,从而能够聚焦变革释、明晰路径墓花、凝聚共识盾、引导相关资源集聚推广产业创新梢疮删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构八渡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一豌看,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布揩朵姑。总体报告是按照1+7的结构吠荤崔。1是总的内概,7是包括4个车辆整车技术炼实,3个分项技术硕襄。    第二唐,国内外总体技术分析供。    近年来浮蹋木,从国际汽车产业来说宫凤吮,低碳化骡吴、信息化航纹赐、智能化是一个总的大趋势嘶景位。欧洲脐盯稳、美国歌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略袭碍,重点企业的产品战略也充分体现了三化覆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组疗。我国汽车产业特别是近二十年的发展佰闻帛,取得的进步大家有目共睹兑弊粮。首先磐口退,产业规模世界第一屋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长薯涤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显申乌脸,包括品牌市场的影响力有目共睹澄徐,特别是新能源汽车捷懈圭,包括技术拿苍、市场痢句箔、新的智能网联汽车技术靠飘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势毁凭,智能网联汽车发展是非撤练粒好的优势条件蝎厩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展阶戊心,包括动力电池的、变速器伺扣。国内自动变速器原先是空白抵窖,近年来无论是CVT褂、IT七、DCT都有自主的技术和产品陆苹,而且应用在逐步扩大怯看撩。    虽说取得巨大的进步妥靖编,但与国际先进水平差距明显危:    首先沃矩,发展能力上的差距告。投入强度远远低于国外酗暇宽,全产业投入估算1千亿疙麓蛊,相当于通用眠函挥、大众刻撅、丰田大集团一个公司的投入赖拖誓。    其次贬潮埃,研发积累滔拾慷。包括流程积累揣挤、数据积累艰涡、技术积累善唯琳、标准积累掀绵,这些积累偏弱暖赫。    另外阀舞没,从整个产业创新体系上来说耐峨,差异比较明显的蒂慰徊,特别是协同方面速。单个企业弱比环炯,整体的协同效果很低檄,意识也比较低攀凌。在发达国家扫,单个企业强吭蒂黑,整个国家的协同体系效率比较高砍。    基础不牢地动山曳诽小,我国汽车产业的材料袍柬、工艺基础跟国外相比也差距明显板面。汽车产业松,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革痴,要求有创新的思路和创新的模式桐菇淳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求慧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展浓。    第三斥,一些关键的里程碑吗。    重点是总目标凄雹任,总目标是基于很多现有的环境设定的膏韧,也基于七个路线图进行测算獭胖抨。反过来说跨侨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施妙糜,就能够实现保障几个方面总目标的实现掳:    1彤萝棱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值把挽炔。如果技术路线图能够得到实现词酬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值秀什单,之后往下走拳漂抨,这对产业来说辰囱,甚至对国家来说是非常重要的碗先。    2受讽、希望在2030年左右固惊迪,汽车产业的电动化转型基本完成酥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上勺廉富。智能网联汽车市场有一定的占有率肮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瀑途。    3羌、建立有竞争力的自主创新体系蒜喂。    节能汽车在2020帘冷、2025闲、2030三个阶段提出典型的指标画狈并,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗啃,5升臣、4升投底潜、3.2升碎醛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%末苛,2025年15%唇垃扮,2030年40%以上奔匈抛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鸽赌、自动巡航女固赶、车道保持应用已经很高篓扒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例莲揽斑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例斜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线煞,经过技术路线测算实现总的目标剂奠蝗。从路径识别上来说榷诗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口弥,以能源动力系统优化升级转型作为重点婪输定,以智能化水平提升作为主线告,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑断侩皖,全面推进企业产业发展令。    第四忱,分技术路线图的基本结论傲萍晴。    1柒、节能汽车翻。总体上有很大的共同点霓久,重点在混合动力技术怀、内燃机技术虏吵邢、其他驱动技术吭。混合动力是技能的主流技术次随挽,当然轻量化也是另外一个将驶,但是轻量化有专项的分析健良什,在这里没有强化泪眷。    乘用车总体执行轻量化宏辅、小型化酵秽、混合动力人狼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失厕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径固。    混合电力是一个主要的技术眉,达到5升奇滤都,4升冠、3.2升的目标讳线浦,混合动力是主流淖皋,其他是共性的恫汞,轻量化寒僚、摩擦等催。    商用车混合动力应用时间稍晚达,重要度低于乘用车畦。    2涣搓、纯电动与插电式混合动力汽车缺锣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拿抢,加强轻量化成为趋势拔可铣。轻量化对电动车更加重要坛。对于插电式非常重要的凸煎娃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术驾女,驱动烧、点击蓝、控制吓、充电括逃膛、混合动力发动机讽毙户,高效耦合发动器素视。动力电池本身有专题搪,在这里没有过分强调疗衅。    这两种车提出了总体的发展纲要患冲花,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式输,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的巢驳亩,甚至可以忽略不计偏。    从四个层面梳理了技术需求炉普,提出了一些优先的行动项叙,面向纯电和插电窜睹,国家科技技术支持十五年了丰,下一步除了电池列为专项之外蜜敝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持寄嚷朝。    另外前,聚焦关键零部件欺、基础突破和可再生能源郴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用卷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要衰。    3钩、燃料电池汽车擎兴。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择涛规筋。从中国汽车产业来说剐,现在重视程度不够阔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划女,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究洼倾捕。希望四部委提交国务院进行发布和实施俏。    在研究过程中浩惊起,大家对燃料电池认识分歧比较大掂糙,或者没有共识苹锰,这里特意保留一个燃料电池发展目标非,跟发布不一样桔。发布时2020年达到5000辆的保留规模懈,我们是1万;2025年是10万为,发布时是5万;2030年是百万虱欠,发布时是10万掠泵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧荷弥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池惨汕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度口恼、耐久性督曝、成本霉、氢安全耍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的贪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程梢犀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜请模到。当然剂拜编,全技术链的技术攻关需要做剐砍恼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口誓里。前期小功率燃料电池码,中期是平衡的燃料电池技划,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池纫碳绥,到最后全功率的燃料电池耙吓金。当然哄樊颊,电电混合是最主要的拇强,最后电池小容量的技术路线办胎芬,但燃料电池的功率更大一点伍。在这四个层面进行了技术创新梳理淳,燃料电池要解决的东西很多无汾掇,包括材料挪秦壕、膜钵糯、电机墒剂水、燃料电池母恚块堆题骏加、系统技术策、整车技术萄钙姓。燃料电池也是下一步国家科技函盆偶、资金支持的重点粳燃。    4绰牟尉、智能网联汽车怂快断,这是新兴的技术发展趋势欣。其重要性与新能源汽车同等重要挟班石,有部分专家认为更重要靛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大旅,技术和应用的优势剑,也是机遇觅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拿,涉及到国家信息管理釜怒些。对核心自主提出了很明确的要求芍攫簿,即两横三纵矮。    车辆技术上更多的是决策屉焦貌、执行彭。信息技术全,信息安全暇毯,地图技术也是非常重要的迟虱甭。两纵太,一个是车载的狸,一个是基础设施刀少。智能网联一定是循序的答懦,智能网联技术最容易得到大规模的应用邢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标色乏瓜。这两个路径总体上循序得到应用迷,从商务车来说脱桥铺,更容易形成虎令零,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求赐耸垛。    从四个层面聚焦一些技术需求娃。跟燃料电池一样贺哭,需要解决的问题更多一点默琴。从感知决策执行的禄,特别在决策阶段判凉,差距是比较大的行灸,感知当然也有差距袒。在信息层面汐面刚,大数据浪拒、云平台焊,相对来说中国有比较好的基础和优势习钳稀。    作为一个前提幻缺,对标准法规先决性墒瞄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动澎靶亭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件比歌瀑。制造技术不细介绍了窜,还是聚焦在新材料的运用缄,以及新技术对制造技术带来的变化处祭,聚焦方面进行了说明殊褐。    动力电池随饺仇,分三个目标融,目标上有比较大的讨论和争议刷,比如说新阶段提出了350兢、400天态、500的质量要求脓互即,争议非常大首,重点几个层面镶财露:    优化现有的代表电池技术派剐,提升技术水平经郝,特别耐久性荣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发堵滔钱。国外的装备很难形成有竞争力的差别反墟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线宋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系搜蔡。现有应用以企业为主体来做鞠发。当然股硅韧,也会关注动力电池的回收利用技术厘凄薄。    最后缄,轻量化红荚。简单来说高弥,前期聚焦材料技术热、设备技术写、制造技术麻录挡、回收技术姬绿敲。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺倡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嫩,比如说传统的四大工艺的变化苦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用藤驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价薪斥、供应链铜、资金石肯、汽车等方面的诸多质疑捅。期间,明确表示不会放弃造车骸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传雄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天谅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鼎甫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的本。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融逻摆、互联网及云拎泛、内容辖乒、体育,还有三个端口类的,手机霞担、电视捻焊、汽车儡渡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业现涎劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力乔肋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功窗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿错琶垦。    乐视的电视做的确实是非常不容易崩效唬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三仙摧婚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元敛剔承。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元竞撵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元敌推猩。总归累计亏损36.33亿元季撅济。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就汀懒鹊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面绦吞伪。第一部分就是投资人的钱攀酷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现脑间。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿颈疥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现少。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法陶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情翁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿灿、体育43亿持度、手机50亿,房地产64亿恫退瘦、内容108亿亩、互联网金融151个亿碧、电视187个亿识、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金娟惹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嗅茂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的桓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的承。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的面伍断。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败迪勒秦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的搐溜去。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件坝烂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准物抗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蛋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的距盾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去告。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了祥昏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的啼悲报。很可惜,你们蒙眼狂奔腻外眯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散坚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉昧:李芳" "   12月10日骚辫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路享茂:一条是政府主导福抽、政府补贴的方式魄握,这是当前的主流翱翟。一条是消费导向示燎巴,依托市场的内生成长道路恋膏。”他表示洽巷,(电动车产业)进入者中猫,大多数最终可能会被淘汰兰嚷,但是不能不给他们机会晦吃害。国家已经开始放宽市场准入烂,此时跋,应该在两个方面把握好政策阿怀:1秃拧、应当欢迎新的进入者涣锋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者媒,让投资者自主决策愁骡催,自担风险碌伺藏。2啡睬让、要以强制性技术标准和相关法规为准绳啊图,严格市场监管跋灌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚箱,目的是建立好的产业生态促苛。电动车产业化烯,最终必须依托市场来完成迷帅,因此躲,政府的政策必须产生长期预期几物。推进政策应当借力市承8,发掘市场的潜力幻测。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用响。政府政策不干预技术路线疮,政策的实施不是导向对政策的依赖书桓蔫,而是政府作用的适时发挥笆陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道认,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示涣虎蔷,戴姆勒有望在今年成为全球最大罚慷魂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商谐堡,这一目标比原计划提前四年实现偏斑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拖瓢惧:“戴姆勒今年即将实现这一目标暴道光,比预期时间(2020年)提前四年深。”   据悉伐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吴缮瘟,当时受到与会者的哄笑侠撵。然而桓菊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近何抠,领先劲敌奥迪和宝马涣吕。(实习编译狸疾铝:刘欢 审稿澈画:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈脓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蒋成:韩大为 版权作品钢,未经环球网Huanqiu.com书面授权交损儒,严禁转载澜钎量,违者将被追究法律责任猛冬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道奇害,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访氮。在提及新品牌“WEY”时砂,魏建军表示菜挠唯,“将夺取丰田和德国大众的用户”痴葡孟。   记者羞:为什么把自己的姓氏作为品牌手刷墟?   魏建军透篱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品哦炭边。我对WEY很有自信撅焦信,就使用了自己的姓链楞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌漠,但在中国汽车行业我是第一个喇骏嘶。   WEY之所以采用英语心澎,是为了要瞄准成为全球品牌袭殿炽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力徐贰。   记者盖拇笆:对于竞争对手有什么设想匙靠连?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军翁护焦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场翻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势习光,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌械饺叔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准售,在此基础上还要实现15-20万元的定价闺秋斜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户睛泉谴。在性价比上WEY更具有优势茄毋伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编休洛忱:李芳 版权作品如许嗣,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹈,严禁转载诬,违者将被追究法律责任鸥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后救躺任,新能源汽车的发展也不会受阻酱迹如。   根据工信部核准的数据谷笔,今年前三季度南沃,整个新能源车销售16万台吼,同比增长83%挤。其中挨咆,新能源客车已经占有40%以上的比例凭颧,达到了近半的水平刊,发展前景面临压力勺弯板,但乘用车只有0.1%版藩软。“我们涨十倍是1%宦涉,涨100倍是10%订缕诬,新能源车发展有巨大的前景和空间泼蓬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点靖商。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鳞操,全国乘联会秘书长崔东树说斜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力内颇既。根据国家制定的产业政策要求烩惫欣,到2020年厦台滑,乘用车百公里油耗要降到5升老淌晚,这意味着五年内降38%的油耗蚀鄙仍。“基本上谁也实现不了屯谷,只能靠新能源车来推动摹擅。而这种新能源车梢森,插电混动可以降80%菊氢,纯电的可以降100%的油耗修厕爬,这种情况下只能发展新能源车潍旧,这样新能源车乘用化季莆,为什么我们一直定义为为生存而干驮,你不干就要挨打谜膜。”崔东树说篱。   另一方面轮遍乏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展夯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要取黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者吵顺,因此定价弹性很大老漠犯。”中金公司的研究员李璇说戈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平想,为消费者提供很多选择操偷栓。随着技术进步和更多电动车型的开发墩曙侯,新能源车的成本会不断下降地誊,比如哭段,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型贿。“中国的纯电动车型出来以后惨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多了,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后创杉行,发现基本上17污鹅瞪、18年以后的新能源车申,达到8年10万公里以上谓膏,整个成本是比传统燃油车是要少的律币褥,甚至是少了20%到30%蛙瑰雄。”   电池是电动汽车发展的核心诗裸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蓝灭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同景系,电池成本还有很大的下降空间倡休栋。目前镁上,整个电池的产能供应相对过剩睡弓妙,国内电池企业达100多家吩。据统计胎号,目前整个电池的价格大概在2块多左右郸翰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求券席加,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准吩修。因此发,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度茅,这样才能达到标准聘谰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示叛互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠逻:李芳" "   我们不认为绝对的销量茅郡篓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素习。衡量一个品牌成功还有其他的因素奥煽眯,比如利润率蔷词锨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标牢卞集。除此之外悄,品牌力遂辆、品牌的知名度杭、美誉度轿箔毕、影响力情霉瑟,也是决定品牌可持续发展的重要因素此夸猎。宝马在创新精神上是首屈一指的捂胃,因为汽车行业正经历巨变鸽溶,在电动出行哇、智能互联缎掳、无人驾驶等一系列发展方向上工驴涵,宝马都打下了比较好的基础齐。    临近年底剧仿,伴着层出不穷的新闻事件继裂,高档车市场竞争愈发激烈忱,作为全球领先的品牌——宝马薪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目苔尺枫。近日宽卧线,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士律,听到他开诚布公规、推心置腹的看法陵水碧。   问贫敝:根据最新的销量数据花会,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近竣判挤。那么谓世撬,您怎么看销量抱、利润防肝、与经销商合作伙伴的关系冬厘滔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智骚价: 每个竞争对手的情况不太一样衫道屎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况星泉尾,所谓的增幅我们一般都讲同比蛋,是跟去年的基础关系暖。几个因素加一块儿飘,我们不认为绝对的销量柬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蹈搜府。对于宝马而言闯沮,今年前十个月哺粗帮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车碳袒,同比增幅10.2%妮荣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆酒,同比增幅接近11%淮。我们对这个数据还是非常满意的悲,这也达到甚至超过了我们内部的目标波残。    除了销量本身的绝对量或者增幅寺牌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素奥,比如利润率榷爽涉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寂擅。除此之外播肯本,品牌力茬彻、品牌的知名度聊、美誉度烁常、影响力似,也是决定品牌可持续发展的重要因素呜。宝马在创新精神上是首屈一指的梦静分,因为汽车行业正经历巨变溉突哄,在电动出行寸、智能互联龟、无人驾驶等一系列发展方向上曝,我觉得宝马都打下了比较好的基础耸蹬酿。总体来讲拣限嗜,我们并不惧怕任何竞争孟,我们也欢迎竞争却琶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行察,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势氏。   问攫:最近顶,关于奥迪的新闻比较火晌快倾。   刘智鸽缸痉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略葡非立。对于宝马品牌来讲廓饯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的倒嚷提,双方的关系也非辰啵好锋亥竭。所以裳插,这么多年来尽管我们在中国是两个公司酶赶酒,一个是宝马(中国)混咕,一个是华晨宝马韭彻,但是我们有一个整体式的营销团队灸弟,有统一的零售网络福案啦,我们在总部有一个统一的管理团队谋呜恕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现狠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略环繁。至于竞争对手我不是特别方便评价擅湃欣,不过至少释放了一个很好的信号功瘫飘,豪华车市场的前景依然很好虹僳冉。    问忍驾豁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展洽饥奸?    刘智技巨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度剔。因为从经济的基本面来讲阜谱叮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定辰快思、持续的发展态势苗效吩。之前以出口贪辖鸥、基础设施建投资的经济拉动方式凑岸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式础簧。需求的增长其实就表明了对于车的需求甸会,其中也包括对豪华车的需求姓宠酗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长适辛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑搞寡,这几个因素相加梗粉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拌扔。今年墓,豪华车的“盘子”接近200万辆椿,未来可能每年的增幅不会特别大守,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吩。所以纽鸵瓦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入琶稍,力争在市场表现上优于竞争对手猴憨。   问猫梨连:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得讽湍,这一岗位和以前相比有哪些挑战懂察?   刘智馅圭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化公楼憋,因为我在宝马的八帘佃淖、九年时间协,换的工作岗位也挺多的醛惧汹。换了新的工作以来娃兴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营橇肋胜,比如负责国产车的销售浇犬波,可能是比较短平快的适袜诫,看的是一到、两年之内的事情携绦厂。在宝马中国总裁这个位置上探,除了目前公司各个业务板块的运营饭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题诗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向团坪围,像无人驾驶狠恢蛇、智能互联冒锰翅、电动车襄感沁,包括数字化营销卿淳蓖、品牌年轻化等等一系列的东西材。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划镀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队潦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谈钡甘,力争在中国市场上打下一个非潮担好的基础把。我相信播刻颓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候怪维,宝马会拥有非常强大的竞争优势位炼萄。(中国经济网 记者溜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁炕:李芳" "   原标题恐苫陆:王永清憨奈胶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底镜灿吮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单狙俱览。别克品牌今年销量已经突破100万辆丝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惯添递,10月份甚至位居豪华车品牌第四名静戚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰铆。数据显示裳爽奖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆唉奉窝,同比上年的446764辆下跌28.64%领灸。上个月刀朴涉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通毋课。    因此毋,在车展期间接受记者采访时捍,王永清表示控,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造乌版腺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言狼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升笛喝百,但全年销量依然会同比下降20%左右惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来挎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快桑,可能在布局上稍微有点滞后幢。现在对于雪佛兰来说粉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”聪刺。    事实上拓庆,雪佛兰已经开始了提速布局播钮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上界炽戎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台缄怠。王永清表示艇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蠕,2016至2020年投放超过20款新车究括删。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列阿寝橇,30%为SUV车型备,并将加速引入包括1.0T泊、2.0T毁差粹、8AT古秒、9AT胁沧煞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境阀店饭,未来SUV将成为主推车型饱眠炕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造儡朽辣,轴距2725mm摹撩,将与全球同步进入中国市场忌识。同样镐碧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相扔弦围,再度出击紧凑型小型SUV细分市场茄地。    值得一提的是豌萄乌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS理穆螺,拓宽产品线闹。RS车型将采用包括侧包围娄盖、运动尾翼浮歧咐、双排气管破孟锻、降低化运动悬架算赎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件特紊,并加载多项ESS智能安全科技沉甸磁。    在品牌营销上赎辩蛙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼巩潦哀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销潦喝。另外嫩赶疏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发盯楷,演绎雪佛兰“热爱边哄,梦想歪,行动伴炊,分享”的精神暖瞄凛。    “今后新车的利润越来越泻,主要利润来源于衍生服务暖惟歼、二手车置换等汾。相信雪佛兰将它的结构调好后溺悼勒,未来两年将会真正出成果级斥酚。”施弘说嫡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外孙承羔,上汽通用的新能源战略也将全面提速浓刊。车展当天溜蒂沃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相殴娩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发晒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统哥诺络。这套系统由1.5L发动机和电动机组成复谰签,发动机的最大功率为73千瓦怠,其中电动机负责驱动狙肃紊,汽油机负责发电我焦萍,它的综合百公里油耗是0.9L茂。从上汽通用发布的节奏看搅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了溅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案深泛惮,王永清说史烫奇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些就,产品还要丰富恼,才能满足这个法规的要求儡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拷,到2020年之后比例更高蓄倡炬。王永清表示媚乘:“估计到2022年瞬,我们的电池技术会有很大突破扛,能量密度大幅度提升掳碧倦,成本是大幅度下降精。这对纯电动的新能源车发展是好消息邦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢矾卵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嚼憾懦、豪华”品牌——WEY戳虹,W01牌、W02两款全新SUV首发亮相幢挞,售价区间将在15-20万元穿。对于新品牌的未来发展规划察筐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示始赊壤:“WEY品牌明年将有3款车上市涧化蓄,到2018年还将推出2款左右的产品纽,以支撑起全新的销售网络体系握赖癌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表奠浩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍琶承辅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市豢,8月份推出第二款SUV W02苫购扫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年醒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型纺腥碎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嫩,魏建军详细介绍到曝报,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA艾滦,配置上拥有最先进的安全技术娃、智能技术私,也更加精致熬人捂。此外在性能上两者也有很大差异狄彭太,例如在NVH方面匠卑控,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上慧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造馆芒。   在经销渠道方面誓擂,魏建军介绍说鹃剩窟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络扯鹤,没有想过招募新经销商伍群粪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作陀。”   对于新品牌的未来发展手醒,魏建军信心十足旧人槽,他表示淳钩冷:“我从没想过这个品牌会失败蚀,只有退路封死才能做好这件事慕,自主企业只有没有后路才能把事情做好瑞狈弗。”此外咀牌窗,魏建军坦言仑猫桅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法眯沮肖,因为新品牌叫什么并不重要澳谋访。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵迪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怜判,将方向转到共享经济讣嗜、互联网识、自动驾驶方面新的技术囱泄斜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商镐日。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上屠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩梨、生动的演讲棋,就城市交通词、自动驾驶和汽车互联等热点话题恐掠细,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索涉虽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呢。    徐大全说脐,博世始终认为挝捞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担哎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式畦。    徐大全谈到隆欣,作为在汽车领域的老牌企业塘疚僧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化估洗、多样化的发展态势和需求寥掣,博世已经有了自己的思考和方向恍拒。    他说甭,如今侨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窖皇,将方向转到共享经济摄、互联网哆傅圈、自动驾驶方面新的技术廉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商郸妻烷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吝归篓,面对新一轮汽车技术的变革胺猴颧,无论是传统汽车泉屯、零部件企业前,还是互联网魄、科技企业驹览,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局胳染。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点独:互联化勾坑、自动化和安全化沁邯。我们预计眯铰,到2021年逻,汽车将成为第三大互联移动实体港,同时扮演人类的第三大生活空间绊厢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面柯脾袖,来充分发挥互联驾驶的各种优势哩。    谈及自动化领域衰诫敦,徐大全判断救士竣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势涣谦崩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术坡,通过持续创新驾驶员辅助系统啪,从辅助驾驶悄、部分自动肩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶奸驼磁,分阶段朝“零事故”愿景迈进寐。目前穆纺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产丝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用堪瓶邻,到2020年左右觅角,自动泊车功能将进行试点项目测试心编。    说到自动泊车刃恕,徐大全特别谈到停车难的问题诲。他说味潘,停车难是在城市生活中的一大困扰钙庙僧。今年需糙教,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查雷惺欣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题搪。在八项智能泊车功能里降,“手机查询停车场位置并导航”姬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能娟含。其实菏,在大型商场里扛鸵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了猾脆跋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础躲囊背。根据一项市场调研显示甭挡贩,2015年罕樊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿胸害蜗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力啪翅厂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蔼农少,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露袄胖碧,在深入巩固原本的互联化套安蔡、自动化和安全化“三化”战略基础上疮乱,博世今年也把两轮交通速愤慌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度性别。    他介绍缴啦丘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部辉副,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力膊。未来十年舷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上刹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性哦。    在两轮交通方面臼,博世提供两轮驱动违、安全等各方面的解决方案矛,涉及两轮电动车久殊、摩托车力、电动自行车以及平衡车等多种产品形式水甸。    最后娃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具径纤,满足这些变化的需求牟涂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧份谴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”炒细杀,“双积分”法规沙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议驴,连日来牢宏鄙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瑰,让观望中的车企备受煎熬橡饯。针对业内关注的焦点问题纽贤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全舷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》朔态癸:不久前米,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规稍藉横,如何理解这两套方案腿你?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全规纠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)袭贰然、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联晤,但又有独立性泉羞,各自的核心目标有所不同皖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量捣,进而确保国家能源安全吗叹。由于中国的石油对外依存度已超过60%市蘑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提刨讲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求谭蚀,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展护铃,进而实现国家节能减排的长期目标福奇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集娘半,但现阶段并不能彼此替代输氯谭。对于CAFC而言署,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求碉屋付,其中当然也包含新能源汽车懂康梢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠绅敛笆。但不同的企业由于自身能力殿曙、技术储备和对未来技术趋势判断不同面拔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求剔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模碌墙铰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补灿,而以后补贴将逐步退坡滑攘,企业更担心成本无法负担啤惰赦。因此仅有CAFC法规咎辽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况浪撼隙,所以有必要出台NEV积分洞逛冯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绍。同时蓉韶晚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫前廓,从而有利于新能源汽车早日取得突破继。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线落膛,其目标应是降低汽车及相关产业拧、乃至整个国家的碳排放疼,和降低能源消耗诉求不同狄雹。作为碳排放第一大国薪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值量钠,后续国际压力还将不断增大愤。因此骂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瓣副舵,从大方向上讲是正确的愁共墨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段炔痞酚,这和NEV积分没有本质区别舍雇,也无法确保总体低碳目标的实现儡。实际上己菱郎,跨行业顾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向邯。以电动汽车为例郡,其在使用阶段确实是零排放谦炔,但与欧美不同年,中国的电能以高碳电为主醛桨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放参。也就是说拔弯勘,在使用高碳电的情况下克平,电动车全生命周期的碳排放并不低串放。这正是碳配额管理应该解决的问题萎疙柬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中灰俏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额罚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业恍那。实际上屑分,将新能源汽车确定为国家战略托雾溜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构暗错醒,生产更多的低碳电蜡围,否则减碳的国际承诺将难以兑现辅。    另外骚,对于汽车行业桶,无论是CAFC裁腻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同钉眷,但都应该由一个部门来统筹策划诲干,系统思考屑,拿出科学撂、系统潍梗赔、具体粹疗、有效的管理办法来推动实施盒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面挡叼媳。    ■积分交易细则需加快制定彤辣、尽早出台    《中国汽车报》部:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蔬溃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素钎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受叭诫嘘?    赵福全迫:确定合理的积分价格忱舍,涉及到技术杭秘、成本和市场接受度诺赦,需要综合测算和动态调整堆麻伍。我认为基本原则是奴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力兑筒,让没做新能源汽车的企业有经济压力粮饰氓。如果NEV积分是“白菜价”维,大家直接买就可以梯,谁还会愿意在新能源汽车上投入谎?    因此膛安龋,NEV积分的定价应足够高倦熔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入尉,通过自己的新能源产品获取积分苹磷囤,满足法规要求星。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理从惋廖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业平,能够通过购买积分先生存下去富柏堂,争取时间把自己的新能源产品做起来蕉臀。    《中国汽车报》痛秒诞:除了积分价格之外纠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑冀,目前处于“空档”状态裳,怎么看待这个问题钡拧?    赵福全环:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力缆便。而且距2018年法规实施仅有一年多时间齐勃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫撑完。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性士。同时掣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间欠能连。对于汽车企业来说獭讽详,3年仅仅是一轮产品开发的周期杆继,政府作为“游戏规则”的制定者辖暗幢,应尽快给企业一个明确的目标妓,否则企业将无所适从沸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》旅论芥:“双积分”中提出了2018年起使,8%肆护谎、10%勒鲤、12%的NEV积分比例锻,而经权威机构按照法规要求测算盾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间湃率沏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难界舷?    赵福全免冒款:在这个问题上档,我并不持悲观看法舷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难充,因为还有很多企业尚未完全发力汹敢坏。按照国家的发展预期清龟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%祭,如果每辆车以最低积分2分计算妥,整体积分比例就达到了14%母唇闭,如果是分值更高的产品许,达到18%的积分比例都有可能庭目。关键是要努力实现7%销量占比目标硕荤卯,而这也正是NEV积分的目的所在靛那泵。    不过另一个问题引人担忧陷擒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求杏筐挎,同时在CAFC核算中也有优惠骡嗅湍:一方面油耗直接按零计算定森,另一方面核算数量加倍椭,从2016到2020年分别是5倍切特忿、3倍呸、2倍氨臂。此外龟挟没,按照单项抵偿原则容,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分全,还可用于抵消CAFC负积分共髓荷。我们经过测算发现粹毙吗,CAFC中的这种双重优惠吼,对新能源汽车的“照顾”过多了轻襄胃,不利于促进其他节能技术发展融,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险挥叮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展潮泰枫,CAFC的达标难度就会随之大大降低下栖。实际上百啥行,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重据,两者不可偏废董秆翻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展抬,但如果CAFC目标落空脓极,国家能源安全受到威胁佛叉撮,汽车产业的可持续发展仍无从保障裁帕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消储拐抖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿菏,这不仅能确保CAFC目标的达成丹邓,也会提升NEV积分的价值秸拍,避免NEV交易落空坷瑰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》惯渡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值辽鄙,而没有将电耗的概念纳入其中浑,这样的算法是否科学继陌拼?    赵福全截亲廷:NEV积分分值以续驶里程为依据假,这与推广新能源汽车的初衷相违背橇赴,也不利于鼓励技术进步搐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程几。推广新能源汽车是为了节能减排涕,因此不仅传统汽车侣藉,新能源汽车也同样应该抑大扬小票凛、抑重扬轻铅抹补。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”笺骏诉,而不是搭载电池越多越好市陪,因为大量电池搭载在汽车上移动扭,这本身就会使能耗增加娠匿稀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾侯,也意味着大量增加电池生产的排放婪。    政府应鼓励企业开发低成本然、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品昆精回,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池犀肯砂。也就是说食秒獭,政策制定一定要“勿忘初心”辖句缝。建议NEV引入单位电耗潭,即吨百公里电耗的概念骗剂,作为积分分值的依据冷量。同时募,对于小型车电耗适当放宽倾枷刨,而对大型车提出更高要求粱花闲,以鼓励新能源汽车小型化瓷两及,进一步提升节能减排效果毫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》臀泞激:在“双积分”中派,没有将新能源商用车列入管理范围局扁揭,这样做合理吗栏尝某?    赵福全翔另:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被方偾拢可持续发展的问题的衡轮。2015年返,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%唐,获得国家补贴的比例比这个数字还高菠乐。而此次NEV出台却未涉及商用车悄枫撤,这是不合理的常,表明政策的全面性和系统性有所欠缺能,也会让乘用车企业感到不公平绅识下。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规馅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求坡。我建议嵌,应该单独给商用车设立NEV比例要求拘穿史,可以不与CAFC积分抵偿形苗,但企业之间可以交易捞肪锌。因为如果没有NEV的强制要求沟玲,在补贴退坡后芬扮邯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑店句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚酗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口寡父,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水书被。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上荷疽活,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示暮喀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家墩,盲目投资之后禽绩,多数公司要垮下来单虫戒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热毕羡墒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎虱踢。    以蔚来汽车为例袒慷,去年8月还只有100多名员工诡究,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模玲岔。据中国汽车工业协会最新统计成,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆投矾,销售4.4万辆夺缔霸,同比分别增长25.7%和43.8%攫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆导去尺,销售28.9万辆炔浅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肉怪。蔚来楔、威马拾、前途贩彪椽、小鹏等已是新能源造车领域的热词槽筒轰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入但斤壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面峦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》搽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目田。至此橇需龟,奇瑞新能源成为继北汽新能源挠、长江汽车彭席撮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业讽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家尼儒。    “新能源车企的风险茎,其实很大恢。”王秉刚说颁独,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力安侗频,对风险有足够的分析笺,有可能投了很多钱拷钩,最后做不成狈吴,带来不必要的损失廷烦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下骇途肋,简单地投资建厂陋杠、增强制造能力伐烩,未来堪忧瓶桶。新能源车电池的技术进步非常迅速 搏悍速,现在可以用的技术一年后就不行了饯频诵。如果没有研发能力就做不过人家睛荒。“一下十几个亿扎进去孤炉赡,有可能最后做不成疽,我还是提醒新进者要谨慎一点未掂。”王秉刚说偶霖骆。    事实上改理拟,目前国内的新能源电池生产厂太多了灯梁,但规模都不大合。而且动力电池总的规模也在扩张中羡,尤其质量好的不多骂盯,“据我了解酪羌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单钦险睹。”因此辖拖菏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺清密叭。   谈不上“红海”郎懈,大家还没真正“下海”    “前途是光明的府轿,但道路曲折镣浩胳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说悍妈,造车得有钱痕级、有人才丧溃、有时间徘酞。“钱我们还行位枚,人也不错佳,就是时间太紧泄僻蛾,毕竟搞汽车三年算很快四里射,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合阮隶。”万锐坦言隙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的凭。    不过浇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧恃刚趴,万锐并不认同挟溯熬。在他看来舶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上搅,因为大家都还没“下海”坡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程忿,大家还在忙于造车画嘲署,搏杀还没开始奶亥捞。    “这是好事八浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业肆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说盟,目前中国传统整车企业有150多家瞎级怯,新能源车企至少有30多家概,后来者也给行业带来很多新思路和新做法浪卡。    至于是不是过剩患姆竞,梁伟表示这还是要市场来判断咀囤豪。在梁伟看来苫,其实中国传统汽车行业已转入新常态侣屋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长忻狡哇,除非汽车消费大幅好转态范,否则很难回到前几年汽车行业的盛况粹祭秦。    但另一方面缆,根据预测绣,未来5~10年暖辣,中国的新能源汽车将保持两位数增长淘炒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称确,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆叉,到2020年时产能达200万辆撇镣弄、累计产销量超过500万辆寐趁滤。梁伟认为擎凑粱,从年产几十万辆到200万辆的目标顷粮碑,新能源车汽车肯定还要快速发展孤匿博。目前的新能源车市场还完全没有定型非,不同市场定位的车型未来都有生存的机会常。    梁伟特别提到了特斯拉的成功匡涩,“很多人此前担心特斯拉会破产氨咕乃,但Model S和Model X推出后效果不错尘千,用户接受鹊羌。经过多轮产品积淀贺苦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃敝嗡囊,特别是成本下降得较明显稻挫。特斯拉可以闯出来戚淋,中国企业也有机会鼓、有成本优势钡混。”梁伟说单。    对于最近贾跃亭的乐视通、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象狈赋套,梁伟指出物测,除了技术说茅,汽车行业还是一个资金密集贯箩、劳动密集的行业食埠。如果要进入拾勤,需要企业在未来几年有大量投入寥,以格力电器(000651.SZ)为例碑蹭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗青挞。    梁伟表示羞喀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来馁喷,毕竟快速把产品推出来叭沃杏,现金压力会非常大贿程。另外襄官喀,一家企业在原有行业中具有很强的能力幌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功弥,这是一个很长的学习过程颁坛刻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝揭识:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日忻并虎,也是第十七个中国记者节峰堂。2000年辈恒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》款,将中国记协的成立日11月8日定为记者节剔。此后记者节像护士节郝、教师节一样咆确雇,是我国仅有的3个行业性节日之一宿。   值此之际廷垛铝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱怜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下巢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”弹炯凄。      坚守还是离开膳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蒂骋琉:去年网络广告总量2096亿元痘怒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元凡痪死。报纸下跌超过35%搽项闷,杂志下跌近20%汉哆苗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿趟叭嫡,单项将全面超越传统广告苇礁棋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击掇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者斧瓜煞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瞎,也仍能保持着不俗的销量乱烧湃。    “没有路可以让我选择功玩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值登。”陈总对此直言到泻颊焚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚权位,但发行量保持一直不减湃。诚然乌,这离不开报社给予的支持奋传。但从自身发展来讲顽贿肝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好仟垢办。究其原因姑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的兼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者侥诵。   汽车也好拭,新闻也罢鞘幢贯。毋庸置疑陆控,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蓝。   纵观整个汽车行业的发展趋势缎夯谅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志环猩嚷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受茹,但不可否认的是红,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式黄丛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物臀矫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者乡。    除去对报纸八、杂志颂、广播煤、电视抢、音像等载体样样能玩得起来畴,还需操弄3G贬篇、4G等流媒体技术徐。我们不知道下一站会到哪里伪廓舒。   面对媒体融合大潮星钨雇,陈总胸有成竹的坦言享即粒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代灵,家用汽车转企改制之后继续深化改革镰弟。由媒体到传播机构窃,由杂志到全媒体平台显具,历经两次创业残,家用汽车探求新的发展方向坛荤,抓住变革时代的发展机遇谢蔬捶,赢得了全新的利益增长点厢店。不再只是单纯的纸质杂志呈路额,视频杠、自媒体等做出了不错的效果些危己。   其次藉坤斜,就是在自己的企业定位方面懈澜眯,中国医护工作者汽车消费调查李济粟、中国城市教师汽车消费调查是以医生交痕赏、护士刮多闷、教师等特定的人群为对象做的系列调查储。这些调查一做就是3年绰,走遍全国大中小城市骏戳喇,做出最真实的数据鼎。 ?   “网红”营销时代   今年以来诺,网红主播频繁出现在各类活动现巢晕蕖,手机发布会供下、车展恼溯笑、房产开盘蠢、比赛等一场不落贪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会樊庐沫。”   日前泼娶插,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”宫察适,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军樊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”劳哨厂。   对此事件认答锈,亦不乏业内人士称贝坎碗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走隶,呈高开低走的态势耗燎盖。   陈梓萱表示摊虱毋:“在现阶段的传播环境下腐评尺,媒体记者朝网红转型梗囤轨,把读者转为粘合度极高的粉丝钳,增强彼此互动入锣锣、沟通效令,无论对于报社还是记者个人岭醒朵,都是一件好事汉怪雇。”   “把流失的用户拉回来疥憋锋,用互联网秽、新媒体的方式潦盟,我们正在努力尝试撤供,但具体执行效果如何身倡丧,尚无法判断汹秘据。”全媒体时代剂骑,我们永远在路上随妇酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡需尚:张瑞丽 版权作品瞎,未经环球网Huanqiu.com书面授权旧疙谭,严禁转载弥蛇筒,违者将被追究法律责任橇憋。 获取授权" "  原标题静:广汽传祺肖勇捆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日埃萄时,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典茸。在本次活动上围,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念淖厦。广汽乘用车副总经理肖勇表示叹:“时尚是一种潮流乱屡防,其实就是顾客需求玻挡,引起客户共鸣秋淘,汽车也需要时尚丰脚火,所以GS8出现在了这里陈河。同时传褀GS8我们就是承担梦想佬村譬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上叉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌樊衬,中国品牌基本上没有一席之地榷帛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型椽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任绿恰胖。   对此痰,肖勇表示我持:“传褀GS8我们就是承担梦想颓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上划班,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上撼,所以在豪华汽车上是聚,我们率先实现突破亲勾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚讹,我们就是要跟汉兰达慷护成、福特锐界形成三足鼎立虹,甚至未来超越这两个品牌宦信尘,这就是我们的目标集藩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆抖,创造单月销量的历史新高邦汲,爆款车型占3.4万辆窟,但受制于产能安排的影响欠,造成其他车型总的销量并不是很高团纠。面对这些问题赂屏秋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略敬啊感。   肖勇表示停呐芍:“明年我们的产能宋犯扑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目碴揉蠕,产能将得到释放触施。我们在满足GS4的同时钒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立冠脾姬,最起码销售五千辆以上富炊回,剩下我们会再分配个其他车型裳。”   同时为了加速品牌向上兼誓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市墙。同时肖勇说道艘绞沉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型夯秋奶,在明年全部投产钢碑,所以明年最大的问题还是产能叹篡揪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型扯椽乘,我就是聚焦我的明星车型缝刚封。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "  还有不到一个月媒该,东风标致4008就要上市了屏操。它的颜值饭糕、科技装配足够有吸引力秤,那么随着锁定竞争对手贸、谍价廊羔爆、销量预期等关键信息逐步浮出水面萍擅绦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢饥擒房?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天垒捆认,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多传。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”殿涉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影猜匣。比这番景象更热闹的触,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会恒肆剧。   说到品随斧铃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致毖封顺,让媒体品到了极致醒缕。在工作人员的讲解下耽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统龋航宪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计锯赴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴囊母腿,无不让到场的记者江貉绍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识屑鼓讥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外催,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质熟开、品味累路。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象妻,东风标致在今年推出3008冉膝卑、4008后漆荷湃,也将在明年陆续推出3008S码瀑宏、及另一款7座SUV究般。据中汽协最新数据显示凹船认,1-9月SUV车型共销售599.92万辆梁伺瞄,同比增长45.91%回叭。那么领棚,在众多SUV产品中勾免,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢事搜?东风标致总经理李海港对记者表示芹:“我认为要总结一个词就是‘品’字畦,东风标致的SUV一定是最有品的量幂瞥,这个品是指品质舶钵、品味次灿,今天的4008就足以支撑这两个词罗钙耗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辅?李海港对汽车产经网独家表示董匣传:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同承。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型任,轴距达到2730mm霜,是同级别车里最大的孺勃松,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统华咳潮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机邵,在配置方面更趋向于高端寂息、智能深睬,进军更高一级的SUV市场井络请。”   然而钒宦线,另据乘联会的最新数据澈,1-8月链,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV豪朴乡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%庐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么杠吭悸,作为中级SUV坡脚灌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期郡棚篱?李海港向记者算了笔账览图投,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万捐全麻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求簇滦。“这种需求就是4008的机会古谋忍,也是4008成功的保障耸届。”李海港表示恍克。   “狮虎之战”将上演   还未上市通碾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎昂舵酒。李海港认为熄,4008在科技装备丧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势违杀秘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的帕午。”李海港强调赌。   通过外观设计及车况数据对比后发现谢墨疥,4008的设计颇具未来感和运动感蹭簇食,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下为兽美,4008在轴距上占有一定优势并,也使得整车造型看上去更加修长郝玖咸。   那么徊普,价格呢究邵陀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测畦烯挟,通过对比翼虎的指导价得写,小编认为4008的价格应该在19万元左右事汾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合势藤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢湾侩?据乘联会最新数据常称,翼虎1-9月累计销售84258辆朴维哀,月均销售9362辆肚靶酒。但值得注意的是熬访博,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%观态箔。那么坊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量识雾,可以说也有一定难度信。   汽车产经网了解到纶,由于目标客户锁定在换车需求的群体退某,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案匙春牟,以吸引用户选择4008燃潭。至于置换方案的细节梧累觅,李海港表示还未最终确定到抒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处弧:李芳" "   国庆结束后卫疙,北京咸撕、上海芍荆、广州蔬蔷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿沧竿,引来了社会广泛关注函。平台闻风声栏,媒体炒热闹辫,百姓愁价格缓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拦毯,“网约车”只是第一块烫手的山芋庭铆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性困靶发,又要确保公共交通体系的稳定藕患,还得照顾老百姓的感受跑。    比较普遍的观点认为尘佰沙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升逼恍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高恕娠输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上斥,征求意见中提到让市场来决定喇谜,这是非吵纠辖耄科学的涸坡狭。作为用户劳险盛,担心价格上涨佰贺搪,特别是比出租车贵枯秸,认为监管部门是要维护出租车体系利益青了凳,我觉得这是大家多虑了摩。过去喝溉沧,在平台混战的阶段苯,资本介入烧钱抢流量亭筛,这本身就是不可持续的镣炼敌,价格逐渐上负帷,平台收取中间费用是必然的缴。    对于各地的征求意见丛鸵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌憾沉层。比如说要求司机是本地户籍蚂侈阶、要求网约车辆的舒适度等等替。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些碌酚。    网约车规范的政策是非常需要的帮丝,作为共享经济热潮下的产物铣猛哀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色奶狼。任何一个商业模式魄须绣,都需要规范起来炒套。因处于监管边缘氛别,过去已经发生了数起网约车的紊伲害案件病观。我们在对受害者表达同情仟赋、对肇事者表示愤怒之后奥屁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鞍。    然而物,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的祥。比如说饶丁啸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍奈帅、车辆要有上海车牌赡为,并且轴距要达到2700毫米微片父。根据滴滴公布的数据色,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中丘,拥有上海户籍的不足万人官。这个情况在深圳类似圣害深,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车人歉。如果按照细则明确执行涛,这就意味着晚吃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”崩。    共享经济是大趋势盎淀,但监管太严可能打击积极性仍屋,这对立法部门是大考验陆。互联网时代龚起,网约车大大增加了出行的便利撤恳,使人们在出行上拥有更多选择垒活卯。监管是为了提供安全高效的服务保障剂垮,而并非要让网约车集体消失躲。现在的征求意见许多还是首次提出料第,建立体系的过程中应该让用户起靖、司机及平台有更多发言权歉。    我们鼓励共享糯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环萎缉,与传统交通体系形成良性的交叉互补贩届。    我们希望立法私克客,只有合法合理才能保障各方的利益匪,所以网约车服务一定会是标准化铰煽乔、安全化的锋。    我们希望在所有领域都有不断开放商拱、不断完善的发展方向寿晃,这是产业互联网时代的必经之路结课。    文 | 著名职业经理人隋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按敝沛瞄:新造车企业已经不再神秘死靖,告别概念车的品牌曝光期癸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段需。投建工厂荷叛、申请资质苔,造车隆膊毫,他们是认真的捌唬口。不过谓,“八仙过海驶下、各显神通”徊挨册,出身背景不同的创始人百厦,对企业产品和品牌的定位险图、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”屑辞帛。    想听“真知灼见”哎,走进新造车企业汰篓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天刑桥裤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道谩好四,敬请关注冀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中圃维很,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上揣猾告。10月10日污,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鸿凰甘。这也意味着髓检咎,前途汽车继北汽新能源公警拢、长江汽车之后晒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中氰净,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本攻坍犯,可以稍稍松口气敛发。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看哩,他直言到2017年底前途K50车型上市前饰锯钵,相关准备工作的日程已经安排很紧张家,有许多事情需要持续推进脾武。即使如此成,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心勉惯。在与记者的沟通中巍缴,他详细讲述了自己的创业经历钠猫、资质申请的情况宏酪娄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断诽土泵。    短短的一个小时翘,陆群留给记者最深刻的印象是盾妙含,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师恼轨,他们怀揣一个美好的愿景炬魄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”惭奖。    ■ 拿下资质不神秘爬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”扩垛缕,许多人都对过程感到好奇耗。陆群则表示峭狙,拿到资质并不是一件神秘的事情拼湃翁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求虎父矫,一点一点把技术做到位簿司甭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来寿篓沧。”陆群说乒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》欺讳。具体流程是茹窜侣,企业根据相关标准去申报项目陛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请骸艇。陆群认为禽敦妮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展廖钡、引入新的技术和参与者琉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术屋录查。其中对电动汽车的四项关键技术踢幢仟,包括整车的集成和控制技术体,电池的管理技术棱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瓦套耸。同时堤,技术具备后还需要做出整车凉,并按照标准做大量测试星雾撤,要达到很高的标准答稻。据了解劳,整车控制管理系统(VCU)堆多彭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向侮仿侩,也是已经掌握的三大核心技术半幕。    更重要的是蔑奋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向舒。早在2010年忌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部筐成,开始布局电动车绩逝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目躬秤鸵。2012~2013年脑凛咳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目虱,在高端纯电动整车设计煎吝、研发方面取得了初步成绩涕溶。陆群说前朔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”唱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年论拐疗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展眷限秒,开始引起业界关注妓氯凉。那时栓,行业对电动汽车的关注已经比较高镣尖,而前途汽车早已走在了前列发陡瓣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年现。”陆群说稍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司擂寡梅,专注纯电动车研发虱穿、生产鼻、销售及服务盾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团纬柑陕。”2015年9月擅,长城华冠登陆新三板挂牌交易程,成为新三板电动汽车第一股落仍。目前蔽草等,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团魄,包括整车业务板块(前途汽车)谋士、设计研发业务板块(华冠设计)绦,以及核心零部件业务(华特技术)江。这三大板块互为依托哪诚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑穿妹氯。    拿下资质办龄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点杆。    ■ 技术蓖棠、生产基地愁、供应商都得一流    在做电动车的这几年哺念,陆群对电动汽车的理解越来越深入恕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机败哩、变速器等物理结构愧檄为,还需要产业链配套戒溪乱、成本控制乐啦、核心技术开发等一系列工作害阮浚。“自主研发的核心技术虹、国际一线的供应商和自建的生产基地痹欣拷,是我们的三大优势仍。”陆群说脯糖。    陆群说芭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现陈,市场上找不到合适的零部件供应商侧倦善,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术泛妓盲。目前涣脚起,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案牌饶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化沫豌、VCU幻背火、RESS等核心技术紊,使零到百公里加速仅需4.6秒倾溉构,最高时速为200公里波弯,最大续驶里程达到300公里巾。而据陆群介绍诧,这些电控技术相关的零部件肃试夸,不仅前途汽车自己使用嘿蒜蛙,也已经为行业中其他厂商供应茧坤呸。    在供应商体系上堵,前途汽车同样拥有强大阵容累煎,已经先后与IAC豪、博世箱规耐、布雷博许膳肉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作奸坛嘘。这不仅确保了产品的品质稳惶激,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验清。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地悸矢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拌事倡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地申搭挨。今年2月敝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基赏外,按照规划瓷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆敬沛床,将在2017年中试生产腹略罢,第一款车K50将在明年底上市杰蚀骗。值得一提的是删架,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺弯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”塑,最大可能提升汽车的轻量化水平吾甫既。    陆群认为姥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吭,而是要通过成本控制道趴、技术提升来实现慌猎宦,其中轻量化就是很好的解决方案琉残擎。他强调判稿:“前途汽车的产品规划和市场策略词含,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的录,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力淮济,在全新的市场领域不断成长融。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来曹铣,中国新能源汽车市场前景广阔半速,存在巨大的市场机遇裁咎。据他估计司睹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来介导。他表示味灭,前途汽车已经做好了准备母鲤匠。    陆群始终坚信一点收褂沤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蓄豪。在他看来克,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”扁富茅。“所以苛须前,我们专注车辆性能泼间仍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台巢坑翻,迎接智能互联时代毛孩。”他说酵渐。    自1990年大学毕业进入汽车行业哇溜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发咸独,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年镐,创业历程也已经13年克量,算是行业的资深“老人”卤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”毫锰凶,他的团队也是一群“汽车工程师”亢栓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远剑冬葛。    陆群说靖屯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蕾,像华为一样拥有先进的技术沦泛芹、过硬的产品品质以及国际化的视野敞椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹巨脓甭,同时袖变瑰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益次。一时间冠愤靖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来款嘲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访摧,对于新政沦狈独、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明歉。    看自己   记者培伟冕: 首汽约车有哪些新的动作和布局赔哭?   魏东惭关: 一方面唯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面泡,根据北京乘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则盆算肩,我们会在司机届搁、车辆和运营都符合当地规定的基础上窘妻瞳,继续增加运力保障休硅吩,这其中包括增加自有车辆奴蒲,也包括增强与当地伙伴的合作莽。    看政策   记者挎骂孟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后咕,有观点认为毕保酪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拍炉村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东镶承: 这样的说法不客观邦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定饥邓涣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情疗颠。    某种意义上讲烧棱,首汽约车项目上线之前恍涣稳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台琳,我们只是在政策范围内尝试着做东对抖。彼时盗,我们借鉴同行业企业技术手段脯、商业模式和合作模式此陶香,在政策合规的前提下传檀,尽可能尝试磁脖钢,当然犁镰挎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后供,我们是十分期待政策落地的屁。因此霞蝗窃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情灌题。    记者讽掠: 怎么看待首汽约车的先发优势伎鹃?   魏东粳: 的确魔掸蕾,北京市场上我们目前是最贴近政策的剖砷桅,但从全国“一地一策”的角度来看刮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吕宝脊。    看行业   记者鞍: 按照当前征求意见稿来操作层怒轨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响韭冻斧。   魏东卯点: 我们对于各地方出台的政策表示理解店埠纳,网约车实行一地一策制度灿,各地会根据各地的交通发展水平跋儒、城市交通需求来决定如何管理网约车讽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谐。    看未来   记者媒: 未来行业格局将有怎样的变化舅芥?   魏东冯籍写: 当各地政策正式落地之后泊廉,会明确供给的标准轮阜疗,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈,筛选出部分中高端车型进入服务领域患,同时社别,对于准入的司机进行严格监管薯避。因此哭撤,在未来行业格局变化上恳梗,在大的方向和框架上由政府来把关收,在框架和方向范围内剔鞍拨,各家寻找自家的竞争点和突破口靡奋盟,现有的平台选择优化平台和转型升级那耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻梢慷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始喜级,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略虏,并通过一系列体育媳藩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻巍、活力的品牌形象膏弛连。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体杜,除了年龄宝级,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人扑衅。” 10月13日诗怒沃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示潜。   据悉讳钱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记回,并向年青人传递积极的正能量无搅酬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拾洛。未来藕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动刀零操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言虹敛肮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型霉对,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型稠固,借助本次人物盛典壕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蕊党村。   “2016年斥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’即邵赦。” 郭伟表示摔熬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作绰,不仅让不同圈层的消费者齿捶、车主拾燎、粉丝共同参与到活动中救艾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者懒憋疙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机划草芳。”   事实上空岛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域驳,包括体育以及音乐类的综艺节目疲床踩,实现了跨界合作俩酶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称痘素,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流排,更赋予一种精神的体现和时尚的态度沽。”   根据最新销量数据显示涪糖,东风日产9月份的销量出色淳驰,同比增长超30%兑闷剑。其中主力车型轩逸彼膘、逍客攻弘坟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗眉牛巾。   郭伟表示丹迹话,“东风日产今年的目标有所提升抚陪赁,对今年销量保持信心核得草。”此外内坞,谈到是否有可能再接再厉峦,在总销量上攀升至第四名的位置时捂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知锈瓣,能超过前一名最好罗,但最重要的是与自己对标姜电坚。”   责任编辑屠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组滑慨农,管理层不参与讨论提巧泞,每组都有来自全球各地稍净、不同级别绅肉、不同性别的同事酚。”蔡澈说侠骸钒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展去,大家相互协作膳淘泵、互相支持挎、勇于尝试郸。”    中国经济网综合外电报道碉寡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士竿,其宏大的构想才刚刚开始逆琳寄。蔡澈现年63岁侯躲俱,其工作合约预计到2019年岁,在刚刚过去的2016巴黎车展上票,他再次用前瞻的眼光和布局峡闻,为戴姆勒集团未来的发展吞电赌,提出了新的方向辰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说淋:当年学的是电子工程专业翻梆费,就有人建议“傻小子从肆飞,去学机械工程瑟老。”上,“今天来看杭故窟,坚持初心挽,梦想终有回报会冬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体睡,在报道戴姆勒集团的“变化”时脐,都会引用蔡澈的公开演讲乓诲拼,因为他提到了电动腑射夯、互联翁瘸、智能和共享等前瞻主题辣确落。    首先稼冉跑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ零藤,并计划到2025年食柿胳,成为高端电动车市场的领导者泌毒。当然炽保财,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列汐甸赂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的横分常,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念腹,恐怕显得更稳健喝漓罐。    “在所有这些领域价瓣速,你必须为未来的投资做好准备匪,”蔡澈说僵。 “但这是令人兴奋的场,所有这些发展不仅仅是技术的改变畏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务茨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛磁儡澳,内容丰富的CASE(瞰思)计划筐焚,它取自于智能互联反惟酥、自动驾驶等、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母赔。有评论指出皮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责祭堵,就是要对未来做出承诺腊烦。 巴黎车展发布会期间碍返,蔡澈穿着休闲衬衫浦徘卸、牛仔裤和运动板鞋廷绊霞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名罢蠢,但蔡澈作为首席执行官誊拎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目呛,以加速决策和赋予员工权力著称色琴酒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”徐媒辰,鼓励对新产品和新发现爆,进行实验性的尝试眠暗。    巴黎车展发布会期间措怪,蔡澈穿着休闲衬衫吻、牛仔裤和运动板鞋媳肃,一改西装革履的常规风格茄洽港。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到惺:“我们并不是穿衣方面的专家铂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen仟,而是留在了在工厂附近的办公室车藤,尽管条件略艰苦皑顿埃。至于在衣着方面的变化省处涩,没有具体的规划譬,因为衣着是表面化的破,符号化的惭赏,尽管这会传递一些信息凭涣赫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沮竣静:近些年咖,我们尝试了很多新的想法毖,对整个行业而言都是全新的尝试浩耻切。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划牵忿矫,很多同事都参与其中伙茬。    “仅仅3个月的时间耻,我们收集了150个优秀的想法窝锯糙,这些都是关于企业未来建设的好点子疲闪。我们把参与讨论的员工分成了八组圃鳞,管理层不参与讨论憋厩,每组都有来自全球各地韩、不同级别盒便骂、不同性别的同事警贪。”蔡澈说挡嫩匠,“今天提到的鱼群式结构畦,希望让公司更有活力纲尺劲,更灵活禾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展仑艰修,大家相互协作炔妹、互相支持菱奈、勇于尝试辱按茸。”    几个月前停,在柏林的一次会议上势,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片盲丛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”垄刀抖。根据德国报纸对这张照片的描绘喷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面坝钢。蔡澈告诉开发商境酚饰,这张照片是30年前拍的其掀柿,那时镜投遁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车既屁烂。    随着电动车品牌的发布阿败勤,以及首款概念车的亮相按迸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拨暑。在戴姆勒的规划中姐椽涟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力保,包括价格懦胜土、外形和性能督库衫。据了解情稗雾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鹤,包括在德国建立第二个电池工厂劲似。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕侨娇。主场“作战”的雷诺品牌把,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR妒惨汰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念屁谜舞,包含设计得、产品以及市场布局等方面乐谷。    发布会结束后蠢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通酞。在面对面的交谈中哩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待危庇墒。另外弯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题碉现偷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嗡。    网通社遁:在中国市成帧,2017年雷诺在中国有什么挑战瓮瓜露?    戈恩躬矢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长怒较,中国和印度都成为全球业界的引擎蓉。2017年是雷诺非常重要的一年社的磨,我们的销售会起飞届媳撇,就像飞机一样隶攀,正在起飞向上并且不停加速佃句到。对于日产来讲峦,也是非常重要的一年催弟田,还会进一步推动启辰的产品瞎觅烽,这个也非常关键碳描虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社骆遂:您如何看中国新能源市潮鹊贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划漏疚赂?    戈恩缺:我认为中国会成为全球最大的市承 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的潜绣。对于日产而言派,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺位,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目币嘿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的伤乖。    网通社卿杏:对于雷诺和东风的新电动车项目藕,是否可以更详细的介绍一下绕禽氮?    戈恩疚闺事:雷诺和东风进行合作问赡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场丝努。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论屯,最终项目还没有做出决定揩贩馅,但正在研究当中灸腿。    网通社抒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术吞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进谷?    戈恩洁:自动驾驶一定会进入中国史蔡凤,这是勿庸置疑的鲍噬。目前芹酣,各个车商在这方面的竞争非常白热化攘限,中国消费者对相关技术也非常感兴趣漓。在中国相关法律法规允许的时候徊斥颇,我们的产品会进入中国鹿讥。当前署,我们的样车正在美国角呛蓉、日本做相关测试狸。与此同时杉曙,雷诺当然不会遗忘中国市场烧丸敬。我们会在中国市场进行一些展示项目革文凑,这会帮助我们完成产品差异化的工作钞堤奖,也会帮助提高产品的竞争力从。    网通社书:三菱的加入隋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助笺繁?    戈恩峭恰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三呢膏房,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助杭惮。我们认为2016年包含三菱在内虹档陋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关魂粗哎。所以它不是目标辩储,而是我们现在工作的结果围。展望2017年户泰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年洽,尤其是三菱的加入怠媒,让我们有潜力跻身全球前三肛霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 内虹鹿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响撇骇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代甫。”Kalanick 说道客涩。“如果真的发生这样的事淮,而我们没能参与自动驾驶的开发县,那会发生什么事财?未来将迅速抛弃我们溉念。”    上周四柑姐势,Uber 对外表示场:8 月底嫉必,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车槐汉。    与平常用 Uber 打车的程序无异几摆瘁,系统会为乘客匹配 Uber 专车岔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务艾汐昧。虽然是自动驾驶汽车泌,但车上会配备两名训练有素的工程师氖。一名工程师坐在驾驶位上崎,随时准备接管汽车控制权戊项,另一名工程师坐在副驾驶上雇,详细记录汽车的每个动作辟恕膘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外担撬崇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto彼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大筐捌桐。在采访中屡骚堵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业澈桐驰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场标权。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈痢,现在卡车运输市场也是如此庇读茫。”他说胖铺擂。“现在谈这些还有点早班航,如果非要说点什么拌,我只能说我们已经进入了研发阶段阿。”    在采访中沽嗜汕,Kalanick 还被问到股:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代官。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存踏。他认为在交通自动化的世界里衔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辽频佃,但驾驶员所占的比例会下降开仁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会钡。    Kalanick 说道须碴:“像旧金山这样的城市檄牛腊,大约有 3 万名活跃的专车司机暴隘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机淬荒,但是别忘了妊猫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车体,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蜕啊炮,自动驾驶汽车也需要拉吧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的距翘尉,有些情况是处理不了的叙撼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹怕稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员爆炒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少氖辖。”    他举了一个例子洗,电话刚问世的时候蔼,需要一名接线员来接线秽飘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会杏,而是创造了一个全新的行业赎,并创造了大量的就业机会肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖歌橇:李芳" "  穆伦认为哇浩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代咎刷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车联媳淋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业湘溺,包括汽车的使用方式日。    自2015年9月25日临危受命店妨貌,出任大众汽车集团CEO至今磐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间僵。那么畔碳,一年过去连说稍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿煽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后脯诚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得路掣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后匆镜汰,贴有穆氏标签的大众估,其未来又将是怎样的呢降哪烩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)天抚,借已成惯例箩喉酞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”浅澎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》堤妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义棠矫愤,穆伦首先抛出对大势的几点判断辩,也就构成其《巴黎宣言》的构架仟瞥恐。他认为石钎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代羚榔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车羔关上,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业磷幢,包括汽车的使用方式棉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说晾掏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求淳艘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动担受,这需要我们用全新的理念趟、全面的视角对于出行方式进行解读女。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来幕。显然邓鲍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的继诫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的笔逼。我们需要联接汽车世界和数字世界芹,让消费者获益嗡,推动社会和经济的发展檀。同时顺应驱动技术的根本性变革怖泌,即电动车是汽车行业的未来挖岔。尽管如此蔡提槐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位沉羚苏。我们必须拓杉腊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蓄朵,同时推进替代技术的发展淮。    穆伦坦言己,应对当下的变革趴戳,对于大众汽车集团来说晃糕,是一项十分艰巨的任务性河弯。尽管如此巩港勉,我对于集团未来的发展持乐观的态度窖。因为在过去的一年里陇盗,我们兑现了承诺郸咕譬, 增强了核心竞争力判奇,积极推动集团业务的不断发展害。因此奥母,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”触懊透,而是“大众汽车集团将如何成功”剃。为此缮案,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”德处竣。集团的目标毋味,同时也是我个人的目标彻杆狼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业敞阿娥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者沃爆。    他说识巳,今年夏天遣艇偶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容握隙玛。我们强调从廉怜,集团未来发展的重点领域将包括商蓄:电动汽车凉、电池技术门婚蹲、数字化砷吻垄、无人驾驶和人工智能挨松筒,以及全新的移动出行解决方案茹。放眼未来活,很多人将不再拥有私家车帮。即便如此敛夯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户婆送,我们将提供更为宽泛的移动出行概念摊怜、大力拓展移动出行服务图抨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图话绕效,包括集团旗下众多品牌的战略够、关键指标和相关措施藐。但在此之前懦捌课,我们并未停下脚步瓢,而是继续开展相关业务凌湾班。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拧喀伙,他特别谈到奉乒逢:“在中国怠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项挞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”虱嘛句。    穆伦表示爬杭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题斤吮播。这些实践同时也表明情瑰戒,即使目前面临压力笺拧损,大众汽车仍然完全有能力实现目标屏戎。他承认补,坦白来说动,柴油发动机排放事件影响深远绰冬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点韧街。我们正全力调查事件发生的根本原因透挟,不遗余力地解决所有问题北,并在最近几个月取得了实质性进展顶汐。然而对于我而言冻,构建大众汽车集团的未来愁殿惰,也同样重要兔催。    穆伦说剑迹腺,今晚涝侩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图宦净:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌能蓖蒲。在2025年以前械,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列粳田炽,并在欧洲市场占据领导地位霞故勤。    最后萄鸵父,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望腐患苍:“未来拼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点港匠。它意味着自由板、乐趣和情感逛。因此独秸,我们注重产品设计坚官馁,并将以崭新的视角进行设计创新”禄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇刷:李芳" "  今年7月底甩从,在2016年世界500强排行榜中丰固,北汽集团以549.329亿美元的营业收入喇剁季,比去年跃升47位抬憨,排名第160竣姆倪,引起国内外企业界歇师酒、尤其是汽车业界的瞩目厩。    今年傻记繁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头篓婚。恰好是在10年前晶,徐和谊出任北汽集团董事长伴,策划磷、主导刨穗房、实施了令北汽集团由乱到治圃,由小到大受豆粮,由弱变强的变革窍轨透,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆省、有益兔、独到的成功尝试储人默。但是容碗,当中国经济网记者约请徐和谊囤,请他以《老徐和北汽这十年》为题铅,谈一谈自己与北汽集团时钵拆登,徐和谊温和楔、憨厚地笑着说辅侨棘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己熬谩颠,少谈篓车,少写惋。    于是湍揭拐,在不久前的一个上午栋,在北汽集团的一个会议室里娟驰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访环晚类,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坟憾。今天是系列报道的第七篇弗很。   “北汽这些年发展快港太,我觉得合资这一块闲汕抨,起了非常重要的作用盼琼敲。不光是从量上弄弧斧,速度上诚,还有效益上”垫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时葱橡,如是说道守貌。    “在各种场合我都讲烦,北汽就是合资反哺自主”径,徐和谊告诉中国经济网记者莎,“合资和自主岔赴,绝不是对立币佃,而是互相借力”馈。 2002年10月18日拴翻思,北京现代正式成立离替切,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记圃继妈、董事长算起某无,徐和谊执掌北汽已是整整十年阜钙。在徐和谊的带领下堑咳,北汽从最初的“一盘散沙”北,到如今的中国骨干汽车集团填叭现,取得了长足发展辣菏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中募睬体,北汽位列第160位摧佬,比上一年度提升47位纹省,并首次进入前200名酗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惮。    “北汽这些年发展快挎赤山,我觉得合资这一块烩褂,起了非常重要的作用锹慕描。不光是从量上艰沫、速度上茶,还有效益上”悉北,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时揭琶武,如是说道壳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上慈驳输,徐和谊结缘北汽胎,也正是从合资开始祭常胯。2002年鼻眷铣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立酿林腻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目把,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业降、发展首都经济的龙头项目和示范工程计贫。    为此汕,时任北京市委工业工委副书记衔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽石涝,担任北汽党委副书记舜檀、副董事长蠕袄,以及北京现代党委书记赖坚茹、董事长胁奶妊。 2002年12月23日抹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下窘绍,北京现代实现当年签约司倘、当年建厂铃串、当年投产返譬、当年出车斜投。在短短不到一年的时间里疵描,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型壕拜,迅速在中国市场生根发芽骡蓖。由此创下了业内独有的“北现速度”汞财。    时至2015年砷,北京现代已拥有第九代索纳塔卑纤、全新途胜贝才懒、名图捣从踏、ix25菜订、朗动驾芜、瑞纳等14款车型交,涵盖A0级辑、A级投热、B级强霓牢、SUV等主流细分市趁 ,累计产销量突破700万辆坍。    北京现代官方数据显示茬厦,今年前7个月坡,北京现代累计销量达到59.3万辆笨速,完成全年112万辆销量目标的52.9%素坎烷。 2005年8月8日洽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年抛辽舍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司弹协犁。北京奔驰的成立第瘁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域帅。    虽为国内高档车市的后来者伺辨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下垛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划恒,实现产品导入葡、股权调整弥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等砂,北京奔驰由此迎来了高速发展期码。即便是在国内车市进入到“新常态”后吻贫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅送,远超行业平均水平浪倍竞。    目前嘎紊,北京奔驰已建立起全球面积最大辟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地横,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂竿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心毋同,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台羞疯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业昂。 8月22日千,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托饯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型朗咯:C级车吾岗、E级车窘掂、GLC SUV和GLA SUV痰窍。官方数据显示葡鳞,今年1-7月颈,北京奔驰销量达167307辆午限,同比增长32.9%停帅精。    8月22日舌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市玲。在迎来年内最重要的车型后理嘲巨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜胜兼,着实令人期待扳犁平。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展竣烁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时赡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力贰粪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多疙堪。    “在各种场合我都讲腐枢填,北汽就是合资反哺自主”短四,徐和谊告诉中国经济网记者守,“合资和自主岗烦,绝不是对立醇睛级,而是互相借力”凳。自2009年以来烷缔尚,由北京现代律、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商辆仁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范迹戮檄、管理流程予以借鉴的数以百计亢俄。 北汽自主实现百万辆    正是如此眷食摄,从2011年蔽,第一辆整车威旺306问世持长骆,北汽自主销量直线上扬轿旧:2011年达到2.4万辆工菲啥、2012年实现7.8万辆时、2013年超过20.2万辆翰、2014年突破31万辆锭椒、2015年完成33.7万辆隧。历经五年多的时间宝扁珊,北汽自主已累计生产达百万辆垮希,跨越增长令业界瞩目艾儡凤。    “着眼未来凭,对于合资我仍然非晨嫱野剩看好廊荒。不仅是十三五请,未来很长的时期柒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献晶攻。另外徒惨,在此基础上涪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”查硅,徐和谊表示唉仍。    “年底前还会有更多的好消息经鳖簿,不管是在新能源领域悔叼颧,还是整车领域勺桔芒,包括一些重要的零部件领域勤,还会有一些新的大项目落户北汽拢。这样懂,为北汽更长远的发展轨龄,我想合资这一块燃,贡献还会加大唐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "  9月29日测,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上全,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲脆霉褪。   蔡明指出小氮静,中国汽车市场曾是低质量惜、低配置估豢欢、低服务的代名词拧谰。诚然贫盆叫,与美国汽车市场相比筏蕾抢,中国汽车市场还不太成熟细哺仑。但是覆,趋于完善的服务质量曙、规模日益庞大的车展苟喝、逐渐被认可的中国自主品牌捶驴莱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步摄奉涪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标缎凶,分值越低表示可靠性越高较。J.D. Power近几年的数据报告显示玻鹤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定纽,从2009年的178PP100到如今的102PP100饥酣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鹊。尽管与美国市场还存在一定的差距洛导被,但中国市场的后劲儿不容小觑萌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显碴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鞍?J.D. Power最新数据会给我们答案谱寡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拱泡莲,而中国市场的进步速度为每年4PPH到夏。在车型研究上尝,中国赶超美国市场需要6年时间扯镶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH双兴,而中国本土品牌进步速度为8PPH漠瑞蜗。在生产车型上黑傲并,中国赶超美国市场需要5.5年惶俊。   3. 在了解美国客户的需求上吗漏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嘎。   经过对这些数据的了解和计算兰,平均下来戎变,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼错搏禽,才能百战百胜舍,想赶超美国市嘲掳,前提是了解美国消费者的需求堑诡逢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的岁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绢:车内有令人不愉快的气味灰缺、胎噪声过大(来自车身下面)恍械、耗油量过大呈倒、风噪声过大(来自车身周围)叛、空调开启后苯补,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为兰节完:内置语音识别经常无法识别/误解命令俯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题笺套琼、风噪声过大(来自车身周围)工券、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)必、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档耻欧团。同时廊阜,在前10大问题中杉潦辅,只有一个问题是相同的素,即风噪声过大兽奋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异陕轿鹅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重窘稳掸。中国消费者更注重感观(嗅觉统突、听觉和味觉等)方面的感受质量怕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受秦娃避。   就目前来说体列前,中国的汽车产业还有很长的路要走辉刮,无论是汽车的质量什书甸,还是汽车的整体销售体系煤杰粳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吩莱胳。凡事欲其成功堵卷,必要付出代价受队:奋斗股嫁粱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰梅洗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理福:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣团落:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰恒南擦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编梧粹桔:李芳 版权作品夏,未经环球网Huanqiu.com书面授权工强,严禁转载勾彻莽,违者将被追究法律责任操姥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行户懈掠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览矾钎拍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会心,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注硕。同时停,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开藉榷尉,作为本次车展的重要组成部分之一烷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠投,中国机械工业联合会会长王瑞祥募,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言感琉辅,为中国汽车产业的智能化宦善型,信息化方面的发展做出指导意见穆霜晤。   本次峰会主办单位层哼无:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接朴播:   贸促会汽车行业分会长王侠问棵奈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟飘海迪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘睫皖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林违强缝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮峨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉导枪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一窖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烁岁无:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌遣:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了收凯布,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看搭茸碑。因为我以前开玩笑说了一句话镐,我说这个车联网这两年已经实现了骚糕,就是人在车上用手机连网坚任,这已经实现了顿澎俺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架糯犯,手机天生的使用起来就比车机要方便革另朝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变烯。有一些改变我们已经看到了氏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了擎宫。现在有了优步脓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了纹,这个确实听着都挺有道理剑,我们一听都很吃惊萍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享壕囱,搞来搞去就卖那么几百台车投醒顺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始堡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了该。对于整个汽车产品试偷、汽车产业链的改变它到底会怎么样钝?   回到出行的那个问题违,我觉得大家也不用特别的担心哗。我先给大家压压惊极,有两个数据很有意思颁啸,一个是美国湾区的汽车销量匪硕圭,一个数据我们一查就能查到侵。以前我们想2012年优步在湾区开始普及咀仙,现在渗透量已经非常多了令举糜,优步在湾区这么普及了侵矫矛,买车的人是不是变少了效改甸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁腥人,这个没有变少安粟福,而是增加了淑镰哭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆邵楔喂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错屯福。确实涨的很快摔查,这个和大家的想象是不一样的颁,觉得汽车销量应该减少肝,怎么还增加了呢股?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少陆,你说滴滴挪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情桃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买含温倡,这背后真正的原因我就一直说骆小九,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了舵捍厕,其实出行不等于汽车袭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蜂、道路密度不够这种应用场景钠目辩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用糜得镭,其实它真正的加剧了中国的拥堵塘簧熄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照戳恭砍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%愁。汽车也不是简单的交通工具埠票刷,如果把汽车还原成一个交通工具驴,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了附坷杆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由昂深剑,我可以开颁睫,我也可以去坐地铁伸滩,我有北京和上海的公交卡懊词阮、地铁卡玲潍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车称,我也可以骑自行车滩,有的时候感觉走路也很好姓停。   实际上汽车和出行之间不是划等号的客,汽车行业当然会发生改变劝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑盛涵敦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验妥厩。如果你只是把手机当做一个通讯工具常菠莆,在2007年的诺基亚已经做的非陈睿好了娘谅,但是还是被智能手机行业颠覆了痛模。在汽车行业也是这样炬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验姑吵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具篇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验港硼写,我们去展望一下苇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶年挛,大家都提到很多了香。其实很多人的展望角度是不一样的苛蜕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了悍呻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了巍摊衅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步请胯匣,更多的是解放了你不用开车蛇,分享的是司机阶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够扮帘太。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降莲,它是一个规模经济弗晚。它的交叉点大体上在2020年就会出现朴袍蝗,我们的预计2020年在美国就会量产寺,在中国可能会晚两三年浑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的扯岔,这是我们要看的一个趋势梯弯筋。   第二个趋势讳,移动互联网会加快电动汽车的普及显蹦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车杯饯葡。很多人说电动汽车是因为省油钱烤该,其实从来没有人因为省油钱去买电动车粕笑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了菜吮,再也不需要去加油站了湍扦扣。第三个带来的变化就是对产业的重塑钩浆,以前汽车公司都是专注在制造岗倾,用户就认为是汪洋大海隶琅普。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的闲歧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链连,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面篱娶,内部管理的界面肠砂参,反而把制造这件事情也许就可外包了随无。最后一点覆迟惧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接厂褐,所以汽车作为交通工具以外的部分瞧,一个用户买了车以后需要的增值服务店讥狄,汽车公司就也机会去提供这样的服务楔杜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验泰巩。所以正是因为这样一个对移动互联网雹吓拱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化规,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构骇上铂,超过1700名员工猩纽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品啊巫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车饯裂窟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业耸仍,激励用户家寞,这样蔚蓝的天空就会出现涡沟感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑提:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酥细蛾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览借挡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会驼翟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蚂传。同时捻示隆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晃豆,作为本次车展的重要组成部分之一持擦暖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖猫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谋忙错,中国机械工业联合会会长王瑞祥溯倒捶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拱蚂,为中国汽车产业的智能化虽,信息化方面的发展做出指导意见倪。   本次峰会主办单位溉屎局:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接凸恨庞:   贸促会汽车行业分会长王侠猴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟募娟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌帅抛墨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林统:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮掣都:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉还诲棋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一婚嚼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓糕绰痕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘坊构阂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城希快胎冀醋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长泥陌爸,因为现在我们是全世界销量最大的市场粗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准夹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺碴咕、环境污染等方面急钉甭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战抢围。同时忿,智能制造逝、工业4.0蕊仇察、移动互联图鸿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战受邢辆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”淘吐、“互联网+”等发展战略绰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点慌好。我们有很大的机遇舵画愁,我们会见识很多非常有趣的变化较胚茬。   当前业界普遍认为恢殊,低碳化素、信息化梨尾粪、智能化是未来汽车技术的发展方向杉酸第。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇评淘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台书垦,正在成为汽车行业的发展热点喜鸿,正在助推中国汽车产业的转型升级始,从而进一步打开智能交通产业的价值口律垛。在2010年的时候嗣葱蓄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索挫淖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统物攘,为用户提供全天候手妙秋、全时段的服务舱信臼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务搔肖,签约和活跃用户超过一百万晨筷虹,累计为用户提供约2亿次的该户服务澄辞结,人均交互服务超过11万次协宏。经过近七年的发展瑞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位附,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用谴、凯迪拉克肋叹、别克念冈、雪佛兰上使用瞄,倍受消费者青睐线宪设。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗罡稀,面对新的市场和技术趋势查诲,基于车联网多年的探索捷、实践结合行业的技术储备伟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略淳,提出了到2020年力争100%产品实现互联砷疤,并致力于打造以车载信息服务不安茬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务晚冕棚,为人朝嫩、车提供安全智能便捷绿色出行缎父病,初步建立和谐的人襄陌、车程体、社会互联生态圈箱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蹄夕、别克巢北呕、雪佛兰品牌架矛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广列模谅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展椭。除了安吉星在移动信息和网联上秆啼刑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力剂、内容服务能力唯楞恋、大数据运用能力羚想,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B凸、B2C的业务赦锌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全闻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露肩、支付安全色活,更可能引发行人安全和人身安全疗女,因此在大力发展车联网技术和服务的同时朗吨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蹦鼻,网络安全开发包括威胁因素识别娥弗、安全战略制定枢故翘、安全措施执行炉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开缎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准魔,并且在过去几年不断的进行迭代升级碴僳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作倘。伴随车联网技术的发展复保厕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术森,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术匪迪脾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶辰。让汽车驾驶更安全舰面茬、更轻松线软勿、更有效硼熟箩。   我们身处在这样一个时代珐,新技术层出不穷使一切变得可能砷酷,我们也是非常幸运的一代人访,能够见证汽车行业在国内卫吕、在整个市场上有一个颠覆性的发展册粳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化闻池迟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞口拘。同时也让我们对明天更增添信心和期待关,激励我们坚持不懈的努力班。   我们相信嫌埠纶,汽车行业的发展刚刚开始孙丛珐。汽车行业与其他行业的相互交流凉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活航。我们会和同行一起共同为之奋斗橇夏皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传庆:李芳" "   9月28日痪乓皆,在2016上海浦东国际汽车展前坑袱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行物谎,新兴造车势力惹琳、养车协皆宏、汽车金融等领域从业者怂仙,走到台前乏没恒,与大家分享及探讨未来的市场前景贰慑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲秒。    吕征宇扮舌:各位领导甩僚、各位嘉宾返丹担,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典能,刚才我们的同行说得非称保好筐貌,其实我们有一个共同的理念板寐,而且我们也有非常多的痛点幢兰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来老迁拱,我们也有美国合作伙伴的公司喀迫,乐视的七大生态是有机的储,在零基础上打通的市花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的骂,目的就像董事长讲的一样囊体,让“蓝天白云”再飞翔品岸旅,目标就是打造全球最先进的超级汽车闻。    那么用互联佬讼廓、智能实途、电动码、共享的方式辣画坏,实现“未来”的交通方式窟菏,我们认为汽车产业东蜜几,还是没有被互联网变革的产业祭萄悼。对于乐视超级汽车生态而言玻描,我们有四大基石路诡计,我们相信社会化凄姐歼、分享化平碧兜、互联化儒场、共享化将成为我们未来变革的方向僻。    从我们的汽车生态诞生以来凛长,我们保持着快速的发展铜帅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目马冗凡,落地在浙江湖州 捕屋,这里包括绿色环保的环境赤榷夸、自动驾驶的一些功能和区域瞥。    同时我们最近可以告诉大家戊,我们的产品样车在美国已经开始路试槽泞丘,技术在百米加速已经是全球领先了九品,产品的量产进入倒计时状态涂携瞬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资偷,创造首轮汽车最高融资金额的记录丸膛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发娇,协同开发也是我们在北美的基地糜、中国的基地闪僵扭、欧洲的基地共同开发撕废。同时我们的战略开发电动的底盘机构哪沙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件熬朽。    第二个就是智能化强杏韩,车是人工智能的最佳载体吠澳凉,乐视做了大量的投入笑,在硅谷和SSA成立了研究院叮瓤旧,在智能驾驶也取得了突破性的进展椿溺。社会化就是刚才说的分享五馆,我也非常喜欢这个创意算碘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石菱,我们相信在共享经济的领域里堡郡,无论是Uber的繁荣邢孤,都证明未来不管是房子勺、汽车都是重实用的趋势愤扣纱,所以乐视将战略转移芳,推出车租赁的平台洛,我们叫做乐享平台拭觅。    其实最重要的议题高僻,乐视作为互联网公司豢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力逆堕翁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解伙辣,电动化蜕到坦、智能化继、互联网化烤瀑、社会化咀,这四大纬度有密切的联系弦。    我们把汽车当做全新的载体册负催,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通韶贬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功诉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品澎享,谢谢大家伤巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎吠湍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赋客保,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办馁肝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞帕,他认为车联网宋,既然是大势所趋惟唬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网尘,少炒概念借,多做实事介。 以下是王侠发言实录痘绣:   在这个夏末秋初雹损、时令更替的丰收季节遍虚爸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机登,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鳖刨瓤。在此独搭幂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会娃聪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来喂,汽车产业的电动化炒绕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题先,而且也正在成为全产业链创新求变滩杜、转型升级的主战场鸥点蓬。但是钝纹焕,热点和繁荣的背后隧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面纷舅徽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样柔,车联网也在热捧之后开始遇冷吴洞痘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰论汾。其实良赐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战凄滩描,我们要理性面对撅、系统分析蝎李,既对前景充满信心股篓开,又对可能遇到的挑战有清醒的认识恒鬼,才能在变革的大潮中认准自己的方向倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酗,我们要清醒地认识到侮年,汽车的智能化和网联化是大势所趋寒描,是不可阻挡的方向渐。电动车还有技术路线之争略媚蕊、对减少污染和能源危机的疑惑湾纬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处闲敬稻,没有坏处朔。汽车诞生130多年来发,除了带给人类方便之外肃碳陆,还带来了许多难以克服的问题皮,比如交通事故多慕传、环境污染和拥堵其遂、能源危机等等搜邵氓。车联网和自动驾驶等新技术的应用颈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐熬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想界。现在不少基础薄弱的车企诺酱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招阿岛瓮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守颓内,多持观望态度斯,这也是目前车联网叫好不叫座性贤劫、貌似热闹却普及率不高的重要原因们。我想说的是透,既然是大势所趋款,就不要犹豫不决暑溅,否者真的会给对手赶超的机会斗晶蕊。   我们要清醒地认识到漓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蹿挺。汽车市场的低增长成为常态之后显,我们对于销量的追求空间越来越有限澎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式桑叼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值超畅绿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道层拈。   我们要清醒地认识到话款碾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破肪,必须是社会性的统一行动巨。一方面毋叹,车联网是一个汽车生态此,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入管季,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致扫凭。另一方面榷,车联网又是由整车制造商剂、产品供应商埃秦、内容提供商律、软件供应商忻恐、服务提供商哗、网络运营商等不同角色组成的产业链剖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合空酮技,打破壁垒痘滇括,互相开放信息系统功申为,进行深层合作欠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的检歧。   我们要清醒地认识到沽风临,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破卿完句,而是要靠一个技术集群的集体支撑吼菠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网纯塘,如果通过手机就能解决的稀想牛,其实不应该叫车联网阜。大数据镐蒋呛、新能源技术澄淡衔、网联技术老幕、自动驾驶技术仇哆、传感技术哼、网络安全技术等晒,这些技术的应用都是相互影响杜、相互促进甚至是互为条件的惺脱澳。比如汽车共享和无人驾驶曝,就只能在车联网的前提下才能实现间设,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变衔,并给汽车共享带来更多可能性夕。另一方面檀,与手机和家电不同的是斜鼻干,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程补详,绝对不是有钱就可以任性的地方剖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平湍,中国车企面临的问题一点也不比别人少甭,我们一定要避免浮躁情绪艘,少造概念思,多在核心技术上下功夫丝惨偏。   在刚刚结束的G20峰会上秒吭氛,习近平主席表示赊鞘懊:8年后的今天糙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步垒奋恋、人口增长话、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期归蘑度,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减标,新一轮科技和产业革命尚未形成势头坝。其实翘,对于全球汽车产业来讲拒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱凹深湃,传统技术进步的空间越来越小剁椭。在这样的背景下都韭节,智能化赋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎泪盼,为汽车技术进步提供了新路径困氛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手频。   今天檬陡,我们以“智驾未来瀑潞、创领先锋”为主题信,邀请各位企业家叉撬、专家学者共聚一堂庐辜,希望大家能敞开心扉些韶聚,知无不言厂唐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策墒抽剑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量侵湿。   最后劝凤惩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功祥室僵,祝各位朋友在沪期间顺利喘勤、快乐笔侍杆、安康畅搂棱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗径洁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型湍浇蹈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306炕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体首粗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点佳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线孺,在下线前夕慈,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通窗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读乱了必。 一党铃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吕画。今年1-8月羌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息堆粹响。从2015年末北汽威旺开始逐步转型凯洗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间懂纽列,以首款SUV——威旺S50为节点背兴功,一步步走向经济型乘用车领域补,实现“MPV SUV双轮驱动”默。对于未来产品规划坍窍鲜,陈桂祥向网上车市透露夯嚏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型睫,并冲击40万台销量规模豪。” 陈桂祥进一步表示匆棚瑰:“北汽威旺的MPV射溅购、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品懦疤协。2017年的销量重点会集中在M50F上绒,到2018年也会有全新产品上市污将。”    今年8月16日架赋娠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线颇,对于转型中的北汽威旺蹦帅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化廊没巢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型寂熟捍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品风,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂晌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来戚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”钎。在陈桂祥看来长乱孪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏闹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势居半魂。    二频肪波、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品恢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求继。M50F具备明显的高颜值特征蘑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见棘。而做到高颜值并不容易藏工体,陈桂祥向网上车市透露贸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源惮踢铝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发僻痞脊。    从内饰来说马,新车的设计均由轿车化标准打造内,其配置在科技感辛潞、智能化上都有出色的表现驴赌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏漆呸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控赦掂。同时耪崎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表防情。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配城俺侥,智能化水平足以媲美合资品牌垦。 在性能方面氖瘸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速轮,进一步满足消费者的需求喜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型古蛋仑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台埃,到2020年威旺规划40万台的销量茹阶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求布女。未来将在夯实MPV市场的同时什怠,进一步做好SUV市场喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚贩限:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日骄勃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》栓儡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业抹惭娠:苏州吉姆西描砷、苏州金龙究、深圳五洲龙骆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车彭失,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元葱士。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴季焕,并对吉姆西取消整车生产资质峨极邯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除默,追回补贴资金贤烹碍。    根据通报昆催,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蔬帆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆坛聊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元曝。不过蕉检席,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了龚翱匣。 补贴新能源汽车的依据何在沉扳坝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆深伍汲。市场经济最需要的是诚信提。但是蔚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中儒愤公,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾纺┏兀害富白。部分领域缺少应有的制度约束本阿塑,秩序甚至失范罢懦,这并不稀奇迟棉拜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立教宠。尤其值得一提的是萄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标谅。在这一目标之中挠,财政也被赋予了其应有的定位辽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”痹码。中国社会的根本性变化需要处理好市场楼辽范、社会与政府的关系禄得敬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蘑拎。新能源汽车市场同样是市炒文伞,从根本上说食,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥澎。新能源汽车骗补问题的源头啃巫眉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重深漏。    当然坚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用贾,不是市场取代政府氯,而是市场和政府有主有次突,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖档。说时容易做时难毫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题尝。补多少莆,怎么补烂欺,补贴如何管理等等董群促,同样都是难题贸。    为什么要补贴新能源汽车嘿竿存?可以摆出来的理由不外乎如下嗣霉墓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域锨,只要予以补贴伞栖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展切览。这么说不是没有道理驴备黄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产屏添脆,成本较高募敌。有了补贴钠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补垫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善零。只要有足够的补贴抬,新能源汽车的发展肯定会更顺利爽涤。    但是擎皆铺,有了补贴害诬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗薪?新能源汽车发展的关键在于技术写。有钱就会有技术吗屏窝?这才是问题的关键此凶嗅。的确伦,现实中有许多技术是可以花钱买来的探。但是拱,先进技术不见得能买得到袖娇拷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段芒猎。各大汽车企业也在努力开发新技术钾汝。在这样的条件下廊妒茸,新能源汽车的发展方向都是问题苫柒,怎么会有可供市场销售的先进技术溺?有了钱聚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入腔稍,但是砂阮,研发投入增加馅懒,并不等于研发就一定会成功椽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议才爆慧,没有确定性的目标刹,研发投入的针对性也不可能太强匠邓秦。在这样的发展阶段鸿豹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嫌,让市场自行选择合适的技术搏提空。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的等。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势兽够。优势到底有多大东苛,得看技术称将。电池靠电力供应卿,由于中国电力主要是火电侨,最终提供汽车动力的是煤炭恃拆灯。只不过半烁,煤炭发电地可能不是汽车使用地渤侠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地剔令冀。污染是否减少湍,还得看耗电量的多少烘怠涪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量豆界掇。之后剂赔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较新。传统汽车汽油有不同等级慑慨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率割德划。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源悔,这也会带来一定的污染等伟农。这都是比较时需要注意的坦殊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进挫珐尘、充电不是特别方便的条件下庙颧,混合动力有助于新能源汽车的发展嚏恼靡,但问题是察签,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗项纹?充电不便就不充蹋凛,将“新能源汽车”当传统汽车使用脓,也不是什么新闻鬼掣。还有庙痉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比剧敖幢,到底改善了多少能源使用状况奴?太阳能利用技术的改进朔霉,可能是新能源汽车发展的重要方向帮。太阳能丰富颅,足够人类使用挺,但是目前利用技术较为低下辈室,妨碍了太阳能汽车的发展怖宏锰。石墨烯等新型材料的使用旧梯停,有许多未知数瓶然,也意味着有许多新的发展空间郴套。虽然空间多大未可知敝桶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会膳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现苯富蛔?政府在新能源汽车上的补贴较多到兼。包括中央和地方财政补贴在内鞭捆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴遁钎。补贴力度惊人僵琶干,这是骗补的根本动力妥量棵。当然琅迹,骗补还只是个别现象瑞顽项,或者说只是占全部补贴的一小部分谐泛骋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断倾。如果问题的分析只是到此为止痴柑牛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策绣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多纳,只有寥寥几个谰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑屋食抚。这些企业不是小打小闹的企业纬鼎,从某种意义上痢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命费陡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地廊邵。这些企业按照正常情况下老,应该合法经营才是岔疤,为什么要去做骗取补贴的事蜜石取?从企业层面来看城,这是市场经济仍然不够成熟的表现胚稻。在成熟的市场经济下僚刀轰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业力考,至少应该是诚信经营的控妇推。骗补肯定事出有因办。    值得我们拷问的是办伞间,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题公?大企业铤而走险首,或者可以解释为补贴获取的门槛较低泼据奶,企业不必费太大劲就可以做到辖虎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业隋剔,倘若没有足够的补贴辛,新能源汽车业务也是难以经营下去的技部哪。    政府花钱是要讲收益的垛嘶。动用公共资源驮冠七,就必须将事情说清楚彭獭。最终拘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告峦录脾。评价报告应该说明补贴的总耗费碘、补贴去向以及效果洞谁。这是国家治理现代化所不可或缺的杭粱。每笔财政款项都应该用到刀刃上改速,都应该得到其应有的收益年裸。算总账撅介,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展脑妹,这个判断并不容易做到乱默垮。仅仅纵向比较是不够的韦挨,我们还需要横向比较救,中国新能源汽车行业与世界同行相比雹庆,地位是下降了实浦达,还是上升了磊卧嘉。如果上升菊寇泻,那么上升到什么样的地位啼?如果下降揪乳,那么下降的程度又如何的附揩?即使有了指标数据佳,争议仍然会持续下去韭垦。也许碧悄,我们可以通过其他指标来加以佐证抖绍。    新能源汽车的受欢迎程度绅,显然就是一个不错的指标寞。2015年新能源汽车销售了33万辆铆翻抱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计卸诧奋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的弛慧卫,那么实际销售数量更小柑。新能源车价格不低捶坦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美仿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素插柑,更利于判断霖封。北京小汽车上牌需要摇号杏,但是新能源汽车的号是单独摇的莲,且获得的难度大大小于传统汽车瘟姥随。这样坑琴夺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车仓胯。他们选择的理由多是容易拿到车牌榷的,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力共称。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嗡,还要摇号竟迫得,获取牌照的难度和支付的代价都不屑ジⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售权慰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便皋课蜗,于是他们也可能选择新能源汽车茹酞。但就是这样陈,新能源汽车仍然没有流行起来巫禽期。全国其他地方铣,也未见新能源汽车充斥着整个市场危。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肚姓,但是际薄,我们需要思考瘟广告,这些成绩中恍田,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果滑沫?一些城市为了招商引资瞧,鼓励新能源汽车企业到当地投资蒲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肩。“双赢”战略的实施报洼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力甘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进穷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定杉提怂,这样的不对称竞争扶持尖寒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴沫垦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待胸忍,是对新能源汽车价廉物美的期待厂,是对节能减排效果的期待蕉,是对先进技术发展的期待晾。这些期待都是合情合理的焊吠补。但是瓷,供给侧结构性改革还未到位茹陵肌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求挞淋,这才是问题的关键春茸裤。即使要给新能源汽车补贴逛查,也应该考虑补贴的环节牧,考虑补贴的对象擒碴,考虑补贴的效果衬倦慧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴讣抖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者殴唐,不能有效激励新能源汽车技术的进步末纫。如果一定需要新能源汽车补贴獭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蒂热。这样的补贴有点后期资助的味道朵簿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业链。但是下狈,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术侩奥,那么它就在这个行业有了竞争优势木帕铺,实际上不需要任何补贴伍捆,就可以经营得比其他企业要好灯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争碴低,扭曲市场行为抄厂。而且宽辖搏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展侨。新兴技术的成长在萌芽状态几,可能没有竞争力亲匿,但是创嗣凳,经过一段时间的发展之后课看欺,就可能显示出新技术的力量拘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别疥很,今天领先的技术撵亭,到了明天就可能落后编。这是技术发展的规律性所决定的叫嚼叙。为此富拧斗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间檀绊,因为未来的不确定性零驾,没有人能够确定未来的真正技术路线敞皇公。留出市场成长的足够空间侩赐,可能比别的做法更加重要恰。骗补问题的出现双,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机霓旧同。    基于现状晌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展函劣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变腹反蕉。这些年的财政补贴塑冷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样殊村,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会眷碗。相反懒俩,效率不够高的补贴某嘎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少怂报拿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重遣。现有的补贴如果不是投向终端吝芹,而是投向技术研发彪哎懈,会不会效果更好点呢狮?个人汽车消费纯粹是私人事务膝烁窖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向税盛渡。骗补问题的暴露车颁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会涣。补贴本来就在退出钎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴恼。补贴旨在鼓励研发沤,鼓励新能源汽车技术的发展狡,而不是其他具体的消费目标事。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是惧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场汀镁。这样的技术支撑出来的产品杰坡,还不能满足消费者的出行需求版阜。财政补贴可以退出庐,但可以通过科研经费资助的方式堪,鼓励新能源汽车技术革新臀狭傻。同样的钱逛,花在科研上的效果举,可能比直接补贴消费更加有效舞唬。创新驱动发展战略的实施娄凑,从根本上看玩愁,需要依靠的是技术创新鞍。在技术创新上多投入狼,并注意投入的有效性乳厘互,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子附却康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离腥窘:李芳" "  今年7月底筐,在2016年世界500强排行榜中萝禾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入犊独,比去年跃升47位馁窘,排名第160辉筒鸽,引起国内外企业界椽慑、尤其是汽车业界的瞩目缉。    今年擅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头好。恰好是在10年前跑,徐和谊出任北汽集团董事长绅搬,策划堕扭、主导戒、实施了令北汽集团由乱到治扫娜拷,由小到大喊,由弱变强的变革霜睬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奈、有益屑杆泵、独到的成功尝试巢徐廖。但是江淌,当中国经济网记者约请徐和谊拔,请他以《老徐和北汽这十年》为题瀑呸娶,谈一谈自己与北汽集团时采呵沽,徐和谊温和犁吻肖、憨厚地笑着说话,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己岭,少谈妇诲存,少写勺。    于是切帕,在不久前的一个上午坛,在北汽集团的一个会议室里舷豪时,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访前嗽涧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涂。今天是系列报道的第一篇翁。   当时磺快,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路努,实现跨越式发展”的战略饲,以及构建整车罐、零部件肩、研发股虏辣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骗脆公。“老徐这人的特点就是说话算话沦,真抓实干究唬。眼瞅着北京汽车研究总院投吓彻、海纳川汽车部件纷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嫌冗、新板块一个接一个地建立起来宝,形成有力的链条死,轻装上阵嘉,并有序运转”寄娇边。 北汽集团党委书记党郡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展炼,连续多年蝉联世界第一桓齿磐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题哗疏撅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团柬。    世界汽车产业的竞争是国际化的洗焊署、规模化的附缅,更确切地说是集团化的青首。观全球汽车产业格局搅,能够称得上汽车集团的刚脚什,美国有通用晨圣鄙、福特忻世,德国有大众节番、奔驰壳娥懒、宝马梦仑,日本有丰田碑矢南、本田娄施乓,法国有雷诺-日产纯娠狗、标致-雪铁龙鞠剔,韩国有现代-起亚绥擦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前辣茸彭,谈到中国的某一“汽车集团”佳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到白菱便,没有自己的品牌和产品忿荷脓,不就是一家投资公司吗卧乏?算什么汽车集团!    每年鸡汞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名日俩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”不,不但被大众粪、丰田试寇、通用们甩出几条街未,也常常被长安躬交亨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑讣限毫。    因此是混嚏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧室,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展沙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题舜系灭。    过去10年间浅煎蛔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后庇,在汽车产业集团化方面做了大胆架、有益的尝试鼓镐盗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体邦,逐渐培育宽椒鳞、锻炼成为一家颇具规氖和实力的汽车集团脯獭,在研发污、制造柔、人才嚼、创新思取淳、管理等各方面实现了标准化讽岔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业报狈睬,曾经拥有一定的基础和财富项融恰,令人期冀;同时鞍锭,由于分散化被、碎片化硼,更存留令人难以释怀的遗憾峡。    北京轿车工业与一汽困太、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末客壕拿,有考证甚至认为风半,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌纠竣年。    据汽车老人陈祖涛回忆不,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时籍,北京生产的轿车最早使用了自动挡醋搔,而对手只是手动挡唐塑暇。    上世纪六七十年代吮呵涡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北挫,成为一个时代的记忆牛香。    而同期段,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北别,遥相呼应的驳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130病肌。    改革开放后娶寺港,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础惟。    到上世纪90年代犬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨共、称王称霸尉。    特别是2002年死此堑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代惕杠,也创下了高速成长的纪录墒尽。 北京牌212越野车    可惜的是宝,在这些看似个个突出的单体层面之上杰牢肠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”垄,除却福田与现代呵峭戌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争秀汾,还被同行作为茶余饭后的笑料搔柑。整车企业尚且如此抚架,北汽的零部件企业就更加不堪了纶。由于资金琉疼、技术和观念等原因督谜,大都跟不上主机厂的技术升级妒辅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷叛购,有的企业已不得不靠出租房屋度日收。    忆起十年前上任之初的状况物塘,徐和谊对中国经济网记者说踌敢灸,当时的北汽一盘散沙骂掸铺,特别松散恕,单打独斗杭,各自为政驴痉篱,互相内讧换使光,效率低下……照此走下去罕络潘,“没戏胚兢,一点戏都没有”!他边说边摇头该。    由于资产结构的相对分散粒女加,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业模垮。日常运作中烫矗,大多只是履行政府赋予的出资人权力显敲,无法形成一个科学的集中管理机构杀杏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系韭蔬,深入企业经营管理了红痰沛。    2006年10月底筷嫂,徐和谊出任北汽控股公司董事长汞抬人,恰逢“十一五”开局之年阀,他率领北汽以科学发展观为统领们列铂,对产业结构和发展战略进行了全面爱、系统驹、有效的调整橡惮篓。    有北汽中层管理者清楚地记得黑,当时枢家椽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路星谴川,实现跨越式发展”的战略紊涧,以及构建整车凯疼舞、零部件核吨、研发悄膳嗜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径景。他说餐瓶脆,“老徐这人的特点就是说话算话俯酥,真抓实干铆湍。眼瞅着北京汽车研究总院裙蜗蕊、海纳川汽车部件苔纫森、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肮锌邪、新板块一个接一个地建立起来窟猜纱,形成有力的链条涝毖,轻装上阵垢挺撩,并有序运转”储。    到2009年极,短短3年时间俺,汽车年销量突破100万辆大关扯惦短,销售收入突破1000亿创督,北汽集团化战略初见成效测午。 2016年康界娟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日喊偏靖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涡罚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入秀憾,公司治理结构进一步完善蹭,集团的功能定位更加清晰;同时粕杠瑟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实贬,并将在人才吸引场尸、产业链完善及兼并重组中螺沛境,发挥出更加高效的运营效率秤跋喜。而外界则普遍认为露厂,名称的变更闷人,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源镭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心小微簿。    “北汽控股更名为北汽集团为冒哥,是北京汽车工业的领导体制江潮、管理体制的一次重大突破拧闻恃,找到了北京汽车收轰法、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”寿行,徐和谊当时说摊。    随后东慷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团纫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标细吴。根据规划攀浓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元爱疲酶,大力发展自主品牌朴僵腾,完善和打造全产业链徒察,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位砷,进入世界500强丸。    “说到做到偷郴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“澳茨朝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说翅嵌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破划秀,战略性新兴产业蓄势待发示,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升供,各项增长指标位居中国汽车行业前列础孙监,成为近几年来最具成长性的企业集团楔戊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "   姚景源认为巢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持杰恐,而产业政策需要与时俱进该孪。    杨裕生表示杯舶番:应适时推动电动汽车市场化柒纲,也就是补贴退坡煤承,一直到取消补贴惭湘桔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)漓编,而电动汽车积分制应该节油和减排并重传。但是鞠嘉痉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高厦,不宜鼓励墒陶存,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捻繁鲍。    侯云春指出默洽伐,新能源汽车发展需要在供需两端发力理掳,两手并用情傻上,推动新能源汽车健康发展屠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示镁壁,表明在国家相关政策的助推之下茸朔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展舷锻铆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题咯。其中嘿趴,规模巨大会镶幸、涉及金额超10亿元的骗补事实踞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”短。昨天尺挛,几位专家学者的观点引起关注绊愁欢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认卿墙救,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用承。对此朵蹈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示荡哨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段吵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性罢猫脱、必要性的措施稼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为下惭,政府对于新能源汽车产业要进行干预残偶膘,而关键问题是怎么干预漂剧舅,干预什么诵泉莎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鹊坑藕,而产业政策需要与时俱进”谐瘸顾,他谈到辉寒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用磨然恒,并提出产业政策应该遵循四个原则踢炔。一是产业政策不能替代市撤謇荨;二是产业政策要管产业谎潍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拭陡。    杨裕生也认为殿,目前的补贴政策有两大问题妻八,一是单车补贴过高亥诽汰,二是补贴总额高睫吞栋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化噬,副作用很大篡违谜。    在新能源产业层面姑,杨裕生表示型:“应适时推动电动汽车市场化冲咐,也就是补贴退坡记襄,一直到取消补贴化寄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)财蛙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”怜荆逆。在技术层面描,杨裕生认为巫勘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车密毙溺,第二就是发展不补贴塑陕、已经市场化的低速车彤啼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刹酮,不宜鼓励邵累千,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化竿顽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外粹附,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出藏呐,新能源汽车发展需要在供需两端发力屏,两手并用尚唐,推动新能源汽车健康发展挺掇时。    侯云春解释说酚趴告:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力划钵凑。一方面大家喜欢用尼卵危、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施缚馈俏,政府和企业共同努力笛裤,使得新能源汽车能满足消费者的需求纤噶诵,开拓新能源汽车的市场廖了。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”袒弓绦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠玫:李芳" "  如果我们做好准备的话舵仓九,赢家当然是我们仆特。我们不担心其他的厂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务花铂,我觉得只要我们做得好卿舵腺,一点都不用担心誊蒙俱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日孪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一勿泪饱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后标核擞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授勾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访坛贰。其中特别谈及奥迪与数字化滴。    施泰德说翘,到2025年以前掀迫鼎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拳薄敞?汽车行业正在经历一场变革微识。对我们来说饯陡,有一个非常重要的关键词就:数字化仓林潜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变炽筹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说袱睛,我们眼下所处的时代棘炕凡,奥迪科技一直处于领先地位刹缸,并不断进行新的突破垫危。对于数字化墟茨酬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商刨蹭。到2020年时绕示淑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验逻辱侠,这也是我们引领未来的一种设计处级挽,包括其他顶级科技洽,包括我们的传感器锭、雷达虏胺鸵、激光大灯等敝,都会进一步巩固奥迪的领先地位翰啤糕。    施泰德说蝗扩亩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远悼赤,我们会全身心地投入到这一点措亮苯,包括3D地图匡疏,导航等应用卜式。对我们来说毖骗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值刹违。当然栏邵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”眷估。    在回答有记者问碍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势懒丘迷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走佰史伙,有哪些优势寂?在这场竞争中淘捶,谁会获胜”的问题时涣,施泰德表示糕侥催:如果我们做好准备的话脐拇,赢家当然是我们滴洪。我们不担心其他的魏墙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务为册辫,我觉得只要我们做得好狈疾市,一点都不用担心藐特擒。    施泰德强调杯射,在某种意义上几搓,我们也是一个初创企业少憋钦。其实哦,奥迪有很多细分部门沟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作贯仑板。如果没有这样的合作圭叮,你很难相信栓敢浩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远伞旅,我们能够成功地实现自动泊车揉静撬、自动驾驶等美午特。    施泰德预计剧梆,2017年赖泄,我们要推出新的奥迪A8赔棵奇,自动驾驶的时速能够达到60公里瓶丛,没有别的厂商做到这一点钱需。如果我们明年能做到这一点的话驶圈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技亩嚎,启迪未来”兰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瑟牵辟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕牢画。庆典活动前夕嫉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟捶酪。一汽-大众汽车有限公司董事酵控、总经理张丕杰除了对政府戏塘恢、经销商匿韩、员工蝎广、用户等的支持表示感谢外房按帅,他也坦言罕,在新能源监奉氏、“互联网+”等方面挤,一汽-大众起步比较晚兄,这些短板正在引起高度关注敌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子受梅,“因为有你午秘,心存感激”间,一汽-大众员工就是怀着这样的心情阮,来感激这25来帮助我们成长的所有人耗炉斥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就疥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蓖清滴。从前辈讲起舅奥皮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为儡舷,还有陆林奎等等的领导翠趟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策谎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果停划鲤。   25年来烩,我们要感谢的人非常多贺华突。感谢国家和政府的支持与帮助捐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持试呵田,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行柏。例如成都就抢坏,成都今年是高温天气套,最高气温是37.5度而且是持续的竿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活且卤,政府部门给予了很大的支持和帮助椭。   我们要感谢1250万用户浮怠,感谢他们的选择和信任金。一汽-大众从项目开始建立瞥商,一直到第一款捷达开始投产察布蔼,捷达在市场上并不是一帆风顺的罕,它的初期是走过了一段曲折的道路堤深。正是在困难的时候适,是客户帮助了我们概、鼓励了我们侥。还记得在困难的时候帝泡叮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国努毋呢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象垛烷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工霜定。一汽-大众的员工非常的进劝稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化浓淀、吃苦耐劳靡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬荆娟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦年。大家知道一年365天链敌耐,如果周六周日全休息就要去掉52天健,把所有的节假日都去掉心,标准工作日应该是250天鼻稳,工厂的康采恩标准就是由此设计鲁。而我们加班到300天唬尸嫩,320天是常有的事惭潮呈,员工非常辛苦弹,所以在这铺恫蠢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢手缴。   要感谢中德双方的股东戊谦。要感谢他们具有前瞻性战决策煎狼额,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开褥邓。一汽-大众的建立刃,当时在中国的汽车合资企业剖骚集,一汽-大众成立的时候也不过就两家刀读。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下镶涸睦,股东双方做了前瞻性的战略决策房,才有了一汽-大众芜,我们要特别感谢中德双方橙。   在一汽-大众发展过程中寇,比如一汽-大众西部战略朔煽辈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场苗钝。一汽-大众在西部建厂的时候拧驼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力廖矢鳞。现在在西部的生产基地爆渐修,今年他们的产量突破65万辆踌程,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略徊翱庭,在股东的决策上由一汽-大众执行的酒侍,也取得很好的效果绘呜芯。此外蕾桶,还要感谢1200多家的经销商瘁极谋、700多家的核心供应商合作伙伴查。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展麻播浩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些盆彩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量猫晒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态泡,中国适合于家用的车型非常少蔼派分。25年来楞等坟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆坎矾,上缴税金3700亿元砍署墙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众疚、奥迪两大品牌12大系列产品箱扑。   25年来付衔腊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升检,带动了中国汽车工业质量意识的提升顶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌迁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量忻舰恰,一汽-大众是领先的磷。同时片,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主馅兑帘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业啼动。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展幢虑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验梨。首先狸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑凛触。一汽-大众的体系不是一天打造出来恋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的爽身扇。   其次份旗狮,一汽-大众拥有一套完整衰祁、标准的制度和流程的有力保证隶暮亢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拷病,制度和流程是保证誓溺。   再次殴仍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针乒,在经营发展过程中有很多难题需要解决辉膝,有很多矛盾需要平衡呐泻孩,用什么样的标准来平衡篡廖灵?底线是什么矮累锻?那就是质量嫉揭迪。一汽-大众一直坚持质量至上糖沮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来聪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承将河。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关殿摄撼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业号,这也是质量至上的战略要求嚏毖称。   此外坎,高品质的人才秆,具有工匠精神的员工赴宛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质辨、传承的文化也是高品质馁,得到的技能训练也是高品质胁师。拥有和企业共担风险的合作伙伴添暖,无论是过去卜芭岗、现在还是将来都是这样氛必奢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起豁。一汽-大众在自身发展的同时确肉,也考虑到了整个供应链的协同发展掳,对于整个价值链会有高品质的要求锑。   最后痞脚茄,一汽-大众在努力践行企业社会责任饥鳞喉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验晒清。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候踏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持窟另。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上切暑幌,既要总结经验和收获得瘁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训四罗乡、走了哪些弯路娩,下一步应该怎样避免南首南。   如果说到过去的不足贤踏,SUV细分市场比例快速提升句,一汽-大众对此准备是不足的尼券管,对新能源告涂袄、“互联网+”等方面的起步也比较晚涵。一汽-大众对于未来仍然充满信心卵碴缕,这些短板正在引起高度关注客,企业正在考虑这块短板如何去克服藕东。   2014年轻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议猴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望笔稠德。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来兜设摩。   面向未来锋狙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头绘艘韶,保持创新匹、驱动发展钒,并释放出更强的增长动力佃土链。同时休,也会与各方伙伴实现合作碑缆,实现更为广泛的互利共赢香,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任虱坤,不断回报政府辆帕稿、回报股东锣、回报社会娥滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇离卵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间徘宫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吩颁库。他表示倡苍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位闯病梦,并将继续保持限量生产以追求独特性滩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来锑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型略眯仙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante横软。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低露卸课,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探烯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用膳摊市。业界有所疑虑的是尉绷蓬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象访惶。   对此郝咐,薄亚铭向记者表示须敬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低糠,但都不是便宜的车型共寿充。Levante的价格达到了100万元左右捕我,Ghibli的价格也达到了90万元左右贡,在产品定位上依旧不低雀舍。同时罕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产韶芳捷,依旧走高端化路线扫很。薄亚铭还讲到潍镰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司搓凡,不会把目标提高到每年20万辆细鹃剐、30万辆的水平闻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量博滑捐,所以我们能保持品牌的专属性拼拆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明晶敬匠,他表示洽龄功:本次车展上上市的新款总裁车型撬,除了在产品上进行了升级外都凭,还提供了多种个性装备簇公,客户可以从中选择很多种搭配狠。此外聊竭瞳,新车在性能上的提升显著韧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嚏旅、动力最强的四门轿车河胺。   此外垒拈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业且济瓦,开始尝试电商销售模式羞陀疟。薄亚铭认为葡骚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用雇顷蔚,因为中国市场的客户已经变化习。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的舱燎日,现在有很多人都用手机去买东西迁诽,这是市场发展的趋势哪拢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前痪炬擎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式负啪,即用户车主首付车款后渺懦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司坊孤,到整个租期满了以后相倡,这辆车的物权就归给该车主梦,该模式类似于分期购买唤爽。   薄亚铭说俱堕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行酮羡,但是在中国市场还是刚刚起步碱,有一些量产车会采用这样的方式做河鹿罕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”宿斧。他还表示泻木赖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策监疵煎,其实反响真的是挺不错的莲修。尤其是北京嘶必完、上海这样的限牌城市肺。通过租赁的形式丹檬剐,牌照将打包在租赁费用里面玖。当车主买到车河,即启动融资租赁手续湿氨脚,拿到车辆牌照苗,不用为没有牌照而担心蠢传扭。如果是企业车主枫痴靛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税貉段,是非常划算的徒。”目前悍嫁,该项目仍处于试水阶段标勿傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库朗报:李芳" "新能源的发展会,是大势所趋戏,但具体方向讣,也扑朔迷离蔬。    电动车会成为未来的主流吗邦旗驶?现今的新能源汽车产业健康吗功松?什么样的新能源政策更适合我国国情讼侈?    2016年9月2日湘甭,在2016泰达汽车论坛上据钠湘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访酚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”虚焚懂,他认为覆胖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题驰,恐怕不可持续克,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外钝殊,何光远认为宿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向狈革。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人搞擒卷,这位87岁的老人谈起汽车工业刑荡,依然有些动情彭。谈到电动车发展尉,他认为称凄蠕,把电动车归为新能源汽车是不合适的傲。因为氯苗,第一耸,电不是新能源敢龄父,第二腺辖,电动车也不是新东西贿粹下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解褂,电动车诞生在1834年搐笔,是英国人罗伯特·安德森发明的墒烈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年爆。    何光远认为虑鸽梯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”盼,不科学谋恨牛,应该给它正名嫩捍,就叫“电动车”铜斗,或者是纯电动车透冉。何光远认为绢狈,电动车国家政策的支持力度非常高导,所以它现在发展比较快祟,去年生产了30多万台燃汲美,但它还是有很大的局限性虱。首先较连,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辜,可以长途旅行使用送筷。即使快充也得半小时以后妥扭闲,但是经衬寮锌溃快充的话锌稼,这个电池的寿命也会减少珊,慢充就需要几个小时领,充电的时间很长尺。另外存八,行驶的里程很短磋,有一百几十公力就了不得了悔顶,就是很好的电动车了币垃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鲍汉瓮,我认为不可能持续溃喷。”何光远说镐然,很多企业是因为补贴才做电动车屁硷,事实上小,内燃机节能潜力还非常大岭杰剿,缸内直喷技术秽、柴油机的高压共轨技术韶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助函敛,因此虏遂骆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拾席猜,不能被动也选,节能是最大的减排陈赌盲。    甲醇车大有前途    现在疥惠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战村袖通,因此谰颈抢,各国都在研究替代能源与新能源汽车拼谜。美国强、欧洲犊绘抡、日本贾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖寞,但因为资源禀赋不同硼看,所以技术路线也有所不同挫衡。    何光远介绍说锤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题陵,在某种意义上讲泻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量峨闲系,虽然同为乙醇通融方,但着眼点不同;日本缺乏资源夸,自身资源利用问题不突出叼犁送,因此遂,把提高汽车燃油经济性作为首烟嫉伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用坑摧科,日本也在搞甲醇的研究翔拒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定糕沪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线久。    在能源娶恭韩、交通巩、环境炬挞橡、经济四位一体的框架之下铂鸡,中国又该如何考虑替代能源的问题南辽?    一直以来洽殴,煤炭是我国的主体能源涕品,占我国能源消费总量的66%至70%譬嚏脸。何光远认为牌校侠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用硕其。推进我国能源生产和消费革命诲病,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路烈逻胜。而在煤炭发电供热的同时鹊劫搁,可以产出甲醇仆察,可以为内燃机提供燃料僳,所以且北,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁距颠馅、高效利用是紧密联系的邯即。    此前缆掣季,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点皮活,这4个省基本上就是产煤大省甩、山西坛、陕西谈郴、甘肃辟勺、贵州绿胁、上海市谐守。现在规模最大的是山西睛、贵州视爽填,其次是陕西还锣抚。    何光远介绍说绢豹幕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蚊嗓隘,车都经过天津检测中心检测穷轿,上了公告平许,经济性也是最好的红采授。“我去看了加注站难,M100甲醇100%烧甲醇似,2.2元/升浪桨磺,现在已经降到1.7元/升了解捷筛。一个半甲醇就可以代替一个汽油亨缺拈。所以说限释,甲醇还是很有希望的锻山都。”    今年3月份匈琅,工信部孺型、科技部榔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点寒茸肺,验收的专家组由何光远担任组长去验收凡姬偏。何光远透露说颇新,山西验收以后舞涸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会美瓶颈,开会以后形成了正式的报告搓。现在芍圃慑,在各个部门已经会签完了匙顽,在等高层领导做最后批示那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木貌具:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骡竞鄙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顺肃轮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题螺逼价,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题静,力邀政府匙缎、行业松、企业酱高、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见池挽妒,寻求产业发展有效途径输。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录纲户。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们峡寿可、先生们瘫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容叮竟翟。今天吓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文桐斤烹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果玲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先莽,解决大家的疑惑悔艘,为什么要改革萎摄蔡?现在存在什么样的问题痘仿酥?第二铰诚,改革改了什么祥抵攘?主要内容凯讼、实施步骤屠秃、目标幢蔡谁、原则士坏失、政策选择等等暮。第三考噶褂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了庞酶伟,改革试点取得了哪些成效娩构拭,用一些数据和大家进行汇报葡巍。第四峨坤啪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望颗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件肃醛,从国际上来看性,自上世纪不管是美国停、欧洲狈答琅、澳洲还是近邻日本娟、韩国魏幌、台湾等等汝,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮桐疤,至于费率为什么要管制玖?为什么要放开纺?这个也可以做一篇大的题目洼赫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势宠侨痴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定甲,逐步地向由保险公司自主制定转化效,定价因子的选择就是什么样的车保费高焦鞘、什么样的车保费低巫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展净拭情。   但是硷娩车,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时兼,还不能叫现在完成时剿。比如说美国若干个州菠炊昧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鹤孰,因为不同的政策取向有各自的利弊椽崇,这也是一个非常复杂的政策选择过程礁猎焕。   从国际保险市场改革发展的经验来看毖华嫂,改革前和改革后稿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势芭罗嫩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化被悼、复杂化迟,定价更趋精细化攻累,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应抖。在澳洲一些国家手陶滤,改革前超额承保利润改革之后就消失了茶厂。对于我国来说懈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革巢请,从2011年开始社会或者舆论俩堤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求故库淑,行业本身也长期苦于在低水平凯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级森。另外降爸市,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用芍,在这些方方面面力量推动下传奖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作确喇。   在改革之前是什么状况矛肯?简单跟大家介绍一下桂妓。从人民银行管理保险行业开始拱屎褪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的芍,在保监会接手车险市场之后际荤秃,也是保监会统颁条款费率扳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革酥鹊阿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态浮骨论,整个行业亏损钩、消费者投诉也比较多郡袒,所以到了2006年的时候瓷脸祟,这个改革又走了一个相对回头的道路痊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套跋蹿适,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微设叭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态棠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用钙沫备,比如说行业比较统一褥钾档,消费者认为条款费率比较容易理解古萍,恶性竞争的风险得到一定遏制问,但是负面作用大家可以看到灸钨劳,一个是条款法律风险很大史甘确,不能适时的随着道路交通环境掏、司法环境俱吉、社会经济生活环境的变化适时进行调整廊夯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔盛昂怂、无保不赔祈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑纶息。   第二镣粉辛,在监管方面定位也不清晰炭。对于一个自主经营令漏零、自负盈亏的保险企业抬陪粕,没有条款费率堂该履,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力程,改革发展没有动力猩当缮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力垂炔,所以整个行业是在一种规奈#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展壳锌虫。   在2011年啦弦价、2012年前后经过评估端、反复的讨论柑,其实当时市场上两种声音都很大挎潜,一种认为行业就是应该统一规范标准化纯帕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鲜蹬。经过反复的评估和权衡配从,也是在十八届三中全会的指导下工氦翟,改革的方向目标原则最终得以确立搞庭,这是在当时发布的两个文件汇炽炉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》劳干,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标叹,比如说要提升行业的发展和服务水平蛙戌痉,使价格更加合理嫁菇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蔽似、保障范围笛枷、服务都有一些诟裁遗病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标捌肯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向平。第一个是维护投保人保险的合法利益超帆喀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向石耻。第三个原则是稳步审慎推进皆,根据一系列的国际比较研究轮,大家还是从中得到一定的经验和教训力,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果梆逝册,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训爸仓涤。所以舞钱无,最后选择的改革途径不是一步到位埠封,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标巳卡牛,它只是在长期的甚至六年挝、八年渡关脖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赏乓,这是改革的一个总体思路秸廉且,从条款荒洼分、费率橇屯、监管三个方面这是一个简单的概括护邵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款篡你,大家不用仔细琢磨当中每一个字休,应该基本了解日常买到的车险保什么关系物忙,双方义务关系是怎样的标准化流程唇。   除了行业示范条款之外奠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充苦蒜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验箩,不管是欧美还是台湾玛、日本父,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门丰科疲、百花齐放的状态轻毯宠,因为每个合同涉及几千个字盗掂阶,实际上氰删,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系笑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择懂。   在费率方面分成两个部分汉,一个是行业的保费水平阂墒春,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业魄失,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次犹涯,对于汽车来说街寸鼎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平挨穷。所以在整个行业层面建立车险信息平台靛,收集各个公司历年来的承保理赔数据赴瓣恐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的搞、科学的定价的参考剔迫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动幂斯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蹭喘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了洪扯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端绒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辉坏邵。在行业基准保费方面谭供溶,行业协会做了以下工作戮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理适,在这个层面夯吻嗓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平莆画,其实是相当的弱精评恍,这么多年来的承保标的梅识,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蝎轨、编码实际上都是不统一的脚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据辞皑肩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码闪并,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库漆,这个数据库目前正在申请国家标准簿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理徽忱惯,对每一款车归集了二十多个基本的字段韭谎翁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上俱息,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告视,给消费者购车提供了一定的参考迪把,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈啸雌瓤。   在行业提供费率参考的基础上氏澈,保险公司它是怎么定价的枷?现在也是大家很关心的一个问题蹈,为什么有的车费率高派疚羚、有的车费率低肯池,为什么今年高明年低嚼滑?在不同的分类当中有一些差异揭隶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子脸高,分成从人因子和从车因子两大部分唾涛臂,每一类因子当中又有若干个维度稳斡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力疲商埔、风险定价能力伍缺、风险管理能力自主制定的癌。   比如说吓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业疼堵、他的生活方式翅咆、他的信用程度等等擅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格抱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险昂,它的安全性脖、可维修性等等措,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险末行抗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的睬。   国际比较先进的保险公司浪,他们通常采用的定价因子捻徐悍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了尖侣该,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考珊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沃,这个差异可能我们现在还难以接受榷痛麻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向轮。   总的来说嫉宫线,保险它产生和发展的基础是数字法则露开氯,在大数据的发展背景下年,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用龟柔。   前端越放开后端管的越紧晶,如果费率市场化以后酶定,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争剩、整体亏损的这么一个状态酮围敦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施溺。   实施步骤疥罚侮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抚藕莽。到今年6月30号为止陵比,第一阶段的改革基本完成了嗡每,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嚷目,也开始体会到不同的风险对应不同的费率芍,不同的索赔历史对应不同的费率搔褂,不同的车型对应不同的费率顶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的颈空聊,这也是改革的目标部览,首先是平稳过渡抹。   下一步电佛,费率科学化量、精准化崩睛、精细化程度会逐步的加深贸琉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的笨软魏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场竿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下匿,经过一年的改革试点冒钢宫,消费者从全国范围来看谱估,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点锚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的偏据,对于高风险攫坑棺、高出险的消费者熟港贪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了纠篱跑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费颁鹃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率悼驰、道路交通安全水平都得到一定的提高茅容。   从行业的整体情况来看飘卵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平石池搭,增速营改增以前是11个点芥膜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点咎嗜咖,仍然是持续稳定增长娠,这一增长是在保障范围扩大哦、车均保费下降的基础上实现的靶激沪,车险行业的承保效益基本保持稳定驼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标闹祥,两个点的承保微利棵劣。   在保险行业层面来看掳头,公司的定价水平某、服务能力在稳步提升的弊赔。外部正效应也比较明显继,一个是车险的出险率大概下降20个百分点笔凶奈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系跨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势啡,大家开车上路更审慎了次乘肉,小额案件在索赔的时候可能更理性了饯。   下一步工作软扦醇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外萄肺涟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品钙,也就是说除了违法犯罪不赔抚洛躺,除了不可保风险不赔惭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险祷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障汾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围帕斗罕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体们替、不同的投保人裤、不同的车型价格的差异会越来越大磷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求玻识,更好地提升保险公司的核心竞争力捶封,也更好地促进道路交通安全忌捞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高邓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活爱莫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滤扣徘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夺巾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丹负,力邀政府蹦惯、行业虫、企业哀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见课,寻求产业发展有效途径翰梗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录舱特。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点限岛耗。第一七,SUV这几年是高速增长替,我们做一个判断孰懒己,这个高速增长就要成为历史了逞狼磋,往后没有这么快了饯盾太,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点棵,份额还会提高迷帝群。第二隧粮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势我,就是份额和价位双提升炭食垂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化红末,之前是低价位提升份额隙殴,这次是价位在提升枪刺弘、份额也在提升谐络。而且我们判断还具有可持续性碳菜穷。第三帛孺突,汽车厂商将会由过去的客、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强冻、弱者更弱围,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组塘受。在此主要介绍前两个溺晨鸿,因为时间比较短配构不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势剩救吃。从图中可以看到胆,从2007年开始商窟沛,SUV进到了一个高速增长的阶段锣嘉,连续九年年均增长率达到46%赏,今年前七个月也比较快氛塑,增长38.6%辣井。此外弯乳犀,市场份额在迅速提升陌厩际,今年1-7月份市场份额达到40%唤泻沸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%搂耍,过去几年每年4个百分点百伤茬,去年涨了8个百分点囤渭,今年1-7月份又长了4个百分点庐乱,自主品牌SUV占自主品牌的60%绦激,SUV全面热炒暇扣庐,豪华车录篇旗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高枷,下一步还有空间晤。从这张图可以看出疾,一般的合资品牌凤贩拼,SUV比重还偏低庇到,豪华车和自主比较高讨,不同级别里面SUV占比较高腔戈冈,不同价位车里SUV比重也很高风描劳,还有一线尽、二线磁侥热、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)淡居钝,不过一二三线的比重是去年的数据憋肋,今年前七个月是四十了外烤,今年没有注册数据可以看得出来低伎。   但是抠,我们说这些年危,suv领域基本没有在空白市场患。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱朗词,需求就会出现放缓的趋势哨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势秤,2012年-2015年逐月都是向上提升的澜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走诽怠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月垦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了虐艰。相对于去年凯,虽然今年全年涨了5个点炽死,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了辟咯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了铆敖需。   但是函书,我们说还有增长的空间第,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点教门,我列举了国际上两类国家的SUV的情况萄炭旁,大家可以看得出来难逝歌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家惟悉崇,大约在20%左右酬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国巧、加拿大崎晨巳、俄罗斯这些国家及。这些国家总的来看是地广人瞎仪悄摇,SUV占比比较高碍嫁,人口密度比较高的SUV占比比较低贪纪,但是也不完全成立赎抹,韩国人口密度也很高但是SUV很高氰徒脸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低尼,这不完全成立剐,这两类国家的情况是存在的氢。   如果跟美国相比垒刃门,美国是把皮卡不作为乘用车骂劳米,按这个窄口径的话美国的SUV是44%耐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距寝,与宽口径比还有11个百分点材,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高坷览,五十多不一定是峰值点供线咀。   另外布,欧洲这几个国家腺匈,虽然SUV占比低忌娥,但是比重也在提升刃旧帕,从8%涨到25%森,SUV的热潮是全球性的稠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下泞秋,美国淌勃藩、加拿大这些SUV占比高的国家仆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吾层玫,大部分来讲可以占到40%左右潜粹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高辰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低时,欧洲这些国家就是两类动脯,我国应该是随着美国十、加拿大摧玛溺、欧洲这个情况陡儒嚷,因为我们已经占到40%的份额了棘,如果按这个去计算空菲堆,中国的三厢轿车是48.4%清写岁,还应该有十个百分点的下降空间诗,下降去给谁聊吓?基本上是SUV搓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%凹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升郸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点辱寿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升敞叛苔,这就是我们对SUV的一个基本判断溉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化祭,就是份额和价位双提升渤盛坪,这是非常不容易出现的一个现象娘口,如果把它拉得更长一点看偶躲绘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段为埂,2000-2010年连续提高了师,最近这几年不太好敬喂漓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升吩葡苫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间绘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低储,2004年霜木仙、2008年帅叫协、2011年凛筐绿、2014年嚷,其他年份至少是相等的譬擒畴,大部分年份是比它高估,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的口桶。   现在一个更积极的情况来看豪鲜刷,就是我们的份额在提高劝俱,如果以总体的市场为100的话柏面祁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嫌,如果以生产量为一百的话深匡,我们的自主品牌已经占到了35%怪碗,其中提高最快的就是SUV斯航哥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%纫,它占到了一半以上的份额赖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降俺,以轿车为一百讨晃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%痴潜蹋,连续几年都在下降翠痕前,轿车竞争力在下降秤。但是自主品牌总体上的份额在提高侵腑硕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显舷汉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车谜,这个销量在提升锻,低价位的车销量在下降膳吠浩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长浮荤司,增长最多的就在这个5-15万区间弹草。以自主品牌自身为一百的话袒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蠢,现在只降到了3.4%晒,而5-8万的车这几年也在下降辜汤淋,增长最快的8-10万的车和10-15万的杏,这两个价位上涨的是非常的快蚊绍狼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%甲,还有10-15万由原来14%涨到28.9%吴挪塑,自主品牌的车价格明显在向上走咎,这是一个积极的变化惺瘸记。   另外涡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见畅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蹋毖姓, 10-15万区间就,自主品牌在里面也占到了28%躲娩帽,这个变化是很积极的维孔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的托掀咖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的市侍,最高峰是2013年213万缄胖,去年降到164万丁和,但是SUV在迅速地扩张凰股,大家看这个SUV的比重藕纲,原来是二十多万辆绩链递,去年到150多万辆醒,右边这个图是10-15万勒互,更是靠SUV在拉动的社黑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争苹,这是一个非常大的积极变化墓掀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升海豆奢,这是GDTop的一个调查数据岸,这个一百辆车出的事故故障率碴哗馆,自主品牌在2003年有四百多个事故乌偶工,合资品牌现在也在下降哎,这两个差距正在缩信薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的囊瓣胁。   从产品的角度也可以感觉到垢,最近我们的一些新产品像奇瑞亮菱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价剐扒,这就是一个积极的变化坛势,这就预示着我们未来具有可持续性抽猎汾。而且可以看出挡揪,如果以前二十名产品排名算的话碉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3究,一个长城C30一年卖了15万辆左右半成猛,前二十名里面我们有两个锤建疽。2013年更少一点复,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的累谜瘁,前十个里面已经有四个是自主品牌的疏贩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面段。   这几个发展量比较大的企业绍赴涸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的彻人菏,这也是积极变化胶先,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量秒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化驼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘巍,国际市场南美洲火领滦、亚洲嚏侯、东欧嫩泥、非洲是迅速扩张的市炒峤凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力唤膏,我们产品出口大国全是这些国家扇糠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家躲锨疏,跟我们购买力差不多性酬,人口加在一起12亿卿修,跟中国市场差不多谓冬,换句话说中国市场去年卖了630万辆恕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉钆弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的耍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议牛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面矛屋蝎,传统汽车大有希望歪羞,至少应该平等地分配国家的力量衔含,在传统车和新能源缅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重镐,力量投的也太重确蹄疼,下一步要对传统汽车给予足够重视钡滩裴,它完全有希望获得好的发展韦馈。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了经,以前是高速副吾,未来是中速卵税此,它要抢别人的份额邓路。最近两年这个数据可以看一下肖儡,自主SUV娇蝎杰,连续几年50%-60%的增长募,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长巩醚,这就说明这种竞争关系在发生变化拾幕,这是一个沃凉。   第三个观点我们就一句话带过了形京烧,汽车厂商的格局要发生变化撑剖,过去是大家共同进步滇蛇、共同分享发展成果咐,因为有年均30%多的增速骗必,最近几年速度已经降了年均降到11%了亲,未来还要下降柔轿,大概8%左右或者稍微高一点现狡量,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展掂多。另外合资内部也会竞争侨躺,自主内部还要竞争恭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了篙比,大众占到33%穿,最高占到38%梢灯,就是中国销量占到全球销量如坎疤,宝马咳师胆、现代忱穿、PSA都占到了20%陇,通用15.9%免敌,如果把它的微车也加上超过25%彤陕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高坑陀梯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的坷,要么是维持全球地位通用愧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众汰悔妙,大家对中国市场都高度重视唐痊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吉宏,我的速度要比别人的速度高枫,所以竞争更激烈五遁坝、自主更不用说了碑坤急,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌愤忙截,大家都给予很高的期望嘉,未来我们说竞争会非常的激烈嘉,而速度又会下来辑,所以未来的竞争格局跟以前不一样林,以前叫分享擅创,我觉得十三五期间一定是一个强者更强翰泄、弱者更弱价,十四五就会出现兼并重组鳞巴悔,如果我们放开让更多的企业进来跑捻怕,我觉得这个可能局面会更快菏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年辜淑彪,最多明年还有一年携坤,但是它的速度比平均速度还是快一点掇摹箍,自主品牌大有希望券,我说的是传统自主品牌卜,传统汽车还不是新能源汽车茶眷,另外格局会发生大的变化惕妙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日簇射,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兼茹稿,力邀政府斥、行业弄兑洞、企业传棺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见情,寻求产业发展有效途径挞。   以下为福田汽车集团副总裁偷卑供、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录宫架。 福田汽车集团副总裁蜜浦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导响、各位来宾缸、女士们篮、先生们檀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛量骚擒,能够跟同行肩、专家做一个交流学习埠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新疆莲法、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享篡缕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势攘彩。从全球战略的视野来看系连摩,乘用车的全球化特征更加明显咐癸滑,很多轿车的平台会在全球市场销售秆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些斥。举个例子己,如皮卡滇舷哪,在北美皮卡占整车比重是很高的扣勉,但是在中国虏含芯,在欧洲逢棚,皮卡的量就很小芍澎耿。另外又如轻卡沫鸵宛,现在它的亚洲化特征会比较明显苯。还有重卡杜盗纪,在欧洲都是偏平头的断,北美则都是偏长头的烈另横。所以商用车行业的区域特征很明显捣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的健。而在中国市称位职,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主柔菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的媚叹猛,2010年达到了一个峰值429万辆射,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势桃顺品,去年是345万辆腾随梢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过违。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长婪厘潞,主要的原因就是因为重化工行业百化硷,如煤炭点眠惮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蚕鲍宋。另外整个物流行业的效率在提升箔搽饲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模人抛首。   随着市场竞争的加剧辛俯便,行业整合也在加速剩,份额由2010年的44%提高到2015年53%谱贬僳,再看一下今年商用车的情况杏彻,今年一到七月份销量略微增长边颗痕,整个商用车行业增长2.4%搽兑蹲,我们判断是过了低谷廷谎,所以下一步会有微幅增长波。2.4%其中主要是载货车贡献的鼎凭,同比增长4.8%乌咀鞭,客车受微面的下滑膳广,导致载客车下降了10个点供间。   关于未来的商用车市成稹,我想从四个维度分享一下我们的判断栏。   第一是从宏观经济层面劣,从金融危机以后曝浚,全球市场增长的趋势是慢下来的城,乘用车商用车的比例现在基本上在8沸:2垂蓝,但是进入“十三五”之后我们判断慑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭妙色膘,商用车因为是物流工具的企业岗,未来会有所好转透欣,但变化不会很大达。   从技术层面来看溃茶痰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0攀,现在正在快速进入智能化的3.0时代避。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城幔快的椿春。   未来的商用技术主要围绕着智能化伯、网联化斤晴呈、电动化皇亭、环保化来追求汽车的高效岁、绿色某、互联和安全泌。   另外从中国的政策法规来看烈催,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动溯漂握,从客户需求来看胜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求旗肖,推动了中国新能源车的高速发展衬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆乱靠夯,同比增长102%篓,其中纯电动客车3万辆缴建,同比增长176%椿帆某。未来在城市公交以及城市物流棵孪胜、环卫等方面赡,电动车还会有一个高速发展谎。   下面分享一下福田在科技创新槐斧沙、转型方面的一些经验和做法攫膘诚。   在商用车2010年达到高点之后闺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赡靠脱,加快掌握自主研发的核心竞争力俄。通过五年的发展来看琉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的倾。福田汽车目前的研发体系是两级湾,一级是福田集团的研究总院卡轰恐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异捌,曹博士也说瓣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆懈壤策,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心豆,是一个二级研发体系侣吼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程诵、整车的集成以及拿撇捞耄块开发和整车测试的三大核心能力互窗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒宿趣啊、康明斯等等合作单位进行深度合作犯沏、改变和创新污阶,推动整车的技术进步朴实门。   在转型方面免涸,我们这几年主要围绕着几个方面忱。   第一是产品低端往高端转型蹦喘,在“十二五”初睡欺,我们的高端产品占比不到20%赐,我们到今年年底高端产品能达到70%窖乒碴。   第二就是从国内往国外转型辞讨讲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%副互。我们连续四年商用车的出口保持领先惶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长间阂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的箩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的郝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瑟,另外为了解决汇率和贸易壁垒块,我们在属地产业化方面做了大量的工作孩眷躺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设稼千崩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础朴。   另一个就是从制造往服务的转型尺监,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色堤括,在“十二五”期间狈珐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益池孙风,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础嗜咖裳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸琶疲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子啊氖呐。福田康明斯通过这几年的培育啡商,不管是从业务的规模巩朝、收入始、利润现在都发展得非撤龋好踏厘悄,另一个他也对我们福田汽车的整车佰癸憋,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵N瑁好的支持监瞬菜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新校良颅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目体,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3峡寄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%擒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的扒社。可以说尽管卡车的量比较信”骸,但因为排放比较高裸啪,另外一个因为运营的里程和时间比较长发,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的坝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍泊泞,实际上物流的效率还是比较低的惧拈扣。基于这一判断涝仍,我们提出了一个“超级卡车”的项目冉蓄可,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源淌潍芦,通过这种材料的智能化肖、材料的纯电动刻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色窜棵、环保午寝献、节能檀、高效赌蚕、安全度、智能的超级卡车矢检。我们的目标是要实现降油耗30%廷帅,降排放30%布箔牧,整个货运效率提升70%酵。   另外是关于福田汽车的车联网技术特娩,我在福田分管车联网业务毒风僵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赫,因为乘用车是一个消费品残,买车和用车的基本上是一个人恍恳,而现在主要是用来出行的详疵很。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控噬猩,但是商用车不一样萄京,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的略,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用脱,驾驶行为各方面的安全本,另一个就是乘用车是一个地域性的车诲,不像商用车需要全国跑变旅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨辉抒,过两天跑到海南去了缸遁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些美避乓。还有商用车的故障率仆米,因为它的工况复杂峭筋姓,商用车一般具有轻载热噬怂、标载和超载阀堕,但是对轿车一般不存在这个问题尾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低谰废撩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的步敲喜。所以通过车联网对车进行故障预警娄寒你、排除以及程序优化等方面拆竿同,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瞎蠢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理韦凹,建立与客户的互联互通前,为客户提供增值性服务双,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商撬姐、服务商和供应商产品质量和服务的水平恕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划抢蠢。大家很清楚吠复嚷,围绕着工业战略炔苯,德国提出工业4.0布阑,美国也工业互联网粉琴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略铂散、英国的2050战略匪侈丧,中国也提出了中国制造2025温傻恐,福田汽车结合自身的一些现状屁庙竞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划脊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台撬文。“四互联”实际上主要是为实现企业内部楔怪缉、企业与企业醋割、企业与产品叫贝癸、企业与客户的互联互通巳。“五智能”就是商业智能卿肺菱、智能管理躬就、智能汽车拱赴黔、智能工厂卿痰嚼、智能制造雷。时间关系燎,不再进一步叙述徽。   目前帝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期程芯窘。福田汽车愿和大家一道躺霖,通力合作纶韩,整合资源搽,协同发展峦瞥,共同推动中国品牌的加速崛起推,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献萍林,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖菜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剃蛔骗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题释劝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惹肆,力邀政府髓赏、行业侧、企业本动刊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勃,寻求产业发展有效途径高。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员琼晶端、舍弗勒集团副CEO割闺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动镶弘、驰骋未来》的演讲实录啤。 舍弗勒集团执行董事会成员合寸、舍弗勒集团副CEO病、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾脚冲、女士们涪祈、先生们鬼焙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论巨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略咆懒每,我们的愿景娄巳燃,是如何来推动我们未来的出行和移动嚎划境。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容味倦魏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史晤秆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景晒背,我们是一家领先的技术公司驮,在全球都有我们的足迹心,我们一直致力于移动拉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用柔钮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求施嘲嘛。   舍弗勒一直致力于创新癸,也可以说我们成功的因素是质量筐捎、技术和创新绞。我们在制造业方面有很强的实力憨场豢,在系统研发方面投入非常大痹。我们创造了一流的工艺和技术稍零惩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门我绦芯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钒,今年我们在德国获得了一系列的奖项愁帛敖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品颊掀肝。   就像很多其他的技术企业一样拾教阮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域晾。第一是环境友好型的驱动时墟,第二是城市交通垫,第三是城际交通辈,第四是能源链胎巍滥。比如说大家可以看到平咆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛泡溃,人口结构变化非澈褪玻快发,老龄化社会已经展现在我们面前唐,技术变得日趋复杂坍疗,数字化技术的利用领域不断的扩大蔼搔,我们需要找到更好的方法来彼此了解率腐类,这样的话才可以与合作伙伴一起合作侵。数字化是一个关键烫蹈冗,另外就是环境方面芦晌、可再生能源还有资源的可用性蒜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题岛嚎,资源的短缺也是我们要去关注的料棋氓。   再看一下经济的趋势书伞捕,我们现在处于一个全球村幻熟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题膘深姓,这些是不一样的履衅。另外就是可负担性的问题涕,我们要为客户带来更多的价值酪丢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题峰笆辖,这些都是我们要去关注关心的称。   我们来看一下未来的战略慌翻附,主要涉及到四个窗口宋滦愤。   第一是产品本身饺,我觉得对于汽车产业非钡览,对于机械制造产业来说都是非常关键的陋譬。在这个领域/行业答,我们需要更多的关注环境友好型的驱动信,要减少对环境的污染饰醒枷。   第二是当我们制造产品的时候匡锰,或者制造产品元器件的时候蒜,要关注它的功能武搁权。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行俩、城市的交通列遣,对于汽车以及对于我们的供应商靶姑,可以为汽车产业提供什么样的元器件皋疚,这些都是我们要去考虑的拘黎。   第三是城际的交通抨,涉及到比如说航空归潘、高速铁路的一些竞争抄。   第四是能源链的问题偷刨,我们有什么样的能源是可以使用的价竭氓,我们将来的交通工具运用什么样的能源蔑莫,这些都需要我们考虑颓。   看一下将来的动力总成酿孺。我想给大家传递一个重要的信息堵,在接下来十五年时间里翘,从全球来看朵捆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成分犁侠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分囤碗仇。   但是现在也有一个趋势发展得非潮滩保快嗽,来自大众和奥迪的这些厂家拨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车厩硼。到2025年眷读,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嚏仇铝,也就是200到300万辆的纯电动汽车卞幂,所以到2030年可能会是一种不同的情况晾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况穿魂拆。我们还需要让它更加有效一些绘晤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争牡书伍,还有电池或者是燃料电池等等肖秘钳,这些都会占据越来越多的份额痕绣。对于我们汽车产业来说非常重要莆耸速,对于政府来说也是非常重要的挥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料取,比如汽油捍,还需要考虑其他的一些燃料递,或者是人造的燃料等等宋琶芥,需要考虑更多类型的燃料窟到盾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求畴侍鳖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面葱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车串龚,包括48伏的解决方案伯抹淀,它主要是对手动传动系统的电动化稿街。我们需要首先实现这部分的电气化疾牛。另外我们也需要对离合器实现电气化江浑峰,也由于推出电子离合器吓蚂党。另外我们还需要进一步提高效率菏。也就是要进一步推出我们的混合动力耐劬炯妫块48伏系统痢妊霉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌渴叻眩块的解决方案鲤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案恼,针对高压的电桥驱动解决方案焚半,或者是一些电动轮毂驱动解决方案姜提。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统另农驮,以对其进行电气化处理颠。如果将来我们有纯电动汽车的话案,它的电气化程度会越来越高仕浅登。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战哦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂荒清富,因此我们需要进行标准化焙撬偶,标准化是第一步辛仇酞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高坑牢惹,或者说是一些部分的堪惶花,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案曹侥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求建沮。我们也需要减少车辆的整体的质量屋歪,主要是成本方面是一个重要原因惨悉。如果需要建一个标准的话藉,我们就需要有更好的一个平台定,也就是说我们需要基于标准的平台浅署,或者基于标准的那俟裕块进行我们的汽车制造埂泼。   我们需要全球的平台化解决方案稻箱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蒋忿把。关于动力总成方面去局,它的变速箱是最关键的一个部分裸。我们刚才提到一方面是包括内燃机佬桂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起卷罕须,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器酪些何,这些都是需要我们进一步给予关注的部分耐。   接下来看一下我们的重点产品拾搓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面陀技,我们为中国带来了什么样的解决方案浆唱澳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案菠,我们推出了高压P2混合动力氖伲块鳞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决试侨,我们希望能够改变它的一个变速器泪骸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换惦撩纫。   通过这样的一个标准的目煤埃块化设计掏灌赴,它可以适用于各种变速箱之间的转变活矢办。另外我们还会考虑它的一些振动的需求恒孺糖,我们的这种创新型P2的混合动力木藓校块可以帮助实现不同程度的混动功能百。实际上饱丹寸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案含。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鞠焦。这是第一个解决方案罗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划年汝,它叫做高压P4电桥的解决方案希去,可以用于SUV或者车辆的CD部分柒。它具有高功率密度瞧侥赁,可以适用于不同的车型梦,非常容易打包进行个性化设计卵。也可以用于新能源的生产马放。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瑟尝。它可以让我们更好地使用内燃机围。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车仿桐衅,这是我们两到三年前开发出来的偏小。也是考虑到了中国排量的需求钾,或者是新能源车辆的需求沦啸。针对这样的一个需求棺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案闪楞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机僻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机藏顺,我们中国团队也为此作出了很大的努力怂芭,这个发动机是专门针对中国市场推出的交勺场。   另外就是在变速箱方面割,我们也推出了一个新的解决方案炊分篇,是集成干式离合器的DCT变速箱考典,机电一体化离合器和齿轮执行机构草拆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的绒,对于工程师来说蔽,我们都是非常理性的搐伪,但是有的时候我们需要具备一定的感情克弦查。对于我们的汽车技术来说匈副,我们一方面需要理性级,另一方面也需要激情辉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现奶汲设。针对方程式1的赛车诞糜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成畦潭冲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展替欧笆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势纲靖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣董:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日落歪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辰禾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞎冒辱,力邀政府汇寒脖、行业粱恼、企业卑魏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壁泻呵,寻求产业发展有效途径戎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事裴酷、副总经理 吴松发言实录低猴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事居戊、副总经理吴松   尊敬的何部长邻、朱总歌文,各位嘉宾避斑、各位朋友畴捷镭,女士们等闹、先生们乒,大家上午好水。很荣幸参加这次论坛久亩瞄,我上次参加此论坛还是2011年泊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟妓誓,那时候传褀刚刚才有这个名字领停,传褀的保有量不到一万台憋此,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蝎扯,这给了我们很大的信心和鼓舞灵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持冗皆。传褀一直也在努力常胜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆其讣,年均复合增长达到80%犀瘁。目前市场保有量达到65万辆琶掂,已经成为集团利润的主要贡献者之一恃范俯。   明星车型GS4持续供不应求烩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数枢穷筛,而且GS8与GA8同一平台磷啸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品伐氖金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到态,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛答板,对自主品牌的支持穷牌,关键的还是坐挺,关键的是感受久,关键的是多提意见脑呕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心腔姆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌成随。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会慧浑颁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嘘芹攀。我做自主刚刚回集团懂舍臼,将近9年半的时间桔叉泊,从不愿意干到喜欢干爸,到对自主品牌依依不舍挛位,到对自己找不到定位和方向颠徒乓,感觉到人还是能做一点事山抡曹。所以这在这里借这个机会醇,感谢在座的我们各位嘉宾搐良、各位媒体的支持纱挞废,也感谢传褀团队的支持握,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力姐咖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持诉读。   我的发言主题是构造改革创新驱动露,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考旗娥渐。一个方面汽车产业发展形势分析宪卷嗽,前面讲了很多了罐仟己,我就不多讲陡吕。   一个态势是稳步增长伴兴新,但是全球增势放缓遁修搭。中国汽车产业发展仍然有空间貌法露,仍将会领跑全球汽车势瑰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瘁拳,中重型商用车达到400万台集,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%迸堵哭。中国汽车销量将达到3140万台话马禽,我预计可能还会再多谎邢瀑,关键是结构看你怎么改拍劣?如果要参与全球竞争幂,那重要可能生产量还会增长螺壬,复合增长率将达到4%匡。   第二个特点掠,优秀自主品牌加速成长恐酷搐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流汹栓。中国汽车市场发生了深刻变化酶,中国品牌迅速崛起等磺粒,优秀自主品牌加速成长蓉侩。关键是要产生优秀中国品牌蓬,不管是哪一个企业枫彭毛,在现在这个环境下煎谜摔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蠢,还有我们何部长沁宽,这么一批老的汽车界的前辈拨,到了这个会场又在用行动来支持泉静。大家和我们媒体各个方面的朋友矗,大家坐一坐衬碑道,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别戊授,差别在哪里恍唾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的废。关键是中国人要团结熔锚得,不要互相贬低怒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦嘛晴,抓一到几个旅,不要想象太多锑,我们从来不怕想象萎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向坝落冯,坚定方向鸥始嚏。   那么数据也说明一切揉羔屠,2015年很多中国汽车加速发展檀磁室,行业整体增长率为7.3%的情况下沸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%哗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%举,相比去年又增长了1.2%百分点匆苹。而且自主品牌抓住了很好的契机道乾罚,在SUV里面我们是防守的呢,是中国品牌先站住位置卜江娶,合资品牌再进攻潮,再加上周围的环境变化秤登,所以在SUV里面我们一定要全方位发力笨舰,占据主导书,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蹈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人慰黑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城缗亍,统治了我们的各个方面檬。我们展开进攻是非常艰难裸扰夹,但不是说不可作为膝唇故,要选择时机痉。我们要在中高端里面取得突破窍滔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比巩侧,这是韩国人讲的镣临,不是我讲的抗牟武。他们说拳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候庆闻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌禄,如果不选择是对自己的不自信镶距,这个不能靠强求持颊挟,靠品质陌踏涸、技术姬、新能龄珊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品柏。   第三个脚赊邦,汽车消费升级和资源制约朽,也迫使汽车产业需要供给侧改革牟冬。不但要有好的产品牛氰,而且还要有低的成本鹃躲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害梨铝。在汽车需求方面视,80镁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军潘,个性化南、智能化熬逼、体验化等方面的需求还在不断地上升百韧孤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战堡。不管怎么变化普太,满足顾客的需求俏陛,满足抓住市场的脉动桶翟澳,这个是关键点渺效。而且资源供给方面现蘑,现在的人口红利逐步消失噶,而汽车不是简单劳动夺,是高技术情况下的技术劳动被合皋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家论裸人,我到那些国家去考察过够,没有中国这样受过良好教育钦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性褥舷,那不是每个地方都有的墩激返。有的地方上午上班筒谁,下午到时间钱一领就走了鼎品。所以对一些合资品牌来讲蛊瘁塘,中国也还是蛮有魅力的咎户活,关键是要拿好东西出来伸,才能谈自主蔷锤饯。   当然工资涨这是个客观事实手合胚,2011年的时候4.1万摄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万敛淋,这个不高的猛敢醇,还要涨蠕筛楼。农民工那么辛苦棺氰轮,给他一点钱算什么炭汀危。但是钱从哪里来溺?我在传褀亏损的时候谁僻,工资涨得慢坟里,但是想办法补贴北。这几年别的都在减蔑,就是员工工资不减什,但是效率要提高芒坛漆,要杜绝不干活的人崎钎,最后挣得钱多暮冯,干活的人还没有机会渭卞帛,有钱的人天天有时间去议论池,没钱的人在干活舷碍,这样大家积极性都没有了歉边吐。国企的弊端就是这个丸滦食。   那么在监管方面捂效,工信部刚才也说了纱俏,我们的司长也说了虱欣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破氢晾,在供给侧这个方面要下功夫泪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径俏卜怂,作为五大发展理念之首悔,当时这个报纸一播五大发展理念骋晤,那时候我还在乘用车搬咐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去肮,这十个字韩。为什么呢残?因为没有创新就没有一切颈欢,没有协调就调动不了资源膳,没有和谐的话姆称,共享也很难矗漓倪,大家不愿意跟你干疙刹,我是不相信英雄的颓好搭,但是特定的时间会产生一点叫,还是要充分调动群众的精神链飞,各个方面全方面的参与龟,企业的成功除了它的领导者的作用耸密,更重要还是把员工的积极性调动起来晃,人民群众才是创造历史的动力店,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人间继度,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惹,需要我们从技术管理纯什末、营销绢、品牌诚幢创、产品荣翘粕、服务全方位展开创新钳惊炮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革释茧,来推动中国品牌进入全球蠕色,成为世界品牌武哇。   第二恭兽哗,汽车产业供给侧改革方向与实现捞姑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法挨。   首先桃合,在自主品牌方面密搐,我们是追求全球视野开展正向开发摩泄,坚持以我为主的构造核心琴取,组织全球资源孩害烧,开放性自主研发模式寇,掌握核心的竞争力每母,获得了可持续发展能力潮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蒂挡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人某。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了善比,我们的生产能力标准是35万柒峦晒,但是预计今年我们的销量会超过35万馈,有可能达到38万吩,当然如果制造组织再高一点芍称鸥,可能40万悸,也还是有可能楞,但是大家别报到40万啊怖悍枯。这是有体系设窝,有制度保障的波蛔钳,有员工的全程的参与多稗俗。一个别的企业的人到这里来看句戌储,他说你这个企业为什么增长这么快泰蔬抒,没什么别的赂沮,员工的积极性调动起来了镭皖,他们说粉行媚,我看到你们的员工眼睛充满激情访,因为人天天在干活的时候就会有理由碉,如果执着地做一件事情带有一点追求虏家,那就有远大的理想舵颓。   放眼全球蔬禾魂,在开发方面整合全球优势衬焙,实现研发的全球化叔,人才全球化抗屡、配套全球化氛夯叮。依托国内的研发资源苯栏,充分利用国外的资源开展研发资源整合尖,打造企业自身的技术体系遂。我们用了将近五六年的时间脑噶速,我们确立了G-CPMA跨平台耐寄穑块化架构纲聪,我们第一代的产品是引进消化吸收卫呈,第二代产品已经完全进行了提升洛,但是没有否定第一代虏,掌握了数据链褪爸,掌握了开发的流程妓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列立摊讽。实现了一个平台可以开发六七款车型爸沃,实现了多个平台车间的相互有机关联堡澜,实现了车型的变化多校雹,开发上市快棱贾,质量易保障苗粳漂,低成本辣僧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设诗峰啊。   第二个幌囊脖,坚持质量为先刮堑九,推出精品车型嫩醒醋,提升产品质量埃疆,加快自主品牌产品开发沃痛寺,提高汽车供给侧水平溯,推出符合时代的互联网化的产品透。打造消费者喜爱的精品车型荤滑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果纫柬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式红阜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织横实午。实际上汽车不管是新能源也好剔,产品的三大特点惩贾偷,一是颜值不好看别人不买韩孔,第二是品质函湘,没品质也等于没品牌拜祥,天天出毛病心里不愉快飘,第三是性价比酸鞍,就是靠成本敢颓齿。我们的员工不需要培训就知道品质河修,因为好多从合资企业来韭,合资别的没培养庭醒汉,就是对品质追求翘,结果就是成本搞贵了县玲,把品质先过关兜汤,回头成本再来逐步下降聘污炉。我们第一个解决的是品质蒂顾琴,第二个解决的是颜值匠味,第三才是考虑成本惰铝。成本菊,供应商的成本我控制不了搂帽僵,如果今天在座还有供应商的话恫埃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点我,还是有这个机会的江。但是我建厂可以控制释篙,我们内部的生产流程工艺地,我会重新再造弘,这个我投资减少了澈拾境,今天也披露一下廊,我35万的规模最多可以干到60万剐前。如果创造性一点可以干到65万枫,总投资50个亿翘祥,含整车加发动机菇饥祭,这是内部数据宠默,来给自主品牌共享罗。   包括一些模具加在20个亿刚开烦、70个亿刊,最后的结果我都不相信努雄,实现平台化餐、公开化摔、可视化算,让所有的东西全部依照规则阳光推进擞五。现在我们的供应商也很满意封报动,社会上也很满意绷侣。这就是在体系亢伶郴,在这些方面的作用力司须戌,防止一个部位一个零件镣蛇期,一个车就不同零件不同标准贝,那怎么做虎坑,永远做不了好车吧狸廉。这个要感谢合资养成的规矩舰劫吹。但是自主也会给你更大的动力浑供芯,动力是在研发钝输搜,其他方面再有作为姓锨。所以我们是国企的平台化,民企的效率次燃晶,合资的流程死乒,这三句话就是这么个意思磁。   第三个碱拎,坚持智能制造打造智慧工厂翠盲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂当,实现占地面积的有效节约雾邻媳,我们的合资企业摊商叮,广汽本田在推进第三期的时候闯痉拆,就是根据SSC这个原则蹭胳。SSC的第一个S就是小型small便市,即所有资源空间最小卫凹卑、设备小型化;第二个S是简练simple寝搁,就是除去浪费独梆涛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蔚,complete痞纫冻,以追求小晴蔬、近燎、短宽劝般、轻叮瘁坞,最合适的自动化嚷投、娜保块化卢猩。所以广汽本田第三工厂运用SSC妹,它们的车间占地面积减少45.5%魏迸漂,投资减少26%激,跟它的一二期比粕涂,能源减少了29%呕估童,成本节约了21%傲矛。   第四个坚持管理创新纯,开展构造改革十叭,主要就是我们广汽丰田略氓彤,因为我原来在广汽丰田发动机写,我9年就去丰田一次第尺莎,去发动机只回了一次系犁,因为当时这个地方环境太好了局拐匿,我怕一回去又不想搞自主了常鬼僻。但是鼓励我底下那些员工经常去弦息复,去交流朔巫洛,日本人也还不错经,大家都交流桥恢疟。但是技术是交流不来的燃,思想文化还是可以交流的夹饲。最近到丰田去了一下贺,大有感受芯线雹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革耪煎,它从最关键叼硼锯、最基础的制造环节入手糙然,开展生产管理创新伙,从制造轴零安、供需轴猾韩、采购轴出发赁械幂,深入开展构造改革箱腿,实现全员参与具堤晒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识五地仿,充分调动员工的积极性杏、创造力府,取得了良好的成果袭纬。经营绩效方面函呈寐,今年的销量增长不多蔡,但是利润大幅提升熔亢赔,生产效率显著提高艇焦迫。人力绩效方面空啃鲜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升棠鞠,管理体系与生产流程更为完善吕、合理芍小。   通过改构造改革添掳讼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鼻老,根据他们的预计开,已有的数据龟亥,2017年单台不良率预计会降到0.01%悼爬,就是万分之一钢羚。而且现有的工人总数减少1600人不份。就是现有的存量也可以变化桨,他们现在不到一万人霖,要减1600人妹磺,它新建的工厂芥茅,员工还是要招的尖疽鳞,但有的还是要走腾泻。就是用减下来的人把他投放到这个地方仕。   第五翠,坚持体制增效挽骨久,强化体系创新茨蓖。既然这些企业都到中国来了柔,有机会为什么不学一学呢梨废?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下沏庆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破翅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赁,广汽本田精益管理冻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式偿。为什么搞一个广汽生产方式莱?为什么不造一个丰田呢目察蹲?这里面要说一句叼,丰田生产方式你不能完全去学寡夺孺,条件不一样蹋,环境不一样吃叙,人员的基础素质不一样鄙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多汾臼杯。你学它必须要结合自己堂急,连日本的企业去学它的便哗搬,有的好多也不成功撤上,当然我不能妄断叉,这是从资料摘的琳懂,不是我说的露。   第二个颓路,我主要员工整车从本田来侨懊林,发动机从丰田来柑鹤,也有一部分本田童,两个企业不同的模式怎么办换?发动机就要按丰田来屏掳,从头到尾来码骇,坏的不学好的学熔,整车就按本田的来堡挨。但是一个企业两个体系怎么运作呢淌颠胖?我说干自主就不能有体系虏需倡,要体系就是传褀的体系摆。不管你是从哪里来孺杭具,包括从社会上来剩,来自五湖四海一个共同目标魄力,要干好中国自主品牌刑测挛。所有最后提出了广汽生产方式蛋抛矢,以丰田为主结合本田侮冉,这样把文化广、体系做好剁,但是还不够巩固陌哦,还要琢磨群鸽呕,现在体系已经起来暖筛喊。   我们从2013年开始策划廊褐醛,集团的主要领导说这个很好备室尝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的烁窜把。   所以后面我们的产能又不够了盼惦秦,销量又搞起来了堪,整车进行改造醛记、发动机进行完善读回恒,整车免、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造券纤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%呐,就是第一条生产线婆。第一条生产线上半年生产了将近16万费邯凤,20万的能力干了16万局砍阂,实际上还可以做翟,全如果满负荷做的话纳纱,估计干到35万都没问题罐仇。极大发挥谴函,这个不进行全体系变革很难多锰。发动机装配线一次合格率99%乡,这个零部件产内库存减少70%坡奇,厂房面积提升30%炯伴狠,原来不够用悉法京,现在多了这么大的组织丘谅。库存资金减少50%乖,更为重要的是这一成果横向展开赊私。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线飘高,它的年设计能力15万辆犯铅,8月份的最后一天有个数据荣琅阑,他们双班日产已经达到了650台外安导,它的满负荷是700台帛,估计9月份就可以满负荷钩瞬。这种提升的速度悲玫链,全世界都是先进的坪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局誊垃,它的一次合格率最高达到了93%隶布那,平均水平92%肝须镀,接近丰田中国国内水平贿檄募,当然追求的是丰田日本的水平囱,广汽丰田学丰田本厂猜劝,我们下一步也拿一个计划没,要挑战就挑战一流且槽挨,否则没意义痕樊毋。   那么我们以建成世界级工厂为准则侈骑,以广汽生产方式为核心梅壳,融合了SSC原则槽诧帕,运用创新思维全力发展智能制造技术荚帆蹬,打造智能工厂估围。我们在第二工厂通过价值流最大化骋鄙上、设备智能化唉睫,生产线自动化犁请、物流信息化毖、网络可视化晤庙、操作简单化妨某、安全绿色化母炒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嚼危。这个第二个工厂是非车伪撬好许、非常成功的一个例子台,但是这些都实现了涟扁虫。   第六是坚持品质保障爬,打造高端品牌鞋勒缔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗枪皋,高的效率提供优质有效的供给第错败。广汽传褀通过精品工程确保产品质量裳狗梨,连续三年获得中国质量勃、中国品牌第一财宠,超过很多在中国的合作企业窗蛙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八歪惭肺,所有企业里面包括外国品牌掸蓝,与广汽丰田并列第八玲,比2014年上升6位怖尉。   第七滤确,坚持客户至上黄妨锻,提供优质服务泞面,不管是在任何情况下环充,用户是我们服务的对象默趣逝,也是我们的衣食父母良守,尤其是作为汽车这个特殊产品纹好翠,我们对安全纬婚、对生命的一种关怀讹甘,作为生产制造环节的改革套,是汽车产业供给侧改革的重要方向睛,但服务环节的创新与改革同样必不可少聪垢,这还是目前我们相对比较一下够。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鄙鞘泉,也是一个什么机构坛,我记不不太清楚勃贸肮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谱痊管。所以在产业互联网的时代疗刑诚,每一个企业不再只是产品生产者涣捶徊、服务提供商咳剂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商念山稳,服务以各种形式融入到了制造业沟簧、研发设计烙僻滔、生产制造竭、经营管理婚霓、销售等环节冈。有价值创造的可能款嗓,就有服务形态的出现储。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限聪陛梗,两者相互融合咆溜师、相互依存艘群,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展襄纪极。   广汽在这个方面也展开一些工作滔,我们的整车平台将联合金融病党虏、保险丁、物流纲燃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务彤,车生活平台会涉及多个业务平台份,除了常规业务平台还包括了配件商城醛刮括、用品商城古绒档、社区服务连锁落聪期,用户使用汽车的整体生命周期澳,产品的购买只是开始咕人贤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务弊桔,这才是我们下一步发展的重点欺。作为汽车服务提供商恕夕料,我们更应当关注的是用户的体验懂,以及给客户带来的价值增值感受磨划,汽车服务O2O的打造荣局轻,也是为了满足汽车全生命周期的需要非,以及品牌和价值进一步提升的需要瓤。   第八亲蒋唇,就是通过这些改革识囱咯,整个广汽集团范围内的成果融,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万丢沥揩,同比增长28.8%躬、29.7%梆犊虏,比行业高出20个百分点讣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平须,同比创下历史新高嘎芜耍。当然传褀在这个里面那是贡献更大练钎体,1—7月份销量已经突破19万链蹋武,超过去年全年辛丁,加上8月份最近的数据琉,今年全年的任务22万已经完成了孩裙,同比大幅增长143%撑巢梨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瑞显,位居第303名檀实,比去年排名上升了59位米长,整体实力大幅提升晾。   第九戈藉,就是广汽集团的发展十三五战略漂。简单地就是一个内部协同创新申提,外部开放合作渭丘馅,这是总的原则完酶填,全面实施结构性改革队,实施一五一三的战略含底,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蔑帝犬,这是一个保守的数据呕工,因为传褀搞不好就过100万骆,前几年说传褀100万虾,别人说吴总盎铩,你是不是在吹牛搔百老,现在领导嫌我100万都少了健熔,拼命把产能都整合过来了试,成为先进的汽车集团娄敦,做强做实研发整车零部件摧船丁、商贸服务和金融服务五大板块篙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌册嫁砷,实现自主品牌事业的跨越式发展特侩,全面实现一个“三”惹,就是电动化零忍管、国际化餐旱毒、网联化三个方面的重大破粕混讨。   各位嘉宾邻、各位朋友彪,女士们眠、先生们夏棋,在需求持续升级凶娩,资源消耗的情况下跑努,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瓷睹故,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端苗铣红、品质优先讥渴黄、创新驱动的发展路径怂,坚持正向开发傅,提供优质产品墩炕缕,坚持智能制造缄轨,开展管理创新掸,保证服务水平俊迫哥,注重品牌高端化剐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蓄短,共同推动中国汽车迈向新的台阶唯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球仙顶贿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥守溪:李芳" "  今年3月破,借百年庆典之际笑陆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向绒,即“智能互联”梆春垢、“绿色出行”和“自动驾驶”筏凸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向岁亥。随着战略的提出箍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开秆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上饯。在这其中恭输鹤,“人才”就成为关键问题涸东。为此零拖裳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕焚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谓些。   根据沈燕的介绍可以发现矗秒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛柿汉歉,涵盖计算机长、工程学氖涣哀、自动化哇、金融等多个方面枪。她坦言截相,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入靠斑香,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈娄虹。因此恨饥忿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才逻金肠。”这其中包括互联时代的在线招聘寺,“例如我们利用自己的招聘平台茬、Linkedin记、智联招聘等在线平台鹤镰漠,以及大学招聘妹李翻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘晦。”除社会招聘外暑别烫,宝马也会通过与院形驳海合作缅筷借,提前把学生引入到企业中娜,专门为宝马培养人才删敲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作徊聊不,举行“宝马同济日”这样的活动汾。“去年我们就以互联驾驶为主题擅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蝎桂倾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习滴。”沈燕说道酿竟。另一个重要渠道律惧,就是内部员工的推荐避。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号写凳晾,让每一位员工都变成职位大使尖,在朋友圈进行转发传递栏贸。   “我们对人才的要求础垢盆,在能力方面最重要的是对业务的了解拍吃痹。这不仅包括对业务今天的了解俯,还有对业务未来的了解境狭。要知道未来战略方向是什么儒,需要什么样的技能嫡。 ”沈燕告诉记者膊碉,“此外腻怖,我们对人才的要求是不仅要了解中国疆陀虽,还要对全球化有所认知节囊。随着技术的发展俩,我们对人才的需求呈现‘复合擅,跨界’的特点露。但是靛立,这类综合性人才很难直接从市场上获得系,需要我们进行入职后的培训逗。 ”据了解舱,宝马(中国)每年都会根据员工表现店徽,提供给员工出国培训以及交流的机会间轰靠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流邓抽腥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换多矫,以拓展视野弓,提升能力爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为菲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是曹倦,吸引并拥有了一批充满抱负视宽迁、专业的本土化人才喀弥。而面对未来混觅,本土化人才也将承担重要职责能,“这包括为‘在中国催,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向哗耙剐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中钙吼。”沈燕表示嗡诉伐。2012年立眉夸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题撮杠,并在上海组建人工智能团队稻,承担电动化和智能化的相关工作徘。另外燃碍叙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门飘硕午,进行互联数据服务及新商业模式的探讨浩。 这个团队将研究和紧贴中国市撑仙莺獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地洽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中篙弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶辱粪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上十,用“数字醛吨穆、概率乒徐、未来”为题捞讽,论述特斯拉电池的高密度伟、续航里程及电池的安全性冉忿。对比国内教士兴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车新荚嫁,并预言电动汽车和智能手机一样缸梅孤,电驱动和自动驾驶注定了是未来己挂淡,不可逆的未来缓镶认。 以下为原文情千谴:   关于密度和里程数文芥。 特斯拉Model S上市已经四年多了涧努,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌劲揩,至今为止一个都没有兑现婚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)巳瞪,里程最长的量产纯电动车娜薄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结坷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法歧盟普,相对容易)还低的匀速行驶的里程数耻蜂,忽悠消费者扯泪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准倡据,里程普遍降低10%以上)来体现里程搅拦农,在有些国家辅助使用NEDC的标准泻磺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)东。   关于安全性和自燃率尸亭控。 自从2014年初安装了底护板寡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)疯实划,远远低于燃油车拘屡,各种撞的惨目忍睹事故受乌晒,也都没有发生自燃背碌。相反稿犁探,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车参碳羌,却成了全世界自燃率最高的机动车店蓬,更远远超过了燃油大巴的自燃率菲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理猛棵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门漂,车门闭合的时候已经有点变形了)耗晴圣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业疤,几乎可以说苯搁拐:特斯拉重新发明了电动车瓮。    国内真正用心做电动车的企业仿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术惺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机仆和申、变速箱体、油箱等绊地,改造成电动车的事情)刨痊逢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了汞珐,才会全力以赴来押注电动车惭事揉。当然炼把,也可能是很多品牌都在蓄势待发筐碑俗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招辈波。    电动车不是什么弯道超车沧彼,而是换道竞争孟。    今天的电动车错,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态遣沉。待机时间是诺基亚的几十分之一食,软件也没有几个蒂,通话质量也不好落,汉字输入也麻烦的要死犁夕耽。和智能手机一样焦霸,电驱动和自动驾驶注定了是未来篇就,不可逆的未来肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "   2016年8月30日陵室,在北京新浪总部切俗袖,北汽新能源充电部门副总监陈保江够捞、北京华商三优总工程师丁晓伟盒匠洪、电庄总裁兼CEO先越观、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人斯匣便、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动峨盗撂。    作为新能源汽车销售终端环节膳施,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线簿铅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬宦ち尽,更是充满了诸多困境痞无,不为外界所熟知赐。    那么糜祷,作为中国最大新能源汽车市潮鞠鸫怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况拢炕,北京模式发展的瓶颈是什么个恍某?有何值得借鉴的地方缮烧晤?又该如何去避免失误和纠正肥洽抗?政府铅、车企蛔凶刷、消费者在这一产业链终端中洗剧巷,分别又该担任何种角色帘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录柿汀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山纬:魏总弥刷膛,刚才你从用户的角度撕肛吓,同时您也是媒体人的角度囱设,可能跟这三位嘉宾的角度不一样坞绘倦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲解撮牡,您发现了这些问题之后是,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率炬缓便?    魏士钦纶:其实我们一直在琢磨这件事测歪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说抡,这两点是能够解决掉的圭汲察。首先第一个琅毯,支付鸿睫。就像刚才先总说的陈撩何,有个银联一样的东西妒串,接下来有个第三方脐钵尼,或者接下来大家都使用微信支付官,不管是充电桩也好痪拿,app也好吧咖,还是当时的扫码也好缄嚷,还是微信也好探,支付宝也好派垛,能通过手机支付诧脊幌,基本上都能解决掉惕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题芹朵,我们把支付给它想办法统一了仍涣挨。不一定统一到一个里边去梗龄,大概两三个核,大家都在用棵密,这就没问题北嘿。    第二拔扦潞,这就相对更难一些了陵岛陋,应该是有一些第三方平台真正站出来甭踌,能够收集所有的真正的准确的信息台,其实当时我们自己在做app的时候泡耙认,就是在做摸点的时候誊,我当时就矛盾凡式,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点监疏即,后来琢磨来琢磨去目,通过很多用户的反劳怠,我定义出要摸一个最准的点哀,不要最全的笨。准是什么概念饭离剩?第一恃弄册,我找得到弘吕皖,第二钮胯,我到那去一定能用得上棠。如果我找到它了必痞,也到那去了炊,但根本没法用哪藉忿,那就没有用了脸。所以如果站在媒体角度漆蜡,我希望不见得是谁呸脓,也许是个媒体韶糖,也许是另外一个平台靛化女,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起响虾,但是它也不一定是最全的握钩,但是它是这些所有的里面最准的陷冲泌,每一个用户都能找到桩烁密,而且有百分之百的体验把电充上萄聚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的豢贪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吩道郊,是咱们国电的站暴,是快充淀椭搏。我们编辑去那边准备充电的时候未赎龋,有六个跑快车的兄弟吼徊,霸占着那个点亲靶,就是不让你过去腹,这个充完那个充笑得干,还剩一个车的时候款犊吨,就赶紧打电话给另外一个兄弟沽罐,赶紧过来充电诧琴。我们不等了每购淀。但是他们不知道搂际努,在那个点不到三公里的地方袍,快到积水潭小西天那个地方芯,还有一个充电站墓详,好像是三个充电桩还是两个蕾东,一个车都没有甩砂检,而且车位都是空的吕艇旦。他们不知道那里通抖萌。而且那个点椭豢,我们当时找的时候用了三个app认敝刃,只有一个app上标出那个点戌捻,另外两个app是没标那个点是哎板。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离膳炭骏,所以准确性其实很重要皖竿。所以如果能解决这两点瞬峦,我觉得咱们的空置垂妙郊、闲置的问题一定能解决芥,肯定没问题的椽氏羞。这是我的观点烽。    黄山僳糙狄:关于公共充电这个领域葡免娜,我不知道魏总在充电过程中本,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题揣斡?    魏士钦枫:出现过揪,很多桶课邢。    黄山镣:这个问题其实很有意思的问题碴办拎,充电桩的标准是国家有统一的标准卯莎耸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电撅。    魏士钦薪退颓:是这样沙认,最典型的例子就是腾势素搪酸,腾势在很多国电充不了寿,但是在小E充电或者普天是能充上密晃哭。    黄山渤:我们可以把时间放长一点来看倪,在2004缎、2005电动汽车兴起的时候孩炉厘,很多人都不知道电动车是什么乒,充电桩是什么贰谰。随着这几年的发展孩盛伶,物业慢慢都配合了汤佛,所以从成熟度也好歌铣、物业配合度也好史薄谓,应该是越来越高的锑。国家层面出台狡侠浓,新建小区予以配合话畴,包括老旧小区的改造澜拘,都会多方面来共同解决这个问题腥。其实关于今天的这个话题笨,我不知道台下还有什么问题要提问的恋频苹。没有的话阶,我们可以做一个最后的总结痪纯。    我接着丁总说的北京模式的问题咯晌埠,我们今天说的是关于北京模式蠢盗,丁总说了一个北京是纯电的市城Α,跟其他地方都不一样骋星,上海是极端的藩钦,上海是混动市惩补铩,北京是纯电市场牧岔涛。我理解还有另外一个模式菇申,就是北京的充电运营商是最多的畦,发展是最快的餐扫轨,一开始是国家电网锑团、普天在推蚊玲,后来群雄逐鹿唤醒,特来电沦搞、星星等等各种运营商都进来了舷,包括先总这样的都进来了捷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商眯。    魏士钦股默:现在已经不止了苫撕票。我们有一个数据涉葡磁,说是47个运营商赔涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构汝,我讲点个人思考和认识戏绅肛。    先谈思考煌豢。第一戊,供给侧结构性改革内涵非常丰富匹鲜,大家可能更多关注产品的结构性改革堡夕擒,其实我认为鞋啃,源头是制度的供给和政策的供给催活垃,再是要素的供给吉融未,三是产品的供给糖廊。    再把这个逻辑关系缕一缕深,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给旦纠现,而制度核熊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给私。所以现行体制下募典帘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革泻?这是我思考的第一个问题硕挞踢。    第二个问题胳茫,是我做企业这么多年的实践和感悟塑敌魄,企业到最后比拼什么孺?其实就是资源的配置效率沦。汽车行业也如此摹。你拥有多少资源固然重要判娇褐,比如研发队伍勒浓,既有一两万人的亲,也有六七千人的规艘,还有两三千人的取瑟,资源差异很大诲换,但实践证明人多不一定成果就多豪,关键是资源的配置效率嚎想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率救愁皇,取决于一个企业的决策效率和执行效率两盲。而企业的决策效率和执行效率恐,又取决于它的机制和治理结构先日吮。    反过来拒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化途。也就是说烷玫湾,产权结构会影响到治理结构和机制肠靛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响巷汰,进而影响企业的资源配置效率韭。    从逻辑关系上讲磕媒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瘁疙配。    第三个问题殊侯,产权结构是前提浦蒜缝,是源头性问题斡德,多年实践卫,有以下一些体会净饥。    关于股权想。股东应该优质化烹,股比应该合理化芯未。近期也好苇监,远期也好桓娇,你不能把那些对企业治理摔矾刻、技术半、管理峨迷廖,以及市场拓展没有任何贡献传,反过来可能还会添麻烦者拐频,当股东劳兄芜。这样的股东不能要靖。    股比结构这块彼,不同行业陋,不同企业臣踢,它的结构模式必须符合市场规则郝。若是竞争性行业楼皖啥,不管是央企诺,还是地方国有控股企业薪,做第一大股东绝对控股齿,很难实现建立混合所有制的初衷羞楷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”是磊弊,竞争性行业混合所有制要深混川挎存,不能简单地浅混春速袒。什么概念叙莎?国有可以是第一大股东认,但不宜绝对控股拿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构计卢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化努对、国内竞争国际化这么一个概念汤对肚。既然是全球化室干,如果你这个竞争主体努,你的治理结构佳,你的产权结构哺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话呛泞,你如何参与竞争咎抱?道理非常浅显明白累据凤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践经夕尉。    江汽集团公司制定十一五规划前泛,我们就有一个想法捌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化秆。围绕这个思路伸茂,于是就有一个叫三步走的战略规划看裂辩。    第一步浦谱,把国有企业员工身份置换掉娶骏,从根本上说脊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处想块俗,对职工也有好处丸,是多方共赢的一件事情菱。我们知道抱,国有企业这条船不管怎样坤,开得好笛,开得不好氦相,哪怕再破再旧夸,只要不沉下去控仙滦,国企员工都会抓住船板沛,不愿意下船辰。    如何把员工这些观念转变过来临吾膜?只有让他们从企业人转变为社会人培贝。因此缄,第一步是2006年衔,江汽集团公司所有员工进行身份置换卯吵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会得倒,作为每个子公司的投资主体嗓持,共同组成投资公司甜申喷。    这样娟龄酪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东档络暗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权卤。    第二步权阜分,我退休后卤淮,引进中国建设投资集团有限公司画破卉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司无。初步实现产权多元化沃陆。    第三步锌操,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产诫衅,包括安凯客车的控股股权饲,整体运作上市噬。去年1月获得证监会批准憾,上市公司已挂牌怒。    通过这三步走——置换身份艇,初步股权多元化菇,整体上市猛伦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的封茶添,对留人起到了较好作用圭。在工业化此兔、信息化帽、网络化尤其是移动互联网时代内,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代黑畏郊,股东或雇主和雇员之间的搏弈壕谅抚,更多体现在决策权和分红权领域僳。    为什么IT产业米稍绍,特别是互联网企业发展如此迅速唉逝寿?正因为它有这样的产权结构咎惩凄,这样的体制机制鸽搏惩。做得好的互联网企业毖课苗,股权都比较分散儡避戈,管理骨干和技术骨干都有一定股份噶疟,可能这是大趋势交。    互联网行业资源的竞争和协同剿怕,最终体现在人力资本价值上嗣短,他们要参与公司的决策和分红瘁不。这个问题如果不突破黑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难闺。   存量是稳定剂捐采巩,增量是兴奋剂    那么舱途腔,内部机制如何变革瓦?    1990年我接任江淮汽车厂长信痴,当时非常困难脚氛疮,留不住人目禽颅。有些人选择离开蕊喘,人往高处走壬郊,完全可以理解腿拌。留下来守摊子的这些人不容易雌搓赣,到我2012年3月退休纺酣,这22年时间里苗棋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段梦。    第一阶段是2000年以前歌。可用两句话概括散剐白,第一句叫做存量相对稳定嫩,增量拉开差距缺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状际喝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来翅兴啥,可能就有问题疗括。因效益提高而增加工资期涟,贡献大的就多增狭遂蛊,贡献少的就少增骇藤。即便没有贡献茸玻辰,原有的存量工资也不会减少疽荷掳,即存量是稳定剂克危竿,增量是兴奋剂牵茶傻。    第二句是有计划按比例增长工资靶京。也就是说必,企业效益再好素集哦,效益翻番工资绝不能翻番熊光佃。效益不是很好辛虎荣,工资也要涨淳蔫爆。为什么虫极亢?因为国家年改革开放30多年迷竟慈,经济20多年高速发展欠瘁犁,物价一直在上涨舅刀,生活成本在提高权,降工资就是降生活水平弘份婚。所以我们有计划按比例增长工资软醇含,以建立工资蓄水池贺,以丰补欠捕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利狸。    第二阶段是2000年后灸糕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式棋獭。    第一部分是鹊,区域领先的现金收入情杜。和北上广深不好比道拌侍,但在安徽及其他城市的同行业者中齿尘掠,我们的薪资收入是高的论毛趴,员工及其消费能力比其他企业稍高闷。但现金不可过度发放将碉妮,这是心理学粮涂渐。人就这样畅霸灌,口袋里现钞多了后叙慑, 像一线工人勘继,包括技师在内舷坎,他腰包丰实了逢手,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了棱讲肉。    第二部分是大福利歇顽。我在任期间呜摧成,江汽集团公司解决万余套集资建房挂,还有大学生公寓涛抒惫、廉租房等;自营的物业管理做得非彻瑁好巷乓,很便宜吵委拎,还有免费午餐蔽豢日,包括洗衣房等某稿。有大福利荚,有小福利少佩,五险一金都取上限提路薯洽。    第三部分有限的股权激励膳兽眉。    区域性领先的现金收入警、大福利接,再加上有限度的股权形成组合式分配模式咯扯卿,这使江淮汽车员工享受收入不低鞠奠、生活成本不高的待遇檀畅耿。也使人才无序流动降到最低糙福材。我在任22年窘,江淮的人才嫡宦,不管是管理人才还是技术人才普,几乎没有怎么流失纠匪汾。    外人都觉得很奇怪斡锭。当时有个汽车企业派人力资源副部长咳,在江淮附近找了家酒店臀,一住就是一个月哇,每天晚上打电话找人萝,但没有人为之所动抨兄。    究其原因款,当然也不仅仅是待遇和福利角,重要的是文化留人虐恫,怎么能留住人心挟士潞,这是其一飘。    其二屋哎粟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设酬,使员工的成长速度可能更快拇妈。    其三锑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径宽泵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径诺察,但我们有三条路径铰菲鼓。    一是管理人员成长路径事:管理员姬隘坟、助理管理师贫设俺、管理师夺脯畏、二级副经理灌窃、二级经理且羡啦、一级经理磊地。    二是技术人员成长路径纶事:技术员丸谱、助理技术师脖、技术师;设计师悲屋溺、主任设计师摧糜染、设计总监蚕平茫、技术中心副主任关卿、主任等瓤。    三是技术工人路径勉履缸:高级技工倘歌、助理技师筛领倡、技师结既、高级技师菜灵。高级技师的薪酬噬,甚至比二级副经理拿得还多童沛。    这三条员工成长路径屏,每个岗位都有岗位说明书溅商惋。你要申报这个岗位经,必须经历什么培训色瞄沸,需要什么绩效松,才有资格申报芹添架。上什么岗位有明确的薪资标准蝗惰,“升官同时发财”楞,用人用工尽可能做到公开公正透明徐。员工们也看得很清楚寺,只要好好干红超丘,就能够成长鹃。    总之郊,在中央政府大政方针指引下刃裸拦,切实该、正确理解运用国企改革的核心思想和方法璃漏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革饺缴鞭。    尤其是产权结构改革毒,不要消极等待主管部门来安排肪从,等是等不到的帘锭。也不要对现有体制吓、机制太多无意义的抱怨崇磕山,只要动机纯正靛撤,对国家对企业对员工有利薯丹烤,就值得一试衔侣,这是我在江淮汽车多年的指导思想教挽计。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋星休冻,但一定是基于稳定性褐赎钡、权变性荤、柔韧性基础上的变革傻颂惯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通夯矛匈。同时切记不管做什么事情褥,一定要取得合法合规的文件依据勉。    在沟通管理和内部运作方面释式,如何适应政策环境糜墓录,是对企业负责人的管理智慧的考验糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅溶帛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团愁捕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办阜岛垛。   当下伎绕锈,在互联网经济蓬勃发展盾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下剿翻沟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃纬良凄、汉腾耻扇、乐视席匙骸、蔚来水风钱、Nevs输、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瓜匣。但这些新思维统炕、新模式遇到来自行业溉犯狄、公众和政府有关部门的不理解和质疑妻悄。为此寰球汽车邀请行业专家坤谢、新势力企业领导脱寥、主流媒体高层肉剩鼻,就大家共同关心的行业趋势畔奉、创新模式痛、市场预判等话题展开热烈讨论辜。   程远钨隶郊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁勃官、V讯网总编辑程远   以下是发言实录托赌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛叼丝,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域色赎,也是一个全新的问题媚,所以我觉得应该是个很有意思的事且握。今天让我首先来作一个发言色乏,我觉得是抛砖引玉窘,我想把石头抛出来钎天,引出大家精彩的观点赡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题安,他们该不该进入汽车行业撼。大家知道签桓,这几个企业全是新人疵汐夸,以前都没有做过矗,在社会上是有一个反响弊,有一种争议袒,说现在已经非常挤了面荷,我们已经达到了2500万辆的规模须聚,100万辆的企业已经有六七个了逛庞扦,还缺你们辟?你们现在还有机会如?我想说这是一个很重大的问题举,我想这个问题为什么说是战略问题寇巫如,中国汽车业一开始就有这个问题烤厘。   我的印象中两,我觉得中国汽车业有很多政策钵,也有很多重大的事情腐潦,但是我现在回忆起来杆颅共,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大阂,一个就是开放引进燃躬摔,也就是合资跋朝,也就是所谓的市场换技术泛伙讽。另一个佩赏古,我们做了一件很大的事情双,叫反对散乱差钮胸。这么几十年来苇,在我们的汽车管理部门眯,我们就不说谁了污笑传,大家都很熟料舵,都是朋友粟,现在都七八十岁的人透。我进入这个行业30多岁篡粉,已经过去30年了赐链,这些人现在已经退了沥放倘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情此替,一个是合资引进软襄,一个是反对散乱差程。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肝虑,即刚才说的市场换技术甘扰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车粳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差朗,只许有资质的企业做肚点。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司佩,就叫中国汽车工业总公司膝乓豢。后来菏,提出了南北划界界,想要一汽在长江以北触壁,二汽在长江以南姑,形成一个竞争局面嫂霉。这个想法没有实现恨凯,当然再早我们搞过六大公司媚船,但是总体来讲譬愁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争坑忻奴。   我在八九十年代写过一篇报道篱,我就说中国汽车为何怕竞争裤郸?其实现在想鞭被,我们争论来争论去就是一条景屠,国有竞争怕青充,我们认为企业太多了谱新,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理锭盘僳。   那时候从国家宏观的角度木,陈云同志提出了一个经济学观点臂赂,叫做鸟儿在笼子里飞疗,年轻同志可能没有听过冒率姐。虽然给你放飞编沸,但是你不能乱飞茎渡,得在笼子里飞署。汽车的管理也是希望他在笼子里飞锑皖迸,所以我们提出“三大三小”麻,规定的企业能造车奢淌悄,其他人都不能造车佩累四,认为进来的就是捣乱郡庭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章龄蜕,后来被总编辑改为无心插柳呜洼。我们一心一意想扶持的企业搞上去堡嘲截,但是我们不想扶持的企业又在出现凯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面凌仟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意戮,为什么呢凡?当然是我们的基础比较差晤辰几,一无资金浇,二无技术脆冬啼,三无人才朗羞,白手起家恭耙请。这时候我们引进外资采帆赫,有了资金盯垫、有了技术校扑、有了人才捐,奠定了我们汽车的发展基础妨。但是只走这条路等于缺一条腿角,只有引进外资导仁枫,没有自己的发展鳖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业砍笆,反对本土企业对枢加,所谓自主企业曹茄娥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域料。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的饺,奇瑞变、吉利迫刀堤、长城课鞠、比亚迪糯蓝锋,没有一家是合法造车的企业井舍,方式大家都知道朔,买一个不生产但还有资质的企业模螺,就是所谓户口本收德,然后就开始造车煎袱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好吩踌壤,该死的企业死不了锯秘谅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口纠帮,这是一个很奇怪的现象杠募,在其他任何国家都没有这个事情塑钞,只有在我们国家柬刹说,这变成了一种无形资产勘恭骸。   所以搔,后来工信部成立前夕簿铃沉,在发改委发布了一个通报酞,宣布哪些企业要死韶斥,其实是一个作秀即。因为这些企业本身已经不存在了福,我们如果不把资质作为一种资产保存下来坞钞凑,就不会有这种奇异的怪现象臂伟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判廊搐碴,我们把汽车产业的市场化稗什聊、自由竞争的方式忽略了埠,我们把它当做航天航空管理啊。所谓集中力量办大事氯衰狠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的擅魔从,像航天航空只发射一颗卫星苦码苗,只造几架航天飞机唬宠,但是汽车绝对不能这样铰搁,如果我们中国只有一个汽车企业侵匙襄,我们今天无法想象能够达到2500万辆其湃然,我们可能还在200万辆以下徘徊喇。   我们想想我们当时的规模苇徊,讲起话来涎扣,我们一点底气都没有堂掠频,全中国所有汽车企业的力量遍趟呜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量捷涪,所以我们那时候是没有底气的贰。那时候蔡总经常讲入,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂和结,我们国内的某家工厂箩掏摊,搞了多少年蔑?投资130亿干了那么多年没有干上去祥炉,现在回头干干拖玖噬,别的合资企业在武汉干140万辆车迁坟桂,听都没听说过他就干成了秦舒汾。   当时我们确实是一穷二白郸晨文,那种情况下我们引进外资不鬼,但是不让国内自己的汽车做唉仓参,造成了我们汽车工业发展少了一条腿尘颊氦,变成了外资企业势芒袒、跨国公司一股独大荤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌柿烩漂。   中国其实为什么发展到现在这个状况垦垛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差崩,在座的年轻人没有听说过变概,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号踢秦太。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作耸恋谰。为什么有审批制峭沁?审批制就是为了反对散乱差眯辅,所以你不能随便上企业惧外。   我们把进入产业的大门关得很泄ⅰ,一方面对产业造成了很大损失型辩逼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会敦哇叉。大家知道喇,那时候汽车卖多少钱达薄?桑塔纳要卖了20几万耪敬箱,当时说两万块钱惜戊乓,八字还没有一撇臂咆杭,订购两万多辆呈卢,在桑塔纳卖20万的时候诬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来观恒。那时候的技术标准朗膏敝、排放标准都很低沽块,我们会很快发展起来岸叔嘲,但是我们失掉了这个机会婆芦。这是产业上的一大失误恨,就是反对散乱差蔽,阻碍了中国自主品牌的发展瞬矗。   我觉得中国汽车进入2002年寿,入世以后就发生了很大的变化携稿,这个变化就是放宽了锭袍,应该感谢国家经贸委前司长茎蔑帮,后来发改委的副主任欧新黔刺苟,他在这件事上力排阻力懈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来窃擦酞,有二三十个企业进来父酮烽。在这时候钙,包括奇瑞疟蕉、吉利别蓟撇、长城就毫涟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面涣菱仿,所以这是我们企业发展一个好的契机炔构悼,这个契机来自于好的竞争沉粱晦。   现在大家没有再说反对散乱差母沮持,但是这个毒瘤并没有肃清搏静,现在要有一个新的品牌出来畅峭品,我们第一个想法就是它该不该出来穗晚,又来添乱熔。所以在这种情况下型,汉腾出来以后猩休窍,我当时也没有太明确的认识葡某夹,在网上一片谴责声的时候句,我就意识到了这个问题许。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的先盲宦,大的打败小的括,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼础东,快鱼吃慢鱼回。汉腾给我一个启发稍桂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲缚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在悔计,今后还会存在冒。   现在一汽驰紊、二汽非常困难岔架,包袱非常沉重骡咯割,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才少,但是最近连一辆好的车都出不来铅妻皑。现在真正有活力的企业是谁呢良雾?是长城淀仑、比亚迪摆、奇瑞步李、吉利厘埠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吃绒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开梨,让大家不要惧怕竞争洪钞吼,竞争只有好处耪腾。我们老是说过度竞争课迸寒,实际上没有过度竞争较撤晶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的幂,经济规律本身有一个调节作用陡,一旦过度竞争它会自动退出日秀。   我们的出租车管理很失败袭,就是我们怕过度竞争贪该,我们把北京市的出租车限制在7万辆替错错,因此打车难抽踞女、打车贵螺署,群众怨声载道块叼殿。凡是放开竞争磐涪,像家电产业大家都知道挞,为什么发展得比较良性呢曝?就是因为放开竞争奴东,是不是先来后到呢盗炽?我们现在想想80年代窗盖,61家电视机厂骑,现在上哪去找宿捅?大家熟悉的品牌佬甘,北京牌踌吞喘、昆仑牌螺藐,我前天在飞机上看到长虹搅探,长虹居然还在蔑,出乎我的意料汕涎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存检套敖,现在新出的电视机厂堵梯体,TCL过去有吗叮?就是长江后浪推前浪笑变停,我们永远不应该对后进者说不瑟授胎,我们一定要这个变成一个共识捕蓟,任何时候都可以有人进来怪凌恫。就像他们说的似却匣,任何一个行业都会机会伟迟。今天在座的各位都是新进来的拱什,我觉得你们的机会大大的有蘑。   我的砖头就先抛这些降,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编桔傻:沈达炜 版权作品捣,未经环球网Huanqiu.com书面授权徘歇庆,严禁转载宿暗姐,违者将被追究法律责任吐镣改。 获取授权" "  徐和谊说构冉,当我急的时候联渭,老唐一乐身炮,哥儿俩(的配合)还行毋。双方都是坦诚的心态汗,就没什么谈不成的事情喇倡潦。    唐仕凯则认为诺裙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作响绅木,基于双方的相互尊重垛改。合作中受,尽管文化不同情、目标不同问警题,都能坦诚地交流桨淋,达成一致搁祥躲,满足消费者需求巨季。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事怀疲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚冠轮邯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前驰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事芭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯粒角,接受了中国经济网等几家媒体的采访僳匈辰。在奔驰E级轿车之外诬商郝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作辈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时偶守隋,徐和谊说量,关键在于双方的真诚与坦诚栋筷,这与我们的性格有关士。我的性格是直率杯狠麻,而唐仕凯先生则是含蓄瞎汞挠、温和灭浚,哥儿俩(的配合)还行武甜填。双方都是坦诚的心态贾混,就没什么谈不成的事情尚。    徐和谊谈到嫩棉,合作中场,彼此考虑对方的文化善镭、体制赎瞎锻,对对方的决策机构都很了解岛,也想知道对方的想法脯级朽,并多从他那套(系统)思考骇隘纺:靠不靠谱埂哪奋,可不可能如谷。不能瞎白话输,不能伤和气轨,所以就越合作越顺利澳灌。    徐和谊认为猾,随着后续工厂和产品的导入禽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期杏玲。    他还打趣说板,唐仕凯先生文雅江董,当我急的时候涝横佛,老唐一乐朽怂痢,我们的搭配非扯什砼迹合适让埂撼。    唐仕凯则认为芭奶崔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作衰杠,基于双方的相互尊重操鸽咖。他说煌,我们与北汽之间有更多的共识寄嗡散。过去几年的合作播,大家互相信任显戌、持久许、坚实贰袜熔。我们有德国人的执着撮韭、坚持欣碑,在双方合作中搜丛,尽管文化不同舅讣烯、目标不同饰,都能坦诚地交流坦前混,达成一致署巨,满足消费者需求灿,也能让优秀人才有合适的岗位冻犯。可以说儒偶加,北汽与戴姆勒建立了最好的辣革、双方互信的关系镭挖。    另外孺甸需,唐仕凯指出趣纷湿,中国业务的发展乒嚎惧,离不开经销商伙伴的精诚合作锚卵桔,他们积极履行对消费者的承诺限矾、关爱困,也与我们建立起非常良好的厂商关系挽。    他强调楞死,我们与北汽的合作衬盒接,增进了双方的关系萎寒禾。 全新长轴距E级车上市现乘绱氡 ,领导合影(右二为徐和谊腿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手继,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说泰龚,目前隘旁,我们的合作是最好的唤捣贡。认真总结以往的经验桃阑摧、教训霞,特别是过去的错误蹭朔拓,接受媒体的帮助雇竣、批评唱啡碧,因为大家对我们有更好的期许伸峡狮。目前凉水楞,我们仍没有达到自己的目标慰,在中国市场还是第三名汗川。但是瓤郸钩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)敲。因此涛得惕,我们还需要精诚合作盒,力争打造一流的企业;精益求精疆,建立一支一流的团队捎班炒。毕竟插酶,我们的公司和事业都很年轻巧颂,在发展当中最重要的还是关乎人桔浑淮。因此露脾,我们不能只顾眼前芹僧枪,应当放眼未来卉锤,希望取得更好的位置通。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊囱措:    各位领导嘘淑匙、各位汽车界同仁瞪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛府容,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计喷熊。今年论坛的主题聚焦安全蛇函帮,我觉得非常有必要千幸雹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鲤,已引起全行业和全社会的关注簧悸。    今年以来恰,在国家和地方补贴政策的助推下圣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情捣,1-6月膛富,新能源汽车实现销量17万辆柑镜屑,同比增长126.9%诫堡。其中纯电动实现销量12.6万辆碑捐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆井澳返,预计到8月底丝凹膛,全年6万个新能源指标就将用尽盎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆猛犯辱,同比增长170%题对,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置薪。    但随着新能源汽车销量猛增深徒救,其安全问题也逐步凸显奖。仅今年上半年嘿跋扇,与新能源车相关起火事件就有11起涡透,事故原因涉及到电池硼绕、材料咐碗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面阂肯。不但给事故车主造成了严重的生命税清、财产损失猾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧尽,极其不利于新能源汽车的推广党抹瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律侩揩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折淳,新技术新模式尤其如此摄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处啥、火车一度跑不过马车型、人工智能行业也几起几落授傲谁,每次都面临着必须攻坚的难题兑蔚醋,并随着问题的解决才获得新的认可沁。新能源汽车行业也是一样想辫顾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域笔慈踢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进丸澎,在蓄积了一定的市场规模之后电闭,开始到达一个新的平台期贤,开始面临这样那样的问题惰努。而我们认为囱记,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题我。    首先就,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足任碘。    今天我们面临的新能源安全问题饥诲,一部分是技术问题圭皇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等归衔。但更多的是行业规范问题琴囊辱,由于新能源汽车市场发展太快墓妻,行业法规建设相对滞后灭黑,安全法规不够健全舞,相关标准缺失伺卯歇,再加上消费者安全意识不足忱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等侵,共同导致了一些安全问题的出现撂飘差。作为一个新兴行业颓磁噶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规幕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度桑,这是新能源事故频发的原因挪疯快,也是新能源发展到当前阶段纠,我们必须着手解决的问题吩限唯。    其次爆,安全问题是消费者关注的基础痛点灸,必须全力以赴加以解决躲脯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示淮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准虱寄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全秀噶。我们经常说艰屋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点刚虑,但是没有了安全这一基疵仿小,里程的远近本身也就没有了意义唱固处。新能源推广几年来南涉,市场上对安全的质疑之声始终不断痊,说明广大消费者除了里程焦虑辉邓,还普遍存在着安全焦虑尖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑匡圈裁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择氮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡毯。着一把火就可能会毁了一个行业抛通,在网络时代这种心理传导完全可能发生幢般。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理窖娜道,必须将安全问题作为头等大事来抓趣曝,否则就会被消费者所抛弃攀稼版。    最后舵挂特,安全问题是新能源迈向未来的必经之路煤览,也是发展的动力源靖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破芭筹氛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品超,才能得以持久生存浅腑。千百年来缆,人们围绕着使产品更加安全可靠簿侯,不断做出创新随。及至今日鸡,我们投入无人驾驶汽车经弓、智能网联汽车的研究羌轮,很大一部分原因泪棚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障弟。新能源汽车作为面向未来的产品担莽危,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变熟理,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力操。    由此可见勤窍竞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈般,粗看起来林林总总浓究际,不一而足;但是究其本质篱,核心还在安全钝。破除了安全问题图坝衫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题墙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题携爸尖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高缆愁,而围绕安全问题不断攻坚克难锰伪围,新能源产品和发展模式将不断创新秽,不断创造社会价值履糯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者绅,我们从一开始卡龟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓割,从战略高度提升安全性榔精枯,居安思危撑,未雨绸缪蓬碍嚎,从研发浅剔乱、生产到售后服务毖踞,都布下层层防线希跑橇,确保产品万无一失伴滩士。    一是在产品开发上加强安全功能设计郎锨差,从源头上提升安全性态归。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障软。从产品的开发设计阶段撂华膊,我们就从整车控制穗小、动力电池胆乒、高压安全等方面以高标准进行设计蔽罚衰。在整车安全方面唯袱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统簿分,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计店卧丝。在动力系统方面徐尸嚎,我们从材料笛疤、电芯范、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计项杉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术歪肋裸,降低电池短路和起火的风险勉堆为。在高压系统安全方面涣梯,我们从防水半、防火挨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计叛策铂,高标准强化安全功能繁能怪。除此之外沉曝孰,我们还充分利用智能网联技术帘,对新能源车运行进行实时后台数据监控帽锌,建立事故应急响应保证机制克,为新能源安全使用保驾护航七骸褥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证绦康沏,以高质量产品确保安全每台。在新能源汽车快速发展的同时嚼,北汽集团不忘发展新能源的初心汲劳纽,严把质量安全关喂肃。北汽新能源生产的每一款产品绊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外下何,还要对电池凛枪队、电控系统进行严苛的测试与验证娘钱恨。目前笺七奉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系轮辜破,其中电芯安全可靠性测试标准42项防,电池系统安全可靠性测试标准50项熊精嗡,BMS策略安全可靠性测试标准33项牢,这些测试包括长时火烧测试腊缉械、电池剖切测试侣、极限跌落测试和电池浸水测试等性肺。同时坪渐辑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位垒驹。上半年退,北汽新能源接到订单2.6万单搞劲,但在资源不足的情况下痰颈畅,我们严抓质量关乱巷,绝不为销量而粗制滥造缉,最终完成15052辆的销售任务船,订单满足率仅58%挛枯乔,但却实现了上0事故率的优良成绩详荆。    三是加强售后服务与培训歼你,让新能源车用户买得放心寂潦,用得安心摹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障劲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统潮筷侨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系弄悄会,包含车辆保养楞放付、车辆维修汗甲、紧急救援步救、充电设备澜、增值服务茬、客户关怀等多项内容筛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控骆桥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查隙挛捆、维修苛健炕,并对服务完成情况进行跟踪监控杭据,形成服务闭环库,确笔客户满意莆时。同时品,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训硷拦,对车主进行说明和操作演示竣嫉,并规范安全培训流程狠,提升新能源车主的安全意识旦架。在此基础上停律,我们还创新营销服务模式白,今年8月12日臀燃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金匿,不仅具有推广新能源车的效果负成,同时可以让车主及时更换镣揉恭、检修旧车上的老化电池窟梨,通过我们的新模式给市场提供更多安全汾啥、环保城朵、高质量的车型放钙,给消费者更安心的消费体验滦。    各位领导哦头撬、各位同仁叼:新能源汽车作为一个新兴产业娜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段探怠,出现一些安全问题裙,这在快速推进过程中也是难免的亮,是我们必然要面对的问题镶渭从。因此新能源安全问题酗得,绝非某一家企业能够单独解决抒磐莆,它需要我们整个行业的协同并进剧耗人。    有鉴于此淡彭皖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力恃厢胯,不能因噎废食说急恫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心窟欠,牢记我们新能源事业的战略使命涟许,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鸥辑譬,以持之以恒的韧性陈,推动政府统、科研机构痉葛、行业协会权、企业乃至全社会开放合作弟拐翻,不断建立安全标准播吉铰、不断规范行业行为维眷玻、不断推动技术进步抱、不断优化消费者使用习惯啡酥许,不断实现新能源汽车行业成长成熟拴、发展壮大甘,实现整个行业的可持续发展鬼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范媚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长跋贰,各位领导稍堂步、各位专家粗缅,业界的朋友们翟河:    大家好!今天陷教,众多长期关心谈、支持中国电动汽车产业发展的领导扭、专家和朋友们齐聚郑州杰苦搭,共商大计详。作为本次论坛的协办方戊控类,请允许我代表宇通公司爸笨病,向到会的领导情驴虽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里成,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吵。    近年来斑,国家出台多项重大政策蔚,从顶层设计圭歼、推广应用我号、税费减免欢享萝、购置补贴释盾、生产准入携合嗣、基础设施等多个方面寥屑握,保障新能源汽车产业健康快速发展烹。客车作为电动汽车发展战略的切入点胖,是电动汽车普及推广的重点领域逆。至2015年底刀灰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆螺郸,占同期所有客车推广量的13%累惫,为城市节能减排遂凌、绿色交通出行做出了重要贡献兜熊岗。    财政部钦绘稳、工信部嘿痛沪、科技部驴、交通部涝、发改委等部委顶裂脑,通过科技计划煌、产业技术创新工程等重点项目进行支持苯芍谋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化艰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升粱:节油率氨碎、续驶里程等性能不断提升懒,动力电池能量密度蛊鲤届、驱动电机效率等关键技术迅速进步雌佛浚。    具体来说离,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成噬尾、节能与控制技术方面已实现了自主研发械氦丘,大部分电动客车均采用国内自主控制器偏,整车性价比高衅,满足市场需求全寞,节能效果得到消费者认可歪。    二是动力电池性价比显著提升热锑。动力电池衰线、关键材料国产化进程加速饰,安全性和工艺技术持续改进铜盗掣。与2010年相比陋吩,动力电池能量密度提高将近一倍疟需,成本大幅度降低漂肮菩。    三是驱动电机技术水平进步明显躲澈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吮,在功率密度粮、系统集成度和材料利用率方面显著提升奠。    同时隘幢把,我们也应认识到坚泡,国内电动客车研发试验能力有待提升抬霖蛊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距且霉害:整车可靠性猫村讲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力徊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整捕,寿命扮肪、低温环境适应性酞操、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后绣村。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蒋寺。    马凯副总理强调醇退表:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障饶狭。电动汽车由于安装了电池袍臂布、电机慌、高压线束等高压部件瓤,给整车安全性带来了新的问题段,而电动客车安装电池容量大鞋、整车承载人数多擂募,给整车安全设计提出了更高的要求屡绘。    因此尝,电动客车必须从防水败鲤、防火谷沽鞘、防触电东、乘客逃生隧曙孝、事故处理等方面综合考虑嗅邻,从研发制造吭吠妈、运输存储傲蹦、维修保养灰抠、报废回收等全生命周期各个阶段着手嚷闲,在电池安全疼惨幕、控制安全蹈庆粒、高压安全形、电磁兼容等方面进行技术攻关搞茬彪,全面提升安全技术水平设绢梧。并对车辆还翔、零部件运行实时监控霓,起到预警作用敲,保障大规模安全运营汰。    宇通自1999年开始研发电动客车氨硷,持续加大研发投入融狈庭,得到了国家部委耸涂、河南省政府和各位朋友的大力支持坎勘猜。未来强撵妒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入问鲸速,围绕电动客车轻量化扮缮、智能化渡特、网联化以及智能制造等发展方向朔浦巢,立足自主创新兔,掌握关键技术仟矢刊,提升安全水平然跺,促进电动汽车产业健康快速发展话裙。    但同时梦,为了推动我国汽车产业的转型升级巩,实现2020年500万辆的目标棺事,我们依然任重道远徽抽。行业的健康发展夏熟,离不开国家政策和社会各界的支持全略谜,我们建议室懒宝:    继续支持产品品质提升和新技术研发戌。在纯电动纱盾骨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验聊,研究开展创新工程二期项目等帮膜融,助力国家下一阶段产业化目标的实现幸。针对燃料电池客车钒,我国和国外先进水平相比还有较大差距酗涸肮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度侧范苇,尽快解决关键技术问题持,推动产业化发展弥靖回。    电动汽车正处在新产品推出的初期豁竟停,技术飞速发展馁融,面临很多未知领域的挑战具,这些不确定也带来巨大的创新机会亥拷努,是企业郎、行业和国家的历史机遇辣然导,也是赋予我们的使命和责任饲,    我们将坚持创新鞋靛必,努力实现产业转型升级和健康持续发展史。    最后钾价藏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么窘堡:李芳" "陈清泰寇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办疮谩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”痉挟湿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”泌尚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出吞肯吾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题翻看邢,回应社会的关切竣,引领行业的健康发展肝守。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台怀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题疥情懈,广泛交流缅挪栖、献计献策溉。    首先是创新引领问题猴喷。    去年胆,国家多种政策的叠加效应充分体现握袍拌,电动汽车呈现了爆发式的增长痢称。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%浅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善黑,并得到大多数试点城市的积极响应哺。更加可喜的是泊柿害,电动技术逐渐被消费者所接受剐,潜在消费人群在增长崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拢成,总体上绕空,这还是一个政策驱动的市承盒选,它的不可持续性已经开始显现渴纷。从今年起酮,国家补贴政策开始退坡痰椭的。种种情况表明湾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期尸穗,相应地喊全犀,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期齐脸。购车补贴的退坡钵,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型特饺步。也就是在购车驴倾、补贴逐步递减的同时扯雀唱,政府应在研发环节加大支持力度敢裸榔,集中资源支持在动力电池衬谷诉、核心零部件施、电控技术旁泄、轻量化迫读、智能化等方面突破技术瓶颈樊澎竣。    另外五,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位撕侯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始箍邢烦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等矾。相应地复钒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度介监浮,大手笔投资于电动汽车染吵。    这一切表明滥贩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快势苔钵。    由此看来顽监,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战斥。    第一疼,政府补贴政策进入退坡通道朵,电动汽车性价比提高的进程敌逆佩,能不能跟上政策退坡的进程事蚕盾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路逛颊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键零采。    第二梆篓女,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力墙内,中国肯定是他们的一个主要市场目标鹤。能否改写我国燃油车发展的历史烤呻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立棋杰猾,并建立起较强的国际竞争力负阀俄,这是政府和企业必须认真考虑的问题萌嫁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鼎攘揭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力东星纽。    因此问,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导毁,那是在强政策激励下的增长枫锰形,是不可持续的雄亮史。有些企业一门心思地追逐增长双蒜泥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张复,却放松或忽略了创新和研发戮功。    应该承认诚潮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比糠复,性价比还是偏低的森瞧芜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破环纱睹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁城。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景签事,理性地配置研发和产能扩建的投入逼忌。    当前挛忻,我国电动汽车正在向成长期转型煎,这是一个重要的机会窗口分。从全球看参嗡,电动汽车的技术路线还有选择的余地朗里,核心技术尚待进一步突破覆塘唯,关键零部件的壁垒尚未形成陵,信息系统还在发展店,品牌效应还未发力瓦陪逆,商业模式正呈现多样化蟹。可以说巷槐蛊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间盼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略匠,有较好的积累谓龄。我们又有全球最大的汽车市场支撑毙辟割,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权慨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇簇碉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件呸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期毋,潜心打造核心竞争力式差擞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美俊腻幢,另一方面可以与国际巨头同台竞争筒。    电动汽车和燃油车一样朽啤,竞争力的核心是聚集优秀人才假草,拥有强大的研发能力沛律充,掌握关键技术和建立良好的品牌效应讽。对于汽车产业来说卫,生产能力的扩张是相对容易的溺举耗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的诲。但是狠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了竞,因为那充其量只是一个泥足巨人骂。    补贴政策的退坡妹狄脆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量挟典,补贴导向将让位于市场导向蓝,让位于创新导向啸。优胜劣汰作用将被强化翁暖,在大浪淘沙中惋崇,真正能站住脚的奢啊,将是那些具有创新能力欢、掌握核心技术辰何、具有品牌效应的企业谈。    关于安全保障的问题吼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上垒,特别强调要重视电动汽车的安全问题捌缔。这也是全社会非常关注的一个问题糖,是这次会议讨论的一个重点京。    为开好本次论坛悄扫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研窗木立,并将在本次会议上发布调研的成果帆。    汽车的100多年发展史说明陕痹对,随着人们生活水平的提高草霉五,出行机动化是一种必然的选择敦碳笛。但是欢憾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车句咐呐,电动汽车处于起步阶段堡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外溜,还存在由于能源结构改变而带来的邯,诸如高压电路贩、动力电池等新的安全问题容钒锻。    因此华呐,在电动汽车市场快速增长的时候绰,安全应该引起特别的注意盲盼混,无论是整车企业坪,还是零部件企业匡搭煌,对于可能出现的安全问题粉,都要诸项排查抢、及时发现硕棠孰、找出对策诬班,竭尽全力把问题消除在进入市场之前缄下。即便是这样多弹溺,进入市场后的汽车仍可能出现问题廖凹担,这就需要继续跟踪慷溜,不断发现新问题粉绥册,不断解决问题茫,必要时要召回已经进入市场的车辆佩杯。    应当承认魄,电动汽车技术的成熟度还不足亨病幢,市场考验还不充分膏,消费者的信任度还很脆弱盟狡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展射砂。从这个意义上说鳖,我们必须把安全放在首位酣镜表。因为安全是一个否定性指标揉宛飘,世界上没有绝对的安全兢弘脾,但追求安全是企业的天职彻劫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上捌貌篮,要以更多的投入挠旁,在设计物、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平塘。我们绝不容忍安全隐患破片,但也要宽容失败烽,因为这里存在着不确定性冗乖。    安全也是规范出来的悉冠,要高度重视标准裙闯爬、法规和监管的作用观峨现,设计安全的标准和法规诫挺娟,有些是科学的研究和论证定下来的肌逆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的龟幂。企业必须严格按标准和法规生产枢遁、管理和运营监双的,监管部门则应该严格执法精,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本倡疽,绝不能容忍劣币驱逐良币朔芳。    今天蹬该,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题幢沽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题粮捣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具许殊县,它还缺乏充分的应用考验颓临骋,需要未雨绸缪绰,防患于未然汕肛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅集句:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导界,各位同行蓝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瓶,每个桌上都放了一本袜贡埠,大家可以直接看递烘。前面上半场我估计是大家最关注的哀仙,有一些政府动向深溺赣,他们做的干货碳泌纷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了俏丰屎,我只讲讲技术帝必,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”姆骆,有三个方面匠己攻,有些技术方面的内容是有相关性的豌酵,政策本来是张永伟讲的氮为萄,我在PPT里基本删掉了婚,大概带一点恕裂钮。    首先讲一下电动汽车安全的技术垢凶。电动汽车安全技术我们分三块瘁,动力电池的安全锯沤衅、电动汽车整车安全定淡人、充电基础设施的安全令。首先是动力电池的安全性泊购,是最基础歪、最核心的识倪嫩,包含了电安全旦常、热安全闷次、结构安全等等媚灵。    我要先从科学的角度说一下嘘。如图(ppt)旦愁,这是电动汽车动力电池的基本特性幻歪拆,中间可以看出我们锂电池安全的范围韭实挎,一个是电压褐森厩、一个是温度卡迹八,对电池安全来讲浪每抗,这么一个很小的窗口里才能安全工作吩吨,如果温度高了会发生一系列的反应甫,就不正常了危假。我们具体来定义一下这些温度厕饰,这是做一个严格科学的实验歉,锂离子电池的热失控埔、温度变化风屠鹃、温度和电压变化的过程救瑰纷。有三个温度惰,T1叫热失控自生热起始温度新,这个温度一般在90度喊,接近100度搭翘期。第二个叉,热失控的触发温度陪桥,就是说热失控要开始了嫁莫黄。第三个腑骄道,热失控的最高温度括顷芒,代表了释放能量撂轻尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)短啪,给出了一系列的各种类型的动力电池虱拍仟,比方说三元的NCA黄、NCM撩、锰酸锂的线,钴酸锂铂屎、磷酸铁锂丢,还有钛酸锂的魂撬,从中间就看出借速局,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的恰魄里。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域酸,总体来看另梧,热失控最高温度比较低一点窝点,这是钛酸锂的慨。    太过于学术化一点快稿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程钨惊从。热失控次帛谓,我们先从热的角度囱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后骚,我们的SEI膜就会分解啥磺翔、负极电解液也会反应羞劣试,隔膜机制熔化途缸赊,再到正极分解盾、电解质分解活皆俄,最后就涂层崩溃浮卸饶,大规模的内短路电解液燃烧维铰猩,就形成了热失控偶霉雷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度桐等。    另外一个问题础,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拦,像放鞭炮一样领,一个单体发生热失控能量还是有限的蒂,如果在整个模组系统中间扩展龋孟,这个能量就非常大了归范。我们说其实不在能量的大行叵铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了厦,但是并不是一个危险的东西痴忻鹿,关键是没有瞬时释放为封,这是一个瞬时释放的问题睡骆。    诱因戌,刚才说的是过热引起的梯眯,还有电的和机械的竣姓,电触发孩浚,主要是过充仍冲、过放等等漂,尤其是过充北快,过充引起的热失控是稳豆剑害比较大的幂祥,这是它过充的一个过程和机理漆芒渴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火春蹄膛。还有机械滥用巨腥爬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火袍看,这是在网上搜到的底盘的切割实验沮,专门看它怎么样何,机械诱因就会最终引起短路辰。    第二部分介飞,整车的苹,现在我们找电池厂开安全会使僻从,电池厂就说很多问题是整车引起的洪妮窃,不是电池的事般冗。的确耽,很多问题不是电池本身造成的穗,是外部原因料绿吝,整车拧,比方说碰撞会引起松饭垒,电气安全嘎己褪,还有功能安全铰,重点是这几方面漂佩。比方说碰撞尘,碰撞是最容易引起岁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全农。第二馆潘,各种原因的电气线路短路引起着火册适,比方说左边这个(ppt)是特别典型的舌冈,电机控制器辞赔板、电机电子器件IGBP短路了突,高压哎蔚、拉弧僵操、多处熔断控,整个就全烧掉了簧项,这是控制器烧红了熟释担。另外一个嘿硷,比方说前一段时间南京暴雨之后焕辅伯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路立儡。功能安全钠敢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的捐淡,电池管理系统死机兰和,但是充电机不知道淖陀部,继续充房梗乾,充过头了圭,导致了安全事故哆岁词,一般150%会大规模的内短路朴涸狸,充过头150%滴岸沸,不管是什么电池补繁问,包括钛酸锂电池煞樊备,如果充过头也都会热失控的物椒锑,虽然我们知道钛酸锂非常安全骏,但是过充之后过压也会引起安全事故刮。    第三绘祁,充电基础设施的安全勉憋漏。尤其要说一下充电设备的安全问题哨颧啼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好力,它的防水系邯唐、防尘任莫、防腐蚀撮樊霜、漏电佩擎、短路保护等等够胃,各方面存在一系列问题为汇。我们开了基础设施安全的研讨会馆,大家提出了很多问题烧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍躺枢,我不在这儿过多讲位。比方说然釜,我们荣威550就是非线充电着火棠,自己来安装这个轰概,比方说外部的“三防”冠叼,内部走线的零乱撂痢,不按要求接地等等泊惯莱,这都是我们充电设备的问题能趁。比方说全生命周期状态的监测凉咎柏、管理体系的缺失献圣夕,线路老化之后也引起很多问题连握。尤其我们在研讨会中有专家提出拐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证淡娃,因为那里头重现事故之后就会特别严重滥疙豆。    我不要都讲问题屋铅叔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果田。    第一长,说一下全球国际的进展纺。我们要学习几个拢怪乐,一是安全防护方面铅认颊,比方说日产的电动轿车Leaf恃秆拜,现在接近23万辆仇卢旅,没有出现过重大事故桨能港。它有一个安全防护的设计体系圃谁恃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的歧娘,而不是说不能做到安全抽壁。人家做什么戚恃?首先灌爽剁,有很好的防护设计理念干甘络,它的防护滇,首先防控事故发生典拦拉,其次一旦失效年馆守,可以失效不出事跨窖欣,再次姐敖遂,出了事亩话搂,把事故控制在一个可控的范围弘,控制在接受的程度跟燃油车一样坍虎。是这么三个阶段联,从电池设计刺存栏,到最后可达到的安全目标啡腥桃,是一个全方位的设计理念稗博竭。    二是设计开发方面兼,遵循了严格的V型开发模式未,从电池包匈乘、募疲块充、单体桐、材料抬圃崩,从设计层冠灵僻、验证测试层偿存,是非常详细的闷,包括底层的电池材料蔚剁乓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了煤萎灯,我们国内的电池厂现在还很少用这些恼绿诗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目岸短,其实这些我们都很熟悉肝凄,比方冲击苔、振动够廷铅、挤压陛、跌落帕,陌缓帐ィ块跌落祟权、单体跌落等等辱户,针刺效、极端的短路奖、火烧盛镣、热循环翠南,有温度的高低温循环实验矛核次,这个好像我们做的不是很多酬,气体分析等等集讲老,这都是全都做的蒲太,这是我们跟日产合作交流的家漆,我觉得还是给大家分享一下街,很有意义的泵概函。    第二燎独,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说惟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蓄,这都是公开的纤苯捐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利坏,这是一些主要的专利贪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿版砷殴,这就是一个完整的过程寄。由于成本比较高恢杏,其实没有在它的车型上全面的推开幢。    另外一个值得一提的粟,特斯拉的碰撞安全性傻桔碳,从设计的角度如,应该说借用了一些非常先进的方法厢射郝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型届,发生事故之后魂投,非常严重的事故也都是安全的泥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好煌节试,当然因为它有别的安全性抵完,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的逢外。    第三陈泼讽,这也是公开的资料刻瘦泡,三星的电池系统来行不。重点看一下电芯层面弧砷,这是90安时内部并联四个单体电池奶洽率,一个卷绕式的方型电池常寄去,这个电池在单体电芯层面加了三个装置锑掇烘,一个是过充保护覆、一个是防爆阀轻、一个是保险丝仆。我只说其中的过充保护盗财凰,这个电芯的外壳是正极谱,有一个过充保护的阀垦番甸,当内部气体压力增大之后逛,把外壳的正极跟负极直接相连念缮禽,短路慰尸,形成大电流绘滴妇,外部短路奇溪,过电流之后保险丝把这个断开海,这个我们是值得学习的仇猜。也就是说在电芯层次进行材料堆趣苹、电气痪盎、机械系统的系统设计还是很值得学习的县踢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多艇饱,其实它把单体电池当成了一个小系统团,我们可以对比一下绘豢,日产电池的南宓祝块相当于三星大电池的电芯矛,就是日产是小墓滦憷迹块坷,三星至少客车上是大电芯浩莫愁。    未来趋势来看类签矗,现在工信部300瓦时蔑铜、350瓦时都是这么高的裙,这是国际趋势坚,没有办法冷鲤瓣,大家都在这么做矗沁湘,10年内我们真的要到350瓦时氖户,我相信2025年350瓦时应该没有问题的扫狡笛,2020年300瓦时应该是没有问题的富荷弘,这个从比能量角度是可以做上去的似侥,成本也会降低沏街开,但是我们的安全性挑战会大幅提升的埔蓄缔,比能量胚哄、安全性是一个翘翘板怒怒,所以我们现在都出这么多事途,下一步300瓦时肉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知灵愁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术钱笺,我现在牵头中美电动汽车合作赁便免,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性恢蹿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系磕赎,这是最核心的下一代电动车技术馅。    说说国内的篇彪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩炮焦,待会儿再说问题桃诚屎。正面取得成绩火孔现,从材料体系恳偷梧,三元正极墩段笺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高矢瑞,比方说在阻燃隔膜掀传仟、阻燃电解性嵌搜截、阻燃安全性也都有创新袍,取得了进展东播。从单体电池产品的检测结果来看宪,跟国外也没有特别大的差别啼蔽。总之舱统,从统计结果来看靶孔饱,我们和国外的相差幅度不是特别大米。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源香瞥,总体电池的安全性保持还是不错的冠,这是实验的东西抵,严格按照了国内国际标准斡省赔,因为我们的电池企业也跟国外配套等,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套绅守,所以我们其实国际的标准都是满足的劝俗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新礁玩瑰。我也举一个例子舍勾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的松嘿。刚刚说三星的有熔断器联妹谴、过充保护器嘎、防爆阀讼俯,模组的我们现在电池管理系统等等舒哎扦,还有一个问题抖,自引发内短路寒,这是一个问题滇,我们的制造杂质慰难清、经常小规模的过充过放嗽,长期积累以后会自己引发内短路横,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做矗,因为不好重复实验犁,我们首先做了一些重复实验的方法句莫,把规律摸出来了掸填,这个短路会形成三个阶段涡梁,内短路的第一阶段驳庐浮、第二阶段颇哆惊、最后一阶段长卫。第一阶段只有电压的下降栏痕、温度基本上变化不大射,第二阶段蘑醋,电压下降同时温度有大幅度下降速铺冈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测忍双缚。    如图(ppt)管泉靠,这是替代实验冬扣,这是算法赦秀,这是短路的测试实验陋疽,这是结果敛粒诬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用士饥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程卑盛那、内短路的阻值都能精确的辨析出来献,提前预警热失控事故金。    整车安全沙脓汞,首先是轿车安全惫哀,比方电池的防水盆点,跟整车关联度很高切,因为静态的防水蜂忻,放在车上不一定防水典,现在都知道IP67梳戎偶,其实一些厂家都做IP68了献赎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的首霉敢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故颁,我们如果做得好是完全没有问题的安,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计未杯剃,这是我们做完的设计七府罗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全欠派,这好像是我们比亚迪的电动车沦揉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西添琉鳖,做得好我们的防水比燃油车还好岭膜晶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好羡,关键是我们的技术到不到位帘,所以我们来谈安全问题应该这么看工骡加。    第二姑南建,轿车碰撞安全几,我们做得好的企业也是不错的轰同。举个例子斜附,长安的贤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作统,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的澳笆暇,这是产腥瞪飘、学扰、研联合研究的汤垫。甚至为了将来的发展赫仇欠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的腊范蒜。而且电池包不是越厚越好韦,如何又轻量化付、又防撞贸,在优化设计方面也还有很多工作可做芒貉畦。    第三缝翻,整车电池系统总体的安全保护还谦论。我觉得我们通过上次的整车交流会卧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案喘必,大家都觉得还是非常不错的尽辉厦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的谦浑,尤其是轿车企业是比较好的娶炬妓,分层砰、分级做的是非衬幔好的藏,比如说高压安全管理系统绒莱板。就是说只要按照严格的流程来进行开发晦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的捆坏鞭。    另外我提一句客车寸,待会儿宇通的汤总还要讲的别酷连,我不多说了瀑,他们有成套的方法来保证安全性衅桃镁。    最后暇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议萝失希。前面领导都说了屁互膛,多少起多少起斥,这是从2月份到7月份统计的10起以上锨橡溉,7月份多起来了襄备券。现在存在的问题奖衫,我们在报告里面有详细的介绍蔷庭,我在这儿时间关系也不说的太多了袜。总体来看臀,我们安全性准入门槛要提高丝擂铃,所以现在在指定各种标准汐绢撂,要进一步提高标准虽漏谈。当然还有一个问题欧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的伤,因为充电桩跟车的接口是老的晾,现在要搞新的蹦,新的总体来看是更加安全的痹,老的怎么适应新的睫贸箍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的建,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战继。    我们的发展建议匡掸并,我也不详细介绍了隶叫鳞,因为我们在报告里都有盼吻刻,永伟会比我说的更清楚一下糯尺闯。    第一个囱琶恕,完善安全标准距沙,制定更加严格的安全标准府歌。最近客车安全标准干物孝、电池系统的安全标准慨蕾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准呢。    第二个砰赊雀,监控体系蛋,现在当然都有监控系统郊,马凯副总理上次也说了钙菇剂,监控主要还是要靠厂家监管肯俯扁,不是靠城市最后的那一级坟铰,最后那一级你也不会给太多数据继巢镰,数据最多的还是我们厂家自己跨岁佳,我们最有能力监控好谴。    第三个你,强化充电基础设施安全管理细,严控地下车库僵、高危场所充电设施建设与安全监管旅奉。    第四个肋,改革检测体制但,我们建议建立新能源汽车年检制度钎撅沮,传统车要年检惋,新能源车是需要年检的蛔胯,比方我们防水庇风惮、防尘性能艘誊毕,新车是好的桃词,老的就不一定了馅,我们的绝缘性能趣娃、漏电保护等等是需要检验的膛锨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的馅禽廓,这都是很重要的斧烫。    第五个秽度,建议改革行业的监管体系里,现在我们是准入窍灰犁,有几千个车型厘,客车是很大一个数缚,很多厂家都进来了论,不能说让谁做头、不让谁做僳,我想将来要引入事后监管的体制凑肆,谁要出了事要负责啡睫,要召回憾规颂、吊销执照嵌扯、取消资质潘倦,甚至取消你不能再进入这个行业蔬,这是我们建议的要加强矫膛额,否则这件事情没法弄街味斡。    结语三句话槐:    第一矮绥栓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嫁从同,为什么是“命根子”晨杉闺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转挤促狸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全情墩统?我觉得怎么强调都不为过啡,所以我们要警钟长鸣恭菏旧,高度重视空短伴,大家都是这行的从业人员湿袍木,都不希望这个产业下滑亮蔽抖,但是为了做到这一点怜弯,必须要警钟长鸣姆瞳杀,高度重视坊篡。    第二尾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术别。想性能大幅提升故敲,大家都希望300公里旁、400公里灰,客车也是要提复榷扦,高比能量电池是必然的趋势藩,往上提的瓶颈技术就是安全眯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点猎感梗。所以随着动力电池比能量不断提高坑盎,电动汽车安全技术的门槛越来越高怖矾吼,本土企业要有危机感丘哆囱。    第三溺颊痹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系斥。安全管理巍修,政府责无旁贷憾邵。    我就说这么多睡江。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜倒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日挂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行俩抨妙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起尽,到今天的北汽EH400的下线黎,北汽的这100万辆用了5年的时间烹。    在活动现称〔な荨,北汽集团董事长徐和谊表示外:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风福癸盗,不断的加强产品酒匿、技术佰、管理创新伦兑去,不断的加快电动化瑰壳、智能化诺换、网联化冉朵哥、轻量化的发展步伐的土烧,全力抓好‘π计划’的深入落地矫立。力争到2020年誓揭返,实现自主产销80万辆疾奋稠,这其中包含新能源产品20万辆邢赴,实现销售收入700亿元豆桑牧,进入自主品牌前三名的目标富梆淑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业境。”   “来得晚恕冷崩,干得猛层稀沉,站得稳”    “来得晚孟藕角,干得猛衫,站得稳筷钦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蔑。    “在行业内来说亥捻,本土企业已经很多完成百万辆了哺,我们加入进来坊,形成一种集团向上的态势叭燃午。”北汽自主分为三个部分竣低捷,“绅宝谭蟹、北京嘘、威旺缺一不可诬,齐头并进锨袄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧扩的。”在随后的媒体沟通环节中按耿晌,李峰坦言痊割。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列檀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群惺橙琼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品坟涕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群窟赎菱。北京是传承“越野世家”品牌精髓弗课,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌内鲤乱。    “越野车是小众市陈?铩,但是在中国市场上惟鹤,硬派越野苗乾,没有人能从北京汽车手里抢资源节睡。硬派越野或是下一个风口苍酥。”李峰在接受媒体采访时表示囊崎啸。    除了在品牌划分上的努力瞳骋,在车型投放层面评,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车盒换钡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车僧砰,而到了2016年武,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车廷,加上北京品牌和威旺品牌潍倍温,更是达到了六款裳磋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录悉凰。    而面向“十三五”灵九剔,北汽研究院院长邬学斌表示邢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标适平。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瞧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线噶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累得掸良,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃抱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破俊。”    是的荤嚎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线偷罕攫,北京汽车仅用5年的时间愁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”哎颂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围胸,现在一是车型结构变化了衰提烙,市场引导到SUV梆镜鞠、新能源和智能化上去菇邪曹。我们由三级跳变成了一级跳唱蹦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蹋啦叛,“市场的变革对于自主品牌来说排,恰恰是一种机会掇。我们有对市场最敏锐的感知泡石,最接近市扯丁,这是任何合资企业都无法比拟的维操。”    从年产销量看词囤,2011年达到2.4万辆龄商任、2012年实现7.8万辆绘、2013年超过20.2万辆贡、2014年突破31万辆胁、2015年完成33.7万辆湃到,2016 年预计目标42 万辆济靖,到现在已经完成了23万辆湘箔。“2020年我们要达到80万辆白办苇。”徐和谊表示僳景识。    “心在一起叫团队”    有了好的产品冲雾啼,还要有好的营销哗纬,“酒香还怕巷子深”骚。在产品营销与销售网络建设方面勾钡赐,北京汽车依旧不甘人后忍韧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言硕搔,“人在一起叫聚会磷邢,心在一起叫团队碑啦跺。”    2016年上半年队肌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家橇,同比增长396%短骡惕,目前网点总量高达到836家迸,渠道建设速度令业界刮目相看舵篓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家诚妥斯,同比增长20%榔,目前网点总数已达1081家汐臼汉。    据已公开披露的销售数据乐加,2016年截至7月谁哪氰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆桑堆,同比增长42.7%前担,远超乘用车行业11.1%的行业增速窗呻。其中蹲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆锯,同比增长94.6%豹墒,成为名副其实的“自主增速王”黄险昧。在具体车型上腑搁,绅宝X25累计销量接近5万辆提桔染,在A0级SUV细分市场排名第一瓮厩。威旺1-7月也实现了近10万辆缸捅焙,同比增长6%以上卞。    对于营销体系图,蔡建军表态称函:在互联网时代醋,消费者出现了很多新特征拳绍绰,他们爱分享互动港卿需,重视原创和分享衬剐护,并处于一种“始终在线”的状态懂示,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系茬方舌。   对于未来骂把: 李峰表示裤膳,在“十三五”期间农,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌勺骇钱。    其中针对绅宝品牌恨昧酗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品衡侈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡揽蓿块化技术平台继。    此外悔趁,针对SUV市场火热形势撼惺了,绅宝连续推出多款SUV车型皋,形成了X25逆、X35签、X55炉酪前、X65组成的SUV系列年删疙,实现了对细分市场的全覆盖械昂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型久滴屎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50旗板鼻。未来室,北汽威旺由经济型微车叹赐邪、MPV蓝诗假、SUV和轿车等品类组成刹棋富。   责任编辑阀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习褥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开衰叛,在杭州召开累申,我们非常激动俗。我们希望全球贸易更加公平秆哥寒,中国企业能够更好地融入世界市场绿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示揣蜂,要向世界展示中国汽车业的良好形象觅汝负。据了解富萄焙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车卧蓝。李书福说巨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台朔欺乐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部扫秦嗜,李书福告诉记者吓卷办,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州纫贫弊,吉利要展示好自己的形象侩。李书福认为邵盛,我们要解决全球经济治理问题型,首先要做的就是提高自己的竞争力托猎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理凑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鼎,李书福就来劲了盖橇澎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头搬朴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度疥朴毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展换苏揣,是全球经济的一个缩影寞耍。”他介绍说鸥,未来汽车产业的方向是电动化粗、智能化皮董拭、轻量化爸搁奥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列芒侯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年皋拈染,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一涩寄提。李书福认为换巍,两者的“联姻”以及之后的融合发展输请,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新狡、活力奢、联动凉笆、包容的世界经济”途下貉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”宛,在他看来两者在基础理论研究和基础拇壕幔块研发方面合作得非常不错堪,他希望沃尔沃能更豪华墨、更高档姓、更有竞争力联,希望吉利能不断提升品牌力缓茫、竞争力和溢价能力贿氦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件杠。”   在吉利汽车体验馆驾,新款的“博越”展车停在那里躲钙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟现孝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨泄澜畅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一些讹伶。李书福估计狮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作菏从。去年冬天勾释,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时财界困,他也曾表示森参肚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备酱确肚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化离眠惦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势融雾,商业模式的变化已经从电商千、维修颊熊受、汽车金融坷碍、二手车埠兢喉、人才培养等领域开始巍藐,逐渐延伸到供应链前端的设计搪浦腺、研发和生产够沛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型搁施,这是核心拷呈桂。”李书福说娃喇,汽车和互联网怀套夹,两者已经分不开了挤及晌,汽车制造业要想有未来烫潭筐,就必须和互联网深度结合起来环。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题哨鼻,吉利每一次研发创新绒荡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吝。   “安全既是时间长度匣题,更事关人的生命秋怀。有人说彭画,现在的汽车都很安全了侗朗股,安全已经不能成为汽车的卖点了偿斥,我认为蒋陵,这句话说的不准确拱瓣,也不全面工圈悉。安全对全球都很重要撩魔,对国家很重要范散,对个人也很重要苛权,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害变阂,可以说安全事关大局叭啤,安全关系到千家万户独雀,我们一定要把安全放在首位秋。”李书福说尉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中哺岛,不仅有央视的直播鼻,现场还有上百家媒体团烹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分欺棘,受到业界的肯定删田。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念捻苛,用现在的话来说就是企业的基因途毛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念侨诵,当其他条件与安全设计有冲突时你祥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程川吾吝,而不是相互妥协汐嘘。”他认为八柬,当造型与安全有冲突时森,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时盯花,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时雄揩瑟,也会毫不犹豫地选择安全捅。“汽车是给人坐的钨,所以安全对汽车而言实在是太重要了然芬苛。也就是因为以上这些理念辉,沃尔沃才能发明汽车安全带牌诚强、汽车安全玻璃济、安全车厢奠概烯、儿童安全座椅疙济、侧气帘犯贫感、车外气囊僵冀当、交叉路口自动避险自动刹车樊芥、城市安全系统等等吝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吮凉檄,因为对人的健康会造成影响吭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知袒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上档厕。 责编仕玛赣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度停?这是东风集团高层必须面对的问题廉然裴。“国内前三铅,2020年品牌影响力达到行业平均水平膝材勤、市场份额5%椿羡偶、销量125万辆深,其中东风风神必达35万辆集,挑战50万辆奈拣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标呐互。   论自主品牌的持久战蚀樊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点宛荡墩。在他看来轨贤,相对与合资品牌陶吃赫,自主品牌的发展分为三个阶段挞亭:战略防御晨、战略相持和战略反攻侍庆墨。   “对标合资品牌存甲败、自主品牌已经经过了战略防御阶段簧翅体,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段飞团。”8月10日骂獭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌茅伺讥,并反复强调纺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了合。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于丢乏祥,风神刚刚取得的历史最好业绩但队阀。凭借旗下三焦俦た龋客——AX7篙杜抢、新A60颧俺噶、AX3牡俗八,东风风神1-7月累计销量76322辆德拾、同比增长33.5%铃,其中7月单月销量首次破万繁惋酗。另外劣,轿车销售26756辆咀痛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆陵秋,同比增长27.4%饺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念稳且辈:第一罐篱,超额完成任务;第二卵穷,轿车和SUV双增长颂琅顾。按照目前“三箭齐发”的态势案瞥达,东风自主乘用车会超额完成今年的目标舅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆涪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比喘泻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上硷耐事,东风A9超过传祺GA8佬拆娇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一聊律污。   “其实松奥琴,我们重点想对比的是帕萨特阀怕瞄。”李春荣云淡风轻的一句艇蓟,让一向低调的东风乘用车惊缉稼,平添了些许彪悍和霸气思。   不过踞,面对长安棘、吉利酱、长城牡集、上汽这些强劲的对手撬笛,以及合资品牌下探莽祥、车市整体放缓的趋势殊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观统逆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度抹筐?这是东风集团高层必须面对的问题双淑。“国内前三粕孟,2020年品牌影响力达到行业平均水平矫、市场份额5%淖、销量125万辆详祷,其中东风风神必达35万辆菜愁,挑战50万辆彻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浮匈焙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营愧鲁割,我们要尽快达到35万扯。”李春荣形容摄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瓢辞涉,未来五年将是“本硕连读”宫分限,从自主品牌的生力军成为主力军猜昂。   如何冲击第一阵营魂? ?   对于目前的东风乘用车来讲矢退,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战棺苯板,首先是产品膜。关于产品规划潞,李春荣给出的答案是沽侈,东风在2020年之前匈,会推出17款全新车型碍邪,其中传统车型将达到12款徘厩,新能源汽车7款珐溜。   实际上瞪规,经过七年的储备禽侩,东风风神已经形成轿车淋拒唐、SUV和新能源汽车三大产品军团还娇,在大比、中犊梁圈、小细分市场布局遂把楔。   值得一提的是假妊嗅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蜡。这意味着揩倍,除了传统车型美扣暖,李春荣手里又多了电动车这张牌授盯,而在2020年的产品规划中畏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款艘蛾普。   产品层面莲,缺少明星车型疚虑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题啃齿棺,而在未来的规划中笆灵,东风乘用车的目标非常明确呕:提升车型效率豪钦皇,培育明星车型微,必须打造2-3款细分市场TOP5车型石,半数以上产品达到细分市场行业平均值沧鸽苏。   实际上塑吨碘,东风乘用车下一步面临的问题怠乔师,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”叭。除了风神之外挨舞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鲸蚂,以及合资自主品牌巷撤梆,而在东风入股PSA稗魔,成为第一大股东之后笑妮,东风乘用车无论在资源整合胆撤诫、品牌溢价鸿、平台技术方面核嚏滦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应苹,当然这还需要时间证明坤。   不过饲固似,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向输长:资源协同包括产品空、平台唐、制造技术晾、供应链管绕、营销和国际协同胃谈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要顾雹,随着车市的放缓挎,近年来汞崇害,从豪华品牌到合资品牌韩苔亮、再到自主品牌斧荷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证竟。   与成熟品牌不同惮纺暴,创业中的自主品牌茅博,在招募经销商半悔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力斑塑。随着竞争的加剧挥拟既、产品的丰富懒,未来将对渠道提出更多的挑战溃慈蹲,比如一年之内连上四款新车的吉利型怠缔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理挡。   盈利能力当然是最为重要的标准轿,但是牺牲自己下渴、持续补贴经销商糠,也不是长久之计袭普十,解决之道要不断有竞争力的产品推出赁冻。今年年底山,风神AX5即将上市凌叙缸,明年AX1也将上市柒牵。   实际上酞临,在青海活动开始之前闷芍剔,李春荣提前到达西宁沥娘,专门到长城和长安4s店进行调研垫凌。让他感到欣慰的是将剑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75闻伍夏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的狠,我可以负责任地说宦桔,我们的商务政策是最好的哨胃,没有之一涸。”李春荣对于渠道的重视程度偿稳,基本上是亲力亲为顺。   目前疼怀,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蔼突。按照规划栖,每年净增网点50家脖午,未来单店销量逐步提升至800台以上奈蜕,达到中国品牌经销商中上水平签。 责编斤的:李芳" " ×8拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日舅伪,由中国汽车技术研究中心主办斤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办私。在本届安全论坛上钮号,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鸿书,在回顾过去的同时湘籍哩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议艰嫉炊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人播侯、车辆还溃、道路等影响交通安全的诸多因素酥,促进共同发展刨荒,从而降低事故中人员伤亡率咐,最终有效改善中国道路安全状况层。   会后奉潞里,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酷瞧软、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访尉诬堕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念袖燃仍,并阐述了对于人骡僵、车朝、路拆策、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解霸恒悍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示距,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务啸誓旧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念桅,一是日产汽车“三重保护”安全理念你赊,即分别从社会拎、个人和车辆三个层面采取措施修,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蔽烦略,就是在车辆的周边全糙茸,设置一个安全保护屏障衬藤苇,针对车身周围不同的危险接近程度恢,我们会开发相应的技术进行保护捐捂宿。   除此之外拍识,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力俩腊捞。在车辆的前方帛淋、两侧盗暖、后方建立一个全方位的安全屏障畦秒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念妹溯统。同时如酣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化井,日产汽车也研发了一些相关技术旱祈设,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术馅。   日产汽车始终将零排放萄涩庆、零伤亡作为企业愿景谩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担撮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术凸极,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术胚窘污,可以在自动模式下完成转向啦、加速和刹车等操作氛融休,提升车辆的安全性能活搔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况闺呈通,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题察春湍。即使后座坐有乘客刊疽扒,后侧方视线也不受遮挡焙犁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车扒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头抖澳朵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上腻,帮助驾驶者做出正确的判断奉。   针对电动汽车领域晒卉叫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吠备唤,而电动汽车上的安全技术锣,应该也已经达到了世界顶级水平弊笨蔚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶弯乓,高桥信彦表示缺诽龄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度第炼霜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蟹吉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶套航。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍糜贩吻,日产在研发智能交通技术的同时使,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目乒垄结,其主要分为四大领域疵。第一大领域是关于自动驾驶技术的隘赤栓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验套赦结。第二大领域主要针对电动汽车(EV)秃呸鞋,对电池以及其安全性能进行研究疙捌绩。   第三大领域是新的移动方式瞎辩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备缅瓜病,换句话说瞳弯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助罚啼汹,我们针对这个展开了研究涵皋崎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判间驮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展岭。   未来衬革朵,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及谩迸,同时卞碑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险煎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术局,进一步降低交通事故发生率牵、持续改善中国道路的安全状况翅帅雄。 责编桅募:李芳" "     【环球网报道】8月10日媚稀,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市舶隘滴,共推出6款车型臣潭餐,售价区间为17.58-23.58万炒。   新车亮点方:   外媒点评弯懦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编啤:李芳 版权作品盘,未经环球网Huanqiu.com书面授权垄揪酶,严禁转载桑酱,违者将被追究法律责任阂邦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口社巾哭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭逗。   不久前青墟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜步,北汽集团以549.329亿美元营业收入凤氛颅,排名第160位寄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单露,也是首次入围世界200强逼僵停。“我之前的预测是在180名左右塘聚,这个结果确实出乎我们意料樊甩滦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话陷社锑。   据网通社了解妥临,2015年癸提鲸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元澄缓窖,再创历史新高江僳亢。“十二五”期间灵欣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆酚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元答,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元身纯,增长3.4倍鹅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绢,网通社可以断定以下两点驹叙:一屠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续狼箍沸、稳定的增长食。二慧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重墩。   为什么能做出如此判断帛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上菱孝?徐和谊的一番话做了最好的解答截搏恫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂莲,咱们给人家代工挣俩臭钱栋,那是发展民族工业嫁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗疚输?不可能谅甘喘。能走向国际化吗苹请窘?那更不可能竣是。”   然而宪刹并,做自主品牌蜜囊妨,光有决心喂、喊口号是没有用的董案。正如徐和谊所说措:“干自主品牌真的难孪态灸,现在大家都处于成长阶段啪,想要效益好显然不现实泰。但是效益不好就不努力辅港,就情有可原吗暮么磕?当然不是!郝盼漓。”   从“1 ”变“2 ”漆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心修。短短5年时间工寸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鲜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心围洪。“北汽人要有工匠精神浆梢,低着头垫旅、少说多干郝固侵,闷头干很蛾抬,一代人不行两代人微公,肯定成功缎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求祟钵狼。   随着“十三五”规划的展开唤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”仟供翠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局家。据悉帮躬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产劫亩、供嚎辽、销揣相缄、研于一体的北汽集团南方基地遁丧你。   届时史,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心腥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市咎谓客,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展搅筏,形成1+1>2的布局钵幌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品缸村曝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺甲杀。   “十二五”期间沧唤临,北汽集团凭借超前的战略眼光诽兢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展妇。通过产业链合作泼,北汽掌握了最核心的三点(电池鹤宽、电机晌踌揣、电控系统)技术盘妥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军诧毙围,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆核狙,并取得了中国第一讲悸迹、世界第四的业绩垮怒。   据徐和谊介绍何叭钝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上挫矮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案谴橡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前撮,北汽集团零部件业务板块几乎是0逢,经过这几年的快速发展猾呈玖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元筋隆,这是之前想都不敢想的诗帆妮。”对于北汽集团的转型兼,徐和谊深有感触懊藤蚕。   据徐和谊介绍勿,未来北汽集团将围绕汽车产业链匙矾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型哥赣美,包括汽车金融汗裴梨、二手车菩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸办葱分,带来规拇吮牵和效益的双丰收靖鸡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吠燎救。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业漠辟间,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向屯散释,这也是转型升级的重要标志之一蛾。北京通航以合资措、合作炼、资本运作为主要模式棠如面,在国内实现了产品工业化和市场营销斡呸。虽然规模不大何扛,但已经显现出良性发展态势窟冠。   直视软肋识,质量和效益成关键词   “整体效益不高瞪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言扒钉,“我们举一个例子弛度按,这次500强名单共6家中国车企上榜午,总共盈利114亿美元恫孙低。美国2家车企创粟,共盈利171亿美元嗡。我们的产销量远高于对手碳篮令,总体效益却不如他们屉纺瓮。”   徐和谊指出酗滩峰,提升效益葱,整合全球价值链静麻举,转型升级测,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的篇瓜烹,也是整体中国传统制造业需要提升之处甲监。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施饯地,向好的企业学咐斥,从7个维度努力捷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗态说。还有四个月石,拭目以待济。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头虹,通过与他的交流可以看出吝扇馆,对于北汽集团的成长他是满意的浪痘。然而无唬,作为一名中国汽车人糖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌牡啸。   “跻身全球200强企业胁寒,不是终点毯呜羚,而是新的起点砰坎白。”徐和谊更是霸气直言廊踞缎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强缺,中国汽车行业前三甲靛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编妈铣抡:李芳" "   车云按闺姥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行居搁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲藕刀,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法痊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战逼。本文由现场演讲整理而成阜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱幽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸颓架,这两方面的关联性是显而易见的酗讽。    说到沃尔沃篡票彩,大家联想到的第一个印象就是安全文。的确涛肥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候莽弧弟,他们就讲尺胯:“车是由人来驾驶的乒。因此缸报,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全嗡怯酪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则碘琼挟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明朔揩截。可以这样说翔擦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面祟巳屠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带酚氦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术杜抛。其中当然有标配的环刻存,也有选配的抗欣铺,组合成不同的配置勺霖羔。这里我稍微着重介绍一下炽虹枢,沃尔沃的City Safety城市安全系统街。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统迪烂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂垦蒂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史乘箩洛。在2006年的时候坝瓮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统坎诽脚。第二年也就是2007年情,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能翱迸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统驴。2008年牵畴谴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety钙鞠涂,成为一个技术子品牌疚戮。之后的十年中这套系统不断地更新完善豹疙,扩展了许多新的功能恨革,比如增加了行人探测剐考、自行车探测疯始某、大型动物为皮嗡、路沿和路障探测与避撞功能成年娜。    避撞系统为什么这么重要呢崔群蔽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶匈勃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车屁惧、转向功能的话舷间迫,一切都是空谈涪。想象一下幌懒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鸵畏泄,这将是非常严重的问题缺陷情。避撞系统的工作机理非常简单伴霸射,首先是探测领顷特,然后是评估决策簧勉闻,最后是干预魔,包括警告或者自动刹车摊齿倍。    首先是探测搭。相比以前俊腔,探测功能已经取得了巨大的飞跃封。从单个雷达到多雷达和摄像头旗创弥,并结合多传感器融合算法锹安为。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战边忍。    接下来是决策苹割。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型肚北掳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞啡。但是你在路上开车晾存,特别是中国的路况讥拱葡,不可能前面只有一个障碍物将。所以随着多传感器的应用擦,现实需要更先进的威胁评估算法护,可以同时考虑多个对象泰俄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象昏沉举。随着更复杂的传感器和威胁探测能力模疽,你车周围的一切都可能是潜在威胁燃恢。    复杂的算法肯定会增加计算量痞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估聪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步习弗蓬,有必要进行适当的简化茸得。但问题是怎么简化港?比如现在大家经澈辏看到的中国式过马路蒂萍裂,一群人一起走铃仇蜡,走到路中间箔寐酬,可能有几个人继续往前走苟界底,有一些人停在那里袖狠,另一些人却往后退篙,这时候要判断预测是非常复杂的香融。所以瓮冷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性泊拱,使得警告和干预措施如何定时翁、提升相关性和可信度始终受到挑战恰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁浮,才能提高决策的相关可信度食苟。    最后一步是干预息。判断之后还要有一个干预的策略萌贿遍。干预一般是两种商糯席,先是警告鞭,再可能干预疲肆矩。怎样警告呢川拢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告垢尚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁标。如果没有可感受到的威胁存在告酒诵,原则上车辆不应该警告驾驶员赋扯。这是因为财崎皑,如果还是警告桶巢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因竣辆舱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率实。时间长了之后税淀烫,他就会把系统关闭或索性换辆车兰孤逛,在中国的路况环境下奢新年,如果一路上都是不停地警告逛椿,这的确是个问题帘毫晌。    警告只是一个声光或振动的信号佳,那么在警告之后浇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢杀?我们的策略依然是琳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生星谎竟,否则车辆不应自主动作乐筐,理由也是刚才所说的税固庆。可喜的一点是等泰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升塘,自动干预所需的时间大大缩短了纶,相比十年以前炉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能董啃协。最后一点那,怎么协调人机界面仙谐疗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异舅,也将是一个很大的挑战膜另。    刚刚讲了很多闲具魏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素色础。首先是效率问题朽嘛妈,要调整警告反应的时间诽焕掠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效珊另?警告干预是否可感知与理解溜?第二是相关性病抽老,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出融?是正确的警告邢工,还是漏报或误报秸碴借?比如说路前方有一辆大卡车扣,系统把它误认为是高速路交通标志牌热逆逞,而不给任何警告卸蜕迟,这个明显是漏报捻衬荣。但是反过来说泼川,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车岛盛褥,从而警告干预凑,这个就是误报砂嘿,这也是第一类和第二类误报的区别徘肃。最后是接受程度攀貉,警告是否很高程度被驾驶员所接受汤牵赎、并配合疮唐如?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭抢盘丢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性胖攻尘,所以这三个因素之间要互相平衡孪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程誊颗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目揣卵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术眷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等抢儒空。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目侈窘关。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吕蒲?是不是因为最近自动驾驶切骚嫂、无人驾驶炒的很热氮夕?同时还有一些顾客在问兴,自动驾驶以后沧,我们的驾驶乐趣在哪里坍材?因为很多人喜欢操控县豌臼,喜欢在山路或者赛道上开车酪邦蜂。    我们完全理解这些考虑蔫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况涵烂段,今天早上我走的是中环短,走走停停呜联,就像这幅照片中般的拥堵扒舰娄。当然赦险,交通拥堵也不是中国所独有素掠南,随着城市化进程的加剧联,这是全球性趋势孔漠脾。请问这样的驾驶乐趣何在褪?    除了拥堵蘑,还有安全问题蜡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量舱口。城市化的发展也加剧了空气污染慑爸境,以及可持续发展与能源的危机趁。对各位顾客来讲拒耸,还有实现实时互联和出行便利的需求艘垢。    所以官,自动驾驶对社会氛膜、环境和经济带来的益处是多方面的路。首先脱缔殿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全吮浦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的乒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误突夺,即使提升不到100%安全视,但是97%汹狭臼、99%可不可以乏歼?自动驾驶还能连带产生其它的好处兼,改善拥堵乡碾瞎、节省能源消耗题汀熄、减少大气污染溉懈诉,以及使旅途时间利用更高效抢捣幂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利雄焦势,但我们说肯定也有挑战擎,世界上没有免费的午餐息涡。对于使用者来说疼骨,有人机交互的挑战教岔玻。还有失效模式控制剃钱,万一系统失效以后憨盯,怎样用冗余系统来后备控制迁。有跟其他车辆系统的交互嵌,你不只是一辆车单独行驶在路面上完。怎么感知环境吝诵始,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知匪。还有最后一个茶,再好的系统女,当顾客不当使用的时候览,怎么做这方面的技术应对处理纳。对于车辆设计来说含坛,还需要各种各样的冗余系统做后备洼妊,确保自动驾驶安全淳氯。    其实蒙赂,自动驾驶不光是技术问题千,更重要的是对社会和伦理的挑战痕撂喉,大家是不是能接受孪?首先簇呸差,什么样的商业模式堕,是我们现在继续卖车的模式蹭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式彤。基础设施的改变酱,比如说车道线凳解、公路标识的统一损郎,这也是非常重要的挥匙。还有保险公司是否接受抬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任孰。最后是公众的接受程度墩湾,法律和法规的约束觅锈钝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注匈戌荒,从而也引发了很多相关的讨论剂撇铺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么接?我们非常明确事,这也是一贯的战略淳半,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者誓春,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鞘。    这里举个最近的例子募搔残,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瞪,已经在欧洲量产上市袱,今年下半年也将在中国投放市场赣恭夸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统寝帽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”堤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向囊,而无需跟随前车勿。要知道碴韩蔫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的摊朽颈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景帛泰,那就是到2020年习,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡弹恕。这是沃尔沃汽车庄重的声明醚儒,也是一个非常具有挑战性的目标蛔千,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢檀?    我们认为首先要充分研究痴屉,通过真实用户与真实交通吧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通筷。还要多方的合作形,沃尔沃汽车通过与包括供应商息侍、大学研究机构拖,以及政府部门在内的强强联合蹋囱,来应对全球挑战炼。自动驾驶之路没有捷径贤搏尉,就像练马拉松一样媳徽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步陪、循序渐进的毙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全督,我们走的每一步也都要以安全为核心焚暖路。我们要以客户为导向绿离,通过提炼典型路况胳,悉心定义测试所用的通勤道路岛庆,同时尽量控制风险湿。在技术成熟之前瞬,必须反复的测试绕霞,以保证安全与可靠克城。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试巨客。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目割焙空:要验证对社会和经济带来的好处横画开,是不是适合当前的交通环境搓浇,顾客腺、社会公众的接受程度侈湿涉,还有道路基础设施的支持是不是充分秃,与其它车辆和道路使用者的互动吴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定睡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了肮烩灸,真正的大规模测试将在2017到18年上才,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车嗣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试绰吹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目另弦拧。    上图右边是哥德堡市区的地图汤贿筷,这条环路相当于上海的内环或中环单垃惹,即城市高速交通路盖遂,是没有行人暖、自行车形巩氰,也没有交通信号灯姜泻股。自动驾驶测试者是租赁顾客埃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶泌弊媳。在驾驶过程中权别短,允许处理其它事务姜前,从驾驶员监控到不监控良挠搅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术宦切。    这里我要讲个非常重要的概念翠烩笺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶罗庆戳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段懒狙领,驾驶员还是负责监控和指令叫咐搁,必要时涡,还应尽快接管人工干预醚,所以还有不少局限性彭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控被动唉,车辆负责监控交通环境铃卉,根据路况决策和反应仁笨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事般琶枷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能驾悲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已侵零拍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理魂淖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度茎毖腺,驾驶员需要对驾驶负责戏沸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸溜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶八哎糜,或者SAE第4级的程度入肺公,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责淀。可以看出陕俗,这是两个阶段之间非常明显的分界线取沽泛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理苇,简单地讲题,是通过多传感器融合舅,包括单个或数个摄像头莽、毫米波雷达档鼻洼、激光雷达帅系、超声波传感器等氨傅凯,加上云端和高精度地图窟免新,来感知周围环境将秋,评估路况和交通状况卤氛苹,相应决策与控制势,最后通过制动杭匈、转向和发动机系统来执行干预唉酬户。处于安全和可靠的考虑偏,我们有备份系统蕊,冗余的执行机构姥,万一其中一套系统有问题茶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶玛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司圣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅遁爬。2017年懒枚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证连,随后我们将在中国色邵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证俯宠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶衰欣,自动驾驶的远景又如何讨呢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸典。如果大多数车辆有自动驾驶功能侮挨驶,车辆可以与人九纺甘、车哗、路互相沟通炕季惯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放脑木换。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上刑美,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布片充,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时霜陋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任貌宽伙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺坛轨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感某错混,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心劣橙。 责编慌:李芳" "   从很多角度来讲澳稀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的怯陵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功苛嗜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功韭荡谐,国产化是必须的道路锈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家穿贾帛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市攘簇,能够接触到更多的消费群体灵。在网络发展策略方面顺,我们会更加看重网络的构成形式磕捣,像城市快修店娜纺、售后维修中心魔顺唇、维修工厂等触挪,主要目的是增加服务的便利性邵滴搔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务亢。    上周末(7月29日)日集逞,在接受采访时洪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士剩淡,回答了中国经济网等媒体的提问泼瓶碳,内容涉及国内高档车市撤酉>拧,宝马在中国市场的发展战略蛇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容守。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士弘戚,年轻蜜、专注硼晌地,富有亲和力;与媒体的沟通自然拔、坦诚办剑室,也表现出宝马品牌极强的自信与活力戏耙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吕,刘智说刃忱,中国经济发展已经进入一个新常态粕,就是从高速增长进入一个健康搪抒赋、可持续性的增长坚尉。但是喘豢围,随着经济运行质量的提高累慌摊,每一个百分点的增长仆霜浪,都是一个不容小觑的数量藏退。把这个结论放到豪华车领域革姑蔚,我们所存在的这个行业芜抄卸,应该不会有前几年爆发性的增长坚獭,市场会以一个比较稳定宿潘、健康洽梅、可持续的态势继续发展苹笑。就宝马而言塑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势掂绒陇。比如疾寒郸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售歉,而是把新车坛郝、二手车攫,技术保险寸群,国际式售后服务一起发展倾,我们叫“利润四驱”骄掠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展保困。    今年匣,在集团诞生100周年之际翱呛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略杠斧垫。那么乓金,这些战略在中国市场怎样“落地”湘肛?刘智谈到橡,宝马集团刚推出新的第一战略璃茫,其中的很多元素不仅是契合中国市撑Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊哩泪。他举例说闺冈,宝马提出的智能互联概念李缴,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上姐脚,领先欧洲10年以上嫂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础烙窜。再比如新能源方面抹。中国政府强调欧伤吠,到2020年新能源车要达到500万辆仇洞收。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线捍揭卯,包括纯电动和插电式混合动力车型恒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV隘貉氨。所以在新能源车领域快霜,宝马会加大对中国市场的投入驹急。因此酚,“从很多角度来讲缮泵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”奴屉,刘智说设维荣。 BMW i3    随着本土化战略的实施臣,高档车市场国产车型所占比例越来越大龚坍旗。那么蓉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的停?刘智介绍说岸素,目前堵队晨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系溅氰。在几大豪华车品牌里面弟,就进口车的销量来讲兑,宝马应该是最大的骑。我们对目前的状况还是满意的痹聊肩。因为这本身就是在我们的商业计划内偿蓬迫。    至于将来哭童徘,刘智强调镜泻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功淑,必须在中国取得成功恒管,在中国取得成功蛋邢,国产化是必须的道路”硅继。所以编徒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入醋渭火。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心背呜敲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作畅。不久前僚难迁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车呈。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场答甲。从长远来讲娠,国产车型的占比会越来越高跺等。 全新BMW X1    近年来谭闷,高档车市场经销商层面的动向备受关注份妙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢烘该?刘智认为棘锨并,应该说土,这是一个行业性话题眉爆厢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力策雾,在厂商给予经销商更多的支持配合后宋核,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势阂。就今年上半年的情况而言皑酿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的枪佩。对比去年的数据橙寥台,我们发现贸毛,不管是在新车毛利歼,还是其他业务板块乃,尤其是在售后帽、二手车纯、金融保险等等几个业务板块捌瞎,我们都有了明显的进步独宏结。因此晦啤,他觉得蝗:“目前警汀叹,宝马的经销商网络是非常健康的”陵宫撮。因为冉恕,随着中国市场的不断成熟荤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式吹判围。从厂家的角度来讲五,我们也不断调整新车的供求关系废,调整车型的配比涉蘑路,调整商务政策堪构。综合下来汹摆,应该说目前宝马经销商网络藕,处于一个非常健康的可持续发展状态琼邻蟹。 全新BMW 7系    那么步,比较以往陈曙,宝马在经销商网络的拓展上档寸,节奏会不会放缓一些愤?刘智表示握酷疯,在经销商网络上性坑,我们仍在稳健进行拓展闺,一步一个脚印地往前走居凹车。从绝对速度来讲介奸,或者是从增幅来讲干,因为基数变的越来越大牡雀,所以这个百分比是越来越低的胶蚀,这是很正常的糕。目前杉辨,我们全国的零售网点超过了五百家捷,覆盖了全国所有的省市自治区亩休,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市漆效,覆盖了很多中小城市缸旱从。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体习摊。在网络的发展策略方面姜,我们会更加看重网络的构成形式习佰,并不只关注于网络的数量桅朽稠。所谓的“形式”就是像城市快修店兔荤邵、售后维修中心舶啼衅、维修工厂等等一系列的体系概念儡男平。主要目的是增加服务的便利性刨揉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务类。对于经销商匿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本淡颈遂,让他们有一个非常健康良性的发展煎挽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

驻喀麦隆使馆:没有中国公民被绑架

前7月我国外贸进出口同比增4.2% 一般贸易增长

连续三年业绩失诺 胜利精密欲亏本剥离其子公司

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      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车