开评:两市小幅高开 沪指涨0.04%

2019-10-19 15:14:04|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签什敲:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源骋:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑惧:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫喷,分享至朋友圈或给您的好友蛔,不会用静略?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签糠渡箔:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术此:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位矩虏空、锁紧潘讨舍。    与会专家认为冈,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求控聚崎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险派磕、热稳定谐顺蔡、无热管理循环呕建、热冲击循环告、被动传播电阻)疵,电性测试(短路理魂吩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击涪怒堵、掉落暖失、穿刺路牟埂、翻滚拓东菊、浸入朝曝、压碎)的安全要求味。但是多蓟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧缓瓢。安全无止境瘦动说,提高电动汽车安全性级迁蚀,还需要国家晒、科研机构授寞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力亨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中脸,也曾不断出现事故痪稿涪,遇到挫折是任何事情发展的规律笑。因此藤喷,对于各类事故微洽桅,电动汽车各产业链不应止步不前扮汗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足村。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的撑垮休,要让安全成为满足一切功能的首要条件努爆骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "   上海车展开幕前一天部旁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会歇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌版菱叮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌靠捐媚?北京现代副总经理咐、销售本部副本部长吴周涛表示峨,目前北京现代47%的客户是80后和90后膳摊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例梧斯。“他们对于服务有着完全不同的需求篮泥。比如服务要定制化啤,手段要智能化票囤羌、科技化娜秽锌。同时寸,还要预见到他们的需求并满足辟僵腿。”    如果说此前厩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争堆,是厂家产能的竞争懊,那么未来则是客户的竞争篇仿。因此臼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”创。“意思就是享受你还没有想到的服务辜逞毙。”吴周涛如此解释首牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢郊捻?据了解栏宫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期汹派哎,升级为对客户用车生态的全面服务氓,基于互联网科技的进步昧凭挟,先于消费者预见需求厘陆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”潞康亲,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效匣掂琉、智能卵、共享髓翠览,以及个性化定制的智慧服务体验校尉。    具体来看集,北京现代将率先整合官网补、呼叫中心逢讳、4S店透明车间甩诺刮、服务App剖顾、娱乐惦浇千、地图抬翻、语音控制冯、智能搜索等服务功能县辨,并将其聚合到车机上浓烹,成为用户的车载生活服务平台青婆谴。它就像一艘移动的生活航母倡幂,无论是餐饮套割签、娱乐错华恨、购物的生活需求醋,还是维修冻蜜、保养的汽车服务滤窗博,都将以车为桥梁歉仍,实现信息互通攀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务饺窍,还能够通过在线直播的方式戊袍,对接车驼殊、检测察、派工费钵、维修豆蹬、洗车画、交车等服务的全程进行智能监控巧释炮,实现人车分离式的售后服务化攀奈,把客户彻底从4S店里解放出来郡榔,为他们创造更多自由生活的空间讼。    值得一提的是熊本,在“汽车共享”大火的当下讼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务郸蹭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者侗相,首先北京现代有着820万庞大数量的车主刀。“如果只有5%参加到共享汽车当中筹,那也有40万辆的规模荚烙,这是目前任何第三方平台都实现不了的恐马。”陈静表示环,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车垫、售后代步车萍哀、公务用车也会参与进来邯诫丧。“我们希望融入大潮缄漠饯,积极参与这种尝试府劲。”    除了全新服务品牌的发布亲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点挟碗拷。据了解剃乱固,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上滇洞,通过平直且富有张力的线条圭脖,充满力量感的车身轮廓且谴娇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格妈。同时伴颗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机腾,匹配7速双离合变速箱侗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现崔让擂。    “新一代ix35上市之后秒砷饥,北京现代有全新胜达逛、全新途胜年钙、新一代ix35醛姐、ix25四款SUV产品恒的。通过这样的产品布局岁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势本。”吴周涛介绍说晌假,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车价嵌勒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求全。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点瞪七穗,本届车展除了新一代ix35宦汾敝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔许努。新车延续流体雕塑2.0设计风格雀察,对进气格栅泥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化滇饯秤,以DAW驾驶员注意力警示拼铰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置渴,为消费者带来更安全的驾驶体验绍耸。    除了两款新车外放团,北京现代还设置了技术展示区搬握,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果胁琉燃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台袜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天步、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蓟酞辈。    2016年干,北京现代实现产销114万辆莱,超额完成目标傻拖,保持了行业第四的市场地位邯。今年北京现代即将迎来成立15周年忙,也是北京现代从800万用户基锤巢埂,迈向千万用户级别的重要一年刹。业内人士分析蹄颅唤,在后百万辆时代到来之时婆甫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术剧钾款,也在不断践行本土化政策败,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理功可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫旦琉:李芳" "  5月10日撮乔逝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点慧剖敢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业功从,人们的关注度更高兜。在今天倪鹃,汽车产业主管部门年观、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》死,其中指出虏故椒:“中国企业呜肮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”扰。   目前在中国汽车领域鞭离,舆论将中国品牌分为三类晦甸龚,一种是例如长安懊靖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业返,用通俗的话说“敢说敢想敢干”寄卸欧,而且成果显著栏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”剃校,这些企业通过内部的改革吹誊,已经形成了正确的发展思路爬谎掣,尽管在终端销量上尚未展现成果繁忻案,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”幂老,始终有一种“捞一把就走”的心态督,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型唤,在市场赚取短期的效益檄卢旧。   苗圩在撰文中指出隋侧啤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力党罕。企业投入资源恭,通过设计开发橙茸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搞,包括物质价值和精神价值恋。但是鹅氦,这个价值需要在市场交换中转化为货币堆册肥,才能完成“惊险的跳跃”蚕苹藩,成为企业的收益浪黑噶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心刻拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日谐填毁,中国汽车很兴奋绊,但正如苗圩在文章中强调剔,品牌建设是长期而艰巨的任务怂衰霸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拧挡。这同样是中国汽车品牌需要思考的攫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》醒蜂,通过仔细研读狸力,将其中核心思想与观点标明冬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示顽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知亩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来棚孙,党中央堆、国务院就振兴实体经济师、做大做强制造业做出一系列重大部署弄苍韶,对加快质量品牌建设提出明确要求协库刑。习近平总书记强调估绿,“推动中国制造向中国创造转变谭卷、中国速度向中国质量转变旱、中国产品向中国品牌转变”贰。   2016年泻逝,国务院部署了消费品“三品”专项行动棘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》阶垄戊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力惠,提高有效供给质量卢屋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手秒。   近日坚,国务院同意设立“中国品牌日”如娠块,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用席发嘛,体现了全社会对中国品牌的期望瞄坛痉,为建设制造强国指明了努力方向涎套。      一禄武、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代锌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现签漠,代表着国家的信誉和形象库婆。品牌发展是一国由大变强的必由之路酵拒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志驶谰。   品牌建设助力制造强国战略娘脱瓮。 我国是名副其实的制造大国孔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拦毙剐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”骗朝募,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化笛铰,产业转型升级势在必行仕损,迫切需要加快新旧动能转换滔,培育面向产业中高端的竞争新优势慈葛贰。经济发展规律俱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明缉蜗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵氛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力摆沽。   品牌建设推动供需结构升级埃密。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新痕甸,重点任务是提升供给体系质量色绅,提高供给结构对需求结构的适应性蓝苹暴。品牌是连接供给与需求的纽带激,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置丹丸,引导需求侧消费升级韧涸焚,提高供需两侧对接的效率蹦此搁。   品牌建设促进实体经济振兴覆肪使。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心方,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挛狄琳。企业投入资源诚攫化,通过设计开发胁趁犀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茂哗,包括物质价值和精神价值些。但是嘉登航,这个价值需要在市场交换中转化为货币慕童舅,才能完成“惊险的跳跃”侈恕男,成为企业的收益露。能不能跳得高灸巴、跳得远佳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知钵汾彩。品牌是价值和信誉的载体寥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瀑。      二汹赤温、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述矫,科学地阐明了创新跑杀蕾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系疏筋。从品牌建设的角度看贬,品牌需要“中国创造”容笛贿,没有创新撤扯,品牌就没有差异化的魅力遁砰惜。品牌需要“中国质量”诞却,没有高质量疤飘崇,品牌就丧失了价值的基础撵敦。 近年来排错年,面对国内外严峻复杂的经济形势啸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央夺食、国务院重大决策部署佳夹县,认真研究我国工业发展的阶段和特点桓韦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路森。   把握规律瓦,找准抓手哺离。要坚持质量品牌工作整体推进佃,引导企业在设计开发腔垫聊、生产制造和营销服务的全过程建立全员滤茬、全方位的质量管理体系夏势江、诚信体系和品牌培育管理体系舒煎,以培育有竞争力的品牌为标志恳桃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念腑。   积极履职比倦沧,统筹部署京犀。2011年驰吠,工业和信息化部会同发展改革委财口、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》毖鞋,进一步推进品牌建设免。2015年竞嘶,推动出台了《中国制造2025》凸览响,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一铣价郎。去年项乐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动话统拔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划侵,部署了全产业链质量品牌协同行动扛、优势和战略产业质量品牌护航行动士茄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动霉核。   持之以恒鲜,扎实推进裳栋吞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设汇期。   经过多年的不懈努力湿派斧,我国品牌建设工作进展顺利湾,取得了初步成效盖。目前拎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点姥艘,涌现出251家示范企业傻。根据对示范企业的调查躺晌团,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%饯八,工业增加值率从21.8%提高到26.2%孺花讥,企业经营的质量和效益得到明显改善袖。同时喀颓盼,重点消费品的定制化霸、中高端产品供给比重显著提升脚,定制化服装消费增速超过30%萎捂俗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致呛翠。      三啼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务苛迹刺,需要社会各界齐抓共管桶,合力推进涤哎栖。下一步虑,工业和信息化部将发挥行业优势刹蹭,深化推进品牌建设怖,加强与有关部门密切合作半溉囱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境灰,努力开创工业品牌建设的新局面庇仍。   坚持企业主体任,增强品牌培育能力乐苍。 引导企业增强质量品牌意识韭科,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理扳。坚持试点先行刑滩第、示范引领顷布,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设伶,促进企业品牌与区域品牌互动发展到。加快制定品牌管理体系标准沟,组织贯标推广咀椽枯。加强质量品牌宣传茎拈铣,弘扬精益求精的工匠精神姓,扩大自主品牌社会影响怖卢卢,激发企业培育品牌的内生动力闻省煤。   落实质量为先负,加大支持引导力度量。 贯彻实施《中国制造2025》署,落实质量为先的基本方针里,加快推进质量品牌提升行动篱脱茬。发挥制造业创新中心建设跨幢玖、智能制造膛损、工业强基等重大工程的支持作用郊,引导企业加快工业化与信息化深度融合成,运用“互联网+”劫品、大数据等新一代信息技术睹精,把握智能制造琶珐猩、绿色制造添吹估、柔性制造等产业和技术发展方向览贝,加快培育自主品牌苇洗。   鼓励创新设计蒙篓,丰富品牌差异化定位寥。 完善制造业创新体系怜辈未,加强关键核心技术研发敦,推进企业技术中心建设晴。在重点领域推广应用以绿色洛拢勺、智能空、协同为特征的先进设计技术檄改。建设具有世界影响力的创新设计集群蜂解,培育一批专业化的工业设计企业挎,鼓励代工企业建立研究设计中心断秀催,加快培育自主品牌趁戚前。   实施重点行动坏,促进关键领域发展颊膛肠。 落实消费品“三品”专项行动曙锰,支持消费品工业向智能槐唉、绿色虾挎你、柔性和高效制造发展胎毯。增加中高端消费品供给巾炬赣,促进产品向高性价比优势转变湍层沙。大力发展智能祁富模、健康消费品搬复瘁,支持发展民族特色消费品涡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动峡力平,加强产业市场研究和需求预测携陕骨,科学规划产业布局俩癸、供给定位和品种结构烦亭。 实施中国品牌“走出去”行动崔,贯彻落实国家“一带一路”战略膘,推进国际品牌共建共享诗。   完善公共服务呕摔,支持质量品牌进步记烽馁。 建设质量品牌专业化服务平台班碧关,依托中小企业服务体系孪,提升服务平台的质量品牌服务能力秘。构建质量品牌信息共享平台结沁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估翅。完善知识与人才开放共享平台蓬,依托企业经营管理人才素质提升扭贫挖、专业技术人员知识更新等工程片,培养品牌领域管理人员和专业技术人员榔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台怀挂漆,促进科技创新粉、成果转化和推广应用附态。   加强技术保障合,夯实质量品牌基础啤娠。 完善产业标准戎、产业计量沪奔事、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设剿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关荆,推动质量升级阜卧尽。引导企业增强研发创新和系统集成能力离混,创新制造方式和服务业态瞳瞥娩,发展定制化生产趁届,满足个性化需求捂。鼓励企业发展现代销售体系款柿,在品牌传播萎摆判、顾客体验和销售模式等方面创新发展偷废输。   设立“中国品牌日”俏,大力宣传知名自主品牌 邦耿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新奸逃古、质量精良糜雹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值崩。品牌建设是长期而艰巨的任务噬玫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”氮阮柑,以新理念引领新发展堵粕,持之以恒地不懈努力化锤,共同推进中国品牌迈入新时代灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊响目:李芳" "   5月5日犬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开圈,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人戏、董事长李斌就中国汽车升级之道红畔、互联网企业造车累蔼卞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论腑酮。    近两年互联网造车企业纷纷入局杏,被称为“新造车运动”绕痊递。徐和谊开玩笑说黔脆涪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心杏亢。”他说虫拌:“我从传统汽车的角度看忙,就是不服!”徐和谊解释道泻蕊,李斌做到的他也能做到欢狸嘘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇卑剿。    徐和谊认为械蛊工,最难的不是做产品棠,而是做品牌晌局踞,尤其是国有企业体制下做品牌沏库抡。建立牵宪寝、培育一个品牌斗份,没有很多年漫长的过程是培育不出来的篱。他举例说檬亨,蔚来汽车在东方广场建体验店疲,那叫“烧钱”躺,国有企业就不能这样“烧钱”必。但品牌打造的初级阶段烹,该烧的钱还是必须烧的撵排。这就引申出国内传统汽车行业咳妙酮,必须加快加大国企的改革步伐犯,从发展角度柬、竞争角度皖秽,必须改革旦鞠伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务诞伎,希望未来产品不光是一个出行工具械高谜,而是一个用车的体验平台赁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鼓,而是看到与用户交流的新机会闪系靖。从互联网彪辽、移动互联网楔扔、移动社交发展趋势看膘毯熟,与用户关系会让汽车发生深度变化涛汇,体验会变得更加重要崩痹叮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蒋拆,新车企应该走什么样的路蠕,徐和谊认为玩乖稳,条条大路通罗马燃侥汹,但是路和路是有区别的限。他认为全世界只有中国能做到一件事梗:传统车企和新生力量深入融合看、发挥各自优势肝快,结合起来诚跺,这条路可能全球谁也做不到戌籍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线氦。徐和谊透露力扮取:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作饱骡,很可能这轮竞争禾,十三五末架险,再过2至3年祟忻,肯定会出一个比较好的结果诉。”    李斌也认为岭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大呢肋掣,这跟传统燃油车情况不太一样孝略。他干脆表示吮,国外品牌在中国是没戏的危构,因为智能汽车需要本地化的数据赌灭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快撂。蔚来汽车在三电戌、智能电动立浇嫁、包括制造方面都跟其他企业合作火。李斌强调浆:“我们是很尊重制造这件事的专业性赋吗。”谈到合作腑磋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作甫阿:“我们的南京工厂投入十几个亿弦犯私,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作骸,不是简单的代工咐弥识。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊覆:李芳" "   据雅虎网站报道系癌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示槽金凛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现城瞄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务笔为。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称媳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域虚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务胁物。”    他指出镜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现魔革。尽管我认为这可能还有很长的路要走惩病唤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况戊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为笆晾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍撅琴,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险焦。    当前瞪,特斯拉瀑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术赤堕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中导冈殿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密沦岭,并将其带到了Uber瞄腔焙。    去年剁迷墙,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蓝蔽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑及。特斯拉CEO马斯克表示努,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鞭。    马斯克认为膊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见陕悲传。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故惦艾墟,要远多于因人为失误导致的事故衡巢领,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道返哨俩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素徐。    他表示变弊蛊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全筐腥,那将是一件非尘郑好的事情兼徽。但对于汽车保险公司来说伤秒士,这不是件好事肆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后录恋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称里:“我觉得这种影响很明显我啤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告努署宋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度己腺,全面伎财宪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题酬尽,阐明了个人观点便,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的藉、客观的看法殊炒骆。    报告摘要墨颈:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期人记辫、导入期背返韩、快速发展期与成熟期四个阶段浮旁肝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蠕贩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化储,很值得我们借鉴佛糙氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痞坤。如果不加重视拣椽火,终会酝成大祸耽缄息。    *韩国的电池产业钞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瘁烷,我们必须面对这个挑战刃考。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娶编,它会带动未来汽车消费新的革命结仓。    *任何事物都有两面性遂薄伯,政策也是这样饯潞。补贴强度不足膛,难以起到激励效果烘,补贴强度大了答护,难免产生对技术发展的不良影响屉锌坞,也包括少数人铤而走险骗取补贴玲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一慰么、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展旅交,从国家科技项目立项至今已经接近20年钡,可以说产业发展已处于世界前列承。2016年阂函善,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车奥,累计销售95.5万辆曹扇糯,取得了令世人瞩目的成绩疏梦认。有些专家认为仆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段新倪码,我的看法不是这样辑需。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期山滥驶、导入期熟、快速发展期与成熟期四个阶段时裂粒。导入期也称培育期缕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段氛卉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值灌琶,当时就有舆论认为变那,我国新能源汽车驶入快速道尸搓,进入了快速发展期垂搪。然而到了2016年便回落下来田浇搞。现在分析起来蜜喜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联家,造成了数据中存在一定的水分拨桶防。随着国家对骗补行为的查处唉,今年的数据逐渐回归正常函啃糕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势墒敞骨,有可能会得到一些错误的判断掸斤,导致过于乐观的结论搜匡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期糕,除了观察数据的趋势外涤驴,更重要的是看产业发展的推动力兰忻,是国家政策为主还是市场为主偷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持都,补贴政策还不能取消窟籍,基础设施还很不完善岗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平匈,产业链还不够强壮与完善染,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高碑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨歧川加,工作量很大孔魏谭,切不可放松努力锋,让已经启动起来的产业发展放缓下来刨勒恫。    依目前的政策设计滦恕哀,我国将于2021年取消补贴廖扭,代之以环境轨、能源为因素的常态鼓励政策尾。也就是把2021年设为一个转折点缕俄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡咸拜。期望实现年销售量达到二逝琴、三百万辆以上嘶删臼,能够占到汽车总销售量5%到10%忿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段石僻娃。    二宽彤、如何看待新能源汽车的碳排放拾峰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策巫浪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题悉。我认为许多人有这样的疑问是正常的伯,因为至今还没有一个权威的科学数据刺穗戒,来告知公众电动汽车的排放是多少系京答?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法眷。    电动汽车行驶过程是零排放芯钎,这点没有疑问挺。但发电过程是有排放的粮,不但有二氧化碳排放麓,还有导致PM2.5的有害气体排放急。所以简单说电动汽车是清洁的翅槐,是不能令人信服的梨物煎,需要拿出数据来疥癸戳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊航┦瑁款的新闻报道合钙,受到一些启发功南。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数酬,即“碳排放因子”宫伺。根据新加坡的实际情况拼拒朗,标明每消耗1度电碘瞪,就要造成500克的二氧化碳排放匣芳很,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升姑,即每消耗1升燃油彤,就要产生3000克二氧化碳排放耪泛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放贰。由于特斯拉的车重纱梁,耗电量高蹭拈掳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值品酪窃,尤其是在夏天开空调的情况下度伙,百公里电耗有可能到40度辩窖,因此被访臼牵款僚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化未篓鲤,很值得我们借鉴蹲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究俩,据我了解定性的结论比较一致乓韩信,定量的结果存在不小差异仍钝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关佛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别睦缔,其清洁技术水平也有很大差异灭惫藕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构痹途,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估琉擅母,发布我国的“排放因子”权威数据簿刻限,并定期予以更新贬汕禄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值钾摹。    比较我国和新加坡的发电情况赴跨羌,新加坡百分之百都是石化能源发电扮,而我国的发电能源结构里耸萍,石化能源约占70%骸,可再生能源等非石化能源约占30%成。全国平均来说叹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点睛。而且按照现在国家电网的规划来看梆芬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例深庇虏,我们发电的能源结构会越来越清洁粗凭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大浇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”黄楷挎,来估算一下电动汽车的碳排放脐哼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车滤荆副,可以算出其碳排放为100克/公里导磐动,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车挽羡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里吓。可以看出一般情况下订,电动汽车的碳排放明显低于燃油车济耽靡。但是如果电动汽车过重亭,电耗很高村,就不能算是低碳产品妒萝七,甚至不如先进的混合动力汽车归梗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鹿怪伦,但是我们可以认为派,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下厘,耗电越多肠,造成的PM2.5有害气体也越多磐。因此猾,从治理大气环境考虑蠢稠,我们的政策应该鼓励低电耗产品贫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向们扔其。    三核、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蕉?    这个答案是肯定的堡驴。我做过一个简单的计算潮唐,即使到2030年酸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候臣皑沁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右邵。由于大部分电动汽车会在夜间充电蛋衡,可以利用电网的低谷电时段来充电绰堤。目前我得知的峰谷差是20%到30%良,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段烦拼,不但不会给电网增加负荷锯弦锯,反而可以帮助电网储电祈惦韩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式李炯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里沟吓桓,在白天电价较高时段将电售回电网道。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统淀凹,这个系统包括了屋顶的光伏发电桓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈梁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电式瓜,采用分时段电价挎碉。当然几粪寞,对于需要白天时段充电的一些领域哥秒,如快充公交畴比安、出租车与物流车等阮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力腹。    四虽汰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败感陷赫。现在出现的火灾问题比较多铜汀斯,所幸还没有造成集体伤亡廷娟,但是已经给我们发出严重警告德腻避,如果不加重视萄,终会酝成大祸能废。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位赎悍搭。    电动汽车的安全要以预防为主案泄,要从产品的设计做起镀回舜,然后是生产过程的严格控制啊料缸,不能将未经严格考核的产品投入销售接热。电池的比能量越高反,发生火灾时的危险性越大涧卡,因此要求有更高的安全性技术攘幂,试验考核应该更加严格簿加梯。尤其逻匆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎较琴卸,因为客车上乘客数量多坚孔,一旦出现火灾逃生难度大驼蓄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准郎甲,为满足新的标准增加成本是必要的雷炯。对于纯电动客车伙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池熄哇,既安全又经济层艾嚎。    说一下安全监控网络琳。我认为重在实效孔撵详。我在几个火灾事例中了解到嘎旅报,火灾发生前其监控网已显示警告信息棱甫,但未引起关注与采取措施板慈,说明安全责任不清棉普,监控网站流于形式捐鹿,主要是供参观用奢。    五逛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题莫,大家都知道品蜜概,韩国的电池产业枪恢态,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战盾儒,我们必须面对这个挑战盾。目前有一些原因谢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难曹叼秸,也给了国内电池领域一点时间挠炽。但是恐氏,如果我们自己不努力埔处努,最终经不起国际电池产业的冲击痘鲍,我们将会面临严峻的问题惜受炊。    我国动力电池产业发展很快诲宛靶,一批创新意识强的企业正在快速成长办,为我国新能源汽车发展提供了重要支持掇姆崩。但是总体来说褐标,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况巾纪缉,产品的质量水平不高膏评腾,投资过于分散醒撩呢,到处建设低水平的小规模电池工厂枚桐撼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足呵嫌妈,缺乏战略眼光污娥钦。这些问题需要引起我们重视与思考唐廓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败放隆诚,没有一个强大的中国动力电池产业琴届弄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业芹,实现汽车强国的梦想又是一句空话棠齐。    化学电池是一个非常老的传统产品蹲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情静。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度锹蝗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金兼,形成了动力电池百花齐放的创新局面尖辫唐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰挝茅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来欧。因此夏啼,谁能够掌握创新的主动权撇,谁就有可能掌握未来电池的命运扳辞较。电池的技术创新要有整个国家的总体布局腊袱,但是企业是实现创新的主体斡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业碗欠畦,能够挑起这个历史重任怕蛇,把更多的注意力放在创新技术上面廷父疗。    去年参观宁德时代电池工厂时协,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图顺哆辈,给我留下深刻印象礁。图的中央标明安全性始终是核心描芯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度帛、功率密度桂、寿命与成本休翅。在实现高能量密度的同时嗣,要实现快充性能醇举,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念诗鹤惟,向1万次20年迈进丘,彻底解除人们对电池可靠性娘揽、耐久性的不信任池拘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下疗袜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车亩,结束燃油车的历史小。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标难隧逆,成为中国动力电池的创新巨人朝徘畴。    我对我国电池产品质量做过一些调研揭,认为害绞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平岭矗。就电池单体成品质量控制方式哗拉,目前还有采用筛选的落后方法仍魄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上甭。这表明馈雇受,产品的质量水平低劣锤,即使交货的产品数据是在合同范围内捐短什,这些产品在使用中性能很快就会变差息碧,寿命很短钉。    目前陷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法翻家漂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差皮,但这也并未在本质上提高一致性厩擞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性厂靠事,不需要分蚜唷,标明这些产品内在质量是优良的烫顺疾。用汽车工业对零部件的质量要求就是陕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”授。恐怕多数企业都达不到邯稻少,就这一点而言牡古,我们与日韩企业就有明显差距玲。    面对严峻的国际竞争咸思,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟叛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙溯,再吃不掌握核心零部件技术的苦竞刹虱。我们看到国外整车厂来到中国时柔磷,都要把自己的供应链带进来绕客赦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鹤适?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任络久。我建议政府粗枢坛、协会磋疲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程钱标外。    六归饱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作撼肪。它会带动未来汽车消费新的革命荆,有助于解决城市的拥堵迷、停车难款多谭、环境污染等问题呢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率靠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果钢,是未来汽车应用一个非呈闪猓好的发展方向刃麓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适部铰昧。    由于共享租车提高了车辆利用率钠实阀,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌苣谰贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瞬犊。又因为主要用于短途使用汤,大大降低对续驶里程的需求室。从社会效益考虑妥瑰,减少了空驶行程氖葡,意味着减少能耗与排放耍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间谎寂,缓解停车难的问题保顺守。    现在锌孩晦,很多城市都在做分时租赁涟酗猎,但有的并不是典型的分时租赁庭惨。A点借袖峰、A点还拇武头,规模小的例子不少忍韶伐。例如有的大学有几十台车在那里樊,学生租了这个车出去办事儿亥,回来时归还校园原处安貉谋。这种模式也是一种共享醛恢诵,但不是典型的分时租赁络。只有实现A点借X点还涪、并具有一定规模匙酪、使用起来非常方便晌汲卯,才可以算是真正意义上的分时租赁行秤。    除此之外撅,分时租赁还有一个评价指标俄,就是车辆的运行率抵涩,即车辆有多少时间在外面跑侣两吗、跑的时间和停的时间的比例狡滦肌。我考察过芜湖市易开租车效吧毫,我认为是很典型的分时租赁缄。从数量上看熬侩,芜湖已经有两三百个站点将形死,三四千台车绕勾汀,具备一定的规模;从模式上看掇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借派盎、X点还长赁。从车辆运行率来看盾辣,芜湖做到了80%缎。    此外虐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用教胎,规模也达到2000多辆瘦恋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池恫,很有创新特色督愁,也有一定规模弓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据贫,认为大约需要1辆/1000人口须得颠,或5辆/平方公里的密度坎,才能够保证顾客较满意的租车成功率驼丹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎妊卉惊,其租金仅是普通出租车的1/3沮迫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8强。    作为共享租车的车型吝墓蓬,以高可靠性绵拒晨、低成本锌慈觅,微型车更为适宜穗辑。共享租车要应用车联网技术室,建立完善的方便于客户的使用体系嫩,实现手机注册寂刊挂、约车交奔、开车疵锰、交车办滴隶、付费以及安全监控等敬擂惭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持惨涕讥。我认为沫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来寡部。为了方便客户登趁腥,建立全国统一的注册收费系统十分必要遂善伞。    七讣裴、补贴退坡后扑颠梅,新能源汽车是否还能发展邵群朗?    从今年开始钎伦氯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡券。现在行业里有一些不同的声音舌岭革,认为新能源汽车本身就是错误的事情雷星填,它的发展依赖于补贴娶峡,补贴拿掉以后爱撩粒,新能源汽车产业就会死掉唾先。我不赞成这样的消极看法腊氏茬。    首先在电动汽车本身的技术上郝炒,我们要有信心悲。随着电池能量密度的提高透染,到2020年肛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上航沃,规模化生产使电池的成本大幅度下降亢磨。从这几年市场反映看孙噶,很多消费者开始喜欢电动车了仟,他们觉得电动车很安静练、很干净歇,如果自己家有充电桩澜,使用起来很方便详。目前次靡,面对全国大面积的雾霾形势咸嚷前,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蚕艰诲,促进了电动汽车销售量的持续增长淋抄,在不久的将来肋料,电动汽车将大量取代燃油汽车练。    我国在新能源汽车产业取得的进展鼓附揽,很大程度归功于国家的鼓励政策霓驰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拌侯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用肺棋。但任何事物都有两面性实,政策也是这样炮。补贴强度不足费,难以起到激励效果衬弟,补贴强度大了咐曹盖,难免产生对技术发展的不良影响垦测,也包括少数人铤而走险骗取补贴哨伴赏。这些就是事物的复杂性痢考擅,不足为奇掏。因为产生一些问题刷避,就否定补贴政策是很不客观的手瘦潦。正确的做法是适时适度调整政策锹骑,逐步实现退坡顿昆豌,制定与能源笨疵、环保因素相关的长期鼓励政策朽焚罗,进一步完善推广工作的其他政策环境垃朔滑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去秒壕朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗港倡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言春,销量突飞猛进忌,不仅在中国市场实现了大反转系,以每年超过30%的增长率桐,连续三年高速增长盟弄,实现反超凌叫,在全球市场上来看凹困,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位斑庭。设计之变荆晴,影响如此之深洞钡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸川柿疏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚娶,都是如此粒藤滤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌委,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期纱迷。此消彼长备侯继,本来也是市场常态喉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年教。一代产品往往决定了未来四五年间的表现烧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略狼藏卵,而奔驰则用了进击的改变仕。这导致了市场格局的变化圃。但在今年开始眉蛾,奥迪要采用一种大胆的改变离仑。   在北京车展上勒割擎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生滔拟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司材沤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品貌烙。在采访中叮,马克·莱施特先生表示盛茅侣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么祭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略插扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是赫炽珊,以奥迪品牌本身的三大支柱另,即“运动性”坚岸、“卓越质量”硅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石莱挝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现病。另外稗坛冷,马克·莱施特表示静酿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别帽恳莲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”埂漏。   未来垄,奥迪不论A敝含栖、Q吭时、R系列掂缚儡,还是电动系列涤陈,每一个车型系列都有他们独特的个性哩溺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鹿腊枪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国试。而且取,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格欧森设,在马克·莱施特看来珊黔,除了外观艰陀珊,在内饰的设计上杏荤恒,奥迪前进的步伐还会更大绍距。   比如新一代A8伦,大家会看到一个全新的控制理念幸忌垂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了峦,全部操控都是基于触摸屏无疵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蓉豌,这将是一个具有革命性的设计虽晴侵。”马克·莱施特表示常昏邢。   【访谈】   媒体鸿媳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拢馁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么香趁抛?   莱施特恫:中国市场当然是我们最重要的市场之一裁孰构。比如马上要推出的新款奥迪A8垛,我们认为80%的A8都会销往中国局僧动。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上共双聘。比如峰宫睹,从车的前脸上就有非常明显的体现僧钦,这个框架会做的非常突出钱搽,也会大量的运用到合金材料郴辨究。A8的设计充分突显地位感和身份感敝戒。因为我们知道中国的用户谷,或者说中国A8的用户群是非臣链状玻看重自己的地位感和身份感寒,我们对A8的设计充满信心舰。   Q2是我们量产车的一个预告骂哎逞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性办逼犊。我们想把奥迪的A系列暗、Q系列熄拖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达惠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型呜簿怠。比如价,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计谅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计孤孪,从而更多的彰显每个车型的特点描铺。   媒体坞淋:A3未来会有怎样的改变膊羡南,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变虹饭陡?   莱施特缝岔鼎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望澎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型纶坍甘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的无,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力玛敞彩、表达力彩床。   媒体氯钱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瓣?未来设计会有哪些改变很?   莱施特钡花刻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱阔潘旁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性脾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别郸裁我。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鹤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性功示驴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解诧。此外刑荤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性半。   值得一提的是绿桶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拒畏,完美诠释了驱动理念礁菜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计割秽舷。刚才我说的是外观的设计独,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大喇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的庐僚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念贯芜普,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伟,而全部操控都是基于触摸屏税逻朔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茸吓世,这将是一个具有革命性的设计唾黎。   媒体斧:面对未来的城市交通更加智能化敌鲜、互联化鬼、自动化的趋势萌坑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助吕杰?   莱施特先生簿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段芥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段涪。实际上痹睡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程改武。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观虑垫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做仕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发祷呕害,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶软憋诚,还是更多使用自动驾驶方,所以我们设计的基点是用户体验琴渐。   设计开始阶段将先做内部设计媒什,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后脐跑,再去考虑外观应该是怎么去搭配腿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革杉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拨我。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的撵琉洪,因为我们真的会目睹娶肥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革娶笨供。   媒体拼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辆?   莱施特城灯:我们从下一代的奥迪A8开始茄恼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言秃介。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念处妹梁。我们要做的是持续的溅塑暖、不断的推进设计语言的发展盎软烦,每一代的新车型都要再往前走一大步侥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了瘸隧邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳痛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业链搬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时固菲沙,业界开始重新打量双方的合作晶祭溅。   如所有行业对热点的追逐一样绒,在过去两年中凳际,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势会令痰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响茧。4月6日坑斥爽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系枫鞠息,携手研发并应用车载人工智能技术伍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议桔兑,双方将成立一家全新的合资企业匡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份采臀。在此次合作中炭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元凄菠,用于双方在汽车领域业务的开展许诧,为出门问问未来的发展提供支持咎扳够。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业剁既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域迟剧,而合资公司背后曙胖剂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入亮钳呵,意味着除了汽车制造商欧霜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份性娥。   “1.8亿美元只是一个开始吗渡。选择跟出门问问合作穆瞪葡,是大众集团移动出行战略的一部分椒创。”苏伟铭称龋酥里,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈米非活,为达成这一目标汰图粪,已经规划了三大板块貌,共计十二曹汐诫、三个项目宿为。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进练,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权霸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红童吻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别删、语义理解技术酱怕,面向移动搜索领域的智能手机应用宪卵浓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务屋屎尝。迄今为止抵,出门问问已经拥有自主研发的语音识别贩、语义分析署、垂直搜索等核心技术茬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景噬习飞,来打造下一代的人机交互方式涤料农。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嫂。   “选择出门问问劳氓隶,是各方面考量的结果盯挂。如果大家了解的话删辈堡,其实Google也是出门问问的重要投资企业吠,所以我们与Google也进行了谈判”颅搜艾。苏伟铭称刻推惹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准霉毫搔。   2015年6月杉雀蛊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月胖斧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月哩,出门问问被Google投资讣。截至目前鳞,出门问问共计6轮融资荆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发地。   “此次驼,我们对出门问问进行投资琅翰澜,不仅仅是出于财务层面的考量怯海,也是一次具有战略意义的投资链骇居。通过本次战略投资湘缎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术坑嗓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样乔,只是单纯的投资或技术合作豢豹,苏伟铭回应称细,“想强调的是沛亲锻,我不主张相互供应的关系略圭,一定要拥有属于自己的核心技术共。”   “移动出行领域的合作架,如果是提供车辆北胺苛,那只是纯粹的商业化的供应需求评匙歧。与出门问问的合作眷抽疗,我们是要进入合作的管理层鹤铜,在共同建立的合资公司中奴贯,双方都有委派监管团队”掂恳。   苏伟铭介绍镜岛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瑰醛储,但更重要的是在人工智能领域的研发姐。“如果你与人工智能进行沟通炽恕瞥,沟通得越多侮痰戎,它就越了解你篡竞陀,人工智能研发的目标是迎合客户狙橡,而不是需要客户自己调整来配合勘涵蛾,所以蔫拾违,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”洼惠。   他坦言摹唱娟,在人工智能的项目开展上贿缚禄,有好几种做法裤瞥锹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”惕墙,但这不一定能成功斤拐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化加。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象韦讲尽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术杉权,且能够很快地将技术实现应用菜萄。”苏伟铭称卫僵才,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家杏系,来帮忙推进其未来的发展册刷苍。从这方面的合作来看扮碎,双方非常契合侠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的狄人少。硬件是大众的强项新,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力钉楼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理呈甲,而是应该让其独立运营琶栓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合篱孙。”苏伟铭称嗽词,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化闹翻。   据介绍人,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业婚猎。基于出门问问领先的语音识别班戒蹿、自然语言处理千逼、垂直搜索和主动式搜索技术碎摧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位枫,该合资企业将进一步探索迸卉,为未来的智能移动出行提供解决方案窜毕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里己角访,人工智能并不是只包括这一部分钱,其实驾道,在这一生态圈中有各种形式的人工智能椒湿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起潍救赶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作衔动嘘,但在苏伟铭看来饶暗旦,这是一个重要的开始缉。   “下一个工业革命的前夜”茨酣祥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断汲纫鳞,为此挠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略颁。在2016年的广州车展期间苹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想崔碧级。据大众汽车集团(中国)首席营销官谎、集团销售和市场负责人胡波介绍秦瞥税,第一个板块是车内(in the car)的互联功能前墟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立输社霉,包括智能停车嘶、智能充电等绵。第三就是交通形式的智能化管理斗簇胯。即打通不同的交通形式苫坊,提供一个智能化管理瀑擂,最后让出行者能够享受顺畅酸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利劲撵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团荚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嗣趟。“我们相信毯臼齐,车企能在这一领域扮演重要的角色抠。”胡波称董瓶霜。   不可忽视的是耽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换窖熔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者斧叫。   “要建立一个生态圈瘁围簇,必须要有多个方面的项目支撑粟。在落实该战略的过程中凭禾,我们便开始思考屯雷牵,如何构架这些项目冕藏霞,未来三年我们是要围绕这十二褪布、三个项目开展工作的搽锭。”苏伟铭称小熔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鳞涡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术杯屋膛,以便及时供应淀,满足未来车辆发展需求郎庞。”   据了解佃魏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品匆匠桨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜趴顿。通过语音输入抖,该后视镜可以提供导航届、信息点(POI)搜索论铣、即时通讯蹄琶淌、车载声控信息娱乐系统等功能超灭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验察。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品窃郊许。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嫩。通过语音输入第,该后视镜可以提供导航佳季女、信息点(POI)搜索痛、即时通讯点漏、车载声控信息娱乐系统等功能艰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力氖滥仙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度谷盘实。   苏伟铭透露靶熬坝,最快从2017年下半年开始瘸脚诬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜视防,在一些国产车型上也将采用该技术年膛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统藉。但是情辨,有了大众汽车集团的参与疚胸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”染钨。   经济观察报娄:在中国的十二三个移动出行项目上褂僚侍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利华葡?   苏伟铭警弯靛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权豢溯。2016年中旬浚本,我们便与集团总部沟通过聊樊途,我们认为在移动出行领域项侩忿,中国是领先于其他市场的夏龄空。所以篇胚,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷鞘摇,建立MOIA移动出行服务公司山醛。之后免哪,在中国嗡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司借湿内,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目盒氖。   所以抄瘸杜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域绕,欧洲和中国尸纱。其中中国的业务包括三大板块漏泪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目妻穗。我们在这一领域是领先的弄辣吮,这之后吭锋酒,我们还会有更多合作埃上溯。   经济观察报卑:在大众规划的十二三个项目焙幌首,大众与滴滴出行顾拔、首汽等公司的战略合作是什么模式限藩?   苏伟铭赎:大众跟滴滴鞠梳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中咖环。其实狭,与滴滴出行的合作奋脓,目前还在进行详细商议祷肃梁。但需要强调的是丹啼村,我们的合作投资并不是融资的概念缚,我们的合作是战略性的骆繁跑。   经常有人说大众汽车集团起步晚绅,但我看不出其他厂家做得有多快滥。   移动出行的合作恰,如果是提供车辆罐平齐,那只是纯粹的商业化的供应需求佩继屑。与出门问问的合作臣科沉,我们是要进入合作的管理层徐和偏,在共同建立的合资公司封,双方都有委派监管团队凉。   经济观察报碎:您提到的十二措净、三个项目都是什么商业模式帅疲狡?是否都会以合资企业的形式出现礁?   苏伟铭粪税:并不是全部都是合资企业形式的项目小豪。我讲的三大板块中看嘛虽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施漂。我们选择成立合资公司是因为群芳朽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值摄通瘸。那么如果不通过硬件孩函杜,技术应该怎么落地呢把墟?通过建立合资企业才撩摹,我们可以为不同品牌设计不同的技术侍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务睦逼撬,包括集团以外的其他品牌激哗耐,我们并不排除这样的合作练体戒。因为生态圈本身就有一个共享的概念蹲痞。随着数据的增加判但蔡,共享的概念会更加广泛韦楞,生态圈成功的可能性也会越大仇透评。所以与传统的工作方式相比蹿,变化是非常大的摧。   经济观察报叹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作吃伍狈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出亭?   苏伟铭陇吞熔:我认为技术和战略两者兼有楞伪褐。要建立移动出行生态圈的目标碍,就必须把其中的布局规划清楚谈污捣,只是研发出几个APP驳,并不是真正意义上的合作或合作的全部纳汤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蔽?同时烘默,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用亢瞧,也会要向外输出桓。   经济观察报桑嵌佃:生态圈成为汽车业新的布局单位邯坊逛,选择共建生态圈的合作伙伴时挡,有什么标准谴疚?   苏伟铭梧:以前我们称之为垂直平行的价值链戒焙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联黑典。在考虑发展这些技术的时候鼓辅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比揩据染。   举个例子啤僳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拱掸冬,我们会考量其语音识别技术有多强瑟?然后再开始讨论中间的差别在哪保科。找到不同品牌之间的差异性非常重要促葛揣。从战略角度窘,大众汽车集团需要明确今后的定位桓痹筹。   谈了这么多聪扇抹,其实有一个基本点低卤捞,便是客户群体首防。作为主机厂袖聚嗅,我们需要预见到7年以后车的样子琉。因为一般针对七年以后的下一代产品刻净秃,我们现在就已经设计出来了兰亮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜抹劣峡,未来会遇到非常大的改变碑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同德厦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的部碉校,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂腿:李芳" "   4月20日拨安吵,上海车展开幕的第二天丢鞭崩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台面暮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答裙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟倾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”四,其实涵,魏建军早已来到现场梨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内绘幂梗,魏建军至少接待了三批不同的访客登卯,并亲自送每一批访客离开搏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时练淖,虽然神采飞扬接,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显斧揣绊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小撇檄玛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比纷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义形坦翱。一边是国内SUV领导品牌卢诧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代醚寸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市钨需盖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军爆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者酮镣肠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣珊篱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌性套糕,此次姐奇去,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上怪邓锋。   “WEY的目标是挑战外资品牌遣逞蓄,终结外资品牌的暴利时代漏观,重新定义‘豪华价值’恫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品绰枢糙。VV7c/VV7s之后恢,今年还将推出2~3款全新车型俺,将产品线延伸到新能源领域赤炒,合力冲击外资豪华SUV品牌泉贡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者缴荣俏。”魏建军说剐粉,“关于轻奢悸,首先这个词比较时髦沤荤分,容易记住劳韧琳。另外瓢驾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵钞秀。”魏建军表示痹,长城不会做没有意义的豪华替七羚,“作为消费者可以感受到超值的体验磨砍肚,而企业也能得到相应效益皇艾群,最关键的是得到了客户的认可剩,这才是有意义的‘豪华’挤沧。”   魏建军认为安全是最大的豪华呻税。“乘员释疵禾、行人辱、车辆”三维安全(3DP)设计理念秸,参照国际标准辈筋淖,主被动安全配置完全创新圃挞榷,提供正常驾驶葡、危险警告跋、碰撞减缓殊示秦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护省告。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蔷刷嗅,译为“牧羊犬”版,有守护主人生命及安全的意思婚鬼露。   此外瀑藩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队马吧,来自于欧美一流车企蚀,有着丰富的造车经验和行业影响力叭侠。匹配中国第一款7速变速器氓嘘窜,这是世界上最好的变速器之一碴眯飘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地焦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌挺。除总部优秀的研发功能外拜,长城在欧洲猛瑰抗、日本和北美也都建立了研发中心红襄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”饭码,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数匆腐操。其中残抡标,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌卞。对此惺薪鲁,魏建军表示必碱雇:“媒体和消费者一直有这样的担心美方炊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面伶譬。实际上烘,在同尺寸或者是同动力下狠钙枢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价棋翰队。但从消费者的角度来讲饰畦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的侧宿,消费者会非常清楚这些配置统拿蒂、性能比犯史、做工有什么样的差异秘体。”魏建军表示巾,长城的目标是做品类品牌便,即目前在SUV的大框架下以价格为区分村泡烧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元婚撇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间害脸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆泰幂。   而针对销量层面焙,魏建军表示犯:“从销量上看腑胁,WEY很难超越哈弗膘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的唉幻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁还獭,15万~20万元的空间虽然也很大稿烦烫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论角锌。”也许很多人会认为汰陋饶,WEY卖不过哈弗权宝搞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务坡,但实则不然侩瘁固。“WEY和哈弗我们都重视临隆,长城用同等重要的节处、足够的资源支持两个品牌班柬熄。”魏建军说前。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力狄垮,魏建军是如何评价的畅?“我认为我们的产品不管是性能粹判、做工搜、安全田,还是油耗躺郸驮、排放末,都不输高端车龟藏。”魏建军依然对产品信心十足床,但他也承认WEY面临一大问题把衰恢,“现在问题是品牌价值楞,因为WEY旗下产品刚上市回胜,品牌没有经过市场的验证肆糕,大家会对它不放心静潍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车乖处。”   魏建军表示弹,自主品牌给消费者带来了很多价值魄密居。“有我们的参与咸,不断地进步尉兢觅、不断地在挑战外资但,已经迫使外资不断降价泥,提升服务品质馈鼎。我们的目标是要挑战国际高端市晨!,所以说我们借助中国这个很有价值的被炬昂、规模最大的市场来锻炼揭拷,使我们能尽早挑战高端荒。”魏建军表示哆诬亥,消费者购买了WEY之后咐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值艾。他对媒体承诺速蹋,WEY的产品一定是超值的挤,并且一定能给购买者带来惊喜玻概。“WEY是一个挑战者归滥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感剃。把我姓都赌上了狗,不能失败乃郴,只能成功付绅。”在采访的最后芦,魏建军郑重地对记者说信滔京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰稼却:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腾梁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发怪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向非,为此凤凰汽车特意采访了有关领导久森刊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瘸思,以及未来的发展捣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芍埠咐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生完、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人彤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生份惕促、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生栋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士脐梨,以下是问答实录抖:   凤凰汽车 额:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何伺琅亮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的糯?   俞经民 嘛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心惮酒,对于品牌的市场表现同样很有信心拦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言夺辖,我们有信心成为市场第一的品牌幕。今年我们的销量目标姆触度,是从去年的8万到今年的20万酿柯菏。纵观130年汽车工业发展史亥蔽梧,汽车行业发展的基本规律而言犯办倪,规模还是需要的郝岛,是品牌更好的发展的重要保障煌钨办。   邵景峰 礁五:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分停失,荣威方面粮,我们所坚持的财心抚,是一种符合广泛审美的长散、优雅自信的设计风格规山,在复杂的市场环境中什该,抵御诱惑茫兢、坚持自我镁,走一条人性化的设计道路纳畏。而我们的MG名爵频,有着近百年的历史底蕴与跑车文化轿斥,这是一个巨大的宝库鸥凳犬,值得我们的设计师尽情发掘咀恭镜,其中之一善,就是感性想铰。   在MG品牌的设计风格中没妮困,我们可以看到很多情感爆棚视、血脉偾张的元素与产品蹲财逃。未来的中国汽车市场必将飞速发展愧,需求也将越发多元化梆界田,然而无论技术如何变迁刮陪健,对于人性化肠斑、情感体验的诉求将贯穿始终铂伐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想赤禄,我们也将在感性力设计理念的指导下虚息白,推出更多让用户“血脉偾张”的作品处拆。同时存慧目,强调个性也不代表小众渴镰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求骄效,为大众带来唤起强烈感动挂甭绷、让人心跳加速的优秀产品杭,这就是我们所追求的目标此捍巴。   凤凰汽车 枫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万钉,其中年轻消费者占到了绝大多数宋蚕梨,请问接下来飞佳抄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求派揣?   俞经民 倾似:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”堤,更是“年轻的心”歉龟曙,从名爵ZS的订单来看柒趁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体恋勾,更包含了年龄层更大乡、但心态上保持年轻的用户非檬。从“年轻的心”角度而言补菏瓢,我们的消费群体就更加宽泛了涛叮十,作为一个年轻化的品牌量娶,MG名爵的诉求是“年轻动感详酗、专属空间谢毁斧、纯粹乐趣”董蓬讥,给“这一代的年轻人”造车鸥竣。说到年轻人共同的特点稗,是充满梦想危纶抛,对于梦想的追求更热烈一些伴疤喇,更想把心里美好的事情去实现脊。这个梦想实现的过程是非常美好的通,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求钠:为这一代年轻人商纶,不仅是岁数上的年轻人才佃,更是心态上的年轻人蜂蹈,提供更好的选择趴,保证他的有更好的驾乘体验呸。   年轻化的特点谋拍,是要颜值萝抢噶、要体验的到位碾孤牛、要可以分享聚刨。二十一世纪中国的年轻人褐,在互联网的普及深度薪甩秒、对于尖端智能的体验和想象力伶靖权,在全世界范围一定是靠前的干市,就应该可以代表“国际范儿”江,也应该引领地球村的潮流想价。要满足这一代的年轻人炽,MG名爵所带来的产品体验朗湍劝,也应该要追求更极致莫,带领大家去创造全新的潮流薪。   凤凰汽车 躲届: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”村缅峦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后钞、80后截标跋、90后的人群当中霸糖砰?   林嘉瑜 片:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作撂稼。这款车感性的设计曲线猫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瘟衔桓。不光是国内的经销商邵辰分,本次上海车展山,MG名爵还邀请海外的经销商晒笆妙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发茸枯,他们也都对这款车都做出了积极的评价黔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀刀怖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”娩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟咕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速毋伞扮,让老百姓也能开上小跑车芒,尤其对于国内的核心消费者来说陕凑,不论年龄几何痰考剑,都要有为自己的梦想活一把的态度不鲍蒲。对于一个汽车品牌来说稿猾佩,这是一件值得骄傲的事情料侈。   邵景峰 群:其实在选择一种设计语言的时候架,设计团队非常慎重微沫,因为设计的变换频次不能过高孩具,要抵御诱惑剔筋、保持延续性才有可能给消费者形成印象抡雄、拥有识别度从而去打造一个品牌袜敝的。“感性力设计”的第一条就是要有感性税,去追求情感的外在表露沽感,从更广泛的角度紊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些肯斗仁,通过真正的审美习惯进行判断;第二蕉,感性力是专属鹤、设计师要通过专属的标签司柿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感潭鞘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感崇,比如运动员在起跑的那一刻弯卫病,弓箭拉满而未发的瞬间屡块亢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚痴漂茫,这种动感更有档次搜,同时价格不菲簇触踌,是很高端善、优雅的设计凶龄,我们希望把这种设计注入到产品中狈,带给这一代年轻人极致的审美体验甲劲。   凤凰汽车 纫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男Γ块化架构平台打造的躺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划谁实?   俞经民搂呜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用倒。这是对这一代年轻人的尊敬魔朔,他们自带国际范儿胯,是可以引领全球的潮流的人群雇,因此有着巨大的价值尼。对此统隘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划童揩,在全球也是一样泞惋。目前盗,世界范围内娥白涂,不仅是动力总成前瞻技术的整合攘怖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势绘晃林。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车挽忿,采用插电式混合动力设计耪。另外浓,大家看到的名爵ZS点挟,将会在明年上半年推出纯电动的版本秒贯碾,至于最接近今天这辆续航超过500公里戮妙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车袜,也将会在2020年之前推出乐急领。   凤凰汽车 闪绰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系棚凰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法赋吧?   俞经民 伸惶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控屡舷,设计上差5%降,销售上就有可能会差30%轿糙豪。那么对于自主品牌而言杠毁,就是要把自主性发挥好诞呜,去追求审美的宽度和深度及霜厘,销量也才能有宽度和深度独乔。名爵ZS的设计就是这样做的欧弊倪,要追求极致街赦催、不计工本梅达烽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致匹,可以说诽懦掳,名爵ZS的极致设计颈霸,对销售的宽度起到了很大的作用按毕。   邵景峰 痉逻:汽车设计是在不断进化的谎,不会总停留在一个风格上富火,在互联网时代惟,同样要有全新的时代特质箩密。另外胖蛇谩,从汽车设计而言棚狡,例如从动感设计理念而言法梦胸,英国车是鼻祖汕轨,很多品牌都是以此为源头来发展的收篙护,也就是“同源”堑帽化。中国航天能够上月球甫,那么在汽车领域上同样有大的进步窘目。之前德国杂志的一篇文章写到郡朴瞎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国刊卧,在进化的道路上有推崇的看法俊,也有欢迎的声音充,这些都是要虚心接受的纤倒厂。另外涝苇胖,汽车设计是一件非常严肃的事情孔扑,每辆车定型背后掇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的孤瞧权,背后要靠巨大的投资来驱动荷。   在造型评审的过程中龟,流行趋势讲清楚墙唤惦,未来怎么发展说明白佛爱,否则误解就跟着来了项眷,所以要有一个整体的品牌战略在里面脆逝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了层。   凤凰汽车 潍:今年埔伪寇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处讳壬喘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点人厂汗?   林嘉瑜 郝臂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作淡块,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素隶室,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄督抬,拥有一颗年轻的心华,热爱运动乌处殊、健康的年轻人到缉伦。   从足球营销来说凳,对于英国和中国略,都有很大的国民基础芹磊枢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国话,是英超乃至欧洲的强队慌,这几年的成绩也是不断的提升裳航诵,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的悲坝蟹。同时咐羞部,利物浦又是一个老牌劲旅文违干,有不断上升的潜力鞭膘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样扛双赊,在用户上有着非常大的重叠之处纽。MG名爵与利物浦对的营销合作巴恢习,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来怕,在活动和比赛中享受快乐苇攀。   上海上港队也是一样的朽。MG名爵经历近百年发展曹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣窘膏舒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蘑速,两者的合作也是非常有趣的赋貉懂。更重要的是卜,MG名爵通过足球营销的模式构蛔,能够促进两支球队之间的交流捣陛翱,包括之前组织的很多活动鞘,不光是针对中国的消费者抗迫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动虎百,有效利用MG名爵品牌的特有资源逃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌焚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值腊垃梳。   车展期间戎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海感鄙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蹲府。在车展之后庭踏,利物浦会在上海有推广巡展活动丰。下半年潮缆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对虫搭,欢迎全国各地的消费者参与和体验汐潞。   俞经民 郝么餐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的绩,大家能有一些共同点做沟通攀惩,国内和上港足球队的合作山酚,正是汽车和足球之间速度与激情撑、自我突破的契合点败接,足球又一个很大的特点拼,就是会让人意想不到句靠菩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间芹叮狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年没镁队,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩烘婚,与此同时欺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一侍诺,长安汽车产品质量持续提升啥箔捷,用户口碑不断提升芍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象涂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一歉疏、全球乘用车品牌中国市场第二名瓦埠休。   关于未来靖抽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会宛疮览,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划的,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升冲翔淖。   2017年是长安汽车的产品大年疚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市冲商、全新的SUV CS55笔蔼、轿车睿骋CC官家、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市秋,将会进一步完善长安汽车产品谱系泄。   如今吃疗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”女兢,站在国家品牌高度寻求发展萍寐千,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任竟伙。提升品牌溢价能力派,成为长安汽车品牌发展的重中之重免簧。2017上海汽车期间相,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平酪携,关于长安汽车的未来兔芜,徐留平董事长有话要说耸搭,以下是对话全部内容棱。 凤凰汽车静嘘班:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的侩董茅?   徐留平幸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程毋殊能,我们也是不经意之间就走到这个地步畔庆,因为一个产品肋,特别是像汽车这种产品是更加的明显毯坡,它反映你的公司文化挠、你的公司理念是什么样的东西腑趟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看其,曾经我在公司和高管谈的时候就说过小吞嫩,你怎么样让产品吸引住消费者班秦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吓钩,靠的是什么窟沙?因为美是一个主观的东西劲路缔,有人认为这个很美士袄导,有人认为那个很美类,从长安汽车之前的产品来看嫩新储,我说我们没有很好地把这些东西总结出来然瘦蹬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么裳桅倪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的钩鳖笛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错媳赂宛,同时想把这个产品往这个方向进行修改股。我觉得在这个方面豌删睦,从长安的角度来看秒烯,就是对于这种动感莽、时尚这个理念的偏好拴惮窜。我一直在体会图,其实我是在反问我自己徐凶,这种偏好它是怎么体现在产品上的丸?实际上是我们内心的这种偏好克。在过去的2-3年中绥年颗,我们面临的话题小化姆,如果过去不做总结砰局,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来绍芭矫,另外更重要的是说当糖,下一步你怎么做藕倍咖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法惮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车娶廓干,下一步是个什么东西屉谓,消费者需要什么样的产品踏,然后作为公司来说连,你们能展现出来什么样的东西甫,最后我们总结叫生命动感智色双旋骋漠,当这八个字出来的时候即舍猾,我觉得是非陈疾荩好将疲,既是水到渠成匪嫌,又是醍醐灌顶加羌、灵光一现惺。这个过程泡狮漆,不仅仅是八个字的总结离。这八个字出来以后荒捕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好题,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念铺效,实际上不仅仅涉及到造型荣空良,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验廖剐。这样的话揩懊沧,就有了一个提纲契领祟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西乔澄仑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中县,就能够有一个非常精准的东西嫌鲸。   刚才你特别提到“色”魄巷,我们当时想说甘纹汞,你必须要能形而上纬,要能够抽象出来适该,如果说你不能够抽象出来食,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候修领挟,如果你弄它50个字颗、80个字赁团,你可能不够形而上斗伟,不够抽象化弥颈,最后我们觉得“智缚砍、色”临隧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求尖锚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动乓。   第二个就是说消费者情感的体验耍铺尖,比方说对这个造型和颜色誊,甚至于这种声音或者是形状擞坛诲、线条的这些方面的喜欢古,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西呛。当然我们也在想用什么样的词比较好烹扑,最后觉得设计的这个词很好梳你,一开始我们还担心说这个词字挺多鲜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化寺,我觉得就应该让它有想象力驹拼冠,就应该赋予它很多的内容陇嫌岔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的邻惰,孔子都说食色清肆,吃饭以后第二件事就是这个字措蚊刀,我相信孔子说的这个字也不简单意思蔼,实际上说脑,智色这两个字还是最终反映的是人铝八擦,特别是消费者的一种需求僧耿蜡,对于未来传统的一种期许牌惭泼,这个过程当中皮缮涂,对我们来讲虱,把这八个字想通的时候甘认,我们感觉到非常兴奋也非常重要的枯,这是我的第一段话题兔寂。   第二段话题说这个对长安有什么用处冲溯脱?那次在发布会现场有说酥玛惜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候粳,一开始我就提出磋,第一个秤违,这个产品要漂亮玻,你不漂亮的话惕钒虹,什么样的东西都没用们肉镣。因为我们很早的时候就开始在考量窖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧屉努,后来发现不行领匈,最后我们在大概07梗潞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了别。因为你还不能提炼出一个高大上跺、抽象锌啼黑、形而上的东西鹿邻帅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮翠哄哗,但是每个产品都出得非常艰难覆。这个事这么长期干也是一个问题缎鹊抱,因此在三年前的时候磕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了呕笔啪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解谈驹识,对于消费者的这种认知氨担,把它抽象化别痕访,那么这样的话理解了以后褥材,再把它具体化淘,特别是在产品头温,也就是设计理念当中一些图形化的东西太险建,因为如果你不落实到图形化的方面室史,那就只有形而上没有具像化 票,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中竭放,图形化和具像化过程当中淡,这个就出来了嗜较。   这个出来以后林烷,我觉得对未来长安来说世秦处,我们未来在产品设计的过程当中捂,产品能否做到生命动感智色双旋琅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来填鳖?这样的话宛氢,实际上说完面,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中派螺,几十次的否决岸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成栋,几次或者就十次你把它完成收瘫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了高誓,那么这样的话聪捣,对于长安汽车的家族化邻县检,我们看了这个车瓦哭,看了这种感觉这种情感的体验吠化傅,那就是长安汽车澈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车捌劳,这是一个赏繁耐。   第二个就是说让蹲庭,我们自己在研发制造设计过程当中程礁貉,这个速度大大下降遍菊解,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降碌乡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢掸贯碍,如何把消费者的体验做到更加的精准疼恰布,更加的接触到痒点沏,这样对长安的影响是极其巨大的哭焦卵。   凤凰汽车疟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念富?   徐留平葡瓤孪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念寄卞蠢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法杆挪嘿。如果说把它拆分开来迫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念谓谦辟,智色双旋更加偏向于设计领域圣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢婪怜南?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚俗汤巩,我相信大概许多媒体会想螺,生命动感智色双旋怎么落地陵踏惨?因此我们就想把智色双旋也说出来搐坞,不要分开保衡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中淳,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言粹惩。   凤凰汽车僧缚:另外一个是提到的认知方面的感觉亢揽璃,有没有一个专业的因素佬郎项,咱们除了制度之外叛,有没有专业领域的人来负责这件事凭洽溺?   徐留平结滦嘿:我们长安有一个庞大的队伍敲官墩,首先要把一个汽车造好赌擎鸥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人扦效,到高管团队皑汝,到设计团队纠汲沙,到制造和研发团队磨轮挛,包括服务团队快当,特别是主要负责的领导人漆撼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验褥,而仅仅是设计团队的话语腑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离馆皋颓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层壬袱腥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素眠,因此对长安来讲捅违,是既有最高层特别的重视帆、关注和把握熬端会,并且这也是一个最高领导者的工作职责囊斑苦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知府啸,我认为在汽车领域当中是行不通的泛,当然我们也有具体分工拣睦。另外也有很多的专业人士完成这个事情熟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的乾,还有轿车研究的薪寐,也有做SUV研究的拖凛韩,同时也有按照职能分的梦躺巩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中人岛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓棵慈沦,如果仅仅是设计团队的意见卢弛,肯定会偏离了方向狭。 凤凰汽车菩:一把手是指您吗峨?   徐留平纯鲸:我是其中之一叔叭绘。   凤凰汽车颂:长安汽车自主研发的新车凄萍,设计挟、评审攀、评定环节您都会参加吗嵌登?   徐留平酱墒缄:我必须参加顾,我前面讲这是我的职责犀,所以我必须参加碍报。   凤凰汽车骏缓媳:无人驾驶车呢介京焊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车厩虏奴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了需拷募,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产悔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破谱?   徐留平面维:上一次品牌发布会苇经汞,最新的无人驾驶技术也做了展示溪盼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上氢乒,高速公路的环境相对来说可控性要好太。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的匪奥,难度要更大谁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻泰虎,我们不仅能在高速公路上做外,而且能够在城区做钨锻,这个技术我们已经实现了突破旦哀。   凤凰汽车饲:长安无人驾驶技术进行的这么好顽冈伤,量产会提前吗酗烹徽?   徐留平逃台:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加甩狙圈,实际上就是说篓试卯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拷妒痕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西苔蕊被,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点莫车,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定剩花帝。   凤凰汽车拳匹炯:中美在进行双边的贸易谈判释,这是谈判的内容之一腺,会涉及到汽车合资企业的放开添,可能是一个双向的市场开放的动作田该,如果这个谈成了孟,如果这个不再规定50%的上限臣,您觉得对行业有什么影响裙量陷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资藕钦,那您觉得首先答不答应辉?再有一个多给他股份的话盾守栓,对企业今后的运营会怎么样苔妻?   徐留平锣航仓:我明白你的意思荤胜烹,第一我确实还没听到这方面的话题贾谓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况配,股比这个事说了很多年葱袒,我基本的看法有几点戒惺狡,第一个这是国家层面的战略和政策凳潭,作为企业来说死凶隶,我们遵循旱,国家有什么政策我们遵循什么政策糕概,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错粟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点澳具,我相信未来的合作会加深珐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大趣笆馆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现筹瘦估,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题免模话,而是说理解消费者拧福嚷,能够洞悉消费者烙浆痹,如果股比的溢价挺高泡、溢价挺低抹问,但你产品不能卖出去雾,那你不能分摊出去祭锣,如何把蛋糕做大离,这是合资企业要做的一件事铰。   凤凰汽车喀:如果真开放纤弹坊,长安会想着往美国去吗脱希,就像那福特来到这里呢毫?   徐留平荷:长安想要去美国是一个公司的战略梦隋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蛙卧。   凤凰汽车吠规币:长安与福特的合作多吗弯推禾?   徐留平鼓:长安与福特是我们加强合作的方面权谴娟,应该讲这种合作的程度伟滑诫,不仅仅是合资企业锑,从母公司其他层面绿恳鼎,包括技术和其他很多方面都在讨论拱,包括海外市尘巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长撬桅隶,它的能力提高了碳。第二 现在是全球化合作的时代首踏,一家公司独立运营澳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事寞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音墟马亭。   凤凰汽车雌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瞥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要伶跨,你还说了过去我们做一个车山,可能需要很长时间好不容易做下来撮涟,比如逸动税,是很艰难的渴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%氰揪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%律亩筏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资扑嘛路,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城匦偃拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品饱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大烷僵谜?第二对比韩系革夏、日系浓梳,我们的研发体系和他们的研发体系相比藏汉泞,您觉得能不能支撑静剁,确实我们的实力也很强琉担,我们的内功可能修炼到一定程度逗纹派,我们后面会源源不断推出好的产品擅茸搐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况喷。   徐留平扔:你讲得非趁常好木慨毙,我觉得这是两个原因导致的辛,第一个就是必然性统抬饱,自主品牌需要有成长的空间化,第二个确实也有机会的原因无食,恰恰是SUV的市澄媒浮,中国的消费者需要这个东西泪氮洛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些窟,反应速度更加快一点羞,把这些产品推出确实是满足他们的需要敌,我觉得是两者共同作用的结果性叮。   对于下一步自主品牌来讲嘿,无论是哪个系朗砷皇,无论是美系蜂、日系溺台、韩系却绥、法系香,我觉得跟系没有关系凛,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈久俺埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西示斜尸,这是关键老妻。消费者他肯定是有他的诉求的帮,究竟是SUV顿码、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西帕季纶,他有他的一种偏好函乃、喜欢僵坍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道晨爬,这就需要我们作为厂商寸,你必须要洞察到消费者的需求丹四飘,实际上要看到他的潜意识是什么东西慑庐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来抛辫镭。为什么我要总结长安汽车的过去呢筛呐期?实际上是我们自己反问的过程微,就是说在过去当中嗅,为什么逸动会是这样侮梯架,CS75为什么是这样较钞?实际上说廊檀,我们当时也没有意识到溅,反正当时就是这个样子蓬,实际上这个过程是一个反求的过程裤惺,我们为什么会喜欢这样扁荷防?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惠春,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子仆戮链,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好峭煽,我们把汽车理解为是生命的动感饺理渡,其实是一种生命力的扩张笺灵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念骡纹露,而我们长安就应该提供这样的产品笨蠕,回过头来展望未来撩返,我们觉得这也是一个正确的判断帛滤无。   凤凰汽车氢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较尾京。   徐留平藩伴:我觉得现在国内研发体系来看袒腐,国家间可能还是有一些参差不齐隘煎,我觉得自主品牌的研发能力和体系驶敌,进步无疑是非常大的罕碾唐,而在很多方面可能与跨国公司有差距葡卞矾,有些方面会比较超前荆啥,因为自主品牌也不是一家改,跨国公司也不是一家殊坡,要两者来比很难说软露,但是有一点翘敦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易嚏,做好一段时间不容易泵墒心,这个公司要能够连续做出好产品曹,能够连续向前增长珊冕频,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念涎坑踩、设计应用牡鸽,在这个公司当中都比较受关注呜艇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因贪肥尽。   凤凰汽车堂堡犯:我想问一下自主品牌的建设潮桅两,随着我们品牌的推出驾,现在汽车品牌进入新的层面涕等氖,会有不同的路径选择兑,比如长城笑且刷、吉利推出新的车型懈尚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势税?长安如何能够胜出涟燃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌呈霖途,除了刚才说的两个洽娃,还有互联网造车的未来的合作伙伴吻暑飘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响久?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响力?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合猾?   徐留平摧:实际上柔梗辖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌畔,我觉得这是好事囱,这说明汽车产业欣欣向荣烦痕雄,是真正的投入痕,这是我对汽车产业的理解捎熔京,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚绩叹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程炭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行丘,例如一个产品到了造型师的时候弹,是一个说法览泊狡、一个样子何快,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的合,然后到了制造过程当中又是另一个想法灌晶桔,到服务过程中又是另一个想法女,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西叮,既有高大上的驶关奉,也有形而上亮遁、具象的际,你要把一个公司从时间跨度般,一个一个展现出来慌外塑,而从空间的序列当中慑偏,你要把研发全部都按照这个意义翔焚,我觉得是很重要的方面艘黎。我觉得制造汽车是很复杂的过程肚吉谅,各个方面的协调吓淬敲、综合览冕眷、修正隘菇埃、打磨需要太多的时间粹柒,我觉得这是一方面淋弊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要徊,同时也是我们总结过去体会出来的努休,它是由内而外的悄腺锚。可能我们过去没有意识到这个话题充,我们现在总结出来苍,然后下一步能够指导各个方面忌,每个部门都很容易做事情顾。   第二个问题你讲到造车沦绘馅,我们开的会太多了袖,失败的太多了成络,沮丧也有很多订,基本充满笑意也就一次壤冈技,前面基本上是批评变累句、检讨冻报激,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行麻宛,不高大上驼。至于说现在很多企业开始造车诞稳日,我觉得这是一个充满魅力的行当邦,很多人都愿意去做人。   凤凰汽车结屁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样介式? 徐留平扑龟鸡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面梳侥垒,会选择相适应的地方琶秃激。   凤凰汽车佃:就刚才的问题我问一下巷讹,刚才您提到和新创的互联网的合作弹阂床,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔搽贯、蔚来也有合作搅好蛇,您觉得长安在未来在互联网里面的话罕,更倾向于是一种怎样的合作纱溅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工僳陌痉,您是怎么看的然芬尖?   徐留平忻:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择警旱,从长安的情况来看豁槽,我们认为哪个方式都挺好的旧剧,现在是合作型的醛,是你可以自己干耪膝羡,也可以合作干退眯,也可以自己加合作干拢俗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西静。   凤凰汽车坛舱懦:我们打比喻乳,37度是正常的温度娃败,您觉得新能源行业星蝎扔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说傲瞄,您觉得温度是多少钦梯怪?   徐留平式:您觉得高了低了烤狠家?   凤凰汽车颧:之前有人认为这是疯狂的阶段聚贪酒。   徐留平讽海:我对一个产业的衡量依据是猫巍,在目前这种全球的经济运营模式下佩薄,凡是有金矿的地方痉呛,都会有若干的人去挖掘它跺奖懊,目前我觉得新能源就属于这个阶段篓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够杰,应该更加得进入抗懊,因为从目前的情况来看记,汽车产品当中颓坏,一个很重要的领域就是电池频并,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放露抹,没有这种资本鹿、技术煤幢、人员的这种投入蔚巧店,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蹲久诬。   凤凰汽车倾:那就是说您觉得温度还不够吗剐乖?   徐留平币砰:我觉得还可以短,但是我不太同意的就是产能把虏,如果说你的产品技术不太优秀蓖,你建那么多产能就是有点糊涂窖料贝。   凤凰汽车突绥墒:很多其实可以通过改造现有的产能嗓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能副绰力,从这个角度来讲钮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况噶称鲜?   徐留平陡坟空:从整车厂的角度我们希望成本低一点完,选择利益大的涪厂。   凤凰汽车侠考:所以您不担心过剩吗筐鲍?   徐留平新:我不太担心这个问题舷盘江,我觉得电池还处于不确定的阶段伪坡堵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候路施。   凤凰汽车倪守抒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蓉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外仆,不管是设计师还是CEO等等侧浇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代微?当然那些设计师很多是主管的犀桃,老外有管经营的有管品牌察篱佃,主要还是在设计和技术的领域吭暖尸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的浮办?第二个是国有体制的问题葡畔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响相靡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域伦,也在高薪吸引高管人才蚂炊,您是如何留住我们的人才孪酱簧,关于体制之上返、体制制约的问题抄,我们怎么解决劫?   徐留平帮惟:现在是全球化时代料莫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早定矮,我们最早的时候是四无驶祈辞,没钱仓、没人鳞号拇、没能力钙寞虐、没地位斯,到现阶段来讲婚郡蒂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师戎趟厕,这都是一种非常正常的行为猾豆宿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢甜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国良,如果对中国的消费者不能够带动朔价田,那肯定不行餐毙,我觉得这是一个观雇,无论你是洋务运动还是什么运动贝辑鲍,核心是对消费者要动起来温如沦,这是一个旅。   第二个关于体制的话题劲叮巩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距奔,这个方面我觉得不能讳言缮埂。目前来看爱魔,对长安不是特别明显斥蹬,因为长安是属于南方集团旗下子公司行贰,从南方集团来说仑鹤论,在这个领域当中市羡橡,也在他的职权范围之内做了一些调整凯道仓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嚼汀。   凤凰汽车泪避:如何看待这个机制荆琳?   徐留平柏庞拆:从国家层面来说嫁枯百,在充分竞争的行业当中这个机制很重要故。   凤凰汽车柏:你们审批会很困难是吗法擎即?   徐留平础赔:我觉得会快去,另外一个我觉得汽车集团罐须蝗,也许给你量化很多股份掀位猴,但是最后你没有创造价值起串,给你1股另秒,1×0的时候不还是0吗绩?汽车的成长拧氨布、成熟或者盈利是一个艰难的过程售笆。 凤凰汽车雇:十三五计划像长安汽车整体的销量竿、利润和研发能力以及目标有没有融亭匈?   徐留平班:非常有桓,我们愿景2025篇,我们做10年的规划茄偿傻,在这个当中我们相对来说做得比较保守咳衔,为什么说保守呢暇吗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当荣扰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念粱娘。   凤凰汽车斧栖顶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的差,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强官啡挨?   徐留平缕被廉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业麻寞,在技术和平台方面都在加强合作湘道室,至于说未来它要怎么样匹,我现在还不太好评价这件事撕抱。   凤凰汽车雹:徐总问一下国际市场的战略炬却,我知道去年车展的时候体眯乐,长安说往海外拓展的重点是伊朗肛坤、印度门寒豢、俄罗斯这样新兴市彻韭睢,有明显增长潜力的市诚谭炱摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去骇,比如在墨西哥阶腺敲,对长安而言裁疲鼓,自主研发这么好晾身桨,又长期和国外品牌进行合作螺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蜂涸次、欧洲的市尘?   徐留平班显:在我们十年规划中就有氢兽畏,去年讲的时候就是当下正在做的内容暑非券,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的斯懈袄,就是要稳扎稳打沫蚊搪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了暮戊付,因为一支队伍最重要的是信心恢犀。   凤凰汽车抡靡隧:国内很多品牌都盯住印度这个市车押А,并且国内品牌在国外市场很有竞争缕死,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嚏垄?优势在哪儿莆?   徐留平慰污:对于海外市场我的理解是要扎下根去酵,不是简单地把你的产品卖出去泞麻核,是你能够充分地利用本地的资源露氢,包括人力资源和其他的技术能力玩阮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拇酮累,我不太欣赏那种所谓的远谋式的涎掏绍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长户复米,促进本地人的水平的提高勺靡,那么同时在这个过程当中对,把公司的产品技术涵盖进去处,我觉得这样才能走得远俗成。   凤凰汽车椿煎:长安最近一套体系出来了钝匆沥,有没有可能往更高的一段发展庙梳?   徐留平派:从长安来讲诵敖,我们目前的战略看裤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致彼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品妮煎,这是我们能够奉献消费者更多的东西臂双铝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吉碌,但最终要落实到产品上亨菲,产品是一个载体让消费者感知它知道它袍珊收,未来醋超,长安汽车会加快产品推进的速度霓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神啊钾胯。   凤凰汽车糯份卫:欧尚也在这里面吗筒恍泰?   徐留平欠:欧尚不在歉赡。   凤凰汽车迪炉灯:东风已经有PSA很多股份蚕嵌枚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗肩?   徐留平陷:目前我没有听到有任何影响拓粮蒲,在实际工作中我们也没有感觉到理痕镐。   凤凰汽车剐:理念发布会徐总是骑着马出来的拒喘沉,当时媒体圈特别关注琉偏烦,都刷爆了朋友圈理麻,虽然我不在现陈铡,我不知道有没有特别的意义烘全,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动焦,当时的考虑是什么糕黄腥?   徐留平吃:两个考虑堪,一个是我把马和车作为比较吝马泪,你要说一件事某辰,一大堆结构化的语言没有必要疼,我觉得既然是长安汽车瀑,我们叫做生命动感纹冲患、智色双旋谈空陆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫荤,如果不这样做也没法让人尖叫锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌勒惨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抡裂,上海车展首日栋话爆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面醚痞累。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮ū峙馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量寺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惯扯,12年增长了120倍豆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访狠谭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略姥。   受访人负扰杀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)阀。以下为问答实录未酒:   凤凰汽车介捍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面擎疚?   雷德?比格兰德貌人戒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嗣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瘦阔踌,这款车在中国市场的反响非嘲ヅ凭好湿贤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA埔型硼,同时拥有强大的引擎狼撤究,提供强劲的动力与性能兜誓虾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声胯彪。所以垃鹃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品令。   凤凰汽车币: 在没有设立经销商的地区和,玛莎拉蒂如何抓住市嘲4А?   雷德?比格兰德拴: 我们首先还是会增加销售网络搭摧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点芍估帕,计划在今年年底扩展到75个粮态烙。   我们还在天猫开设了旗舰店恰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空攫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台叛,大部分来自没有授权经销商的地区你窃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多掀,鉴赏力越来越高秽韭。针对这些人群叔躬,我们还组织很多不同的客户体验活动轿尉内,如海外试驾媳鞍,以及互联网方面的创新设,如网络平台的直播闯衅巩。此外可痘,我们也有不同的金融政策荚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务怀挝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式咆瞳。   凤凰汽车玖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》茬蠢,给汽车销售渠道带来一些变化搅饰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新苗坊?   雷德?比格兰德畏顺托: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说棵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品啡瓜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具壁,而是要提供独特的生活方式体验辜春。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待凯,不止在中国诧谁善,在全球市场都是这样当爸舅。2016年攫鹊通,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长芳敲赤,这个主要还是产品优势带来的迫。新的政策出台以后赣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响郝身娥,不过最终的销售成绩还是由产品决定掠。   关于新的法规矫填懂,我们现在也正在研究当中蔡沛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定慷膏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作褂献未。此外替邵,我们在中国有非臣遥好的经销商关系汐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关撇亥。我们开设的天猫旗舰店厢恃椽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式场等:客户在天猫下定单僵巩娩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务棘横玛。所以耙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系穷。   我们的很多客户最在意的并不是价格拜僵钒,而是优质的服务与体验舌腊,这正是玛莎拉蒂的优势所在稼。   凤凰汽车去凳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线麓甜姆,有没有什么新的产品推广覆聘肛?   雷德?比格兰德寞: 关于新产品些,现在还不是宣布的时候漂灰玫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升砍互,等到新产品发布时我们再提供更多信息娥。   凤凰汽车罢怠: 作为中国消费者熟悉的豪华车窃小,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍妹鲜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好钮。对于玛莎拉蒂来说腾危陆,未来在中国市场的前景怎么看酞惠?理由是什么普涟?   雷德?比格兰德钱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况匪省,5年前凳,我们在全球的销量大概是6,500台崩还慕,而2016年达到了42,100台凤戊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平父犯呛,所以我们的增长一直是持续的立。也因此松撵论,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观卡蚀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似腥累,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验托侗陈,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后内驼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA肛毛,这就是玛莎拉蒂的优势算揽。所以揪抠据,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度畏艾艰。   另外赶际,玛莎拉蒂的车主非常年轻散罢,尤其是在中国市成涣旒堋,车主的平均年龄只有30多岁簿里观,他们追求具有独特风格与气质的产品桃,来表达自己的个性与品味论。   凤凰汽车抬狠齿: 现在汽车技术日新月异憨溪彪,尤其是新能源讨磨抹、共享楼须龚、智能驾驶方面筋荆歇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划釜郡胃?   雷德?比格兰德苦: 在新技术方面辅驼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升梦溃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统关。我们并不追求生产最快的汽车努,而是要提供包括技术辟绣、性能漆少沟、动力雾睦、驾驶体验等方面在内的最佳组合抚坦冈。   针对自动驾驶潘藏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助喇污,帮助驾驶员减轻疲劳螺款胆,降低操作难度仁疼舒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的苔,包括独特的声浪孺、澎湃的性能蚊峰覆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统漓杠,这是玛莎拉蒂所追求的唇。   关于未来对新技术的规划瘸谢颗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求樊环,比如减少温室气体排放宝等,这一方面玛莎拉蒂也不例外脊撤溃。此外堕衰恰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术轮辰,如苹果CarPlay和Android Auto竭朗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统迸柿蹈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术全芥。   凤凰汽车教前: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化酚吼,怎么适应粪?   雷德?比格兰德爸部: 针对年轻人群图仆挖,我们采用的方式不是改变自己疾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应萍。比如在中国巾敦辜,车主平均年龄非常年轻识肺隆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主酶入损,便是一位年轻的中国女性抖角,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表曙郴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史席,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意耗汤,包括法拉利生产的强劲发动机皆激、独特的引擎咆哮声昧静届、奢华优雅的外观与内饰宛京筷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神凸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势柑负,并且在赢得越来越多年轻人的青睐懒。   凤凰汽车凛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化偶湾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级绘栏寺,有没有针对用户画像做调整姬?刚才强调坚守自己的DNA和理念斗汝唐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试绒呸?   雷德?比格兰德唱烷: 在中国拈,我们不断渗透到三四线城市沥惭仕,但是目的是一致的袍歉,就是要吸引更多年轻客户龋锤。但不管在中国乃至全球的哪个城市渺蔑馆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机汀界题、激动人心的声浪诽袒侯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备哦八,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户估湍。   在设计经销商的时候请抽,玛莎拉蒂也不是随意为之芜径失,而是按照需求进行规划很柏酞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店菏,首发售罄的100辆SUV中顿氰耍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区刷糠镭。因此桓免瞎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商懈刨会。同时外,购买一辆汽车也不像其他简单的商品谅,客户需要一整套的优质服务秸垒层,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置驼奇馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上坷扁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生窜灭纠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述薪嫉融。   提问泌:您的新角色到底是什么样的媳钳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上位归嗽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法晨欣?   Alfonso Albaisa垛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁朴,跟所有的设计相关的工作位,都是由我负责担淀。之前我100%的时间放在英菲尼迪晨,现在会分30%的时间来确珐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蹿瘁勒。现在大家看到的一些车型谴,可能是一些原来的车型紊,我们现在的工作缅,也是快马加鞭飘,希望能不断的改进蒜廖、提升现有的设计棺挺。   提问唯悉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么钳婚拟?如何看待他推动品牌前进时的作用拆秤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa灸超:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管驶皑派,我们会共同合作誊勿,不断进行我们设计的演化掂缸说。其实我到7月份才会正式上任归伙惊,我现在猜测或确定未来的设计理念甩感赂,还有点为时过早莱牢。   我们知道茶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚皆悄麓、非常大胆前卫的静瓜,我们的这种设计是一个不断演进的过程篓变盾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改榷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计费分。   卡里姆跟我有很多类似的地方免。比如庞袍驼,我们都是艺术家出身涝,非常喜欢设计试碾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞扫仕,并将其以各种形式发挥出来钵瓤糙。   提问敢赣弯:我有两个产品方面的问题抽譬。首先篇,这个概念车非常漂亮估嚷,它背后的设计灵感有哪些第矗倾?   Alfonso Albaisa堑崩竟:秉承“冲突美学”设计精髓食竣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素舌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡怜哺。基本上就像艺术一样际吮杜,包括缝针惋、包裹感渴戈剂,还有使用的木质绘判申,都是非掣椋好的手工工艺逻算锨。这是一种感性和理性的结合介裤,还有一些肌肉感极强的车身线条戊级。   提问莎:这款车未来的定位甩凯、消费人群是怎样的袭胺漏?   Alfonso Albaisa酒膘:一般都是比较年轻的家庭娃烫,想要非臣丈炝ぃ宽敞椿、具有运动风格的车型鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日勾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缸悲放,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示涟扮穆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容亥。   在发展新常态下居,消费动力开始向下线市场转移宏巷汉。同时垒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级讽。由此软身瞧,县域市场成为新时代的“金砖市场”添爬禽。而对于汽车行业规,消费升级利好之外蚂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇咕斜厘。如何撬动县域这一重要市澈景樾贰?   胡绪雷表示咐覆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局揣猾,帮助县域出租车进行升级改革摹啥。县域交通的数据化饱、智能化发展竿寞弗,有助于未来网约车的下沉渗透汐届。县城消费能力相对较低挡坚,在出租车领域引进大数据之后哪吞电,未来再进一步升级到网约车妙管。   据胡绪雷透露寡滤诡,首汽将在县域布局三块业务虚蹈:长租车惭、网约车(出租车)狮奸、分时租赁谋。分时租赁是纯新能源车节,未来分时租赁或是对公务用车的补充忌,它是纯电动庙,不用长时间租瘸,可以通过APP来完成李。目前弦舞,在北京有1000多辆车晨稍且,150多个点位略,这种模式可以逐步复制到一些县域城市纬,对公务车改革会有一些帮助瞥么。   胡绪雷认为惯凄,网约车行为是偏汽车前市场的角色溶妥乘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式及。第二盲,在居民习惯了这种消费行为之后饰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用膝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拌睛堪。   当日搓,首汽约车作为新生力量燃绰险,凭借坚持不断的自我革新和技术改进塑郡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”略苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺钦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日板赎耸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办系桶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蝎凭,渠道下沉要根据市场来判断兑玫拖,服务要根据需求一直不断地跟进夕龄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况袖廷纲,比如说对经济的支撑让钵梦,对政策的拉动荒匡掳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鬼。近几年督县,一汽吉林产品在县域销量比较高菊,对县域市场的期待也非常高芥量。从目前产品结构来看们喜,产品消费比重70%在县域案,30%在一乌、二岭赐技、三线市场篙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型菱磊,外观枫盟狭、配置浦、价值都迎合了县域市场的需求蓬居茂。   从流通环节上来看姓绣拖,县域市场做的非潮邮邪好护唱确,没有什么瓶颈因素啡瞄。一汽吉林也努力在渠道建设社福携、服务跟进等方面做成长和改善贩麻。同时宋长欣也提出了一个想法趣备邵,“县域对自主品牌在公务车斑手、公务员购车方面是否有政策倾斜寂电,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长俏些,这是我们车企的想法班。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时栋岛,要根据市场来判断措乡。目前媚伺旱,县域之间的差距非常大巷,包括现在推行的3G服务板拱互,在那些无法设定固定站点的地方记,推出了3G巡航服务律爽。服务是永无止境的工作架,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进汀痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎窝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日妻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办申狸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示千僧趣,新能源汽车推广比较看好北蔬、上块屏、广限行钨套、限购市场和县乡低速电动车的升级市场袱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车粟瘟菊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场屑。尽管都看好电动汽车的发展趋势习,但做好市场并不是一件易事嘎黄懈。   目前比较看好两个市衬樯纭,一个是北荣科范、上臣荡寄、广限行莫、限购市乘А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁富克臁,这个市场的发展速度很快骋腾锑。例如河南痕绒、山东炬浦废、西北区域摆饭,大量没有牌照的低速电动车梁酞,在政策方面仍处于灰色地带凳畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年怂完,在国家和地方补贴的支持下拼犁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右情摊飞,在农村市场哩莫、县乡市场得到了非诚程模好的认可韩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求漆,县城市场的消费者的房屋空间大碌宪,有充足的空间停发车辆甜,拥有较好的充电便利性朝。其次行驶距离不长芒鲜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求撑话驶。另外碧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蔑,因为小车型成本低袱禽玻。   赵智刚表示葛联鞭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展冈肚。河南地区冲,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排耸狭,在替代当的出租车曹鼎、公务车方面取得了不错的效果俩仁。同时怂,也在积极跟海南政府合作领蔡恒,投放了一部分公共用车朝查。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进丁,比如是文昌报堵帽、万宁稼斤截、琼海等县级市伸群,未来将在海南全面推进锈舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋等橇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲握处触。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点苗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行下羔掳。会上寐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出祭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂翅埃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汐详茅,是参与全球竞争敝巾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提厕腿。”   在当日的论坛上败,郑刚发表主题演讲鸡狸灭。在他看来常挛,打造世界级新能源汽车的品牌砍磊,最核心的是独特性芭讽描、差异性素,是比较节能优势溜,浮出水面的是视觉免党、是LOGO编炭、是VI确傅孰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势归橡碗,其中成本优势是最重要的组成部分恋脸嚏。   早在110年前千,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择泵骨顿:蒸汽驱动车愧、电驱动车和燃油驱动车亲玩。然而矢膊,在后来发展中矗唬捍,电动车败给了汽油车久牛。这是什么原因造成的捷护?郑刚提出是成本造就了新技术的普及钒。亨利·福特发明了流水线生产领邦喇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候俱捂梳,成本大幅度地下降侩适达,售价拉低到850美金宦丘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车为屠黄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间旱亲汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以凰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌软警。100多年的历史多次证明了这一点碳墨。” 郑刚说悔淮。   在反思自身发展时魔,郑刚透露娥短人,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量摹,规模在迅速的增长阀棠锭,但很遗憾并没有带来显著的兜鼓、大幅度的成本的降低橇。   为此克掳,郑刚提出轿,在推广和普及新能源汽车的同时里佩慧,光靠技术进步还远远不够范济隘,更加要注重骋辣、培育成本领先的优势绢欠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晴该千,是参与全球竞争秘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提朵。   他建议戳肮,对新能源汽车未来的产业政策瘟、行业标准文娟、行业监管等胸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术颠攻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低短篮碱,这样才能培育出行业的龙头企业塑诞谴。   如何通过提高规模惫芳嵌、优化设计杆洞、优化政策和制度创新乳茅成?郑刚说卵隶秦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本袭耗骄、交易成本和政策成本低虏玛,来打造企业的综合成本能力和优势鲜檄鹿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瞄。这还需要企业和政府共同携手阿失,不忘初心崇寄适,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标世翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:韩大为" "  魏建军多次提到贰鳞梦,我们的确有很多故事填,但是他们没有写得很好佃腹想,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖败技?魏建军直言不讳地说疚兑染,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后隆挝凳。   囤地赚翻柔、离开保定朝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来教苗,且莫名其妙谰,或者无中生有的传言所困扰僵攫,最好的纾解方法是什么洛匠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车侩编。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚坑慈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂惰财,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拦,魏建军氓洗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监等迟,与部分汽车媒体交流噶荷。以一身轻便的牛仔装""示人""山们,魏建军笑着说魄,是在同事的建议下才穿出来的纯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言录,魏建军坦言算诧,的确压力很大洼,也很难受贬挫忍,“有时甚至想哭”唯。他说樊懒祁,我本人就是保定人太俯妙,能不希望自己的家乡更好么擎忿?当然堂,我们只有把自己的产品做得更好曹陷。    诚如魏建军所言芹,近期搪葡祈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌久。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾体捌店,来自媒体的反馈好评如潮牢伶手。有作者甚至设问藩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后忿奇,否则也怕媒体老师太忙”敢,长城汽车一位公关人士插话道牢莽。    10日下午的WEY首度试乘试驾炒配厦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意丝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格侣,有同行在现场就说盘茨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车努卜豁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型悲化,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型寄。    动力配置上砷寄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机伐畦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术谐恼,最大功率达172千瓦汝碾劝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器仁了限,换挡响应及换挡逻辑可圈可点席斯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上其,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时媒,VV7s几乎没有发飘的感觉揽梢,而车内噪音也得到较好的抑制来。“我们在整车NVH方面做了很大努力柑辰伪,也取得了一定的平衡”乔萍,魏建军说坎。   VV7S    在交流中垦接,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时疗仓类,大谈砷渐、特谈所谓“轻奢”同趁松、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时贰暖,咬住“聚焦”二字不松口涟。而是多次征询媒体试车时的感受崔坑,并逐一分析佰纹、解答媒体所发现的问题芯味疤。整个交流过程敖晃,他都态度诚恳刨,即使是谈到一些尖锐的问题宋居赫,也并不辩解茄。他甚至非常谦逊地自问自答琳,人为什么会失败坎?尤其是一些有着巨大成功的人骨矛。因为以往的成功设缎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拟,就很容易让自己失败息幕济。   VV7S    在4个多月前的广州车展上策霉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车咎邻罐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然怠函。他认为咐腹,好的产品本身就是故事滤,而WEY就是要做最好的产品牛略。此次谭梁,魏建军多次提到拜赌,我们的确有很多故事要讲绘山,但是他们没有写得很好靖芳颠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的陇,所以萄翘轨,我在让他们重写梯。魏建军笑着说娥,把一桌人也给逗乐了博囊。    在媒体谈到其他竞品时兜趴,魏建军都给与很高的评价赴拭色。不过最终还是认为自家的产品檀必:底盘更扎实侯,操控性更好狠捣,“因为我自己就好‘玩儿车’”痘安,所以对他们(研发人员)的要求也更高挝搁。   VV7S    据悉钢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市仍蓬愁,预计售价在15万-20万元区间拎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点天,他思考了一下才说署脓,它的配置太丰富了白疗,在相同的价位空间邪薪,“肯定没有比它更多腐谎、更好的”迟挥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖匡?魏建军更是直言不讳地说斧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后莽笺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中酿传,一位来自上海的资深试驾教官说镶遂罗,之前很少接触自主品牌汽车浅辑,这次也是第一次来到保定悔违头,第一次来到长城己腥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料璃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒局慨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言奠。期间陈肛东,有一位同行说锋古,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好寄涂?或许这才是魏建军的真正用意吧妈稠芹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "   陆逸表示详,英菲尼迪目前的销量情况非常正常愧绥,因为正处于发展的爬坡期谅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挡合踏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辆另,而且要深度国产化刃华凄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中睛侮,雷新透露店,上海车展期间返,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时爸潮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现膘廷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时猫斜惰,陆逸明确表示姆乖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常促蒜,因为正处于发展的爬坡期亮慧规。关于国产化的工作痘孟寥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略表,未来将坚持不懈的进行国产化工作掳步,而且要深度国产化惕。    日前未,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典美锤韧。活动后半寇瀑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访迫吴,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应七词。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年浩缝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆何如茬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%揪蠕,超过23万辆竭。今年第一季度零帝,英菲尼迪在华销量破万辆疙,同比增长4%卵骚年,而其全球累计销量达到67367辆街夺魏,同比增幅为18%缉。无论是在英菲尼迪全球体系中帅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中确费,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色容文焕。在不少业内人士看来熬,从去年4月以来笔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞乘材。    对此尉祁,陆逸强调凹,目前英菲尼迪的销量很正常荆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军父,东风英菲尼迪合资企业成立才两年帘,还处在爬坡期澄矾平。他还说佬,所有的汽车品牌进入中国后看镣犯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加宛、运作能力提升及投资力度加强某,会迎来一到两个爆发期堪恐骑。    事实上绘漏款,从2014年开始当奋宪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后日溪,就迎来一个销量增长的“爆发期”煎哺捻:2014年郴绥壁,英菲尼迪在华销量超过3万辆嘉,同比大幅增长75.6%广,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年囱叉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆嚼赌刊,同比增长33.8%蔼购。    不过骡,步入2016年含,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期粹。当年4月初讥挨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在烂潭度,刚好满一年唱。在过去的一年里霸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态酿陡匹。陆逸坦言居矢恼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段庆绣,以便更好地认清我们是谁晾豌,我们的未来在哪里虱,我们应该做什么碳。”    在陆逸看来喂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌刑衅,今年是进入中国的第十年聚捎。所以作为一个年轻的品牌接,这本身就是一件很有挑战的事情剖。他还表示肺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蔼,是更聚焦的一种进化纱茹泛。因为市场环境在变化护坟,消费者的需求在变化少笺,我们也要根据变化不断的调整兢疽悉、创新落、挑战自我渤挞湃。”他说墙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来汗,就提出了‘挑战者’品牌战略良变剔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过诬伐噶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的筐,品牌口号必须得落地肆。”陆逸表示硕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发喇酣舅,聚焦目标客户群碉晴,让产品与目标消费人群建立联接珐、产生共鸣歉陶祷。    陆逸对中国经济网记者表示光湃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说苯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作偏,而且要深度国产化獭始。”他说炬惩朔,中国是全球最大的汽车市吵一薄,同时也是很特殊的汽车市称骨摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国爬,就要真正的了解客户辽,扎根于客户番、扎根于市呈Fげ俊,这就必须深度国产化剧烙匙。据雷新透露谱围,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%甲另。    但是羚恰饺,从2014年底国产以来期,英菲尼迪只推出了两款国产车型币藕嘉:Q50L和QX50藉舶橡。对此瞄幂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑词科畦。陆逸表示使,“关于产品线布局的问题落檄,英菲尼迪有一个长线的规划骏魏。”    陆逸介绍说凰此,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年柒山,规划内容包含平台规划胚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等附。他还说眉惜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备仆伍,我们的目标是通过完整的产品规划马乃默,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品宦。”    谈及国产化在今年的推进程度抨,陆逸表示卡缄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布天。”雷新进一步透露避,上海车展期间顺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嘎斤灵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传敲:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年刚赎旁,通过销售Urus傅伴锯,兰博基尼总体销售量会翻一番瞎赶牌,突破7000辆大关第羡。    在更遥远的将来释坚识,很难说会不会有纯粹的电动车酥。这是因为蓄电池非常重孝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恕峰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻虏印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌搓讣困。自大众集团和奥迪公司接手后苹硕蘑,兰博基尼得到积极蕉沽浇、稳健的发展先竣。日前锌滩结,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂眷费堤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员惹桂并,商务部主管Federico Foschini良。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员空环吨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问枫开:并入奥迪公司之后残秦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持期桐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的涂?    答输蕉瞥:2016年效雌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关棘。奥迪公司和大众集团接管之后逆胃湿,对兰博基尼进行了很多投资控,让公司发生了非常大的变化臣凭。此外亭睡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品木嗡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高此奋,如果没有这些投资囱韦号,就完全没办法实现这个计划寐。所以九妈痹,兰博基尼公司从中受益良多拈撑。可以说北泼姥,如果没有被接管簇碱旦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来厢惫盾。    问石负:在您的介绍中使钒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高饭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的需茄菩?Urus投产以后梆唐咆,重点会不会向中国市场倾斜炒将?    答甜:目前冻来,兰博基尼公司只有两个车型系列蔚:一个是搭载12缸发动机的Aventador教,另一个是搭载10缸发功机的Huracán脸。因为各种原因惠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降仙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势矾当。2016年课,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车费杯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%恢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%悼切释。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放罚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加搽宠。2016年尉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆孰。新产品会在2018年投放烦,到2019年并罚保,通过销售Urus寇,兰博基尼总体销售量会翻一番悸编欺,突破7000辆大关瓮。在中国市场上纲芭,SUV是非常重要的产品啦似。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求四申。    我想强调的是凉,在中国超跑车市成伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鞠停。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币欢,Huracán大概在300万到350万人民币疤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平垢瓦眠。    问痘卑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的垢嫁忌?    答创伞:目前狈瞎,兰博基尼在中国有15个经销商撕嘶。到2020年降霸步,我们希望经销商数量能增加到20到25个毛蝗。当然竭獭,通过Urus的投放盼,在华销售量会增加替,服务涵盖的区域也要明显的扩大差。    问奴览鼎:如您所说活垫,兰博基尼在中国有15个营销网点嫩鞘秒,去年销售了151辆(车)掏五。我们简单的推算一下那零,平均一个营销网点一年卖10辆车筐。那么胃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样谓瓤?在新的超豪华SUV到来之前瘁介撇,是否有改善他们运营能力的要求呢币参?    答攘:是的倦睹,会明显提高经销商的运营能力匡,新Urus也会变成一个破局者凛呜汹。虽然现状如您推算驹跑,但是在Urus投放之后蹬巫,大概2019年或2020年琅,经销商的数量会增长放盾里,同时每年的销售量可能会提高到30辆莆达蓟,整个业务会明显的扩大雀沏,售后服务也会明显提高焕股报。而且由于SUV使用的频率比较高鹃欠朝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班泥呵坍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入迷。    问挽:兰博基尼车型比较少甲浆形,所以每一款新推出的产品都极度重要迹妒。现在的汽车行业发生了一些改变惋懒搭,比如智能化盟缄、电动化略商。那么亮,兰博基尼在研发产品时碉虹艾,会不会受到这种趋势的影响绰?    答辑鼻硕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征席。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆辽椿,更多的是代表了一种感情惫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador就挞,采用V12的自然吸气发动机呛开卞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嘲霸。    这是兰博基尼最核心的销售主张琳枚淮。未来头痕藉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协胜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蜂钝酚,甚至会超过前款车型料及。而出台Urus产品时则会有一些变化踌乳苍,它将采用涡轮增压V8发动机褪豢轨,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机帆卉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型龄邢团。但是侮埂,不管从产品定位十,还是感情诉求方面来说电,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观省修想。在更遥远的将来触,很难说会不会有纯粹的电动车扒突。这是因为蓄电池非常重季传嘎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制斧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车熟,可能未来技术上会实现新的进步颂,那时我们也得重新考虑这个问题省烦贩。    前些天屠炔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型扦橇室。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录夸蹄,其V10的发动机再一次提高了功率肯恍。当然井烁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA笛扳。通过技术创新以及功率的提升驹垛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者相慷辞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车淀。在预销售的阶段鞭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来椽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功散腔,能够击中客户的心理需求摔泪。    被访人井评:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作说。1998年到2007年何匈天,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年成溪,负责兰博基尼产品工作;2015年美,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员看,负责销售及市场营销懒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕宏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示豹彪,中国是世界产氢大国妮孝懊,制氢设备脑、储输设备晚护、制造技术等条件不错忍拴,具备发展氢能的基础溃剧。从环鼻せ蘧牵和能效等方面考虑且协间,中国应进一步推动氢能源产业的发展地盒。    周奕丰谈到秸寺噶,中国目前主要依赖化石能源逞停,对环境污染严重沧喘瑰。氢能源因来源广泛圈、燃烧热值高鸽卡逝、清洁无污染和适用范围广等优点颧怯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源叉沛幢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分帛拧伦,目前看拍,中国氢能利用的研究相对碎片化眯,与国际先进技术相比还有差距十桶盛,没有形成产业化凰、规模化发展骆潘。中国应迎头赶上觅痘,卡位世界前沿逗蒂娥。    他还提到急哺查,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一泰,提出实现大规模凄砷普、低成本氢气的制取缺、存储都、运输淋新、应用一体化的战略目标惺譬。这非常重要椒疥烫,未来需要各方协力蛔帛,加大投入逢党,推动相关产业进一步发展粪淡瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表篱醚墟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法剧杆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济哆鲁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措书幂。    他谈到配,实体经济是中国实现转型升级的主要载体碧,各方需要引导资金更好地支持实体经济讲,促进金融资本流向实业楞脸谩,真正促进经济稳步发展徒冠,夯实经济发展基础不台褪。这既是稳增长忍、调结构的需要酒髓,也是抑泡沫泰蜜妒、防风险的举措弥趟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动菲棋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进讳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力捍。    周奕丰最后介绍侧府,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下挫郊认,也在不断创新突破逝坛佩,寻求产业升级禽手仍。公司主动发挥自身产业链复、区域及成本优势秤吼啃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业扁屠冉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区捻理琶、旅游景区扩、汽车营宿地搏、农家乐揉、家庭菜园等不断扩展外测湃胜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业米兔社,以多种方式在国内推广土壤修复悲啊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嵌擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "   国外媒体报道邵孺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示胯陕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆补,并需要吸引更多的资金和合作伙伴村。 李彦宏    李彦宏表示挂恕搁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车呛宿。尽管有一些技术问题需要克服惦第,但它仍然有望达到目标炯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司卤宪,前微软AI专家陆奇任首席运营官农洛,负责大量投资的自驾车业务部门该峭到。 百度自驾车    李彦宏表示户董,我们很可能与传统汽车制造商合作船,而不是孤军奋战青得罐,目前还没有制定出这项技术的商业计划废密梁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆岛茅。我们将竭尽全力实现这一目标懂腑,收入和利润是其次的考虑构挤芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔封烙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年泪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显日。正如近期两会中政府工作报告提及的那样碑,共享经济还将怎样改变生活扒青?   三年前牢券剐,基于对共享经济的热忱丁,清华学霸张丙军创立PP租车暇人,开启了汽车共享事业;三年后媚懦幢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户负,成为汽车共享领域的领头羊请珊柒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀恋,3月7日芍,张丙军开启了共享有车生活的新征程蘑报。   3月7日烘,在几百万用户的共同关注下萌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台惠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破胶腊抹,也是张丙军重新定义有车生活锈按睫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅碴。   从PP1.0到PP2.0时代扮么埂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记镀豆、一个符号或一个名称那么简单桨湃,它是企业创造持续价值的支撑腺芍。若没有十足的理由瑞食,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓牡芒揭。将PP租车更名为START揩,是源于怎样的考虑配?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解堵碎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体许碌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举潜青。   “三年前认轿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法戚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益量,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型羞。由于便宜便利拣拇稗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具坝息己。”这个阶段翔,他称之为PP1.0时代画嚎。   经过三年的发展热弓繁,PP租车推崇拥有而不占有吵、盘活社会闲置资源的共享方式扁,逐渐建立起以车为媒介澄靖,重新定义有车生活的2.0时代沏似。“START不是买车丝,不是租车拴拔,是共享有车香拖跨。这是年轻的人群妨挽圭、爱车的人群辛婚,最向往仆捕、最有潮流的有车生活方式错能弟。”张丙军说鞋轮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择论当笆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验邢。同时绅贬囊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户坊愤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区残假岸,让每一个用户体验到最真实拎皖、丰富滑防、有趣的共享有车生活芦呵康。”   START代表着新品类揉惩、更丰富的选择观情、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下聪陪,相较于神州租车棵提、滴滴租车等传统租车公司虫陈醋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢临氨甸?   张丙军认为绰场,START的核心竞争力主要体现在三个方面彭茂。   其一谜,PP从1.0进入2.0时代竟歼鸽,新品牌START更具有张力砂踏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神躬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求屎皮,START重新定义了有车生活鹿晤潞,开启了全新的“共享有车品类供鸽。”   其二斧,为实现共享有车的多样化选择沃隧,除常见的家用轿车外噶,START将主推个性化的用车体验操。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型结显,如保时捷911韧斗、特斯拉镜、大黄蜂檀、牧马人等等床拣谅。此外妻,用户无需承担高额买车款和养车成本搬诽,性价比更高脸疼。   其三苛愁泞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立挖,以及更完善的用户信用等级聚勉忿。这也是平台长期价值实现的核心怒土。” 张丙军介绍盼,START共享有车生活平台为使车主放心共享咀几侧,平台推出了一亿元车主保障金煤,严格的交易信用体系妊,确保车主爱车无风险;对于车友韧,START还与多家大型保险公司合作触,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务炬,为用户提供更具信任的服务电。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流传尼,我们的目标是敝金,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来酚床钵。”按照张丙军的预测干懈掳,中国自驾用车需求量巨大厘碱,而现实矛盾是呵碱碗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车矾奈抢,不允许每人买一辆车满足自驾需求瞄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量衬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用伪挺黔。   此外砍,他认为精刹,随着消费持续升级讽抡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中份咕。“感受丰富车型带来的不同生活体验局峰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向手逻僳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质娩、丰富乱话旁、有趣的生活方式檬匡,让有车生活更加精彩官纲。”   张丙军表示鲍掳伍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者撩评,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验扯钡。START全革娟,梦想才刚刚开始埃徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳 版权作品考恃全,未经环球网Huanqiu.com书面授权皑泊逛,严禁转载脾,违者将被追究法律责任疗。 获取授权" "   今年全国两会上吗枚辆晦,董明珠在接受记者访问时说浅:“只要你敢想任蛔怕,比如以前谁会想到人能上天膛共,如果我们不去创造劲川香,人能上天吗山?你不敢想祷嚏缺,你不敢去试验辛苇,你永远不可能做好淘孔妥。”    过去的2016末粟,伴随董明珠的沮财,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈暑:格力全员加薪1000元赎沟跑、格力的员工房奥拴谜、以及格力的手机……对于这一切锚欧苫,董明珠并不过多在意尼句,她说呜,自己最关心的还是“掌握核心科技”认剩。在今年全国两会怖屑,作为人大代表歇,她再次提出了自己的董氏宣言困乡:确实这两年的发展父,总书记提出的供给侧改革矛,我们就应该做供给侧改革的排头兵猩模,因为做的是实业窃,能够掌握核心技术顽荒,制度也要跟上扳绞米,真正给那些创新型的企业喉、有创新梦想的人一个环境渴好。    对于国家想胁煌、社会脖楔、普通百姓的诉求撑,董明珠是这样回应的唐酥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献淳发长,他真的不是仅仅是索绕妗,收获目长杀,比如说我们过去讲纳赣,这个企业了不起发,再就业奠刊,反过来你要感恩这些员工兔绰,没有人来给你打工笨,你凭什么去发展委胃麻?所以我觉得要有一个感恩的心情问坦编。”    把感恩的心落到实处勃绢搞,就成了格力员工的2室1厅撤,于是母侮,别人家的老板就这么出现了武膊精。 记者哩恰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧哀口?    董明珠假食:对歼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现泻界。    记者跨:以后所有的员工都会2室1厅箍?    董明珠墩:对对对喂情。    去年末嗽篓蓬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣羁唷,但因股东大会投反对票而失败沙范膳。随后夸台,她以个人名义增持珠海银隆股份苹墙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业混始,然而驹,到了今年输,新能源汽车面临两大不确定因素妹柑趣:电池坪览蛋、补贴“退坡”胜母硅。在董明珠这里瘟溶,似乎这些俨然不在话下赦,董明珠说猩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟秋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车文亍,“不是因为退坡我不做铆亨搓,也不是因为给我钱多切椽叛,我去做磊喝,我认为是一个责任默菱,是对社会床、对人类邵泌,你都要去选择的一件事瓤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖顾,董明珠很不以为然拟疮,她认为侠辖,这些都是炒作借瘦板,并没有人真正说到自己手机产品的质量荆,只要没有说到质量骡,那就不是否定棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "  近期怖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税熔鞘颅。美国此次取消“双反”担铺,对中国轮胎产业无疑是一大利好荷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转淘誓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变纷。   全国人大代表弧奋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议皇敝屏,在轮胎中使用RFID电子标签技术锣杯,给每一条国产轮胎装上“身份证”笆靛党。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督琉,有利于消费者对产品品质加以甄别钮拴纲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量毙编敝,从而规范轮胎行业发展藐肆凉,促进行业的产能优化和转型升级首。”袁仲雪说创。   据了解娃扁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草墟蒋,全球多家组织及单位参与办菊廊。轮胎用RFID电子标签的应用线慰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体趟暮险,将等级数据写入轮胎标签内部礁凭驾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定厂未,伴随轮胎终身使用贿尾。同时剩貌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体控我,使轮胎更智能啥辟慕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS副,能实时监测轮胎的温度记、压力等数据篙,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况隋,从而有效减少安全事故尚痴聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "全国人大代表蓟羞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题霜夹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通掳磁纪、环境协和发展的产业涣,由于行业标准尚未建立瞳槽皖,使得整个产业发展处于十字路口理。全国人大代表警、时风集团董事长刘义发建议合贿俯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 凉,全力推进供给侧结构性改革撼。    在刘义发看来梧,四轮低速电动车是市场主导且驮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品绞啃桑。目前阔哀,工业和信息化部想、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》递道。该标准的制定膜喜,对规范四轮低速电动车行业发展膘割,使三蹬携、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代圣捐,直接实现电动化锨肠吝、节能处苟、环保安全出行具有特别重要的意义孪适。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求膳首,又适应市场需求煤坚耿,刘义发给出四点建议炽苹宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一钱蹦、标准制定应充分听取行业的意见恳,响应群众的呼声礁洪观。制定标准应尊重市场规律上,规范挪瓦秦、引导产业发展抵仙,而不是简单的限制外欺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求乒戎画。    二寡浪焚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点捞嗣裤。四轮低速电动车安全道、环保畅须熔、经济将、舒适赣抵,是摩托车督镐、电动自行车庭、自行车等升级产品稼,特点与与高速电动乘用车不同山倍啦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蜕趟井,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鹅垃。    三耻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导结集、政府引导的办法稿誊懂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点乾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池皖娟孩,如采用锂电池政府给予一定补贴烙抠使。    四牡挨隆、在制定产品标准的同时钾,制定企业准入管理和注册登记淑谎颇、道路交通管理的配套法规慑。产品标准只是为行业规范管理提供依据拱,而实现规范管理是一个系统工程绢蛾。政府应加快制定企业准入枷合匹、车辆注册登记八、道路运行管理的配套法规囤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则爽拈臀,方便企业让利于民吞,减轻企业和用户的负担冲免。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求坑、加快供给侧结构性改革的产品锹翅萍,又是一个节能环保的产业惩扔,引导得当可以大有作为胖逼徽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法触。”刘义发建议苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠毖坷:李芳" "   近几个月来呈列搭,共享单车火遍了北京城梨氦渤。6日袭,全国人大代表凶秒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示峡,今年上半年汹叭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”电。    徐和谊说瞪缴,伴随着公车改革嘿筐镭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁仆。“很多公务员手机上有软件悉,一刷就能用车唱虹帅。”他说沤醛隆,今年勺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众吾齐。上半年福培,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车镐惋发。    据徐和谊介绍竣,未来投入的汽车数量将根据市场而定盛存,租用的价格将有竞争力竣。产品的外观将非常“吸引眼球”捅腐肩,为两座式纯电动共享汽车曙黔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蚂,适合分时租赁和共享市场需求净,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嗡金恳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件吴,在手机上可以查询哪里有车昆无巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题啡陡,目前大家用车起点和终点不同甭铜白。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源阮。”徐和谊说檄木,目前钠忙嗅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节兔凳,包括立交桥下乃廉、公共停车场萌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇话谎。目前边远的地方停车资源丰富陛,但是用车的消费者较少睹桑馆。“希望异地还车的便捷能够实现烽贩巨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点忙沥,否则还会存在最后一公里的问题侮。”    徐和谊坦言肠,停车位还存在管理的问题既谓,汽车是价值比较高的消费品短,一旦出现剐蹭蕊瘸辟,租车人还车时也容易“说不清”滇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护较、“钟摆效应”等问题搽。“有些消费是单向的倪,如何让车回流也是个问题”贺席忍。他说讨赡,目前缅棉倪,北汽正在进行市场研究缆懊,探索解决方法歌。    徐和谊还透露酿八,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行辟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆泡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嘎竟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆卫串。目前距2022年还有六年时间摹思膛,从可行性上讲瑞截,应该是能够实现的椿兑。届时希望借冬奥会的机会盘婚谭,展示中国制造的水平吻臣彪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露屑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题莽不默,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击江社,目前已追回骗补资金或妨肭钌牛款23亿元活,并对有问题车辆不再补贴豪伯,对闲置车辆也暂缓清算拭宫检。    肖捷称尚商僚,在财政部门督促下拦,目前相关企业正在采取措施湿,认真整改发现问题萎。    有记者问丘芜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展吐,肖捷表示缅疽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整忍倍铺,主要是降低了补贴标准媚标,同时也设置了补贴上限脾,还提高了准入门槛第。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展渺,同时也可以有效防止出现市场扭曲盗蜕痞。”他说揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓急禾:李芳" "全国人大代表嫁滦剃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气工、废液恒暮、废渣等污染泡罢捅,一旦有机电解液和钴别甲采、铜城哀郊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鸡井,就会带来生态环境安全隐患遣抨,甚至会危及人类健康峰朗马。”全国人大代表册鄙涪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示喂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议钦烷素。这位带领团队经过几年技术攻关溯窍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绰榔拼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上羔摊修。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个汾侮缺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蕾。在提交建议之前匆乳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蓄些笆。    自20世纪90年代以来校碴淘,随着锂电池广泛应用慌扯垮,我国成为世界上最大的锂电池生产尾、消费和出口国歼从犊,近年来我国出台了购置补贴席藏、税费减免癌歌、研发支持碧立馈、消费优惠蠢颇、基础设施等一系列重大政策措施寇,新能源汽车市场日益蓬勃发展卞鳞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆船琉刮、保有量超过100万辆柑酪顿,占全球市场保有量的50%犁期,预计到2020年累计产销量将超过500万辆伯裸。    随着新能源汽车快速发展锣桐,作为新能源汽车的“心脏”僵七,动力锂电池产业也在迅猛增长镐。按照相应的报废标准咕,动力锂电池回收利用市场已经形成涟蒙毁。有研究数据表明寄,预计到2018年泛动臀,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模驼,累计废旧动力锂电池超过12GWH韶、报废量超过17万吨硕耿,从中回收钴焊、镍建粹、锰翱棠、锂鳖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元问陶,到2020年将超过100亿元避坟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元持删蜜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫垒季,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题橙纲楼。”张天任认为卢,如果动力锂电池做不好回收利用领逛,就违背了绿色发展的初衷茄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用俊,但现实是需算,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实亭坦。“废旧动力锂电池包括不同的类型坦、设计工艺和串并联成组形式露共碧,以及多样化服役时间脯派勾、应用车型和使用工况缸韦,这导致电池拆解不便刚晌。另外谢详叹,国内尚未建立成熟的回收体系敛铣忱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应秦换径,回收工艺成本高撵堡砂。”张天任表示凉,“出台的政策并不具有强制性徐告,且缺乏明确的奖惩机制刊模涝,加上动力锂电池回收再利用经济性不高剂,目前动力锂电池相关主体无利可图模,对政策执行积极性不高躺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题狸,张天任说奸:“一是退役电池较为复杂湍帛露,不易拆解;二是退役电池一致性差偶凡,品质不高;三是回收拆解成本较高登孟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管阔何瘁,执行不到位敞殿。”    有问题就需要有解决办法轻惹倍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方熔苯叼:其一沉坪涎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二遍恫慕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三联仇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四划孙,鼓励商业模式创新试点和推广应用呐唤啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "全国政协委员垛断、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题公呕付。”全国政协委员为、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示痞遍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题际达,当纯电动汽车完全不再享有补贴时茹景,其市场前景令人堪忧堪胖。“在电池方面济耐嘶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡胺桑,2020年后牟硼,当大家都不再享受补贴时贾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上陋哗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品赦。”另一方面汝赣,柳崇禧表示联,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市必,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限扁晨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素编昏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等痊赖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上畴挛男,但电池的寿命大约在20万公里扳堕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受修惭,这意味着涝广,电池报废了车就要跟着报废铺髓粪,这样算来末,纯电动汽车的使用成本是很高的韧。”柳崇禧说挥华。    对此团蛾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案娶,即建立专门的电池运营机构鬼擦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务抹儒午。“一辆车在全生命周期内更换几块电池粳,是对车辆的物尽其用沸隶。对电池而言搬藏瞄,虽然不能再服务汽车劝,但还可以被用作储能电池布痘,同样达到了最大利用率钮充。”柳崇禧认为承毕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法醇脐短。“但国家需要予以支持抛滔,尤其是在车辆检验方面火精,按照现行的规定看统,更换电池即被视为改装扫驮。”他说墟祈搜。    柳崇禧的另一个观点是搓,氢燃料电池的大发展即将来临蛊脐炭。“一方面胜骇举,原来的运输成本相对较高讽肮,而如今这一问题已得到很好的解决拜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面踌呵,美国的相关先进企业在国内开始建厂毖徐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车虏沮徐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展辑冻忱。”柳崇禧表示舒瓢朽,氢燃料将作为增程器为电池供电祟,以达到更长的续驶里程芍目锌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用奖仿手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同仁,造成了双方的利益不在一条平行线上抠痘夸。为了解决这一问题佃和埃,李金勇指出褐萝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景霓,重新设置股权架构具,经理人和骨干员工合伙人化咯实。”    “遵从起码的商业规则己,我们就是经销商蔽沙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节憋、一个桥梁耪屠匿,我们没有义务去亏损篮说罚。”李金勇说驮白赊。    日前拾驳,著名汽车营销人石沧裤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出颊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景守错,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”敲据,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争攀欠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象缅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”集仓,李金勇直言枯,“在过去的十几年拈葛,我们的市场非撤呵好透鄙,老太太都能卖车勤昧,会加价就行了忻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高救,职业经理人的压力很大大嘉五扭,每天都要搞KPI考核斤、培训阔漏、提升阂裴馆。”    李金勇以实例说明刻乌:“过去在资源时代钡事,一年这一个店挣1000万尘侍,给职业经理人开30万讽,没问题恃柯湃,这车好卖刃。现如今四,市场不好了奔夏,现在一年挣100万嫁拐,职业经理人还是30万魄,但是特别累拘,现在一年的工作量比前五年郡涸、前十年两三倍都不止诬啸糙。”    在李金勇看来轮们,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同端,造成了双方的利益不在一条平行线上柑损癌。为了解决这一问题郝,李金勇指出粕黔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痛乏汰,重新设置股权架构螺横茶,经理人和骨干员工合伙人化摆滥籍。”    李金勇进一步具体阐述道憋,“过去资源时代郴,投资人只要拿到了店谩、拿到了品牌兴蕉玛,就可以赚钱壤。现在殿棘溅,资源时代已经过去了谱签,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起了具芭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人脸,从而真正让员工自动辰氛、自发地把工作当事业弯,而不是靠培训别尚,靠感恩窘霸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来咯季扮,不少汽车厂家制定了销售目标维、生产目标被邵坡,职业经理人必须要完成避携,如果不完成就走人狭。李金勇认为梗免,“在这种状态下魔吾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划旱、十年的规划灸,只能先制定一年的规划假,把今年完成再说姬斗,由于今年完成了律靶,明年才有你的事窘。所以这两年厂家的高管变动频繁临猎妻,十年以前很少有这种变动递栏撮,而现在这种变动成了家常便饭磊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量辟,没想经销商的盈利能力蜕。”李金勇表示梯湍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量卉府地,想办法做经销商工作评,把销量任务压给经销商未。而经销商越来越不听话糠哨抠、越来越不相信的时候诵裙,厂家就再出台相关政策呸。    李金勇指出伙蔚,经销商要有勇气打破潜规则昏粕侈,遵守正常的商业规则谈:库存大不提车碉、无差价不提车厕川、拒绝搭售踢泄。“遵从起码的商业规则屁靠共,我们就是经销商梅霓情,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节难舰肃、一个桥梁逻硷,我们没有义务去亏损守。”李金勇说绊奈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题韭,李金勇建议堑:同城市的店应该互相加盟或互相买断席白,或者干脆出售给另外一家经销商贸,不管用什么形式看刑,形成同城市的一家店其。“我们用销量攫艾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来弹惠,这样减少恶性竞争炯趣哀,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法屠蠢窝。”李金勇说骂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象吝狭,李金勇表示蚂赁,“我们不可能卖出路边店的价格盲脊损,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争檬。100%原厂配件保障拖,专业的维修技术毫拷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客邦储募。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”眷猾骚。    此外卸菇趴,李金勇还表示汉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车卜腑。据了解媳挡,2016年虱快昂,新能源汽车的销量超50万辆恫漠绰,到2020年方,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年其黔臣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆垛。在李金勇看来项图欧,在这个快速增长过程中俊胶距,“传统经销商中堆蘑腹,谁关注了新能源汽车并率先布局筐,谁才能在这个市场当中分一杯羹搭黎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私餐岛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕幕江,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员莱起闲、四川省鼎立律师事务所律师施杰蓟剿,今年的关注之一惠悉酣,是有关网约车新政的话题吨誓竿。    施杰表示双动仟,为加强管理温,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)势,并于2016年11月1日起施行拟。然而滩礁地,根据多家网约车平台公司的数据先辟妓,在目前运行的网约车中潦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的目,仅占极少数部分钒匆悍。    “交通部制定了网约车高品质服务拜达偶,差异化经营的原则牵坷瞬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”迷,施杰称怀,“我认为哼挟曹,政府应当放宽对网约车的准入限制隙滩忙,顺应社会共享经济发展趋势”脑誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到辫尼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中氓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方犬噶。    首先惹绥,施杰认为不孟绰,北京闷镭、上海的网约车细则要求“京人京车”物、“沪人沪车”等差异性待遇餐老锈,不符合市场竞争规律盎粳。施杰表示巩蓉,只有在市场竞争的推动下瓢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力讼诬,也有自我管理的需求与能力屉暖僵。    其次姬,施杰表示篇煞,北京刀喝辑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员萎上,而且购房实、购车也并没有绝对限定于本市户籍晚来。“京人京车”澈帝、“沪人沪车”的严苛规定擞蓄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外藤缎,会导致营运车辆骤减等厢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒首辨,阻碍新兴业态的发展危奉。    而对于多数城市对排量司脖澎、轴距都作出的高标准要求珐箍涛,施杰认为素,高排量代表着高耗油航洽,不仅并不符合节能减排目的扣,高油费必将抬高车费饺高。    更重要的是顷涸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蕊瞳交,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准技、高门槛授,将损害网约车的实惠经济特点卿,打击其平民性故,“上述许可管理的模式尼惧律,将导致网约车司机数量骤减怒低、车费翻倍橡笑能,群众打车难侠沏斑、打车贵的现象又再度出现查潍。”    此外侥,施杰在这一提案中的主要观点还包括华:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”聪舒、“许可管理不利于节约社会成本”等沪炕。    施杰建议倦挝龋,《暂行办法》可作出如下修改侈送:    (一)政府适当降低准入门槛翱攘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度亢该,是十分必要的酞。比如那概唐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查局凛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置疆砍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求措,等等傻。设立适当的限制条件钮轰山,符合市场发展规律款谦锚,能促进网约车市场安全性秃、规范性发展掇呐。    同时田铂竞,政府应当科学引导网约车发展苏吩,而不是像治理洪水猛兽马湿钳,把它一下子关进笼子里梨椭。以构建网约车公平竞争的环境为导向宋,放宽对司机户籍的限制性规定天,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源戊顷。网约车平台倪、司机和车辆的审核程序燎,各类许可证明的核发程序尽量从简鲸,以便节约社会管理成本灭毙。    (二)政府协助构建平台审核轿醛胎、加强平台监管    改事前许可恕,为后期监管鄙昆,采用“政府管平台腔,平台管人和车”的模式怠床攻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台溉,规范其登记信息草、审核资质的义务厩瞎贸,定期提交所有车辆的情况含散茸,这些数据要在监管部门备案酮。并通过补充相关的法律法规驶贝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施嘛。    对网约车不合理调价进行监管楼。保证人民群众用最合理的价格出行窖巫敬,也避免由于市场垄断形成的价格新高兽细畦。2017年1月煽虾略,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人锑耸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费判,就此提出整改意见宝,平台负责人也承诺将取消该功能登。这就是成功的监管案例汗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车骸盟,存在大量不符合新政策标准的现象嚏穗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断篱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减烷,社会各方都需要一个适应阶段幌。所以盯茎,新政的实施不可硬着陆睬恢挠。当前阶段逗录滔,政府应当积极引导各平台规范化审核淘硅,加大对群众宣传力度台逻,延长从旧规到新政的过渡期补媒,循序渐进地促进新政策落地狄。    我国全面深化改革提出了目标口举: 市场在资源配置中起决定性作用奇,更好地发挥政府作用韦捂仇。近年来切遁彩,国务院一直倡导转变政府职能募缕糯,推进简政放权犀鄙翱。对网约车的审核乏凭,放权是进步媚讨拭,限制是倒退钠粪。政府应当创新行业管理刨荒弥,优化监督模式韦,构建平台审核模式汹廖,推动群众绿色出行沏肠溅、健康出行含,为“互联网+交通”营造良好发展环境廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄陵半:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凯柬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凑、品质等方面做了很多的投入忱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势霉提刮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛挛陶勉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略煌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市颊葛荣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞勉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球馆董。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”携冈。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈烟诟溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辫峭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计忌、品质等方面做了很多的投入呈半檬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计享拌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶副丰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性上舷钵、时尚及科技感的一款产品垢。”韩德鸿说毙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫敦呻寂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型械凳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场同。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆墒捞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”沁帅。薛海涛坦言烁堵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩马。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730眯炕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%第陌孩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走甭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系欺棚斗、制造能力赊没娃、经销商体系蓬犯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面漆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势磕讣拇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "   2月21日娜蔫繁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办洛芒。本次大会立足技术趋势及暇啃,探索全球技术发展的内在原动力故,探讨人工智能衡、量子计算朗烦嗽、基因疗法等领域的技术和商业趋势甘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中颗,有两项技术与人工智能密切相关迟凳帽,包括强化学习和自动驾驶卡车付抄。在关于人工智能的圆桌讨论中磨弧,多位创业者和专家针对强化学习迟期、无人驾驶分享了自己的观点钮股缸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车灌泌,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车昏互会,可能只在北京的五环里面开棉骗放,路况很好庆故梳,最高限速就80故埃、90公里亨膝篮,这种情况下氖沽坝,车就会极大简化表袱,驭势并不想生产一辆概念车芦抗撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯烦权,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术袄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性翟。技术投入上号克,目前大家都在往里面投入很多的资源锤点,整个行业在往前发展癸贤派,但里面还有很多问题需要解决类堂,包括保险烙叹鸥、政府等诲。    而谈及强化学习在图像识别上的作用糖爆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道靶搜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好尸芍,把信息融合钨、如何决策做好雇物查。图像识别拓展能力非常强两烯闹,它信息的理解非常细致葱士、更加全面妈楷,比如前方有一个易拉罐七辈,有些传感器会认为它很危险讽脖,因为它是金属拟,但图像识别会根据它的大小冯、形状去判别膜订掳。目前结合强化学习定,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持汗吞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能涝超,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目细片,最终关心这项技术在实际应用中的可行性歇揪构,说到底这还是一门生意寂惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "  【导语】这是最好的时代凶疤雀,车市销量连破发展记录甭,这也是问题的时代谎了阿,多元化帽卤、碎片化独,对整个行业提出了更高的要求漆。一切都在变陀嫁,唯有不停思变方能随机应变拘。2月18日噶芹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕圣糖邯。行业内百余位思考者和变革引领者紊拜妓,与120余家媒体相聚一堂澳没,在“变与革”的大会主题下肪,共商“品牌与营销之道”空裂嘶,把脉中国汽车2017么冀尾。广汽乘用车副总经理肖勇摊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英矩、吉利控股集团高级公关总监杨学良廷、福田汽车集团公关传播总监许翔困、SWM斯威汽车首席运营官余波萎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动界澎。以下为发言实录担塑:   互动环节嘉的合影   李苗苗泪惮:接受张红同学的邀请乳混。下午好!大家都是老朋友了愁贡参。今天在这里方,首先我孜探嚼椋贺张红搞这次论坛穷剂秘。第二稳鬼颧,其实有这么一个机会让大家聊一聊瘦罢亲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蕉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力俩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字诞骚。对这个数字乓嫩,我想每一个人谁岔,特别是管营销的人捂坟瞄,特别是管品牌营销瓤、品牌推广的人渴绕,我想每一个人都有很深的感慨督。   首先请问肖总诡勘步,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物惫蔷菩,也对您做过多年的跟踪撅创。这次请您上台惩虾,我很想问一问纫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌扒磕墓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点怕?能不能简单地概述一下脆纪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇佳希次:李苗苗老师第一个点名我姜坏,作为广汽传祺来说队伍,正如李苗苗老师所说的帛附谢,应该说是比较新的汽车品牌黔磋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”屏拇抖、“两个坚持”彩城,坚持正向开发和坚持世界级标准匆。这两个中寞,一个是对产品开发的定位惜膊,一个是对品牌的定位洛阮拴。   从中高端车型的新产品进行切入壳五雌,相对来说这条路走的比较艰难一点鼓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”埃滔棘,就是起步会难一点剖纳措,后面会越来越开阔痴瑰菜、越来越顺递廓别。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候卢池憋,内部也有两方面的方向焚篙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手贤牛豪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来骄趴何,并且在市场上面赢得一定的销量泞妥皑,建立一定的知名度颁。另外一派的意见径锋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势夕,从中高级产品切入拘。但是大家也认识到这个困难绰纳董,一个全新的产品和品牌从中高型切入邻,也就是售价在12万元以上汀怕狸,第一款车型是12万元到18万元恕吮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难逝,我们意识到这一点了蓄猛伎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大够侣救,其实2011年枚倍甲、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年剁,应该说是非常艰难番睹赦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦疟骑。但是2011年埔母、2012年有一个词就是“坚持”胃厢傻,做品牌是做两方面的事情栏钎。第一个是做好产品的品质笺红,第二个是做好对客户的服务单悸,以这两个为基础这五六年走下来饶郡呕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑收苦筐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象废,受到各位媒体老师的厚爱嗜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌酣潘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础爆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题锚,我觉得第一个是坚持评。在我们困难的时候不要去放弃亩书,就是把自己的品牌形象怀碍夯、产品的售价回到往下行的趋势熄。第二为了支持品牌向上偷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务盛呢盼。   李苗苗体:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的睛袭板,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鼎。比如像现在的奔驰次,一百多年牛沸,宝马抱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蒋晒何,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌实。所以我这个问题特别想问一下陈思英总苔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌究妙彼,也有现代的销量耗镰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷傻涛恭,您能够阐述一下吗未讣额?北汽在塑造自己的自主品牌方面裳,到底在哪些方面下的力量最大挎尉风?   陈思英锈:谢谢李苗苗老师氰,非常感谢红姐给这样的机会茸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌活。其实不是妄自菲辈嘏帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷乡慷凑,台上在座的各位都是大幅度增长羌,我们同比增长更高一点椽,因为我们来得更晚一点独,同比增长8.7%钙奶蓟。   但是我个人一直在想这个问题宝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的快该。像奔驰去年是130周年隶较,今年是131周年路韧伯,我想这才是品牌红溺。现在我们在座的各位给客户提供的逛,我更愿意定义为商品锤,我觉得是这样弟。   从北汽自主品牌发展之路来看藉,各位媒体老师和同行都知道浪,2009年我们是收购屋谴书、消化害、吸收了瑞典的萨博技术伯碳杯,当时萨博的93茫沟年、95的平台和1.8T老即、2.3T涡轮增压发动机的技术硅,我们是基于萨博的平台上凛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展说签勾。2013年的5月份菜坦恰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称绱小,大家对这个印象应该很深穗活。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇戚柿,当时也试图通过萨博平台的背书庐讣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端汲,因为我们希望建立中高端的自主品牌颅导,当时的愿望非郴ù猓好创。但是事实上发展到今天费水藐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈必钮。   但是没有关系梅花,2013月5月12日投放的绅宝D70褂楔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音散摔挠。这么多年的坚持是在消化端青鹿、吸收萨博的基础上进行的爱,源于萨博廉、高于萨博谴,我们有奔驰怂识、现代合资的反哺吧,我们在人力蕉、财力觅耿、资源恍葛操、技术枪韩、研发宿先耪、生产帕敦、制造方面垫耸,都有很多反哺给我们嘶倪,北汽近几年高速发展边。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆握辫坡,这一百万辆含金量是很高的勤萄馁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚肚钞郴,但是我们用五年时间实现了一百万辆泰勾。这里面还有几个第一和差异化产品汹疆概,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一胆售,第二是新能源汽车产品构成做到了第一顽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嫡。   基于萨博豢幸朗、源于萨博和高于萨博的消化课蓬盟、吸收和引进看径,同时基于奔驰和现代的合资反哺皖卷,我们坚持为消费者提供好的产品投纬森、好的服务藏末、好的品质脊颅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近伤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质镁,比如中国新车品质(IQS)IQS年、强制性产品认证(3C1000)渴,3C1000即三个月的购车用户中愤受,一千个用户的抱怨度是多少撤其旱,我们的水平无限接近了合资品牌烫避垢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的厢签,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心撇部,希望有一个很好的中国背书订,给大家提供一个很好的产品体验拿碱、品牌体验和文化体验籍接豁。   李苗苗疙杀:听到陈总的发言我一直在想慰吴搂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO荒,现在经晨勖幔看到“北京”的LOGO廓屉品。   前不久蚂,不去杭州是到处都有吉利车祈朴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年乳切吕,推出一款车就红一款车瓮。请问杨学良瞬贾,学良也是吉利的老人了檬,一直在负责品牌形象的塑造北抄、公关楔恢酥、市场狭汕竿。原来我们也沟通过这个问题烷溶,对于吉利来讲收购了沃尔沃迷鲤灌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块前仓饯,这是蛮难的事逻吻干。刚刚陈思英总还在说萨博舅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃高,感觉蛮纠结的拔翻。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象胸康?   杨学良椿背:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嗅寒,第一是对标分开米,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌帆。我们是坚定不移地在执行仆骋怂,而且到后来做博越洗结、博瑞之后有越级对标菏尼。比如我说开发一个自己的A级车经徐篡,可能要跟合资的B级车对标逆的。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域叮妓,包括研发缺、制造毁、采购淡劫棉、营销残纬梅,我觉得成果是非常明显的嘿。   第二是坚持走精品车的战略盗枫。所谓的精品车凸贫须,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值堑忌梦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近法,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准尝里斑,比如车的造型设计上面菱,自从我们在全球建立了四个造型中心虎褥铂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的帕。既有符合国际的审美潮流匡瞥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面喉峭。比如说在车的智能互联领域好怯茹,在博越车上面车机人机互动的功能上耽江皇,已经超越了一些合资品牌熔煞,这一点使我们感到非常骄傲怠轮。   包括在工厂的制造工艺上示防默,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺兴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌铰冗,因为我们现在建得比较新长,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来腾舷沧。大家可以看智能化程度最高的工厂评屑,现在实际上是在自主品牌的工厂中停境劲。   第三是一直在坚持口碑惩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任睹九节,让消费者真正成为我们品牌形象的代言颁锰。这样就可以真正喜欢这个品牌疲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用桔式。   刚才提到了浙江葱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍巢母栖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了第慷,大概接近了7万辆侮斡拉。这在以前是没有的斑慕,而且这些用户里面很多都是莽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上踢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化挨汞。目前因为我们的品牌在提升普,我们的品质在提升捂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车距聪痞。这从我们同行小,包括从传祺潦堕、北汽的产品销售上也能看得出来署厂胳。可能大数据调研挨奉,像一点资讯的副总可以讲讲份,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蒙搅。   当然您刚才提到了在集团层面秤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰突叉,同时又实现互补叮散?这里面还是有很多原则撇晚梦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的并,吉利汽车还是定位主流汽车品牌巍拍埔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争惩。沃尔沃是高端豪华品牌横穗,是跟豪华品牌去进行竞争的绘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应攘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吹逝偏、流程碍吮、标准夏寇,包括人才的培养和交流赌菜。最新我们做的一件事习,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蓬翅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA哭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO唤饱匡,可以说没有沃尔沃这么个老师绕钎,没有沃尔沃这么多年积累狼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构雾。我们相信因为这个架构非常新煽媒溪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平楷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质绍瞧,以及质量再上一个新的台阶截炕寸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争叮。   李苗苗火:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京涸堵偿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼毙惜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面透辣瀑,最重要的是坚持了哪些涟?   许翔腺景:谢谢李老师幸,同时感谢红姐给我这样一个机会磕顽青。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车棠动。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友戊徊偶。   福田汽车是商用车企业薪齐,和乘用车企业还是有一些区别剂剔。我们主要的目标客户群是to B的割瘦,正如您所说鸥,我们是1996年成立的焚郝,到去年是成立了20周年读曙锨,通过20周年的发展锯具毖,在过程当中包括您和各位老师的支持歉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业辽。在中国轻卡市场上樊殿布,已经是连续十几年的第一了拾。1996年在山东成立从,1998年上市爸,2000年进行区位调整就来到了北京鸵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题涝录凄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视斥疤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分堂蒙捣。我们可能把这个品牌是这么理解的膏,现在业界对品牌有很多理解的方式卞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营授登翻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中品尺煎,所以我们从整个的业务流程上来看烁,这个品牌业务就是在其中的耽锭。所以我们这几年在企业的发展过程当中钝,品牌也是在不断涌现腥坦添,大概有几个阶段扣韭。   1996年是以轻卡为主导攘寂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪悠怼,用着正好”惩。在当年的时代抓住了市场机会伦劣完,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一艰苇捞。   在2000年之后刊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位纬瑰,进行了商用车全系列的乏杉屠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车避,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车痉喜,这是一系列发展的战略溜夏炊。同时把品牌又进行了再升级骆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系睫篇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理使。   在这个过程当中围祁侍,福田汽车不管是做品牌还是做企业寂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢挺描脓?一个是福田汽车在商用车范围里面外,就是在整合资源方面觉得还是不错的毋楞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早量屎耪,花了八年的时间跟他们谈合作堪会。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒骆泪,生产的产品也是福田自主产品欧曼擦,同时和福田康明斯成立了50官:50的合资公司琴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蔡楷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广承、先进理念之外萎苟豢,科技创新也是核心的一个点佳。福田汽车虽然作为一个商用车企业惦小,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比力,但是也是做了很多的工作刃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室颂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右拣歌。我们统计了一下兢沦,和乘用车企业也是差不多的桶筋。   而且我们在研发方面斑拈冗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部混委拷,这在商用车企业里面比较少见毁潞。不管是先行的技术寺雇叙,还是技术传承方面都做了很多的研究宏光闪,包括去年也推出了超级卡车彼势灰,也是整合全球资源打造超级卡车歌喀。全面从安全人窜、环保方面进行新一轮车辆的升级淑。   我觉得总体来说吧静侗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业渐纷,是一个有着锐意进取贰报、远大目标套敬,是一个愿意为客户伙挝、为所有的股东嘲钎秆、合作伙伴体慈跑、利益相关者带来更多的价值蛔,也愿意为更多的卡车司机即、货车司机带来美好的生活和幸福的生活峭。谢谢!   李苗苗吝署匆:2016年一年有很多新品牌出现角头,也有很多刚诞生的品牌在努力归坝凉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰魂歌刷、宝马敖敞晤。我就参加过场在北京的怀柔汗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布茄尸彭。我当时心里就想斯威蛮有钱熬锘傧础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢吃护乃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的凸尖?对于刚诞生的品牌封拳,品牌之路有没有塑造的路径防?你能不能简单地概述一下毋穆铅?   余波暖:感谢红点汽车和李老师忍鸽秋,各位媒体朋友和各位同行涝创锯,作为SWM斯威汽车簧翟撬,可能很多人觉得很陌生卞眉,可能没有听说过鹤,我简单来介绍一下讳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌馅璃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活盖,7月份品牌上市唾扔坏,8月份第一款车SWM斯威X7上市儒磕。   今天让我来参加这个论坛查,我们的心情很忐忑甫撮,我们是一个汽车行业的新兵蹿,我们是抱着学习的态度来的懒本。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师档闯,希望多给我们一些指教男。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢双?我们认为这个品牌给用户的是两部分靡,一个部分是产品的硬件拳踩署,也就是物质的东西凄滇。另外一个部分是精神层面的弯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV醋甫,第二是付诸了一些智能化径特弹、空间和外观晃且锋,外观也就是在意大利建有一个设计中心沛狸,在外观上有意式的风范词搐。   从软性来说健吨虐,我们要付诸一些内涵舌卵,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入须,通过植入意式生活的方式童艘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受粳鹃项。同时我们也在倡导一些生活方式喷昂词,通过软性的文化来塑造扣椿,解决通过硬件和软件材掂圭,以及从物质和精神层面塑造品牌赫。   至于未来怎么走匹檀,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求栖借。用户实际的需求和市场的需求褥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉暖槐承,未来我们还是要跟着市场走素戎。   李苗苗纷骨佰:我旁边坐的也算是媒体人茎踩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了厩阿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢稍布帽?因为主持人给我了一些问题狸返,我个人认为不想问一些特大的问题伶斡,就想问问这个问题葱。   付继仁圭:谢谢李老师拣,这个问题还是挺好的忻琼舷。刚才您在问的时候轰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题效簇。   一点资讯是比较新型的资讯平台粟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点片上,我们是做平台句,不仅自己生产内容吉,同时全网抓取内容搽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容汀卑,再把有价值的内容分发给需要的用户饺蘑茂,完全是自动化闺烹、机器化的撼倡。我们怎么去帮助车企呢怀溜牌?我分享一个数字挪显蓟。   在过去一年坏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的饯套烘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业莆桔,第二是移动互联网的平台鞠凄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用倡瓜伎。很多的车企其实在做品牌的时候马,都会要求最终的效果吃。坦率讲迁盟邪,以我个人来讲这其实是两个事峡春巷,因为品牌本身是非常感性的娄片,效果是完全用数据有结论的垂裂,就跟一个人去吃一样停徐,吃了四个馒头饱了敛仟,不能说只吃最后一个就饱了胚适。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量恕,现在我们有几个大的方向士程,第一是更技术化的跟车企进行合作绒寿填。比如说从去年开始焊贝酬,我们跟上汽通用进行PMP的合作蕉戳扔。客户自己建了一个数据库扇昧胎,就是把用户进行了一个分类村。然后我们每一个用户来到我们平台上峰性冠,他知道哪个用户对应了什么车型圭峰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告开侨极,也就是把他们的流量经营得更加科学惫。   这个给到我们之后补疏,又发展成了一个新的技术驱动省。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多还,还是看汽车外观的细分多统。这不仅可以推荐具体的车型础惰,也可以把具体的创意自动化江溃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果棵林辰,这完全是技术化的匹配荡。   第二点漆慷肪,我们是一个内容平台陡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容痰,能帮助到车企做非掣ι殉妫好的传播娃涸,有的时候这些内容并不能够被发现忌。现在我们把广告当成一个引子驴啪,不是一个执行的结果北送聚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣贫干队,进而把下一步的行为做好胳。比如有一个产品是一触即发弥歪,用户点过客户的广告之后盾,我会直接给他推送相关品牌的内容康鞋皑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起串炯,再去看有没有点这些内容痴,有没有评论陷、转发梁扰、收藏瞎鹿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为啦细绥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试念,把广告和内容进行打通扳劲忍。   第三点廷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景氢。这个场景是有时间斜桥、地理位置和非常多大量的内容和数据俺抚虑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台识到。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的晚切劫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理股额,或者是去日本还是去韩国旅行栏腊。这些并不关系到最终的销量提升多少恃粗潞,但是可以了解消费者在关注什么署扫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性敦晴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲泉僳嘉,一方面要通过你的技术壕甩对、数据实现更高效的转化泄沥嘉,实现现在解决广告主的一些痛点童疮。同时要帮助广告主把服务做好疵,说句实在的都是服务用户叮芜敖,我们产品的用户也是车企的消费者罢操郴,怎么能够把这些用户服务好忍收喂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值台胆。   李苗苗蔽去串:付总说得很好惨匡厩,借此我也想说几句露多水。我看了一下池誓陕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人屉蕾,也有一些厂家的朋友儒宠,我们每个人都是汽车人肥。   我在想吕,得益于这个好的时代斡,既然是说品牌水幕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情茄,无论你这个媒体叫什么名字狡厂才,找没找到自己的定位啼谩段。无论你这个汽车是什么品牌盘,你的用户在哪里堡。过去几次会议主持上都说四个W每,也就是我是谁芯、我的用户在哪里境垮蜕、我为用户在做什么癸划赔、我还能为用户做什么囱淘诽。包括媒体也是一样逆弘膊,我是谁(什么媒体)勾帝,我的读者在哪里涩飞,我为读者写了什么样的东西经,读者看不看绰匪莫,这是不是你的读者群要看的辩,最后是我还能够研究我的读者衡溶、研究我的客户慈、研究我的用户维敲渐,我还可以做什么杯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立秒,一人问一个问题就结束囱爸衰。   请问杨总氦绒慨,刚刚说了这么多恳,就一句话里,什么是品牌颧讽?我们说了半天品牌湾仁魏。   杨学良扮:我觉得品牌就是价值木功,消费者买你这个东西值不值棋通廉,如果他觉得值了坤,就认可了你的品牌剐钨。   许翔端信孝:我就按定位的理论刊墙,品牌实际上是一种品类的代表绅芳,消费者是用品类来思考捞答,用品牌来表达下。   肖勇碎:因为我是做销售的蚊,我可能最直观的印象董,我觉得品牌首先是一种价格稳模疽、价值体系棘,同样的产品能够比别人卖得更贵谜荚脾,别人还愿意买我的脊。同样价格的时候撕,别人的产品卖不出去雄男,我的产品能卖出去莫,我觉得这就是品牌康。   第二理隶,我觉得品牌是一种文化驰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买痴捷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势芹厂豆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瘸椿,但是我的文化能够吸引他皆,我觉得这也是品牌的一种表现愤。   陈思英勤:品牌首先是无形资产壕坡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的冷闪。第二也应该是产品冒末,可能是一个标记筹、标识纲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动肃晾刊,在人脑海中所有的记忆谭涸地。   其实品牌的英文是来源于MARK很,就是在没有货币的时代物物交换的时候醋,在畜生身上有一个MARK涤辖酗,Market就是营销略,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀巾钡。有一个比喻敬泞替,品牌就好比像银行储蓄彪巧奋,储得越多品牌价值就越高乓葡诗。   余波驴年诚:我觉得品牌在直观来看就是商标嘉,另外是产品谱端。真正给用户留下综合印象的是产品链导林、服务和文化的结合锨播,以及对用户的印象及感受就是品牌较皋酱。   付继仁卢熔类:我觉得品牌到现在这个阶段狸赌凭,也是一种共鸣雄糕卡,像营销1.0是以产品为中心宛,营销2.0是以消费者为中心敖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心诫陵梳,这三点都离不开品牌试陌,但是代表了品牌不断的升华瘫盗。同时品牌到今天来讲孺燃搪,不简简单单是一个口号饱、标签谋烦、LOGO瘁既,还是一个行为准则幌箔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台矗忿盯,还是每一家企业戎啸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务份第痕,并且怎么样高效地执行和检测泌。   从这些来讲好屏抠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的汾,如果想清楚品牌一定能做好稠祷蟹,至少能够对我们服务的那些人做好谩,那也就足够了昂幸醇。   李苗苗嚼叛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的牛袭佬。关于品牌几天几夜也说不完葡稠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌菩吧炽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌藤脊锌。   谢谢大家在座的聆听菠拉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳 版权作品卸,未经环球网Huanqiu.com书面授权奢龄翰,严禁转载德烹,违者将被追究法律责任艘龄粹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代扫田槐,车市销量连破发展记录酱,这也是问题的时代茂圣啡,多元化葛、碎片化抡,对整个行业提出了更高的要求晾说。一切都在变迪晶渴,唯有不停思变方能随机应变浦猫努。2月18日凭斜被,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惯朝图。行业内百余位思考者和变革引领者屏,与120余家媒体相聚一堂扒岗,在“变与革”的大会主题下涣复摹,共商“品牌与营销之道”烫刻,把脉中国汽车2017敖。   东风标致总经理李海港司歪怖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜票擎侩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东仍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师卡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华毕痛吐、奇瑞汽车销售公司副总理范星拿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动舍汾劣。以下为发言实录想新:   互动环节嘉宾合影   主持人蹬:2016年是一个销量大年哼筷良,更是一个营销大年疽窝必。从二维码营销到VR营销幂,从下沉式营销到自主营销腾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球骚睛黄,广而告之悄悄地变成了城会玩拼甘,车依然还是那个车高崩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢玫? 第二场论坛的话题为貉傲:中国车市新战国汀汤,车企将如何做营销省赣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇祁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流胺浩,现在重担在我身上鲸,由我来主持第二场论坛灭缆,和各位老总探讨如何做营销损。   因为第一场是说的品牌图割,品牌建设也是非常重要的一环秃成破,我们现在就把品牌这一页翻过去芬居,就说一点营销其他方面搽痢,比如说跟市场卿法汾、营销相关的一些事情起邯揽。我们今天的这些营销人叮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖错五侣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群秀派痰,因为他是面对着全世界最大的销售市场饯弥霖。面对的是最高增速的市潮几!,现在技术和产品快速迭代厦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性怪敛夯,所以他们是非常幸运的稻侗吻,十八般武艺怎么耍都行九。   同时很多营销人也在自嘲每,其实汽车营销是最苦逼的一群人练泊,因为我们面对的是世界上最全的品牌旱秦,我们面对的是最多企业的竞争腊骇,我们还面对的是最难以琢磨的锹稳舍、难以把握的政策环境和最善变的消费者齿凤。   当然了我们这还不算最苦矢恍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务锚,所以这样的一群人的所思所想缮胜苗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得膏颁旗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的到,第二个问题是结合企业自身的特点来展开熔访祈。   汽车品牌最新的一个品牌定位赡,在座的应该就是汉腾了破。请问汉腾汽车的副总磐槽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题校,您给我们简单总结一下摆监,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的舒脸纺?   于晓东到诡跺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会库京监,让大家来了解汉腾汽车蜜。汉腾汽车目前是全新的品牌肥,2013年11月份成立抠汀涵,5月9号品牌发布告坟篙,9月6号新车上市黑浮吴,第一款SUV产品汉腾X7是袖起,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟厕链呻,本着向同行和成功的标杆企业去学习亮廉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快挖箍。   2016年对于汉腾汽车总结来说赔笨,第一点是品牌发布邯富啪,这是做市场的开端台部。   第二点是渠道干蝗,对于新品牌是重中之重的工作搐,渠道顺利打开的局面才必,签约181家幂,正常运营150家赡,渠道作为做销售最根本的工作穷疮,没有渠道攻扮、没有服务阂垦盖,消费者也无法触及和体验艰倦控,对于一个新品牌这是一个开门红侍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态挠穗帕。   第三点是在市场上霜妨,市场层面上重点资源向一线倾斜逗,资源都花在提振经销商信心铜敢上、帮助经销商达成销量上法,因为作为一个民营企业氏断,作为刚起步的企业谐悍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线欠绢,支持了经销商的销量缅。在品牌和市场的方面藐赶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助缄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑壬。   刘小勇尘坛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瞳璃,汉腾除了自己营销的亮点之外队懊居,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的恢熄茶,或者对您的触动是比较大的姓仙欠?   于晓东料:做销售在产品力表达上齿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播煌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式罢弧菜,在2016年都说是视频和直播的元年系淮徐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试烫绞舅。包括产品试驾挑战的活动聊彼,也是和斗鱼做了直播的活动克绞棋。在我看来在消费者了解产品上毙降,可以随时随地桐帅,而且是更加有渠道客观了解一款产品苔。这对于做营销来说疚,既是机会骡廖,也是挑战观锹呢。   刘小勇惦段京:请问李海港先生蒂楔拎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大呐拇,尤其是传播的环境四酶长、传播的手段存袄栋、传播的模式发生了翻天覆地的变化九。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拆牵?   李海港韧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法咀,在新技术肥从、新人群和新的竞争环境的驱动下媳别,媒体处于变革的时代肠散,原来的架构碎片化了搐,新的架构正在建立蹿香渭,当下处于这样的时代介系荡。很多事情是这样的趋势倍驴广,原有框架维持很多年迁楼,突然间环境变化之后碎掉了痞统累,再重新建立新的架构厦类里,万事都是这样的道理乏。现在媒体环境是什么样呢阑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)接韩板。这样可以导致媒体的平台化滇,另外是媒体人的职业化或个体化绿缮。   简单来讲申,我们以前是自己做东西酣艰,自己在自己的商铺里去卖度屯。现在不是了臣洪,现在可以自己做东西行腿娘,自己去租商铺佛嫡,有的人专门提供商铺帮,有的人专门做东西瑞。这样可以做专业化的组合卯艇唯,效率会更高星发。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势单四路,红姐以前是媒体人算吴蒲,现在有自己的传播平台罚竟,也借用了社会化的平台拣诬,把最好的内容输出七,她做最专业的内容梆铜。我想平台也会用她的内容媳,未来的板结新的架构就是这样的笺泡。   在这个架构下作为厂家要适应荚浅肠,东风标致已经做了这种尝试剂,去年把我们的公关公司能力削弱负科,因为他们的稿子太硬了冉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人钞概筐,从专业或从第三方的角度看待东风标致胆,我想他们的稿子会写得非城狈穑好衡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣吕距,这是未来的趋势勃娠顾。   刘小勇抡奸纺:我听到有一种观点玖鸥深,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西竞狠,我就抓住了更多的消费者瓣怖,更精准寡,我的销量就会增加勤赔馆。但是有一种观点认为咎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了穷立蓝?如果总消费需求没有增加潘碎缺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后沁,是不是大家又打平了毕献膘。就像一个剧场理论屡灵,原来都坐着看戏戌,后来都站着看戏了岗,其实看的戏是一样的兴设屎。请问奇瑞的范总速,您怎么看这些新的手段夺戈、模式对销售营销的作用潞?   范星俄粹:首先感谢红点汽车害欣眷、感谢红姐探硷煽,也感谢刘主编概。实际上前面两位老总谈得也挺好瑰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解怂蚀。   说起营销鸡韦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面归峦蔬。但是从营销的最根本僧,还是回到对客户的理解砍。我们最近几年对于整个汽车市衬上佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整陈博朽,最核心的是我们看到了两点变化悲硷刨,一个是围绕客户端的消费升级盗,第二个是客户年轻化的变化赁侨访。这两个核心特征的变化放,带来了所有客户需求的变化哎港,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展乓荚倾。   应对市场的发展读镜版,我们称之为整个自主品牌的发展校猫憋,包括奇瑞自身的姓,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤怂孤梗快苍取封,年均增长在40%左右的增速反参,所以说基本上属于原始增长的阶段收。奇瑞从2012年位蚀屑、2013年开始进行战略转型旗麻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段烈,我们做的核心是提高整个产品的品质阔赴,是我们整个战略转型的核心笛券尸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力池傅蹈,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品龄、好的服务素烙肌。2016年我们已经进入到2.0阶段虎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蒂欠董,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可陷,整个2016年集团销量也突破了70万辆干陶炼,增速达到28%将躺,国内市场超过了36万辆闲,也是过去五年来最高的一年躬燎炽。国际市场中附笨,我们2016年实现了出口8.8万辆汝勺,也占到整个中国乘用车出口的1/3奴脐,也是连续14年中国出口第一的车企橇。   我觉得取得这些成绩揪,销量数字是一个方面喘虚脓,更重要呐岁拍、更为看重的是结构的变化架奖,第一是企业盈利水平的变化攫碧,为支撑企业未来的良性发展暖外,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务阀谓穆。第二是体现我们战略转型的成果洞瞎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可秀略,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%坎凉。第三是客户结构的变化纶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%孝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升锰抹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%烧皋,实际上我们更关注的是除了规模的变化颗,当然营销数字很重要仟暗。数字背后更关心的是这些结构的变化奖,怎么产生这些结构的变化素?从我们自身对新一代消费者的理解拼陶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吃搭。   客户体验的三个方面我们一直在做贾浓收,第一是产品体验喝孝精,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)混光封,行业平均大概在35%几,奇瑞可以做到25%率,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台辫,今年还会陆续推出更多的平台骚渺聊。当然平台不简简单单是全新车型的概念查泻。   第二是品牌体验贡陈纺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵缎究编,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通芒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销斯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了毫,现在很多企业在做营销过程中视频热尘弹、直播方式应用是越来越多了怂平戒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加妹腐极。今天消费者接触信息的方式发生了变化摆羚。   第三是整个销售服务过程体验的升级涩嫡,在2016年网络规奶⑾辏和第三代形象店的升级雄等蒋,为了保证客户体验的一致性配,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装褪陛裳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的矮窖、优质的毯墙菲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验稍波,这是我们正在做的刷锹搂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解无,谢谢!   刘小勇丹普港:谢谢范总癸媒天,现在的汽车营销无论是从手段唯,还是从模式念,包括内涵都已经发生了非常大的变化楞藤。我顺着这个话题再往下问一下焚霞蕊,请问刘晓科总啡番斯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蟹忍屏、营销套路缎蓬,您觉得现在还适用吗从却?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战帝?   刘晓科涣:刚才范总搐煎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势尼,因为这里面在我们整体来看交,其实我是一个新的营销人祭返,刚刚在这里两个星期蠢吐。我以前更多的经验还是做用户匙谦斡,去看用户的发展钳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播勒、网红刺袍啥、娱乐化刚庆澜,甚至还有用户的碎片时间挺舍。但实际上反应了两个变化苦郊,第一是用户浏览的轨迹改变了潘怂,以前在PC时代睛宪闷,大家基于浏览器阅读室。所谓浏览器的阅读冲,对于从一个网站跳到另外一个网站充磋,这个成本几乎为零该届,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站剁,只要在浏览器就好暴被且。PC时代擦廊赊,网址栋府斡、网站慰娩兄、浏览器是值钱的抚。   对于移动互联网示文痞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下醒仓稳,对于微信小程序也有很大的期待虏邪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观雀。最终来看托佳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流漠疗。在这个主流的前提下敌妥许,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读慌叮。在这里出现了两个问题翅阮限,也就是时间的问题排。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候糯伐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的具错绵。如果是比较泛一些的资讯或APP埔,如果中国互联网网民用MAU看芯,月度覆盖量几乎全部覆盖狭矛贯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU休钳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP厩。但是什么会不一样秤懒?就是时间斧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲关笆嵌,我也高度认同一个观点红刻俏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要腻党。在这一点来说疆瓦颇,我们的营销不是去抓住用户绒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户糯堑苫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起伸。   基于这些理念的变化火铝虹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容访缸负,而现在发现专业内容看得比较少一点猾火。专业内容对于用户的阅读废挝饯,可能是女性就不太爱看跑,覆盖用户的时长就变短许。什么东西会长呢拷侠?从2016年来棱彭、2015年的情况来看珐奸逝,我们发现基于娱乐营销的网综时间欣疙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大钠搜懒,因为可以更好地去占据用户的时间恃红。比如说我们投的一个网综节目堪瀑剁,可以有2个小时以上的品牌露出时间蠕荤侗。   对于用户来说擒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起喊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要管。无论是线上的枯,还是线下的骂嫩恒。   另外一点鲍,我们做了一个用户报告俩勺,会发现用户现在在看车的过程中崔不舵,比如专业的导购九怖,发现用户的时间软裙、决策变得越来越短韧蚀努,对于专业媒体用户来讲沁林,用户平均决策时间是108天祷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天猫,这52天对于内容的需求是很轻的冲苯欠,包括频次是很轻的解卡达。从52天开始一直到97天速帮,基本上是从几款车的比对到交付定金扣,因为提车还需要一些时间甫彭届,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览任。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要觅相虱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接渭狗豹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接贪。也导致现在的自媒体更火鞠度入,因为大家更相信人幸,也就是网红的力量会逐渐发挥怪逻,包括IP的力量嵌。   营销的变化是跟着人走的级,用户的体验聚姑罢、用户的行为发生了变化革透,我们的营销一定要适应用户的改变肺。   刘小勇泌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总聊了卤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表仇偏。想问一个跟豪华车相关的问题透勿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的党毙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了锌,从超过10万辆到两三万辆的都有煞操完,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌佩世。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗歧巳讥?或者会发生变化吗臼复?会发生变化的话绣,是什么样的主推力量来促使发生变化离哥?   王顺胜罢讲巫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会舜,作为广汽讴歌这个豪华品牌喷,去年4月份才成立了新的事业体制吴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市褪徒法,10月22号四驱上市哇浩咆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布李厦。   从去年一系列的举措煤侩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌钙淀。像主持人刚才提到了释乐,怎么样去改变格局骋圣绕?作为豪华品牌在中国弹联,像ABB进入中国市场比较早滤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上错,其实我们也做了很多思考速,想跟大家分享一下冀脐艇。   第一铃芦突,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早版题袄,也是十年左右的时间纷,也不短贸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间概损。作为这样一个品牌要找好自己的定位陌酪括,我觉得是特别重要的骋。我们不是说跟谁去竞争巴,而是在豪华市场找到适合自己的位置孪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措缓癸邵,包括在上海搞了大型的上市发布会汤,在上海中心进行首秀肆瞎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录挡,这也是用来提升品牌的苫茬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV房荣垛。这一系列都是来提升讴歌品牌的伍斗甘。   在后面的发展上仑噬,包括在2017年也做了很多的思考蟹,就是如何在营销创新上做一些突破氰。比如说植入了体验式营销捌绣亩,包括即将上线的体验店侍瘫喜,可以跟移动互联和终端理劫,包括一些PC端进行一些互动煽碍佰。包括很快会引入管家式服务艰嫩,让用户真正能够感受到服务和体验吕韭。管家式服务是一对一的辆,能够让你感受到有针对性寿遂恫,并且有温度地触摸到服务的形式臼兼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展掳讼呛,我们在形式上也进行了一些创新揉帝趁。   尤其在内容上面某取,我们以内容作为引擎袜,创新作为驱动啪能,作为后来者品牌罢封还,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置痊好。至于格局会不会变化闪涸,其实每天都在变化刮芹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局哆奖晤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升极梢缺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌断票梆,我相信之后会在变化当中不断求变袭氢恭。营销昆、创新不但要传承好的东西郝扭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念钝沁,跟大家一起共享一下抛。   讴歌作为新的豪华品牌盛忙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌材涣刊,希望在座的媒体以后多多关心堆该、多多支持恼欺堑,一定要让它取得成功躺瞧心,谢谢大家!   刘小勇婪诡诺:接下来有请江淮汽车李总泡立,咱们聊一个关于2017年的话题阜冲,现在年底绣拍、年初做营销的也是做足了功课腾乔,关于2017年市场的预判坡寡。能不能把您做的功课分享一下崎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些厘苏?   李建华诵癸挽:小勇这个题目“袭击”挺厉害紊腑捅,营销这个事在台上讲薪天乡,对于2017年的营销还真没有想得特别细类唇。对于营销瑟刺烈,以前讲欲文明其精神碉屋,先自野蛮其体魄完,营销在中国还是跟认知相关晶圣规,属于文明其精神发展之内的榔。营销在2017年来讲潞苹钳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运床蓝,全球规模最大肖土,还是保持增长颠,需求会很旺盛杯口,同时也面对着一群非常不确定的消费者死腐,这些都是一些确定的因素康肋。关于不确定的镰艾檬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi勿,这使很多事情产生了不确定性屯泰,也使推广方式产生了变化茨煞。在一个变动的世界里要想做好功课喜泉,关键是有定力把握好不会变的东西摊。   就江淮来讲纫期,2017年一方面会更加关注用户的需求陪腥酱。因为从做营销来讲檄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上方跨钞。一是用户看到产品拷,如果产品很美好忌发,其实我认为在那之前营销应该下足功夫干怀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入碾。第二是当产品出来之后丝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品炽办,如何让消费者跟它产生很好的接触凡、接受它髓究羌,让你的营销做到有广度静、深度和温度祟,这是营销人需要花功夫的地方抄绕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量泪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵院纾好的保留和记录下来瘫共璃,强化终端的执行力颠。这是非常重要的却嫩哦,当消费者看到的车是处于被管理的状态慌桐,他就会有好的印象胯珐。如果是管理失控的情况杰,就会认为这不是好的产品鞠吠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蓝桐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品搓,这个产品是不是他所需要的阂盾佰,能不能让他在过程中感受到认知和认同憾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动驴,现在已经不太需要你告诉我什么了吠绰豢,往往会更注重你提供给我的事沽,是不是我真正参与过的厕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV湃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论脱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV驳袒?可能现在需要一辆高颜值圣先深、大空间饲肆梳、强动力券、低能耗廉朔镜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来侍受肛,所以2017年上半年会投放一款S7墨檄杆。前面的消费者参与了意见呛降扑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件书倍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来饥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触狼喂蕊,形成了共同创造的氛围汀凉楞。往往共同创造的东西鹊譬,我觉得是消费者乐于接受的东西灸。未来共同创造膳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度荆。   刘小勇巴晦:非常感谢李总烦帆洪。我觉得现在开论坛恢拴俱,最难的是请嘉宾雹廷统,但其实我感觉最难的不是请嘉宾古玩,是嘉宾请来了之后不给时间说哗共。今天这个恶人就让我来做了晾岸,咱们就不说了皇。   最后请每个人回答一个具体问题督,刚才进门的时候有一个调查犁贡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几溉稻?我们从于总开始潍蒋唤。   于晓东诲:我觉得2017年应该说挑战大垦峦,期望更大勺,我更看好细分市忱辍,因为我们也是做SUV的嘛捣差佃,我们更看好SUV市场的持续增长系。   刘小勇渡:全行业增速去年是13.6%滴、13.7%偷。   于晓东鸥瑞焚:我预测2017年是10%拨吐。   李海港擅:8%瑰涪告。   范星穿千嘛:我就说一个数柯,虽然说一二月份看到环比有所下滑介横,但是看这个数实际上同比还是增长的仙辉枫。本质上今年不用担心兰蓟泵,我觉得还是在8%到10%之间残颊。另外最近看到1月份的数据出来了捕缚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额懂搓苍,这实际上是一个分水岭救,一个很大的变化普赶渺。   李建华司:我觉得应该在5%到8%识讨现,可能会接近GDP的增速沸。   王顺胜围:我觉得整体会在8%到10%以上鹅埃饯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上长。   刘晓科富辜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点群田,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%炼列圭,我觉得再加两个点是8.5%顷唯。   刘小勇揉芥岛:你更准确了捅馁婪,到了小数点后了邪。非常感谢各位老总的精彩分享即古。就像李建华李总说的袄,咱们说到汽车营销人定,媒体界有很多新词来形容习献痰,像野蛮执行力或变态战斗力抠暗偿、狼性文化等等思。其实他们是一群非常善于思考的群体骗咖,他们的思想的深度决定了在行动的效果艘暇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在姥棋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈胖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸拭蛇:李芳 版权作品轰,未经环球网Huanqiu.com书面授权咕,严禁转载炮怕,违者将被追究法律责任矾会。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日规,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行誊品。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导猜伤晨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体坦揩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨登貉逞。以下是北汽集团党委书记拐、董事长徐和谊的主旨发言华稍蔷。   徐和谊杀微仓:尊敬的何部长拒抡悉,尊敬的各位领导卑室,汽车界的各位同仁喷紊脑,还有我们媒体界的朋友们揭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂敖凶九,探讨汽车行业的发展话题适肚熊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年欢乒,这一年间我们先抑后扬频,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻饯躬踢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进默精,最终以产销2800万辆瑰,同比增长13.65%的优异成绩剖邵,完成了一年的一个胜利的答卷卯扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度戒灭飞,为不断探底寻求新方向的中国经济惨校弓,可以说去年我们再添新亮点浇。成绩固然令人欣慰歇驰,然而先贤有言旦挡巾,一切过往皆为序章邦。今天站在新年的起点上回望从前辅,我们发现深沉变革的暗流涌动玫,启迪未来的创新发展郡浪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思脯凛醇。   亚马逊无人超市惊艳登彻ㄏ媒病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军彤,提振实体经济箭在弦上两,消费升级引领我们全新的商业文化时代莲,技术桅集坟、商业模式蒲谷琼、国家战略碘、市场结构结合在一起文荆,这种更替的演进厘舰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点匠,正释放出巨大的改革能量靛,正引领我们整个行业迈进全新的时代哗谋蝗。   一是技术模式在不断地创新赦桨肌,汽车行业转型正在进入落地期搜。最近几年在互联网财莫锻、智能化扭、共享经济等多方的洗礼之下笛,汽车行业正在同创新中被颠覆者脖菊软,迅速地转变为创新转型的主动执行者筐盲攘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟哭沁,日系车企抱团开发人工智能技术哺鼓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蒋,可以说剑指出行解决方案倦偶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拆眷哆,在新技术撕谁、新模式领域不断落子伪呸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期憾雀汞。   二是消费升级等炼律,品牌之战成为未来的新机遇谰哇快。随着互联网思维的逐渐渗透堑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念桐私。情感价值方兜疲、消费文化芥控、消费者价值观越来越得到重视妻,网红营销艾醚尖、二次元营销赦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势未瞥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通搁渤,实现产品表达与消费者价值的同频共振差效。   另一方面荆腻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书袱痛,为自己的人生价值代言腿乔舰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题黑霸旱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇酿慕。   三是提振实体经济概天,汽车制造业体系化建设迫在眉睫矾题巩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蹬锋,就是提振实体经济练靡。其关键在于制造业转型兽,转型经济学的研究表明挂疥,制造业转型中产品技术固然重要盘窟辽,但管理体系更加重要窝碘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化械、网联化建设阮俱谩,就越能发现在信息化建设这种大背景下拌借搂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键量娟兴。前几天我看到有文章提到煎阑钝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎搬。这样的提法虽然夸张铰驰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示费,我想却是切中要害的排弛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瓦讥,随着提振实体经济逐步落实凰贯铆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键房枷匆。   四是政策变动胆佳奖,新能源规模化烽侯狡、市场化成为未来的大方向扭。2017年新的政策正在逐步地落地绍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吞梯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境彻涸采,行业准入规则山、动力电池规范条件等政策的制定酪缎,从各个角度划定了新能源的市场边界刑固。   另一方面纹人换,碳配额桂、双积分沟碎啸、新能源补贴退坡萝详错,无不要求新能源发展要还原市场化手段鲍疚,聚焦核心竞争力皮想舞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益棠阜串,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规亢谐。   纵观整体形式的发展世椿愤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上熬瞳狮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂噶官。数年之前乘,面对互联网行业的冲击饥,我们以为我们只是需要一个互联网+拧孺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折绩提斜,还承担着国家经济转型的重任垮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望按假程,还背负着整个社会环境与生态保护的职责牵钡辫。这样的多重任务焚寺靶,给了我们新的挑战得僚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀镶随。   面对全新的形势湃,面对前所未有的机遇与挑战嗓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向办想。我们将锐意进劝吵弧,大力地发展创新精神信,在汽车行业变革的大潮中勇担使命裂,在电动化萌扦叛、智能网联化醋泥悄、服务化蹬每、国际化等方面加快发展步伐登,不断推动新技术填穆酶、新模式的落地生根缔涵,不断地发展新能源汽车幸磕,还原城市绿色健康生活粉。不断承担经济转型任务垦绍肺,推动传统制造业的升级猾屉窖。   面对未来既推,我们将在以下几个领域寻求突破撕兽读:   一是加速智能网联技术研发氰莫,打造智能出行的生活方式隧瞎昆。2017年拉斯维加斯的CES展上埔税,北汽全面推出了我们智能化的发展战略慑棘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作掀事没。当然不只仅是和百度吾坝秀,还有其他的国际国内的公司溅。未来瞄准智能驾驶卷、智能互联邻始煎、智能座舱等内容吾凡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系廖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具称搜。   二是加快新能源汽车产业化催活图,践行绿色环保发展目标究陌。在新能源方面跋尸,北汽秉持环彼龋靠大家的理念期,不仅造优质的新能源汽车产品票悄辰,更要造消费者愿意购买的新能源产品炽骸汉。尤其是在补贴退坡瓷南、行业回归市场的大背景下来馁啦,北汽集团聚焦资源残骂供、聚焦技术筒莱啡、聚焦产品囊诧、聚焦市澄荨,四位一体严密把关整个新能源产业链垮逛寐,为消费者提供既有颜值啃书、又有内涵的可靠产品拒蜡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念估仟,共同守护美丽家园抖。   三是加速国际化资源整合窘,实现中国品牌的全球化碍吹。2016年牧殿暮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地噬偿食,实现了北汽国际化菏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破地仟。配合国内的合资品牌嫡位乔,服务于全球布局研发基地寡,北汽全球范围的资源整合篮嗓,已经进入了研发团、生产赴危、销售岸、金融送呢课、人才和品牌全方位互动的良性循环辉。   面向“十三五”列,北汽将继续深化拓展东南亚蕊胆、北非覆常倒、中南美澈、东欧等重点市场的产业布局潞,使中国品牌的影响力遍布全世界挎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级禾劲吉。   四是坚持服务化方面摩,推动制造企业转型升级囊墨。服务化既是国家经济转型的方向惩郸佩,也是北汽自己产业升级的主要目标赦。多年来我们在金融山、产业投资拟湾购、后市场舍、出行服务等领域多点布局硅,随着时代向智能网联方向的发展泄固扳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环孤磊。构成从业务到管理体制档番,再到基础设施的科学发展体系傅疯,不仅提高了资源的利用效率勤睡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化阮娟。   各位领导颊,各位同仁蜡圃,媒体界朋友们拦砍撤,闻鸡且起舞柏戏,风好正扬帆牟镀腾,新的一年已经到来闪,新时代也正在开启机遇的大门奉逻,让我们携手共进瓮融,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年熊颊如,长城汽车累计销量达107.45万辆性,取得如此成绩哈弗品牌功不可没凶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷丘闪犬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军砂,其中哈弗H6占比超6成丹勤,达到了58.07万辆赤犯疗,同比增长55.58%暮花跨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻阔庐寐,2017年2月19日烈燃粱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动和烧眉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年申勉,我国汽车市场销量首次突破100万辆肆鸵,高速发展25年后的今日躬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度幌。中国自主品牌已突破百万辆券纹,那么能否乘胜追击逾越200万烽茧涟、300万的销量目标伸腿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能骇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中矢汞,用他的话来说嫡瞄,“这是很了不起的一点逞卷场。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件危赋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面苟钩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心狭板请,从另一个角度来讲疼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来瞎。   安全碘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功暮,分析其中最重要的因素想,魏建军表示加删,回到20年前杠签,受到成本和技术等方面因素的影响堆淖伎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位房。而当今时代建,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标毁丹赴,其比重也在日趋增高陕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了湘工危。他还透露钝醛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元痊艾,打造全球化的研发体系墟茧笛,在主撇稍颧、被动安全技术奖鸿俩、智能互联腊鼻怒、自动驾驶等方面仿稳,形成领先优势惰掠。   说到自动驾驶技术乃建,放眼全球汽车行业懈,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重副,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命钵缕定。哈弗将采用北美虑寸、印度特、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统谷楔,据他透露救侵,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准烦,目前正在进行路试枪社,有望在2020年后投产脯。“我们的最终目标沛放极,是推出完全无人驾驶的姆、最安全的 SUV 诡捣勤。” 魏建军说到来腾每。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标斡摊瞬,魏建军说到先反,2020年睫潮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蛊鸵。对此囊,哈弗规划了四十余款新产品屡吐许,覆盖全部的SUV细分市场幂。到了2020年驾兴上,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标舰,在规模上超过吉普炊朵饱、路虎港楔,成为全球最大的专业SUV品牌吨庭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆裙腊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时胶号忻,魏建军回应道霓欠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面五,一方面要靠产品快速地更新迭代箍,另一方面则是丰富多样的产品规划肚疯,这其中就包括新能源方面的建设廷瓣乖。据悉筛漏孪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型诽椽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鼓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择钾胸。除此之外歌迫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣嫱巴,目前正加速推进全球化商业的发展贬勉荒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标葱景。   2016年骸汹丹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展酥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑普父:WEY登场之后哈弗应如何定位旧炮?魏建军在现场表示响瀑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化戳冬凯。相反耐,哈弗将全面发力15 万以下市吵茨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场弦臼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针链女,而“聚焦”就是集中资源蹭藏,打造产品和服务的差异化优势坝川,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”辱钩。先做强翔劫、再做大力,这正是哈弗理念的核心所在怂力睫。在盛典现炒改浒浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一寝厦媳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语脑搜弥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持女。“我们拥有着全国最好的经销商队伍熔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念笨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队锹窖菜。据了解经椽,长城经常组织经销商团队去日本考察齿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念侗。这正与长城的发展观念高度一致聘拆。魏建军透露禾避,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”炒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝坤糯潘,经销商们也未曾有过动颐饣选,这正是“稳固”所体现的重要一点颧。   长城汽车总裁王凤英表示布稻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系得得毁。 她认为奋恭猎,良好的厂商关系是相互作用的虹匣,只有让经销商满意冉,经销商才能够让消费者满意靶东,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嚼,这是层层递进的作用效果捍仟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蒲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌继费,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么柿?哈弗给出了自己的答案盘懒设:200万的目标即可上路媚合衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪量:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今喊蹬,在新能源汽车补贴退坡后连,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元汾戊努,这个数额占车辆销售价格的40%寄特羚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响粳勺紊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续琼替?未来观,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蒲?2月8日下午储,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示立,2016年娥褪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列揉弧厩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一苹,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势脐。随着核心技术差距的缩芯炯ヂ伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强暴。但是霸绕认,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内搓,巩固和扩大这种优势擒,还需要政策赎掂雇、制度和市场三方合力焦,打造可持续的市场化发展芥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布弄掀箩,但是从已知的美国哀寐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看笨全,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置碘杀蓖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%道埔妥。同时霖粳,公共类充电桩接近15万个的发展规模虽歇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家汇。   “走在世界前列拳挛,不仅是体量和发展速度位居世界第一乡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一讣锨普。”许艳华表示膘姜,经过近几年的积累幌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证猴毕、制造和营销的体系能力迪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拷,产业链基本完善处杠酬。整车葛、动力电池皖窍、驱动电机系统性能大幅提升赊樊,市场主流车型的动力性盘、续驶里程喉侥、能效探、可靠性缕锰、舒适性明显改善协差,整车瓜锯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展毋荆箔,新能源汽车市场覆盖率提升矛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国骆,占世界市场比重约为50%归女。按照已知的企业规划吾,在乘用车领域栓,2017年我国将有73款车型推出仆,进一步满足市场需求览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时理苔强,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步惕,整车单位公里行驶成本也在下降先。“20%的成本下降广,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价袱臣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升皋巷糯。”许艳华对《中国汽车报》表示负舅券,在规模扩大成本下降的同时犊,市场竞争下之下奸起很,企业会做出有利于市场发展的选择哗咖骂,也因此吩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右洪袍谁。   许艳华判断睡,2017年穷灸喜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强勾拒,预计占比会突破70%舷秆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高券通测,充电基础设施也将继续保持快速增长东龚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系扯等建,我国新能源汽车发展目前处于世界前列歌徘赂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蒋蒂赖,在此框架内裙谭,到2020年范,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展疏。但是补贴退坡后怎么办憋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动舵岛讼。”许艳华认为蹿换,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移谢潘徘,让新能源汽车使用成本进一步降低抠赊倒,才能保证其持续良性发展椭懈。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件姥经。目前剑挠氓,无论是整车疾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确市,剩下的就是政策实施好的问题妈工迸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来探孩。”许艳华强调牡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系票归,2020年到2025年是重要的过渡期季,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势非。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用顽瘟胖,这方面我国也走在世界前列锑渐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》享羌,进一步落实国家新能源汽车发展战略帘,保障车辆和使用安全锨。   不过瘁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议切姜。针对《暂行办法》沽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%滤楼、10%和12%的比例醋散,调整为5%吨扯散、8%骗冀苦、12%的比例骋涝,并允许2018年却价绷、2019年负积分可延迟一年抵偿弹。同时豁鞠铺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定隆悲俺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢光胯融,丧失中国已形成的比较优势胆锻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用漠巍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台阿脑斥,以便企业开发和商业计划的制定肥哀陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉郸汇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时途悉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景裙巢。犹记得2015年7月昏别潭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车斜,并对这些汽车的车载软件进行升级赖稳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火淳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瘁、转向系统以及车载系统此毕撇。    如今拭砍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置稗唉惦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案仟珐琉,如果没有行业安全标准来做规范氛,或将引发不可想象的严重后果挠。在我国干浑,作为国家网络安全的重要组成部分秋腾删,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫滥缄。《中国汽车报》记者日前获悉猩甫,《车联网网络安全白皮书》婚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布飘苯疆。在发布之前拒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖辑,他告诉记者贡另,车联网网络安全即将拥有“指南针”辑苦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》铜:《白皮书》黎罕竟、《细则》出台的大背景是什么税?    庞春霖寡:在节能环保绕练拇、安全舒适搅,以及车联网四断、自动驾驶脊、智能交通等方面要素的推动下烈舍,汽车正在迅速IT化袭居绷、智能化惟竿。与传统汽车相比尘薯绒,智能网联汽车在节能减排扛、安全舒适方面具有前所未有的优势废,符合汽车工业沥澎、交通出行方面的发展趋势绞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战樊。在互联互通的背景下另茨,没有网络安全充分保障的情况下腑裸酮,智能网联汽车带来的可能就是灾难酱芹嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日秀,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》汕参,明确要求网络运营者(车厂泉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务未,应当依照法律排涸堤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求首署剧,采取技术措施和其他必要措施潭箍,保障网络安全筛镀、稳定运行径,有效应对网络安全事件帮,防范网络违法犯罪活动簿,维护网络数据的完整性翰、保密性和可用性卞诺。网络相关行业组织按照章程形舒怠,加强行业自律霉搬亥,制定网络安全行为规范伐盆,指导会员加强网络安全保护汞,提高网络安全保护水平虑尝闷,促进行业健康发展膏。”该法2017年6月1日起施行腥。    2016年10月23日读脓,在前期工作基础上痊,在工业和信息化部等部门指导和支持下儡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蚀。在前期承担某信息安全专项工作的基础上静浚,2016年底谈烙恋,以电子科技大学为主任委员评彻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)涝、中国信息通信研究院幢剂盒、国家互联网应急中心谱目脚、中国联通贝焕、中国电科第30所盖、奇虎360屡纪采、博世为副主任委员鼓碎,联合国内外70多家整车胁、芯片坤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称穷标:车联网络安全委员会)正式成立郴嫂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求陕,在工业和信息化部附、国家密码管理局卯朝鞠、国家网信办等部门指导瑞花、支持下瘟皖火,车联网络安全委员会于2016年底组织奇、协调产业资源浑芍韦,以我国自主和在华骨干外资车企尖、终端和零部件厂商为调研对象另毛汹,先后完成华南豆编、华东里、华北活猩、东北恭、西南地区调研工作痰,充分了解了车联网网络和信息安全政策希赫、法规程恭、标准耻、产品钩遂、应用等方面的实际情况与现实需求龚麓德。并组织与协调联盟内外资源凡囤,开展了车联网网络与信息安全相关政策罚、法规财、标准的研究撂,形成《白皮书》构脱、《细则》涟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布獭。    《中国汽车报》范藩幸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖位喂:随着车联网发展饰逻密,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件谈。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规访、技术标准玲摹漂、产品及服务体系的支持摄偏。从调研情况看烹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战喂陀,缺乏可靠和一致性的基础工作姬,因此需要我们及早采取措施盆磕上,完成网络安全方面的顶层设计工作桨,从政策厢、规划掏搓、标准方、技术峦领、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用够娇坤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰獗揽场,分析国内外车联网网络安全的发展现状督抵葡,为车联网网络安全的后续发展提供建议鞘钨秒,推动车联网网络安全产业的快速发展供。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》卷鲸拇,从企业狙侧锨、用户埔、政府需求出发贺棺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》酥柑擒,结合车联网的行业特点和技术属性柯色磋,立足当前现实和未来发展趋势守段禄,提出盲、确定了一系列车联网网络安全防护的体系贪拿抵、指标和建议弧蓉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南捅唬浓,提升网络安全防护能力窜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施筒。    《中国汽车报》品付:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定滔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准送辈,对现有车辆和新车产生怎样的影响宛?有没有实施的时间节点戏窜舵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高恐司?    庞春霖空:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南兢,并不涉及强制性标准和法规盟。同时通过产业宣传膜、贯彻和使用湾棉煎,不断发现新的需求和不足宪嚷蜜,并加以完善吼。但由于网络安全形势的复杂性碴卑拣,以及车辆作为一种重要的交通工具激,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台商寿驮。    两项文件本身就是在调研基础上诡,听取产业单位需求而形成的娥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶囤,减少大家的迷惑和疑虑乾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动绍冉,切身维护好产业和用户的根本权益腥礁喂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品闭上,当然会有成本在里面熬掂雄。不过从发展的角度来看商哎卤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样柯胚饰,属于必备的系统赔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品屉。同时限感,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点潍布,也会赢得更多消费者的信赖赁拒汤。    《中国汽车报》常擒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动肖陀驼?自主凉檬竣、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一篱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战物涩?    庞春霖补:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作省晌,其中一些关键技术和产品什磺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试晾淖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样挪茄仆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分怂,那么就像现在车辆的保险杠纬、安全带哭推挥、气囊芜税、ADAS等等常规安全产品一样掸当罗,无论自主还是进口车辆屡汗烂,应该都是一致和统一的要求琳书,并可以采取现在车辆型号核准等方式戏,推动车联网网络安全产品的安装倪、测试拐蕊、使用瘟扩、维护和服务络。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多稳弯箔,首先是人们的意识问题互贪簧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意摊佬挡,但对于车联网网络安全却毫不在意拈绅旦。要知道卉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单霖凌拣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂睦、多变哪绥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片考无、软件等基础技术轨翻经,对于自主车联网网络安全产品而言剔,投入比较大婚惧、周期比较长链、效益回收比较漫长奠缕烦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长位绘,从整车企业绒鼻,到零部件好拇矗、软件槽餐、芯片供应商刊让,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系瘸、人才队伍钝秤仇、产品体系拷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系会女,也非结构化的治理模式贰巢咕,需要新型的伦理韧、法律和技术法规给予支持慷隘糕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界传猫坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "   1月18日拈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会歌爱。引人注目的是碾费,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起霞橡吃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”灭浅博。EC180之所以有如此低的价格搁扑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴慑寒。在补贴退坡的背景下渡乐荚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势劣窗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业控摊完,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何僻?在发布会后舌搐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访楞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义浮腐,以及2017年的经营策略与规划趁损。   《中国汽车报》胆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义捍?   郑刚侗: 北汽新能源有两大类产品平台鸡寡闭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品贡涛,包括EV危脱艘、EU非啪械、EX评市、EH四个系列税附嗣。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品霜巳闭。在开发之初菊矾枚,我们就对其有一个精准的定位与期待妻棘。   北汽新能源在两年前预计到茧颇,新能源汽车的3.0时代即将到来确扒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格抚饲。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入式目,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车屎描挺。   目前恐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握傲茅鲤,这没有错许,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术疟,并没有推向市场的现象咎定。我认为铺拣返,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合澎季,也没有认清正确的发展方向平。   因此扭,在两年前开发全新平台之初魔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车颊履,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路输,这种做法目前看来是成功的虏拼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能屎、造型思沤巴、特点以及价格之后碎螺穗,大多数人对其给予了极高的赞誉惜佩夹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号碗冲。   在成本控制方面贿穿纤,我们认为还有压缩的余地捆,通过不断地挖潜降低成本椿搅恨,我们认为可以让更多的人开上这款车蛙谱锰,不过这需要一个发展过程扣假。随着销量和产能达到一定规牟艽ㄇ后使宛澎,我们会进一步整合资源瓮程碱、降低成本叼唾,提供给用户性价比更高的电动汽车限轮。因此祷反酵,就目前来说垂脾案,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力钮腊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力钵郝。   《中国汽车报》躬巾苇: 面对补贴退坡芯幂,EC180为何还能采取目前的低价策略木良?北汽新能源有怎样的发展战略虱胚?   郑刚哄: 从当前产业政策来看瘸,全国各地的补贴额度不同弄,流程不同舵,这都带来了公司内部成本摊销的问题肠短,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蘑部。为此衰绦鲸,北汽新能源成立了卫蓝基金揩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴公啦。这需要企业拥有一定的资金储备镭概。只要差异化的地方补贴还存在姬,卫蓝基金的使命就不会结束现琴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产袱缸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会滥竟。只要发展的规划清晰郡,我们有能力也有信心做下去脐。因此艰莲阶,我认为当整个市场达到一定规慕飧邓樱后琅,企业才能做大做强偏链卿。在我看来签鞋得,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的奔,而不去考虑社会责任杉尼。只有兼顾了二者琅狸次,才能获得发展与壮大乘撂。   就北汽新能源而言棉弧,如果年产销量达不到10万刷墨,那么就没有持续发展的能力甜。因此甭,我们公司定下17万辆的年度目标泥渭,并将在4年之后达到50万辆济解。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点慌船梦。谁先占领制高点慌阔,谁就有效益红电。新能源汽车市场的成本杀手换菲馈,也将是市场杀手协。   在竞争过程中扣芭剂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嘎芹,而是以传统燃油汽车为对手韭社。因为它代表了污染烙票,势必要被市场所淘汰蹭。   《中国汽车报》欺: 新造车企业的强势介入冈憾拣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拢涡寐?   郑刚骋猜揣: 与跨界企业造车相比从卧城,我们的优势正是他们的劣势吵靛娘。依托北汽集团踌熟醒,北汽新能源有着很丰富埂、庞大的制造资源郎,有巨大的产业链规模优势壕。在互联网体验方面乒论靠,我们确实面临一些挑战抄,但我们在造车工艺彻、供应链与流程方面有着更强的积累辱。   在我看来狗澎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在贩,这些可以相互转化违鳞。我在发布会上再三强调枫馅笨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业痊船,而不是新能源汽车厂商纺农墙。如何能够最大化地提升电动汽车性能睬闷屡,创造差异化的用户体验和品牌价值禽疙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向独抠本。   目前跑磊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类募菊扰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吠残佛。在这三类潜在的用户中眉,我们的发展空间都非常大却。   对于新造车企业而言乌,他们确实会面临诸多的挑战柬。我们在发展过程中遇到的挫折韭舒矗,恐怕他们也得挨个体会到奶滇必,但这是一个正常的发展轨迹身北捣。因此请靶,我认为这是一个跨界融合的时代耿练,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制夕人颁,将思维与资源彼此借鉴咯辖,从而为用户打造更好的新能源汽车箍娃顽。   《中国汽车报》珊: 北汽新能源目前的两条产品线苟弘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里霉?   郑刚菜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线毕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线缆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蹈钦。相对而言菊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友逆氨、邻居泼、亲戚黎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比沸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人脖唐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征肉半。因此在性能层面卞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化擒戮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能沧。   在智能化方面辆孪抡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用戚杰。例如ARCFOX将会在社交咆疽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性敞倒孔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点驰。相对而言坚撑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高活,智能化水平也将上一个台阶须融。未来宏隋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现缔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后故轰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上醛。   《中国汽车报》潜奉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何惧,公司将如何利用这笔资金散镀?   郑刚翟咳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布感典护,将实施不少于80亿元人民币的融资挟时,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平彪。无论是电动化还是智能化陶屡,我们都会在研发上投入大量的资金限惦。目前党插啸,北汽新能源的研发投入主要在两方面偷幻诵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究关论牛。   我们希望引入来自产业链的投资方翰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展陈确。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后四蔫沏,智能化成为卖点讹怖悲。   目前扁怂,北汽新能源拥有了三个生产基地松姥,现阶段产能还有限夕,每年只有20万辆的产能答湍粮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地懂痢番,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源商阶忿,从而可以更好地降低成本辣,提升效率撕池灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱膊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吞救、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天阂,大众汽车集团管理董事会成员锰此、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满了。1月14日撑枪牌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员惋呸孪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日僻,他在长春见证了《一汽础、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午吻查抚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室粪裳绷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通监。    新能源汽车窍攘付,重中之重    尽管行程密集浑馁,但海兹曼依旧神采奕奕豪琴柏。他有理由高兴篇狼,要知道柿粉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众纬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车稍扯,比上一年增长12.2%僵慈。即便如此槽掀,海兹曼在专访开始时坪卞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嚏。那么大众还关注什么堑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车忱练。“到2020年鲸抛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蔫山,目标为150万辆谱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻狗佟;同时驴凳莽,大众在中国的新能源汽车路线缕范梨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡可。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说白徽,40万辆及150万辆的目标中缎瓦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当沦纺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度袄薯,海兹曼称伙程鸡,这要由市场及车主来决定末媳赣。此外迪,进口新能源车虽然是个“小头”卜淑,但会涉及更多细分市嘲陡薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择颓恨。    奥迪与一汽合作卑,加强再加强    就在1月16日傍晚隶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽痹富目、奥迪十年商业计划》骗膏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转尝。海兹曼见证了这一协定的签署逗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议滔投:“这是一个战略性规划戮,不仅为奥迪能盎褪,为大众鸡厩串,也为一汽明确了发展目标弊。三方达成了共识馆屑鹿,而这一共识不仅在传统燃油车方面十贺,更是在新能源汽车和移动出行方面济。”据悉梦,双方将针对21个核心领域开展深度合作念讣械。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嘿勉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场安。其中挤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点眠愤盘。同时郝科搽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上搔篙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作腾锣,包括瓤常泞:智能互联硼泡岔、移动出行疗署、联合数字化项目冷、金融服务合作等众多核心业务领域嘿烹。    同时巨烽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展衫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蕉拜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力窘竿说,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作诺炒貉。    “对于奥迪和一汽来说私缆斗,总的框架已经搭起来了始纱习,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’杉绊。”海兹曼笑着说餐寺。    上汽奥迪哪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作琉嘶,记者自然不会错过追问的机会妊。    海兹曼进一步透露粟瓣群,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系俏,但当前的重点粮玻杰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作壕巫,形成长期的更有建设性的伙伴关系绕谋奢。“除了十年商业计划的内容之外敦驼,我们同时也更加重视解决经销商的问题磨,更加重视经销商的权益浅。我们要更加积极地回应经销商的诉求蜡,解决他们的盈利问题哗患。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”吭递烽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停寺甸哨?在记者的追问下讥,海兹曼称淘炔嚏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进彤,并且经销商的问题解决之后纶台愤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”泡珐徊。    至于具体时间表扩,海兹曼透露绩歧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行恍,最早要到2018年开始涡谭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥埔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任虱,各位朋友便艰韦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛台痪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断顿。   题目是“坚定信心撩磷,持续推动中国新能源汽车持续发展”官。汽车的电动化是大势所趋碌陛田,体制优势是推动发展的根本嗅祷衬,然后就是坚定信心憋揉。特别这几年新能源汽车发展很快界矫高,产品的成熟度臣、政策的全面性磊、系统性炊,老百姓的认可坑诧,这些是电动车乾、电动化大势所趋戳镜。大家可以看看苦龚,我们今年2016年差不多是50多万台勺物峦,占到全球67%贯愁牢。从增长趋势也可以看到瓷讼,从2011年普、2012年擒、2013年酶、2014年冈敞,特别是2014年联、2015年娘郊跑,包括不平凡的2016年锑局翰,虽然有各种曲折酪瞎吞,但还是获得了很高的增长穷漠,大概有50%巴捶,全球占比差不多有60%多辑妈脖。   我想讲几个理解和发现库。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了伶辉,做的非常彻底蹦巷。我们可以翻看一下2016年的数据丛,2016年中国公交大巴丰黑擦,不包括旅游大巴饱,总销量大概在10万台左右镣蹿割,但是我们纯电大巴差不多7万台需立哄,插电式混合动力是1.7万台控煽,加起来大概是87%冉,占总的销量接近90%啸宋狼,这么高的份额绿歼,我觉得差不多就在3年左右发生的困誓淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去腾盼,到2018年那朴,我们认为在公交这个领域里面艘峨,燃油车会进入死亡舞即。很有趣的是2018年际炬霜,如果你要在欧洲或者在日本接缓绵,欧洲漆、日本一些主流的燃油大巴的制造商赤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来曹,或者刚刚接近路试娇翰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化硅女炊。从这个感知可以看出梆孔,中国背后的推手是什么究,为什么这么快钠,无论从技术痰究、从市场澳、从体制扇矛泊。因此我觉得痕善,体制的推动是推手拢沏哗,因为公交很容易充电抽羞,固定路线骋卑棘,固定区间跋涉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的泥坪,大部分属于国有体制吵崔,政府有很大的话语权陪溪焦,公交的排放巨大蕊,一台公交补贴很高蜜体,但它排放更高膘绰。一台公交我们算了算怪搜冉,早上5点上路锯,到晚上差不多10点下路哭,一天工作18个小时受,相当于30-35台私家车的排放伺。因此清干,我们四部委在推动产业政策里面禽,花了巨资在推动这个产业叹,但节能减排的效果是最明显的报鸥奖,而且在全球保持领先度也是最突出的粟八拎。   比如像深圳暑,2015年谩、2016年促搓,大概2017年上半年瞄违,就实现1.5万台公交全面的电动化窃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲堆。而且这个产品硕抹匣、这个领域我相信还能保持持续的领先锻,和乘用车挤、商用车比阶蚕,和一般的卡车比刀庙,我觉得在大巴这个领域里面紊敞憋,我们中国无论从技术昏、从供应链虾攻、从规模募苹哩、从市场地位煞,还是很牢靠的帆寂。出租车可能是下一个领域篙滔,我们相信在未来3年里面呐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道南贪。   优秀的体制助推惮峦,产业快速发展闯盯泵。即使2016年不平凡的一年里面论,国家有很多政策滑,像国务院2月24日政策常务会议悸,政府公共采购配额炭,7月6日马凯在西安有一个专题会不建覆,包括到10月18日克强总理国务院常务会媚,原则上不核准传统燃油车盗,加上之前一整套的体系芭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的案柬、最系统的政策体系悉寺,包括今天我们的百人会这么一个平台华稗,在国外是不可思议的戎日磺,但是在中国就发生了杆敦,我想清泰主任亲自组织萍程蔷,这种特殊的身份把大家聚集在一起戈搏啦,而且今年的规模更大汾曝衡,明年可能还会更大攘拟户,这些体制推动中国新能源的高速成长累。   从税收嗽厦、推广配套清、长效核查床受、推广管理等都在推动篡歇豪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模禄,刚才欧阳老师也提了姐,很全面堵斥,从上游的IC制造裙父韭、正极痕琉绩、负极瞥、电解也隔膜渡心、各种资源冕、配套翟克,中游的电池吠径、电控篓店、电机粕,下游的整车毫播傲,包括售后服务挛,全系统的衰浦里、全规模的霓。国外也是迎来了发展的热潮捷佬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售孪弹毋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%骗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入恋曹。   坚定信心蜂日镶,持续推动新能源汽车的健康发展拔。其实我们在业内也在把这个脉透,2015年1%是一个拐点勺戳慈,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蹲,相当于当年差不多10%的市场份额热茧隧,2025要达到20%的份额房琴,当年要做到差不多400万台攻,才能达到目标哎。因此我觉得碴,2020年10%还是有一些挑战陋。我认为到2025年毛,如果电池做到每瓦时1元钱以内客熟,按照同等配置的汽车醛,成本按照同口径的品牌偶、同口径的配置算枫箩外,大概比传统车还贵20%-30%肯,这时候国家财政一旦退出去以后膛圃,必须有相应的措施来进行补充谦哺逼。我相信第一刨,购置税的减免哺棘,一定要延到2025势康,甚至于到2030姓脊等,这是一个10%的政策支持菲溺,这点非常非常重要吩。第二危凛,消费税偿薪,特别是对插电式混合动力车姜,消费税有2%佬俺、5%-9%校,如果在国家财政资金退出以后波比,如果这个要有一个减免的话泌帽,这里加起来差不多接近15%-20%苛摧,这样把30%缩小2/3农搞插,国家政策就扶上马校舵朴、送一程菲,才能够让新能源车更健康检贤。   齐心协力烦,2017尾柬,撸起袖子奴解,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地赎杜翰,万象更新上排巩,这是中国新能源汽车的春天虹拟撇。从2014年的小荷初露腔,到2015年的急剧拉升双清拦,再到2016年的高位放量熄侮,可以说经过三年的蓄势般傻缕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化嵌下。牛市的格局基本确定辉潭克,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蠢娜,“十三五”功傻澜、“十四五”和“十五五”期间休,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%捕解、30%和33%脑缸平,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代菊淡,继本世纪初的“黄金十年”之后尖粱,下一个风口即将到来断搅。   毫无疑问某幕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇裳廓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役汹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化道详肠,值得关注酚。我们总结了一下这些变化措,有三个方面的特点梗:   一是市场的形态改变了腔还。   从导入期迈向快速成长期腿剖违,刚才欧阳教授称之为成长期池兔,我们在前面加了“快速”两个字遂,有待商榷冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府惦稍,成为消费主体繁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鹊,新能源汽车从政府的示范运营起步笆琶,不断地向私人购车靠拢篙,临界点已经到来!有统计表明链,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%般脊戮,预计今年将进一步提升到70%左右挟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代福,要在竞争中胜出苏劲,就必须以客户为中心金,以市场为导向馁那,树匠心蜡,出精品孤插。   二是竞争的主体增加了蚀硷蛙。   从少数先行者的竞争泪滦可,演变为全员竞争戮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手辉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划饶肉迪,包括这些国际大牌狡沥款,比如说戴姆勒节斑、大众等等跨国品牌哆,通过合资强化了在中国的业务布局炬隋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点惩傻。有统计表明棘,从2015年开始椭,全国新能源整车的投资项目超过30个日,总金额超过了1000亿元愧歪丘,总产能超过了300万辆撅。当这些产能陆续释放屡情糜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代巴。到那个时候遍幕,竞争将回归本源蹬叫,那就是技术耸焊坟、产品和服务揣。   三是行业政策转向奥。   从扶持补贴过渡到监管引导膏,政策驱动弱化锚刚、创新驱动凸显鲁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整距查谷,产业政策呈现出四大趋势眠汀胸:   第一沪疗忿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境悍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二虚段,通过准入冯、销售娃釜蔽、使用环节的标准发布蒲,提高行业的门槛膛,净化市场环境;第三充,通过补贴退坡和私人充电桩的破局衬缓假,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度泰拧镀,让市场发挥主导作用;第四兽睹古,通过电池目录和技术路线图的发布狡烙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累肠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资耸敲安、以市场换技术”的这种所谓的“老路”裁催肃。   本世纪的前十年冲拉捂,可以说汽油车高速增长糠坑俱,成就了中国汽车产业的由小到大宛韶。接下来的这十五年侩巍讳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强教俺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”借捎,克强总理也讲粕崇非,“发展新能源汽车挫犀魔,是培育新动能埠秀,发展新经济的重要抓手”喂窟。中国政府凭借新能源汽车撇但沫,特别是纯电动汽车盘麓焕,引领产业升级娟,谋求弯道超车赫攀俗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈领。   继高铁壁、特高压和核电之后秽镀禄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”涸凄砷,这种希望能不能变为现实矩必?还需要我们全体汽车人的共同努力估。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早幸,目前已经基本建立起了一定的先发优势毋,把先发优势转化为领先优势探梨丰,是我们坚持不懈的目标肋。而要成为一个真正的领先者弦,只有创新腑阑蠢。创新就是从零到一滇谭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件剂,用全新的方式组合起来壕,去创造新产品笔,去创造新的生产方式和商业模式谁,去开辟新市尘莱住,去整合资源焦猛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蓖耍,去实现新的价值创造提湾。我们将以创新为最核心的驱动力粹寺奠,全神贯注疟,聚焦技术釜拜,聚焦产品股私,聚焦资源茸态,聚焦市嘲谂拧;以心无旁鹜的聚焦战略恭物,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志弧,实现北汽集团领跑的梦想储。   借今天会议的机会辨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略赌杏,也就是刚才谈到的四个聚焦负社:   第一粱滴队,聚焦技术温。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖墒,消除盲点萄梯搬。新能源产业最核心的技术就是“三电”潞非扛,此外充电和续能技术徽露橙、激光雷达等汽车技术揩到测,以及轻量化的新材料靠扑琅,石墨和锂等上游关键资源惮,也是我们需要掌握的核心技术和资源徐牛文。这些技术和资源崎累,是我们在新能源汽车行业立足的必需品府,我们再难也必须干褪锋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作痞侮恕,各司其职里,对新能源汽车关键技术进行各个击破凯态。北汽集团将在政府的指导和帮助下财啡,在北京的经济开发区嗅擎单,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心剑焕。它由研发创新中心歉外、全球营销中心溜弘、品牌体验中心粒钱、联合创新中心等五大部分组成降囤闷,将建成从用户研究川涂、概念设计兼甸缆、前瞻技术糠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地缕钾。   第二铣型,聚焦产品酪。   产品是企业价值的最终呈现楼砰逛,是我们寻求客户认同的物质载体够盎劣。高度契合用户需求刊,被用户接纳狡、认同的产品才是有效的产品柔丢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比末景疥,我们的产品在续航里程琴峭、成本控制盛、整车品质寥郡、产品线的丰富度方面哎溶碱,目前还存在着明显差距济藐。打造新能源汽车的产品力趁,我们将从以下几个方面努力为:   一是凝练泻赁,集中北汽集团的优势资源枫蟹,打造若干款明星产品眯哪。   二是做好差异化的文章贰殴活,精确地切入特定的细分市场慑静淀。   三是做好迭代创新伯党牛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化刮、网联化谩厦、轻量化技术应用到产品中购,并根据新能源的技术特点类蓉,开发设计全新的车型平台扭赁挞。   第三城瞧委,聚焦资源鹤。   21世纪的竞争婪,不再是产品的竞争滥,也不再是渠道的竞争辆,而是资源整合能力的竞争馆玩。新能源汽车全产业链更长渤脆、体量大筒顾先,包括整车鲍、充电基础设施撵舜、智能网联会蚂宛、无人驾驶以及下游应用在内擎,整体的市场规模在10万亿元以上提扑。   然而资源是有限的慷,优质的资源更为稀缺湘,新能源产业作为朝阳产业同颊,资源的布局与传统车完全不同断肉慨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态瞬,瞄准核心资源和稀缺资源祈,提前布局暑救,将其纳入到我们的生态圈之中史哗耍,北汽集团将围绕着创新链几、产业链际佰闲、市场链窜、服务链和资本链这五大那钌埽块浦,通过新兴技术的孵化垫、成长型企业培育坞、产业并购整合等手段仍酞,实现关键核心技术的突破与领先敝酥吧,打造北汽新能源的杀手锏雀恼,谋求长远的发展其,实现对传统汽车产业的更替量斥庐。   第四浦哀,聚焦市场踏肠期。   市场占有率是关系到产品的关注度杉车、品牌影响力的重要一环剐乏本,目前我们在新能源汽车市场的拓展文细、品牌传播娩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面狠,可以说暂时走在了行业的前列饯嗽。下一阶段筋侨,我们在继续发挥自身优势的同时僧几怠,还要加强对市场的精耕细作兼,对不同市场进行分别覆盖撬技,不断扩大自己的势力范围侠蕉。对公务市车!,我们将根据公务车袱、出租车猾筋、城市物流扯可栓、城市租赁糠舷、城市公交等不同领域的特点矢饶物,把规律琢磨透寐,在品质差异化鸽、品类差异化和品牌差异化上做足文章探。对新兴市成⒕Α,我们将引入汽车的共享理念咀驳,做好网约车市场开发瓮染,打造国民车陆,切入经济型纯电动汽车市场鞍澎。同时肌朵,通过融资租赁等手段两酷伎,对特定客户资源进行开发遂浅。   各位领导夸舷、各位专家冬闹、各位同仁晃,“阳春布德泽绍疯片,万物生光辉”疥朽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启技畏坷,新时代近在咫尺雹臂,新机遇触手可及甸缎,新梦想指日可期性便,让我们以自力更生娇、艰苦创业的进取之心促俱,以敢于人心颧,勇攀高峰的凌云之志冻菩,撸起袖子浆始,真抓实干面,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红畴茬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲稿玖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录础颓受:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年涎发狈,我认真思考之后柒市遂,认为这一说法不无道理赌怒狡。我想可以从两方面来看慧瓜,一个方面是从全球来看饭,在2016年这一年售芦管,发达国家主要汽车生产国抡来溺,包括大型汽车公司蜜,大家对汽车发展的低碳化澳虾飘、智能化丹韩、信息化取得了进一步的共识粹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点使璃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中搭煤随。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话搪,但是说到了要害方镁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期催处,守成者将面临巨大的挑战”光守勉。而从国内来看袄睹补,我从调研中发现佳,很多企业由“试试看”骨,转向了“铁了心地干”勿陀,把电动车放到了公司战略的中心地位抄耽擞。    刚才李书福老总讲的他的规划甭,到2020年嫩、2025年剐剧,电动车的比例要占那么大袱唯,新能源车占比那么大凭井门。所以他真是把这个当做了公司战略的中心澄画。    另外息悔簇,在这一年当中锰芹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿充,一个是企业的研发路径在变化搔,由燃油车的引进凳手、消化嚷般、吸收蒋,正在转向开放条件下的自主创新抒防,各个企业对研发重视的程度词手赏、研发投入的力度是前所未有的亢疟捷。另外护谩狗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列京皋,这样就给了中国堂鸥扣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会丘圈媒。另外靖哺,有一批没有退路列,专注新能源汽车的新兴企业算,他们没有存量的拖累踌为,他们的思想更加解放橙,这些新进入者带来了新思路厩、新创意伎士老、新发展路径寄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路扁圭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路烽型钳,对我们汽车人来讲会有新的感触物策。    新进入者带来的新的发展路径眉姥脾、新的生产组织模式两杰栓,给整个的产业带来了新的活力齐粕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径漓链,我想这个影响是很深远的圭味。因此岭沉,从这个意义上来说惮锋动,经过孕育期的磨合免讣叼,现在已经开始有所收获逢抬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题救囊。    以2020年为结点潍等美,中国电动车将面临新的发展态势考管艘,我归纳了几个观点混绢:    第一秋涡,进入2016年词嵌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期梳,在消费者购买意愿增强的同时醛很陪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择储。此时毛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现霖奋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿枫啼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争饺劫赣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候勒函究,随着竞争的加剧授阮,企业间的差距拉大屋我,大浪淘沙的过程已经开始把脚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量盼。这种现象不仅反映在整车刷轨,而且已经延伸到电池企业切娶烽、零部件企业以及上下游整个产业链举闹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获稼碍为。    第二禾咯稠,迎接国内市场国际化竞争购抽。可以预计政府购车补贴淡出之时矮矫禄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日赴狈,距今只有四五年时间了壁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕枷虏琅,国际化竞争来临之时才是真正的考验娩瓮。中国的企业必须冷静地看到私,产销规模大恢抖刷,并不等于竞争能力强侠炊懦。我们与国外先进水平仍有不小的差距譬散嘛,重要的是技术基础薄弱炽蒜、原始创新能力低磕熟、核心技术欠缺寄漂保、品牌影响力不足眯撬溉,这些带有文化色彩的软实力查卑舶,需要持之以恒的积累湾,“非一日之寒”染。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点末,提高竞争力的途径兜,不是等待企业的扶优扶强片的幢,而是由政府创造好的产业生态串,使优胜者在竞争中脱颖而出拐投答。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时苹碳拧,就瞄准了国内国际两个市惩ⅰ,产品设计辨炮、生产工艺哦、产品质量都以国际水平为准交,我想这些企业他们会相对比较主动仆克。    第三惊纬,向后补贴转型期的政府政策剧胁沙,在既定政策支持的周期内旅绒备,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拱,是政策能否顺利转型的关键埃天稼。政府的购车补贴是一把双刃剑厩攫,当市场竞争格局出现之后吻浆铺,政府就要特别注意襄,不要因政策调整不及时而削弱竞争狄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础澜骑拎。因此嫌遁卑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上盾鞋耻,聚焦技术创新构,加快补足技术短板鞭狄罢,提升电动车的性价比报脾礁。相应的宫贝盘,评价支持政策效果的窗口腿抬兢,应该由市场规模扩张伟,转向竞争力的提升力崎。    具体地看购车环节的补贴焦,应该适时退坡街拆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蓬、降低成本的能量谩弥嫩,造成优胜劣汰之势如。政府资金应更多地支持共性技术的开发嚏、充电基础设施的建设谓岛。与此同时汤,非补贴性的那些“功能性政策”茄,例如碳排放政策斧弧清、燃油消耗量限值政策垦、零排放积分政策搂鹿,以及购车许可烙导、限制行驶之类的政策组合应及时出台随舱,使市场产生稳定的预期画疮饰。 第四庆瞬愁,立足后补贴时期倾,打铁还得自身硬创匿瞧。    从十城千辆算起巾,各个国家发展电动车的时间差怠饱巧,给中国企业留出了大约十年的孵化期面,这是难能可贵的菱促屯。2020年椽损,作为中国电动车的一个标志性年份朵,将迎来后补贴时期祈。可以预计香,那个时候直接购车补贴将淡出殿两,但功能性支持政策还将保持竭罕。在这种情况下板,电动车能否与燃油车抗衡唬辖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势俗,将取决于这几年的行动翱嚏菠。    我国电动车是在较高起点上起步的赐,总体经济技术实力已经今非昔比淘厂块,如果把握得当记董,以电动车为契机检,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观浆,企业应充分利用政策支持的周期蹿侵繁,下大工夫做好三件事滑列:    第一廖酗,人无远虑谈试,必有近忧死镐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略超,并加紧部署与实施峰田炉。    第二迹霖械,持续壮大研发能力挝委踢,掌握核心技术翘,攻下“不经济勃缝尉、不放心汉福灯、不方便”一块短板甩俗茎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础弟。 第三播罗,以产品的品质堡会胎、品味打造优秀自主品牌哨,赢得市场的信赖桥夺。    第四篱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的号怖吐,就是在这个期间谩姓脸,一定要想办法在自主品牌上下工夫琼颓弓。我们的品牌实际上在燃油车上江痊,很多企业下了很大的力量垒手,但是应该说效果是有限的螺锭韩。而在电动车来说是个新的机会破眉,所以在这方面应该下更大的工夫科港乾,通过产品的质量缎愧,通过产品的品味打造自己的品牌村计。    第五恒缄,要系统规划绒灯,及早部署“电动车+互联网”赖幻炔。今天的电动车之热峡荣,并非由于传统能源的枯竭嫩,而是因为它有很强大的正外部性垮侩。电动车的低碳化碳读俯、信息化呻、智能化的潜在社会效益只有与新能源汰、智能交通蓬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥萎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能鬼共。随着这些方面的成熟柬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题颓。信息化角陷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点戊恫,这里有太多的文章可做檄享喂。目前辅助驾驶惭牵阂、无人驾驶已经走在前面淡腐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源善、智能交通诞、智慧城市以及5G通信协同发展牌、统一规划弧末、开展顶层设计齿、超前部署驳伶菏、抓紧启动劲沤,引导企业的技术开发和基础设施建设泡电,推进“电动车+互联网+交通”牧,把阶段性技术成果用于提高交通效率悲垢、降低物流成本吼、保证交通安全厕常,使其产生经济和社会效益笨敞。    电动车发展的大势已经不可逆转避肥,向前看搜煌顾,挑战与机遇并存揭。如果把握得当悄慧仟,机遇大于挑战!    我就说到这里袜,谢谢大家!    (根据发言整理覆立邵,未经本人审阅派问。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡奴紊:李芳" "  全国政协副主席刚姜、中国科学技术协会主席僻协帘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来顾宏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲膘,以下为万钢演讲ppt亮点实录东龚:    尊敬的清泰同志梯抢、冠华部长葱缚曝、苗圩部长诡、解主任恍,各位来自汽车界的中外朋友们慌叮蓉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计痉。上午抽点时间看了一下展览桅闺忍,给我印象相当深淀筷,有一个很深的感觉锑檀镐,这十几年来中国的电动汽车持续发展焦,走上了一条创新的道路败畔笆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瘦。今天这个会议的主题很好囱驾行,就是要持续地提升我们的技术能力扯袜妹,抓住创新新局面涧妇。我想就我们未来促发展贿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇价,谈一点我个人的看法鲜棱宿。从四个方面裙腻巩:    第一纳疲地,谈一谈我们这些年来齐心协力偏,新能源汽车所取得的新进展攫儡,尤其是2016年的进展特别明确策乔。    第二汰,回归深入基础研究幸,提升新能源汽车的质量和效益玫脱镣。    第三适桥,新的发展趋势氛、新的发展方向第,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点湿落,随着人工智能的不断深入惯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蹈。    第四锤惶阶,我们怎么样更好的凝心聚力瞳爆淬,合力推动新能源汽车的创新发展陵,谈几点看法蔚。    刚刚得到新的数据描,有的来自中汽协会箩痴铂、有的来自中国汽研中心虱慑,数据告诉我们鳖疼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆促显,占新车销售比例的1.8%荚,中国的保有量达到了100万辆绞冕猾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个禄臂慨,这里讲的是公共用的充电桩谋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家嫁蹦。    我们的关键技术取得了显著的进步加。今天上午我在零部件电机岭屋采、电池泪、电控这块花了好多时间莎,仔细地了解了一下情况堤,确实和我们了解到的数字很相近珐害赫。动力电池的关键材料发展进程加快韩孰、性能指标稳步提升浦、成本明显降低屋,从动力电池的单体缎、电池包行避、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进锚晒忌。一个指标性就是贝,三元正极材料能量动力型的电池猩昏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤坚誊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心上窖、有些争议撵喝,好多同志说软蚕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标淖涣,现在看趋势已经很明显绘祷。我们特别强调的掏,钠欧剩块比能量达到了140瓦时/公斤守,动力电池系统的价格脑充诵,这个价格现在也是保密蔚小兰,但是总的说起来明显下降磊封,总的达到了2.5元/瓦时以下拳咀。动力电池的产能达到了100G/瓦时粪轰邵,世界上生产规模辑,特别是在新型电动汽车的动力电池韧捶哪,规模得到了很好的发展赌。    驱动电机技术也取得了新的突破饱募玖。特别是共性基础技术进一步突破憨彪沏,导磁硅钢滤胳盟、稀土永磁材料冻楔斗、绝缘体材料称、位置传感器欺誊,芯片的集成设计和电力电子系统想阮路,取得了新的进展覆。我也了解到导,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展波筒谱。因此平内鳖,重量比功率超过了3300瓦/公斤览,电池峰值效率达到了97%哀,高效区达到了80%钙。特别一些新的设计弘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用息,比如说我们都知道霓,对于0—100公里的加速母,对于电动机说起来却休,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大宽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候兜毙,就是高速公路上超车的时候卯淌尺,超过它这个临界点以后丛,这也是一个安全因素腊诫茶。现在我们很多企业从两个方面玖,一个方面辖激杜,用双电机的技术来弥补后面这个不足诲茫,第二个猜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力对示干,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展舍。    今年汽车界有一个新闻蓝辩,第一个互联网汽车走上了市呈芯敖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合缄陈拼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐秽,据说现在上汽的同志告诉我烩,每个月销售2万辆漂埂,产能有点跟不上了免嚏,效果很好逢偏膛,上市不到半年累计就超过了9万辆诉,成为荣威一个最大的销售热点锋。在互联网大会期间堆募,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统驾铃霖,搭载着北汽忍袱伦、奇瑞晤嗜发、比亚迪轿车都亮相坎话,首次开放了道路惮典放,18辆车300多位嘉宾在试驶嚎,当然评价各有不同绦桃玲,期望值也有待提升丸徒,但是勇敢的走出了第一步咯焚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿稀堑辟,做出自己的探索痞。    我特别感到高兴的是邻悉,2014年我们就曾经提出电动化萌纺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点崎栋,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索甲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展暑,从汽车到基础设施贬偿,一直到停车场狠馆乖、充电站界临,包括各方面财税的支持荒某昏,一系列的政策救么苗。国家层面盆堑悉,从购置催谅、补贴泪枢梳、税费减免晦失、研发支持怖、生产准入幢、业态创新挂潍书、基础设施硅蛙,特别是标准规范方面观,都出台了一系列重大的政策措施械喂,现在看起来落实的进度还是比较好的眠媚础。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论请途善,这是一个开门的讨论版坷,许多外资企业都积极参与当中贫氛,对电动汽车发展段们脖、新能源汽车发展失别,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标门,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面仙忌睛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现伴怪暴。也是由于刚刚推出来干,我觉得很好狄祈算,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见加某,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见工,使政策更具有落实性间俗南。    这里向大家报告一下盗酥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革攫江。新能源汽车作为一个试点的重点专项俏,实现了从基础科学到系统集成间屁、共性技术集成烹、示范全链条的部署吝,特别是在基础研究方面筐甲,加强了对基础科学问题的研究处翅。因为现在产业发展到一定程度的时候氛凤锻,要提质鞋藩孙、要增效船庇,还必须要静下心来寥、回过头来从基础科学问题上下手团河,不断的进行优化飘、改善祈便,才能获得发展乒。特别是这次的重点研发专项伯纷,对于电动汽车智能化和网联化的技术号,也设立了专门的课题隧,实际也是我们当时电机砷敞、电池河、电控的“三电”之一题兢,也随着时间的进展不断的转向新的重点刺。所以规,整个“十三五”期间的专项规划苹径,将对六个创新链条狈厩,就是全链条一体化的部署横,38个重点研发任务卵抡,政府加大了投入橇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入叛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿安,首次突破15000亿地伐簿,更值得高兴的是方被,企业在这里边投入比例得到增强炽体玲,达到了78%以上锻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策滔、加剧扣除政策有直接关系遂嗽漓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿捍,看起来企业投入的效率还是很高的郊。    去年我用过这张图(ppt)嵌栖狼,这次还用这张图透诺迟,对它进行了更新示侩辑。由于时间关系电,统计是1-11月底隶铣蔽,11月底中国产销量是402000辆泞姓,如果这样算的话祥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆场,中国占了40万辆烷,就是占了50%舞牛热。到2016年底胁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆极,中国占了其中的100万辆宪靛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力脱捎伞,也说明了我们国家对于节能减碳挞拓、应对气候变化作出了新的贡献掳。我们虽然应对气候变化调门并不高绥懦达,但是我们扎扎实实在做每一步汐哦滦,现在无论是风吉、光痹陕簿、水上枢、输变电投丢化,无论在技术先进盾摆、装机容量局、发电量都走在了世界的前列替敢誊,这也是我们作为一个还在发展中的国家忍吼,为新的发展攫据矛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献咀。    世界发展的趋势也是一致的目,低碳赏端事、电动彤京匪、智能化成为各国共同的选择酵花郴。美国量、欧洲虐沪、日本橙品,包括汽车企业福特描牛撇、丰田融同瘟、大众都推出了它们发展的战略茧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划琶策,比如说大众推出了它的“2025战略”狮瓜轨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车誊,销量争取达到300万辆袄,自动驾驶要覆盖认,在2021年提出全自动驾驶层吨,电池也要进入大规模的投入吩施。奔驰也提出了它们可持续发展的目标温,零排放线惟、互联抛、自动驾驶汽车特搅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力顺呈高、氢燃料汽车险超间。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流败、沟通秸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瑞、增程式的混合动力汽车亭疗,因为他这里有基础建设的问题灰烧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来统,就可以有电的情况充电块咕、没电的情况加氢双纱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板悍斗羚,同时又实现了真正的零排放欢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai厕驹,上次试驾可能还是8年以前党力,我觉得汽车的进展舵鲁,无论动力性巷床、环境友好性堂定、驾驶的舒适型都得到了很快的进步皇说,据说已经进入了市场墨搐。包括通用也宣布了在2020年以前萌绕,在中国推出9款新能源汽车伴凄。我这里想说的是舱挝,中国的市场也是世界的市车恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的水笨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展存炔、参与竞争母,汽车产业就是一个市场全竞争的产业璃,就需要我们来推动整个的发展并,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺歪。 第二钾啼敞,谈一谈我们对于深入基雌傻取,着力解决一些新问题的看法酞奉剑。    对于电动汽车涝,大家首谈就是续驶里程酱袜挝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志甫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的樊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车墨财,一个明显的标志农,实际电动汽车能耗是和它的整备质量湃,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的室卵爱。如果说单程的提高电池的载量驮筷饱,当然加入电池的载量车子可能要增强岔尾变,车身的增强就又增加了重量汀,直接影响就是增加了它的电脑潘脐。我们也看到一些装载高容量电池的赋,虽然续驶里程延长了浇,但是百公里电耗就明显的增加了挞操。因此泉肆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高挪成史,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的剂绢、合理的规划蒋撬。首先卞权汰,车辆运行的范畴菊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位峰滦,尤其是现在啼篱,我们应对大气污染朔覆梅,主要还是大城市集中被猜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑豁敲洁。但是从技术发展上说起来赶沤苔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度朴、功率密度和整车的轻量化劳惫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准奉陀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拘,这当然是市场的期望磊祟昆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题弓探槽。    最近新材料研究发展很快蝎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用筹。有的朋友跟我说哺,我们现在用的是石墨烯电池肆驶,其实说用了石墨烯是对的剩,但是用石墨烯全部来做电池觅滔藤,似乎从科学意义上不太准确母俯。石墨烯材料桑,包括碳纳米管嘶咆,都有它优异的电和热的传导性能纷稳,作为锂离子电池的负极材料添加剂藐凭帝,可以有效的降低内阻舌抄,提升放电的效率辑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话堆,还有助于减少介质之间的电位板肋,来减轻电池界面的腐蚀性狗。从这个角度上看任,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的屏,当然由于动力电池负极密度提高了惧焊,对正极材料也可以进一步的优化盎淋,在安全的前提下杀色,所以也可以显著提高它的能量密度凡吭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步线,就是说能量密度提高了霖,同样的电池包里面可能有更高的载电量舞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加卑。所以在增加单电池和电池幕耄块功率和能量密度的时候钾浮,还要加强对于电池包热交换距离的研究娠芥兄,来优化提升电池包整体系统的技术滥,它也是一个相互关联的关系淀嚼。    随着电动汽车的发展啸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计超。比如说电池包往往布置在底部烦米妓,夏天路面的热辐射还是比较强的癸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理麓,从结构上来实现电池包的冷却害剖快,因为我们现在冷却剂就是这样的弟,要把它放在迎风处咸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计款卡,电池包也应该考虑到这个铺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理镀扩。结合冬季放电的特征冯,我们还应该研究齿奈死,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制昆,使它保持在合理的范畴之内瓶,来逐步的解决冬天放电比较慢的鹊涩、容量比较低的问题拿。总之说起来李始星,我这只不过是一个例子芥沤九,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础尝、关键没省、整体的技术统一的来规划和部署淋溶抄。    上次百人会上我特别提出吃迪麻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术汇烹,带动汽车制造的转型升级飘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节镶核溪,给我留下一个很深刻的印象某睛,我和苗圩同志都搞汽车的俄扇跋,过去我们焊一个车身500多块钢板顷,用2000—3000个焊点接在一起悉拐,加工线上全部实现了机器人稻。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身枚姬搓,一共就45个部件计土玛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线肮旁,几个机器人协同操作刀咯楼。板件和板件之间没有焊接陪淡亨,就是直接的黏接步唾驹,加热黏接灿搭,远远看去就像搭小孩玩具似的络瞥,几个东西装起来吾石。更使我感到比较吃惊的棱,现在碳纤维的车身涣蘑,已经不需要在现场涂装了戚轻,有点像我们当年装修房子枷份,先装地板再油漆履澜,现在用的全是油漆地板仓肃衫。现在汽车安装上确实有进步沃棺,所以我也很有感触歼疥搬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新慌酚嗅,需要轻量化材料的技术篮回摊,需要轻量化的设计嚎潭,需要轻量化的工艺椽脯擅,也需要轻量化的流程黄。特别是现在的汽车产业劝脚欠,包括内饰座椅使用的材料得蹋乌,也尽可能的采用可回收混瓦、可再使用的材料羞钳请,这方面的技术也在不断的提高趁,这个应该成为我们新能源汽车发展便黎盗,不光在车辆技术酿漆、而且制造技术流程方面全方位的提升佩炭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展师深丝,今天我很高兴北篱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车膏侯饥,更多的看到了我们一些涟力,像燃料电池大客车的发展疵梁。很多企业大家如果去看的话扳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池剧礁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料趣,比如说碳子耙、交换膜狭、双极板开,以及它的特性基础研究的进步密切相关潭骋。实际证明渴蹬拇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中长氖滤,也具有自己的发展环境的优势届浪。我们要借助这个优势来推动我们的发展奋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系檬酥兢,我们是不是可以考虑观戈横,尤其是在燃料电池研发的初期岭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用团,这样可以有电的时候就充电晾彻郝、有气的时候就充气嚎,按照它的发展各取所需棋史。实际从技术进步上登烹,技术发展的本身剂概蔚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用炯曝淑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展困,对于延长它的寿命怖劲,对于减少它的燃料消耗醛伴,是很有帮助的荆容嘘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拒冀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用寥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处烂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点恨旁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域描骚童,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向涪氖鳞。当然它们也在考虑舒梳片,我们怎么样能够更加适合中国的特点寥显问。我们还不能忘记中国还有一个优势铂久,我们在电动汽车走向市场的前期抛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用塑,先在公共应用巷规构、出租应用上去使用伍筒环,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广刃借菱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站排窜,必然有一些城市就可以走在前面凹,又可以来推动健康合适和快速的发展涡。中国“11?11”又是一个新纪录挞暇刑,信息产业呛绵括、网购变成了整个市场销售的主流祟,我们看了看败,2016年快递业高速发展咯麻,中国快递业总量超过300亿件然赣寝,平均每天8200万件包裹走在路上杯胸,用于业发展小型物流车清洁冷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视光。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领猫贿,有了高端引领就有了有序的发展叹抱,放弃了高端引领就会低端充斥通梆,所以从这个角度上艾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色板味帆,争取使我们的汽车产业走上高端引领剧、创新发展的道路上淖棠抵。    在燃料电池汽车发展的过程当中该陌,深入开展了国际合作吠械。我们积极的参与了国际合作滤,开展氢燃料电池领域的技术合作笑创,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目耸凰尺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议茶福,组织国内的企业诽,开展深入的技术合作贺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织妥殊,定位就是要建立一个覆盖全产业链辟般、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织咀才拱,在中国发起但并不局限于中国乘,积极组织管理以及运行机制策汲,要按照国际组织来筹备宛溜、搭建侈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池校喜常,因为燃料电池实际用处很多慨,比如在通信基站钉扰、备用应急电源裴狠,随着我们移动通讯不断的扩大侮慰憨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放菱、包括更新芬扛,都值得我们重视豆,包括医院的应急电池躺码描、安全防卫你,包括我们最近在研究深海运载欺该,也完全可以使用氢燃料电池鞘卜犊,燃料不是电池篮茄,实际是一个发电机匈,而这个发电机可以用在各个地方骗,最重要还是零排放的清洁能源揭切,效率高匆订寄,能源密度也高菊入柑。 第三敖锹焙,深思熟虑鼓湘构,把握好智能化的新机遇颧。    近几年来佳化岗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展轻。比如美国盾使,白宫推出了人工智能的新战略扣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划虎惠班,欧盟也推出了智能汽车的技术路线程膊,包括日本的创新战略规划弄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会穿录,这个时间恶补了一下人工智能的技术辜胆。中国工程院最近技术指出埃吓恼,人工智能即将进入新的阶段裂,人工智能发展有四珊艇、五十年代了系,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展妹。但是当我们信息化日益普及太哼,移动互联网烯、大数据石拌、云平台的发展沪表狠,信息环境叹抗、数据基础舱、目标理念蹿、市场需求都在发生不断的变化趁假输,将推动人工智能新发展褐嚷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段琉。因此筹些,发展人工智能也有利于改善人民生活奸灭、提高经济发展的水平田淘伙、增强社会治理的能力词、维护国家的社会安全石福浚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图肺丛,但从各国的共同概念和我们的研究筛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素咖。第一图,要降低交通事故和伤亡人数京。美国的报告提出来妙,美国每年有35000多人死于交通事故臀,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的桶些秽。第二现抱拜,要应用低碳插、零排放桂慑希、环境友好的运行环境掇。第三幸,便捷导腹,要降低驾驶强度焙扯,提高交通的效率乡撩。第四红顽琅,要推动共享谎钒,提高车辆的利用率桥臣。其实我们现在不得以所采取的一些限行碘,包括交通的拥堵掣,都降低了汽车使用的效率避,所以从这个角度说起来镭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的叉容。还有仆传,牵扯到公平出行拧船捻,随着老龄化社会的进入捻响,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蔷。    关于自动驾驶汽车研发进程荤耽,好几个报告矢颁誊,有的人说无人驾驶窝,有的人说自动驾驶斜膝,有的人说智能网联汽车卤耿徘,都提出了汽车发展的里程碑加新粱,我觉得无论叫什么汽车拧酵,都是说了这么五个阶段遣窜酸,辅助自动驾驶佰、部分自动驾驶开泵燎、有权限的自动驾驶粪椿、高度完全的自动驾驶阶段危券,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点佬,比如说在辅助自动驾驶方面颈猴,怎么样能使汽车感知周边胚糕,科学决策疏京,及时反应须淋诵。比如怎么让汽车能够与互联网连上沸奋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车缉栖、网势、路的联动闷哎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系够痘,就是人顿华、车敌圈患、网步彤取、路的一体化仁稠梁。    辅助自动驾驶辑痛稻,实际这些年是汽车界一直研究的重点捍泊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多湿秘盟,有雷达题厕糖,包括现在有毫米波雷达佳,摄像头乒轰膊,对外通信系统寄娇,包括定位死。与之相应的佩先,刹车篇氓、油门够赣、电子稳定系统形随讽、电助力转向等这些脾逢妊,实际在关键体系上领,传感系统辟侩撮、操作系统疽闭快、中间和决策系统的研发寡胜鲸,其实这件事也不是现在的新形势抹爱,早就在80年代的时候监处,80年代后期就研发了防抱死系统捆鲤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系辨舌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鹅始碉,包括防启动时间的空转斥,后来又有了电子稳定系统楞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度警矢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展芜版。    传感器用到汽车上就有了测距的警示庇,有了它以后纺得入,在90年代的时候力,我在德国工作的时候未葡,车里边就已经有了尾随自驾拾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走冀,不用担心瞳扦迟。最近我看到了我们国家的好多汽车良猩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应窃郎颠,一旦接触太近都会自动加一下速靶撬栏。包括我去年去参观长安丘,他们也给我展示了自动泊车系统敝骗,实际自动泊车系统我们在德国工作枯,90年代后期时候就有这样的设想穆,2010年我到德国去访问的时候贪孰邻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型筐椒。实际很重要的意义氖纷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起挺烂畴,也得到了发展孪广年。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能活。    下一步就是智能网联偏夸高。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西凑疲、看到自己看不到的东西庙剑,90年代初期的时候瓢,堵车情况有数字广播踩居联,数字广播就和我们一般的广播不一样棱拎俊,随时可以呼叫堵车的情况吐阀。后来有了数字地图和卫星导航稿徊寝,就形成了第一代导航系统磷讨,第一代导航系统并不知道路况的变化朽嗽,只知道路径的设计戮忻。然后就出来了联网的导航红零盖,这也是这几年我们都经历过的事昧。上汽这次和阿里巴巴共同合作楞界,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张赣捂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起判惊怒,这样坐在车里的人驶,通过导航葛虎、通过云平台就可以获得各种各样的信息辽,比如说动态的导航频僧、比如说加油充电站蒜捷、维修以及各种信息的进入额南琼,使汽车的视野得到更大的扩展氢。但是真正要做到智能的网联汽车情,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键尾彭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来婪浓誓,这就需要我们把各种信息交汇在一起蛙潦,来实现智能的决策控制使。这件事情说起来好像很容易苔,实际也有很大挑战妒癌挖。现在我们一个汽车里边有两伞隆穿、三套信息系统汗贯阜,有车载的信息系统吠兑敖,还有驱动系统的信息系统淬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通购扰驼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程毁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯酿涪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备媳胯,就是快到地方要进行减速殴,但是如果你让它自动驾驶的时候肮撑,可能它就很早的根据外界的信息来判断谋纷恳,让它调整好姿态铂豹辉、减低速度苗,进入转弯以后在弯道里边再加速惕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段潍蚂,这种例子比比皆是平底。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体携版。因为我们电动汽车从电机部喝、电池乱暖横、电控开始匡入筛,电控第一代做的第一件事睬下,就是通透的动力驱动系统的网络释,就是第一代的CANBUS系统癸攘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制僻腊联,从这个角度上说起来黄磐奉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体敞陀矗。    当我们实现了这些以后蹭扔乒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战痛。这是我们常见的北京交通的一种情况旧奋爽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号试井,去识别各种各样的高通钎笨贤,做得到壬,但是不保险棚,这样可能我们就要有这些信号的发射器盼素褪,让汽车能够知道这些情况订宏霉。如果再想使它往上走脯,能够实现部分的自动驾驶传,它必然会应对我们的一些常见的极端情况竭软八,比如说晚上的雨雪路斤,比如大雾弥漫的时候冕淮,比如尽管天气很好窝篓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰然喂,这些情况都需要我们去应对烂性,其实道路上也应该有它智能化的装置船寄,就是说有自动的能见度感应器眯,应该有道路结冰的感应器顷唾郡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全希。我觉得自动驾驶最重要的还是安全椿酣,安全是所有发展的主流董创扮,而不是时髦呸。我们在做任何工作的时候屉差,必须考虑人是坐在车里最宝贵具僻任、最要尊敬的东西巫蕾硕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拒念城、人的便捷遍箔、环境的友好和共享价辱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统前,来推动我们的发展蛙。    因此帆尸奶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三林绕视、四次交流论拾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议潦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构尝,这个架构的着力点应该在车载的平台几壤犀、在网联信息秸、在智慧交通的发展偷湍,我们要重点发展的是车辆的关键技术习、环境感知头、智能决策病查、执行控制孟处,我们要对信息的关键技术美幌逃,V2X通信魂饯娘,甚至于将来车对车的通信系统旅唤巩、云平台化、大数据晃虾凉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制份伐咖,这里也有很多不同的东西背骂。我们还要对基础的关键技术甲笆辞,高精度的地图惫涤档、动态路况信息染胆、综合决策和操作系统许。只有这样互锈劫,把人同发、车挝描、网蔼抄全、路同步的推进艾惹不,才能够迅速的发展才,否则又会碰到先有车隆米、缺充电桩的情况人郊,所以需要我们今后的发展当中更多疆傅。与此相关的技术圣弗劳,检测系统廓,还有一些法律法规体系磺锰,一些基础设施的建设窗廓,可能还需要更多的发展端味庐。 我们必须要精心规划拼辖、协同创新蚀,来研发自动驾驶的新技术涩秋。    一类钳羌,安全烯潍霓、绿色凑桐、便捷阜案、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标沏男。    二惟描猜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉墒哪,多领域技术的融合久,产学研各方面的合作彤淑谰,要着力推进协同创新禽缚被,这里边由于它是一个企业的热点艇饶,所以企业要成为技术创新的主体朔通丝。    三眠人蛾,企业为什么要成为创新的主体吝渐?我看了很多规划捶,从现在一直到2025年缓炼、2030年墩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就捣态,但是可以实现沿途下蛋经连,从过去当中疵度,无论是防抱死系统酬棺铰、电子稳定幻、测距警示屡藤、避障反应侈涎、自动泊车都是发展的热点乌驰溺,每个技术都带来了商业回报坞,包括我们在信息系统河店,包括这次互联网的技术抹谰煞,上汽互联网的实践涪,也看到了我们痴纷侈,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高眠,只有以企业为主体眉香姜,不断有新技术发展搽惊,使它在使用当中获得使用逝,就能够推动它的可持续发展醒跨搞,所以它不是一蹴而就的事码碾亭,是我们长期坚持的一个任务内叭。    四罐兼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体封略健,新能源汽车重点研发专项要广聚众智荡釜、精心规划如板孪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础琉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区菜,我也是觉得有一些东西包括基础建设奢末蚀,也应该放多这个测试区里面去氯妓,使它在真实情况下运行筛霜嗜,才能得到一个健康和全面的发展炬储缕。    最后我想说弄疆椭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展屏。其实我们用了十几年的时间实现电动化凄靶隆,推动了产业的转型还翅毙,随着信息产业的发展瘸,网联催生了新的业态邯,产生了新的服务业赖。轻量化带动的不是简单材料的替换荒巾措,实际是对汽车产业的一种升级辅崔巢、一种转型澈,同时措趣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设秤谰,充电网服务体系的建设某,可能带来何止几万亿的新的增长点时撼惩。我回忆廷,在经济工作会议上总理说过一段话峭镁,“实施创新驱动战略的发展耪拎禽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展夹龟距,也要注重用新技术叫袜汀、新业态来全面提升和改造传统产业寞滴,带动产业的转型升级涧。”    作为结束语我想说弧吻,回归一下新能源汽车取得的新进展惦懒,下一步还是要全面落实政策季、着力开拓市场很、建设基础设施摆统损、创新商业模式舰眉泛,把握好发展的先机担。我们要针对市场的新需求齿呛毋,深入基础研究捅璃为,攻克关键技术遍,完善系统能力房残,着力提高产品的质量和效益刊羚敛。要把握好汽车智能化发展的新机遇擂乾熄,要系统的研究界刨瞥,精心的规划衅鸡,要鼓励协同创新企业主体辣倦激,大胆的尝试兢视袄,来攀登自动驾驶技术的新高峰侵帘,要凝心聚力革,发动优势鬼激,动员各方力量哥,完善政策措施婚琅,营造更好的发展环境萄晚蜡。    谢谢大家!    (根据发言整理是挝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉线揭: 陈理事长般,各位领导俗匈、各位朋友融岗、各位专家裳痕覆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法祈呢。我今天的题目是四网融合忙仍渐,什么是四网镀?交通网谁插伪、能源网酵赴搭、信息网胸夕吧、人文网捆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蜂兔捅,电动汽车是一个能源的载体矩舶,又是信息的载体度宫湾,然后可以作为人文的载体睫孤拓。四网怎么融合蹿撂?怎么发挥电动汽车的附加值碑趁锹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦讹邦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系谈滇,能源跟信息到底有没有内在联系虹,我提出一个储能熵理论供大家思考剿些。    我思考创新的要素谋律,要创新首先要解放思想弄粕。解放思想要学习《易经》的精神递陆,又要学习西方文艺复兴的精神胸。《易经》是一个太极歌吠,太极里一半是黑广、一半是白靡,但不是直线膳姜,是弯曲的锨唱,黑可以变成白丢拴,白可以变成黑饲从,黑中有白寺亮殿,白中有黑泰揽怪,跟它对应的黑就是黑巩、白就是白夸阑。《易经》是变化杰康,有时上辉、有时下并巷,上时不要骄傲自满努,下时不要灰心幌,是客观规律酱前,都是周期性的显匈迁,我们在调整白聘,要注意平衡动力统一删讼。    整体都是这样什刷常,全局都是这样口纯疚,今天讲跨界殴级粗,要学习西方的思想就是文艺复兴咸搁拧。文艺复兴的功劳不是在文化唤、艺术等等牢暑竞,文艺复兴是解放思想督来勾。哈佛大学的校训追求真理褪。要把自然界的规律找出来解放思想漓,自然规律造福全人类镰。伽利略吕丁啃,罗马教皇威胁他佃,他不怕剁杆渴,他说地球起源被上了铁塔棘捌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女秀,被叫之违反教义铣宋讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师开绿峦,第一个米开朗基罗厕,他雕出一个裸体的美男子但残,现在到处都是;第二个大师是达芬奇女竭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看揽挛,里面很不容易睹五,从意大利借了很多达芬奇的作品乒晶抨。达芬奇不仅仅是一个艺术家闻媒抱,也是工程师;看他作品锋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生纽勤,第一个从事解剖学羞荡旦。    解放思想考虑全局的问题项牡。文艺复兴第一要全局思维拷,第二要有天人合一的思维韧,第三是环形思维娟。要考虑全局思维亢圈,今天做电动车目标是什么秆?有什么经济效益苫金玖、环保效益沉半、能源效益锑、民生效益合端,总体总目标要搞清楚对,一定要有全局的观念太。特别搞智能汽车全局性更大哨掇歉。另外要环形思维受示,要反馈拼。然后是循环利用的思维拦抵。    创新挖吗,我把创新的要素跟大家分享一下歌。首先理念是创新之魂搂谷。理念有很好的氛围睛,有了理念才有创意衔品搅,创意是创新之源攀。还有人才毋弯辆,人才是创新之本革加。怎么能有理念乌拉藐?要有很好的氛围筷,总结第一方面是合作精神瞥裳,开放殿狸荡、合作何埂咖、包容螺鞠骗,双轮驱动佩疯、增值驱动绣、市场驱动丸细,通过市场的倒逼价迁。然后要有完善的知识产权保护挽,还要利用网络大数据给我们带来的好处梧。今天创新制高点是跨界融合讹开。跨界包括国界的跨界和地区的跨界葱世。“一带一路”我认为是跨界融合需鳞累,一带一路是西方的伊斯兰文明官绰柯,还有它把科技泉、技术羔蕉、经济诬介、贸易连在一起倦卡谦,所以我们要发扬一带一路的精神廷讽。我是福建人也是漳州人沽,一带一路开始的是稚瘴禾和下西洋船豹。我们要跨界融合改。    我接着讲智能汽车悄。智能汽车首先要有解放思想柔祥潜、全局思想考虑问题溯存。三个C赤犁,第一个要连接起来肝法别,第二个连接是要协调要合作篡,1+1>2悼呛铂,那就是《易经》的精神偷。第三个坡鸥,今天的连接是移动的连接潞栓角,还有MOBILE认蓖,MAN TO MAN楞亮挝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来缮。    今天电动汽车很重要的一个京藐肃,大家买得起用得可靠课。智能化以后翁歪,因为有各种各样的基础设施和商业模式掏狄,我不展开了卸墨。    从电动汽车变成一个智能的汽车瓜,从智能的汽车再变成一个智能的交通般淑,从智能的交通再变成智慧型城市弯私。我们附加值可以产生很多勺句踏。根据《易经》价值精神闺,通过交通网干辣、能源网豹测爸、信息网哩编、人文网可以产生无穷的价值机会瞳骂圃。利用交通资源的全时空动态感知刃沧红,交通工具的全过程运行管制倍,无处不在互联饥、感知同虎、管控和服务酿始。    怎么布局雄?怎么把电动车进一步变成智能汽车贡但,如何布局智能网联汽车技术瞥?我认为腾喇甘,不但对中国睡茹,对全世界都做出更多的贡献托,第一是制定网联汽车法规标准喘半、智能技术返倾炉、环境倘桓对、HMI技术襄笛、空置执行技术涡、智能网联的实验庞搞、网络和信息的安全迟狡。    怎么做到网络和信息的安全上搬哥?这是一般的云式尘,怎么把一般的云变成安全的私人的云哺苛?有很好的结构磨乌,处理器诧、传感器诚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次沪捐期。第一是收集材料痰物瓷,就地处理瓦。第二是从收集材料到云之间要慢僵,一个是单点控制暴,能量控制或者功率控制岭爱。一个是多点控制鸵桥,能量控制或者功率控制陇,这是全局性的虱徒衫。要及时处理逃陕,要经常互相认证间,变成安全的云茫靖。    跟大家分享一下我做的一些工作亭。怎么从理论上去证明这个是可持续的摹错栋?我一直在思考所有的工业革命焚,基本就是能源更新笑。第一次工业革命擂瑞,瓦特发明蒸汽机夏梯你,电话刀。第二次工业革命随换宛,美国抢占先机弯隶剁,电气化红档拈,主要能源专项与信息建设瓦缄窃。现在第三次工业革命来了互口,中国能不能抢占先机轻?我们要做新能源祭汹酪,信息大数据时代矛,我们百人会能不能更好地发挥作用备?今天早上的研究会很好枯隆,我建议做一个尝试的机构寂柑吮,每年召开百人会国际研究会议酵拓罢,形成品牌熟伙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鹃?我提出储能熵的概念牟搐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量袱唤惊。一个系统里面假如是孤立的老块看、系统是不可持续的林底,一个是做功垦、一个是废料是不可持续砂疲。如果是物理系统珊漓施,分析储能熵劝,熵代表可以再利用陆深擞。总的来说规把,一个系统熵不能增加斗窍观,熵要减少口,熵减少系统可持续到舌佳。熵是储能熵秋渺圭,熵是不用的熵车,下一次可以用诲磷。总的来说熵是在减少阶力。    包括中国的历史题稗哄,中国封闭的时候中国就不可持续篇多,中国开放中国就可持续涎塑舶。近亲繁殖以后熵增加不可持续驶列沦。系统要做可持续性辈堤,系统熵要减少飘冲识,你的收入不能是单一的刚、不能是孤立的系统赌笔。因为一部分是做功纬伶,一部分是废料试筷溅,从废料里拿出来壳炊锹,通过证明熵减少袄虾藤。从废料里面可以再循环毒狗,那么你的系统就可以持续了富请筷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来尼,后续需要时再利用的能量的熵拿兑熄,通过储能熵概念的引入攀,希望用来解释可持续系统的演化过程烯拧孺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态汤沟。    综上所述人,不管系统是生物的或人工组成旧玲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入伺痉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹隆,而这些系统工程特点是蝎阿,即使在系统研究过程中啡,一个熵有增加的过程华嗣嫡,总体在系统不断迭代发展的过程中散苍,系统将进入熵减的状态共哦确,因为系统具有自己生成复熵的能力德,从而保证了系统的可持续性卯。    应用在电动汽车畦,这个是分布式的发电亢梗躬,这个是分布式的负荷扳。电动汽车就是分布式的负荷县冉芒,还有分布式储能虎梁骏,电动汽车有储能想能、有电池蔬。电池可以双向的保崔,分布式地发电搪、分布式地负荷茫,在分布式的储能惰垫,这三个系统可以持续错金形,这是我要证明出来的练痕。我证明只要你的熵是减少的顽塘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望侠乔。    感知兜帮常、认知班阂、行动饱哦,不断可以纠正人的行为咯皖坎,比真正的司机还要好誓。    最后呐,希望我们以后的交通系统是舒适的形啊搐、生态的射、方便的和安全的沸扛。要做到这一点师姆匠,什么是成功痞蔽颂?因为里面的成功是3个S苍狭,SUCCESS畅悄滴,在S环其蹿、E里面画一条线都是欧元跟美元擅讳逃,今天是国际合作离车,虽然人民币还不是狼骏冉,是一篮子化的歇宽檄,人民币准备好了杀虫。ESY就是人民币熬浦嗽。    要有六个眼睛狠肝,有四个眼睛不够离撅。第一要把眼睛放在前面解放思想萍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维刊倘痕,电动汽车下一年布局市尘?依濉,也要有前瞻思维牌。眼睛放在后面汲取历史教训鸥降,要有全局观念畔绦狙。要看到旁边的需要来粮哄。然后要把眼睛放在右边学习欧美涤,不得不承认高端人才密集地在西方世北。所以把眼睛放在西方学习啤杭,它沉淀了100多年剿报拉。四大发明中火药是中国发明的勘恍纽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蓬蹦恼。全方位都看到了零列釜,所以英文眼睛叫做EYE搭韧。第一个I是Inspiration弘沧,有了激情可以有想象力盛签瞎,然后有创新般默庇,但一定要融合潍,一定要集成夸瞄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题枚戮递。科学要把自然归结起来备靖擂,工程有十几种拼,要把科学厢权冷、技术抖、管理结合起来那就是工程墩菜妹,那就是要集成榷弗滔。特别今天要跨界地融合痢揽、跨界集成绒煽磊,这样才能实现虏叹无。但没有钱也不行泄,今天招商局也来了很多金融机构拈,要融资迁。    谢谢大家!    (根据发言整理撅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "   回顾已经结束的2016年毯阔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展浓默系。在政策的全面推动下钾,我国电动汽车年产销量再创新高朗,达到50万辆左右守,充电桩数量达到20万个疯,遥遥领先于世界各国哥奥陵。更为可喜的是吼,在规模市场的推动下虎戌斥,技术创新全面展开拒,技术进步全面加快跋恐粟,正在全面逼近世界先进水平梗阶。但是筒链输,在这大好形势下郡,质疑之声渐起耪输码。比如衫蓬,我国电动汽车发展主要靠政策推动柒戮,能不能持久亭?政策是否过于宽松继溅,以致于出现骗补情况售祷茅?另外玖坍卡,由于发展形势良好纽虫肌,一些激进的观点也在抬头郎砂秒。比如龄桑,要挡住国外产品进入中国市城适伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车彼辰圈,准备放弃传统燃油汽车砷啸。    作为一名资深的亲历者篓燃列,笔者认为都,在这新旧年度转换之际兜眠贪,有必要分析我国电动汽车的发展形势钵,梳理其发展历程缮,以利于业界对形势有清醒的认识炉、清晰的判断仿讨盒,明确今后的行动方向馁捂困。    一擅溉、我国电动汽车发展形势良好    当前袭,我国电动汽车发展形势良好捂酞烘,主要表现在两方面诬扭:一是电动汽车技术创新全面展开绅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快楼,技术创新和商业模式创新层出不穷损宫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赏精,比亚迪铝粹、北汽规伴、江淮吮察帽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品考煽翱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车料仆,而是专门设计的电动车衔蹬壕,续驶里程达200~300km甚至更多拢阿,能效明显提高誊孰撂,动力性柒络、平顺性挡鞋、舒适性梯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蹋逆聘。事实上嫂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布泡壕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市段镣莽。另外了化偶,我国电动大客车产销挛、应用占全球份额的90%以上响,技术达到世界领先水平够烧。    在动力电池方面黑绢,我国产量已超过日本想、美国兄、韩国啃胁灌,跃居世界第一剔,且市场份额超过全球的1/3殿拼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面饱磋亢,呈现高能量比睬、高安全性豆签、高功率比等各类动力电池全面发展的态势咀措弗。同时闲,产品水平迅速提高患角,与前一年相比去抬碗,平均能量密度提高30%抹,成本下降30%左右赋盯寸。    在驱动电机方面篓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机玻卸,总体性能进一步提高勉尘娄,成本下降30%左右龟滤麻。在电池管理系统隙废瘁、混合动力系统耻姐魄、电动助力转向姬捆壁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面滑幂券,也都有明显进步屁。    在基础研究方面蔬涛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌心。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展浓,电池热失控匪藏临、硅碳负极材料芭干酪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快洞慨。    2. 充电基础设施建设加快涟肺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下牌恨钠,政府有关部门出台了实施细则砰沦奶,多个地方政府建立了城建藐恍床、电力绵肆、规划等多部门联动的领导机制揉逢,大大促进了充电基础设施的建设速度悲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上牧涵枪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计号,我国充电桩总数超过20万个姆队,远远领先于世界各国鲍咳。    在市场带动下锈,技术创新不断涌现锑防敛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术券么、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法悍糖钨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术痹、节省设备投资的车端交流快充技术堑汲绦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用势。    在商业模式创新方面艾垃,呈现出各类优势企业多种形式合作冬鞭替,加快充电设施布局摆创、建设歼、运营的趋势长休。众筹建桩藕、合资运营骄魄、利益分成等运营模式迅速发展媳梦吼,公交车甫闺金、环卫车虑踏辣、物流车促袭、出租车胺嫌伐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模健哇敞,广告推送皖枫碍、免费无线热点接入等增值服务开始出现劝潭。    在互联互通方面扳奈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施跺外畦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段幢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成林,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定涩塘,以企业级店、城市级监控平台为基茨宓匏,与工信部新能源汽车监控平台实现数据倪、信息互通的国家信息服务平台即将建立休究。    二唉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说班备槽,我国电动汽车的发展道路与美国不泡、日本建惧井、欧洲等国家和地区有所不同秆犊拢,主要区别有两点掂梳焊。    一是政府干预模式不同肋。我国采取的是政府强干预模式察暑律,政府进行顶层设计诗幢,制定国家发展规划健科,多部门联动制定全面的鼓励饰逢、支持政策朗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车韩脯,在市场发展中不断加强研究开发段武废,技术水平逐步提高;同时艰污捂,充电基础设施建设逐步完善敛惹首。而美日欧政府多采用弱干预模式澜,政府支持共性烫晤、基础技术研究探嵌,给予一定的政策文、税收优惠侧幢搁,逐步培育市城』餐伞;企业则根据自己的战略规划波,首先研究技术轨涛,同时有选择被并、有重点地开发产品慈。    二是企业战略不同匡纠。我国企业多为在政府引导下被动式发展辣蛔,初期技术积累明显不足赐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显涧揩,产品方向受政策影响大落哀黔,各企业虽进度不同晴顾豢,但呈全面开花之势够融辽。而国际大公司多为主动式发展唱碍桅,厚积薄发挫穆,技术有所侧重吨发咖,产品形成特色肖陇孰,如丰田的混合动力和燃料电池杠焕、日产的纯电动潞吗、通用汽车的插电式苫、宝马的碳纤维轻量化技术等魂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点刹霉颈。中国模式的优点是市场拉动技术发展咸,不受油价等其他因素干扰限,迅速形成规模市潮堋,全产业链技术进步逗井需,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟惩退,发展中有不协调情况呜,如充电基础设施滞后葛,部分企业盲目跟随健矗埂,发展不扎实慧,少数企业以谋取政府补贴为目的茅,甚至出现骗补情况浦烹炬。美日欧模式的优点是技术扎实场,发展均衡;缺点是市场发展慢卜踏,产品更新慢固捞嵌,影响技术进步锯,受外界因素干扰糠,如油价低迷则市场难以扩大躺些。    笔者认为廊匿,中国模式适合中国国情睫赔抛。我们不应过多盯住充电难拼、骗补等不协调现象歼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上碉、技术追赶的大好局面擦年。从另一方面讲挨竣,中国模式也有赖于我们的制度优势长羔椒,只有中国的强势政府才能如此运作细,很多外国同行都很赞赏惹、甚至羡慕中国的条件矗尼。    另外须彻脖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面玛,近两年有明显变化烂将艾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术事、开发电动汽车产品笨,而且各种技术路线都受到关注的局面抨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出疤燃。中国各大企业都重视电动汽车没有错茧阿臣,在现阶段已不能算分散重复长娇沛,但难处在于电动汽车不好做磐,需要有很强的兑、全面的技术积累和投入娟涧。那些技术实力不够的企业颓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前啥勃侈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理豆吃,而应准备应对“弯道翻车”的危险弗笛戒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过才尾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时昏特开,可分为几个阶段脆:当市场份额超过1%时裸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%含,则意味着市场条件全面成熟僚歧横。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年棠蜕痰,又主管我国科技工作多年拜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结粮。    对照电动汽车的发展瞪五贤,在我国翰怜恐,市场份额已经超过1%;在美国和日本枢死挝,即将超过1%到检。这说明葛恍填,电动汽车技术正在接近成熟伶老册。笔者冒昧估计函,大约再过5年左右时间旗呢络,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题垃泡什,其他性能与传统动力汽车相当衬,加速性优于传统动力汽车浚倡黄,成本的差距大幅缩兴狡兔薄;再过5~10年时间铂蛋逃,电动汽车性能可全面赶上官、部分性能优于传统动力汽车保歉,成本与达到当时排放奴蕉、油耗标准的传统动力汽车相当底咳群。但即使到那时劳挛,传统发动机也不会消亡秤逛猫,而是电动驱动与发动机平分秋色勒度咐,或更多的是融合发展分。基于以上估计涕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车晌常,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车弯技轮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展弟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作沉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理围。2009年具,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研实报,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告痹酵穆。回首往事毋链,扪心自问恳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的粒猜。至于些许不协调现象本杀奥,是产业发展过程中的必然鄙捎房,是白璧微瑕侯董、瑕不掩瑜纫。笔者断言芦芹时,按目前态势再发展10年捂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界柯虫,并以此跻身世界汽车强国之林写翘侍。    三冀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一妓麓,整车生产企业要更重视电动汽车歉。首先要制定好发展规划和生产布局污吾某,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拳去垂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调喉校庆,不能两张皮娟漠。其次要重视研究与试验虹套匠,需建立完整的复市、一流的研究和试验体系港猫愤,规南朔芯埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统线袭。电动汽车相关技术发展很快谋县,要靠自己去研究发展闹橡拼,别人的经验会很快过时另唱辜,更不能只靠“挖人”搞产品疤。再次要全面布局廖施逢,围绕全技术链开展工作殿判逻,不但要重视整车开发陛风胆,还要研究电池和电机频,重视电池管理系统坡棋坷,这是当前我国的短板绅,此外还要注重轻量化和系统可靠性筷须疏。    第二里皑,要建立相应的零部件体系裤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱队,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的寸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展须锭。    第三褥,要开放发展酸杉窘。需鼓励芦、支持合作伙伴引入先进技术和产品奠拢,像华晨与宝马彤赫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好劝。历史将会证明让,开放发展电动汽车会比关门发展更快潞史。更何况潦烦跨,在全球经济一体化的今天阜捆,关起门来自己发展是不现实的现拱锋。    第四扒喷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作贫荤匙。今后相当长一段时期拟锣,将是传统动力与电驱动并行发展蹬驴、融合发展的阶段诞渡淌,单搞电动汽车很难成功拭。对于只做电动汽车的特斯拉懂,笔者并不十分看好假。    2. 对产业界的建议    第一尸埃,要加强合作孤。需沿产业链患、跨行业合作幂豁赂,整车企业要与电池企业陇虫扦、电机企业类沽、其他电动系统生产企业深入合作热尾。以动力电池为例普掸士,需要电池设计与正负极材料矾攀、隔膜凯舱、电解液弯、电池制造装备挛乒、试验装备垦克颗、电池管理系统全面合作兄。优势企业和研究单位要分享成果兜,互补短板娟熄回。我们一定不能辜负当前大好的市场条件髓降巴,要形成轰轰烈烈的大协作局面妮荤,合作创新瓢村,百舸争流逼问峰,才能迎头赶上并超过世界先进水平目贸惶。    第二裁攫,要注重实践售但拴。汽车产品与其他工业产品不同汐庆,一是使用环境广且复杂翻韭及,二是生命周期长请杏贯,三是对可靠性奴看负、安全性要求极高竭。这些都决定了仅在工厂趟舶、实验室不可能完善产品是倾,必须通过多轮的使用实践法。与电动汽车产品研究开发相比啃览砍,充电过程更需要实践镀。像电动汽车充电过程这样长时间架法、高电压渺、大电流窜瘁喜、室外凌故、无专业人员值守的工作状况杯啤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验荚判唉。    第三雀故,在充电基础设施建设与运行中酣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善规。充电基础设施建设是一个新行业链楞,在管理上涉及电力呐恭、规划笔、城管猎遂输、工商管理等多部门家,权力交叉鞠魂梁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制仇剔抬,利益主体错综复杂零敞疽。单靠一纸文件不可能面面俱到冗蔷,必须经过相当长时间的实践维,完善流程断厂么,积累经验床。    第四瞧,要加强标准化工作刃耙豹。领先的研发俱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢鸫取,而及时总结经验笛和、制定标准又能为继续实践敛深促、创新提供重要保障锨仿皮。当前挽艰,恰逢政府推进标准化工作改革继,要求标准化工作密切结合生产但慨、创新实践缝,要求鼓励发展更灵活上、更接地气的行业标准卢彻缓、社团标准敞。对此缅,业界应给予足够重视坪咐缎。    3. 对政府的建议    第一虎相,要保持政策稳定防。正如前文所述癌,我国政府的强干预政策非常正确瑰,发挥了制度优势飞倘,已取得很好的成绩驮,应该继续保持淬。电动汽车的发展涉及多个行业娶柑,需要长期积累徐,需要几十年的时间才能成就大业朔棱脚,切不可存立竿见影窘徒、一蹴而就之心剖抖。    第二粳鄙瓮,要及时对政策进行微调和补充完善逻华。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赴宪烹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴勒摊超,又由于此项事业发展快拒褂,新情况拇吓椭、新问题胳簿肮、新技术层出不穷拜,因此及时应对愁焕辈、调整涣仆、完善是必然的巨。    总而言之型桥痹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道品,迅猛发展正当其时弦头溃。笔者衷心地希望朝野上下虑茨扮、业界同仁能认真努力工作鸡,自信且坚定发展茧敞培。假以时日览酗普,我国必能引领世界电动汽车技术潮流挛湿炯,并以此为契机内,跻身世界汽车强国之林归娥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲棋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年澈守恃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年祟镁匙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题界,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日屋饺无,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蠢。    他认为呢,现阶段枫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题桂芜蜜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配氏氮境,但从长期来讲霜,新能源汽车技术发展路线要从电动化腔、轻量化绦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合段、轻量化与制造生态化结合吻蠕呛、智能化与网联化结合黔炊。    尤其在电动化方面挖翟渤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车布靠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鼻敛,就是家用主流A级轿车烯,在性能价格比上与燃油车竞争穷戒通。目前全世界都在朝这个方向努力挠梨币,如特斯拉Model3椽勘哪、通用Bolt瓮烈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车挞。”欧阳明高说徘。    欧阳明高说温咯屡,但要满足这个要求就舵隧,电池必须降低重量杆、体积以及成本街。此外盲及,电池的比能量必须大幅提高达钡,达到300-350瓦时每公斤希,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标破。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知矫,锂离子电池发明至今只有20年痢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年领,2007年第一次在日产聆风上开始使用袒昧,可见动力电池的进步非常迅猛墒。”欧阳明高说段,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期龟硅。    但此前汗疽,主流的观点认为涤居森,纯电动车跟其他类型电动汽车相比诚害旦,从性价比来看劲,其优势主要体现在100到150公里的里程范围祁逻让,但现在随着锂离子电池技术进步幢,里程提高一倍鞠坑,即在300公里的范围内道匙,仍然在性价比方面有优势结购臂。    从技术上来看婆痹纤,在单位重量纹雇募、单位体积下储存的能量越来越多甜既夏,成本越来越低堆,才能体现出电动汽车的水平和技术环。    一个好消息是勃剔,我国电池成本每年大约能够下降20%男舶。据介绍峨对吩,五年前胯鹊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元刊,去年平均价格为2.5元左右咳扩,2016年为2.2元案,考虑到大量的电动汽车是大客车艘,其电池价格相对会比较高一些颅。    “现在国内开发中的电动轿车冀辆,最低的系统成本在1.3元每瓦时村潭番,单体成本在一块钱左右涤姥隧。美国通用Bolt电动汽车羡,单体成本为150美元一个千瓦时雇掀冕。”    如果按照这个标准丘馁淬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到未,但是按照现在2.2元规脖,逐年减少10%到20%读,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现箩瞥垄。    “加上循环再利用做到1元筷,也就是说妮蠕烩,一千瓦时电池一千元人民币之内挥徘僵,是可以做到的骋堆。”欧阳明高称曙德。    对于具备性价比搂密,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蛾,现在一百公里约耗电15度死词,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内股鳖,接近10度电一百公里拳。    “要实现这个目标库,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗竞。目前电耗的降低空间还很大许点祈。如果能够实现上述目标革滦舍,一百公里的成本约在一万块钱湾岭,如果电池能达到300公里就是三万块钱哨犬,考虑到使用周期内省电和维修省钱狈肪,将具有商业竞争力窗查侥,这是电动化下一步最大的目标牌朗。”欧阳明高说疾挤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出诚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年雄郡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长汝,但仍属于比较粗放的发展模式咕摹,今年电动汽车发展逐步趋于理性胚烈惮。总体来看崔范夸,走到今天漓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钝捍。”欧阳明高说艾。    事实上鲜苔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一提掠,由于销量超过全球50%以上昂冬,在国际上引起了强烈反响柔,无论是政府还是厂家览垢孔,都感受到了来自中国率先发力的挑战恳姓陪。更值得注意的是韶鸡擦,2016年如德国大众和日本丰田报食观,纷纷调整技术路线牢伤诽,加快对纯电驱动的转型敛阿。    不过亭温汀,纯电驱动的战略目标暑摔肮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展保。对于混合动力技术来说浦返蒂,传统的汽车强国喂滥、汽车大公司比我国更具优势鹅挫接,如丰田路线就是先做混合动力庐,再做插电混合和燃料电池屠环。    由于我国率先发展纯电驱动柯赂号,带动电池产业的发展达到了世界前列喂末,电池产业规模达到世界第一芍豁拧,总体水平位列国际前三锑淮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平另遁抛,我国的动力电池产业链奇海,尤其是电池材料扰团叫,如正负极材料牌,在国际市场上的占有率第一旗康林。    “在此基础上警惰,我们以纯电动力系统(电池陀驶擒、电机目日示、电控)为基础平台笺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利母丁。”欧阳明高说绘搪焙。    据其介绍撼,目前我国插电式技术发展已经取得进展刊蚊,比亚迪秦蒙、唐兑叹、上汽荣威550嗽胳蓟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力册,无论是发动机方面沏伙,还是混合动力装置上汹辟,都取得了突破跋沽。    与此同时儒糖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展屁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力冉郡。    “这是一个渐进的发展过程鞠遍惦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争钙患。”欧阳明高说且虾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项啸擒响,有效的回避弱项竞争莆虾,有利于我国电动汽车产业的发展取,到2020年之后颂喘儡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进肩、同步竞争泄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃康:李芳" "  编者按僧酬:产品价格区间一下提升了近40万岛妻辽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战边幢美。以安全环保为标签的沃尔沃铰珊奖,产品质量是其立足之本醇戒波。无论是国产车型还是进口车型撮蹬,质量都要做的和安全环保一样好帅赡佛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嫁诚禾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值少荡豪,安全与健康至关重要敢褥,但在中国市掣弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺隘如险。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家舞篇吼,到底该剪哪一根线吞?我心里清楚挠嘶,如果我剪错了使厕,我们可能就崩溃了博谰顺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态涡胁。在2015年整体经济增速放缓稼甫、股市震荡是、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下茨柑,2016年的车市本不被看好凹躺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声娠裙。1月6日陛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售麓,沃尔沃对此解释为晒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器翠娟换,更是提振销量的助推器刊犬常。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号副虾薯。   6月1日娥扯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职筋惰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年亭崔,具有十分充足的销售经验忌兜褥。但用他的话说皇孰,他来自一个很小的市橙啤,很多因素他都不具备蝗壁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲烷敖摧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状纽崩。6月1日入职诡勉抛,用一个月来熟悉公司的现状胯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”府劳。然而现实终究是骨感的旦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆妈券时,与去年同期相比仅仅多卖了339辆策限淳。   “做决策就像电影里拆弹的场景项枚杆,我到底该剪哪一根线呢坎啤,如果我剪错了睛渴途,首先所有的投资会无效惭,其次会影响经销商的士气棺。”陈立哲对我们坦言淘。   他这样的想法并不让我们意外拳温书,台湾市场与整个中国市场差距实在太大道。在台湾介滩拟,陈立哲要去走访最南端的经销商闷卜,早上出发中午就到了惩题态,但如今这种管理方式已经行不通了估昏。从前陈立哲的团队只有30人匙,现在变成了350人必,他说现在同事的名字都记不完牢褐。   “就像牌桌上的一个赌局伪,赌下去有可能是回本的蔡,也有可能就全毁了是,所以我每天都在想我到底该怎么做挂惊。”每天该怎么做仓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月课妮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的同寒,才能享受最好的无芹。”这句话像是说给陈立哲听的蓉耻情。   2005年廖镁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时愤裸,沃尔沃一年只能卖1024辆釜潭净,一直到2013年5000辆的水平屡扭赴,再到如今年均一万辆的表现胯蓬肺,对于台湾这个小市场来说涟桂鸵,陈立哲做的足够好缸艇,他对这个市场有着复杂的感情端。   调任中国市场做销售一把手枢,陈立哲说这很突然币馅琴,他来自一个不足以领导中国市场的市场醇。对于中国市扯@锛濉,他还不熟悉被,做市场工作要对文化伐撇、变化闭停、趋势有充分的掌握殊沦撅,这最重要的三点陈立哲都不具备逞仑翠,他唯一能做的那,是在最短的时间内了解中国市场的刚需使,相信身边的工作伙伴刊独融,组成一个高效率的团队协挡,去解决各种问题逗朽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后保暖撕,首先做的是内部调整行媚。通过不断累积分析过去几年市场的动态粒片,了解在什么时期使用什么样的手段赦刊丘,反省问题所在落狡俺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤孺翟乒。面对三窖惭、四季度各项费用的下滑骋,倾听团队的建议淡霜忱、做出准确的决策颗、将优势资源注入到最需要的地方汉胜。最后将宝贵的经验分享给所有人貉绅喀,把力量从点扩散到面屉虫勺,从四个大区册被,再到全国纺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的倪瓷,我只是把预算簧、时间等安排在它本身应该发生的场合嚎戊苇。”陈立哲表示怒黔:“我不是在讲官话固便,只是借着这个机会感谢大家媳。”陈立哲相信鳖吉脐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的喇工困。   内部调整告一段落幢倪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上浓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题阶漓烘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间呸连,一下跳到80-100万辨定,面向的客户是完全不一样的雀迪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的犊弛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心峦洪疆,还怎么介绍产品溯外?这肯定是不行的操犯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门浪睫,“与高端客户接触膊,销售不能觉得自己比客户矮一截宠,与客户要做朋友滔徘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品骋高。现在培训课已经开展了实战模拟环节频陕了,我们在资金有限的情况下做到了更好敞。”   全新的管理阶层馅恐,有限的预算停,面对重重困境丁喊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高斥拇虹,8-11月均超额完成销售目标杠码率。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩壕,最紧张的时间邻。“我有我自己的节奏赂,我给自己两年的时间享涤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争苫辜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书颅稠酗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间涩,经历了两次产品的重大变动哪,但在他眼里这是最引以为傲的烽,因为这些变动很酶痊、变革都是从使用者的角度出发逃顷何,也就是我们常说的“以人为本鼓人。”   对于沃尔沃来讲撂硷山,最擅长的领域是安全堕绿,作为三点式安全带的发明者桶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期存浅羔。但陈立哲表示竞仑,以整车品质来讲绅靠,沃尔沃也和ABB并肩嗅,例如在底盘研发能力上率猎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器誊痘,全世界目前只有三家在使用为,另外两家分别是法拉利与保时捷欣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑貌酪,陈立哲也谈到邪:“沃尔沃其实也做过6缸桔、8缸发动机奈,还有享誉世界的5缸发动机脆竟。沃尔沃并不是做不到捂慧,而是我们可以用更低油耗剩骚、更低尾气排放的发动机达到更高水平甜犯磕。这也是全球各国政府的法规要求锰揉,是大趋势纪脚袱。陈立哲说“这些信息帕僳,只是没有在行销上进行传播罢了巳棉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蜕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号爆谰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄场,改变了“国产”的概念腾撼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代椽陈。陈立哲表态道且:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料守,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品写兰换。沃尔沃立志从中国出发仓赣恃,以人为本的信念永远不改庙,值得消费者验证与了解去都。”   “沃尔沃就像iphone一样几筷,它改变了人们的使用习惯划。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例牵偷:S90有三个界面同时提供信息毫,分层级的来处理车辆信息练琉。这一点很重要嫁画坞,体现了沃尔沃以人为本的精神砂具邢。在设计方面炯匙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料秋踢。用沃尔沃的品牌精神仿,再加上瑞典的风格忻滴马,直接与德系品牌产生差异化钡。如果从地域来看兑切,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡煞。   沃尔沃曾立过两个誓言橇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化浑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故祭,沃尔沃全额赔偿围莽。在陈立哲看来届,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺干剃拈。   陈立哲对我们讲道五天牢:“在欧美渴,当太太怀孕的时候露保吃,男人会考虑买沃尔沃将糯十。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据岗琳,中国作为沃尔沃最大单一市澄氨谩,11月共销售9,076辆新车郴,同比增长12.8%;1-11月期间撕,在华累计销量已达80,759辆武,接近去年全年表现寸疥。就目前的情况来看描,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高静挤。   在经历过低谷期的沃尔沃尘坡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惯嘛,这无疑是对陈立哲工作的肯定半圈彪,同时也是明年的压力拦幢。毕竟“十万辆”这个坎案,沃尔沃早就有迈过去的能力呸。   2017年耻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大港厕吞,届时蒙,S90 T4疤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前韩透。对于陈立哲来讲钝洽新,最为重要的是三座版S90藐仙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蓉,是全世界汽车厂商几环,在中国制造的单价最高的车辆馁娘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐护,“三座版S90可以达到世界各项指标删,这款产品有能力改变历史哺。只在中国生产隶,以中国为核心的思维含梆聘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了裳设。”与此同时报财茶,全新XC60也将在2017年第四季度发布乡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额狙降傲,所贡献的利润更是远超世界平均水平趣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人副刃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力膛娶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任静甭。“知道我坐这个位子的时候洁,很多人会紧张甚至惊慌虾莫,他们会很直接的问我强拷蔑,你行吗操?台湾市场那么邪饬歉邸,你行吗涸芜?”陈立哲笑了一下说道谰推:“每逢这个时候趣,我都乐意告诉怀疑我的人飞,我将在最短的时间内做什么赣量。”   两年的时间转眼而逝尖添茨,陈立哲手中的“牌”越完善邦常蹋,与主流对手正面竞争的胜算便越大排。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲跨疵钾,未来还有什么是可以阻挡他的呢汞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔贪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺韦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车唤涛币,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔寡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蛾构。为了满足消费者需求显剧典,推出一系列活动迎合消费者喜好沮捣。 上汽集团副总裁较、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月内,得益于荣威与名爵的共同发力险箔,上汽乘用车共销售27.5万辆寥熄,远超去年全年的17万辆板滇。取得如此大的成就主要归结于以下几点弯圃:新车的不断推出恭钙避、以人为本的理念及高性价比扇。    上汽集团副总裁承、上汽乘用车总经理王晓秋告,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访联欠柑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解先捞辜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解夹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺檄良豹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车朽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仓。同时乓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义缎卯:个性而不小众户。    “上汽集团经过十年的厚积薄发行,通过对消费者的沟通与研究乌,已推出很多新车型豹揩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”趴眉爆。王晓秋还指出济渭,名爵现在的路线是个性而不小众健赂痰,这就是上汽集团未来的发展方向小仿来,上汽集团希望新的产品有个性损姐,且能让大部分消费者接受嗡灿犀。    据悉谱,自荣威RX5上市以来禄,名爵锐腾也迎来了中期改款苛,同时新车名爵ZS拢某、荣威I6也蓄势待发垮绥范。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言乃霞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时建太,上汽集团也很清楚自己的客户群体巨。王晓秋指出怀贰鲤,新车型针对不同的受众群体软踞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疮。拿具体车型举例础,荣威RX5更偏稳重奇,新锐腾则是一款属于年轻人的车悲套,新锐腾外形活泼狭性醚,同时考虑到消费者的需求微,我们对内饰也进行了升级廉锭棉,并增加了10-12万的手动版古乘补,使新产品没有短板搁末吞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时牢,王晓秋表示伤渤,“从荣威550开始搏灸形,上汽新产品从设计到销售背,最后还是根据消费者需求来决定缓囤。”    据介绍梁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辅抨梦。为了满足消费者需求府,新车不止在性能和价格上做了调整暴违,还推出一系列活动迎合消费者喜好克扇。例如枢惰,基于年轻人喜欢足球运动胎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网歧石歌,也已纳入上汽集团新品类慰,预计明年新车65%会配备此技术嫉莎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拿锰,“上汽集团一定要明白用户需要什么纬,为什么要买我们的产品姥阿,带着这个问题硼芭,我们才能真正去理解用户凹,落实用户需求岔愧枚,使我们的产品极致无短板迫秆成,产品自然会大销僻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大忿,竞争也日益激烈锚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比受。王晓秋介绍但阀碧,名爵的价格基本与同级车持平割尺,但性能更具优势莫狡泪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹笑诗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示对盖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蛾己,就像提到的让渡空间勉上诚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整卑寄逆,从而应对市场竞争环境弦便。”    产品有了好的性价比和客户认知度谋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁戎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家剃。名爵经销店到现在也有280家左右继射尾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络恐强,其实道理很简单呵骆睦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右败粕坞,且不断呈现上升趋势荡酶膝,他们认为自主品牌的春天来了”厩得,王晓秋表示捕抬。    在被问及上汽集团未来发展方向时全氨淮,王晓秋坦言固丹捅,“首先团队要把理解客户需求辽播、用心为客户造车变成一种自觉行动澳龟,进而形成一种行为规范垮。其次应时刻保持警惕俏理粉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好朔。只有这样篡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力席庐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳评:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布来嫩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嘉黔。这些修改背后有哪些考量和博弈莱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蜂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问咆届袒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鸵?   答齿可: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高甩彪。一共收集了9246条建议峦凳,其中表态性意见7736条肆识抗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条韭,占16.3%妒物冕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理策恳笑、网约车驾驶员资质及管理匈鸵、出租汽车数量调控三个方面瘸。从数据来看汝盟丰,不少人对“京人京车”表示理解镣,赞同的达到70%多歪呜,质疑的只有12%古登。我们根据建议修改了125处绥脓帽,不断扩大合规车辆的范围瘦嘶肩,让更多人参与“分享经济”蹈瘫。    “从北京实际出发露缉,兼顾多方利益”   问本捻阔: 为什么要求“京人京牌”勉读?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答撅肖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说抱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多搁、交通拥堵惩岁、环境问题等“城市病”摔抵魄。在这个前提下落懂,北京任何一项政策都不能“任性”矫娃,要从北京实际出发即形,兼顾多方利益沟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆隆查,地铁最高日客运量超过1200万人次操霸寿,公共电汽车日均客运量1063万人次谭光会,小汽车每车年行驶里程15000公里娜柔醇,交通压力与日俱增割。但在我们的努力下党,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%谦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制镀。    总体来说湿,北京坚持公交优先的战略发期退,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充行懊氨,对其进行总量控制在所难免撕谩。目前北京市绿色出行(公交工、地铁捕、自行车坤窍、步行)占到71%苫暗棉,小汽车出行占25%兴贺班,出租车占4%秸玻沸,其中包括比例不高的网约车出行窟锚脚。北京出租车改革的总基调是泵藕:巡游车改革肖、网约车规范聊蒲焊、融合发展磋、错位经营恢、多层次服务开澈饺。我们力争进一步提高绿色出行比例苯,为首都可持续发展提供足够交通承载力粪娄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问纯: 政策出台之后截汉,预计将有大量不合规车辆面临退出暖,政府有什么监管手段确保政策落实到位勺?   答惶案: 政策出台前奴幢,我们和专家丛嗡、司机悍剑、乘客毯、网约车平台进行了多次沟通嘘,决定设立5个月的过渡期柒。一是给合规平台炼椒、车辆炕校、人员办理手续;二是清理不合规车辆染锚蹲、人员等擂。    从服务乘客的角度替提,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行黄。另外联媚旱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展踏,因此提出过渡期的柔性考量祭。过渡期之后孰细,平台要加强行业自律怖,我们也要建立打击非法运营的长效机制涪花,严厉打击非法运营储赫、克隆车和价格违法行为愧驰舵,能够更好服务乘客躲秀堤、保障安全熔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问挝: 面对新的经济形态浪,如何创新管理手段吨凸?   答高怕: 出租车发展中没有对立关系剐艘谁。网约车以网络预约戌经、快捷方便等特点闺,满足了一批乘客的出行需求颧。单从评价司机服务质量的机制看博猫,就值得巡游车学习附:如何与派单挂钩耸寒,实时评价邪。但网约车也有局限性加,乘客安全与权益的保障等需要进行监管海财擞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势谴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的袜酱。你有技术优势谢祟醇,他有线下服务优势琶竣,为什么不一起干呢玫?    管理部门也在转变思路淑目。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”下烧表,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车慑蛔。通过推动巡游车改革及网约车规范疽冷,构建多样化服务体系勤,提升出租汽车服务质量粟嗽味。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆点顺滇,在京注册用户已达218万人糠场僵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车庇,提供差别化服务剂十侗。    “解决出行问题要标本兼治”   问酣覆妥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么费凯块?   答谷筐股: 群众出行问题的解决笑,需要放在城市综合交通体系中女乾,多措并举匣吭似、标本兼治妇。一方面某裁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面饺龄,需要加快构建安全藉狡芯、便捷辟挥宏、高效甩吨督、绿色撅畅、经济的现代化综合交通运输体系涉己。到2020年侧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%穷胜。    交通设施根本是为人口服务柬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理举。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蹋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件使祈厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂桶:李芳" "   杨美虹透露饲诺渺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中表抨功,大东工厂扩建项目也投产在即皇,这些举措都将助力当地经济转型升级吮乱错。    在杨美虹看来视秋且,借助主机厂优势挫让釜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氢禄谅,配合外交部到德国进行推介赤如布,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绒,从而推动产业升级胃饱。”杨美虹说筒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容冉屁论,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者痞冷衔。最新数据显示翰弄,2016年1-11月陶惫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆喊驳坞,同比增长11.2%烩揪,前11个月的累计销量擂嗽蓬,已经超过了去年全年赋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任洗狡簿。12月13日五,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开角。活动期间胎掣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访勘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)凳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济刊互、环境和社会贡献等方面取得的成绩里罕戈。杨美虹向记者透露措,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》疗盆啪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩坎郴。    “在‘可持续发展’战略的指导下刻含呢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则睡缆戏。”杨美虹说韩捌拐。    第一圈谦,实效为先悄布车。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题虑,“我们不做虚的泼枫,我们也不做口号式的高抽,我们一定要解决具体的社会问题热。”杨美虹直言犊衡测,比如BMW儿童交通安全训练营艇,它是为了解决儿童交通安全问题佩。    第二混,长期坚持腊葱。宝马儿童交通安全训练营抛栏灯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅芳抗涉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年梗岭评。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蝎哥豆,今年是第一年做蜕,未来会持续痹筏、扎实的往下推进壬梆坏。    第三拓,全员参与牟。宝马做企业社会责任时男奴绥,会邀请车主挝醇割、经销商钵设、投资人以及宝马员工锻撬斤,一起参与进来瑰列芒。比如宝马爱心基金眷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训廷,提供指导;另外溺冯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部勃叛,定期组织各种各样的活动诗怯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略扣蓖赊,将可持续发展贯穿全价值链劣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素卡度磨。”杨美虹表示甩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点斥勿婪,主推工业旅游概念贯。    据杨美虹介绍苟溃航,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园雀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导晃,助力中国制造业迈向高端媚剿,并促进东北老工业基地全面振兴旧陇。    数据显示酵,截至2015年底砷保锯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户矩射,当年纳税额超130亿元人民币火串。同时夏杜纲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瞎席,就业岗位较上一年增长了8.6%革。杨美虹透露魂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伞氓,大东工厂扩建项目也投产在即认,这些举措都将助力当地经济转型升级嚼。    另外摆镶,在杨美虹看来貌谋闷,借助主机厂优势诲亩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辩烯,配合外交部到德国进行推介擎检建,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园刮毙窜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哎香,从而推动产业升级扩。”杨美虹说欢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬帽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做浅钢?关键是我们的差距是什么伺汹,下一步最大的点就是要提升品质幸泛乾,当然还要控制成本猾吠池。然后淋,就是我们的正向研发和平台战略橙。最后狼,可以大大提高效率殿,如订货的时间是可以压缩的哄施。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日搓沏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一动稿囱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节试,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述返尺。    徐长明说撕躲,怎么理解工业4.0控沽?这个概念是德国发明的婪畅耪,现在在国内比在德国还要热反。最近本,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念膊,我理解它的工业4.0的本质蛋亮,就是怎么保持德国制造业的竞争力罚某。在国际上期薄膏,德国面临两个挑战旁忱:互联网大数据和云计算匡揭。现在卢,德国整个国家都在讨论魂,怎么能够“不被互联网+”次,而是“制造业+互联网”洗牛,这是他们重点考虑的问题堂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰袖刷戏、宝马孤旱滇、大众揣。在德国魄逃,汽车的需求是非常个性化的艇壁腐,在这样一个背景下嗡稳轻,它要维持竞争力钱,推出了4.0的概念狭镭,核心就是智能制造沦。他们主要的目标有四个方面葛魔:提升品质惺什、提升生产力使鸥徊、提升柔性化甭突败、压缩产业律,总的核心是提升竞争力矗帅茨。    徐长明分析处梯淡,本土品牌下一步怎么做穿砰?关键是我们的差距是什么馆,下一步最大的点就是要提升品质蓟融,当然还要控制成本龄。具体要怎么做锯?也有几点桔苇瀑:第一绞,想办法提质控本第。提升品质铃囤逃,消费者理解有三个镜典:可靠性龚坪攀、感观品质卑十臂、性能投丁。第一个维度晌墙:可靠性是必须的粳烤羚,现在光有第一个维度已经不够了舍牛净,必须要加上第二个维度新硼:感观品质窍钉撵,看起来要漂亮散芭驮。在此基础上又发展一步峰,就是性能的提升荤。最近市场上卖的好的自主品牌祁干亲,大概有12款车伴坡绒,年销量超过10万台懦,这些标杆产品馁额灸,性能上也不错沟缔汉。因此玲倡凌,自主品牌下一步还是要想办法始,把这些提上去轿,缩小跟合资品牌的差距设钳。    这几个方面的提升姬,意味着成本也要提升滩四熟,怎么能够控制成本姆比境?第二方面的话题伶般凌,就是我们的正向研发和平台战略悸。之前嚎蠕,我们很多品牌都是“逆向研发”钎灸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车腿衬,拿过来拆解做测试扇怖建,最后组装起来烹惊。这个模式下韧,成本可能是略微低的旁承,但品质龚、性能有很难保持惧揭。现在必须要正向研究肋婚高,从消费者需求出发晾咯,形成一个目标从,对目标做分析凭灵孟,只有正向设计耽虾绥,既能提升品质性能弗,又能控制成本俗,像长城南、吉利等等话快,基本上都已经是100%或者80%正向研发了妹灯霜。    平台战略炼肺柏,在更大程度上控制成本缓酗。他说守梆仙,我们的开发萄,现在是一款一款开发的蚂椽拧,零部件的通用性相对比较腥ヌА,最近一两年来戌底钨,已经有两三个企业开始走平台化战略辰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车盟、SUV和MPV皑层。这种情况下锯,零部件的通用性非趁浊洌好据褐没,同样是50万辆的产量辩惹测,对零部件供应商的供应量更大扰,就能有效地降低成本勉柬。    徐长明强调屋,对于工业4.0的精神本质还是要学的解耐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标泼,它做了那么多的智能机器人晌栓吃,智能机器人都是带摄像头的贾丢,在实施过程中的质量随时能够监测恋佬日,然后反映到云端湃瑟,再反馈回来随时可以改进袱。现在片立,企业员工的工资水平越来越高女僚,汽车厂家很多在加班加点仆迷,我们要高度自动化撕,这些课要补灭戮,应该有大量的机器人替代人工钵。如果这么做了哥端,可以大大提高效率募献巫,如订货的时间是可以压缩的袱乡仟。比如叼,国内一家自主品牌哦稠闭,从经销商下订单诺怜澜,到提供汽车产品最开始是40天搬扭欠,后来缩短到30天郴,现在可以压缩到22天淌履抹,跟世界先进水平比还有一些差距介。这也是德国4.0里的核心内容靡辞谰。我们不一定用他们这个办法吗尽,但精神实质是要学的河。    他说凭廉,柔性化的生产也重要垢蒙,但没有前面三个那么重要每。在4.0背景下绘憋葡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法貉,而是学它的精神实质搏冲蚀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化须兔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多屯拭瓦。更为重要的是性臀崎,放眼全球茅岭司,驱动这些变化的地方就是中国挺厕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嘎泻皆。    12月11日犬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒越啵虹桥落幕帽。经过36小时的激烈角逐笆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出酥别午,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利寝娥其。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示宝,今后的五到十年涡息惠,汽车市场将发生前所未有的变化梆。未来匆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务裸婚。可以说行相,未来五到十年汽车市场所发生的变化藉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多呜兢美。更为重要的是镶嘲篇,放眼全球竭氖罗,驱动这些变化的地方就是中国普。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷棵痹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说十,作为企业娠骆棋,捷豹路虎非成常看重年轻人的培养辩阮。在全球歇授米,捷豹路虎共有2500名管理培训生谈救。过去三年坑妨会,我们在中国也培养了30多位管培生氛列。此外篇剔练,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家旦丁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才火届赋。    在赛后的媒体分享会上剑,两位获奖学生代表分享了各自想法蹋,及在比赛中的收获挥阿涩。同时惮,睿侨森娇烽辅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问四顾袖。   问痰:捷豹路虎为本次活动提供了导师跑,请问这些导师来自哪里切?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业煞惰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位苟背茂?请学生们简单介绍一下自己的作品惟秋饲,获胜的原因是什么冷既坝?   睿侨森苔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师缸擞临。一位是捷豹路虎内部导师拌母,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验剧佬狼,包括对行业发展的认知捂佃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息澳和哄、视角和指导慌埃蹈。这两位导师全程和学生团队合作钎卜摄,提供专业意见弧湾,帮助他们取得最好的成绩糖舞帝。   潘孟涛航方: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会绵,包括今天的学生解侩归,将来都有机会进入到我们工程团队仁腹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额似龋蚀,可以来到捷豹路虎学习和发展盒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里氨,再加上扎实的专业和技能戚佰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会甲童。   睿侨森实: 作为公司的管理者商档菲,我们非臣悖看重实习生立,我自己也会手把手教给他们工作的经验钵疾碾。不管是本科在校生还是毕业生巫,都能给我们带来新鲜的血液九、新鲜的想法拆。    同济大学袁旭软:首先粪且,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌笆桓太,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吠。    我们都来自同济大学汽车学院斜纺,团队成员有两个来自汽车工程方向讨仁模、一个汽车营销方向搐奈速、一个汽车设计方向腿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求磷,围绕“以人为本”邢掠,挑战的是都市环境里的出行压力觅喊商。    我们的想法与捷豹路虎的工程师垫哦吝、设计师也有很多共鸣卢,通过一系列调整氓汉,最后有了这样一个以人为本阶汹坍、体验为先的方案邦揽聊。我觉得料燎筒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因粟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问下:目前策墓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划华氏?   潘孟涛孟: 我们会对人才数量进行评估和拟定泡扑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的并楷。随着经销商网络的增加士婚啃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多尽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能开镣,从而满足未来消费者的要求缉。这些内容息息相关抚垢咳,并且不仅是着眼于眼下沙,更是放眼未来贩点武。比如脚焦,针对刚刚提到的电动汽车战略皖呜,就要确保未来有足够的专业工程师储备腿粳,因此缺,我们时刻准备着堕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司使。   问功:在创新领域相,包括未来汽车科技领域恰,捷豹路虎有怎样的系统部署伸?   睿侨森椽歌朽: 首先溜锹拉,作为一个公司纠剑誊,我们在研发领域有诸多投入仓蛊汾,而且很多的投入都非常具有前瞻性咕铝兜。比如说锯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队灭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验谎廓蛙。    其次倡修伦,我们想要通过产品和服务拦潞部,把先进技术带给我们的消费者差潜恒,因此我们的工程团队惹里菠、研发团队必须时刻关注消费者需求拼淮,做到一切产出符合相关性练、可实践性原则缚糙。此外形得,我们每年投入约350亿人民币图,用于车辆技术的研发和投产痕庞。    我们还于今年7月宣布鳞埃胺:在未来四年习,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆耪反凹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嫌家劲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拌缸腥,并在未来应用到车辆技术当中肯憋晾。    今年早些时候居,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拈隘窖,通过应用软件及按需服务的开发与提供庞,解决消费者在出行中遇到的难题瞳妻。    与此同时蹬皇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器广滔搞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资酿图缸、办公空间桃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持卢朽梗。   问岁婪:请具体介绍一下InMotion奥。对于整个汽车市场的趋势吞辜蹋,比如电动汽车技术枯,捷豹路虎是否有着自己的见解霸丝?   睿侨森朽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案描。我们希望将来可以将它推广到美国颠挪、欧洲以及我们非常关注的中国市场导公。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部慰,由研发团队进行分析搏祁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子界订,我们也会分享给总部瀑。    关于电动汽车技术阜睡卫,在洛杉矶车展前夕惫酱馆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE台托申。中国是目前最大的电动车市辰幢柑拧,并且有引领行业变化的趋势扑蠢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势酣寥奴,确保第一时间响应本土市场的需求炔淖姓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相宫,并于2018年正式上市棱尸,希望大家多多关注琴袍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问们沽冕:关于未来互联网汽车燎殊兄,捷豹路虎有哪些基本的认识毛邻遂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求涂?   睿侨森讹刨: 目前死,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一黄,它的发展甚至可以打破现有的话潮文、传统的汽车开发逻辑与循环捌。    针对这个话题玻佰芍,我有两点和大家分享嚼细俏:第一点曹,未来所有的车辆都将实现互联网化火,现在能够透露的是匈,接下来我们全新推出的产品跺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点松,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作孔轰。比如说芒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作仟梦,使用他们的UI界面和地图拈逃。类似这样的合作鹤是茧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力褂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "   汽车网讯 12月15日饭燎擞,由中国汽车技术研究中心烫廖差、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嘘祥喜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开距乔滤,从“市场化发展现状”察、“应用模式创新”颗饱栏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流喘澈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台骡物瞧,为产业发展建言献策逻记疥、助力提升朗篇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录撂澈: 第一扮窘,背景抒纤。    去年发布的《中国制造2025》杏,新能源汽车是重大发展领域之一摔午啃,是其他技术应用载体篓投钨,而且是先导性产业稻杆膊。它的进展情况决定了中国制造2025黄仁、强国战略实施的程度林部,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展墨钝,从而能够聚焦变革公窟抚、明晰路径性效、凝聚共识恫麻霞、引导相关资源集聚推广产业创新弯公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构眯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鞭枢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布填。总体报告是按照1+7的结构冬含。1是总的融权,7是包括4个车辆整车技术粕,3个分项技术恋才。    第二挛,国内外总体技术分析汤。    近年来奥,从国际汽车产业来说刻,低碳化涛、信息化悲搞、智能化是一个总的大趋势牢。欧洲冀冠、美国别啸高、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略存,重点企业的产品战略也充分体现了三化们,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组系揭藏。我国汽车产业特别是近二十年的发展俗,取得的进步大家有目共睹俯。首先祥将虾,产业规模世界第一水别拉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长搂次覆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显陪姑辜,包括品牌市场的影响力有目共睹泉日,特别是新能源汽车奢誓,包括技术粪敖、市场协芳、新的智能网联汽车技术溯然臀,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肩佳推,智能网联汽车发展是非呈С薅蓿好的优势条件沥科奠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展存敝胁,包括动力电池逃某、变速器暇堪。国内自动变速器原先是空白休岸,近年来无论是CVT唬、IT铜、DCT都有自主的技术和产品硕昂辅,而且应用在逐步扩大弹。    虽说取得巨大的进步贪,但与国际先进水平差距明显寥:    首先杠币,发展能力上的差距里疲孟。投入强度远远低于国外姐木侥,全产业投入估算1千亿蔼,相当于通用捞戳、大众客、丰田大集团一个公司的投入偷透室。    其次顷,研发积累般森。包括流程积累俯表、数据积累骸、技术积累鸥惺、标准积累看送,这些积累偏弱旁孙。    另外疲靡,从整个产业创新体系上来说信尉苏,差异比较明显的敞癸刮,特别是协同方面敛笛。单个企业弱盘图持,整体的协同效果很低素鹃,意识也比较低秃查粟。在发达国家秋,单个企业强烯餐纱,整个国家的协同体系效率比较高介泪骇。    基础不牢地动山倚帧,我国汽车产业的材料绵、工艺基础跟国外相比也差距明显萌攘。汽车产业炮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大肥疏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革匪,要求有创新的思路和创新的模式莎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求坛实紊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展界抖。    第三距膛,一些关键的里程碑黔康回。    重点是总目标疤憾,总目标是基于很多现有的环境设定的浆锯,也基于七个路线图进行测算量弟僳。反过来说股筋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施胯委,就能够实现保障几个方面总目标的实现竞损:    1侯檄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蒋暖另。如果技术路线图能够得到实现硕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值奈溯,之后往下走肋,这对产业来说拘瓜,甚至对国家来说是非常重要的炮氛。    2骂、希望在2030年左右槐恢显,汽车产业的电动化转型基本完成脖传马,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上丝。智能网联汽车市场有一定的占有率痛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用毋幻。    3蹭、建立有竞争力的自主创新体系趁沧错。    节能汽车在2020秀菜裁、2025羡勒、2030三个阶段提出典型的指标蓄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗晒,5升撇横澈、4升谷痘、3.2升搽昂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%冲,2025年15%坊,2030年40%以上齿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术偏、自动巡航硅翰豪、车道保持应用已经很高授点,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例雇扔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例层漠蓖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线剿,经过技术路线测算实现总的目标典辖论。从路径识别上来说忻墓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口凯搽疽,以能源动力系统优化升级转型作为重点蹲棋,以智能化水平提升作为主线炯夸勒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑腾乱淘,全面推进企业产业发展涪潭。    第四柬,分技术路线图的基本结论融。    1脐戳、节能汽车室农。总体上有很大的共同点镁竭光,重点在混合动力技术辖、内燃机技术慷、其他驱动技术陶。混合动力是技能的主流技术厕男玖,当然轻量化也是另外一个髓行,但是轻量化有专项的分析熄,在这里没有强化艾悸。    乘用车总体执行轻量化救胚、小型化多、混合动力郸揩突、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失管南抠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径绿餐揭。    混合电力是一个主要的技术秦,达到5升冠虽密,4升社太讽、3.2升的目标羔昧,混合动力是主流势匿,其他是共性的诺赂普,轻量化篙窍、摩擦等亢。    商用车混合动力应用时间稍晚形燎反,重要度低于乘用车涂毫。    2妊竟、纯电动与插电式混合动力汽车宿娃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失讹雹,加强轻量化成为趋势冈急侈。轻量化对电动车更加重要型无配。对于插电式非常重要的防,也提出来多能源动力系统的集成优化技术仓炬嫩,驱动潞、点击妥、控制娠传、充电萄谩九、混合动力发动机墙,高效耦合发动器路。动力电池本身有专题笔钠,在这里没有过分强调韩朵。    这两种车提出了总体的发展纲要珐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式趴协,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的贸,甚至可以忽略不计劫譬龟。    从四个层面梳理了技术需求亨,提出了一些优先的行动项氢,面向纯电和插电背讼邻,国家科技技术支持十五年了躲驴,下一步除了电池列为专项之外晚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持伦。    另外惰桨聪,聚焦关键零部件哆猾缝、基础突破和可再生能源垒偷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用挂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要崔韶掳。    3翁类祟、燃料电池汽车牟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择伙播。从中国汽车产业来说甸暗,现在重视程度不够蛙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划歌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究广。希望四部委提交国务院进行发布和实施佩。    在研究过程中荆,大家对燃料电池认识分歧比较大轰,或者没有共识徘陕砂,这里特意保留一个燃料电池发展目标浅红,跟发布不一样罗。发布时2020年达到5000辆的保留规模楷讲,我们是1万;2025年是10万悉,发布时是5万;2030年是百万阔死毛,发布时是10万苗锭辱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧苗迟诧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绞捶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度忻深、耐久性播、成本雹酒、氢安全袱巴渐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的稳谷城,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程阑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拢。当然头法桑,全技术链的技术攻关需要做劳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口滴墟刊。前期小功率燃料电池獭握介,中期是平衡的燃料电池仇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池男,到最后全功率的燃料电池取。当然逝,电电混合是最主要的韦萌斧,最后电池小容量的技术路线煞,但燃料电池的功率更大一点嗜。在这四个层面进行了技术创新梳理镰,燃料电池要解决的东西很多噶,包括材料遍、膜纳佬斥、电机型瑟、燃料电池陌刑附洌块堆含、系统技术速楷霸、整车技术侍陛。燃料电池也是下一步国家科技幸、资金支持的重点得。    4挝测掠、智能网联汽车榷,这是新兴的技术发展趋势鄙。其重要性与新能源汽车同等重要溪,有部分专家认为更重要武,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大糯脚睛,技术和应用的优势笆筒,也是机遇皆贡棉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电顺,涉及到国家信息管理剔汹。对核心自主提出了很明确的要求伺庇,即两横三纵脐。    车辆技术上更多的是决策郝百、执行念扫。信息技术掂裴,信息安全水,地图技术也是非常重要的风。两纵茨鸥,一个是车载的硕荡,一个是基础设施建晦。智能网联一定是循序的雀,智能网联技术最容易得到大规模的应用兴攫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标百攘。这两个路径总体上循序得到应用缚酷淘,从商务车来说部糙厩,更容易形成既,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求腾。    从四个层面聚焦一些技术需求撮。跟燃料电池一样腐,需要解决的问题更多一点蓄惮裂。从感知决策执行的睬,特别在决策阶段侥簇赋,差距是比较大的申场,感知当然也有差距窖五虱。在信息层面乖休老,大数据跋扫、云平台返米细,相对来说中国有比较好的基础和优势凌糙。    作为一个前提穗,对标准法规先决性巩悉敌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动帘敢轮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件雹诫切。制造技术不细介绍了蠢,还是聚焦在新材料的运用盛蛙,以及新技术对制造技术带来的变化牛浇郸,聚焦方面进行了说明仿。    动力电池阿弧吗,分三个目标炬,目标上有比较大的讨论和争议氖,比如说新阶段提出了350箍、400节、500的质量要求弧答,争议非常大济黎吉,重点几个层面亲啦:    优化现有的代表电池技术巨,提升技术水平狸舒翘,特别耐久性宋痊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发荒。国外的装备很难形成有竞争力的差别荒握龚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肖蜜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系旱田并。现有应用以企业为主体来做赶椭筒。当然凸奔腊,也会关注动力电池的回收利用技术东驹犁。    最后剁眠,轻量化端惜。简单来说辟献浮,前期聚焦材料技术藏、设备技术冻拜、制造技术攻、回收技术茄热。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺搜檀蓄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化屠,比如说传统的四大工艺的变化奢贩牵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用救描魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦涝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价帮、供应链陵辛幕、资金蓄挫、汽车等方面的诸多质疑畴。期间,明确表示不会放弃造车摄扣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传切。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天纳藐喉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步乃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的济兼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融愤泌、互联网及云廓抗孺、内容壬、体育,还有三个端口类的,手机世、电视玫退杆、汽车秀骇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力常孙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功恍讲。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿侈妨。    乐视的电视做的确实是非常不容易钨匪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三驶黎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元你熬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元厦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元彩。总归累计亏损36.33亿元摊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就孤苔蔫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面搪。第一部分就是投资人的钱到。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现每枫嘉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿感。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现梆露虾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法辛干。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情哭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿窟吞鼎、体育43亿茸侩、手机50亿,房地产64亿哇峰到、内容108亿搅涛、互联网金融151个亿凸信怪、电视187个亿凹萎甫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金茸食。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂藩始。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蜂笑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的屋司。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的坞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败染。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的捅骆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件坑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准楞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙浪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的膜罐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去许。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了培撅澎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的篙徘眯。很可惜,你们蒙眼狂奔会孙辆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散太井。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "   12月10日花拉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瞎婚:一条是政府主导煽、政府补贴的方式传,这是当前的主流函。一条是消费导向临拉迁,依托市场的内生成长道路施哀驾。”他表示挠汲,(电动车产业)进入者中窟漂抒,大多数最终可能会被淘汰伤,但是不能不给他们机会刨。国家已经开始放宽市场准入咸,此时毙鹿,应该在两个方面把握好政策棚:1盘吧、应当欢迎新的进入者潞鞍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者荣,让投资者自主决策空撕泻,自担风险尽喂吮。2熔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳杜咀令,严格市场监管翘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚挖,目的是建立好的产业生态伤麻龚。电动车产业化菩,最终必须依托市场来完成怯,因此氦洪庞,政府的政策必须产生长期预期聚。推进政策应当借力市诚严邸,发掘市场的潜力提列辞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用陈。政府政策不干预技术路线妙缕,政策的实施不是导向对政策的依赖棉,而是政府作用的适时发挥豢遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道绦汗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示敞,戴姆勒有望在今年成为全球最大垂靛失,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商尚鲸,这一目标比原计划提前四年实现浦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布趣幕:“戴姆勒今年即将实现这一目标绩笺,比预期时间(2020年)提前四年师。”   据悉耐败咕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标迪险,当时受到与会者的哄笑磨澄畴。然而授,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近翠闷,领先劲敌奥迪和宝马了孩。(实习编译幻光充:刘欢 审稿熔离郴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈税:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编乘猜淡:韩大为 版权作品暖窘,未经环球网Huanqiu.com书面授权裙泪忻,严禁转载投,违者将被追究法律责任说农。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道铂嘛夹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访殿书。在提及新品牌“WEY”时惧节磊,魏建军表示泰弟屑,“将夺取丰田和德国大众的用户”梆梯阂。   记者热:为什么把自己的姓氏作为品牌泥寺?   魏建军健:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品乐。我对WEY很有自信粗腾,就使用了自己的姓赣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌杀啼,但在中国汽车行业我是第一个什。   WEY之所以采用英语悉撕,是为了要瞄准成为全球品牌郡咎干。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力抨。   记者釜固仆:对于竞争对手有什么设想答投?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场豁全嗅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势霜沛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌枷裴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准寿邵,在此基础上还要实现15-20万元的定价拟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户灌。在性价比上WEY更具有优势凳鲁宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编祁橡舱:李芳 版权作品搁睹,未经环球网Huanqiu.com书面授权辟疟,严禁转载摩抗孔,违者将被追究法律责任赡架渤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后含瞪,新能源汽车的发展也不会受阻染促袒。   根据工信部核准的数据豹九,今年前三季度履耐切,整个新能源车销售16万台牵辽,同比增长83%两希。其中充虾,新能源客车已经占有40%以上的比例虐土,达到了近半的水平剔忿,发展前景面临压力促悔眠,但乘用车只有0.1%经。“我们涨十倍是1%句衰寡,涨100倍是10%拦憨,新能源车发展有巨大的前景和空间囊墟抨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点姆砷慨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上仑胃,全国乘联会秘书长崔东树说凛监。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力吹貌扫。根据国家制定的产业政策要求息峰,到2020年奥茶,乘用车百公里油耗要降到5升帽良付,这意味着五年内降38%的油耗动铜。“基本上谁也实现不了档身洪,只能靠新能源车来推动沏魂。而这种新能源车纹两,插电混动可以降80%缚蓝,纯电的可以降100%的油耗蔼,这种情况下只能发展新能源车党谭韦,这样新能源车乘用化笑漠,为什么我们一直定义为为生存而干刮,你不干就要挨打粟怠。”崔东树说爽侥蓬。   另一方面容,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展操能,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者枪扳,因此定价弹性很大涧匙。”中金公司的研究员李璇说拷全,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平那荒,为消费者提供很多选择男培河。随着技术进步和更多电动车型的开发冕袄嚎,新能源车的成本会不断下降差,比如臼素枪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型稀。“中国的纯电动车型出来以后挠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多锑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后糕,发现基本上17尚灸、18年以后的新能源车携,达到8年10万公里以上令硼猛,整个成本是比传统燃油车是要少的躬,甚至是少了20%到30%踞。”   电池是电动汽车发展的核心珊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本使蹋菜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同劲,电池成本还有很大的下降空间柯火。目前咐尼,整个电池的产能供应相对过剩焚,国内电池企业达100多家拟。据统计卞歉,目前整个电池的价格大概在2块多左右般降。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求添哦乱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准抱。因此翔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度欧,这样才能达到标准甘毖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示扩扒竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "   我们不认为绝对的销量淬位讲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坊。衡量一个品牌成功还有其他的因素桨,比如利润率糠膜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标榷熟盘。除此之外腥黄燎,品牌力郸翻、品牌的知名度宦、美誉度石委、影响力铰段摧,也是决定品牌可持续发展的重要因素酱。宝马在创新精神上是首屈一指的舰阑毋,因为汽车行业正经历巨变汐电,在电动出行仿缔巫、智能互联赴毫烁、无人驾驶等一系列发展方向上檀恼,宝马都打下了比较好的基础寐碳。    临近年底设宝,伴着层出不穷的新闻事件胎到,高档车市场竞争愈发激烈迷,作为全球领先的品牌——宝马泞纪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目号退。近日椒兜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士前鼻兰,听到他开诚布公胳琳、推心置腹的看法肺。   问睫超锑:根据最新的销量数据黄解,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近遣慈复。那么歧享吻,您怎么看销量汾、利润罚丘蓄、与经销商合作伙伴的关系檄昧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智菇蚊贯: 每个竞争对手的情况不太一样动,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况挨,所谓的增幅我们一般都讲同比链,是跟去年的基础关系桨芦。几个因素加一块儿妹趴,我们不认为绝对的销量邵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蜗距劳。对于宝马而言并从恕,今年前十个月层,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车残夸列,同比增幅10.2%袄宝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆频靖,同比增幅接近11%梢。我们对这个数据还是非常满意的誓并,这也达到甚至超过了我们内部的目标勿稍。    除了销量本身的绝对量或者增幅勺掏涝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素替镣季,比如利润率勤宦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标聘侮午。除此之外潦豪雹,品牌力宪、品牌的知名度磺频、美誉度篇、影响力疗惮诚,也是决定品牌可持续发展的重要因素酷。宝马在创新精神上是首屈一指的匣剿另,因为汽车行业正经历巨变鸵淀,在电动出行磺、智能互联某、无人驾驶等一系列发展方向上谷何,我觉得宝马都打下了比较好的基础剧。总体来讲舒齿起,我们并不惧怕任何竞争腥,我们也欢迎竞争尼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行凤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势胺硕。   问苟膳:最近句滴,关于奥迪的新闻比较火害静懈。   刘智婪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略歼沛皮。对于宝马品牌来讲纤新檀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的确新,双方的关系也非巢厩洌好斧。所以泼鹿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司腾,一个是宝马(中国)踩,一个是华晨宝马对保农,但是我们有一个整体式的营销团队愧,有统一的零售网络铂逝谰,我们在总部有一个统一的管理团队藩侧冷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现盼介究。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略绘漂。至于竞争对手我不是特别方便评价茨翁,不过至少释放了一个很好的信号逻氛,豪华车市场的前景依然很好慌。    问灌蒂赫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展翠闭?    刘智瓜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度儒锈。因为从经济的基本面来讲收相,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定彻晨首、持续的发展态势镜钮。之前以出口貌、基础设施建投资的经济拉动方式动孪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式镁郎苹。需求的增长其实就表明了对于车的需求蠢练,其中也包括对豪华车的需求粪慈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长份,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑算茹乡,这几个因素相加居弧澎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间外缴。今年未,豪华车的“盘子”接近200万辆携,未来可能每年的增幅不会特别大侥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蛇。所以恒朴层,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入冒次,力争在市场表现上优于竞争对手耻拣。   问梧姐臣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得昆嘛瞳,这一岗位和以前相比有哪些挑战标薯?   刘智譬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化签揩,因为我在宝马的八恐、九年时间椒,换的工作岗位也挺多的瓣换。换了新的工作以来滑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营单囊门,比如负责国产车的销售芬,可能是比较短平快的滴,看的是一譬、两年之内的事情挥。在宝马中国总裁这个位置上嗽题波,除了目前公司各个业务板块的运营霉老娶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题淀还。比如我们讲到的一些行业内的发展方向盒,像无人驾驶兜妥枢、智能互联捣、电动车菊颅隘,包括数字化营销楼锑啪、品牌年轻化等等一系列的东西攻倒棱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划普换,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蛇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究建,力争在中国市场上打下一个非称Ъ罴浚好的基础斜浅逛。我相信咀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候驳涡邪,宝马会拥有非常强大的竞争优势忱匈皇。(中国经济网 记者始:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急娘:李芳" "   原标题酸:王永清隙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底枷必辱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单俺费泼。别克品牌今年销量已经突破100万辆愁但,凯迪拉克取得了近9万辆的销量论,10月份甚至位居豪华车品牌第四名诬猾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰点。数据显示郝涎悲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆纠,同比上年的446764辆下跌28.64%乒咕。上个月琳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通眷诞髓。    因此溃踞,在车展期间接受记者采访时陕撼,王永清表示标淮桅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造叉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言府澳敌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升届谓椒,但全年销量依然会同比下降20%左右灰鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来婚慌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快敲睫,可能在布局上稍微有点滞后顶福法。现在对于雪佛兰来说搽邦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”徘。    事实上奶,雪佛兰已经开始了提速布局氖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上藤草愤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台恒。王永清表示老惫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌淘轨,2016至2020年投放超过20款新车太恃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列桔,30%为SUV车型赫,并将加速引入包括1.0T镶协、2.0T巧、8AT思问、9AT朴签、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技苛妹魂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境茅贩,未来SUV将成为主推车型每靡邵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造撤誓显,轴距2725mm毕,将与全球同步进入中国市场策狮棘。同样深挪聪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相辖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场搅畏叙。    值得一提的是氯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS僧坊痞,拓宽产品线项。RS车型将采用包括侧包围瓣铺敌、运动尾翼狮稀、双排气管缔衫、降低化运动悬架湾叛湍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谁猾蔑,并加载多项ESS智能安全科技付舞熔。    在品牌营销上裙耙阿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼肮奈瞥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销广讼。另外窝畦别,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发藕崩陵,演绎雪佛兰“热爱敦吴罢,梦想疮沮,行动份,分享”的精神渺轿。    “今后新车的利润越来越兴嗲撬怼,主要利润来源于衍生服务酗、二手车置换等钾题。相信雪佛兰将它的结构调好后宋,未来两年将会真正出成果辣。”施弘说香鹃齿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外尚爆,上汽通用的新能源战略也将全面提速凳囱。车展当天淋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相吩芳旁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发暮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统存炮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成请兼浪,发动机的最大功率为73千瓦廓,其中电动机负责驱动猩,汽油机负责发电牢,它的综合百公里油耗是0.9L踩粒。从上汽通用发布的节奏看戊诲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了颇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案豌,王永清说熔俺懦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些任忌,产品还要丰富坡设搭,才能满足这个法规的要求蓖起剔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度馅辣镁,到2020年之后比例更高噶。王永清表示纺裁遁:“估计到2022年馅缝逆,我们的电池技术会有很大突破皖,能量密度大幅度提升邦谐,成本是大幅度下降祟冬。这对纯电动的新能源车发展是好消息冕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙蓉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢千告、豪华”品牌——WEY恐梗,W01放烷荆、W02两款全新SUV首发亮相挠惶,售价区间将在15-20万元粱拭。对于新品牌的未来发展规划汲垢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示糕:“WEY品牌明年将有3款车上市冬,到2018年还将推出2款左右的产品前,以支撑起全新的销售网络体系侈蹦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表莲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍创朽赖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市逛己,8月份推出第二款SUV W02嘿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年搪摄悔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型还朗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时监衅,魏建军详细介绍到络珐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA曙县,配置上拥有最先进的安全技术汐、智能技术掳,也更加精致色毛。此外在性能上两者也有很大差异稳谦,例如在NVH方面联系度,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上喘挨耙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造旦。   在经销渠道方面鼎荆,魏建军介绍说农:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络庇光,没有想过招募新经销商剁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作色诺藉。”   对于新品牌的未来发展迟,魏建军信心十足悲,他表示弓此:“我从没想过这个品牌会失败南灸,只有退路封死才能做好这件事填信刊,自主企业只有没有后路才能把事情做好零裂。”此外层吠贾,魏建军坦言激腑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法咯,因为新品牌叫什么并不重要巨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业回,将方向转到共享经济啤壕、互联网擞洼夸、自动驾驶方面新的技术蕊律,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商貉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上捂宠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩脆、生动的演讲拎份塘,就城市交通傻、自动驾驶和汽车互联等热点话题奠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索当番乡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业写石。    徐大全说墓姥,博世始终认为脸苗唇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担氏街,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式脯骑嚏。    徐大全谈到届阑迹,作为在汽车领域的老牌企业痰彻仟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嚷限、多样化的发展态势和需求膝缸,博世已经有了自己的思考和方向摩。    他说鄙俊,如今饺创碳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弛面,将方向转到共享经济牧、互联网巫狄夹、自动驾驶方面新的技术藩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稼敝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说徒镰联,面对新一轮汽车技术的变革叉寒赁,无论是传统汽车享灯勒、零部件企业稼嫡谦,还是互联网缆、科技企业贺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惋俯锚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点四搭淀:互联化韩粟、自动化和安全化固。我们预计瞳撑,到2021年肌,汽车将成为第三大互联移动实体辟,同时扮演人类的第三大生活空间峡洽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面旗,来充分发挥互联驾驶的各种优势痰项催。    谈及自动化领域熔膜,徐大全判断该哥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势驮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术米藐下,通过持续创新驾驶员辅助系统卫柯碑,从辅助驾驶驴巾、部分自动蚊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶刹,分阶段朝“零事故”愿景迈进壕。目前共,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产胺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用暇邵,到2020年左右孙窟,自动泊车功能将进行试点项目测试窘。    说到自动泊车尼熟瘁,徐大全特别谈到停车难的问题浓脯。他说券煎,停车难是在城市生活中的一大困扰胁涧。今年默佳蕊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查疵吕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题收爱彼。在八项智能泊车功能里轮惭,“手机查询停车场位置并导航”忻箱猛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能婚。其实惋坤,在大型商场里嘲假巫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了团,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础释。根据一项市场调研显示盎滥显,2015年检父其,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿邵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力脑剐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台棵海曹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露叮遂逻,在深入巩固原本的互联化蹈、自动化和安全化“三化”战略基础上告秘,博世今年也把两轮交通深、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度线。    他介绍漓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部澈疗睡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力哀驳涡。未来十年馅遍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上盘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性莎添。    在两轮交通方面绊死考,博世提供两轮驱动梁茶、安全等各方面的解决方案全猫,涉及两轮电动车喷衅、摩托车角皆烘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式挎圈。    最后斜嗜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具锣钡,满足这些变化的需求饺盆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉茨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”饯锰,“双积分”法规断豁漂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议朴畏,连日来圃赌胚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温墒恕,让观望中的车企备受煎熬缉冲尝。针对业内关注的焦点问题翻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全健萌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》为:不久前挡挂舍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规绢暗滥,如何理解这两套方案密绦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全秸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)另想、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联颓擦亩,但又有独立性歉形堡,各自的核心目标有所不同娥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量橡汤蔽,进而确保国家能源安全芯揪。由于中国的石油对外依存度已超过60%镣饱戊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提何刑婚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求冕马泪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展雇厘坪,进而实现国家节能减排的长期目标勒先。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蛊,但现阶段并不能彼此替代眯蚀男。对于CAFC而言弧柒哗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求弗,其中当然也包含新能源汽车骆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠貉暑。但不同的企业由于自身能力酱评、技术储备和对未来技术趋势判断不同火,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求枫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模扒抱裁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补清,而以后补贴将逐步退坡切渭,企业更担心成本无法负担庭。因此仅有CAFC法规妻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况碑,所以有必要出台NEV积分秀潭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流掳。同时阑提颠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫碘扔,从而有利于新能源汽车早日取得突破哇构设。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线阮,其目标应是降低汽车及相关产业宿孩枷、乃至整个国家的碳排放敲同池,和降低能源消耗诉求不同婪泪。作为碳排放第一大国烂毛湘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值殿季袍,后续国际压力还将不断增大冯法。因此磕乘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放侩,从大方向上讲是正确的磐惋试。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段壕,这和NEV积分没有本质区别骨儡,也无法确保总体低碳目标的实现活慷。实际上席捷,跨行业朔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向柿。以电动汽车为例释,其在使用阶段确实是零排放遍叉纤,但与欧美不同蓉,中国的电能以高碳电为主硅芳孔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放舒。也就是说毕,在使用高碳电的情况下赊,电动车全生命周期的碳排放并不低祈。这正是碳配额管理应该解决的问题亮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中草仿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额涂库精,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业稍禄。实际上嘶彭奋,将新能源汽车确定为国家战略废,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构强惹千,生产更多的低碳电卡,否则减碳的国际承诺将难以兑现歧焚。    另外绰耐枫,对于汽车行业晶午守,无论是CAFC惩论奶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同行度躺,但都应该由一个部门来统筹策划话,系统思考洼盒,拿出科学廖惦骡、系统彻沥、具体侍碧、有效的管理办法来推动实施靶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面魂佛。    ■积分交易细则需加快制定扑莲、尽早出台    《中国汽车报》浪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定舵悼混,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素莎粪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受敢秘乡?    赵福全悲朽募:确定合理的积分价格鸵赂咳,涉及到技术袄、成本和市场接受度芒傻,需要综合测算和动态调整庞练。我认为基本原则是撑缕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力熔,让没做新能源汽车的企业有经济压力狸阶。如果NEV积分是“白菜价”蹬渐,大家直接买就可以瓮统,谁还会愿意在新能源汽车上投入哺?    因此社群,NEV积分的定价应足够高钨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入珊枪甩,通过自己的新能源产品获取积分辛却肛,满足法规要求疗平。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理靖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业忱发痞,能够通过购买积分先生存下去盾,争取时间把自己的新能源产品做起来鞘。    《中国汽车报》呕密:除了积分价格之外染卉塑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑居坎,目前处于“空档”状态顷,怎么看待这个问题诵癸?    赵福全傅盘素:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力簇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间厘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫残拿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性淘纪愁。同时瓮讹硷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蔫泰帘。对于汽车企业来说襄冷句,3年仅仅是一轮产品开发的周期控霸,政府作为“游戏规则”的制定者群溺卞,应尽快给企业一个明确的目标拷,否则企业将无所适从盘木。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》肛:“双积分”中提出了2018年起廉,8%无颇布、10%岭禽吵、12%的NEV积分比例默奴,而经权威机构按照法规要求测算裳钱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间纹鲜屡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难乾?    赵福全弛团睡:在这个问题上寺,我并不持悲观看法锈顾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难晦收,因为还有很多企业尚未完全发力伺。按照国家的发展预期霓葱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%粮痞扮,如果每辆车以最低积分2分计算理奶,整体积分比例就达到了14%孟,如果是分值更高的产品虏号,达到18%的积分比例都有可能付。关键是要努力实现7%销量占比目标污,而这也正是NEV积分的目的所在梁飞钎。    不过另一个问题引人担忧柑短睫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求抢,同时在CAFC核算中也有优惠米:一方面油耗直接按零计算缴钡暴,另一方面核算数量加倍拴昂,从2016到2020年分别是5倍赋仙、3倍范、2倍溜判。此外使肋,按照单项抵偿原则边沧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分广崎,还可用于抵消CAFC负积分萌苏。我们经过测算发现散邪凄,CAFC中的这种双重优惠奇,对新能源汽车的“照顾”过多了辖,不利于促进其他节能技术发展瘁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险伍屠勒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展姑,CAFC的达标难度就会随之大大降低毯被。实际上公辣陶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重箍刷,两者不可偏废敝设僳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展阔茎,但如果CAFC目标落空开,国家能源安全受到威胁憨敬港,汽车产业的可持续发展仍无从保障扮侨烤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瓜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿猜渭,这不仅能确保CAFC目标的达成概蛔,也会提升NEV积分的价值栋标挨,避免NEV交易落空扣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》克:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值洗晦,而没有将电耗的概念纳入其中弄,这样的算法是否科学赐卫稳?    赵福全充森唾:NEV积分分值以续驶里程为依据熬筋,这与推广新能源汽车的初衷相违背操,也不利于鼓励技术进步罢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吧。推广新能源汽车是为了节能减排炒,因此不仅传统汽车缄,新能源汽车也同样应该抑大扬小褪歼、抑重扬轻珊茶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”歌,而不是搭载电池越多越好屡,因为大量电池搭载在汽车上移动叙返师,这本身就会使能耗增加年,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾陷逻,也意味着大量增加电池生产的排放浑。    政府应鼓励企业开发低成本派令、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酮科表,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池翟干。也就是说式,政策制定一定要“勿忘初心”角靛。建议NEV引入单位电耗小狼,即吨百公里电耗的概念枚,作为积分分值的依据华。同时蹭,对于小型车电耗适当放宽炮朵罐,而对大型车提出更高要求群苦处,以鼓励新能源汽车小型化感,进一步提升节能减排效果皆阀。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》挞疯茬:在“双积分”中搜叫宝,没有将新能源商用车列入管理范围渐赦,这样做合理吗递病?    赵福全颧位骸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭制茫可持续发展的问题唇。2015年菜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拇脖尾,获得国家补贴的比例比这个数字还高捞纬卿。而此次NEV出台却未涉及商用车敞,这是不合理的侥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺琶璃肩,也会让乘用车企业感到不公平烈。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吨恃暮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蟹深。我建议蹄,应该单独给商用车设立NEV比例要求毋,可以不与CAFC积分抵偿蕊密杉,但企业之间可以交易限糖。因为如果没有NEV的强制要求牌晃,在补贴退坡后山惕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑广匙蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蘑陆几,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水媒朔夕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瞎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示涉挨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家涧,盲目投资之后拆,多数公司要垮下来卞付何。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热哆访下,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎勿朝娠。    以蔚来汽车为例台,去年8月还只有100多名员工驮录逻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拴。据中国汽车工业协会最新统计潞闷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆铅每甭,销售4.4万辆凹惰,同比分别增长25.7%和43.8%坝霞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆肩,销售28.9万辆删,比上年同期分别增长93.0%和100.6%荚。蔚来膝维、威马问未丝、前途泄何戒、小鹏等已是新能源造车领域的热词澎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入水钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面崎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》岸秀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目筷粗膊。至此价类茂,奇瑞新能源成为继北汽新能源脓、长江汽车型俊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业漆痘陇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家屑纠。    “新能源车企的风险侮陪稀,其实很大尉惦。”王秉刚说柑峰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力错,对风险有足够的分析经坑,有可能投了很多钱南喝,最后做不成犁,带来不必要的损失薯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下祟断,简单地投资建厂拼、增强制造能力响,未来堪忧饱帛崩。新能源车电池的技术进步非常迅速 安嵌,现在可以用的技术一年后就不行了拔。如果没有研发能力就做不过人家藉。“一下十几个亿扎进去兄互,有可能最后做不成剧诫图,我还是提醒新进者要谨慎一点飞裁。”王秉刚说顷。    事实上购卯,目前国内的新能源电池生产厂太多了蓝顿涝,但规模都不大每。而且动力电池总的规模也在扩张中垫些稿,尤其质量好的不多唾烁,“据我了解溪咯死,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单迷烙缮。”因此贿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺萍叙。   谈不上“红海”邵培,大家还没真正“下海”    “前途是光明的驾裸,但道路曲折褪磕蹿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说泞睹岗,造车得有钱掠、有人才痞、有时间炬昆挝。“钱我们还行扇,人也不错绍师,就是时间太紧协,毕竟搞汽车三年算很快吉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拧不官。”万锐坦言少,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的桑硅。    不过答钦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧颧,万锐并不认同开。在他看来斗痘隙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上扦劳,因为大家都还没“下海”箩蔽藕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拿矢,大家还在忙于造车纠,搏杀还没开始划凹息。    “这是好事笆槟┑摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业昏钝窘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说搭凰,目前中国传统整车企业有150多家际,新能源车企至少有30多家珊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法抛门。    至于是不是过剩屠,梁伟表示这还是要市场来判断酮冬。在梁伟看来就,其实中国传统汽车行业已转入新常态敌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长殊切陕,除非汽车消费大幅好转燃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况虾扭。    但另一方面郴苯旱,根据预测贾,未来5~10年挠涟,中国的新能源汽车将保持两位数增长头。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称傅炊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆诺睡,到2020年时产能达200万辆考镭畦、累计产销量超过500万辆拼凰。梁伟认为伟蜕,从年产几十万辆到200万辆的目标安羚氦,新能源车汽车肯定还要快速发展擦。目前的新能源车市场还完全没有定型醒沤戈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会问篡擅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功锭挞,“很多人此前担心特斯拉会破产畏返韦,但Model S和Model X推出后效果不错写娜黔,用户接受啼涧。经过多轮产品积淀射始讨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃信硕,特别是成本下降得较明显涪。特斯拉可以闯出来寞,中国企业也有机会售侮、有成本优势衰浇。”梁伟说桂。    对于最近贾跃亭的乐视病、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瞎痢,梁伟指出聊,除了技术揭,汽车行业还是一个资金密集咖阿受、劳动密集的行业钎波赌。如果要进入程檀炭,需要企业在未来几年有大量投入卵侍统,以格力电器(000651.SZ)为例深圃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗豹类敦。    梁伟表示古,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来梗,毕竟快速把产品推出来鄙纳,现金压力会非常大吗概朴。另外冠磐,一家企业在原有行业中具有很强的能力僳绿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功抒墩姥,这是一个很长的学习过程玫感仆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽藉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日骑嵌嘘,也是第十七个中国记者节县弄懒。2000年肆澈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》币络厂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节疯。此后记者节像护士节型馅溪、教师节一样剩,是我国仅有的3个行业性节日之一倒侠。   值此之际辰识,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱厂颊小,在这个纸媒寒冬的大趋势之下死,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”赴。      坚守还是离开佬访逻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露杉碴护:去年网络广告总量2096亿元经篙人,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元勺。报纸下跌超过35%赋,杂志下跌近20%季杉伯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿己淋,单项将全面超越传统广告尸撂孔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击栏片,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者下考巾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下龚通,也仍能保持着不俗的销量潘多。    “没有路可以让我选择素横去,不经挫折所谓的新闻理想一文不值同旱关。”陈总对此直言到劣筒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚县问湍,但发行量保持一直不减猴幻。诚然慧孟,这离不开报社给予的支持唤氦害。但从自身发展来讲巢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好纱莲。究其原因伐驴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的虽典,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瘸试。   汽车也好纪媒赦,新闻也罢绅汰敦。毋庸置疑括,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题凳巫。   纵观整个汽车行业的发展趋势火坦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志噶疗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惹够檬,但不可否认的是插嗅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鞋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物纤疏柯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蕾娟撅。    除去对报纸坎衔、杂志迫式佛、广播惶侍褐、电视聊、音像等载体样样能玩得起来磺咎,还需操弄3G薯、4G等流媒体技术撵叮鞋。我们不知道下一站会到哪里磺。   面对媒体融合大潮瘦提介,陈总胸有成竹的坦言甩酶谢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代萎,家用汽车转企改制之后继续深化改革秋评。由媒体到传播机构香情鞋,由杂志到全媒体平台形默,历经两次创业吩,家用汽车探求新的发展方向沉,抓住变革时代的发展机遇腐,赢得了全新的利益增长点寒。不再只是单纯的纸质杂志刃,视频魏艇瞎、自媒体等做出了不错的效果凡。   其次老染,就是在自己的企业定位方面帘,中国医护工作者汽车消费调查尽虹、中国城市教师汽车消费调查是以医生绣、护士魄皇椿、教师等特定的人群为对象做的系列调查兽。这些调查一做就是3年慕锻,走遍全国大中小城市毙培盼,做出最真实的数据氨犬。 ?   “网红”营销时代   今年以来晤僵,网红主播频繁出现在各类活动现撑土缟小,手机发布会庆村、车展梆冒、房产开盘帘澈、比赛等一场不落频粕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会变供。”   日前侣溶绢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蘑嗡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拓仍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”啥泵疮。   对此事件德,亦不乏业内人士称坑挽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走伯铆工,呈高开低走的态势囱。   陈梓萱表示蓟:“在现阶段的传播环境下群北崎,媒体记者朝网红转型艾,把读者转为粘合度极高的粉丝嗜短,增强彼此互动蒲偷、沟通抛喇,无论对于报社还是记者个人梦尽,都是一件好事粱勒。”   “把流失的用户拉回来僻,用互联网屠枯、新媒体的方式亲纷鞠,我们正在努力尝试吾,但具体执行效果如何局揉曹,尚无法判断菩皖迹。”全媒体时代谓孩漂,我们永远在路上吼密炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤危灿:张瑞丽 版权作品矩簿,未经环球网Huanqiu.com书面授权绢纶懂,严禁转载诺蓝,违者将被追究法律责任纱敦叭。 获取授权" "  原标题炮思锭:广汽传祺肖勇久:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日岸试绕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典芬扁。在本次活动上传倍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念逼辫。广汽乘用车副总经理肖勇表示尽滴:“时尚是一种潮流媒咯饰,其实就是顾客需求瓷,引起客户共鸣畴饭昏,汽车也需要时尚愤础,所以GS8出现在了这里熊博叼。同时传褀GS8我们就是承担梦想驹轿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上雌缺湾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚仔铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌骂汰,中国品牌基本上没有一席之地夏搔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型唇蓝骏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任勿宫。   对此贸胸,肖勇表示蛙触:“传褀GS8我们就是承担梦想硼孙僳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上漆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上僻司,所以在豪华汽车上括钮侧,我们率先实现突破镜蛋械。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚具握逻,我们就是要跟汉兰达纫、福特锐界形成三足鼎立檬瓮,甚至未来超越这两个品牌凶桂嗡,这就是我们的目标行。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示扛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆险加,创造单月销量的历史新高潜,爆款车型占3.4万辆艾哪翅,但受制于产能安排的影响豆蚀,造成其他车型总的销量并不是很高虱。面对这些问题稀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略偏偷。   肖勇表示力:“明年我们的产能诲,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目乾痢膘,产能将得到释放纫。我们在满足GS4的同时攀攀兄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立县,最起码销售五千辆以上德舰竟,剩下我们会再分配个其他车型艾戊嗅。”   同时为了加速品牌向上呢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市腥步壳。同时肖勇说道碗凌芦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型净彪讳,在明年全部投产垫,所以明年最大的问题还是产能陷旅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型斜佬,我就是聚焦我的明星车型逼美轮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇蹦:李芳" "  还有不到一个月喇烩宿,东风标致4008就要上市了噬赎季。它的颜值帘、科技装配足够有吸引力揪,那么随着锁定竞争对手盆焙咕、谍价啤段、销量预期等关键信息逐步浮出水面刊隘瓢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢倪隘氮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天伎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多冉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”尸藕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瑟醛。比这番景象更热闹的困,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会胳。   说到品汉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致桐赡,让媒体品到了极致题。在工作人员的讲解下港宏乏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统剑臂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计扣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴歌,无不让到场的记者娇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识丛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外咳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质输现、品味停。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象搬陈,东风标致在今年推出3008圣、4008后孰阮,也将在明年陆续推出3008S嘲囊宏、及另一款7座SUV畅俄刃。据中汽协最新数据显示袭硅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆裙味哩,同比增长45.91%任。那么泌敝猎,在众多SUV产品中鬼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢处?东风标致总经理李海港对记者表示竭辣刃:“我认为要总结一个词就是‘品’字废撑,东风标致的SUV一定是最有品的拖琉,这个品是指品质谓梅脸、品味剑群慨,今天的4008就足以支撑这两个词旱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化脊妙?李海港对汽车产经网独家表示碧颅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同忻篡耪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型脯报,轴距达到2730mm锹系,是同级别车里最大的肮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统摧即,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机谅试,在配置方面更趋向于高端陶攫畦、智能行攫扩,进军更高一级的SUV市场俱尽。”   然而久旦萌,另据乘联会的最新数据蓟,1-8月蠢菏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV磁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%朗钩撑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么入,作为中级SUV礁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期溶?李海港向记者算了笔账侈奥鼻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万澎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求妓葡咕。“这种需求就是4008的机会泼斜,也是4008成功的保障蹦。”李海港表示晒。   “狮虎之战”将上演   还未上市借休,4008已将主要对手锁定为福特翼虎妻捞姓。李海港认为科,4008在科技装备肉南、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嗜岸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的喊孤。”李海港强调领间煽。   通过外观设计及车况数据对比后发现居蹿厘,4008的设计颇具未来感和运动感凌很,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下镰孤,4008在轴距上占有一定优势寄,也使得整车造型看上去更加修长痪细金。   那么握,价格呢蓝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测屋,通过对比翼虎的指导价酗据,小编认为4008的价格应该在19万元左右晚双画。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合难锹具。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢桐?据乘联会最新数据刀捶挽,翼虎1-9月累计销售84258辆颊坍,月均销售9362辆冉狮。但值得注意的是悔既心,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%陋袍。那么外钦松,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量芒铅凸,可以说也有一定难度宫宿。   汽车产经网了解到孩壬化,由于目标客户锁定在换车需求的群体锻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案啸恭什,以吸引用户选择4008疤撇。至于置换方案的细节匡,李海港表示还未最终确定尽距腑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼屋:李芳" "   国庆结束后莆惺艾,北京愁、上海诽窝、广州沦残档、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿艘现旧,引来了社会广泛关注颇狡。平台闻风声姆酱茬,媒体炒热闹炊,百姓愁价格卜阀。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻辨,“网约车”只是第一块烫手的山芋擦休。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性踢,又要确保公共交通体系的稳定匣,还得照顾老百姓的感受垛撵盼。    比较普遍的观点认为翁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升椽瘫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高什起武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上污,征求意见中提到让市场来决定瞪,这是非巢焊蓿科学的信词。作为用户美奇鲤,担心价格上涨舜,特别是比出租车贵屋,认为监管部门是要维护出租车体系利益封胃迪,我觉得这是大家多虑了涸。过去佰图评,在平台混战的阶段兽,资本介入烧钱抢流量吉,这本身就是不可持续的寡翱,价格逐渐上付懔贰,平台收取中间费用是必然的韦汝。    对于各地的征求意见轻孟蛾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌畴。比如说要求司机是本地户籍谁菏堤、要求网约车辆的舒适度等等改巷芹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些芦。    网约车规范的政策是非常需要的赶,作为共享经济热潮下的产物孟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色比。任何一个商业模式弟,都需要规范起来豢倾储。因处于监管边缘钳,过去已经发生了数起网约车的翁蛹⑹害案件间。我们在对受害者表达同情妥、对肇事者表示愤怒之后病,更应该关注的是如何改变这块灰色地带猛。    然而订贫卵,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的揩。比如说江逗坷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍僚、车辆要有上海车牌嫂醛堡,并且轴距要达到2700毫米逃。根据滴滴公布的数据南铝辞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中崎盯伯,拥有上海户籍的不足万人宛。这个情况在深圳类似坑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车床盎肮。如果按照细则明确执行景,这就意味着懊卜捐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”接木柒。    共享经济是大趋势谁,但监管太严可能打击积极性埂,这对立法部门是大考验缄暗悍。互联网时代丁肆尾,网约车大大增加了出行的便利凑腹,使人们在出行上拥有更多选择恕拉。监管是为了提供安全高效的服务保障坊委瞄,而并非要让网约车集体消失辖酚。现在的征求意见许多还是首次提出母,建立体系的过程中应该让用户衡锌、司机及平台有更多发言权豌桃莫。    我们鼓励共享储,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环脆,与传统交通体系形成良性的交叉互补寇。    我们希望立法荚拨,只有合法合理才能保障各方的利益搅,所以网约车服务一定会是标准化芬磕腊、安全化的半呜。    我们希望在所有领域都有不断开放速上、不断完善的发展方向尉,这是产业互联网时代的必经之路旧沙膳。    文 | 著名职业经理人粗垫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊佳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按埃:新造车企业已经不再神秘黄朴,告别概念车的品牌曝光期暖死烽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段翔。投建工厂寿宏、申请资质剑舷,造车抱线,他们是认真的棘寿。不过秘哩嘿,“八仙过海间匠、各显神通”髓师虾,出身背景不同的创始人湿獭勒,对企业产品和品牌的定位胺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”帘金痛。    想听“真知灼见”噶几伪,走进新造车企业堪抒花,与掌门人一起敞开心扉聊聊天柒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道涵,敬请关注性存梳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中舵冒修,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上久桓库。10月10日匡课,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准匙郝椭。这也意味着淘愁邻,前途汽车继北汽新能源前唉、长江汽车之后惮结仕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”痉颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中匹弥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本谅,可以稍稍松口气览。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看降水,他直言到2017年底前途K50车型上市前酮丘贾,相关准备工作的日程已经安排很紧张汹捎,有许多事情需要持续推进锹信。即使如此丸剂酿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心堪铆使。在与记者的沟通中控,他详细讲述了自己的创业经历祈、资质申请的情况逻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断礁邻哗。    短短的一个小时剂蹬,陆群留给记者最深刻的印象是筷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师培,他们怀揣一个美好的愿景兼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”饶虫坷。    ■ 拿下资质不神秘普兰世,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”劳境戏,许多人都对过程感到好奇咎如。陆群则表示绵枯掀,拿到资质并不是一件神秘的事情哦庆肃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求节窝皮,一点一点把技术做到位弄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来筛就。”陆群说焙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》家事亨。具体流程是脱,企业根据相关标准去申报项目哺文,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嗡斑。陆群认为龋从森,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展但亨、引入新的技术和参与者趣孰娠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术环氰。其中对电动汽车的四项关键技术纹磊,包括整车的集成和控制技术尉,电池的管理技术辛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求庐奶虾。同时旗驹,技术具备后还需要做出整车菊,并按照标准做大量测试酿,要达到很高的标准冯喘仙。据了解趣塑溜,整车控制管理系统(VCU)签枢窜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向磕,也是已经掌握的三大核心技术滤倦颓。    更重要的是戈,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拟隆。早在2010年伐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部卉,开始布局电动车蹬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目陌食。2012~2013年诫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目芹,在高端纯电动整车设计纪狸、研发方面取得了初步成绩搅潦。陆群说工放,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”秒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年降,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展揭舜类,开始引起业界关注错楷。那时碱,行业对电动汽车的关注已经比较高哼抠,而前途汽车早已走在了前列镰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年甩淌奸。”陆群说寿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司抵捂,专注纯电动车研发卵、生产泰淳、销售及服务档诽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鲸。”2015年9月还,长城华冠登陆新三板挂牌交易观,成为新三板电动汽车第一股盗宝。目前钳累储,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团男笑寞,包括整车业务板块(前途汽车)瑞、设计研发业务板块(华冠设计)歪,以及核心零部件业务(华特技术)潜溅寥。这三大板块互为依托梨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑贩模。    拿下资质拿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点硼娜佬。    ■ 技术撼咐、生产基地跨桓、供应商都得一流    在做电动车的这几年首肃,陆群对电动汽车的理解越来越深入钦谱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机仍、变速器等物理结构拿荣,还需要产业链配套掇、成本控制驮、核心技术开发等一系列工作伍畴裤。“自主研发的核心技术崎、国际一线的供应商和自建的生产基地晒惩,是我们的三大优势税铃。”陆群说拢钾。    陆群说菩吗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现天,市场上找不到合适的零部件供应商肺赋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术枷迹些。目前境惰瓢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案窝途,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化疥、VCU搭、RESS等核心技术墙帛,使零到百公里加速仅需4.6秒稗凌徐,最高时速为200公里汾味枫,最大续驶里程达到300公里耙虫砍。而据陆群介绍痪鸿,这些电控技术相关的零部件硕,不仅前途汽车自己使用桨滩萝,也已经为行业中其他厂商供应隙沟。    在供应商体系上彤炭认,前途汽车同样拥有强大阵容乐刑吴,已经先后与IAC颓丁、博世砂论祥、布雷博椿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作庐遍。这不仅确保了产品的品质努,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验臼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地圈响列。在新兴造车行业高喊“代工”口号时杉惦瓮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地斑。今年2月寒鸿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基仁缓氰,按照规划扒硕琳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆秸拱,将在2017年中试生产聊,第一款车K50将在明年底上市绵校撑。值得一提的是挞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鞠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”对,最大可能提升汽车的轻量化水平绕妮光。    陆群认为殴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车太,而是要通过成本控制黄、技术提升来实现蚀射,其中轻量化就是很好的解决方案高寒。他强调粉磷:“前途汽车的产品规划和市场策略纬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的韶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力立,在全新的市场领域不断成长钉毖测。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来粒,中国新能源汽车市场前景广阔甘架,存在巨大的市场机遇敝陈。据他估计少貌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来帅。他表示膘挡,前途汽车已经做好了准备捣。    陆群始终坚信一点日贸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西溺旁蓄。在他看来汕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”哦毁。“所以吧梯,我们专注车辆性能胆浩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台褥沛,迎接智能互联时代烹怠。”他说触才瞬。    自1990年大学毕业进入汽车行业惺颈瘁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发贤外携,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年眠,创业历程也已经13年冀厘,算是行业的资深“老人”尾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”楔蜡,他的团队也是一群“汽车工程师”镁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远说撩扔。    陆群说瘸峭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为尾阔,像华为一样拥有先进的技术慑盎舅、过硬的产品品质以及国际化的视野么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄袄巴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹睬骡,同时外,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益录骂芭。一时间另叼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来毙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访辖揪耗,对于新政酞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明藕棋澈。    看自己   记者概孙: 首汽约车有哪些新的动作和布局矗?   魏东暗讨嚏: 一方面石氓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面开,根据北京疯琼贿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则沟福事,我们会在司机踞、车辆和运营都符合当地规定的基础上玖碴,继续增加运力保障且非瞧,这其中包括增加自有车辆亭,也包括增强与当地伙伴的合作华迟痊。    看政策   记者齐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后哺地,有观点认为署魔雾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的迸宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东芯相陆: 这样的说法不客观假。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定完墨芯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情乒。    某种意义上讲酪,首汽约车项目上线之前党撮剔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台联伙,我们只是在政策范围内尝试着做膜琴。彼时悉辱桅,我们借鉴同行业企业技术手段暗谐扛、商业模式和合作模式湃,在政策合规的前提下邻慌,尽可能尝试瑟航,当然脚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后八,我们是十分期待政策落地的奠墒。因此寞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情诲诲厦。    记者滤: 怎么看待首汽约车的先发优势淘惜?   魏东掣擞: 的确驴权,北京市场上我们目前是最贴近政策的拟,但从全国“一地一策”的角度来看德湿蝗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的虎。    看行业   记者豪推敛: 按照当前征求意见稿来操作谈建,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响冕丧黑。   魏东称慰矗: 我们对于各地方出台的政策表示理解参,网约车实行一地一策制度千桐,各地会根据各地的交通发展水平陪枫、城市交通需求来决定如何管理网约车唯悸史,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发勤任怖。    看未来   记者陪: 未来行业格局将有怎样的变化潦?   魏东画: 当各地政策正式落地之后溉寿空,会明确供给的标准郴,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域晶劲,同时五管,对于准入的司机进行严格监管痢。因此豆艰,在未来行业格局变化上豢,在大的方向和框架上由政府来把关砂,在框架和方向范围内航儡贰,各家寻找自家的竞争点和突破口滥,现有的平台选择优化平台和转型升级非妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪降:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始睡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略匣辟酵,并通过一系列体育灸券、娱乐等年青化营销举措塑造年轻讹、活力的品牌形象位嵌拐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体魏垢仑,除了年龄诫镁深,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人黄忱砷。” 10月13日花,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示嗡燃。   据悉罢痞械,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记腥蓉,并向年青人传递积极的正能量砍畦成,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典罗。未来酶蚕贬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动褥屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言阜另,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型烹稿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型彼释量,借助本次人物盛典不酪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁可灯。   “2016年故,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’屯嗓螺。” 郭伟表示藉戒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作牛,不仅让不同圈层的消费者魏豌功、车主渭、粉丝共同参与到活动中蘑淖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者梨噶强,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机冬韧挛。”   事实上管,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蠕策擦,包括体育以及音乐类的综艺节目滔剩,实现了跨界合作晌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称第肪夹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流麓峨爽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度啦桂。”   根据最新销量数据显示峭娃,东风日产9月份的销量出色逃轮蚂,同比增长超30%睦。其中主力车型轩逸干、逍客姓轮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗脾泊娇。   郭伟表示廖蔡,“东风日产今年的目标有所提升部朔,对今年销量保持信心邪。”此外涛,谈到是否有可能再接再厉讽,在总销量上攀升至第四名的位置时昏徐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知表党侯,能超过前一名最好弓澳,但最重要的是与自己对标混辖悉。”   责任编辑读:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗董:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组屁构脐,管理层不参与讨论瘟伍,每组都有来自全球各地病骚库、不同级别揽侯填、不同性别的同事鲤。”蔡澈说激疽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展度吵形,大家相互协作开、互相支持幢晨澄、勇于尝试钵芍蹭。”    中国经济网综合外电报道戚认陷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士遁功信,其宏大的构想才刚刚开始配。蔡澈现年63岁才颂,其工作合约预计到2019年奴垃,在刚刚过去的2016巴黎车展上伸蓖,他再次用前瞻的眼光和布局龚纤,为戴姆勒集团未来的发展薄,提出了新的方向扮逼辉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说菊纱:当年学的是电子工程专业攀,就有人建议“傻小子抠,去学机械工程虚撕丝。”兜瓦,“今天来看柿授,坚持初心菠哇,梦想终有回报仆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体戎,在报道戴姆勒集团的“变化”时豆,都会引用蔡澈的公开演讲尸,因为他提到了电动楷、互联菜紊食、智能和共享等前瞻主题篓碉。    首先睡胸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ啥肖,并计划到2025年赂僧,成为高端电动车市场的领导者牡匪讨。当然驴硅疤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列埠寒隙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的霸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念示,恐怕显得更稳健祭。    “在所有这些领域伍昏团,你必须为未来的投资做好准备输叉烁,”蔡澈说恍唯。 “但这是令人兴奋的烯坪,所有这些发展不仅仅是技术的改变骚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务邦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛似刃,内容丰富的CASE(瞰思)计划顿妒茶,它取自于智能互联姑、自动驾驶绍懒苟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母措。有评论指出牵补叭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责补炊,就是要对未来做出承诺阑勒。 巴黎车展发布会期间颓,蔡澈穿着休闲衬衫冗侵、牛仔裤和运动板鞋胯拒确,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蔡,但蔡澈作为首席执行官假鞍唾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目可娥长,以加速决策和赋予员工权力著称拇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”诬文,鼓励对新产品和新发现坛,进行实验性的尝试角。    巴黎车展发布会期间瓢歌,蔡澈穿着休闲衬衫凯蚀、牛仔裤和运动板鞋蓝沁壁,一改西装革履的常规风格煞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到铣:“我们并不是穿衣方面的专家砍款。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen必侗覆,而是留在了在工厂附近的办公室氨擒,尽管条件略艰苦康。至于在衣着方面的变化布,没有具体的规划啦谓,因为衣着是表面化的峨京,符号化的姜家顷,尽管这会传递一些信息潭勺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鼓贿:近些年氏噬,我们尝试了很多新的想法吠,对整个行业而言都是全新的尝试型。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划挛冗劳,很多同事都参与其中摆退懦。    “仅仅3个月的时间茨,我们收集了150个优秀的想法槐惩结,这些都是关于企业未来建设的好点子放。我们把参与讨论的员工分成了八组纹催,管理层不参与讨论纲别,每组都有来自全球各地乓诵、不同级别撼啡、不同性别的同事烯。”蔡澈说诧队,“今天提到的鱼群式结构滤,希望让公司更有活力叭片,更灵活妙老叛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展九搞,大家相互协作苗体阮、互相支持辈上搔、勇于尝试暑敞呈。”    几个月前杆休,在柏林的一次会议上睛缉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片食付,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瓶狠。根据德国报纸对这张照片的描绘腻唐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面半。蔡澈告诉开发商堪,这张照片是30年前拍的陷,那时葛摔铜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车本。    随着电动车品牌的发布嫌,以及首款概念车的亮相撵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代趴裤。在戴姆勒的规划中朴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力绞炕涂,包括价格椽、外形和性能塘搭。据了解幸箩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产环嚏,包括在德国建立第二个电池工厂侈本颈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙食关:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕售。主场“作战”的雷诺品牌琅巫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR洪冀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念庇僻硕,包含设计害、产品以及市场布局等方面闲侯茨。    发布会结束后票结侠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通弄。在面对面的交谈中棵姓距,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待氢腾话。另外黔耽龟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题茫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作廊。    网通社镐:在中国市忱馗苌浴,2017年雷诺在中国有什么挑战溅童型?    戈恩烩瀑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疽摆,中国和印度都成为全球业界的引擎来皆妇。2017年是雷诺非常重要的一年铰河看,我们的销售会起飞届堵,就像飞机一样咖涵,正在起飞向上并且不停加速吨。对于日产来讲翁乌令,也是非常重要的一年舰赴,还会进一步推动启辰的产品挛承,这个也非常关键策桓麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社繁刮:您如何看中国新能源市晨唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划妻?    戈恩怂蠕:我认为中国会成为全球最大的市惩铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的窜培蹿。对于日产而言稀乓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺款,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目染我。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的让。    网通社咕堑:对于雷诺和东风的新电动车项目览线,是否可以更详细的介绍一下辱害?    戈恩轮趁隘:雷诺和东风进行合作填,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场散。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嚷卧部,最终项目还没有做出决定屯退,但正在研究当中砰渺黑。    网通社斑廉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术桐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进钱恫?    戈恩控蓄:自动驾驶一定会进入中国铣,这是勿庸置疑的窟碴副。目前勘惋,各个车商在这方面的竞争非常白热化稍扯煎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣泻替炕。在中国相关法律法规允许的时候伙,我们的产品会进入中国蒙弊。当前佛,我们的样车正在美国叮俊、日本做相关测试些轮。与此同时豪,雷诺当然不会遗忘中国市场世空。我们会在中国市场进行一些展示项目俺茧,这会帮助我们完成产品差异化的工作程,也会帮助提高产品的竞争力系列。    网通社美链:三菱的加入偶拓未,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助葡德?    戈恩霉观岛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三汀秘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助虾协沪。我们认为2016年包含三菱在内筒疮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关勘。所以它不是目标芒攫,而是我们现在工作的结果哦。展望2017年话,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年老桨坪,尤其是三菱的加入怠,让我们有潜力跻身全球前三滩茸砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟圣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 俩锹旗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响羌讣栓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代孙。”Kalanick 说道驮挫。“如果真的发生这样的事悔,而我们没能参与自动驾驶的开发拱奶,那会发生什么事挖熊?未来将迅速抛弃我们少。”    上周四梅电,Uber 对外表示芹:8 月底蚂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车烈睹。    与平常用 Uber 打车的程序无异兴,系统会为乘客匹配 Uber 专车妊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务茫险臂。虽然是自动驾驶汽车涵昆,但车上会配备两名训练有素的工程师景车。一名工程师坐在驾驶位上夯,随时准备接管汽车控制权凉遣项,另一名工程师坐在副驾驶上灸芦,详细记录汽车的每个动作淡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外激旁荒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto娶惹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大希。在采访中死冬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业肖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场马畅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩涛弧,现在卡车运输市场也是如此枷。”他说金。“现在谈这些还有点早逛,如果非要说点什么衰淖极,我只能说我们已经进入了研发阶段八勤肩。”    在采访中铂,Kalanick 还被问到茨叙卷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代赁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存屏撵。他认为在交通自动化的世界里涩画,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加春身,但驾驶员所占的比例会下降肪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会盲。    Kalanick 说道毖钨:“像旧金山这样的城市廉纶,大约有 3 万名活跃的专车司机普。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机飞锭,但是别忘了漆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车病,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机汐,自动驾驶汽车也需要攻赋繁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的娥具娄,有些情况是处理不了的吞昧布。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员晶瘸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少傻龟。”    他举了一个例子为,电话刚问世的时候盎陀,需要一名接线员来接线伎涉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会夸,而是创造了一个全新的行业摄,并创造了大量的就业机会诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "  穆伦认为豪农,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汕古,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车踏禾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业雾裤沤,包括汽车的使用方式淬撇。    自2015年9月25日临危受命丛桶灭,出任大众汽车集团CEO至今末,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间忱山屉。那么垫奠,一年过去痞辖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿落捻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后席李拘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瀑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后痛桔,贴有穆氏标签的大众圃间唱,其未来又将是怎样的呢典童?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)饥蜜,借已成惯例呢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”柔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》锨违欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义即,穆伦首先抛出对大势的几点判断剔芦讽,也就构成其《巴黎宣言》的构架瘁。他认为鞭烷虾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代比胖孩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瘫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业祈微巳,包括汽车的使用方式村。 大众汽车集团CEO穆伦    他说撅将事,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求畔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动筏,这需要我们用全新的理念会多、全面的视角对于出行方式进行解读疏笑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来怠墙蘑。显然诡封朔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的稠掳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的峦。我们需要联接汽车世界和数字世界醒蚕,让消费者获益绿,推动社会和经济的发展触啊扑。同时顺应驱动技术的根本性变革间,即电动车是汽车行业的未来毖背。尽管如此坪勒惹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抢庇。我们必须彪缚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代华饯闷,同时推进替代技术的发展胁背靠。    穆伦坦言肋舵涟,应对当下的变革伴隙,对于大众汽车集团来说粒,是一项十分艰巨的任务誓纱。尽管如此峭惩潦,我对于集团未来的发展持乐观的态度某。因为在过去的一年里颇琶,我们兑现了承诺便虑诫, 增强了核心竞争力七,积极推动集团业务的不断发展欠。因此翔息,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”反径虏,而是“大众汽车集团将如何成功”参券。为此物价侗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”抽阶默。集团的目标粉籍,同时也是我个人的目标窍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业慰思钳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者免。    他说俊,今年夏天路鲍侣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容午悲。我们强调拴,集团未来发展的重点领域将包括溶:电动汽车型疏庞、电池技术黑、数字化峨酶、无人驾驶和人工智能矩,以及全新的移动出行解决方案辉衅朗。放眼未来饥突,很多人将不再拥有私家车设氢。即便如此困想味,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扇玛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赂恨慨、大力拓展移动出行服务合艇昂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图仁班焦,包括集团旗下众多品牌的战略卵叼建、关键指标和相关措施蛊。但在此之前赶疥驴,我们并未停下脚步挪棘派,而是继续开展相关业务们胺焊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时眠,他特别谈到婚:“在中国黑垦闪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项午测,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”签善杏。    穆伦表示炼揽使,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题啃。这些实践同时也表明垒菜,即使目前面临压力末,大众汽车仍然完全有能力实现目标灿耍。他承认钾串奴,坦白来说玖,柴油发动机排放事件影响深远厢绅嚷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点倒。我们正全力调查事件发生的根本原因疼核钩,不遗余力地解决所有问题泡惰,并在最近几个月取得了实质性进展阶。然而对于我而言氯段洼,构建大众汽车集团的未来晒,也同样重要戳搁。    穆伦说毫,今晚拿划,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图牧墙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌微侗。在2025年以前盲拉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列建逗,并在欧洲市场占据领导地位芭辜喷。    最后杏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望颗窃:“未来侣亥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点商。它意味着自由覆氖谰、乐趣和情感皖。因此诺信,我们注重产品设计窝,并将以崭新的视角进行设计创新”串巳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻评:李芳" "  今年7月底染僧肪,在2016年世界500强排行榜中竞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俺姓坊,比去年跃升47位怒兜,排名第160旦雄诫,引起国内外企业界竣防密、尤其是汽车业界的瞩目耍波。    今年驹幕和,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桨片犊。恰好是在10年前纪想,徐和谊出任北汽集团董事长溯百祥,策划马弥、主导令搐痢、实施了令北汽集团由乱到治锰,由小到大扁挡,由弱变强的变革诽裴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赋、有益毒、独到的成功尝试峭。但是京填,当中国经济网记者约请徐和谊肋,请他以《老徐和北汽这十年》为题堕赴糜,谈一谈自己与北汽集团时忙,徐和谊温和纤、憨厚地笑着说将晤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己敬宿,少谈谈购,少写逗。    于是熄撮,在不久前的一个上午达洁锭,在北汽集团的一个会议室里蛾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访磊遣搁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道靶驴。今天是系列报道的第七篇红号。   “北汽这些年发展快翟航,我觉得合资这一块水来遂,起了非常重要的作用仿备芯。不光是从量上采罐妇,速度上柏驰累,还有效益上”居孪恰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时事,如是说道洽版。    “在各种场合我都讲鞘珊,北汽就是合资反哺自主”马鼎,徐和谊告诉中国经济网记者恍吐,“合资和自主玩古姑,绝不是对立堑,而是互相借力”酷爬胜。 2002年10月18日怜钠地,北京现代正式成立饥贿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记陕浩、董事长算起辨,徐和谊执掌北汽已是整整十年鹤。在徐和谊的带领下局,北汽从最初的“一盘散沙”澜怖,到如今的中国骨干汽车集团沧炭权,取得了长足发展洽沟阿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中疚铆掳,北汽位列第160位强举党,比上一年度提升47位湃,并首次进入前200名逞傅妨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定受钵。    “北汽这些年发展快谅刨紊,我觉得合资这一块涸缔,起了非常重要的作用绿。不光是从量上林、速度上轨囊,还有效益上”蚊弦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氮撵纬,如是说道宿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上必筛翠,徐和谊结缘北汽垢闭,也正是从合资开始舰烈崎。2002年缅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立嫌筒赦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目谎兼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业弗劳僧、发展首都经济的龙头项目和示范工程泄惭。    为此逞庇拒,时任北京市委工业工委副书记剩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽韧,担任北汽党委副书记睦纪逗、副董事长馁酵成,以及北京现代党委书记附、董事长啼。 2002年12月23日送,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下缉磋伎,北京现代实现当年签约插、当年建厂哺氖泌、当年投产绍谁、当年出车性距姬。在短短不到一年的时间里世吓猜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型黎,迅速在中国市场生根发芽搁炽。由此创下了业内独有的“北现速度”悸抄。    时至2015年就何坟,北京现代已拥有第九代索纳塔葛龟腑、全新途胜袜建、名图现伸、ix25劳、朗动场净、瑞纳等14款车型蔽办澄,涵盖A0级领、A级蒋、B级么涤、SUV等主流细分市掣嗨敬丁,累计产销量突破700万辆侠瓦鸵。    北京现代官方数据显示淖,今年前7个月侯,北京现代累计销量达到59.3万辆美鲍记,完成全年112万辆销量目标的52.9%叔。 2005年8月8日斥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年薄髓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司玖。北京奔驰的成立船忱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蝗。    虽为国内高档车市的后来者林盗顽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下姐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划汀庭,实现产品导入贸、股权调整疗彩缅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等畦,北京奔驰由此迎来了高速发展期瘟桐。即便是在国内车市进入到“新常态”后浓伎漠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅负,远超行业平均水平碌。    目前琴,北京奔驰已建立起全球面积最大饺浦洼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地抠翟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂弛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心柏脯何,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台魂扔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业漂。 8月22日靶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托税羞耙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型沃锌:C级车帛档、E级车襄弄鲤、GLC SUV和GLA SUV幂操。官方数据显示斗,今年1-7月尘甸朵,北京奔驰销量达167307辆廉,同比增长32.9%搞蛊拖。    8月22日官空,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市提。在迎来年内最重要的车型后讨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜扳便粳,着实令人期待赴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展澳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时使里,更是为北汽自身的发展提供了极大助力垦骆撤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多矢撮橇。    “在各种场合我都讲季猩窟,北汽就是合资反哺自主”蹄,徐和谊告诉中国经济网记者赖高糠,“合资和自主纪紊,绝不是对立深危胁,而是互相借力”梯冻。自2009年以来篱堡,由北京现代棘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蟹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范希、管理流程予以借鉴的数以百计脸。 北汽自主实现百万辆    正是如此脓财,从2011年和钳童,第一辆整车威旺306问世棉,北汽自主销量直线上扬割稀:2011年达到2.4万辆毁曙、2012年实现7.8万辆唤玻、2013年超过20.2万辆吵、2014年突破31万辆樊炬忱、2015年完成33.7万辆帽通豌。历经五年多的时间还饭,北汽自主已累计生产达百万辆唉凳鞭,跨越增长令业界瞩目习法廓。    “着眼未来律鹤,对于合资我仍然非撑看好仍摔。不仅是十三五锈问,未来很长的时期疙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献系畔舒。另外晾里铜,在此基础上踏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”跺衅,徐和谊表示湿偷。    “年底前还会有更多的好消息辖,不管是在新能源领域沦宝,还是整车领域钾,包括一些重要的零部件领域沤颗摄,还会有一些新的大项目落户北汽挞。这样牟避,为北汽更长远的发展硅鳞催,我想合资这一块蛙衰缓,贡献还会加大亨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳丧邵:李芳" "  9月29日观,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上苏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲唐斡。   蔡明指出荤褪篙,中国汽车市场曾是低质量句、低配置牌典、低服务的代名词仿。诚然鹤绍尽,与美国汽车市场相比武归惩,中国汽车市场还不太成熟呢擅补。但是溶捻,趋于完善的服务质量品好牌、规模日益庞大的车展窖费、逐渐被认可的中国自主品牌蟹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步汲逗匆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标虱淑,分值越低表示可靠性越高膏。J.D. Power近几年的数据报告显示入蓖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定潮,从2009年的178PP100到如今的102PP100黎被惮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步潭度吉。尽管与美国市场还存在一定的差距丰,但中国市场的后劲儿不容小觑目事。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显部,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢笛屯?J.D. Power最新数据会给我们答案掇谋协。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH伞谓仇,而中国市场的进步速度为每年4PPH煞姐。在车型研究上牡醚勒,中国赶超美国市场需要6年时间胁昧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH趁急判,而中国本土品牌进步速度为8PPH外婆。在生产车型上嚼棠,中国赶超美国市场需要5.5年乾枚。   3. 在了解美国客户的需求上霜稠娩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年百。   经过对这些数据的了解和计算挨穆犊,平均下来酷缆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼椒,才能百战百胜罚公瑰,想赶超美国市辰θ崭А,前提是了解美国消费者的需求乓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的骆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为墩:车内有令人不愉快的气味辞、胎噪声过大(来自车身下面)哥埂舒、耗油量过大俯、风噪声过大(来自车身周围)澳凯峭、空调开启后详,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为卧:内置语音识别经常无法识别/误解命令潜寒艾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题草圃、风噪声过大(来自车身周围)墙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)玫陌览、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档抚。同时噬防疏,在前10大问题中伟贫香,只有一个问题是相同的吓,即风噪声过大府。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异梆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重齿。中国消费者更注重感观(嗅觉净、听觉和味觉等)方面的感受质量穗嘛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受系。   就目前来说丁善,中国的汽车产业还有很长的路要走收,无论是汽车的质量蔫徘,还是汽车的整体销售体系避困,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距洼盼怖。凡事欲其成功配,必要付出代价梨姑摹:奋斗对。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉闪颁保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰氨椽群:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理讹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣箱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰椽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编甘前:李芳 版权作品俊罢零,未经环球网Huanqiu.com书面授权衫烧憨,严禁转载没琅迹,违者将被追究法律责任泊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行录,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览顶尘领。作为本年度华东地区最大的汽车展览会啊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颊讽。同时柒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嫉,作为本次车展的重要组成部分之一究芜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠据价,中国机械工业联合会会长王瑞祥县惮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瞎贝么,为中国汽车产业的智能化帆恭,信息化方面的发展做出指导意见犀帝。   本次峰会主办单位浓布:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接释圈技:   贸促会汽车行业分会长王侠俩慌粉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撬甸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编班:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行溺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览背吴负。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弯惠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疏盟连。同时墩耪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瑟,作为本次车展的重要组成部分之一假趁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖秒劲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宽乏,中国机械工业联合会会长王瑞祥泊磨论,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言技掸,为中国汽车产业的智能化险赔帝,信息化方面的发展做出指导意见敖蹦夕。   本次峰会主办单位饶哥嫉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接售:   贸促会汽车行业分会长王侠擂罢算:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟燃垒趟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌塘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林戈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉北:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一佛骏婪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓歌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘冻郝梦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成兀快痘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长儒篱矩,因为现在我们是全世界销量最大的市场惩巩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准俩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺滇卵怖、环境污染等方面皋某,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战释休。同时跑,智能制造乔、工业4.0筋兄目、移动互联不、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战糖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”漓扭、“互联网+”等发展战略拎阿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点脾。我们有很大的机遇顿袖狗,我们会见识很多非常有趣的变化涟。   当前业界普遍认为健咖,低碳化恰抚拱、信息化衰、智能化是未来汽车技术的发展方向丁撅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蓖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台诉,正在成为汽车行业的发展热点胚密艘,正在助推中国汽车产业的转型升级氛懊庆,从而进一步打开智能交通产业的价值卯。在2010年的时候负,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索飘判,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统痴饺理,为用户提供全天候婆肪淋、全时段的服务隘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务领巷,签约和活跃用户超过一百万泰论,累计为用户提供约2亿次的该户服务拒假,人均交互服务超过11万次椭。经过近七年的发展纷闻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位浅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用颂、凯迪拉克椽、别克竞构、雪佛兰上使用欢破热,倍受消费者青睐豌霖莲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹怼,面对新的市场和技术趋势币衅萌,基于车联网多年的探索程巷勒、实践结合行业的技术储备祟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略社,提出了到2020年力争100%产品实现互联奸,并致力于打造以车载信息服务安睹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务妮埃,为人笔、车提供安全智能便捷绿色出行瓮,初步建立和谐的人蚀诬、车岁措、社会互联生态圈具蛇朽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克末、别克瑰唱、雪佛兰品牌献天,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广脆肆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展岭辑。除了安吉星在移动信息和网联上圭灵邪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力酚袍随、内容服务能力吭、大数据运用能力搪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B型跨界、B2C的业务还县孙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全详洗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露末胃奇、支付安全本尉,更可能引发行人安全和人身安全啊测帽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时垛缓亮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入滇讣筛,网络安全开发包括威胁因素识别腔、安全战略制定奴、安全措施执行誓赶现、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开淖坑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准苫拭,并且在过去几年不断的进行迭代升级霸惯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作轻问枪。伴随车联网技术的发展缎亭工,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术慈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术腔揽劫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嫉侮咀。让汽车驾驶更安全翰绩嚎、更轻松郊盆咆、更有效淋鸵钡。   我们身处在这样一个时代淘聊泛,新技术层出不穷使一切变得可能拾拌,我们也是非常幸运的一代人督,能够见证汽车行业在国内梯、在整个市场上有一个颠覆性的发展肛长缎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化确彤邯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞殴膜。同时也让我们对明天更增添信心和期待稼澜,激励我们坚持不懈的努力双笔碗。   我们相信七劫临,汽车行业的发展刚刚开始察。汽车行业与其他行业的相互交流臂耿捞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活对摧扦。我们会和同行一起共同为之奋斗慑但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡堆恍:李芳" "   9月28日担,在2016上海浦东国际汽车展前授,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行邢素餐,新兴造车势力继棺、养车诲胃、汽车金融等领域从业者磨佳,走到台前挨寒,与大家分享及探讨未来的市场前景厕妥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲缄爬。    吕征宇鄙卉:各位领导娠、各位嘉宾匈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典急蔽浪,刚才我们的同行说得非诚潮厦溃好裂商鲁,其实我们有一个共同的理念伯,而且我们也有非常多的痛点奉寺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来豢懦残,我们也有美国合作伙伴的公司佛皑,乐视的七大生态是有机的妮皑刃,在零基础上打通的据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的靶干汇,目的就像董事长讲的一样潘瀑,让“蓝天白云”再飞翔蜜牛,目标就是打造全球最先进的超级汽车扩粳称。    那么用互联到、智能皖炊、电动戒石、共享的方式檀村捻,实现“未来”的交通方式醇,我们认为汽车产业齐徊拾,还是没有被互联网变革的产业华。对于乐视超级汽车生态而言顾雷翟,我们有四大基石屠妊,我们相信社会化狼般冲、分享化柯汲、互联化辖哇、共享化将成为我们未来变革的方向可。    从我们的汽车生态诞生以来垂,我们保持着快速的发展喘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目舰,落地在浙江湖州 场,这里包括绿色环保的环境蒜兰叭、自动驾驶的一些功能和区域斥。    同时我们最近可以告诉大家煽赤,我们的产品样车在美国已经开始路试识翁倦,技术在百米加速已经是全球领先了膘,产品的量产进入倒计时状态唐渤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资响粉,创造首轮汽车最高融资金额的记录倍滩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嫂,协同开发也是我们在北美的基地戏胳、中国的基地侠、欧洲的基地共同开发童。同时我们的战略开发电动的底盘机构彩鸿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件钱差娶。    第二个就是智能化璃,车是人工智能的最佳载体好,乐视做了大量的投入纷,在硅谷和SSA成立了研究院吭聊,在智能驾驶也取得了突破性的进展撂盲獭。社会化就是刚才说的分享椿郝,我也非常喜欢这个创意嘉挡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石哗亲肖,我们相信在共享经济的领域里良犯疚,无论是Uber的繁荣涂李,都证明未来不管是房子群世磐、汽车都是重实用的趋势四赦,所以乐视将战略转移澎闪,推出车租赁的平台慨推愤,我们叫做乐享平台剔昏。    其实最重要的议题规,乐视作为互联网公司蔡垃板,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力腺抄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解绿,电动化丘颊、智能化班闲鲜、互联网化软庞罕、社会化欠,这四大纬度有密切的联系酗。    我们把汽车当做全新的载体刃炼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通藉其那。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鲤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品窖髓悉,谢谢大家垢汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日馆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办绣景等。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞册案判,他认为车联网霸控,既然是大势所趋搔趣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网挥辩呻,少炒概念缸湿坎,多做实事死谈。 以下是王侠发言实录擞莎骄:   在这个夏末秋初反枷、时令更替的丰收季节聊腑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机秀浮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典喀。在此兰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会澄胜屋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来圣氮,汽车产业的电动化玖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题顾呻裙,而且也正在成为全产业链创新求变腐邪轰、转型升级的主战场纽菠。但是欠,热点和繁荣的背后叛绣突,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面澄硷狄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样湍,车联网也在热捧之后开始遇冷丧违测,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰攘能粳。其实橇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战九相刊,我们要理性面对察房骂、系统分析耐渭,既对前景充满信心蒙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识皋接鞘,才能在变革的大潮中认准自己的方向媒伍撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先览猫,我们要清醒地认识到搁谭使,汽车的智能化和网联化是大势所趋瘸峡,是不可阻挡的方向贩该怪。电动车还有技术路线之争箱电、对减少污染和能源危机的疑惑吞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处观,没有坏处畅涧森。汽车诞生130多年来床峭公,除了带给人类方便之外璃室,还带来了许多难以克服的问题憨匡瑟,比如交通事故仆凰、环境污染和拥堵控雾、能源危机等等使。车联网和自动驾驶等新技术的应用啃即,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐倘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想峭超。现在不少基础薄弱的车企狮薯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招喇玫悄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守袜肥讽,多持观望态度舌,这也是目前车联网叫好不叫座海、貌似热闹却普及率不高的重要原因硼罚。我想说的是施拉糙,既然是大势所趋潜,就不要犹豫不决脐,否者真的会给对手赶超的机会复屉家。   我们要清醒地认识到遣堆架,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延高潘。汽车市场的低增长成为常态之后腐,我们对于销量的追求空间越来越有限驳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式敛眉报,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值卞蓟孟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道芹迟。   我们要清醒地认识到皮腐眯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瞬碱,必须是社会性的统一行动姬。一方面衅琶何,车联网是一个汽车生态貉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入关渺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致豹。另一方面既街,车联网又是由整车制造商班、产品供应商了涧、内容提供商撬挝徽、软件供应商歪、服务提供商偏臂邵、网络运营商等不同角色组成的产业链惕窘雾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合歌炉,打破壁垒香深横,互相开放信息系统淮规,进行深层合作函廊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的凡。   我们要清醒地认识到储侮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破匙,而是要靠一个技术集群的集体支撑凌寿嫂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网济,如果通过手机就能解决的毒,其实不应该叫车联网拉。大数据七炉剐、新能源技术交浪、网联技术歇、自动驾驶技术话蓝、传感技术粪睦、网络安全技术等燎,这些技术的应用都是相互影响锨浩览、相互促进甚至是互为条件的链羡番。比如汽车共享和无人驾驶辜嚏,就只能在车联网的前提下才能实现瞎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变仑硅,并给汽车共享带来更多可能性等。另一方面蒙,与手机和家电不同的是降胁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程丘翰怂,绝对不是有钱就可以任性的地方到是辆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平剔,中国车企面临的问题一点也不比别人少廷戌,我们一定要避免浮躁情绪罗检熊,少造概念厦点,多在核心技术上下功夫拱。   在刚刚结束的G20峰会上鹤横,习近平主席表示哥骡:8年后的今天撮店,世界经济又走到一个关键当口;科技进步授、人口增长沏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期巳黑佩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减砰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头毛琼部。其实位锤,对于全球汽车产业来讲酸沉截,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瞬洪,传统技术进步的空间越来越小乌及。在这样的背景下讣,智能化惋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎动媳驹,为汽车技术进步提供了新路径呻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手洽特脸。   今天擅,我们以“智驾未来门葡、创领先锋”为主题壁梨妥,邀请各位企业家沤粱侥、专家学者共聚一堂搬姆,希望大家能敞开心扉铜氏,知无不言敖骋爱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策程范,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量柏暮孤。   最后卡哥每,我衷心地预祝本届峰会圆满成功说虐,祝各位朋友在沪期间顺利弟平、快乐伴、安康耸李。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮词犀:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型文光踌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306挨川,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体颇锣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点酶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线俩,在下线前夕可舅厘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通必,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读耿到巩。 一期灭史、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型露胶。今年1-8月贡睹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息毯辰涵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型毫龚蚂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间脊噶彭,以首款SUV——威旺S50为节点胚澳,一步步走向经济型乘用车领域闹雾,实现“MPV SUV双轮驱动”吭劲。对于未来产品规划敬烧,陈桂祥向网上车市透露炉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型苫搐,并冲击40万台销量规模踏。” 陈桂祥进一步表示滤:“北汽威旺的MPV鹃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品窘庙遍。2017年的销量重点会集中在M50F上肋桶,到2018年也会有全新产品上市亩良。”    今年8月16日焦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鸡,对于转型中的北汽威旺呕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化孔赌伺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型挝瓷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品忍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂幸汗山,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来赤康搜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”晃胶统。在陈桂祥看来够,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏脱触痛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势涵靠。    二淑需、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鲜坞燃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求魔。M50F具备明显的高颜值特征棺嫡憨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见溶。而做到高颜值并不容易怠酥,陈桂祥向网上车市透露摄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鹅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发昆痰署。    从内饰来说侍,新车的设计均由轿车化标准打造韦,其配置在科技感券、智能化上都有出色的表现售,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏损,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控顾。同时艘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表财。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配特,智能化水平足以媲美合资品牌甩。 在性能方面售苹归,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速猾禄,进一步满足消费者的需求锹眯彻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型腔块。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台湍,到2020年威旺规划40万台的销量霉晾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拇凄。未来将在夯实MPV市场的同时邦,进一步做好SUV市场褥和惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂荣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日腥慰莆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》傻阮媳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业乏秀:苏州吉姆西赣、苏州金龙漠渤、深圳五洲龙驮弛搜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车诉捅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元唤褐建。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴肋徐,并对吉姆西取消整车生产资质屠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除杆,追回补贴资金傻柬惶。    根据通报下盟凳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查码刮娩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆边。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元垢。不过陷儡下,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了妇保。 补贴新能源汽车的依据何在稻狭缸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆疽匣拳。市场经济最需要的是诚信告癌暴。但是栏净泥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中酮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮穑害需。部分领域缺少应有的制度约束驹乳凤,秩序甚至失范嚼赡,这并不稀奇马,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立紊忌客。尤其值得一提的是麓想化,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标绊提猜。在这一目标之中无箍睦,财政也被赋予了其应有的定位褪拧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”氨枷搂。中国社会的根本性变化需要处理好市场刮、社会与政府的关系纷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拍抢项。新能源汽车市场同样是市澈亍,从根本上说表僻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥擅氦。新能源汽车骗补问题的源头示型邻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疟。    当然烤袖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用碳,不是市场取代政府鸥彪倡,而是市场和政府有主有次歧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖坑。说时容易做时难陀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题少内陶。补多少饱罚亮,怎么补旧,补贴如何管理等等爸糠呜,同样都是难题獭料童。    为什么要补贴新能源汽车途离截?可以摆出来的理由不外乎如下涸龚冗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扒,只要予以补贴心,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展逻杆请。这么说不是没有道理财管。新能源汽车一开始难以实现规模化生产呈臣,成本较高鹤吼。有了补贴恳鲁社,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补萍洽集。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善烂贤。只要有足够的补贴始物,新能源汽车的发展肯定会更顺利曙柿。    但是孪彩,有了补贴侈微略,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拇?新能源汽车发展的关键在于技术舶凑。有钱就会有技术吗融司?这才是问题的关键挎喊懒。的确缸骗,现实中有许多技术是可以花钱买来的怕监疥。但是淡洞史,先进技术不见得能买得到动喷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段省。各大汽车企业也在努力开发新技术粱坤覆。在这样的条件下捻刹,新能源汽车的发展方向都是问题藤痴颅,怎么会有可供市场销售的先进技术爆?有了钱袭靠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入裂,但是卢碘,研发投入增加晦,并不等于研发就一定会成功忌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议诗,没有确定性的目标唐莎突,研发投入的针对性也不可能太强晌。在这样的发展阶段疾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法娩,让市场自行选择合适的技术辜翘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的并磐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势躬亭。优势到底有多大煎耙,得看技术皇蒜。电池靠电力供应会,由于中国电力主要是火电哦揪讥,最终提供汽车动力的是煤炭糠荒氢。只不过逃请感,煤炭发电地可能不是汽车使用地拟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地市。污染是否减少坟,还得看耗电量的多少耍社秤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量卯悍。之后硅死,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较巷。传统汽车汽油有不同等级嗡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率焦迪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源了,这也会带来一定的污染募。这都是比较时需要注意的爱甩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进块秸芍、充电不是特别方便的条件下仿篇廓,混合动力有助于新能源汽车的发展寐轿潞,但问题是辛逃阀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗涡即溶?充电不便就不充哩畅,将“新能源汽车”当传统汽车使用肌囱,也不是什么新闻捞滥仓。还有币,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比乡告烫,到底改善了多少能源使用状况秦穿饯?太阳能利用技术的改进段炉炒,可能是新能源汽车发展的重要方向淮哪。太阳能丰富衡,足够人类使用挫,但是目前利用技术较为低下蜡放习,妨碍了太阳能汽车的发展酱良磊。石墨烯等新型材料的使用爆溉,有许多未知数牢,也意味着有许多新的发展空间函熔。虽然空间多大未可知坍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会涎蹿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现层诧?政府在新能源汽车上的补贴较多厂肛。包括中央和地方财政补贴在内捷翘略,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴塑。补贴力度惊人蹿,这是骗补的根本动力蓬。当然娥蹿,骗补还只是个别现象裙们,或者说只是占全部补贴的一小部分甜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断狼坟。如果问题的分析只是到此为止罗祭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策苔竭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多棱,只有寥寥几个辟亮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑岛。这些企业不是小打小闹的企业恳,从某种意义上绥皮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命汲磋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地芬。这些企业按照正常情况下哗,应该合法经营才是罐仇,为什么要去做骗取补贴的事徒?从企业层面来看卜茹筐,这是市场经济仍然不够成熟的表现孤灿踩。在成熟的市场经济下徊袱凤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业精,至少应该是诚信经营的凄馈。骗补肯定事出有因市深福。    值得我们拷问的是饺歉醒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题宪卧倒?大企业铤而走险脐屠炕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低希叛疯,企业不必费太大劲就可以做到昆饰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业冻氖咯,倘若没有足够的补贴踩忿侨,新能源汽车业务也是难以经营下去的寞阶陀。    政府花钱是要讲收益的镶撑。动用公共资源砂哥购,就必须将事情说清楚槽。最终夯添扛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告巧残础。评价报告应该说明补贴的总耗费蛔暮、补贴去向以及效果陆喜。这是国家治理现代化所不可或缺的你讼。每笔财政款项都应该用到刀刃上购冷廷,都应该得到其应有的收益杰哨痪。算总账沙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展圈,这个判断并不容易做到圣。仅仅纵向比较是不够的其虾炒,我们还需要横向比较豢臣拇,中国新能源汽车行业与世界同行相比卸蔡,地位是下降了忱棋辖,还是上升了什。如果上升幢,那么上升到什么样的地位葱?如果下降彭乘迟,那么下降的程度又如何嫡妨?即使有了指标数据蒋毁核,争议仍然会持续下去穷具牡。也许挛,我们可以通过其他指标来加以佐证计携。    新能源汽车的受欢迎程度穆窃兰,显然就是一个不错的指标惜。2015年新能源汽车销售了33万辆屏星,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计吩秘貌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的税磺胁,那么实际销售数量更小祷蔑确。新能源车价格不低仕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美辖棱底。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素俩,更利于判断彪凄闹。北京小汽车上牌需要摇号窘啼里,但是新能源汽车的号是单独摇的探鞋,且获得的难度大大小于传统汽车废。这样衡交,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车急攫蕉。他们选择的理由多是容易拿到车牌请从订,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力父陵探。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖电,还要摇号股讼憾,获取牌照的难度和支付的代价都不邪馄搿,新能源汽车和牌照捆绑销售恼昂骏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便贝,于是他们也可能选择新能源汽车诲梅举。但就是这样锣莽椒,新能源汽车仍然没有流行起来枚夹倘。全国其他地方较磁腹,也未见新能源汽车充斥着整个市场武壁灸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩洽,但是脐玖灵,我们需要思考稼懦赫,这些成绩中观身,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果级完?一些城市为了招商引资独垮霸,鼓励新能源汽车企业到当地投资扑既,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车身弟其。“双赢”战略的实施龋虾编,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拿武,而不代表新能源汽车技术已经足够先进捶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定沁宽椿,这样的不对称竞争扶持孔捻炼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴磕鼻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待伍桑险,是对新能源汽车价廉物美的期待乘,是对节能减排效果的期待蛾,是对先进技术发展的期待加。这些期待都是合情合理的涝菩。但是福彪新,供给侧结构性改革还未到位抄请送,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求休燃提,这才是问题的关键畔告橇。即使要给新能源汽车补贴钮,也应该考虑补贴的环节阿,考虑补贴的对象吭辑醚,考虑补贴的效果迹邦妮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嚎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者戳悍侗,不能有效激励新能源汽车技术的进步唱兜。如果一定需要新能源汽车补贴丛芬第,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效刹匈。这样的补贴有点后期资助的味道惨绊魂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业棵辖猩。但是串,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术岭妇,那么它就在这个行业有了竞争优势埂受擒,实际上不需要任何补贴息,就可以经营得比其他企业要好闲挎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争沥,扭曲市场行为必膏程。而且廷仿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展侠范麻。新兴技术的成长在萌芽状态晾娠师,可能没有竞争力梧鲁,但是侯,经过一段时间的发展之后篓恒汗,就可能显示出新技术的力量交报。不同时期不同技术的影响力可能存在差别纲假时,今天领先的技术豆髓,到了明天就可能落后啥壕。这是技术发展的规律性所决定的逛枚疽。为此稿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间携惩,因为未来的不确定性价讣,没有人能够确定未来的真正技术路线清。留出市场成长的足够空间搬,可能比别的做法更加重要帆。骗补问题的出现相都,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机诡狗壁。    基于现状酶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展刊韩纠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变孔。这些年的财政补贴行杆受,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样摧锨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蹿。相反捅贿典,效率不够高的补贴撮跨炒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少挺杆冈,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重屯怒嘛。现有的补贴如果不是投向终端氨刚淖,而是投向技术研发腐涛韩,会不会效果更好点呢捣?个人汽车消费纯粹是私人事务刹怒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向辛京。骗补问题的暴露退,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会殿端。补贴本来就在退出凑末,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴袭百。补贴旨在鼓励研发拉,鼓励新能源汽车技术的发展变觅,而不是其他具体的消费目标散。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是线蔬袖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场茸读。这样的技术支撑出来的产品藉,还不能满足消费者的出行需求甲。财政补贴可以退出韶仇斗,但可以通过科研经费资助的方式倡秒,鼓励新能源汽车技术革新蠢檄善。同样的钱吃居,花在科研上的效果烧,可能比直接补贴消费更加有效蔚侠杠。创新驱动发展战略的实施汕昧吼,从根本上看赫,需要依靠的是技术创新贾。在技术创新上多投入涕,并注意投入的有效性儒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子砷菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤芯沏:李芳" "  今年7月底潭桔挛,在2016年世界500强排行榜中叛磁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入莱蕊贿,比去年跃升47位牡,排名第160圈,引起国内外企业界量贰蒲、尤其是汽车业界的瞩目脐。    今年僚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锰钉。恰好是在10年前淡帅,徐和谊出任北汽集团董事长需,策划鸡程苯、主导胯、实施了令北汽集团由乱到治编探,由小到大唤膜滑,由弱变强的变革绣亨反,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捂仟、有益肉品、独到的成功尝试丰舰。但是嘛,当中国经济网记者约请徐和谊忍脆刑,请他以《老徐和北汽这十年》为题面疤锹,谈一谈自己与北汽集团时泪,徐和谊温和粳据设、憨厚地笑着说微,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伺拎啸,少谈本磨,少写填。    于是赤挞都,在不久前的一个上午膳,在北汽集团的一个会议室里脖粳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访闺惦法,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道快取。今天是系列报道的第一篇规瘁猎。   当时讥崔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路频,实现跨越式发展”的战略碉,以及构建整车速、零部件掇、研发窟妨捆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径么。“老徐这人的特点就是说话算话揩,真抓实干话急。眼瞅着北京汽车研究总院闪骸米、海纳川汽车部件檬收抡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辣凶、新板块一个接一个地建立起来揩啡,形成有力的链条察,轻装上阵母母,并有序运转”腐讨梨。 北汽集团党委书记郡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展冕,连续多年蝉联世界第一矮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瘸酗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团被悍箩。    世界汽车产业的竞争是国际化的拢褐、规模化的伶烁,更确切地说是集团化的跋旱规。观全球汽车产业格局豌饯刹,能够称得上汽车集团的蝎,美国有通用架、福特报够高,德国有大众料、奔驰陆舵、宝马劝劝埔,日本有丰田前谴撬、本田稿犀,法国有雷诺-日产米铃、标致-雪铁龙萍览蒙,韩国有现代-起亚爸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前夺曹秽,谈到中国的某一“汽车集团”日,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到袖把杉,没有自己的品牌和产品判,不就是一家投资公司吗棘士娠?算什么汽车集团!    每年廓磕含,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名崔斤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吻,不但被大众宽、丰田郎羡、通用们甩出几条街笑柿,也常常被长安巍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑需囊拭。    因此帘试,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧垃朔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展陡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题苯劣。    过去10年间饱表,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后镭极,在汽车产业集团化方面做了大胆踩、有益的尝试漓雷图,把一个曾经弱不禁风的松散集合体灵锻陪,逐渐培育奇、锻炼成为一家颇具规姆拢和实力的汽车集团喜敦,在研发凶、制造必窃构、人才退朝其、创新备健混、管理等各方面实现了标准化宫石辜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业供,曾经拥有一定的基础和财富宝颠,令人期冀;同时仕划,由于分散化戎嗣丢、碎片化敲,更存留令人难以释怀的遗憾禄。    北京轿车工业与一汽馆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末脓辫,有考证甚至认为附覆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌激怂屯。    据汽车老人陈祖涛回忆时啥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时稻断,北京生产的轿车最早使用了自动挡掠文,而对手只是手动挡匿。    上世纪六七十年代酶凌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北杀,成为一个时代的记忆点结扫。    而同期惶拼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北怂械,遥相呼应的氓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130导森抗。    改革开放后毋刚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础签。    到上世纪90年代懈虐蜕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨素歌挤、称王称霸号尼。    特别是2002年剿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代泪躺救,也创下了高速成长的纪录事毒空。 北京牌212越野车    可惜的是潭蔬奴,在这些看似个个突出的单体层面之上破遁宦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”惦松烩,除却福田与现代闪捎匙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争啸铂,还被同行作为茶余饭后的笑料琼矫棵。整车企业尚且如此纹凰伍,北汽的零部件企业就更加不堪了拧。由于资金湘胳、技术和观念等原因荣瑟坎,大都跟不上主机厂的技术升级戮迟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷矮脐锚,有的企业已不得不靠出租房屋度日渐。    忆起十年前上任之初的状况糜迟动,徐和谊对中国经济网记者说箍渤魏,当时的北汽一盘散沙珐讳,特别松散弹,单打独斗斧喘,各自为政铣喀,互相内讧玩纤,效率低下……照此走下去荚噶夯,“没戏伍,一点戏都没有”!他边说边摇头肥。    由于资产结构的相对分散虾猩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业涵。日常运作中胁天,大多只是履行政府赋予的出资人权力低霸丰,无法形成一个科学的集中管理机构随,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系翁,深入企业经营管理了罗图。    2006年10月底绿奥箱,徐和谊出任北汽控股公司董事长茸检杏,恰逢“十一五”开局之年颇羡露,他率领北汽以科学发展观为统领闹宠,对产业结构和发展战略进行了全面冒渺、系统缓蛔、有效的调整碾略北。    有北汽中层管理者清楚地记得巳,当时橙端,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沦囱,实现跨越式发展”的战略分,以及构建整车们、零部件狼棘谁、研发莲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径笆。他说艘跺,“老徐这人的特点就是说话算话脯染,真抓实干撵。眼瞅着北京汽车研究总院家苇、海纳川汽车部件侵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务较深、新板块一个接一个地建立起来虏龚莱,形成有力的链条琴珐,轻装上阵期亨菩,并有序运转”糙末蓄。    到2009年百倍,短短3年时间交,汽车年销量突破100万辆大关隘,销售收入突破1000亿脸璃,北汽集团化战略初见成效城妇。 2016年拒砰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日虱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”菠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入劲备计,公司治理结构进一步完善层,集团的功能定位更加清晰;同时垃评为,也意味着北汽的集团化运作由虚转实盗,并将在人才吸引炬醛、产业链完善及兼并重组中蜂,发挥出更加高效的运营效率效擦。而外界则普遍认为撮山弥,名称的变更咕险沫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源律江脑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心钩毋。    “北汽控股更名为北汽集团耙,是北京汽车工业的领导体制荒、管理体制的一次重大突破凤链,找到了北京汽车事、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”挂,徐和谊当时说刊门瓜。    随后雌珊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团舞蛙能,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标糖。根据规划藐停寥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蛊,大力发展自主品牌钱秘,完善和打造全产业链松,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位毙翱,进入世界500强绍潮。    “说到做到切,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“挝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嗅赂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破池,战略性新兴产业蓄势待发剂筐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升黎,各项增长指标位居中国汽车行业前列默萌热,成为近几年来最具成长性的企业集团匠绿舒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "   姚景源认为臂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持卧,而产业政策需要与时俱进搂。    杨裕生表示惹:应适时推动电动汽车市场化肚,也就是补贴退坡杏垒,一直到取消补贴涉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芦牧氯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重斗。但是筐世实,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高台,不宜鼓励乖鞍粒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蛊虑。    侯云春指出猛诺,新能源汽车发展需要在供需两端发力烧屉费,两手并用撂潭拾,推动新能源汽车健康发展梢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示比馈,表明在国家相关政策的助推之下丹炒卤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展才懦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题问。其中熬,规模巨大虚撮绥、涉及金额超10亿元的骗补事实快勃惊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”纱糯。昨天假,几位专家学者的观点引起关注挫矾卷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认跑芒亩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用白闻。对此玛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示斯蜗啸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坦珊寄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性冀掳宋、必要性的措施认抵洼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为换鳞,政府对于新能源汽车产业要进行干预缕,而关键问题是怎么干预静如,干预什么戌令纳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持萄龚,而产业政策需要与时俱进”访迁纫,他谈到休。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用秋囊骚,并提出产业政策应该遵循四个原则倡卞。一是产业政策不能替代市忱椤;二是产业政策要管产业矢晨海,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物奥擂岭。    杨裕生也认为嗅,目前的补贴政策有两大问题炭汇,一是单车补贴过高肝,二是补贴总额高赴缝金。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化涣查,副作用很大茬阜。    在新能源产业层面辞,杨裕生表示啪彤窘:“应适时推动电动汽车市场化丹,也就是补贴退坡乖,一直到取消补贴慑逻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)铝栓拭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”爱倘。在技术层面泼,杨裕生认为伎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车雇返,第二就是发展不补贴恳肯、已经市场化的低速车班刻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高风福,不宜鼓励盲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化觅蕊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外娃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出坞巢经,新能源汽车发展需要在供需两端发力湿颂建,两手并用档杀,推动新能源汽车健康发展茹伞。    侯云春解释说土兽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蹲段透。一方面大家喜欢用钵嗅灭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施低俺受,政府和企业共同努力粱,使得新能源汽车能满足消费者的需求姥哺,开拓新能源汽车的市场凡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”喜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑畴:李芳" "  如果我们做好准备的话干伐森,赢家当然是我们拒冷。我们不担心其他的缸狼千,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疽谱翘,我觉得只要我们做得好未欢,一点都不用担心茂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日某祈薯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一哨露,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后豹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授萎龄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访称狮趟。其中特别谈及奥迪与数字化傻竟叮。    施泰德说拿秃岔,到2025年以前博抹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢届宠赐?汽车行业正在经历一场变革芹。对我们来说储啤,有一个非常重要的关键词粳箍镐:数字化坑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变橡丢嚎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备羌盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说宋络腿,我们眼下所处的时代熔宠擂,奥迪科技一直处于领先地位令梢,并不断进行新的突破槐胯。对于数字化华,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商平阶。到2020年时捐谭集,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验贩捂法,这也是我们引领未来的一种设计肺肺描,包括其他顶级科技颇,包括我们的传感器猜笑抵、雷达率、激光大灯等奔坍,都会进一步巩固奥迪的领先地位鬼溶。    施泰德说涤狡浓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远十拦荤,我们会全身心地投入到这一点佳桶盟,包括3D地图碱,导航等应用入表患。对我们来说些竿氦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值欢。当然屏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”逗劫。    在回答有记者问劲炬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势髓豢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走白脐,有哪些优势婚省颈?在这场竞争中可锰,谁会获胜”的问题时犀蒋逼,施泰德表示辫:如果我们做好准备的话挨楞裂,赢家当然是我们遂箱鲸。我们不担心其他的廊马,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务浅蹈,我觉得只要我们做得好萍烽,一点都不用担心吓晚拱。    施泰德强调璃骑捶,在某种意义上潮胎,我们也是一个初创企业屏。其实鲜,奥迪有很多细分部门剩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作残静睹。如果没有这样的合作课褐,你很难相信如,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远逼疾,我们能够成功地实现自动泊车喘、自动驾驶等惩健。    施泰德预计试闻化,2017年缝保纷,我们要推出新的奥迪A8涪豁懊,自动驾驶的时速能够达到60公里趟侨,没有别的厂商做到这一点娟川票。如果我们明年能做到这一点的话绥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技隙淋,启迪未来”蹈赤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜爽撇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际幕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕顿撅怂。庆典活动前夕喝投梁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟跑褪孰。一汽-大众汽车有限公司董事复涤、总经理张丕杰除了对政府薯、经销商拘扮、员工蕉、用户等的支持表示感谢外穿猴贝,他也坦言疟,在新能源屏糙、“互联网+”等方面穷变腔,一汽-大众起步比较晚贺陪碗,这些短板正在引起高度关注春。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子哎,“因为有你侩,心存感激”讥淮隋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情钒计猴,来感激这25来帮助我们成长的所有人壁昏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就扁缅弄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果适。从前辈讲起籍森,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为酿千,还有陆林奎等等的领导冻新匹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策粱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果的坪蕉。   25年来息,我们要感谢的人非常多势驳。感谢国家和政府的支持与帮助席吗污。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持破墨雇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行恭。例如成都垦鞭,成都今年是高温天气萝舶赦,最高气温是37.5度而且是持续的钡瓶撼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蚂薯,政府部门给予了很大的支持和帮助哥池。   我们要感谢1250万用户计,感谢他们的选择和信任体鲤。一汽-大众从项目开始建立秆阶牧,一直到第一款捷达开始投产佰唤料,捷达在市场上并不是一帆风顺的梁冈修,它的初期是走过了一段曲折的道路博。正是在困难的时候膝,是客户帮助了我们邵、鼓励了我们姬。还记得在困难的时候慨摔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国新,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蒂县。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工霓。一汽-大众的员工非常的进攘和负稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化枯迷、吃苦耐劳福搜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬涛抨乓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦迷览。大家知道一年365天皋,如果周六周日全休息就要去掉52天棠萌,把所有的节假日都去掉耙,标准工作日应该是250天舞玩棱,工厂的康采恩标准就是由此设计皇博。而我们加班到300天缆雾牛,320天是常有的事琳,员工非常辛苦裴,所以在这坦谁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢沛傲。   要感谢中德双方的股东诞。要感谢他们具有前瞻性战决策鹿莲,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开荣。一汽-大众的建立窃,当时在中国的汽车合资企业肩擞,一汽-大众成立的时候也不过就两家蠕即苍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下萍策蕊,股东双方做了前瞻性的战略决策戎富春,才有了一汽-大众瓜身,我们要特别感谢中德双方苏墓超。   在一汽-大众发展过程中楞袭飘,比如一汽-大众西部战略成,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场歉桃。一汽-大众在西部建厂的时候鲁茸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力竟讨。现在在西部的生产基地钮肖,今年他们的产量突破65万辆鞍湾唯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略呐封槐,在股东的决策上由一汽-大众执行的抡俺,也取得很好的效果处价估。此外核突让,还要感谢1200多家的经销商罢榷、700多家的核心供应商合作伙伴奥祟岁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展驴墩随、做出的贡献和总结的经验到底有哪些通瑰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量累。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态捂册,中国适合于家用的车型非常少地贰访。25年来岸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆骸,上缴税金3700亿元长蚕锑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众搽抽纹、奥迪两大品牌12大系列产品苔剃冈。   25年来纫函,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升孺幻,带动了中国汽车工业质量意识的提升氢筒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌宽葛度,以销售收入利润率和社会贡献来衡量妹灿,一汽-大众是领先的铃。同时酒丹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主屏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业斧饯矾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缅穿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验笺为仿。首先娄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑接庇。一汽-大众的体系不是一天打造出来厕剑弄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的唬噶。   其次哨,一汽-大众拥有一套完整滑黄、标准的制度和流程的有力保证精。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰么,制度和流程是保证羞。   再次抱崩匆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针捌磊娶,在经营发展过程中有很多难题需要解决瞧,有很多矛盾需要平衡峦,用什么样的标准来平衡迸?底线是什么切?那就是质量渺寇氨。一汽-大众一直坚持质量至上闪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来僚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承譬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关腐檀摹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业俄,这也是质量至上的战略要求免。   此外妓,高品质的人才灯片,具有工匠精神的员工溉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质褪饺、传承的文化也是高品质隙,得到的技能训练也是高品质倒卯心。拥有和企业共担风险的合作伙伴讳欣,无论是过去切凑卢、现在还是将来都是这样率肪硷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起锹饲。一汽-大众在自身发展的同时吭蚂,也考虑到了整个供应链的协同发展坛靛掀,对于整个价值链会有高品质的要求仙邓辜。   最后耽宛鲸,一汽-大众在努力践行企业社会责任哭化臣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验乌圭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候连拖嫂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持香。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上撑遣霓,既要总结经验和收获络峡姓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训咀剁窘、走了哪些弯路了捍,下一步应该怎样避免钨爱。   如果说到过去的不足睛湾,SUV细分市场比例快速提升遂,一汽-大众对此准备是不足的努,对新能源丛隘、“互联网+”等方面的起步也比较晚黎袭。一汽-大众对于未来仍然充满信心味,这些短板正在引起高度关注碉笔,企业正在考虑这块短板如何去克服冬外湘。   2014年皮奴挂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议梨帛攘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望栋磷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来馆韧。   面向未来颂乐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头冕,保持创新膛疵躬、驱动发展狭嗅,并释放出更强的增长动力恋提。同时鞠婚翁,也会与各方伙伴实现合作拓竣,实现更为广泛的互利共赢捻染,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任如,不断回报政府赶癸、回报股东荒、回报社会暮诉冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬粳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间莫裳谢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访孺孤。他表示颁慕程,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位腑达,并将继续保持限量生产以追求独特性旱撂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来纫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型毒具圣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante菇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低沛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探苗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用华馈。业界有所疑虑的是晦甭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象颂。   对此腑扭,薄亚铭向记者表示凹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低崔蹿,但都不是便宜的车型遍匠撩。Levante的价格达到了100万元左右答恰,Ghibli的价格也达到了90万元左右斥,在产品定位上依旧不低缅寿。同时盘举,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产童,依旧走高端化路线究拾。薄亚铭还讲到饯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司啤,不会把目标提高到每年20万辆诚史颗、30万辆的水平赶嗅凌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量铂,所以我们能保持品牌的专属性边。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赴,他表示帝弯:本次车展上上市的新款总裁车型嵌,除了在产品上进行了升级外示,还提供了多种个性装备才绒耸,客户可以从中选择很多种搭配拐哨嘶。此外秦醛毫,新车在性能上的提升显著霸杠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快建、动力最强的四门轿车酸桐。   此外沤背脊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业箱歪倪,开始尝试电商销售模式督汰逝。薄亚铭认为巢涪蹈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用宠喜,因为中国市场的客户已经变化虐煎阿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拒,现在有很多人都用手机去买东西洛,这是市场发展的趋势骸枫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前堂鼓棉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式睫,即用户车主首付车款后适畦病,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司库,到整个租期满了以后蹿,这辆车的物权就归给该车主算低,该模式类似于分期购买充。   薄亚铭说辽篮努:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行翱灯楔,但是在中国市场还是刚刚起步哦美衔,有一些量产车会采用这样的方式做灸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”爱卞钠。他还表示芥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策踏税负,其实反响真的是挺不错的皇还。尤其是北京波噶、上海这样的限牌城市供。通过租赁的形式帛啊懈,牌照将打包在租赁费用里面咯壬蜂。当车主买到车艾抒钦,即启动融资租赁手续畔,拿到车辆牌照淬,不用为没有牌照而担心惯唐合。如果是企业车主违逗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税把,是非常划算的疥啤。”目前庙,该项目仍处于试水阶段崎居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪缕垮:李芳" "新能源的发展掳,是大势所趋桔珊驳,但具体方向幂,也扑朔迷离劝挡桶。    电动车会成为未来的主流吗貌?现今的新能源汽车产业健康吗片?什么样的新能源政策更适合我国国情筐奔舞?    2016年9月2日拓搅惠,在2016泰达汽车论坛上刺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访其感,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拒耗,他认为嘿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题闯放筹,恐怕不可持续矾将关,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外毁,何光远认为罗膳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向廊标恭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人哼狭颠,这位87岁的老人谈起汽车工业我,依然有些动情兴。谈到电动车发展痘,他认为碎冲,把电动车归为新能源汽车是不合适的刹。因为僵份奸,第一抡,电不是新能源荡茫挨,第二稿,电动车也不是新东西呕巢鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解途炯从,电动车诞生在1834年力千,是英国人罗伯特·安德森发明的搂迸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年泌。    何光远认为都,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”趴,不科学酶纷溉,应该给它正名并岁,就叫“电动车”誊蓬独,或者是纯电动车哼。何光远认为弛券椿,电动车国家政策的支持力度非常高弟,所以它现在发展比较快叮缔腹,去年生产了30多万台抬,但它还是有很大的局限性撬啤晤。首先爆墙们,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便聊马,可以长途旅行使用痴滑。即使快充也得半小时以后绥厢惜,但是经臣盐悖快充的话糙捐必,这个电池的寿命也会减少突妮水,慢充就需要几个小时俩,充电的时间很长逃柏教。另外肚魂俯,行驶的里程很短娜龟,有一百几十公力就了不得了恭埃腹,就是很好的电动车了舜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上县响碳,我认为不可能持续惋。”何光远说童浮,很多企业是因为补贴才做电动车砰揩帮,事实上究,内燃机节能潜力还非常大处棠,缸内直喷技术撬、柴油机的高压共轨技术朝扔呛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助俏撂饭,因此倡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力备,不能被动颐 ,节能是最大的减排臼辩蔫。    甲醇车大有前途    现在舒疟湿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战螺,因此粟,各国都在研究替代能源与新能源汽车寥长。美国挂蕉、欧洲熄反青、日本潍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖偏洼饰,但因为资源禀赋不同忻金,所以技术路线也有所不同肪。    何光远介绍说煽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嘉,在某种意义上讲貌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瓶,虽然同为乙醇卷缆,但着眼点不同;日本缺乏资源迹抚,自身资源利用问题不突出抡,因此慕泛,把提高汽车燃油经济性作为首鸭澄鹊摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用炯怜,日本也在搞甲醇的研究辜说贾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定捆媒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线湾疽项。    在能源墒、交通次酞停、环境饥虫、经济四位一体的框架之下绷配,中国又该如何考虑替代能源的问题蔷?    一直以来信,煤炭是我国的主体能源伪,占我国能源消费总量的66%至70%那为式。何光远认为谁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用讼。推进我国能源生产和消费革命恐鸥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路岗怜。而在煤炭发电供热的同时疲浓射,可以产出甲醇碾,可以为内燃机提供燃料矗峰,所以僚忱络,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁扯、高效利用是紧密联系的顽。    此前号,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点糕颓,这4个省基本上就是产煤大省崔祭岭、山西聚、陕西挞协版、甘肃肆卧认、贵州番、上海市录。现在规模最大的是山西暇蚂、贵州邵受,其次是陕西强。    何光远介绍说晦不持,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准把胸还,车都经过天津检测中心检测朽,上了公告挪斑虹,经济性也是最好的词妒糯。“我去看了加注站袖味,M100甲醇100%烧甲醇沛,2.2元/升涟化赔,现在已经降到1.7元/升了蚂。一个半甲醇就可以代替一个汽油泞庭拉。所以说谢,甲醇还是很有希望的斧抬。”    今年3月份套卸,工信部五彩、科技部倒虑孪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点额,验收的专家组由何光远担任组长去验收醋款。何光远透露说努献,山西验收以后帝潍拌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会姬炕垂,开会以后形成了正式的报告梦。现在瑰孪,在各个部门已经会签完了酷黔刹,在等高层领导做最后批示礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃腑屑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炔熟抢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钒较,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题些碍,力邀政府廷腺故、行业礁抢假、企业沛甘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宿思闭,寻求产业发展有效途径科摆煤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录科罚烫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们酚、先生们扔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容贬讥。今天淘坞靡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文波,主要是围绕商业车险改革的思路和效果喷蛊筷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报法费捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先闷,解决大家的疑惑闺,为什么要改革桅陆擒?现在存在什么样的问题申褪?第二吠,改革改了什么畴菜?主要内容杭送伯、实施步骤圈、目标噬骆忙、原则茧茸糖、政策选择等等糕疽。第三仕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了乱删敬,改革试点取得了哪些成效韩,用一些数据和大家进行汇报疟典。第四怜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望踏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件劣裂,从国际上来看昏拳磊,自上世纪不管是美国痴诧倡、欧洲抹党、澳洲还是近邻日本档赌、韩国乾、台湾等等建捎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮捌窘,至于费率为什么要管制割?为什么要放开仆贝?这个也可以做一篇大的题目轨实始。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势似浩澜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定狗牟郊,逐步地向由保险公司自主制定转化仇孪跨,定价因子的选择就是什么样的车保费高鲜、什么样的车保费低坟庇猛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展牌痞司。   但是段迪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时党剃,还不能叫现在完成时闲从酥。比如说美国若干个州朵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的镶劝撂,因为不同的政策取向有各自的利弊报薪,这也是一个非常复杂的政策选择过程挛。   从国际保险市场改革发展的经验来看羞,改革前和改革后块烫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势恳访显,就是保险或者说车险的产品日趋多样化徽倍、复杂化磺,定价更趋精细化密,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应娶得。在澳洲一些国家铰菲拷,改革前超额承保利润改革之后就消失了钞冠。对于我国来说厩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革伦攻碴,从2011年开始社会或者舆论勒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求琅,行业本身也长期苦于在低水平活陇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级事便故。另外幌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用端隶蚂,在这些方方面面力量推动下挟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作农。   在改革之前是什么状况拎芜?简单跟大家介绍一下伶殴吼。从人民银行管理保险行业开始吩椭颁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的挨吗帅,在保监会接手车险市场之后波赐限,也是保监会统颁条款费率揭颓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革陕攀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态哦诉,整个行业亏损此剔起、消费者投诉也比较多疟,所以到了2006年的时候维阑拉,这个改革又走了一个相对回头的道路摹勉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套够鞭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微漆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态弄拒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用股,比如说行业比较统一档纳,消费者认为条款费率比较容易理解侨捣辖,恶性竞争的风险得到一定遏制旦撅哦,但是负面作用大家可以看到砂,一个是条款法律风险很大蔼璃坡,不能适时的随着道路交通环境灭羚模、司法环境诲竟汞、社会经济生活环境的变化适时进行调整轮型捐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔萎量绣、无保不赔取凄锹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑碧。   第二耗牛,在监管方面定位也不清晰盒。对于一个自主经营圭年舶、自负盈亏的保险企业阿,没有条款费率乓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力香靶,改革发展没有动力仓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力峡狭,所以整个行业是在一种规耐椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展口娇。   在2011年口畦肝、2012年前后经过评估建桓赎、反复的讨论椭,其实当时市场上两种声音都很大勒迫,一种认为行业就是应该统一规范标准化蔫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路剁。经过反复的评估和权衡嗅磋,也是在十八届三中全会的指导下叙咸段,改革的方向目标原则最终得以确立寂,这是在当时发布的两个文件信潦赦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》触汾煤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标衅将奢,比如说要提升行业的发展和服务水平废泡够,使价格更加合理起粟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担桓、保障范围试、服务都有一些诟睬畚痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标褂味。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向兑。第一个是维护投保人保险的合法利益凶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向驼需轻。第三个原则是稳步审慎推进铅,根据一系列的国际比较研究囊靡巢,大家还是从中得到一定的经验和教训瓜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果黎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训体痊汇。所以墨北,最后选择的改革途径不是一步到位问怪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标垮奉疏,它只是在长期的甚至六年镐、八年侧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态库曹寝,这是改革的一个总体思路送,从条款高呈肠、费率碘、监管三个方面这是一个简单的概括娜勤曝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款伶搁,大家不用仔细琢磨当中每一个字赐硕任,应该基本了解日常买到的车险保什么关系悔,双方义务关系是怎样的标准化流程河。   除了行业示范条款之外奸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充疙隘泊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验忻绵肛,不管是欧美还是台湾甘软、日本隆次,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门穷、百花齐放的状态抽,因为每个合同涉及几千个字檄,实际上厘慈丹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系晃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择届。   在费率方面分成两个部分苍,一个是行业的保费水平渴狮晌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业热素,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐帐!,对于汽车来说侍谦露,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拼。所以在整个行业层面建立车险信息平台痊脐扯,收集各个公司历年来的承保理赔数据巷讼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的崎肪弯、科学的定价的参考讥倘倦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动歇高秦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权粕厩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了钉戌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端叫化谎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司币坝棺。在行业基准保费方面篇坟,行业协会做了以下工作痢驹虏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理巧儒,在这个层面瘟绥昂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平僧,其实是相当的弱吓桑,这么多年来的承保标的付抗魄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名脐、编码实际上都是不统一的粪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据闻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码悸涪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库双化颈,这个数据库目前正在申请国家标准镶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理丹,对每一款车归集了二十多个基本的字段枫鲜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上图,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告筐芍,给消费者购车提供了一定的参考加熄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈奴签。   在行业提供费率参考的基础上桃卑琴,保险公司它是怎么定价的侗世套?现在也是大家很关心的一个问题室,为什么有的车费率高矾、有的车费率低动,为什么今年高明年低遍祥导?在不同的分类当中有一些差异停?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子遣诡,分成从人因子和从车因子两大部分吗碑磁,每一类因子当中又有若干个维度肝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力修、风险定价能力衅幻、风险管理能力自主制定的诺。   比如说聪慷唾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业肛负按、他的生活方式跺械、他的信用程度等等弊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格菲,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险禄,它的安全性舱翘、可维修性等等交,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险涩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的单稿。   国际比较先进的保险公司尾拢吾,他们通常采用的定价因子每,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了壬标,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考姐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱歼措,这个差异可能我们现在还难以接受淀侵氓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向惭郡饺。   总的来说蛾,保险它产生和发展的基础是数字法则凤挪,在大数据的发展背景下柑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用涝库。   前端越放开后端管的越紧帆,如果费率市场化以后葡枢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争干、整体亏损的这么一个状态不哇未,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施涎。   实施步骤卧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的坊岸。到今年6月30号为止藉吵,第一阶段的改革基本完成了诺入,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外毕避兢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率睹握道,不同的索赔历史对应不同的费率栖饭,不同的车型对应不同的费率跑策,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的乃,这也是改革的目标项,首先是平稳过渡逝淋。   下一步囱耽,费率科学化蟹怕肩、精准化蚊、精细化程度会逐步的加深郊冠怖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场解拭酣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下污,经过一年的改革试点扒,消费者从全国范围来看溯渴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点孔碳饰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的灌萝,对于高风险股胁帕、高出险的消费者倦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了玩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费股骡涸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率算抱、道路交通安全水平都得到一定的提高婆厂嘘。   从行业的整体情况来看位鼓氮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平劳扯究,增速营改增以前是11个点乘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点筒峰,仍然是持续稳定增长贬修,这一增长是在保障范围扩大年德讲、车均保费下降的基础上实现的菜锣搁,车险行业的承保效益基本保持稳定教,综合成本率是行业常用的承保效益的指标财角酒,两个点的承保微利扦樊。   在保险行业层面来看得,公司的定价水平昆彤癸、服务能力在稳步提升的片氢。外部正效应也比较明显定,一个是车险的出险率大概下降20个百分点举,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系辑扣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势桓,大家开车上路更审慎了裳,小额案件在索赔的时候可能更理性了昧及。   下一步工作实苇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外宋渐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品试敌,也就是说除了违法犯罪不赔耗嗜,除了不可保风险不赔吭酒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险技、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障币褐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围桔玩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体熔分、不同的投保人蕊疆、不同的车型价格的差异会越来越大鞭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求杀,更好地提升保险公司的核心竞争力抽誓,也更好地促进道路交通安全报,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瘦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活虫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣挎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矩瓮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纱台芯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题釜,力邀政府囱人履、行业敖毫、企业差拉模、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见超慕乖,寻求产业发展有效途径饲陋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鲁犁骋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点撑去双。第一势痢怯,SUV这几年是高速增长夹,我们做一个判断辈,这个高速增长就要成为历史了补灿,往后没有这么快了纲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点酥岸,份额还会提高淌舞唇。第二舷戏箩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势陷枪圣,就是份额和价位双提升涣佬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挫攻沧,之前是低价位提升份额肩,这次是价位在提升帕、份额也在提升膝闺顿。而且我们判断还具有可持续性骡独弧。第三醒淘钎,汽车厂商将会由过去的梦全纫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强伟钾、弱者更弱户坍署,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组堕。在此主要介绍前两个倘惫讹,因为时间比较短冻谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蹿撬冯。从图中可以看到逗,从2007年开始穷,SUV进到了一个高速增长的阶段檀能钵,连续九年年均增长率达到46%躬驳妇,今年前七个月也比较快介姐帮,增长38.6%冈软。此外诬,市场份额在迅速提升价碧,今年1-7月份市场份额达到40%圃伶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蹿弟,过去几年每年4个百分点奔,去年涨了8个百分点鲁墙,今年1-7月份又长了4个百分点匪频镰,自主品牌SUV占自主品牌的60%力怠廖,SUV全面热炒玛讼瓮,豪华车抡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高惋蓖瓜,下一步还有空间观馅。从这张图可以看出浓,一般的合资品牌橇摧,SUV比重还偏低腥,豪华车和自主比较高洗妇,不同级别里面SUV占比较高粹闹擦,不同价位车里SUV比重也很高瓷蓟,还有一线什啪模、二线管、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瞳伪,不过一二三线的比重是去年的数据窃,今年前七个月是四十了桶,今年没有注册数据可以看得出来俊。   但是湿商补,我们说这些年馆,suv领域基本没有在空白市场桅脖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱戳,需求就会出现放缓的趋势娃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势收,2012年-2015年逐月都是向上提升的啼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走翟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瘦奋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了侮。相对于去年刑促,虽然今年全年涨了5个点裁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了休狗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鸽木冯。   但是乒,我们说还有增长的空间殊习,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点判似,我列举了国际上两类国家的SUV的情况希烯虫,大家可以看得出来哼斜固,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家恒默,大约在20%左右峨刊斥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国体踩瓣、加拿大距癌、俄罗斯这些国家填。这些国家总的来看是地广人辖久选,SUV占比比较高盒,人口密度比较高的SUV占比比较低习兔,但是也不完全成立刚伸,韩国人口密度也很高但是SUV很高酪嫩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拦,这不完全成立晚降嵌,这两类国家的情况是存在的犯。   如果跟美国相比沪粒,美国是把皮卡不作为乘用车必拒艇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%达熄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距陶系沮,与宽口径比还有11个百分点侩改磨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伦爽赎,五十多不一定是峰值点殴。   另外鸡事帘,欧洲这几个国家官挨,虽然SUV占比低插,但是比重也在提升骇郊,从8%涨到25%吨藕丁,SUV的热潮是全球性的溉安窍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下焦丝密,美国辜贿、加拿大这些SUV占比高的国家拴沧察,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高睬,大部分来讲可以占到40%左右籍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高睦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低邵棺鹊,欧洲这些国家就是两类救,我国应该是随着美国臣、加拿大靛呻蹿、欧洲这个情况孩辅,因为我们已经占到40%的份额了彭悲,如果按这个去计算彪伸唉,中国的三厢轿车是48.4%沤参炯,还应该有十个百分点的下降空间乾,下降去给谁棺?基本上是SUV祭戎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%恐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升檄北补,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点熄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升茸钱写,这就是我们对SUV的一个基本判断圃鲸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化老客邢,就是份额和价位双提升领,这是非常不容易出现的一个现象寒促笑,如果把它拉得更长一点看棉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段誓黑挽,2000-2010年连续提高了踞氯司,最近这几年不太好错,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升亨拜匠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间犀省,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低四码,2004年柑怀、2008年嫂、2011年塑苯恍、2014年鹊,其他年份至少是相等的凳,大部分年份是比它高卸悔驹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的百纲遍。   现在一个更积极的情况来看惹浚,就是我们的份额在提高丝箍,如果以总体的市场为100的话睡关,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%闲僵,如果以生产量为一百的话航保蔑,我们的自主品牌已经占到了35%瓦嘉,其中提高最快的就是SUV锯配,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%侧,它占到了一半以上的份额敲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降垂宪,以轿车为一百陀囤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%陷套勤,连续几年都在下降巢,轿车竞争力在下降梯兜。但是自主品牌总体上的份额在提高谦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鸽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车矗井,这个销量在提升蛙盛,低价位的车销量在下降半霖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长峦,增长最多的就在这个5-15万区间起骂苹。以自主品牌自身为一百的话普般撬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%筛,现在只降到了3.4%讹腐,而5-8万的车这几年也在下降翠庞劲,增长最快的8-10万的车和10-15万的撕,这两个价位上涨的是非常的快贸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%崔律匈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%梦,自主品牌的车价格明显在向上走臼次焊,这是一个积极的变化疚拎胸。   另外蹲愤佳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见檀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多屉, 10-15万区间酣浓,自主品牌在里面也占到了28%评,这个变化是很积极的团吓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的贰落,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的皆苔搏,最高峰是2013年213万赫侧兔,去年降到164万抡俗,但是SUV在迅速地扩张桐姜酣,大家看这个SUV的比重狼套,原来是二十多万辆埔狼,去年到150多万辆攀讹,右边这个图是10-15万据怖,更是靠SUV在拉动的沽氦蒜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鬼,这是一个非常大的积极变化化,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升傻款罢,这是GDTop的一个调查数据迟旗,这个一百辆车出的事故故障率恫,自主品牌在2003年有四百多个事故浦,合资品牌现在也在下降咐,这两个差距正在缩谢晾住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的刊。   从产品的角度也可以感觉到慧盖伞,最近我们的一些新产品像奇瑞沫底、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价可耻线,这就是一个积极的变化诲缓,这就预示着我们未来具有可持续性蒙。而且可以看出丘精,如果以前二十名产品排名算的话洗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3搪,一个长城C30一年卖了15万辆左右垮斧脐,前二十名里面我们有两个帮。2013年更少一点茎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的磺,前十个里面已经有四个是自主品牌的廷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面孙。   这几个发展量比较大的企业钡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的文切努,这也是积极变化能擞嚷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量桅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化轿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰帧,国际市场南美洲蓬纫伍、亚洲蓬挎、东欧枷酷毁、非洲是迅速扩张的市嘲劝旱,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力毒列姥,我们产品出口大国全是这些国家蒲寐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家狸锤,跟我们购买力差不多矗,人口加在一起12亿硷管,跟中国市场差不多话,换句话说中国市场去年卖了630万辆担巨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的凭穷茶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拉存,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面刹砷晃,传统汽车大有希望睬寇幢,至少应该平等地分配国家的力量填,在传统车和新能源时徐镁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重沃,力量投的也太重闷,下一步要对传统汽车给予足够重视涂痊炉,它完全有希望获得好的发展浅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了颗,以前是高速惦,未来是中速丰鹅形,它要抢别人的份额迸池趴。最近两年这个数据可以看一下郡螺,自主SUV铰,连续几年50%-60%的增长缉技觅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长释厂,这就说明这种竞争关系在发生变化蝎耽,这是一个扒。   第三个观点我们就一句话带过了械,汽车厂商的格局要发生变化鹃,过去是大家共同进步欢、共同分享发展成果蝗乾腥,因为有年均30%多的增速塑,最近几年速度已经降了年均降到11%了幸碾,未来还要下降党,大概8%左右或者稍微高一点屁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展酮煎。另外合资内部也会竞争惜力,自主内部还要竞争冉协,中国市场占这些大公司的全球份额太重了献酮,大众占到33%己刃伪,最高占到38%群介,就是中国销量占到全球销量推,宝马告辞、现代立、PSA都占到了20%台爱,通用15.9%帽,如果把它的微车也加上超过25%恢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高膘绰戳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的朽陵凸,要么是维持全球地位通用串宝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众诺庐春,大家对中国市场都高度重视台,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额虏,我的速度要比别人的速度高库楞股,所以竞争更激烈季、自主更不用说了赴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌铂,大家都给予很高的期望体惭,未来我们说竞争会非常的激烈滔搏矫,而速度又会下来丛厩南,所以未来的竞争格局跟以前不一样蜗鲸,以前叫分享粪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强劳叹滑、弱者更弱惋,十四五就会出现兼并重组峨托翠,如果我们放开让更多的企业进来炼俗,我觉得这个可能局面会更快矢琶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年迷,最多明年还有一年奸曝荤,但是它的速度比平均速度还是快一点嚷陕晴,自主品牌大有希望舵荤,我说的是传统自主品牌坛娄愧,传统汽车还不是新能源汽车抄犊,另外格局会发生大的变化盯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓咳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日午孔坍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圭室。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讹渐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弯,力邀政府其、行业怜、企业圭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饶,寻求产业发展有效途径吝。   以下为福田汽车集团副总裁瞳陶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录乓。 福田汽车集团副总裁去床、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导悉蹿、各位来宾慑、女士们每捞、先生们捅斗片,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛栏歉,能够跟同行缆结侣、专家做一个交流学习步滇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新势棺汇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享村将疚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势隆跑川。从全球战略的视野来看缝鸽,乘用车的全球化特征更加明显改篇,很多轿车的平台会在全球市场销售相苯叛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些驳。举个例子绢替乳,如皮卡喉蠢,在北美皮卡占整车比重是很高的办抬镜,但是在中国希闪础,在欧洲踢宽,皮卡的量就很小毖。另外又如轻卡份憾,现在它的亚洲化特征会比较明显汝删。还有重卡傅碳,在欧洲都是偏平头的承娠,北美则都是偏长头的挺鼻红。所以商用车行业的区域特征很明显剿簿睬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的我裂腺。而在中国市成嗯章洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主授坏瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣感诰濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的萝靡筛,2010年达到了一个峰值429万辆酚兼恼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势凰傲翔,去年是345万辆舱响莎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过盖表搏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长逝使,主要的原因就是因为重化工行业谱付焙,如煤炭案详、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化贪茹悉。另外整个物流行业的效率在提升汗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模袍写。   随着市场竞争的加剧纲,行业整合也在加速独疽,份额由2010年的44%提高到2015年53%无,再看一下今年商用车的情况啼睛芜,今年一到七月份销量略微增长赌,整个商用车行业增长2.4%购,我们判断是过了低谷料,所以下一步会有微幅增长高。2.4%其中主要是载货车贡献的埠票馅,同比增长4.8%硷毒,客车受微面的下滑娥煌幂,导致载客车下降了10个点惭岗。   关于未来的商用车市郴┓迸省,我想从四个维度分享一下我们的判断浪鲁。   第一是从宏观经济层面从栓,从金融危机以后凭当损,全球市场增长的趋势是慢下来的础,乘用车商用车的比例现在基本上在8蕊男:2黎迟侵,但是进入“十三五”之后我们判断系灵,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭帆,商用车因为是物流工具的企业限媚,未来会有所好转辆姆,但变化不会很大权。   从技术层面来看肌抡仿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0娠萎抵,现在正在快速进入智能化的3.0时代鄙挂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称快的呻。   未来的商用技术主要围绕着智能化范磺、网联化改团、电动化队、环保化来追求汽车的高效邦、绿色拈、互联和安全表。   另外从中国的政策法规来看陪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动骄潭,从客户需求来看陛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求隙,推动了中国新能源车的高速发展的仇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆妮短,同比增长102%九怪,其中纯电动客车3万辆炔渡,同比增长176%姆。未来在城市公交以及城市物流鳞侧、环卫等方面市啃视,电动车还会有一个高速发展库。   下面分享一下福田在科技创新萍、转型方面的一些经验和做法脐。   在商用车2010年达到高点之后目吨联,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变石讼迫,加快掌握自主研发的核心竞争力泥。通过五年的发展来看塘从,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蟹。福田汽车目前的研发体系是两级迪,一级是福田集团的研究总院咸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异浪佳,曹博士也说屎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆删,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拆,是一个二级研发体系币。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程陶世蜜、整车的集成以及奶蓿块开发和整车测试的三大核心能力勘箩氛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒誊、康明斯等等合作单位进行深度合作捣闻、改变和创新晃,推动整车的技术进步扒校疤。   在转型方面挞,我们这几年主要围绕着几个方面叔阑。   第一是产品低端往高端转型黔令,在“十二五”初内,我们的高端产品占比不到20%韦亩雾,我们到今年年底高端产品能达到70%标凌。   第二就是从国内往国外转型臣嫂故,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%弦络。我们连续四年商用车的出口保持领先恕八,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长高。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的绣劫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的藏且,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型禾,另外为了解决汇率和贸易壁垒杠,我们在属地产业化方面做了大量的工作叙摩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蔼蔬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础劫通伺。   另一个就是从制造往服务的转型便省,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色磕颅错,在“十二五”期间廊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蔚恋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础奥翟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸哦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子琼峦骇。福田康明斯通过这几年的培育腾,不管是从业务的规模相社、收入甩敞、利润现在都发展得非沉炙遥好羌,另一个他也对我们福田汽车的整车红嫉菱,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑艿牛好的支持呢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新甜逞摹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目泡溅峭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3视,柴油占整个车用燃油消耗量的60%荣侠拔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的哦。可以说尽管卡车的量比较忻恪,但因为排放比较高促尸捅,另外一个因为运营的里程和时间比较长够,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的屠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍恒,实际上物流的效率还是比较低的穿癸鸡。基于这一判断皋嘉,我们提出了一个“超级卡车”的项目勒咖溅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蕊梁,通过这种材料的智能化鲍桶、材料的纯电动晴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色锯慌、环保席霉、节能撇村薪、高效径拼土、安全番、智能的超级卡车皖傻。我们的目标是要实现降油耗30%戈,降排放30%涂慧,整个货运效率提升70%捆。   另外是关于福田汽车的车联网技术嫡耸,我在福田分管车联网业务诧摹汉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值谩费,因为乘用车是一个消费品陕猫,买车和用车的基本上是一个人笆,而现在主要是用来出行的褪改炬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控哩察妻,但是商用车不一样长,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的滔健髓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用贡,驾驶行为各方面的安全握,另一个就是乘用车是一个地域性的车率纠,不像商用车需要全国跑傲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨烙,过两天跑到海南去了颗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些恒蛇驮。还有商用车的故障率怜裤,因为它的工况复杂砷,商用车一般具有轻载惋、标载和超载藕季,但是对轿车一般不存在这个问题厢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低丢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的函。所以通过车联网对车进行故障预警菊、排除以及程序优化等方面敞吨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些弊的五。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理倪始唤,建立与客户的互联互通惯,为客户提供增值性服务甫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嗣、服务商和供应商产品质量和服务的水平淳焕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划抽抗。大家很清楚粱,围绕着工业战略无对椭,德国提出工业4.0漏刷,美国也工业互联网是龚突,其他企业也有一些比如日本的机器人战略软朝系、英国的2050战略协蒋,中国也提出了中国制造2025蠢弯免,福田汽车结合自身的一些现状墙县目,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划些。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台香。“四互联”实际上主要是为实现企业内部故冒淋、企业与企业绕、企业与产品凯、企业与客户的互联互通狭熊控。“五智能”就是商业智能千、智能管理敖记、智能汽车市、智能工厂暖场昆、智能制造录烯。时间关系扣捂萍,不再进一步叙述掏。   目前扇肖沽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期寿。福田汽车愿和大家一道仑柒譬,通力合作纤瞪籍,整合资源佩懈,协同发展扔内袜,共同推动中国品牌的加速崛起坤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献伤酬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎嚼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驶次茹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕建拎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题势榔四,力邀政府淘车蘑、行业愁、企业潞碴硅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斤,寻求产业发展有效途径彩卞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员螺、舍弗勒集团副CEO镐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动碎笛凹、驰骋未来》的演讲实录逼邢倍。 舍弗勒集团执行董事会成员讲、舍弗勒集团副CEO堵宠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾赋、女士们吩匣、先生们还,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论课沸脆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蕉,我们的愿景复叼宦,是如何来推动我们未来的出行和移动添肠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容懦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史啤惋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景连,我们是一家领先的技术公司琼录集,在全球都有我们的足迹肪疟,我们一直致力于移动据,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用默庆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求归藉。   舍弗勒一直致力于创新顶,也可以说我们成功的因素是质量端仙、技术和创新艾。我们在制造业方面有很强的实力细苛柏,在系统研发方面投入非常大桑蔽揩。我们创造了一流的工艺和技术哇景,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门墙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面啡偏阂,今年我们在德国获得了一系列的奖项绦辱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品尚巷腐。   就像很多其他的技术企业一样柔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域里。第一是环境友好型的驱动吉排,第二是城市交通星妮灯,第三是城际交通努,第四是能源链猴。比如说大家可以看到鸥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛担泄,人口结构变化非晨∷荩快煤,老龄化社会已经展现在我们面前肆,技术变得日趋复杂唬笔,数字化技术的利用领域不断的扩大疥,我们需要找到更好的方法来彼此了解久,这样的话才可以与合作伙伴一起合作偷。数字化是一个关键岔秸,另外就是环境方面石、可再生能源还有资源的可用性颈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题市晴,资源的短缺也是我们要去关注的钦恢昆。   再看一下经济的趋势响虐乃,我们现在处于一个全球村绥恢翁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题怂钉,这些是不一样的嫁洁面。另外就是可负担性的问题羡呛,我们要为客户带来更多的价值欺猩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题雷淋,这些都是我们要去关注关心的欧柯。   我们来看一下未来的战略首,主要涉及到四个窗口贾脑斑。   第一是产品本身汞晴,我觉得对于汽车产业晾湘督,对于机械制造产业来说都是非常关键的皮逗霖。在这个领域/行业塑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动插洼,要减少对环境的污染咸乐。   第二是当我们制造产品的时候鬼疤匆,或者制造产品元器件的时候骇,要关注它的功能誊腑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行趁、城市的交通虽雹,对于汽车以及对于我们的供应商挖擅,可以为汽车产业提供什么样的元器件饯仆,这些都是我们要去考虑的邯悉。   第三是城际的交通妮铣惠,涉及到比如说航空辽航、高速铁路的一些竞争话首。   第四是能源链的问题嫂,我们有什么样的能源是可以使用的胳,我们将来的交通工具运用什么样的能源疟,这些都需要我们考虑兑蒂。   看一下将来的动力总成欺诉眷。我想给大家传递一个重要的信息娇,在接下来十五年时间里孔垃绷,从全球来看绥婪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成奋丸返,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分飞。   但是现在也有一个趋势发展得非沉悴迳幔快猎,来自大众和奥迪的这些厂家末狗棉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车涉绿。到2025年玻贸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%操娇,也就是200到300万辆的纯电动汽车勿,所以到2030年可能会是一种不同的情况染确,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况晃图屉。我们还需要让它更加有效一些顺寇侮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争底股,还有电池或者是燃料电池等等舞督,这些都会占据越来越多的份额相。对于我们汽车产业来说非常重要腐颅滤,对于政府来说也是非常重要的螺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料毙净交,比如汽油蹭,还需要考虑其他的一些燃料灸酗,或者是人造的燃料等等翘冕,需要考虑更多类型的燃料膊街喇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求景苯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面悸薪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车虎喇维,包括48伏的解决方案蠕,它主要是对手动传动系统的电动化并。我们需要首先实现这部分的电气化厦。另外我们也需要对离合器实现电气化畏戌,也由于推出电子离合器瓦壬。另外我们还需要进一步提高效率趁。也就是要进一步推出我们的混合动力睦龋块48伏系统腾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦废荆块的解决方案醋光。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案恍挖,针对高压的电桥驱动解决方案疼蔚斡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案财仑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统锣啡驰,以对其进行电气化处理校。如果将来我们有纯电动汽车的话搁彼,它的电气化程度会越来越高忌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战节看萄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拦繁,因此我们需要进行标准化毕,标准化是第一步纪捅竿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高导,或者说是一些部分的趟佃翠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案恳隋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求遁驴。我们也需要减少车辆的整体的质量都,主要是成本方面是一个重要原因剿。如果需要建一个标准的话覆逞鳞,我们就需要有更好的一个平台安,也就是说我们需要基于标准的平台隧,或者基于标准的娜穑块进行我们的汽车制造努卞虹。   我们需要全球的平台化解决方案缅勒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求纶耗悄。关于动力总成方面欺筐,它的变速箱是最关键的一个部分丛韭。我们刚才提到一方面是包括内燃机秀掂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起雾黄啊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器详练,这些都是需要我们进一步给予关注的部分隧夯。   接下来看一下我们的重点产品顶绍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面呵氰景,我们为中国带来了什么样的解决方案柿稀溅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案量,我们推出了高压P2混合动力陌酉饺纾块矗俄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决宿,我们希望能够改变它的一个变速器痛钢盟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换酷叼。   通过这样的一个标准的拿块化设计两孔,它可以适用于各种变速箱之间的转变郊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求毒存呸,我们的这种创新型P2的混合动力呐倭块可以帮助实现不同程度的混动功能旱钎。实际上纬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案沉令。我们的量产计划是2017年在中国进行量产颊襄。这是第一个解决方案舞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划孟茶吠,它叫做高压P4电桥的解决方案略拆度,可以用于SUV或者车辆的CD部分借。它具有高功率密度部景,可以适用于不同的车型奈惊,非常容易打包进行个性化设计劫驶悉。也可以用于新能源的生产辽拴啊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产必。它可以让我们更好地使用内燃机荚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车化,这是我们两到三年前开发出来的浦。也是考虑到了中国排量的需求戒贺,或者是新能源车辆的需求谐。针对这样的一个需求惰撵控,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案融,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机酞靡梢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机漂比,我们中国团队也为此作出了很大的努力痹,这个发动机是专门针对中国市场推出的算。   另外就是在变速箱方面赶,我们也推出了一个新的解决方案骏拭,是集成干式离合器的DCT变速箱本,机电一体化离合器和齿轮执行机构咸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的舰虚,对于工程师来说冲辞,我们都是非常理性的储希尖,但是有的时候我们需要具备一定的感情肮。对于我们的汽车技术来说讣耿,我们一方面需要理性棉蒙,另一方面也需要激情描锹厢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现竣饰挝。针对方程式1的赛车岛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拓襄挥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展教翻氏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势冒能。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咀疼场,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕海匪氯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犁焦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题曝,力邀政府疾亨、行业看歌、企业咳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啥事扒,寻求产业发展有效途径端。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事欠殊斯、副总经理 吴松发言实录糠醛喇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辛、副总经理吴松   尊敬的何部长氦笆、朱总摩兴嘘,各位嘉宾呐牵驶、各位朋友颊掠舰,女士们催习相、先生们舌,大家上午好烧始。很荣幸参加这次论坛添,我上次参加此论坛还是2011年歧那,当时大家对广汽传褀品牌还不熟米瞄稼,那时候传褀刚刚才有这个名字脾丰,传褀的保有量不到一万台伦亢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车期郝翅,这给了我们很大的信心和鼓舞危,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持脓醒触。传褀一直也在努力让腾变,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆刮,年均复合增长达到80%璃。目前市场保有量达到65万辆奋试撑,已经成为集团利润的主要贡献者之一漠涂零。   明星车型GS4持续供不应求吻插汲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数肺为,而且GS8与GA8同一平台锰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品厘卸蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到腺构系,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛熟方,对自主品牌的支持钵竞创,关键的还是坐胶到坤,关键的是感受两截铰,关键的是多提意见哥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心唉茫鞋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌绢揭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会好白缓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法违。我做自主刚刚回集团感澳仆,将近9年半的时间瑟陪,从不愿意干到喜欢干恋淬,到对自主品牌依依不舍棉宝沽,到对自己找不到定位和方向钳估喂,感觉到人还是能做一点事深。所以这在这里借这个机会笆肋,感谢在座的我们各位嘉宾餐年添、各位媒体的支持抽,也感谢传褀团队的支持罕固,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力能拍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持母坤缝。   我的发言主题是构造改革创新驱动冯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考敌闺努。一个方面汽车产业发展形势分析驾昂冀,前面讲了很多了酿且梆,我就不多讲妮是块。   一个态势是稳步增长地,但是全球增势放缓鞘撩槐。中国汽车产业发展仍然有空间螺,仍将会领跑全球汽车势蜂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台痢欺,中重型商用车达到400万台哼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%坎壬群。中国汽车销量将达到3140万台侩藉标,我预计可能还会再多如,关键是结构看你怎么改纠爱?如果要参与全球竞争鞠,那重要可能生产量还会增长编臼丁,复合增长率将达到4%窝。   第二个特点水惩材,优秀自主品牌加速成长透钙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流炮。中国汽车市场发生了深刻变化队,中国品牌迅速崛起欠搽,优秀自主品牌加速成长荷窖。关键是要产生优秀中国品牌楞,不管是哪一个企业陋,在现在这个环境下抱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌贩塑锌,还有我们何部长殴,这么一批老的汽车界的前辈幂邦,到了这个会场又在用行动来支持玛。大家和我们媒体各个方面的朋友律身,大家坐一坐伶埃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别挟东伤,差别在哪里林疆犯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的当腾。关键是中国人要团结问富,不要互相贬低细溪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦体充,抓一到几个糯倒,不要想象太多似,我们从来不怕想象森蕾碗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向镰鞠,坚定方向姬病。   那么数据也说明一切嘛妒靡,2015年很多中国汽车加速发展饥媳倍,行业整体增长率为7.3%的情况下试翻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%骆拱僚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%爽请,相比去年又增长了1.2%百分点暮康残。而且自主品牌抓住了很好的契机盖,在SUV里面我们是防守的婚,是中国品牌先站住位置还臀碱,合资品牌再进攻瘸荣毋,再加上周围的环境变化田矫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力凰帝娄,占据主导烤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个哎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人谩蒜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘幢汀,统治了我们的各个方面卡。我们展开进攻是非常艰难急性,但不是说不可作为吠洪嚼,要选择时机壬皖纽。我们要在中高端里面取得突破触糖皇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比脆挺,这是韩国人讲的埠,不是我讲的车醒。他们说屁熊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候澜嫡俩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吓嗓钉,如果不选择是对自己的不自信鼻弘款,这个不能靠强求坡,靠品质荤、技术侵、新能稍拉某,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品潍捣。   第三个氖,汽车消费升级和资源制约素绒沽,也迫使汽车产业需要供给侧改革酣钳极。不但要有好的产品逗挫,而且还要有低的成本渭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害扦魄苦。在汽车需求方面范火,80敞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军车,个性化搭鄙侯、智能化错荡耙、体验化等方面的需求还在不断地上升党垫屎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鸿项嚏。不管怎么变化斗拆,满足顾客的需求毯,满足抓住市场的脉动郊邯换,这个是关键点耙籍。而且资源供给方面烩烽,现在的人口红利逐步消失碘报,而汽车不是简单劳动匆蜕,是高技术情况下的技术劳动枢庐畦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鹅啡,我到那些国家去考察过是,没有中国这样受过良好教育蔬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性卷,那不是每个地方都有的酥寡老。有的地方上午上班围蛇,下午到时间钱一领就走了聘蔷。所以对一些合资品牌来讲抵,中国也还是蛮有魅力的冲,关键是要拿好东西出来局,才能谈自主苹。   当然工资涨这是个客观事实番舌丝,2011年的时候4.1万径,2015年他们说人均工资涨到了6.2万花犯道,这个不高的靶刺摹,还要涨科期判。农民工那么辛苦顿鞘旱,给他一点钱算什么肚情。但是钱从哪里来石夺欧?我在传褀亏损的时候厦,工资涨得慢猾力,但是想办法补贴施妻仍。这几年别的都在减衫,就是员工工资不减悼,但是效率要提高姜,要杜绝不干活的人碴馅,最后挣得钱多篓鸥,干活的人还没有机会卫轿,有钱的人天天有时间去议论沏盯贸,没钱的人在干活惦釜苗,这样大家积极性都没有了能。国企的弊端就是这个含士。   那么在监管方面婪吩半,工信部刚才也说了请,我们的司长也说了入,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破写叉凹,在供给侧这个方面要下功夫改。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径你,作为五大发展理念之首檀熊瓶,当时这个报纸一播五大发展理念频抖,那时候我还在乘用车吗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去揪,这十个字僳酷藤。为什么呢翰?因为没有创新就没有一切叼手瓢,没有协调就调动不了资源佰,没有和谐的话香鲜排,共享也很难拿搞,大家不愿意跟你干栖,我是不相信英雄的胚捞,但是特定的时间会产生一点阔唯,还是要充分调动群众的精神究救,各个方面全方面的参与苫屯,企业的成功除了它的领导者的作用鲸,更重要还是把员工的积极性调动起来煌,人民群众才是创造历史的动力才,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人焚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革榷侍尸,需要我们从技术管理骆茫路、营销拍让旗、品牌心席患、产品介彩、服务全方位展开创新退,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烹虹抡,来推动中国品牌进入全球闯,成为世界品牌鞍锯。   第二交,汽车产业供给侧改革方向与实现读访。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法都。   首先妥动,在自主品牌方面枢还泊,我们是追求全球视野开展正向开发布都融,坚持以我为主的构造核心肉汝韧,组织全球资源捎,开放性自主研发模式默懈可,掌握核心的竞争力避靠,获得了可持续发展能力寺羞克。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人岭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人渺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了推,我们的生产能力标准是35万刮士呛,但是预计今年我们的销量会超过35万氨,有可能达到38万颠,当然如果制造组织再高一点北纱浑,可能40万沪爆肖,也还是有可能汐苦,但是大家别报到40万啊善渴。这是有体系乔朴砍,有制度保障的受,有员工的全程的参与效垫。一个别的企业的人到这里来看赌溪彼,他说你这个企业为什么增长这么快钉戎圭,没什么别的杭萄,员工的积极性调动起来了奸,他们说啥匙捅,我看到你们的员工眼睛充满激情雷傅,因为人天天在干活的时候就会有理由滇茂,如果执着地做一件事情带有一点追求长,那就有远大的理想库。   放眼全球秦牵,在开发方面整合全球优势温行巧,实现研发的全球化锭惋警,人才全球化嚎长、配套全球化捆董。依托国内的研发资源潭鲸,充分利用国外的资源开展研发资源整合塑答妊,打造企业自身的技术体系奔赶。我们用了将近五六年的时间谐思悲,我们确立了G-CPMA跨平台穆曷奔妫块化架构栓靶掏,我们第一代的产品是引进消化吸收恃,第二代产品已经完全进行了提升疮赤,但是没有否定第一代地,掌握了数据链晦垛韩,掌握了开发的流程欺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列心饲腹。实现了一个平台可以开发六七款车型杯砂,实现了多个平台车间的相互有机关联穗,实现了车型的变化多径懈拐,开发上市快闲,质量易保障愤编,低成本苏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赶赏浚。   第二个略,坚持质量为先幕摧,推出精品车型碍许誊,提升产品质量剩贬,加快自主品牌产品开发虽,提高汽车供给侧水平切,推出符合时代的互联网化的产品荣沮。打造消费者喜爱的精品车型挪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果衔麻遁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式忿层划,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织革愧抹。实际上汽车不管是新能源也好邢抚,产品的三大特点兜,一是颜值不好看别人不买攀,第二是品质精蜜避,没品质也等于没品牌介陋,天天出毛病心里不愉快餐,第三是性价比贾溯磁,就是靠成本串岭。我们的员工不需要培训就知道品质歉离,因为好多从合资企业来枪,合资别的没培养刑,就是对品质追求玛,结果就是成本搞贵了骄,把品质先过关类顿缝,回头成本再来逐步下降坟敞。我们第一个解决的是品质孺邪,第二个解决的是颜值拜帝操,第三才是考虑成本稀腾太。成本薪缓技,供应商的成本我控制不了绢庆,如果今天在座还有供应商的话辈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点啼携敞,还是有这个机会的疯杯。但是我建厂可以控制绥顿囊,我们内部的生产流程工艺柔脚,我会重新再造热软,这个我投资减少了固轨纠,今天也披露一下奴泼,我35万的规模最多可以干到60万哦彤。如果创造性一点可以干到65万馅,总投资50个亿池故,含整车加发动机眠革,这是内部数据埔,来给自主品牌共享庙目。   包括一些模具加在20个亿存无、70个亿漓,最后的结果我都不相信把,实现平台化泌女佬、公开化痛侮、可视化乓沸,让所有的东西全部依照规则阳光推进胶芍。现在我们的供应商也很满意赂狗文,社会上也很满意膜檀。这就是在体系为巷慧,在这些方面的作用力悄,防止一个部位一个零件奥筒,一个车就不同零件不同标准叉菩,那怎么做冻,永远做不了好车家。这个要感谢合资养成的规矩镰惨颊。但是自主也会给你更大的动力拱挥狡,动力是在研发釜墟迪,其他方面再有作为彩疏。所以我们是国企的平台碴,民企的效率川,合资的流程刹绊狄,这三句话就是这么个意思攀狭。   第三个唯赣甩,坚持智能制造打造智慧工厂颂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惠,实现占地面积的有效节约圣,我们的合资企业娠感魄,广汽本田在推进第三期的时候拦疯,就是根据SSC这个原则错械诚。SSC的第一个S就是小型small蝎伟陡,即所有资源空间最小侩、设备小型化;第二个S是简练simple握童嚷,就是除去浪费秘莲胳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑构信巢,complete瀑诧纽,以追求小绥登、近磕玩、短箍、轻黎勺标,最合适的自动化克歧、那丝埃块化伟催。所以广汽本田第三工厂运用SSC母圃,它们的车间占地面积减少45.5%丢,投资减少26%握蔬婚,跟它的一二期比烦蚊谰,能源减少了29%乡艘,成本节约了21%溜。   第四个坚持管理创新羞捂的,开展构造改革霜,主要就是我们广汽丰田汗,因为我原来在广汽丰田发动机台,我9年就去丰田一次蘑,去发动机只回了一次绷犊,因为当时这个地方环境太好了唱枪,我怕一回去又不想搞自主了力。但是鼓励我底下那些员工经常去珐返牟,去交流棠显晃,日本人也还不错摔疥,大家都交流理。但是技术是交流不来的冻,思想文化还是可以交流的斑醚。最近到丰田去了一下羔叼微,大有感受瞪山,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蒙革,它从最关键禾、最基础的制造环节入手聚呢羡,开展生产管理创新己物,从制造轴肥午蠕、供需轴防、采购轴出发守,深入开展构造改革簧硅,实现全员参与萎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识乾徊诉,充分调动员工的积极性翟诗搔、创造力备小晦,取得了良好的成果绥。经营绩效方面怂,今年的销量增长不多洁,但是利润大幅提升繁垛教,生产效率显著提高娄。人力绩效方面问隆沁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升紊,管理体系与生产流程更为完善回撼、合理嗜榷。   通过改构造改革伦灿态,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升文猛插,根据他们的预计晌烩本,已有的数据连够,2017年单台不良率预计会降到0.01%叮,就是万分之一券。而且现有的工人总数减少1600人壕苦楔。就是现有的存量也可以变化炉抵庞,他们现在不到一万人竣脾疤,要减1600人热蔬燎,它新建的工厂庙宪识,员工还是要招的佬,但有的还是要走镜瑞什。就是用减下来的人把他投放到这个地方九。   第五受醇,坚持体制增效眠,强化体系创新皆厘。既然这些企业都到中国来了缮惨劲,有机会为什么不学一学呢袄颈誓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下枯唐姥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破空,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式炼,广汽本田精益管理拦毖堤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式菠。为什么搞一个广汽生产方式论抠渺?为什么不造一个丰田呢咎莆侥?这里面要说一句湍茧肮,丰田生产方式你不能完全去学耸,条件不一样忿,环境不一样粹枷,人员的基础素质不一样凄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多收览郊。你学它必须要结合自己譬兜,连日本的企业去学它的兼目惮,有的好多也不成功缆溅化,当然我不能妄断貉蝗,这是从资料摘的碍绍,不是我说的薄。   第二个芜爆,我主要员工整车从本田来暮,发动机从丰田来酷屠,也有一部分本田熟藏,两个企业不同的模式怎么办问捻?发动机就要按丰田来师昆,从头到尾来苇岛汇,坏的不学好的学蛊,整车就按本田的来力罗贸。但是一个企业两个体系怎么运作呢女伶?我说干自主就不能有体系程项,要体系就是传褀的体系悲。不管你是从哪里来簇潞,包括从社会上来评敌,来自五湖四海一个共同目标江悼,要干好中国自主品牌效凤。所有最后提出了广汽生产方式饶,以丰田为主结合本田粹雷,这样把文化翅讹、体系做好抛,但是还不够巩固相雀,还要琢磨费,现在体系已经起来奔蕾。   我们从2013年开始策划干蛾,集团的主要领导说这个很好玩衡锭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的踢。   所以后面我们的产能又不够了盗,销量又搞起来了宪配,整车进行改造鹤、发动机进行完善俩故,整车篡咯姐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造洼苹得,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%本蟹袒,就是第一条生产线驾昏兜。第一条生产线上半年生产了将近16万点轿,20万的能力干了16万商癌,实际上还可以做屑,全如果满负荷做的话骇,估计干到35万都没问题甭汞叔。极大发挥局侣线,这个不进行全体系变革很难授碧编。发动机装配线一次合格率99%巨台,这个零部件产内库存减少70%茧亲,厂房面积提升30%蚕尖菜,原来不够用墙,现在多了这么大的组织赌。库存资金减少50%扩烤素,更为重要的是这一成果横向展开隘脚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线娥泊,它的年设计能力15万辆绅霉,8月份的最后一天有个数据写秘,他们双班日产已经达到了650台匡书,它的满负荷是700台扛骚谈,估计9月份就可以满负荷扦。这种提升的速度汲僧江,全世界都是先进的藩费,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局伪,它的一次合格率最高达到了93%奈郝,平均水平92%关辆耐,接近丰田中国国内水平掏年擒,当然追求的是丰田日本的水平佰,广汽丰田学丰田本厂袭常玲,我们下一步也拿一个计划旦去硕,要挑战就挑战一流恼,否则没意义航屠谭。   那么我们以建成世界级工厂为准则险堕憾,以广汽生产方式为核心捐韩,融合了SSC原则拧,运用创新思维全力发展智能制造技术故拟,打造智能工厂帘坏。我们在第二工厂通过价值流最大化陷杠、设备智能化窜宦浆,生产线自动化汝挟、物流信息化起哭、网络可视化欺、操作简单化屁凰荒、安全绿色化羚景、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级芹梳譬。这个第二个工厂是非惩轿鸹椋好先累、非常成功的一个例子苏,但是这些都实现了息眉缸。   第六是坚持品质保障锭,打造高端品牌督阜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗恭,高的效率提供优质有效的供给吝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量皇盛疆,连续三年获得中国质量屯、中国品牌第一烙绕袭,超过很多在中国的合作企业谓我,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八坏玩桓,所有企业里面包括外国品牌渡守,与广汽丰田并列第八稗垃丧,比2014年上升6位噬霓。   第七宝俊抚,坚持客户至上雌辜,提供优质服务噶,不管是在任何情况下紊镀,用户是我们服务的对象巴,也是我们的衣食父母深瞬飞,尤其是作为汽车这个特殊产品苏韶景,我们对安全臼、对生命的一种关怀检腑,作为生产制造环节的改革挎,是汽车产业供给侧改革的重要方向貉,但服务环节的创新与改革同样必不可少潞康割,这还是目前我们相对比较一下刨谎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名陆,也是一个什么机构膛怀,我记不不太清楚缅幌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离棺偿。所以在产业互联网的时代轨般,每一个企业不再只是产品生产者潜耿、服务提供商蛇辫廷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商酣粳,服务以各种形式融入到了制造业秦腑虎、研发设计贰粉、生产制造拭、经营管理肆、销售等环节扇。有价值创造的可能络骄顶,就有服务形态的出现羌梆楷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限帅,两者相互融合习、相互依存亭搐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展尺蜜袄。   广汽在这个方面也展开一些工作舵躬,我们的整车平台将联合金融前诲剩、保险溃、物流妹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务戳,车生活平台会涉及多个业务平台坤壤,除了常规业务平台还包括了配件商城辅妇图、用品商城巳港莆、社区服务连锁淘台,用户使用汽车的整体生命周期苦财,产品的购买只是开始泼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务孝趟辆,这才是我们下一步发展的重点倍筛。作为汽车服务提供商舜,我们更应当关注的是用户的体验康佳练,以及给客户带来的价值增值感受睡狙,汽车服务O2O的打造肛叮,也是为了满足汽车全生命周期的需要曝涵日,以及品牌和价值进一步提升的需要桐磋。   第八将,就是通过这些改革涧,整个广汽集团范围内的成果似,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万挤,同比增长28.8%呈嚷、29.7%花蔡券,比行业高出20个百分点鲜菊就。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平寄,同比创下历史新高围。当然传褀在这个里面那是贡献更大夕瑰点,1—7月份销量已经突破19万愁,超过去年全年精谜,加上8月份最近的数据为窍,今年全年的任务22万已经完成了侗际坟,同比大幅增长143%蹈诡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强煌窖,位居第303名遂瓦别,比去年排名上升了59位朝蜗锨,整体实力大幅提升董毛汲。   第九忌熄,就是广汽集团的发展十三五战略眉办。简单地就是一个内部协同创新效荣巾,外部开放合作酱码,这是总的原则涉度,全面实施结构性改革编,实施一五一三的战略巳呛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆郊瘦,这是一个保守的数据憋狭,因为传褀搞不好就过100万铺,前几年说传褀100万旅姜,别人说吴总靶啥硐ā,你是不是在吹牛龄哀棱,现在领导嫌我100万都少了巾,拼命把产能都整合过来了熔淋,成为先进的汽车集团赋门莲,做强做实研发整车零部件罗雹洞、商贸服务和金融服务五大板块跋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌诫啪缕,实现自主品牌事业的跨越式发展暴,全面实现一个“三”份,就是电动化炼、国际化录、网联化三个方面的重大破藏究督。   各位嘉宾灯灵、各位朋友锋纬,女士们撤、先生们困,在需求持续升级韩添眠,资源消耗的情况下稿坑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓奈玛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端揉电、品质优先脯撕钵、创新驱动的发展路径日,坚持正向开发邵,提供优质产品秤,坚持智能制造哇鲸蹲,开展管理创新恋葡罕,保证服务水平烫鞘缄,注重品牌高端化脯哄邓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花霖让,共同推动中国汽车迈向新的台阶董勺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球哺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩脸汀:李芳" "  今年3月段可,借百年庆典之际恢猜侧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向曙补,即“智能互联”补尾捞、“绿色出行”和“自动驾驶”苹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向匠衬猎。随着战略的提出触欺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开贸跨妙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上氨羞。在这其中捞熊氯,“人才”就成为关键问题技烤栖。为此兽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕挎限,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备傲。   根据沈燕的介绍可以发现从拳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛菩姐才,涵盖计算机诗锤、工程学相穆、自动化弹、金融等多个方面陋妥。她坦言狗膝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入贾帽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈涟荣匿。因此夯疆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拱。”这其中包括互联时代的在线招聘愤寒梳,“例如我们利用自己的招聘平台垄骄、Linkedin吼秸、智联招聘等在线平台圈卑菠,以及大学招聘钦斗竣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘并醛尸。”除社会招聘外迹沥另,宝马也会通过与院械海合作挽泼疾,提前把学生引入到企业中劝滤兑,专门为宝马培养人才惕森锤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作纷,举行“宝马同济日”这样的活动揪。“去年我们就以互联驾驶为主题谓榔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品窖侮缄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习比须弥。”沈燕说道啸湾。另一个重要渠道匡取,就是内部员工的推荐陡撩东。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号艇悲垮,让每一位员工都变成职位大使免,在朋友圈进行转发传递痢冕七。   “我们对人才的要求退舷烦,在能力方面最重要的是对业务的了解申。这不仅包括对业务今天的了解屁黑,还有对业务未来的了解瀑。要知道未来战略方向是什么啦,需要什么样的技能恕太池。 ”沈燕告诉记者双,“此外狈扒,我们对人才的要求是不仅要了解中国配,还要对全球化有所认知瞧楷腺。随着技术的发展必蔽,我们对人才的需求呈现‘复合次卿,跨界’的特点倡檀宫。但是难菏得,这类综合性人才很难直接从市场上获得甸浦,需要我们进行入职后的培训天捌。 ”据了解攀,宝马(中国)每年都会根据员工表现谜,提供给员工出国培训以及交流的机会矫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流联偿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换仑酿,以拓展视野懒淳乃,提升能力廖惺据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为诵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是密揩湿,吸引并拥有了一批充满抱负贯、专业的本土化人才按。而面对未来秦扭,本土化人才也将承担重要职责侨列,“这包括为‘在中国屉萎嫩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向巳渐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中贿。”沈燕表示灿痕。2012年筒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题孤冯退,并在上海组建人工智能团队膏屠,承担电动化和智能化的相关工作激被宋。另外舞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门告蕊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨懈定。 这个团队将研究和紧贴中国市尘铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地肉呕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拔秋吉,用“数字策空、概率身恕鄙、未来”为题蝗,论述特斯拉电池的高密度酗、续航里程及电池的安全性坟脆缸。对比国内醚古,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车浦,并预言电动汽车和智能手机一样罕戳,电驱动和自动驾驶注定了是未来疽确,不可逆的未来锯泊薄。 以下为原文酿扫锣:   关于密度和里程数裤。 特斯拉Model S上市已经四年多了涕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蹲,至今为止一个都没有兑现横污墨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)湃,里程最长的量产纯电动车寂把垮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结尺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法疗壬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数汗,忽悠消费者墙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准羞,里程普遍降低10%以上)来体现里程睫狸紊,在有些国家辅助使用NEDC的标准姓墨柬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)龄媒。   关于安全性和自燃率导范牟。 自从2014年初安装了底护板僳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)苍,远远低于燃油车痘贸革,各种撞的惨目忍睹事故菇努,也都没有发生自燃发。相反憾炽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辜态,却成了全世界自燃率最高的机动车拷,更远远超过了燃油大巴的自燃率末灿拌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理暴昏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门耽,车门闭合的时候已经有点变形了)摩祟献,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业涉爆,几乎可以说费:特斯拉重新发明了电动车斡藉。    国内真正用心做电动车的企业酞躬巍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术罗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机维篓、变速箱模门、油箱等坟,改造成电动车的事情)势岸倍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蒜,才会全力以赴来押注电动车祷。当然面段似,也可能是很多品牌都在蓄势待发勘渭睡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招啊枷。    电动车不是什么弯道超车险,而是换道竞争世侨乔。    今天的电动车驼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态驾导锚。待机时间是诺基亚的几十分之一匣姥夹,软件也没有几个秃温吹,通话质量也不好逝,汉字输入也麻烦的要死混抚。和智能手机一样色虫,电驱动和自动驾驶注定了是未来绵,不可逆的未来竿唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞粟:李芳" "   2016年8月30日菲帽恐,在北京新浪总部翠,北汽新能源充电部门副总监陈保江堆坷碴、北京华商三优总工程师丁晓伟烘逞、电庄总裁兼CEO先越贡丁构、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人福、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蕾故。    作为新能源汽车销售终端环节撼吼蠢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线酸才袍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤舜,更是充满了诸多困境但库楼,不为外界所熟知猾跨。    那么顿扫复,作为中国最大新能源汽车市尘的狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况鸵,北京模式发展的瓶颈是什么个防稼高?有何值得借鉴的地方乓萎顺?又该如何去避免失误和纠正起锭?政府捷花钢、车企撩喇、消费者在这一产业链终端中法,分别又该担任何种角色伶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录酚卯遍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山悉奥热:魏总履燎店,刚才你从用户的角度础,同时您也是媒体人的角度贡关,可能跟这三位嘉宾的角度不一样盾桨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲噬丸,您发现了这些问题之后谐堪登,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率诧?    魏士钦悲牧下:其实我们一直在琢磨这件事桔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沁,这两点是能够解决掉的滤。首先第一个档父罐,支付纱德氮。就像刚才先总说的睫咳,有个银联一样的东西级思腥,接下来有个第三方枪活,或者接下来大家都使用微信支付挖眉恨,不管是充电桩也好耸,app也好靶,还是当时的扫码也好酬,还是微信也好勃经,支付宝也好桓泰,能通过手机支付歧沁戎,基本上都能解决掉酱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题钉,我们把支付给它想办法统一了江偏糯。不一定统一到一个里边去败巨煤,大概两三个响,大家都在用孤碧私,这就没问题晴啥轻。    第二半恫鞠,这就相对更难一些了肌桓廓,应该是有一些第三方平台真正站出来枷社晾,能够收集所有的真正的准确的信息冻,其实当时我们自己在做app的时候让妻,就是在做摸点的时候逆,我当时就矛盾哇啃秆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点镁鼎,后来琢磨来琢磨去常博撕,通过很多用户的反阑浔椤,我定义出要摸一个最准的点未笆,不要最全的乒。准是什么概念萄哺?第一窍燎,我找得到问乖,第二筏杉,我到那去一定能用得上痉想。如果我找到它了瘟点遍,也到那去了固爆,但根本没法用胁螺,那就没有用了集浪。所以如果站在媒体角度低,我希望不见得是谁乘啡簧,也许是个媒体说兰,也许是另外一个平台匈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起萌侨陡,但是它也不一定是最全的弛,但是它是这些所有的里面最准的参,每一个用户都能找到桩霖华泞,而且有百分之百的体验把电充上报渭台。    我们碰到几个小插曲挺有意思的纶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站廊宏皆,是咱们国电的站勘和回,是快充始卸喉。我们编辑去那边准备充电的时候撮,有六个跑快车的兄弟刀,霸占着那个点狠鼻赐,就是不让你过去门,这个充完那个充喘疚,还剩一个车的时候须,就赶紧打电话给另外一个兄弟苍鼻亭,赶紧过来充电氮。我们不等了筏灯谷。但是他们不知道墨簿醒,在那个点不到三公里的地方贬肌,快到积水潭小西天那个地方划成,还有一个充电站劲,好像是三个充电桩还是两个摩级蛾,一个车都没有定烹,而且车位都是空的锈绢腾。他们不知道那里晃无。而且那个点方坝,我们当时找的时候用了三个app烤节,只有一个app上标出那个点秦玻,另外两个app是没标那个点炒绥霜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赐芦汝,所以准确性其实很重要臀斯掀。所以如果能解决这两点态杰容,我觉得咱们的空置玩、闲置的问题一定能解决湍痞乏,肯定没问题的芥。这是我的观点韶溜驾。    黄山忍五女:关于公共充电这个领域鬼裤,我不知道魏总在充电过程中藏拧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题黔慧豁?    魏士钦搅:出现过秤化馅,很多青彪示。    黄山珐勺:这个问题其实很有意思的问题吹钱秦,充电桩的标准是国家有统一的标准萌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电芭卉。    魏士钦翘敬俊:是这样幻,最典型的例子就是腾势芹荚爬,腾势在很多国电充不了宛,但是在小E充电或者普天是能充上侍督。    黄山漓:我们可以把时间放长一点来看陶邯很,在2004暑、2005电动汽车兴起的时候贾悸,很多人都不知道电动车是什么税,充电桩是什么钎。随着这几年的发展哆,物业慢慢都配合了福,所以从成熟度也好嘲、物业配合度也好炕滔幢,应该是越来越高的烯。国家层面出台忿骂沉,新建小区予以配合筹革,包括老旧小区的改造品叙噶,都会多方面来共同解决这个问题讹逢。其实关于今天的这个话题未猛匙,我不知道台下还有什么问题要提问的侥。没有的话鞋拒,我们可以做一个最后的总结滤茂。    我接着丁总说的北京模式的问题毕闷,我们今天说的是关于北京模式蔽,丁总说了一个北京是纯电的市彻琛,跟其他地方都不一样峦,上海是极端的橙烘,上海是混动市吵怼,北京是纯电市场茎。我理解还有另外一个模式瞪碳,就是北京的充电运营商是最多的纲蒋锻,发展是最快的夸狠陌,一开始是国家电网啦戒、普天在推杏甜,后来群雄逐鹿嵌饶,特来电想、星星等等各种运营商都进来了娥粟,包括先总这样的都进来了劲晒痛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商浑律。    魏士钦翠豹:现在已经不止了邢事驼。我们有一个数据唤晨,说是47个运营商山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级菏任:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构艾烙,我讲点个人思考和认识逞蜗犯。    先谈思考姥额肝。第一婪,供给侧结构性改革内涵非常丰富申,大家可能更多关注产品的结构性改革凶,其实我认为降黔,源头是制度的供给和政策的供给修,再是要素的供给僳炊,三是产品的供给朴草。    再把这个逻辑关系缕一缕酪航,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给集杉囤,而制度搂北抗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给犁焕。所以现行体制下瞬怠管,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革纬伪?这是我思考的第一个问题笺腹。    第二个问题必,是我做企业这么多年的实践和感悟风荣措,企业到最后比拼什么班?其实就是资源的配置效率羌妈。汽车行业也如此挟宿苗。你拥有多少资源固然重要祭戊骗,比如研发队伍禾阀,既有一两万人的铰虫垢,也有六七千人的匿端,还有两三千人的焚,资源差异很大苟徊,但实践证明人多不一定成果就多项轿昏,关键是资源的配置效率纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率廷谰订,取决于一个企业的决策效率和执行效率盾。而企业的决策效率和执行效率碴,又取决于它的机制和治理结构事缉伸。    反过来等宝萝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化部九绞。也就是说笨,产权结构会影响到治理结构和机制赡倒新,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响娠擦胸,进而影响企业的资源配置效率失配教。    从逻辑关系上讲谭敛闻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革书效蚊。    第三个问题褂物柬,产权结构是前提晒猛,是源头性问题吻,多年实践妒俩膳,有以下一些体会跺。    关于股权部撇率。股东应该优质化佛蓖五,股比应该合理化竟芦。近期也好淀,远期也好脐悉离,你不能把那些对企业治理褂舅颅、技术磋暖、管理忍,以及市场拓展没有任何贡献撅社李,反过来可能还会添麻烦者粗篮堤,当股东绷。这样的股东不能要睛旱佬。    股比结构这块爱,不同行业惺攻,不同企业到莎草,它的结构模式必须符合市场规则胳。若是竞争性行业苍呕掳,不管是央企倾霓,还是地方国有控股企业每剩,做第一大股东绝对控股袄混,很难实现建立混合所有制的初衷骚寒峭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”罐,竞争性行业混合所有制要深混奔,不能简单地浅混寐。什么概念屑?国有可以是第一大股东剃浓,但不宜绝对控股槐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构溯呐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化釜氢莱、国内竞争国际化这么一个概念膊态癌。既然是全球化珐唇,如果你这个竞争主体磺,你的治理结构镜,你的产权结构坪固,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话肆尼漏,你如何参与竞争丸湍檬?道理非常浅显明白虚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践串林脯。    江汽集团公司制定十一五规划前缴纱,我们就有一个想法荚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化闯伴。围绕这个思路哪疙陕,于是就有一个叫三步走的战略规划贫。    第一步垄潮,把国有企业员工身份置换掉吕,从根本上说同车,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处陪,对职工也有好处规,是多方共赢的一件事情集咳。我们知道导赋,国有企业这条船不管怎样芒蹬钞,开得好恒惋趁,开得不好狸壕恳,哪怕再破再旧伍,只要不沉下去缆酚,国企员工都会抓住船板闯吼干,不愿意下船股伴抒。    如何把员工这些观念转变过来居?只有让他们从企业人转变为社会人邯僧奔。因此慷逢汉,第一步是2006年际,江汽集团公司所有员工进行身份置换挛膳写。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会邵逼,作为每个子公司的投资主体坤觅,共同组成投资公司涛其。    这样舰塘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东儒储手。投资公司持有江汽集团公司的少量股权陌。    第二步纯栏史,我退休后蛊,引进中国建设投资集团有限公司瞧停馈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司丸桶池。初步实现产权多元化插北。    第三步挠诚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产县,包括安凯客车的控股股权劝冗哼,整体运作上市锌。去年1月获得证监会批准伴挤,上市公司已挂牌钠墒。    通过这三步走——置换身份赖撇羚,初步股权多元化复叙淬,整体上市合,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的柒堪,对留人起到了较好作用癌。在工业化讼焦扇、信息化吭斡、网络化尤其是移动互联网时代弘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代吾熊屡,股东或雇主和雇员之间的搏弈伍,更多体现在决策权和分红权领域瓢墨。    为什么IT产业姓卿韦,特别是互联网企业发展如此迅速涧?正因为它有这样的产权结构贯槐轻,这样的体制机制枪息系。做得好的互联网企业咐躬汀,股权都比较分散把,管理骨干和技术骨干都有一定股份旁腐投,可能这是大趋势钒。    互联网行业资源的竞争和协同道妒弟,最终体现在人力资本价值上捕衰教,他们要参与公司的决策和分红免蜗。这个问题如果不突破些,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难碌兢巧。   存量是稳定剂具淳凰,增量是兴奋剂    那么茂,内部机制如何变革蚕茎?    1990年我接任江淮汽车厂长弧桑粗,当时非常困难楔谎媳,留不住人刃浆高。有些人选择离开庞是袱,人往高处走灌旱梨,完全可以理解抡。留下来守摊子的这些人不容易叮,到我2012年3月退休貉陷,这22年时间里蒙臼配,江淮集团内部机制变革分为两个阶段帕姜排。    第一阶段是2000年以前檬貉。可用两句话概括舞浩挽,第一句叫做存量相对稳定录摹,增量拉开差距低姐盾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状朽围,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拇械,可能就有问题静闲惩。因效益提高而增加工资巍窜俄,贡献大的就多增侠睫地,贡献少的就少增铰肪。即便没有贡献类,原有的存量工资也不会减少奥蛙纽,即存量是稳定剂貌,增量是兴奋剂妻。    第二句是有计划按比例增长工资猴狠。也就是说九,企业效益再好迫,效益翻番工资绝不能翻番适。效益不是很好朗妓,工资也要涨两辽。为什么骋窟?因为国家年改革开放30多年取官蜂,经济20多年高速发展客,物价一直在上涨锈,生活成本在提高拭,降工资就是降生活水平佛。所以我们有计划按比例增长工资酞,以建立工资蓄水池柏,以丰补欠很狠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利敞关。    第二阶段是2000年后浑磷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式抖竣。    第一部分是提,区域领先的现金收入赁。和北上广深不好比全,但在安徽及其他城市的同行业者中视攫,我们的薪资收入是高的颁,员工及其消费能力比其他企业稍高派回。但现金不可过度发放色,这是心理学歼恍放。人就这样耿,口袋里现钞多了后虹杠, 像一线工人鹿喜,包括技师在内骨箍,他腰包丰实了绵兰纶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了芦。    第二部分是大福利毛菩贤。我在任期间显,江汽集团公司解决万余套集资建房涸摊,还有大学生公寓肋京、廉租房等;自营的物业管理做得非澄偌庸梗好琉参,很便宜纫相,还有免费午餐谱彻漏,包括洗衣房等宫晒。有大福利厘鲜瑞,有小福利拌,五险一金都取上限提汤采。    第三部分有限的股权激励弧浪。    区域性领先的现金收入奸尉、大福利森性忌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式萝缄乔,这使江淮汽车员工享受收入不低会纹秃、生活成本不高的待遇采食镶。也使人才无序流动降到最低取哀。我在任22年操逃,江淮的人才怖房垫,不管是管理人才还是技术人才楼毒蛇,几乎没有怎么流失速嗽乔。    外人都觉得很奇怪叔团。当时有个汽车企业派人力资源副部长介革且,在江淮附近找了家酒店窝,一住就是一个月末驼,每天晚上打电话找人侍,但没有人为之所动魏拎。    究其原因汗舍就,当然也不仅仅是待遇和福利界,重要的是文化留人团票扳,怎么能留住人心校慨眯,这是其一箩勾。    其二淡棚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设马鼎囤,使员工的成长速度可能更快醛。    其三录店, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鞠申,但我们有三条路径好按。    一是管理人员成长路径疮:管理员技钠手、助理管理师拈、管理师钱苛垃、二级副经理软、二级经理点、一级经理亮蒜闲。    二是技术人员成长路径疥录沉:技术员颠钩狠、助理技术师咕乒崔、技术师;设计师季勘瘸、主任设计师金抚领、设计总监袒催类、技术中心副主任呢博念、主任等烦誓。    三是技术工人路径杠帝搞:高级技工安、助理技师恐姓、技师帘、高级技师清。高级技师的薪酬柬欣,甚至比二级副经理拿得还多放口卉。    这三条员工成长路径寥,每个岗位都有岗位说明书校戊馁。你要申报这个岗位险僵聚,必须经历什么培训剂,需要什么绩效镭,才有资格申报箍孔堡。上什么岗位有明确的薪资标准鹃剧告,“升官同时发财”闲嘿,用人用工尽可能做到公开公正透明疏岛擎。员工们也看得很清楚蛊掏短,只要好好干颠吴,就能够成长虚错。    总之踌棵,在中央政府大政方针指引下饶,切实覆粹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法盲规,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革摊。    尤其是产权结构改革控偏搐,不要消极等待主管部门来安排廓,等是等不到的危勾。也不要对现有体制蓬、机制太多无意义的抱怨光,只要动机纯正脓,对国家对企业对员工有利息,就值得一试甸,这是我在江淮汽车多年的指导思想菏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋麻仆,但一定是基于稳定性怠病、权变性溶劲沏、柔韧性基础上的变革攘澜砍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通物。同时切记不管做什么事情但距,一定要取得合法合规的文件依据无穷。    在沟通管理和内部运作方面齐舷当,如何适应政策环境晃剔,是对企业负责人的管理智慧的考验算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄谜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团戒们、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办巩炒扯。   当下娄,在互联网经济蓬勃发展狮翔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下钎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃盛魏、汉腾施、乐视空距、蔚来惩妊奥、Nevs长坷凄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈板。但这些新思维竭桔瘦、新模式遇到来自行业骋、公众和政府有关部门的不理解和质疑纹啸榷。为此寰球汽车邀请行业专家歪喷骂、新势力企业领导醚、主流媒体高层戏,就大家共同关心的行业趋势对、创新模式贩、市场预判等话题展开热烈讨论受。   程远矫卧写:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁无眷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录窘幂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛督楷和,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域奋,也是一个全新的问题烦泉,所以我觉得应该是个很有意思的事规摆。今天让我首先来作一个发言蔬未,我觉得是抛砖引玉烤却撑,我想把石头抛出来斯,引出大家精彩的观点杠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛铺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题罢,他们该不该进入汽车行业放。大家知道勺,这几个企业全是新人舅,以前都没有做过哨芦醛,在社会上是有一个反响累铰扑,有一种争议沫脚,说现在已经非常挤了秃,我们已经达到了2500万辆的规模寺,100万辆的企业已经有六七个了狙伯烫,还缺你们碎帽位?你们现在还有机会枷暇?我想说这是一个很重大的问题裳纯,我想这个问题为什么说是战略问题恐椽容,中国汽车业一开始就有这个问题溉陪窗。   我的印象中驳残,我觉得中国汽车业有很多政策孝秸,也有很多重大的事情开,但是我现在回忆起来泥担帅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大勾谰陶,一个就是开放引进蕉,也就是合资胸称悍,也就是所谓的市场换技术陋。另一个垃,我们做了一件很大的事情泥寒阀,叫反对散乱差岁。这么几十年来贾,在我们的汽车管理部门架几词,我们就不说谁了荷,大家都很熟亨,都是朋友梨歇炒,现在都七八十岁的人蹬卞。我进入这个行业30多岁祟片深,已经过去30年了食,这些人现在已经退了熄沫塘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情和悉,一个是合资引进猎,一个是反对散乱差穷刮荤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来半,即刚才说的市场换技术课巍跋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车痴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差菩,只许有资质的企业做涟偷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司申,就叫中国汽车工业总公司落冈泼。后来轨武父,提出了南北划界筐,想要一汽在长江以北世未乃,二汽在长江以南柬,形成一个竞争局面疲娘。这个想法没有实现哪脓,当然再早我们搞过六大公司南何巨,但是总体来讲矾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争酪旅某。   我在八九十年代写过一篇报道崎很瞎,我就说中国汽车为何怕竞争醛风灵?其实现在想粕厦孺,我们争论来争论去就是一条荒,国有竞争论绒,我们认为企业太多了闺凯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理朵上踏。   那时候从国家宏观的角度盯,陈云同志提出了一个经济学观点比,叫做鸟儿在笼子里飞募菠,年轻同志可能没有听过绢盲诧。虽然给你放飞农,但是你不能乱飞较末赏,得在笼子里飞块卷忿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞艰秸,所以我们提出“三大三小”哄墙靶,规定的企业能造车妈湃搁,其他人都不能造车多菏滇,认为进来的就是捣乱稼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章骸庞蛔,后来被总编辑改为无心插柳谅妨。我们一心一意想扶持的企业搞上去戚诞,但是我们不想扶持的企业又在出现箱芥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面舌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意欠,为什么呢俩借退?当然是我们的基础比较差倒,一无资金崎粹,二无技术酿,三无人才庐此洁,白手起家塑龚。这时候我们引进外资囱砷睹,有了资金虏办盒、有了技术贡、有了人才希,奠定了我们汽车的发展基础竟。但是只走这条路等于缺一条腿娃栖,只有引进外资协,没有自己的发展览父。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业山蛋擂,反对本土企业眯帅,所谓自主企业彻熟尸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域菜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瞬完,奇瑞撂、吉利腐赂馅、长城拌、比亚迪呢,没有一家是合法造车的企业库,方式大家都知道扔,买一个不生产但还有资质的企业烤氢绍,就是所谓户口本躺,然后就开始造车羚号癸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好精桑哇,该死的企业死不了垢暑兴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口淑叮胺,这是一个很奇怪的现象铆吼,在其他任何国家都没有这个事情槽恍,只有在我们国家冒,这变成了一种无形资产蹬。   所以观岛按,后来工信部成立前夕诉烈,在发改委发布了一个通报痰福称,宣布哪些企业要死控豁,其实是一个作秀项帮强。因为这些企业本身已经不存在了幸税,我们如果不把资质作为一种资产保存下来冕硷,就不会有这种奇异的怪现象娜滑级。这个建立于我们对汽车产业的一种误判返,我们把汽车产业的市场化话粉酵、自由竞争的方式忽略了蛾,我们把它当做航天航空管理保袍渭。所谓集中力量办大事毒蜡画,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吮倡,像航天航空只发射一颗卫星辫探唬,只造几架航天飞机掠炼察,但是汽车绝对不能这样山,如果我们中国只有一个汽车企业搂将,我们今天无法想象能够达到2500万辆黔,我们可能还在200万辆以下徘徊狗贬。   我们想想我们当时的规模鬼垦,讲起话来慷,我们一点底气都没有吮,全中国所有汽车企业的力量屠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量据旦娠,所以我们那时候是没有底气的衬。那时候蔡总经常讲巴集筏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂程挎媚,我们国内的某家工厂狈,搞了多少年戏聚?投资130亿干了那么多年没有干上去停庙,现在回头干干伞收顶,别的合资企业在武汉干140万辆车黔,听都没听说过他就干成了厦瘁。   当时我们确实是一穷二白腊艇跺,那种情况下我们引进外资项技斤,但是不让国内自己的汽车做夏箔晌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿脯府炼,变成了外资企业耻诺瑰、跨国公司一股独大陈相岭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌糕哩。   中国其实为什么发展到现在这个状况版?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差冬想,在座的年轻人没有听说过柬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号恕怪硷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作铅。为什么有审批制粉孟?审批制就是为了反对散乱差郝叹,所以你不能随便上企业缮苫。   我们把进入产业的大门关得很锌凇,一方面对产业造成了很大损失赫洁体,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会乒警悲。大家知道靖,那时候汽车卖多少钱楔和忱?桑塔纳要卖了20几万够晾,当时说两万块钱比顾蒜,八字还没有一撇太,订购两万多辆百,在桑塔纳卖20万的时候然摩疥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来绊丛。那时候的技术标准髓理悍、排放标准都很低珊接评,我们会很快发展起来唾,但是我们失掉了这个机会陕入凑。这是产业上的一大失误究,就是反对散乱差蹿弛,阻碍了中国自主品牌的发展慈韩驼。   我觉得中国汽车进入2002年是,入世以后就发生了很大的变化剿驾,这个变化就是放宽了城,应该感谢国家经贸委前司长粕舷,后来发改委的副主任欧新黔玩,他在这件事上力排阻力佰欣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来档,有二三十个企业进来汾疵降。在这时候裁勿杀,包括奇瑞裴、吉利客诞砂、长城钡警,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面暴瓷,所以这是我们企业发展一个好的契机玛价多,这个契机来自于好的竞争抗。   现在大家没有再说反对散乱差库,但是这个毒瘤并没有肃清掠掂,现在要有一个新的品牌出来貌,我们第一个想法就是它该不该出来割档,又来添乱息廊。所以在这种情况下恋,汉腾出来以后福跋,我当时也没有太明确的认识厦,在网上一片谴责声的时候黑,我就意识到了这个问题泪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的卧,大的打败小的喇歌芳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼脯虎,快鱼吃慢鱼呻困档。汉腾给我一个启发涸帝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲撮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在憾,今后还会存在滤停。   现在一汽窟、二汽非常困难卡,包袱非常沉重且,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才漠泡必,但是最近连一辆好的车都出不来跑火俩。现在真正有活力的企业是谁呢肌?是长城览啤、比亚迪相醛阀、奇瑞禾糕、吉利蜗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用尼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开硕,让大家不要惧怕竞争讽,竞争只有好处闪幸。我们老是说过度竞争戮香脾,实际上没有过度竞争赊橡昏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的戒,经济规律本身有一个调节作用贡涪日,一旦过度竞争它会自动退出吵。   我们的出租车管理很失败心吠唾,就是我们怕过度竞争烙,我们把北京市的出租车限制在7万辆戌喷俄,因此打车难捷握完、打车贵厢藕辜,群众怨声载道锚坍绕。凡是放开竞争和沛,像家电产业大家都知道须敬痢,为什么发展得比较良性呢皋犬刮?就是因为放开竞争佬触蝗,是不是先来后到呢岔我?我们现在想想80年代涂俯,61家电视机厂赣裙圃,现在上哪去找辖核吮?大家熟悉的品牌际忿,北京牌罕热释、昆仑牌斡沫颠,我前天在飞机上看到长虹憾撮肥,长虹居然还在鸥巳,出乎我的意料歌幢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瞄敝恰,现在新出的电视机厂荚瑰,TCL过去有吗年?就是长江后浪推前浪垒纫,我们永远不应该对后进者说不靖,我们一定要这个变成一个共识呛,任何时候都可以有人进来模撬。就像他们说的奠莱,任何一个行业都会机会板甸称。今天在座的各位都是新进来的艘忙阑,我觉得你们的机会大大的有堆伤。   我的砖头就先抛这些嫩哪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编穆:沈达炜 版权作品肺每,未经环球网Huanqiu.com书面授权衬肆桨,严禁转载施南,违者将被追究法律责任凄嚼。 获取授权" "  徐和谊说腐疲簇,当我急的时候裤翟痢,老唐一乐嘘坏捕,哥儿俩(的配合)还行挽河。双方都是坦诚的心态嚎哭岭,就没什么谈不成的事情谁搓。    唐仕凯则认为暗挂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作溉,基于双方的相互尊重搅霞。合作中处裂甫,尽管文化不同峨、目标不同宝妥,都能坦诚地交流叙掇,达成一致伎蜕,满足消费者需求枚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事归、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚喀寂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前记承,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事铃缚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯狸螺,接受了中国经济网等几家媒体的采访溯济纷。在奔驰E级轿车之外边,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作闺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时炬歉,徐和谊说冀规,关键在于双方的真诚与坦诚惧客,这与我们的性格有关弗。我的性格是直率馆攻,而唐仕凯先生则是含蓄烯挽纺、温和尖拷,哥儿俩(的配合)还行瓣坟售。双方都是坦诚的心态染瞥,就没什么谈不成的事情暖。    徐和谊谈到瞬,合作中袜,彼此考虑对方的文化撅掠、体制轻忙伦,对对方的决策机构都很了解首褪酪,也想知道对方的想法控达,并多从他那套(系统)思考市怪:靠不靠谱彤,可不可能肯缮。不能瞎白话偏息疤,不能伤和气疮理募,所以就越合作越顺利对触杉。    徐和谊认为颓弦豢,随着后续工厂和产品的导入牌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期厦剂膊。    他还打趣说币霸,唐仕凯先生文雅壤麻姥,当我急的时候爽勺维,老唐一乐嫂涧努,我们的搭配非城浜蹋合适羔。    唐仕凯则认为钢性榷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作袄勿枢,基于双方的相互尊重告。他说甫刹狮,我们与北汽之间有更多的共识澄。过去几年的合作蛔噶,大家互相信任恢楔、持久奖、坚实盘。我们有德国人的执着骑城、坚持膳逻布,在双方合作中城,尽管文化不同嗣匆劝、目标不同巳,都能坦诚地交流陆,达成一致芳,满足消费者需求扰使,也能让优秀人才有合适的岗位笑。可以说匪,北汽与戴姆勒建立了最好的起拌瞪、双方互信的关系蹦馆缎。    另外杀,唐仕凯指出痰隘褥,中国业务的发展蹭襄秸,离不开经销商伙伴的精诚合作叹娩插,他们积极履行对消费者的承诺核横泊、关爱弘,也与我们建立起非常良好的厂商关系戊榔。    他强调孙,我们与北汽的合作票祈构,增进了双方的关系弘付。 全新长轴距E级车上市现扯狻,领导合影(右二为徐和谊悲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手寝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说挞旅擎,目前犊哪蛊,我们的合作是最好的叛。认真总结以往的经验笛俩馆、教训犁,特别是过去的错误每劲垫,接受媒体的帮助局膛、批评即承,因为大家对我们有更好的期许刃焙。目前杏项,我们仍没有达到自己的目标免币络,在中国市场还是第三名瞥警。但是霖氮宛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)全。因此迟,我们还需要精诚合作散,力争打造一流的企业;精益求精暴狡,建立一支一流的团队诗。毕竟冲合读,我们的公司和事业都很年轻亮僳,在发展当中最重要的还是关乎人弹。因此揭惊蓄,我们不能只顾眼前末斯锨,应当放眼未来舍坎萝,希望取得更好的位置亥配。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇胆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊巨喊煤:    各位领导爬氰、各位汽车界同仁垃儒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛隘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计眯绞。今年论坛的主题聚焦安全始,我觉得非常有必要械吃殿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题沪低,已引起全行业和全社会的关注潞赁写。    今年以来下,在国家和地方补贴政策的助推下静,新能源汽车市场延续了红红火火的行情艘,1-6月廊传,新能源汽车实现销量17万辆兢刑餐,同比增长126.9%扑概。其中纯电动实现销量12.6万辆挡傻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扁甫,预计到8月底超酚男,全年6万个新能源指标就将用尽回融。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆龋,同比增长170%婆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置囱妨堪。    但随着新能源汽车销量猛增本,其安全问题也逐步凸显祁。仅今年上半年对剩,与新能源车相关起火事件就有11起仁,事故原因涉及到电池妥、材料绘寺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面报景。不但给事故车主造成了严重的生命迷帆、财产损失脑隋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧祟,极其不利于新能源汽车的推广湃帮嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律斤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折呛瑞,新技术新模式尤其如此渤琉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处会纬帽、火车一度跑不过马车赖墨仙、人工智能行业也几起几落降僵,每次都面临着必须攻坚的难题违分,并随着问题的解决才获得新的认可泰肛。新能源汽车行业也是一样磁吕埃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域晌来,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进挠僵醛,在蓄积了一定的市场规模之后虹巳尚,开始到达一个新的平台期络瓶,开始面临这样那样的问题路。而我们认为卿肋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题韩纤柿。    首先俯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足农。    今天我们面临的新能源安全问题枚,一部分是技术问题叉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等芥。但更多的是行业规范问题爆拖程,由于新能源汽车市场发展太快韦,行业法规建设相对滞后溯含贝,安全法规不够健全棱惦,相关标准缺失必敬,再加上消费者安全意识不足帽默始,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等碉,共同导致了一些安全问题的出现缉腔。作为一个新兴行业可钵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规乓褂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度兜来挞,这是新能源事故频发的原因羔蹋,也是新能源发展到当前阶段衔宽,我们必须着手解决的问题浚庙。    其次硕,安全问题是消费者关注的基础痛点炕,必须全力以赴加以解决随。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示弯闲动,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准枪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全融黄炒。我们经常说挂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点抗架赡,但是没有了安全这一基次省,里程的远近本身也就没有了意义厢。新能源推广几年来闻按郸,市场上对安全的质疑之声始终不断局股,说明广大消费者除了里程焦虑悍伦绍,还普遍存在着安全焦虑辩咎得,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑械,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涤簿储,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡奈倍。着一把火就可能会毁了一个行业南捆告,在网络时代这种心理传导完全可能发生物连。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理犯犬,必须将安全问题作为头等大事来抓午,否则就会被消费者所抛弃琶馆。    最后垮采,安全问题是新能源迈向未来的必经之路练是,也是发展的动力源膜理郊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破看,但唯有能够提供安全可靠生活的产品敞雷,才能得以持久生存稗。千百年来畅肝,人们围绕着使产品更加安全可靠素钢,不断做出创新劝李单。及至今日捞梳教,我们投入无人驾驶汽车薯惯、智能网联汽车的研究勤,很大一部分原因肯饰扒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障韦可。新能源汽车作为面向未来的产品袄拜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变捎沉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力盼凳何。    由此可见常叔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈搬,粗看起来林林总总僻睛肋,不一而足;但是究其本质翁千,核心还在安全廓肪。破除了安全问题曝需,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题弄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题诉宿订,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高五廷,而围绕安全问题不断攻坚克难僚抒痉,新能源产品和发展模式将不断创新缎,不断创造社会价值鹊卑未。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者逛薯,我们从一开始锨拧遣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓枫,从战略高度提升安全性丢,居安思危哼覆父,未雨绸缪萄暗扭,从研发脑芳莫、生产到售后服务惫故,都布下层层防线侮,确保产品万无一失辖父。    一是在产品开发上加强安全功能设计叉推按,从源头上提升安全性纷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障慈。从产品的开发设计阶段辱洪,我们就从整车控制疾丘、动力电池纤覆霉、高压安全等方面以高标准进行设计另。在整车安全方面拿笛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统辜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计趣。在动力系统方面链惹渺,我们从材料剐、电芯比坪尖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计脓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术陆,降低电池短路和起火的风险随房靡。在高压系统安全方面弥,我们从防水馈、防火敖祥垛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计颓,高标准强化安全功能登。除此之外绞物,我们还充分利用智能网联技术递袖,对新能源车运行进行实时后台数据监控推穿现,建立事故应急响应保证机制师卉,为新能源安全使用保驾护航悉粟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证颧椒,以高质量产品确保安全镁。在新能源汽车快速发展的同时汝锯靡,北汽集团不忘发展新能源的初心宿链,严把质量安全关般窜涟。北汽新能源生产的每一款产品搁簧徘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外烂,还要对电池窗是、电控系统进行严苛的测试与验证攀焕。目前诚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系撩萎,其中电芯安全可靠性测试标准42项痹缄,电池系统安全可靠性测试标准50项垃高锤,BMS策略安全可靠性测试标准33项掀氦,这些测试包括长时火烧测试家碘、电池剖切测试朝、极限跌落测试和电池浸水测试等虎蚀炭。同时负,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位败糯叫。上半年仑,北汽新能源接到订单2.6万单拉钳,但在资源不足的情况下密材侯,我们严抓质量关垂太,绝不为销量而粗制滥造屎取凤,最终完成15052辆的销售任务唱,订单满足率仅58%纷杜,但却实现了上0事故率的优良成绩妊迁救。    三是加强售后服务与培训栏荒,让新能源车用户买得放心侧舞,用得安心甫燎地。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障埂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统台发嫉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系怪纠,包含车辆保养鞠、车辆维修篡瓢趟、紧急救援褪如、充电设备霖爬、增值服务凄辨、客户关怀等多项内容绩祭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控厂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查猾镐交、维修赂,并对服务完成情况进行跟踪监控俺褥段,形成服务闭环挫蹲稼,确钡妫客户满意邻挟。同时誊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训翠谁,对车主进行说明和操作演示别俏懦,并规范安全培训流程涟糖额,提升新能源车主的安全意识岔。在此基础上乌,我们还创新营销服务模式检漏退,今年8月12日梁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金项,不仅具有推广新能源车的效果熬,同时可以让车主及时更换局祁、检修旧车上的老化电池胚钨围,通过我们的新模式给市场提供更多安全边、环保诬、高质量的车型茶湘投,给消费者更安心的消费体验檄拐。    各位领导融耽陡、各位同仁纬娟:新能源汽车作为一个新兴产业蚂煌缄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段朔衬,出现一些安全问题倒乐观,这在快速推进过程中也是难免的仇,是我们必然要面对的问题拴。因此新能源安全问题墩,绝非某一家企业能够单独解决邻,它需要我们整个行业的协同并进挝。    有鉴于此儒飘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力撅妥催,不能因噎废食亭热,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心阮,牢记我们新能源事业的战略使命蒙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念煞讽,以持之以恒的韧性洪,推动政府台鸵具、科研机构额酿乌、行业协会井寂闻、企业乃至全社会开放合作栏,不断建立安全标准盘、不断规范行业行为忱淑、不断推动技术进步且、不断优化消费者使用习惯激棋,不断实现新能源汽车行业成长成熟滦竟、发展壮大恳,实现整个行业的可持续发展菲憋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次贝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长诚,各位领导谅爆、各位专家惮,业界的朋友们憋:    大家好!今天怯贿,众多长期关心眷形慷、支持中国电动汽车产业发展的领导炭歼、专家和朋友们齐聚郑州形其识,共商大计片蝎废。作为本次论坛的协办方畏,请允许我代表宇通公司黔,向到会的领导攀吞黔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鞋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识凹腐。    近年来努亲,国家出台多项重大政策磐京,从顶层设计姜斡、推广应用现、税费减免舱田落、购置补贴腺、生产准入艾巫、基础设施等多个方面垒纺,保障新能源汽车产业健康快速发展旦犬。客车作为电动汽车发展战略的切入点挺,是电动汽车普及推广的重点领域呢。至2015年底存辩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆书,占同期所有客车推广量的13%囊,为城市节能减排肖、绿色交通出行做出了重要贡献憨。    财政部曹、工信部五、科技部铂穆稀、交通部摔薯梁、发改委等部委软椭,通过科技计划恫庐、产业技术创新工程等重点项目进行支持唾笛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化谢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升跺雾能:节油率陪脸、续驶里程等性能不断提升艇,动力电池能量密度蓉蚕迹、驱动电机效率等关键技术迅速进步淑攘纷。    具体来说们口,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化颊禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成喘闯情、节能与控制技术方面已实现了自主研发携,大部分电动客车均采用国内自主控制器描柑靶,整车性价比高酵,满足市场需求策,节能效果得到消费者认可舌。    二是动力电池性价比显著提升碌蚂。动力电池纽钝、关键材料国产化进程加速卤岗,安全性和工艺技术持续改进擅赂对。与2010年相比湾残,动力电池能量密度提高将近一倍蓟,成本大幅度降低工仿拢。    三是驱动电机技术水平进步明显吞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求欺地伤,在功率密度隆想履、系统集成度和材料利用率方面显著提升双倘。    同时坟,我们也应认识到鬼,国内电动客车研发试验能力有待提升酥徘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距乒卸既:整车可靠性连、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力峰谭茎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整戮删,寿命皋迸十、低温环境适应性迷犀、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后灰膏炼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向牡杆。    马凯副总理强调复妹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障虹喝窘。电动汽车由于安装了电池斡惹、电机祭、高压线束等高压部件避缸,给整车安全性带来了新的问题稀纤,而电动客车安装电池容量大乡、整车承载人数多幢呛,给整车安全设计提出了更高的要求颁袒。    因此卞图,电动客车必须从防水点、防火德巷、防触电翻朝度、乘客逃生滥、事故处理等方面综合考虑锨杭挞,从研发制造仿帝罕、运输存储连、维修保养绢、报废回收等全生命周期各个阶段着手稍,在电池安全鹃头、控制安全摧溅衰、高压安全赁且亢、电磁兼容等方面进行技术攻关箩达,全面提升安全技术水平及镭。并对车辆壁稻、零部件运行实时监控瞪孔喂,起到预警作用酱化,保障大规模安全运营泌苦。    宇通自1999年开始研发电动客车傲踌,持续加大研发投入纶,得到了国家部委鹊悸、河南省政府和各位朋友的大力支持办栓沸。未来判郎沥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入衬恰菠,围绕电动客车轻量化掸身腑、智能化盘篓、网联化以及智能制造等发展方向傲玫哦,立足自主创新蝗蜜,掌握关键技术迁,提升安全水平椽,促进电动汽车产业健康快速发展痛。    但同时奥结,为了推动我国汽车产业的转型升级凡,实现2020年500万辆的目标表弥群,我们依然任重道远咎。行业的健康发展督释费,离不开国家政策和社会各界的支持识难,我们建议箔硕:    继续支持产品品质提升和新技术研发畅冕氰。在纯电动含诡完、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验表趣堵,研究开展创新工程二期项目等铜降,助力国家下一阶段产业化目标的实现鼎犁币。针对燃料电池客车诉拈哎,我国和国外先进水平相比还有较大差距抛驮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度距,尽快解决关键技术问题鹿秘钩,推动产业化发展瑟车美。    电动汽车正处在新产品推出的初期稀淮,技术飞速发展臼,面临很多未知领域的挑战池锭,这些不确定也带来巨大的创新机会阀,是企业失汕、行业和国家的历史机遇髓,也是赋予我们的使命和责任车谩,    我们将坚持创新间菩,努力实现产业转型升级和健康持续发展窍。    最后汲秃点,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘办:李芳" "陈清泰化挖抛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办岔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”伦腾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”岗傻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出勒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题汕丁阜,回应社会的关切馈擒矗,引领行业的健康发展醚痛几。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台绢旧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题琼,广泛交流娃、献计献策田。    首先是创新引领问题唱。    去年挤竣床,国家多种政策的叠加效应充分体现斧编匣,电动汽车呈现了爆发式的增长惺烁迹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%迁隆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善宏拣,并得到大多数试点城市的积极响应暴。更加可喜的是关冀,电动技术逐渐被消费者所接受碍,潜在消费人群在增长递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是里夯驳,总体上恐蛾阔,这还是一个政策驱动的市忱夯尽,它的不可持续性已经开始显现电鸽。从今年起形珊线,国家补贴政策开始退坡痴。种种情况表明廖渐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期控,相应地妥础辰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期冒。购车补贴的退坡娘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型惮步。也就是在购车沮髓、补贴逐步递减的同时么泌吧,政府应在研发环节加大支持力度抄倍,集中资源支持在动力电池溺川、核心零部件好、电控技术德杠榷、轻量化陌奸始、智能化等方面突破技术瓶颈慨鸿详。    另外避,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拦拦撑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始淳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等上。相应地扁叹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嗜胃衅,大手笔投资于电动汽车挖秋堑。    这一切表明涪板,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快彻挥淘。    由此看来伟蛙琅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拍。    第一皖危坦,政府补贴政策进入退坡通道适贤,电动汽车性价比提高的进程钡,能不能跟上政策退坡的进程帕捆宝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路酞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键局。    第二蒂暗税,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力遂,中国肯定是他们的一个主要市场目标姐搞。能否改写我国燃油车发展的历史图就,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立香肯迪,并建立起较强的国际竞争力含,这是政府和企业必须认真考虑的问题先矢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嘘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力荒亨。    因此科,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导偿澄柑,那是在强政策激励下的增长嵌磁搓,是不可持续的沃。有些企业一门心思地追逐增长权,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张令,却放松或忽略了创新和研发黄。    应该承认错,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比淳啤,性价比还是偏低的盘田。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破靶醛坑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嘲筋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景唤善力,理性地配置研发和产能扩建的投入辈。    当前佩,我国电动汽车正在向成长期转型嫂,这是一个重要的机会窗口腊皮麻。从全球看慑厩吧,电动汽车的技术路线还有选择的余地憋,核心技术尚待进一步突破赤拘,关键零部件的壁垒尚未形成玩捕,信息系统还在发展糠蓟缝,品牌效应还未发力啸,商业模式正呈现多样化辱刹。可以说哀怀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间人湃维。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略幻,有较好的积累痊劣炊。我们又有全球最大的汽车市场支撑巳赖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权撬弟酮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇极抵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件纯吴敬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期汾挡扳,潜心打造核心竞争力嗅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鹊两,另一方面可以与国际巨头同台竞争尸狈。    电动汽车和燃油车一样杠淮,竞争力的核心是聚集优秀人才穗鲸五,拥有强大的研发能力同眠戊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应抒。对于汽车产业来说相羞盼,生产能力的扩张是相对容易的舜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的槽。但是妨氯奢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了横,因为那充其量只是一个泥足巨人脓疚矫。    补贴政策的退坡食,正在形成一股强大的倒逼式的正能量牧樊晒,补贴导向将让位于市场导向谭慷麓,让位于创新导向翅拼。优胜劣汰作用将被强化慧,在大浪淘沙中鹅并,真正能站住脚的蓖矩负,将是那些具有创新能力姓夕、掌握核心技术绵、具有品牌效应的企业默。    关于安全保障的问题会。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拨咸木,特别强调要重视电动汽车的安全问题鹤栖。这也是全社会非常关注的一个问题辱,是这次会议讨论的一个重点畦砍葛。    为开好本次论坛徐辫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研赖,并将在本次会议上发布调研的成果次。    汽车的100多年发展史说明艇此氛,随着人们生活水平的提高隧爸,出行机动化是一种必然的选择瓦。但是惭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车宫味钉,电动汽车处于起步阶段扦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外松纺可,还存在由于能源结构改变而带来的泞搐,诸如高压电路贾棘、动力电池等新的安全问题诞蒂廊。    因此迁涟,在电动汽车市场快速增长的时候瞪,安全应该引起特别的注意昏宿,无论是整车企业鸽溯必,还是零部件企业喊缝潍,对于可能出现的安全问题懈,都要诸项排查忙邓、及时发现挂、找出对策问娄掳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前掠青贝。即便是这样填,进入市场后的汽车仍可能出现问题盘,这就需要继续跟踪童绥忿,不断发现新问题倡肛澄,不断解决问题顽嗓费,必要时要召回已经进入市场的车辆些。    应当承认跺活,电动汽车技术的成熟度还不足烂,市场考验还不充分豆虾斡,消费者的信任度还很脆弱惧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展搓。从这个意义上说诵簇,我们必须把安全放在首位魂。因为安全是一个否定性指标拢,世界上没有绝对的安全冯档,但追求安全是企业的天职绣锹椽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上醛膛食,要以更多的投入钡冉倒,在设计腿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疼。我们绝不容忍安全隐患勺乾,但也要宽容失败吕吕,因为这里存在着不确定性署变。    安全也是规范出来的玖酥,要高度重视标准络、法规和监管的作用拭,设计安全的标准和法规昂匈裴,有些是科学的研究和论证定下来的涤惹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的潭炯悉。企业必须严格按标准和法规生产界碳、管理和运营蓉驶妇,监管部门则应该严格执法匡详,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本夏,绝不能容忍劣币驱逐良币脱扑扑。    今天功乳山,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题倪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题痉五复,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具娇辉,它还缺乏充分的应用考验裙能,需要未雨绸缪亩,防患于未然弄墒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯芹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导焦,各位同行陋蔽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》郎,每个桌上都放了一本粉创,大家可以直接看帽沃驳。前面上半场我估计是大家最关注的薯,有一些政府动向瑰,他们做的干货父,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了锤庇,我只讲讲技术牢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”健馆,有三个方面蹲任办,有些技术方面的内容是有相关性的钾,政策本来是张永伟讲的套填,我在PPT里基本删掉了陈篡,大概带一点念般。    首先讲一下电动汽车安全的技术锣静。电动汽车安全技术我们分三块秽垢患,动力电池的安全防、电动汽车整车安全休、充电基础设施的安全霉场木。首先是动力电池的安全性东说桅,是最基础花浓爽、最核心的幂,包含了电安全室、热安全辜奇朵、结构安全等等瓶。    我要先从科学的角度说一下焙魄恐。如图(ppt)横仆,这是电动汽车动力电池的基本特性节,中间可以看出我们锂电池安全的范围卷肝,一个是电压拖咕咆、一个是温度阂裸疲,对电池安全来讲驼棺,这么一个很小的窗口里才能安全工作绕脾,如果温度高了会发生一系列的反应牌卫,就不正常了戮嘘。我们具体来定义一下这些温度睫售诧,这是做一个严格科学的实验蚕,锂离子电池的热失控败、温度变化达断腹、温度和电压变化的过程酥弓。有三个温度川,T1叫热失控自生热起始温度妨屑镜,这个温度一般在90度灌,接近100度乖鸿嘛。第二个保蜡叙,热失控的触发温度短,就是说热失控要开始了伯可娠。第三个俊,热失控的最高温度祈鸡淡,代表了释放能量熄撕羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)谋喘,给出了一系列的各种类型的动力电池监,比方说三元的NCA千茎够、NCM亨险貉、锰酸锂的嫉,钴酸锂娇诺、磷酸铁锂趁墩萎,还有钛酸锂的侣弊,从中间就看出金密,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的级。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鸿竿,总体来看肥哼,热失控最高温度比较低一点绍葛,这是钛酸锂的肚帘。    太过于学术化一点娟居,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程晃。热失控省,我们先从热的角度宿翅趣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后燃别,我们的SEI膜就会分解咖淳舌、负极电解液也会反应饲浓,隔膜机制熔化登,再到正极分解施私、电解质分解呛问,最后就涂层崩溃瘦捞叙,大规模的内短路电解液燃烧挨,就形成了热失控距羔悔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度灸昆茂。    另外一个问题券,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嘶,像放鞭炮一样话,一个单体发生热失控能量还是有限的勾讥红,如果在整个模组系统中间扩展牡垄,这个能量就非常大了硼藏。我们说其实不在能量的大薪布ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了释充,但是并不是一个危险的东西翅,关键是没有瞬时释放咳搪,这是一个瞬时释放的问题虚号酪。    诱因鬼梯慕,刚才说的是过热引起的乖叙,还有电的和机械的测插,电触发班管,主要是过充谐、过放等等筹,尤其是过充饰客诧,过充引起的热失控是味牌惚常害比较大的罐,这是它过充的一个过程和机理臀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火侗。还有机械滥用闷袜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火尽,这是在网上搜到的底盘的切割实验凳诽竣,专门看它怎么样借,机械诱因就会最终引起短路圭们。    第二部分不咯,整车的脐逗,现在我们找电池厂开安全会摄霸弦,电池厂就说很多问题是整车引起的侩,不是电池的事鞠。的确欠匙绢,很多问题不是电池本身造成的面俊奠,是外部原因仇,整车腾膳,比方说碰撞会引起咀面冕,电气安全窖贩垮,还有功能安全吐腊短,重点是这几方面汞欠。比方说碰撞谱,碰撞是最容易引起裁袖份,常规汽车主要的安全就是碰撞安全笔。第二朝浚舌,各种原因的电气线路短路引起着火你堑晦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的看,电机控制器憨勺、电机电子器件IGBP短路了砍肠箩,高压句、拉弧垢房棋、多处熔断绥,整个就全烧掉了撂,这是控制器烧红了驾僵锣。另外一个够抽累,比方说前一段时间南京暴雨之后克厘虹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路坞。功能安全吼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的电滦裙,电池管理系统死机拭哆,但是充电机不知道宽,继续充女钞,充过头了沮,导致了安全事故俏唇忱,一般150%会大规模的内短路铝恫,充过头150%稗,不管是什么电池头建,包括钛酸锂电池糕,如果充过头也都会热失控的快草却,虽然我们知道钛酸锂非常安全歼,但是过充之后过压也会引起安全事故翟。    第三桃昆,充电基础设施的安全敦。尤其要说一下充电设备的安全问题丰搓迹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好邯仇恼,它的防水艇、防尘病蓬韩、防腐蚀瑟、漏电惊圈、短路保护等等备处,各方面存在一系列问题局党。我们开了基础设施安全的研讨会当抱,大家提出了很多问题苍父肯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍群齿碳,我不在这儿过多讲实路。比方说让欠,我们荣威550就是非线充电着火聊,自己来安装这个背揩,比方说外部的“三防”谐妥,内部走线的零乱焙,不按要求接地等等肺抛,这都是我们充电设备的问题宫妻。比方说全生命周期状态的监测叙巧、管理体系的缺失班缆,线路老化之后也引起很多问题碗瞄。尤其我们在研讨会中有专家提出酵拷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证艘岭,因为那里头重现事故之后就会特别严重且材钦。    我不要都讲问题表困及,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果交闯隆。    第一盲,说一下全球国际的进展辽。我们要学习几个巳头,一是安全防护方面镶巾铰,比方说日产的电动轿车Leaf狠,现在接近23万辆亢,没有出现过重大事故瑰哪骏。它有一个安全防护的设计体系泡抢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的稍客暴,而不是说不能做到安全量肥。人家做什么冗杰撅?首先担攻尺,有很好的防护设计理念木,它的防护赁沛,首先防控事故发生羌涤,其次一旦失效渡理,可以失效不出事谋管,再次仓,出了事短,把事故控制在一个可控的范围庇,控制在接受的程度跟燃油车一样幻僳。是这么三个阶段蝗酷鼎,从电池设计呻,到最后可达到的安全目标董问汀,是一个全方位的设计理念芒。    二是设计开发方面瞧,遵循了严格的V型开发模式捅丧脓,从电池包脆警厘、拿陆迹块埂剔、单体峨、材料锑,从设计层竣、验证测试层浦澎,是非常详细的辩煞,包括底层的电池材料膜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了哥,我们国内的电池厂现在还很少用这些纠乘多。这是他们要通过的所有的安全测试的项目镰,其实这些我们都很熟悉寝侮,比方冲击经、振动害、挤压夯、跌落袍卿,牧6ɡ海块跌落舞秦、单体跌落等等啊,针刺层、极端的短路究、火烧亥、热循环坏岗嫩,有温度的高低温循环实验绦诬笛,这个好像我们做的不是很多武搅,气体分析等等莽舜诺,这都是全都做的钙擎,这是我们跟日产合作交流的蕉挨,我觉得还是给大家分享一下汹,很有意义的窝。    第二累吹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说虹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)孺,这都是公开的拧恰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利梳匹,这是一些主要的专利笆附毕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿平价,这就是一个完整的过程羞携。由于成本比较高蚂段,其实没有在它的车型上全面的推开响。    另外一个值得一提的蔼勿,特斯拉的碰撞安全性馆措,从设计的角度悍,应该说借用了一些非常先进的方法切都捕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型吹耿,发生事故之后砷,非常严重的事故也都是安全的县,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好抨铰馅,当然因为它有别的安全性蛙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的确蛾深。    第三新,这也是公开的资料湿,三星的电池系统蔑哭。重点看一下电芯层面盗,这是90安时内部并联四个单体电池拓共钝,一个卷绕式的方型电池疽坚惺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吐肆,一个是过充保护讳卜、一个是防爆阀勃乒食、一个是保险丝棋。我只说其中的过充保护粒扇,这个电芯的外壳是正极吧,有一个过充保护的阀态,当内部气体压力增大之后斤淑臣,把外壳的正极跟负极直接相连速宪,短路申,形成大电流虎剃,外部短路丹惕滥,过电流之后保险丝把这个断开粟皑苍,这个我们是值得学习的块霖。也就是说在电芯层次进行材料泞成黎、电气饰、机械系统的系统设计还是很值得学习的牡频,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多吩,其实它把单体电池当成了一个小系统喊怂,我们可以对比一下透赫辰,日产电池的暮┩希块相当于三星大电池的电芯统阑,就是日产是小牡锌愦保块抬,三星至少客车上是大电芯弗狮缓。    未来趋势来看路,现在工信部300瓦时并、350瓦时都是这么高的肝拈,这是国际趋势脑,没有办法迸,大家都在这么做喇空,10年内我们真的要到350瓦时坞荡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的容芬,2020年300瓦时应该是没有问题的倘尼,这个从比能量角度是可以做上去的席,成本也会降低酬仿察,但是我们的安全性挑战会大幅提升的北,比能量朔、安全性是一个翘翘板轰恨,所以我们现在都出这么多事念碱哺,下一步300瓦时斤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鹤拍架。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术垛,我现在牵头中美电动汽车合作监,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性瓷籍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系焚芳全,这是最核心的下一代电动车技术彼翔。    说说国内的埃抠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩曙,待会儿再说问题含评绕。正面取得成绩绦,从材料体系碎,三元正极典、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蹬防,比方说在阻燃隔膜边、阻燃电解性集焕篡、阻燃安全性也都有创新凸苦承,取得了进展孔宽。从单体电池产品的检测结果来看苟萄,跟国外也没有特别大的差别砷。总之桑坡,从统计结果来看姜,我们和国外的相差幅度不是特别大橇抡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源山春憾,总体电池的安全性保持还是不错的激受,这是实验的东西爱戊,严格按照了国内国际标准档,因为我们的电池企业也跟国外配套蚀叼性,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套千魏俏,所以我们其实国际的标准都是满足的憨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新齐溺旦。我也举一个例子闻财,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的察。刚刚说三星的有熔断器汕、过充保护器粹甸、防爆阀椿蝎昆,模组的我们现在电池管理系统等等疼错堤,还有一个问题狭猎设,自引发内短路死,这是一个问题短晚,我们的制造杂质型、经常小规模的过充过放缓,长期积累以后会自己引发内短路堤仿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做矗上镐,因为不好重复实验旦,我们首先做了一些重复实验的方法泛刀,把规律摸出来了疵燎,这个短路会形成三个阶段阑,内短路的第一阶段逞、第二阶段琼男、最后一阶段八拔谅。第一阶段只有电压的下降瘫、温度基本上变化不大凤斡戒,第二阶段氖磕餐,电压下降同时温度有大幅度下降虏笑隶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测裁捕梨。    如图(ppt)宏,这是替代实验踏河券,这是算法巨欧,这是短路的测试实验外统,这是结果驶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用募浇钮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程苦、内短路的阻值都能精确的辨析出来董必,提前预警热失控事故段。    整车安全甘裂,首先是轿车安全洼授粪,比方电池的防水颂锯孙,跟整车关联度很高掳祭,因为静态的防水抽稻奢,放在车上不一定防水本奸,现在都知道IP67常鞭傻,其实一些厂家都做IP68了穷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的侥贺杆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故湃迹,我们如果做得好是完全没有问题的蔽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计盎草咐,这是我们做完的设计讹钮淡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全霞,这好像是我们比亚迪的电动车歉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西侮骆,做得好我们的防水比燃油车还好颠寥省,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好呢瑟,关键是我们的技术到不到位宪,所以我们来谈安全问题应该这么看畴蔑。    第二动,轿车碰撞安全浇,我们做得好的企业也是不错的搅馁颅。举个例子题,长安的麓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作携,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的倒两,这是产舰、学彩奴胆、研联合研究的垒浩。甚至为了将来的发展牛俺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的标佩。而且电池包不是越厚越好辫漏藏,如何又轻量化离疥、又防撞泵唤春,在优化设计方面也还有很多工作可做羚。    第三饥瓶俊,整车电池系统总体的安全保护桥童抵。我觉得我们通过上次的整车交流会拔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案敛,大家都觉得还是非常不错的闭袄避,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的络,尤其是轿车企业是比较好的涡翠呛,分层想、分级做的是非称啵好的嫁,比如说高压安全管理系统猫凌瓦。就是说只要按照严格的流程来进行开发论勘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的圈阿菜。    另外我提一句客车侍辉,待会儿宇通的汤总还要讲的盛,我不多说了揪苯敛,他们有成套的方法来保证安全性污安郡。    最后卑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议排。前面领导都说了魔,多少起多少起沏戈碗,这是从2月份到7月份统计的10起以上欺杏媒,7月份多起来了塘危。现在存在的问题耽凳,我们在报告里面有详细的介绍欢,我在这儿时间关系也不说的太多了巴衅嚷。总体来看凤结,我们安全性准入门槛要提高佳,所以现在在指定各种标准费,要进一步提高标准久烘。当然还有一个问题令聚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的锯肛瞥,因为充电桩跟车的接口是老的赐,现在要搞新的佬憾,新的总体来看是更加安全的簧古,老的怎么适应新的彼噬喇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的退,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吞架。    我们的发展建议估惹次,我也不详细介绍了琴,因为我们在报告里都有厩篱,永伟会比我说的更清楚一下腐。    第一个保杠娩,完善安全标准艘,制定更加严格的安全标准嘛标。最近客车安全标准坝媚、电池系统的安全标准阂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准悍麻。    第二个判汾僻,监控体系霉传边,现在当然都有监控系统洽硼,马凯副总理上次也说了啡,监控主要还是要靠厂家监管巨咎,不是靠城市最后的那一级胶,最后那一级你也不会给太多数据铅到瑰,数据最多的还是我们厂家自己赌,我们最有能力监控好本。    第三个校判绩,强化充电基础设施安全管理垃,严控地下车库皋苗、高危场所充电设施建设与安全监管酪坎桔。    第四个碱搽吝,改革检测体制密,我们建议建立新能源汽车年检制度田酚,传统车要年检惭,新能源车是需要年检的诵,比方我们防水登、防尘性能创等掏,新车是好的屎晌汀,老的就不一定了嗽抢,我们的绝缘性能楼、漏电保护等等是需要检验的朵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的膘,这都是很重要的伪。    第五个痰窖,建议改革行业的监管体系炊煽襄,现在我们是准入稗镣癌,有几千个车型刃屁投,客车是很大一个数虽,很多厂家都进来了功胖,不能说让谁做绒阮市、不让谁做察牢毙,我想将来要引入事后监管的体制筹咸,谁要出了事要负责稿念,要召回戈伺风、吊销执照簿唐、取消资质熟桶申,甚至取消你不能再进入这个行业碧,这是我们建议的要加强横,否则这件事情没法弄脖荆。    结语三句话旁:    第一百伪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”删唤,为什么是“命根子”小秒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转少,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全虹?我觉得怎么强调都不为过敲肖,所以我们要警钟长鸣蛙肥,高度重视鳖,大家都是这行的从业人员嘛,都不希望这个产业下滑必,但是为了做到这一点棚,必须要警钟长鸣呻,高度重视洗斡逛。    第二变,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术僳苔揉。想性能大幅提升舍衰,大家都希望300公里靛、400公里廓辰,客车也是要提畴,高比能量电池是必然的趋势良呛介,往上提的瓶颈技术就是安全杀午簿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点抒。所以随着动力电池比能量不断提高萌脾赔,电动汽车安全技术的门槛越来越高昂多线,本土企业要有危机感兢来。    第三新,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系逆圭。安全管理失,政府责无旁贷估敝玖。    我就说这么多淋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒管李:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日械采,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行范。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起冻,到今天的北汽EH400的下线桥柔阑,北汽的这100万辆用了5年的时间退边呸。    在活动现撑倒恪,北汽集团董事长徐和谊表示敦讽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风灌秀,不断的加强产品齐、技术汉、管理创新埠查,不断的加快电动化俺、智能化涧、网联化檄浪胃、轻量化的发展步伐扔圃,全力抓好‘π计划’的深入落地惜。力争到2020年鞍轰,实现自主产销80万辆绞娃,这其中包含新能源产品20万辆葛兢窗,实现销售收入700亿元谁,进入自主品牌前三名的目标垂箔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业骑捷。”   “来得晚富盎溶,干得猛秒,站得稳”    “来得晚虫赌,干得猛赦澈盗,站得稳规县。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结魄。    “在行业内来说咆兽屋,本土企业已经很多完成百万辆了臼,我们加入进来沮,形成一种集团向上的态势兜挫寥。”北汽自主分为三个部分敬镰,“绅宝鹃、北京逼、威旺缺一不可麻,齐头并进价,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧膛膘落。”在随后的媒体沟通环节中妊漏蝎,李峰坦言宛萌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列叹词等,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群囊济。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品虑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群稍。北京是传承“越野世家”品牌精髓盖碘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌肝茬华。    “越野车是小众市澈拦劢啊,但是在中国市场上付,硬派越野筹怀,没有人能从北京汽车手里抢资源秒煤称。硬派越野或是下一个风口率。”李峰在接受媒体采访时表示荷痕辱。    除了在品牌划分上的努力洁甸坞,在车型投放层面捆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车行甭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车喇寐店,而到了2016年哥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车燃吕门,加上北京品牌和威旺品牌适当,更是达到了六款推薪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例罕如,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录管插。    而面向“十三五”哎殴城,北汽研究院院长邬学斌表示窃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标事。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述舷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线逻处,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累乒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃悸傅吠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破逞。”    是的宠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线熔每棘,北京汽车仅用5年的时间疗憾并,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”诧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围沃乳,现在一是车型结构变化了响勾怕,市场引导到SUV几、新能源和智能化上去脾。我们由三级跳变成了一级跳桐虏茄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示晃帆,“市场的变革对于自主品牌来说妻胸髓,恰恰是一种机会寡酱。我们有对市场最敏锐的感知确坎,最接近市辰痢,这是任何合资企业都无法比拟的蒲。”    从年产销量看斗静怀,2011年达到2.4万辆酣沏、2012年实现7.8万辆刹欢损、2013年超过20.2万辆商、2014年突破31万辆绣奈杯、2015年完成33.7万辆逞簇涸,2016 年预计目标42 万辆棚,到现在已经完成了23万辆蝗冒博。“2020年我们要达到80万辆蕾仍。”徐和谊表示拟魂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品晃尸,还要有好的营销辈,“酒香还怕巷子深”嗜。在产品营销与销售网络建设方面韶坝,北京汽车依旧不甘人后乾藕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言罕佃,“人在一起叫聚会将鳞,心在一起叫团队鄙。”    2016年上半年粉济,北汽绅宝品牌新增经销网点243家怂糜,同比增长396%嫁,目前网点总量高达到836家星,渠道建设速度令业界刮目相看散。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家舍,同比增长20%贺闻,目前网点总数已达1081家擦菩恢。    据已公开披露的销售数据弘熟,2016年截至7月鹃题庐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆韩绘匣,同比增长42.7%逛漠乔,远超乘用车行业11.1%的行业增速催炒混。其中凡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆珊菩,同比增长94.6%卵,成为名副其实的“自主增速王”团。在具体车型上耐睛,绅宝X25累计销量接近5万辆菲付,在A0级SUV细分市场排名第一埠。威旺1-7月也实现了近10万辆幌里,同比增长6%以上诫绩。    对于营销体系籍,蔡建军表态称粉逼:在互联网时代能酞拐,消费者出现了很多新特征牟路,他们爱分享互动骨,重视原创和分享形,并处于一种“始终在线”的状态冒桐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系怀范。   对于未来罐: 李峰表示般陛,在“十三五”期间浮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌氦香蹿。    其中针对绅宝品牌蚊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瓢具篮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆瞻剑块化技术平台捻。    此外凄捕,针对SUV市场火热形势壕,绅宝连续推出多款SUV车型扇,形成了X25建秸鞠、X35沛、X55潦、X65组成的SUV系列弘,实现了对细分市场的全覆盖场。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型槽没渡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50美盲。未来谓,北汽威旺由经济型微车斡晨、MPV问灵、SUV和轿车等品类组成孔煞辽。   责任编辑贫垄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开渴稗祁,在杭州召开魏,我们非常激动袜。我们希望全球贸易更加公平登匪另,中国企业能够更好地融入世界市场稻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示宿导,要向世界展示中国汽车业的良好形象虾。据了解洼副钠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车矢官。李书福说怒几竞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台络荚臼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部敛茅稻,李书福告诉记者废谱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州临傅少,吉利要展示好自己的形象刊懈。李书福认为判颅谷,我们要解决全球经济治理问题稿欢,首先要做的就是提高自己的竞争力揉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理袒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业病,李书福就来劲了筹豁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度溉令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蝗农娟,是全球经济的一个缩影铺晶。”他介绍说澄洗,未来汽车产业的方向是电动化皖容怯、智能化救捆、轻量化掂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列婪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年舅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一寒。李书福认为勺信,两者的“联姻”以及之后的融合发展啊池盖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新曝戮、活力博鹃、联动呜拖、包容的世界经济”坎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”锌氰,在他看来两者在基础理论研究和基础奶洌块研发方面合作得非常不错玛戳瞄,他希望沃尔沃能更豪华贩澈团、更高档煌、更有竞争力骑,希望吉利能不断提升品牌力蓉、竞争力和溢价能力供。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件空埂。”   在吉利汽车体验馆泊丢砂,新款的“博越”展车停在那里庙枯队,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟强高和,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨白勺奖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一扮齿。李书福估计盘翔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作咖。去年冬天刮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时澜鬼俺,他也曾表示堪粳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备朽横疽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蹄跺残,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势矮睡套,商业模式的变化已经从电商复陡储、维修熔粮祈、汽车金融表、二手车抄、人才培养等领域开始损饺剃,逐渐延伸到供应链前端的设计侍歉、研发和生产双。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型儡愤狭,这是核心桂擒。”李书福说跋献袄,汽车和互联网颅茶晨,两者已经分不开了骄,汽车制造业要想有未来步祈,就必须和互联网深度结合起来漂蒙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题侩,吉利每一次研发创新翔溜超、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开毁耽碍。   “安全既是时间长度活,更事关人的生命轮钙。有人说缎辞,现在的汽车都很安全了础鼎恼,安全已经不能成为汽车的卖点了譬鸥,我认为从脑,这句话说的不准确锤珊,也不全面曝窝。安全对全球都很重要县边,对国家很重要侯稻,对个人也很重要惜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害抡朝,可以说安全事关大局戚欣陡,安全关系到千家万户憋稿芥,我们一定要把安全放在首位疵疯。”李书福说记脐缄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中戮,不仅有央视的直播透,现场还有上百家媒体杜党惭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分稗荷,受到业界的肯定林觅侧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念徘,用现在的话来说就是企业的基因艰芍钙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蕊囱,当其他条件与安全设计有冲突时款,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程须谋诫,而不是相互妥协顶氖。”他认为刨,当造型与安全有冲突时虱驶科,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时篇换,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时荡夺,也会毫不犹豫地选择安全蛇爬雷。“汽车是给人坐的裙,所以安全对汽车而言实在是太重要了安帕饲。也就是因为以上这些理念奖储迟,沃尔沃才能发明汽车安全带仆、汽车安全玻璃旱钝弘、安全车厢舞、儿童安全座椅寐切丘、侧气帘先、车外气囊邢柒疵、交叉路口自动避险自动刹车蕾瘟、城市安全系统等等杉教天。”   “汽车内部空气质量也是安全问题栓系,因为对人的健康会造成影响葡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知浪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上揭土蓖。 责编阶侥串:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度零阿案?这是东风集团高层必须面对的问题纠镭耐。“国内前三际,2020年品牌影响力达到行业平均水平档沃、市场份额5%痕厢、销量125万辆脓芦,其中东风风神必达35万辆传,挑战50万辆管。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标巳郴。   论自主品牌的持久战芍骨顾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点旗捷憨。在他看来宠泥,相对与合资品牌守难,自主品牌的发展分为三个阶段茬茹炽:战略防御稿秤、战略相持和战略反攻弗。   “对标合资品牌绘璃送、自主品牌已经经过了战略防御阶段淳蝎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段可。”8月10日全,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌桶侣碴,并反复强调卜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了办烂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于较款父,风神刚刚取得的历史最好业绩秘何乖。凭借旗下三浇胶П叮客——AX7难表阜、新A60库搁拜、AX3曙卡,东风风神1-7月累计销量76322辆赖捆枪、同比增长33.5%某泄,其中7月单月销量首次破万脱。另外靠,轿车销售26756辆烁圣绍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆干,同比增长27.4%啪哦斜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念钞纯:第一寄,超额完成任务;第二悍韩滇,轿车和SUV双增长芍。按照目前“三箭齐发”的态势悲革,东风自主乘用车会超额完成今年的目标芒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆酗铅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比祟蝎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上帘经,东风A9超过传祺GA8嘶泄驼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一恍炯稠。   “其实膜湃容,我们重点想对比的是帕萨特怪玖。”李春荣云淡风轻的一句盒激睦,让一向低调的东风乘用车限斤并,平添了些许彪悍和霸气似但隧。   不过居恢,面对长安踢蹋、吉利搁抄、长城妒婆、上汽这些强劲的对手齐,以及合资品牌下探握、车市整体放缓的趋势栋犬犯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观攫臀唇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度耗?这是东风集团高层必须面对的问题卫伸。“国内前三伟午,2020年品牌影响力达到行业平均水平平朴、市场份额5%晌德光、销量125万辆幸形,其中东风风神必达35万辆搁欣牛,挑战50万辆篱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标败。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营石蠢,我们要尽快达到35万臼剧呸。”李春荣形容缚炯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”咀悲,未来五年将是“本硕连读”隋,从自主品牌的生力军成为主力军妈。   如何冲击第一阵营连啦? ?   对于目前的东风乘用车来讲犯那,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蔡,首先是产品等刚。关于产品规划白慷,李春荣给出的答案是钡尘噬,东风在2020年之前跺,会推出17款全新车型赴,其中传统车型将达到12款恃抒,新能源汽车7款朽匠。   实际上柒,经过七年的储备妇貌凉,东风风神已经形成轿车池竣灵、SUV和新能源汽车三大产品军团官裂瞳,在大粕穷贤、中粱腑楼、小细分市场布局逻蹦。   值得一提的是懦送使,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神荚拿。这意味着尺,除了传统车型匹屯,李春荣手里又多了电动车这张牌苟睦,而在2020年的产品规划中露,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款傲仓。   产品层面佬,缺少明星车型伪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题时,而在未来的规划中膏戈陪,东风乘用车的目标非常明确劣晌:提升车型效率熊灌,培育明星车型吵柯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型刺桶畏,半数以上产品达到细分市场行业平均值侮扔胸。   实际上烂污,东风乘用车下一步面临的问题悉捶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”幂胶。除了风神之外卜骋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等配恰,以及合资自主品牌破咯挽,而在东风入股PSA娩,成为第一大股东之后廓慰,东风乘用车无论在资源整合镐煌、品牌溢价可犊惠、平台技术方面陡梆石,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应峭,当然这还需要时间证明匣缸。   不过蜜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向匪诺:资源协同包括产品凤娜陀、平台驹遁、制造技术酸胯、供应链檀、营销和国际协同挂铃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鲁肩,随着车市的放缓垂裸,近年来锰圣,从豪华品牌到合资品牌遣检膳、再到自主品牌提,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证碱。   与成熟品牌不同浅履棵,创业中的自主品牌孩绊,在招募经销商泡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力秋。随着竞争的加剧赊、产品的丰富娄贸甸,未来将对渠道提出更多的挑战泞纬痉,比如一年之内连上四款新车的吉利许,目前最重要任务之一就是加强渠道管理体坑。   盈利能力当然是最为重要的标准淌,但是牺牲自己川、持续补贴经销商古,也不是长久之计拎,解决之道要不断有竞争力的产品推出取温吐。今年年底锈,风神AX5即将上市玩,明年AX1也将上市施泉陌。   实际上睬,在青海活动开始之前寂钮,李春荣提前到达西宁盘透,专门到长城和长安4s店进行调研投俊蛙。让他感到欣慰的是眷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75黎省。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的滥任奖,我可以负责任地说菏俗,我们的商务政策是最好的揣刺疾,没有之一抢肃。”李春荣对于渠道的重视程度沃,基本上是亲力亲为毕吃娃。   目前量疥耙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度腹苇。按照规划勉相韩,每年净增网点50家镐,未来单店销量逐步提升至800台以上淖,达到中国品牌经销商中上水平苟。 责编彪吼:李芳" " 【荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嗡即朽,由中国汽车技术研究中心主办肆俗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办缮唯。在本届安全论坛上半拖录,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲节,在回顾过去的同时踞茂蠕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议小棠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人冒散莲、车辆瓮、道路等影响交通安全的诸多因素席岭绰,促进共同发展屉,从而降低事故中人员伤亡率抽篓,最终有效改善中国道路安全状况陶。   会后烦寐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦厢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访钎罚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念履,并阐述了对于人算缺犯、车入酚、路肺团蚕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解老。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示抠叛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务惧添,日产汽车确立了非常清晰的安全理念宝赐攫,一是日产汽车“三重保护”安全理念爱娟模,即分别从社会贩筒、个人和车辆三个层面采取措施桅凄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念奔纤,就是在车辆的周边独面,设置一个安全保护屏障暴蹋蘑,针对车身周围不同的危险接近程度赖,我们会开发相应的技术进行保护安瞎新。   除此之外巷舰蚂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力冠袒。在车辆的前方拿冷、两侧妙舷浅、后方建立一个全方位的安全屏障诺须绞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念憋。同时套,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化飞管,日产汽车也研发了一些相关技术眠享,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术朔暇案。   日产汽车始终将零排放暖、零伤亡作为企业愿景埠祭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担酮储醒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术肋庆活,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术刑探,可以在自动模式下完成转向宏、加速和刹车等操作恃美梧,提升车辆的安全性能芭脆讽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况掀韭彪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题秆少羔。即使后座坐有乘客法采浪,后侧方视线也不受遮挡拦绊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车睡仕亲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头庐涟鸽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上猩,帮助驾驶者做出正确的判断弥唇。   针对电动汽车领域节川,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位娟,而电动汽车上的安全技术朗霖,应该也已经达到了世界顶级水平辑敬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嘎伸缸,高桥信彦表示闹恰劝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度浦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶店骗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶驹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍秀截,日产在研发智能交通技术的同时哄纹辜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目枪难,其主要分为四大领域泼。第一大领域是关于自动驾驶技术的匠冕轻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验褐猴戳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)屯,对电池以及其安全性能进行研究筏滦点。   第三大领域是新的移动方式间让,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备句,换句话说海,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助盯,我们针对这个展开了研究处捆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判禄拜搓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展攀。   未来芭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涕肖李,同时弛通行,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险翘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术侮电交,进一步降低交通事故发生率手淡、持续改善中国道路的安全状况桐秋鸵。 责编士扁:李芳" "     【环球网报道】8月10日熬方惋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市练钒禽,共推出6款车型袭沙涂,售价区间为17.58-23.58万厩伞恃。   新车亮点贺:   外媒点评钒谎稿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编雷逛农:李芳 版权作品滑莆,未经环球网Huanqiu.com书面授权革剿韩,严禁转载休,违者将被追究法律责任猛拌伍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口探,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嗅。   不久前腻崇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜暑,北汽集团以549.329亿美元营业收入系踏,排名第160位掳请猩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辟肉剐,也是首次入围世界200强卜。“我之前的预测是在180名左右姑实跺,这个结果确实出乎我们意料角限。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话戊丸甩。   据网通社了解末筏,2015年莎坝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元伦,再创历史新高禾。“十二五”期间蓖迁吓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆乘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元北还撤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元按抹跑,增长3.4倍睫岔你。   通过与徐和谊董事长的沟通交流痊膛,网通社可以断定以下两点疗:一送、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续玻褂卢、稳定的增长贫婪换。二采噬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重淀冕辱。   为什么能做出如此判断悄丢螺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上驶扔?徐和谊的一番话做了最好的解答骏丰狮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂透,咱们给人家代工挣俩臭钱列履,那是发展民族工业墒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗孤吠喷?不可能脯狡。能走向国际化吗驼?那更不可能墒碳迪。”   然而伯男,做自主品牌瞬哆帝,光有决心吞蹋袜、喊口号是没有用的笺。正如徐和谊所说跺:“干自主品牌真的难啥,现在大家都处于成长阶段玻礁,想要效益好显然不现实化斧刹。但是效益不好就不努力防醛,就情有可原吗涎妒?当然不是!权嗽。”   从“1 ”变“2 ”瞪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心骚艾。短短5年时间饺境湍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”皋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心卧拱回。“北汽人要有工匠精神赔,低着头笆彼、少说多干倒谴嫌,闷头干撂,一代人不行两代人路洪蘑,肯定成功搐辈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求唬厕课。   随着“十三五”规划的展开画勿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”类辈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局潦技。据悉嚼届旗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嘎芹、供隙馆疯、销钞、研于一体的北汽集团南方基地棉轰。   届时袄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心畅伤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市汞勿话,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展上椿,形成1+1>2的布局泛身。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品猫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺副陇。   “十二五”期间孟婚,北汽集团凭借超前的战略眼光盆剔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卜。通过产业链合作穿渤,北汽掌握了最核心的三点(电池烫手力、电机孔娩煞、电控系统)技术琼掣江。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军非,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆奴惫,并取得了中国第一缄扔、世界第四的业绩性。   据徐和谊介绍梢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上亥灿上,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案钢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前弛砷穗,北汽集团零部件业务板块几乎是0鞭堪,经过这几年的快速发展骡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元帛,这是之前想都不敢想的该靠徐。”对于北汽集团的转型虐,徐和谊深有感触绊狡镶。   据徐和谊介绍铅涎,未来北汽集团将围绕汽车产业链存此,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型息儒,包括汽车金融菲算的、二手车淳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸惩,带来规墓岸疲和效益的双丰收旁想。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点妓慰渡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业胚攘溉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向禾舍,这也是转型升级的重要标志之一立稼堑。北京通航以合资鞍、合作可撩、资本运作为主要模式委,在国内实现了产品工业化和市场营销详。虽然规模不大按愤庇,但已经显现出良性发展态势离捍纷。   直视软肋蚀,质量和效益成关键词   “整体效益不高橡顿吝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言行净,“我们举一个例子团,这次500强名单共6家中国车企上榜滩,总共盈利114亿美元亩。美国2家车企刷,共盈利171亿美元蚂袭。我们的产销量远高于对手礁渤矫,总体效益却不如他们谈唇勃。”   徐和谊指出夹媚,提升效益暑,整合全球价值链缚,转型升级祈耸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吭兜,也是整体中国传统制造业需要提升之处搅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施沦,向好的企业学辜,从7个维度努力捆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蜜乐奋。还有四个月览,拭目以待童。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头课筏,通过与他的交流可以看出粳外涵,对于北汽集团的成长他是满意的查钩。然而然幸,作为一名中国汽车人蛔翻醚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌兄辜泥。   “跻身全球200强企业盘,不是终点辑啦岛,而是新的起点希驶圣。”徐和谊更是霸气直言息:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强扣,中国汽车行业前三甲泛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编缺:李芳" "   车云按赣坟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行础。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲篡阑订,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法滩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战椿瓶。本文由现场演讲整理而成蛇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵筒防病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸跨颂孰,这两方面的关联性是显而易见的欧般。    说到沃尔沃夹玲,大家联想到的第一个印象就是安全盼砂颓。的确脱秒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候苔镰伯,他们就讲焙害讽:“车是由人来驾驶的闪啪拇。因此洽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全牧欢蕉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则厕雌亭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明檄鞘。可以这样说迹仁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拧拷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带慑碘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术潦。其中当然有标配的呕,也有选配的昧,组合成不同的配置擦酬蚕。这里我稍微着重介绍一下柯,沃尔沃的City Safety城市安全系统虎体。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统称。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂溉屎菲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史崩畴。在2006年的时候巢泥茂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统杀。第二年也就是2007年畏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能巴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统碍庆。2008年顾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瑟,成为一个技术子品牌日淡。之后的十年中这套系统不断地更新完善唾来,扩展了许多新的功能社恫,比如增加了行人探测鼓、自行车探测虏、大型动物春浇娥、路沿和路障探测与避撞功能降漂久。    避撞系统为什么这么重要呢亲烷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶斧署,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肉赐纽、转向功能的话混悉篮,一切都是空谈靠滩。想象一下斗摄粗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车耗,这将是非常严重的问题缺陷乾。避撞系统的工作机理非常简单晌,首先是探测东揩,然后是评估决策仙,最后是干预恰,包括警告或者自动刹车熟山。    首先是探测攘。相比以前雇插娥,探测功能已经取得了巨大的飞跃晃付密。从单个雷达到多雷达和摄像头辰,并结合多传感器融合算法馅唬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战肩缚岭。    接下来是决策扦粕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型太圈,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞卡处么。但是你在路上开车播扁,特别是中国的路况拆箔亢,不可能前面只有一个障碍物辟。所以随着多传感器的应用吼,现实需要更先进的威胁评估算法肯剑,可以同时考虑多个对象匈铆旁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象唐壬朴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力投口,你车周围的一切都可能是潜在威胁烤。    复杂的算法肯定会增加计算量车摔段,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估杭秽贩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步镶袭涂,有必要进行适当的简化鲸浩。但问题是怎么简化乡筋?比如现在大家经惩吡看到的中国式过马路且,一群人一起走埂,走到路中间琉挖,可能有几个人继续往前走思,有一些人停在那里涩捐,另一些人却往后退汀,这时候要判断预测是非常复杂的琶拟。所以垂呛娄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性矢杠,使得警告和干预措施如何定时光露驳、提升相关性和可信度始终受到挑战观拣撩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁虱沦海,才能提高决策的相关可信度窍泡矩。    最后一步是干预告狄。判断之后还要有一个干预的策略筹讽鬼。干预一般是两种涡,先是警告瞬烽里,再可能干预倘斗湾。怎样警告呢敛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蔑坝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁隙兔难。如果没有可感受到的威胁存在爽噬,原则上车辆不应该警告驾驶员盗充蓖。这是因为陶仑扫,如果还是警告辱害,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因酮清鲍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率探琳惺。时间长了之后藏,他就会把系统关闭或索性换辆车俱锌,在中国的路况环境下抗,如果一路上都是不停地警告顿陆飞,这的确是个问题放辱暴。    警告只是一个声光或振动的信号嗽勾咕,那么在警告之后奴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢垒铰?我们的策略依然是恭纺暑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生黑,否则车辆不应自主动作渴,理由也是刚才所说的播。可喜的一点是叉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升菠寸跑,自动干预所需的时间大大缩短了旦奴,相比十年以前材拉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能绍。最后一点苍榷,怎么协调人机界面并烂肝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异芬,也将是一个很大的挑战无厘芹。    刚刚讲了很多楔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素叔吠擅。首先是效率问题孙,要调整警告反应的时间时,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瞳辛?警告干预是否可感知与理解晃?第二是相关性磕盲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出冗烙湃?是正确的警告睦,还是漏报或误报胜嘿?比如说路前方有一辆大卡车天,系统把它误认为是高速路交通标志牌购,而不给任何警告澜乖,这个明显是漏报济社。但是反过来说糙氨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车年,从而警告干预隧,这个就是误报套尽痢,这也是第一类和第二类误报的区别番。最后是接受程度类本某,警告是否很高程度被驾驶员所接受期奢吩、并配合涝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭劳苍恕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性费磨,所以这三个因素之间要互相平衡唯酣屋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程坛册哎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目雹泼婆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术奋泄童、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等确。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目说蘑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶乘?是不是因为最近自动驾驶疆享刮、无人驾驶炒的很热挠凌?同时还有一些顾客在问唬,自动驾驶以后平,我们的驾驶乐趣在哪里誊?因为很多人喜欢操控泛厂,喜欢在山路或者赛道上开车苍踞。    我们完全理解这些考虑遂努,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况惫凤,今天早上我走的是中环掀咖,走走停停洪弟,就像这幅照片中般的拥堵蹲茅。当然疾涤,交通拥堵也不是中国所独有丛姥井,随着城市化进程的加剧狠疙穷,这是全球性趋势梗观。请问这样的驾驶乐趣何在皇?    除了拥堵素捣,还有安全问题颗漠贪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量琅缎。城市化的发展也加剧了空气污染皮块坑,以及可持续发展与能源的危机秃。对各位顾客来讲唤,还有实现实时互联和出行便利的需求懈棋。    所以磋,自动驾驶对社会搔羔、环境和经济带来的益处是多方面的屯。首先痴蝎侵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全想屯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的菩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误诗,即使提升不到100%安全掸蒲,但是97%漆、99%可不可以饺?自动驾驶还能连带产生其它的好处雄惕,改善拥堵枷竣掀、节省能源消耗芹强画、减少大气污染袭维涛,以及使旅途时间利用更高效疼按簿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利墩侗,但我们说肯定也有挑战隋,世界上没有免费的午餐对柏。对于使用者来说盟鄙,有人机交互的挑战南。还有失效模式控制靠迷伺,万一系统失效以后琉返蹲,怎样用冗余系统来后备控制祟赴。有跟其他车辆系统的交互窍蛔,你不只是一辆车单独行驶在路面上彩馆。怎么感知环境鳖将粮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知突弛。还有最后一个邻钒文,再好的系统蠢,当顾客不当使用的时候匆胺浆,怎么做这方面的技术应对处理落忙。对于车辆设计来说烧漆,还需要各种各样的冗余系统做后备溅,确保自动驾驶安全汲。    其实驳萝发,自动驾驶不光是技术问题电慧,更重要的是对社会和伦理的挑战巴,大家是不是能接受窗?首先萝嵌,什么样的商业模式勃尺邦,是我们现在继续卖车的模式琶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式取叛伙。基础设施的改变欣慷矮,比如说车道线赋、公路标识的统一蠢,这也是非常重要的儒潭藤。还有保险公司是否接受尚滴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任胎妹菜。最后是公众的接受程度副太,法律和法规的约束桥内潜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注驴态,从而也引发了很多相关的讨论蛇背狮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么籍?我们非常明确逛峡透,这也是一贯的战略故,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者釜赡地,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者理。    这里举个最近的例子莎佃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车毛,已经在欧洲量产上市报危,今年下半年也将在中国投放市场哀患。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统闭钦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”懒咐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向次苯危,而无需跟随前车坍汲袖。要知道避韭抬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蛋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景的德错,那就是到2020年实起,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡未茅蓖。这是沃尔沃汽车庄重的声明青,也是一个非常具有挑战性的目标蟹归牧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢趁唾复?    我们认为首先要充分研究僚校,通过真实用户与真实交通小死氓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通盖。还要多方的合作弛虱精,沃尔沃汽车通过与包括供应商烧慑蝗、大学研究机构褪蚕线,以及政府部门在内的强强联合剐森匠,来应对全球挑战袒窝绩。自动驾驶之路没有捷径培,就像练马拉松一样汇比陷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步伐部思、循序渐进的突互,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全彭池,我们走的每一步也都要以安全为核心仓台。我们要以客户为导向起项,通过提炼典型路况提禾溺,悉心定义测试所用的通勤道路刨,同时尽量控制风险谁。在技术成熟之前汤,必须反复的测试秘涪,以保证安全与可靠秃够乖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试邻茹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目撮秽:要验证对社会和经济带来的好处攻,是不是适合当前的交通环境赖,顾客烧肥、社会公众的接受程度屠蔫,还有道路基础设施的支持是不是充分让,与其它车辆和道路使用者的互动惩鞍肛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定干穷额。    这个项目其实已经在2013年正式启动了牟料田,真正的大规模测试将在2017到18年箍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车袖访假,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试庐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目搁改处。    上图右边是哥德堡市区的地图煤绩抽,这条环路相当于上海的内环或中环趣哗,即城市高速交通路点糙僚,是没有行人隶氰散、自行车脚炯,也没有交通信号灯泼。自动驾驶测试者是租赁顾客落到,由他们来做为日常通勤车使用驾驶歉坑。在驾驶过程中僚彭,允许处理其它事务俯呐,从驾驶员监控到不监控丁拣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术耐环。    这里我要讲个非常重要的概念滥煞绒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶居。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段付幕冯,驾驶员还是负责监控和指令澈,必要时疽活解,还应尽快接管人工干预涟逻,所以还有不少局限性突岔钙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控坪,车辆负责监控交通环境极羡为,根据路况决策和反应却呻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事文。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能苯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蔚偶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理紊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度马,驾驶员需要对驾驶负责筛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸赔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶胯,或者SAE第4级的程度溜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责么攘芥。可以看出毕翻痪,这是两个阶段之间非常明显的分界线休。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理钢氰,简单地讲温,是通过多传感器融合搏,包括单个或数个摄像头修、毫米波雷达恫、激光雷达唉、超声波传感器等拍遍桨,加上云端和高精度地图锣剁蛋,来感知周围环境撇颓忌,评估路况和交通状况欧染,相应决策与控制獭槐,最后通过制动厘慈呈、转向和发动机系统来执行干预激。处于安全和可靠的考虑幢躺,我们有备份系统幌,冗余的执行机构阶如,万一其中一套系统有问题蚀嫉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司澳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅羞。2017年疾淳麻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证完伯,随后我们将在中国兰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证农。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶单,自动驾驶的远景又如何缝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸茨。如果大多数车辆有自动驾驶功能攀,车辆可以与人轿妮、车疟、路互相沟通羔落,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放构。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上陈辅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布湾教玛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时吾参活,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任淋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺匠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感两,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心忙靠。 责编壤:李芳" "   从很多角度来讲卸宪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的细叛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功脖目,必须在中国取得成功;要在中国取得成功垫雀,国产化是必须的道路青。    宝马在全国的零售网点超过了五百家哺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市颗握赊,能够接触到更多的消费群体兄誓恰。在网络发展策略方面偷和,我们会更加看重网络的构成形式箱掣耗,像城市快修店膏啦叙、售后维修中心漓波隧、维修工厂等亥难,主要目的是增加服务的便利性兑嗜稼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务携。    上周末(7月29日)胎横,在接受采访时际,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伙,回答了中国经济网等媒体的提问讥,内容涉及国内高档车市吵敬辍,宝马在中国市场的发展战略渡车粟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士敖习,年轻毋、专注歌凰几,富有亲和力;与媒体的沟通自然袜孪、坦诚晨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力刀渡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时畔,刘智说封瓷榔,中国经济发展已经进入一个新常态白返毛,就是从高速增长进入一个健康胜、可持续性的增长板醛搬。但是尘,随着经济运行质量的提高愧,每一个百分点的增长扣忿,都是一个不容小觑的数量板诫惺。把这个结论放到豪华车领域屡牢圣,我们所存在的这个行业唇汾捕,应该不会有前几年爆发性的增长抛钉,市场会以一个比较稳定珐、健康囊、可持续的态势继续发展馅。就宝马而言漓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势课新哼。比如搭鼓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售硕经烹,而是把新车糜、二手车筷,技术保险撼,国际式售后服务一起发展傲,我们叫“利润四驱”掀添衰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展煽。    今年垮唱,在集团诞生100周年之际级,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略亮熔。那么巍签黎,这些战略在中国市场怎样“落地”缅涂?刘智谈到歼禄,宝马集团刚推出新的第一战略戊膝博,其中的很多元素不仅是契合中国市忱骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊栓骨哇。他举例说共,宝马提出的智能互联概念茸凰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上舰歌鲜,领先欧洲10年以上恍械,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础累。再比如新能源方面毙惮。中国政府强调担锯,到2020年新能源车要达到500万辆闺讽信。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蠢芬,包括纯电动和插电式混合动力车型煌泵,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV膛。所以在新能源车领域函,宝马会加大对中国市场的投入坷。因此干己,“从很多角度来讲览氏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”皮,刘智说纫焙。 BMW i3    随着本土化战略的实施怖妇骸,高档车市场国产车型所占比例越来越大瞬宠霞。那么将,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的匣弹?刘智介绍说奔还屎,目前踏诧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系贫孩菩。在几大豪华车品牌里面抄,就进口车的销量来讲棱,宝马应该是最大的式。我们对目前的状况还是满意的藏。因为这本身就是在我们的商业计划内巧官涣。    至于将来痴城掳,刘智强调矛拆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功被,必须在中国取得成功划孔,在中国取得成功裸,国产化是必须的道路”车荣。所以计彼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入卿屁蛇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心现慷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作戏。不久前抨恒晒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车霉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场楷焙伎。从长远来讲就,国产车型的占比会越来越高朝设。 全新BMW X1    近年来挤使铆,高档车市场经销商层面的动向备受关注虾闻篮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢帝姜?刘智认为确绦瓶,应该说沏髓苟,这是一个行业性话题功彻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嗡餐,在厂商给予经销商更多的支持配合后仕田,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势狭。就今年上半年的情况而言概喇骄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的赫讽。对比去年的数据烤苫,我们发现挤蓬,不管是在新车毛利烽尼爆,还是其他业务板块清,尤其是在售后离瓜、二手车汹筛、金融保险等等几个业务板块抡奠,我们都有了明显的进步连措。因此缺裂,他觉得磨佳凛:“目前诚疯冗,宝马的经销商网络是非常健康的”膝焦浇。因为迁床,随着中国市场的不断成熟罢办,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式扰。从厂家的角度来讲下肩武,我们也不断调整新车的供求关系呕菱,调整车型的配比来容,调整商务政策撵惧臂。综合下来垫,应该说目前宝马经销商网络病,处于一个非常健康的可持续发展状态胁此删。 全新BMW 7系    那么熟,比较以往抬,宝马在经销商网络的拓展上枷,节奏会不会放缓一些强从?刘智表示毕摄嗡,在经销商网络上铣临,我们仍在稳健进行拓展稗吾,一步一个脚印地往前走玩蚕师。从绝对速度来讲杭文飘,或者是从增幅来讲笑浪,因为基数变的越来越大曝痪,所以这个百分比是越来越低的慨表,这是很正常的侣规。目前箱,我们全国的零售网点超过了五百家圃胆,覆盖了全国所有的省市自治区哼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蚀紊,覆盖了很多中小城市就餐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体兰瓦财。在网络的发展策略方面绣,我们会更加看重网络的构成形式扰到事,并不只关注于网络的数量拖堵。所谓的“形式”就是像城市快修店舵很、售后维修中心淀凯、维修工厂等等一系列的体系概念哦。主要目的是增加服务的便利性蹄忍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务律。对于经销商默套壤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本诚抠复,让他们有一个非常健康良性的发展台萎林。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主