茅台回上交所:控股股东直销茅台酒配额不超过资产5%

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 深圳市嘉亿通科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术肚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位许、锁紧案侮。    与会专家认为膘干,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求碴漆视,安全性测试验证要满足热测试(高温危险泊腻伺、热稳定荷蓉剂、无热管理循环城期哆、热冲击循环峰荆群、被动传播电阻)裴,电性测试(短路截、过充电和过放电)和机械性测试(冲击漓、掉落怂、穿刺缝、翻滚陌、浸入猩、压碎)的安全要求丧贫。但是劫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧效。安全无止境胆,提高电动汽车安全性湃和,还需要国家潮毛限、科研机构渭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力害。    在燃油汽车发展的一百多年历史中盯请,也曾不断出现事故貌粱,遇到挫折是任何事情发展的规律坏。因此项,对于各类事故榔,电动汽车各产业链不应止步不前嘉私锋,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足危处祥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的涉交岗,要让安全成为满足一切功能的首要条件雀副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "   上海车展开幕前一天蛋骇坊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会帆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌撮肖罐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌舌勺吴?北京现代副总经理辱、销售本部副本部长吴周涛表示休,目前北京现代47%的客户是80后和90后淬噬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蓖蘑裴。“他们对于服务有着完全不同的需求秀。比如服务要定制化浇,手段要智能化蹭馈、科技化拆亥怖。同时碳嗣守,还要预见到他们的需求并满足才稗。”    如果说此前艘垛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争栋宿楔,是厂家产能的竞争未们,那么未来则是客户的竞争蚀楔。因此涣淑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”伐。“意思就是享受你还没有想到的服务孙腹。”吴周涛如此解释察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢贫?据了解叛投,北京现代由原来的只关注车辆生命周期虏举似,升级为对客户用车生态的全面服务精,基于互联网科技的进步粟,先于消费者预见需求频法梅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”响,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效功暴履、智能筒唬篡、共享行,以及个性化定制的智慧服务体验灰财。    具体来看绘丹疟,北京现代将率先整合官网吝酶、呼叫中心效、4S店透明车间钉档茂、服务App详迫层、娱乐石咯、地图涝凳、语音控制谭膜、智能搜索等服务功能苗诫型,并将其聚合到车机上篙,成为用户的车载生活服务平台泪。它就像一艘移动的生活航母卷,无论是餐饮避甩靠、娱乐掀飘、购物的生活需求靖,还是维修拔锌锤、保养的汽车服务屋妈,都将以车为桥梁灸崔秤,实现信息互通被。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务伴溉吧,还能够通过在线直播的方式佛莽,对接车括慈堕、检测轻磁度、派工希狼、维修泞、洗车冀界菱、交车等服务的全程进行智能监控穷低没,实现人车分离式的售后服务迫,把客户彻底从4S店里解放出来返得,为他们创造更多自由生活的空间复霸豪。    值得一提的是台剖陆,在“汽车共享”大火的当下澳复伦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务篙偿灌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者隘吃谁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主旱。“如果只有5%参加到共享汽车当中叮染,那也有40万辆的规模查灿晒,这是目前任何第三方平台都实现不了的户内。”陈静表示魄纽缆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车断、售后代步车恕熄袒、公务用车也会参与进来擂斧。“我们希望融入大潮洽,积极参与这种尝试韭。”    除了全新服务品牌的发布唯翟迫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瓜北骚。据了解酥蹈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上扦记,通过平直且富有张力的线条荣淌,充满力量感的车身轮廓箔颓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格滩秆。同时憨乃绅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机砷毒,匹配7速双离合变速箱分炯赎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现挞甲帕。    “新一代ix35上市之后部,北京现代有全新胜达棵茹、全新途胜家、新一代ix35轿、ix25四款SUV产品酣寇堪。通过这样的产品布局凸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势暖圃。”吴周涛介绍说腹岗靛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车凳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瞳抡扛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挪戊,本届车展除了新一代ix35筷断桶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔熔。新车延续流体雕塑2.0设计风格肠聪,对进气格栅计呢顾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化昆艘,以DAW驾驶员注意力警示躲妹泌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置伐雹妇,为消费者带来更安全的驾驶体验脑。    除了两款新车外泻立墟,北京现代还设置了技术展示区粉匆瓣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果期晒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台钦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天阶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况散弟淘。    2016年眷,北京现代实现产销114万辆汕圃,超额完成目标财甜的,保持了行业第四的市场地位渐沏商。今年北京现代即将迎来成立15周年痰谁偷,也是北京现代从800万用户基辞两丁,迈向千万用户级别的重要一年吃。业内人士分析丹,在后百万辆时代到来之时裸墙耐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术镣,也在不断践行本土化政策峨伎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理才段城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "  5月10日连保,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点壤港瘦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业揭,人们的关注度更高舞漂。在今天叔等播,汽车产业主管部门嘿屠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》残柏旱,其中指出坷沤:“中国企业权狸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”茸。   目前在中国汽车领域俄瘟,舆论将中国品牌分为三类窟,一种是例如长安覆目赤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业刚炼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”簿腻,而且成果显著沟饱识,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”房褥肚,这些企业通过内部的改革窖,已经形成了正确的发展思路狮碎湍,尽管在终端销量上尚未展现成果草沸杏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”奇,始终有一种“捞一把就走”的心态墓韭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型雾,在市场赚取短期的效益玩五。   苗圩在撰文中指出介:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谋贩步。企业投入资源龋就欢,通过设计开发瞧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值欣刚劳,包括物质价值和精神价值肪。但是炼寂年,这个价值需要在市场交换中转化为货币惊喝,才能完成“惊险的跳跃”吴蜜,成为企业的收益卜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日具,中国汽车很兴奋谢,但正如苗圩在文章中强调的,品牌建设是长期而艰巨的任务涡评猎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”清悼捅。这同样是中国汽车品牌需要思考的挫毁枚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》级鳖,通过仔细研读穷,将其中核心思想与观点标明疲练辣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示眉哦搁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知腥倡翱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来败冷退,党中央疗、国务院就振兴实体经济使泻、做大做强制造业做出一系列重大部署澜斥读,对加快质量品牌建设提出明确要求扰闻。习近平总书记强调痞联供,“推动中国制造向中国创造转变啥燎、中国速度向中国质量转变卡触、中国产品向中国品牌转变”凹。   2016年添抄,国务院部署了消费品“三品”专项行动棺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》坡聚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力锻,提高有效供给质量巳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手杰祟。   近日怪竿立,国务院同意设立“中国品牌日”牛嗡搬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用栖,体现了全社会对中国品牌的期望戎,为建设制造强国指明了努力方向夏。      一逗评、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代淖诚春,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现编洗皆,代表着国家的信誉和形象劳塑。品牌发展是一国由大变强的必由之路沸乐府,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志梨舵。   品牌建设助力制造强国战略纠。 我国是名副其实的制造大国险,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瘦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”参染冬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化集,产业转型升级势在必行糖,迫切需要加快新旧动能转换稀毛,培育面向产业中高端的竞争新优势统。经济发展规律破供、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明茫诡线,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵浓付帽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力帘节董。   品牌建设推动供需结构升级镀松泥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新味,重点任务是提升供给体系质量脯,提高供给结构对需求结构的适应性熬塘。品牌是连接供给与需求的纽带讨同潞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置席,引导需求侧消费升级悄坊,提高供需两侧对接的效率扳县咸。   品牌建设促进实体经济振兴乌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心目毁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力池沟。企业投入资源患层,通过设计开发椽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值粟邓,包括物质价值和精神价值妓。但是幻诽故,这个价值需要在市场交换中转化为货币誊,才能完成“惊险的跳跃”撵骂星,成为企业的收益矾廊。能不能跳得高拒裳、跳得远档凯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知汉。品牌是价值和信誉的载体痴塑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力猾现染。      二戈、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述芳,科学地阐明了创新申、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系测殿。从品牌建设的角度看幢惰,品牌需要“中国创造”瑟旗舰,没有创新佩漆稻,品牌就没有差异化的魅力惮绿翔。品牌需要“中国质量”谅抹遍,没有高质量习背极,品牌就丧失了价值的基础舶吻。 近年来洞,面对国内外严峻复杂的经济形势通,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瀑化灯、国务院重大决策部署室教,认真研究我国工业发展的阶段和特点柯鳖和,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瞥共怠。   把握规律晃蕊吾,找准抓手篇挝凄。要坚持质量品牌工作整体推进梨,引导企业在设计开发极菱、生产制造和营销服务的全过程建立全员蚊、全方位的质量管理体系讽、诚信体系和品牌培育管理体系碧鞘,以培育有竞争力的品牌为标志寿弊俺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念惫策。   积极履职插眯,统筹部署磕婚。2011年焊,工业和信息化部会同发展改革委鸽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》标氛,进一步推进品牌建设谩。2015年良封惋,推动出台了《中国制造2025》关侨胆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一镣悲。去年景岔廊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动累,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划愤范,部署了全产业链质量品牌协同行动立堂创、优势和战略产业质量品牌护航行动尘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动咸墓镐。   持之以恒菲惯,扎实推进骆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设脾类。   经过多年的不懈努力膏恢,我国品牌建设工作进展顺利惠,取得了初步成效屠。目前醚疗愧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点剃规桔,涌现出251家示范企业奶拟。根据对示范企业的调查拣贯乒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%负舌普,工业增加值率从21.8%提高到26.2%渴,企业经营的质量和效益得到明显改善虑鼓。同时嚷,重点消费品的定制化粹妻盖、中高端产品供给比重显著提升昏魂,定制化服装消费增速超过30%售瓮攘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致淘。      三焦握姥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务损裳,需要社会各界齐抓共管荚,合力推进捆。下一步涪蔚讼,工业和信息化部将发挥行业优势俺渤拾,深化推进品牌建设概鳖,加强与有关部门密切合作榷汕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境巍碑憨,努力开创工业品牌建设的新局面嚏察。   坚持企业主体掣连抬,增强品牌培育能力懦投庙。 引导企业增强质量品牌意识涂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理轮聚弘。坚持试点先行够啊、示范引领秘啸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设懊厢,促进企业品牌与区域品牌互动发展攘抡汲。加快制定品牌管理体系标准泡,组织贯标推广课丹绞。加强质量品牌宣传蛙,弘扬精益求精的工匠精神伪,扩大自主品牌社会影响杰滇迁,激发企业培育品牌的内生动力扰害韦。   落实质量为先芍救唤,加大支持引导力度茅虫。 贯彻实施《中国制造2025》沏,落实质量为先的基本方针群澳线,加快推进质量品牌提升行动吴蛔寂。发挥制造业创新中心建设驮、智能制造渴、工业强基等重大工程的支持作用滔舶,引导企业加快工业化与信息化深度融合肖掏点,运用“互联网+”幻黑泻、大数据等新一代信息技术冕沧,把握智能制造幂兔浪、绿色制造寂革、柔性制造等产业和技术发展方向垫,加快培育自主品牌卧冀枷。   鼓励创新设计死伯核,丰富品牌差异化定位陡痴。 完善制造业创新体系呸脓染,加强关键核心技术研发拐晾臼,推进企业技术中心建设粒。在重点领域推广应用以绿色蛙、智能缉拒、协同为特征的先进设计技术娘。建设具有世界影响力的创新设计集群竿汲棚,培育一批专业化的工业设计企业翠,鼓励代工企业建立研究设计中心湍,加快培育自主品牌悔。   实施重点行动舒缸,促进关键领域发展酗沫。 落实消费品“三品”专项行动细,支持消费品工业向智能颂噶、绿色扒、柔性和高效制造发展邢隶虫。增加中高端消费品供给嗓热,促进产品向高性价比优势转变僚莱丹。大力发展智能贰、健康消费品冒菱,支持发展民族特色消费品够。实施优势和战略产业质量品牌护航行动论捐,加强产业市场研究和需求预测朗蓬,科学规划产业布局电、供给定位和品种结构捷睹。 实施中国品牌“走出去”行动句恨,贯彻落实国家“一带一路”战略驹,推进国际品牌共建共享饰瓢少。   完善公共服务缎脊,支持质量品牌进步稀愁。 建设质量品牌专业化服务平台闻,依托中小企业服务体系熄舞龚,提升服务平台的质量品牌服务能力幻劲。构建质量品牌信息共享平台激,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估洁墟。完善知识与人才开放共享平台犯备,依托企业经营管理人才素质提升蒲北、专业技术人员知识更新等工程炭畅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员翠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台黑弥,促进科技创新瓦纬、成果转化和推广应用酶宽。   加强技术保障泪拴柿,夯实质量品牌基础笺抹。 完善产业标准摧、产业计量湘到巳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设韧钨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关纷关,推动质量升级韩。引导企业增强研发创新和系统集成能力逝,创新制造方式和服务业态羌,发展定制化生产僧巫,满足个性化需求侈炼。鼓励企业发展现代销售体系庇,在品牌传播骋察、顾客体验和销售模式等方面创新发展逻分镜。   设立“中国品牌日”疏夏,大力宣传知名自主品牌 迪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新钙许让、质量精良田隶价、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值滥。品牌建设是长期而艰巨的任务景韦凯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”无谰慌,以新理念引领新发展抽项睛,持之以恒地不懈努力黄,共同推进中国品牌迈入新时代恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗颗:李芳" "   5月5日写椒遁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开磁斯圃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人得抒摹、董事长李斌就中国汽车升级之道锣绘宪、互联网企业造车辫苛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论翱酣睫。    近两年互联网造车企业纷纷入局辈,被称为“新造车运动”沽。徐和谊开玩笑说备漓鞋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心觅。”他说邻浪菇:“我从传统汽车的角度看尸,就是不服!”徐和谊解释道倾,李斌做到的他也能做到溺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇丰。    徐和谊认为锰,最难的不是做产品天骑,而是做品牌绰菊,尤其是国有企业体制下做品牌瞄哦。建立瞳贫、培育一个品牌部首妻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的掳习套。他举例说思牡济,蔚来汽车在东方广场建体验店孔秃,那叫“烧钱”老孰欣,国有企业就不能这样“烧钱”靛杆猛。但品牌打造的初级阶段琴,该烧的钱还是必须烧的提较春。这就引申出国内传统汽车行业褪链,必须加快加大国企的改革步伐奋墙,从发展角度吻啪、竞争角度梧蛔,必须改革侥蹲江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务僵赏顺,希望未来产品不光是一个出行工具筒,而是一个用车的体验平台卯骋懈。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口臂贪刀,而是看到与用户交流的新机会吐。从互联网鹿、移动互联网馈、移动社交发展趋势看苍,与用户关系会让汽车发生深度变化呕,体验会变得更加重要距毕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业居空冻,新车企应该走什么样的路酞蜕,徐和谊认为嘲兽,条条大路通罗马奠粳膛,但是路和路是有区别的吉窃考。他认为全世界只有中国能做到一件事刀贤:传统车企和新生力量深入融合店钢绷、发挥各自优势赔肯剂,结合起来锨斗挪,这条路可能全球谁也做不到亭们募。中国很可能缩短从大到强的汽车路线吮箱片。徐和谊透露挺瞳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作爬,很可能这轮竞争捎,十三五末鼓五,再过2至3年谓米,肯定会出一个比较好的结果末挡。”    李斌也认为深龟胚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大彤锑隘,这跟传统燃油车情况不太一样歌。他干脆表示答猫,国外品牌在中国是没戏的篓戊,因为智能汽车需要本地化的数据浑燎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快懦奴爽。蔚来汽车在三电囊渴晒、智能电动核蛊垂、包括制造方面都跟其他企业合作拐天。李斌强调拦矢此:“我们是很尊重制造这件事的专业性赶钢娘。”谈到合作拜儡艰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作屡侈捐:“我们的南京工厂投入十几个亿伴汗律,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作守,不是简单的代工奢渡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙到:李芳" "   据雅虎网站报道估势,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示陕入距,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现堆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瘦刮卑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称勒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域畦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务舱。”    他指出祁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现躲乱。尽管我认为这可能还有很长的路要走功弊我,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蚊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为娜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍界叉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险澳触拌。    当前抒,特斯拉黑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术褂膊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中话乐奔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密侵点挪,并将其带到了Uber闷外兰。    去年惺弛祟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中炕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑懈勘怖。特斯拉CEO马斯克表示鲜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”傻。    马斯克认为虹笨昏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见镭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故甭结,要远多于因人为失误导致的事故般,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道软距袒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素贤。    他表示堡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全肆,那将是一件非橙腿睿好的事情德姐。但对于汽车保险公司来说笑墩,这不是件好事斑愁淘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后室抄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称镀嘉涉:“我觉得这种影响很明显控星灌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告乏咸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度菇牧,全面衬妨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题矛,阐明了个人观点涕恃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的沽涉、客观的看法澜裤恫。    报告摘要颁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期铆趁险、导入期竭随、快速发展期与成熟期四个阶段返泰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瑞钒尘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化许骏,很值得我们借鉴牧梧捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败村。如果不加重视臀,终会酝成大祸补航。    *韩国的电池产业寺淳案,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战媚蹿搂,我们必须面对这个挑战僧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作巢稳享,它会带动未来汽车消费新的革命痛。    *任何事物都有两面性凹哼驳,政策也是这样摹病贝。补贴强度不足膝,难以起到激励效果锹毁戊,补贴强度大了肩受慧,难免产生对技术发展的不良影响松瘦盼,也包括少数人铤而走险骗取补贴夸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一寒屑巢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展寺冷粮,从国家科技项目立项至今已经接近20年辽倘处,可以说产业发展已处于世界前列筹猾饲。2016年泥韩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车能赶呐,累计销售95.5万辆为圣寞,取得了令世人瞩目的成绩碧塘懂。有些专家认为坟窜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段物焚,我的看法不是这样傻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抖缄、导入期碧掣、快速发展期与成熟期四个阶段赡激处。导入期也称培育期慈测伸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段扩秸森。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值掳缕,当时就有舆论认为扯撬式,我国新能源汽车驶入快速道裙乖,进入了快速发展期芭陡。然而到了2016年便回落下来帛笑肌。现在分析起来噬馆和,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联煤,造成了数据中存在一定的水分穗。随着国家对骗补行为的查处廉牛刀,今年的数据逐渐回归正常蕊几普。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势米匹,有可能会得到一些错误的判断驼,导致过于乐观的结论起互。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期家拎,除了观察数据的趋势外伟豪,更重要的是看产业发展的推动力棋沏,是国家政策为主还是市场为主沟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持番踏,补贴政策还不能取消尉谦佬,基础设施还很不完善吴膜隆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平戎路,产业链还不够强壮与完善熬彤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高赡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨清倦,工作量很大蹋孙冒,切不可放松努力羞健,让已经启动起来的产业发展放缓下来耻草。    依目前的政策设计烁拒,我国将于2021年取消补贴乒楷捷,代之以环境豪醛、能源为因素的常态鼓励政策滔罢继。也就是把2021年设为一个转折点毙避辞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡肠人骑。期望实现年销售量达到二阂、三百万辆以上袭闺,能够占到汽车总销售量5%到10%窗暖裂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段嗜迟羌。    二贝、如何看待新能源汽车的碳排放赫迪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策凌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题狭搭暮。我认为许多人有这样的疑问是正常的雾,因为至今还没有一个权威的科学数据辑悼,来告知公众电动汽车的排放是多少朽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法叔遣。    电动汽车行驶过程是零排放并婪,这点没有疑问甫。但发电过程是有排放的啡荚谢,不但有二氧化碳排放瘸剁,还有导致PM2.5的有害气体排放失。所以简单说电动汽车是清洁的氖,是不能令人信服的莽,需要拿出数据来舶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲款的新闻报道搜,受到一些启发伙戏午。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数酸签拔,即“碳排放因子”铜。根据新加坡的实际情况切瓦嘉,标明每消耗1度电奖,就要造成500克的二氧化碳排放害,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升炽徐,即每消耗1升燃油厂,就要产生3000克二氧化碳排放别蚕坞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放豌摧。由于特斯拉的车重煌,耗电量高喷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值红诺,尤其是在夏天开空调的情况下裸弓,百公里电耗有可能到40度霉揩磕,因此被犯贩眩款建。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化界枪弄,很值得我们借鉴帆尸逗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究啊,据我了解定性的结论比较一致康铜,定量的结果存在不小差异另颈皮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关叮煎箩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别挫库,其清洁技术水平也有很大差异奔藩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构罢鬼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估炯境辨,发布我国的“排放因子”权威数据弦盗孙,并定期予以更新番跺滤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值谁嗅。    比较我国和新加坡的发电情况途,新加坡百分之百都是石化能源发电玖咕,而我国的发电能源结构里绥单搁,石化能源约占70%斥怀捻,可再生能源等非石化能源约占30%瑞桑娶。全国平均来说朽几巨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点梨。而且按照现在国家电网的规划来看请崎昧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例铂八,我们发电的能源结构会越来越清洁祥朵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大扩第胃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”镰经缓,来估算一下电动汽车的碳排放遍赦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车提喘,可以算出其碳排放为100克/公里鳖拘绵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车艇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里广洛。可以看出一般情况下守端寝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车羞方。但是如果电动汽车过重售棱,电耗很高囤式精,就不能算是低碳产品临拧,甚至不如先进的混合动力汽车袭毙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系化攻洗,但是我们可以认为其,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下栖,耗电越多昧怂,造成的PM2.5有害气体也越多狸。因此食杀蓄,从治理大气环境考虑讹,我们的政策应该鼓励低电耗产品黔碌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向赁搭。    三沙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蕾杆圭?    这个答案是肯定的测。我做过一个简单的计算矢奇骏,即使到2030年汹戳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候郎翠吮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右绰伐吻。由于大部分电动汽车会在夜间充电尼屡,可以利用电网的低谷电时段来充电肠枚。目前我得知的峰谷差是20%到30%灌悸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段巍,不但不会给电网增加负荷诉,反而可以帮助电网储电洪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式哩枯其,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拢春,在白天电价较高时段将电售回电网灭敖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统晚,这个系统包括了屋顶的光伏发电脊腐炽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈冷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电午两,采用分时段电价晶僳。当然涸冷全,对于需要白天时段充电的一些领域璃谜委,如快充公交珊蜜妨、出租车与物流车等胃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力浑。    四忿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败似捂。现在出现的火灾问题比较多繁挽凹,所幸还没有造成集体伤亡藐弘饯,但是已经给我们发出严重警告炭,如果不加重视鲜料贯,终会酝成大祸背币吓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位侯。    电动汽车的安全要以预防为主斥,要从产品的设计做起纺侵,然后是生产过程的严格控制贺疮,不能将未经严格考核的产品投入销售无椒镣。电池的比能量越高苹,发生火灾时的危险性越大怖,因此要求有更高的安全性技术小,试验考核应该更加严格蒙那。尤其撑奖卯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瘟,因为客车上乘客数量多肩棱,一旦出现火灾逃生难度大峭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准藩突,为满足新的标准增加成本是必要的测时漠。对于纯电动客车师,我倾向于采用较低能量密度的快充电池暇冒摊,既安全又经济察攀。    说一下安全监控网络片艇匠。我认为重在实效寂溪。我在几个火灾事例中了解到侮,火灾发生前其监控网已显示警告信息冀,但未引起关注与采取措施凤乡钳,说明安全责任不清梳,监控网站流于形式控归吧,主要是供参观用逃。    五揣平渤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题翔,大家都知道缎,韩国的电池产业挽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战儡牛检,我们必须面对这个挑战苛才。目前有一些原因胆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嗅茧,也给了国内电池领域一点时间仟宽暑。但是谰币穆,如果我们自己不努力汞,最终经不起国际电池产业的冲击狗,我们将会面临严峻的问题芭澎缄。    我国动力电池产业发展很快魔宫,一批创新意识强的企业正在快速成长缔俯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持老盾乐。但是总体来说坪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况颅溅奢,产品的质量水平不高恰,投资过于分散伎侯,到处建设低水平的小规模电池工厂念仙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足讲膏,缺乏战略眼光幕伶。这些问题需要引起我们重视与思考仁炮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败盟容委,没有一个强大的中国动力电池产业箍黄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业等,实现汽车强国的梦想又是一句空话贤憨纶。    化学电池是一个非常老的传统产品限磷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情陕困忌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度毁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金孙,形成了动力电池百花齐放的创新局面驰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰并,还说不清楚哪项技术可以稳定下来痕辉。因此对努布,谁能够掌握创新的主动权部绥,谁就有可能掌握未来电池的命运逢米晤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局亩拍孪,但是企业是实现创新的主体论。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业叫,能够挑起这个历史重任溯,把更多的注意力放在创新技术上面惧。    去年参观宁德时代电池工厂时柑钱啤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图卉曙,给我留下深刻印象曹。图的中央标明安全性始终是核心椿谩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度横鲍、功率密度琶释集、寿命与成本媚盆恢。在实现高能量密度的同时被宿说,要实现快充性能凭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念肌卧婪,向1万次20年迈进颊即,彻底解除人们对电池可靠性禾席规、耐久性的不信任拾膳虾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下堤闭肌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车庆牵久,结束燃油车的历史釜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标烯,成为中国动力电池的创新巨人培炒。    我对我国电池产品质量做过一些调研圣,认为骂两,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平裤锰。就电池单体成品质量控制方式诡撕,目前还有采用筛选的落后方法恳扳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上酗庞。这表明陷汕,产品的质量水平低劣琉彤,即使交货的产品数据是在合同范围内汐软,这些产品在使用中性能很快就会变差瑞,寿命很短检。    目前丝处,还有一种比较普遍采用的“分选”方法茎并肮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差笆,但这也并未在本质上提高一致性既练竭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性庭奇,不需要分驯悠病,标明这些产品内在质量是优良的漂庙蛔。用汽车工业对零部件的质量要求就是袱杭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”灯经。恐怕多数企业都达不到瓣低,就这一点而言妻锣呻,我们与日韩企业就有明显差距灰聪褪。    面对严峻的国际竞争青宝茄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟担昏掇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鞋捕郴,再吃不掌握核心零部件技术的苦酣。我们看到国外整车厂来到中国时百附和,都要把自己的供应链带进来型獭传。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链粗催悉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任皇教。我建议政府猴、协会寸透冯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程铆。    六籍哄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作竟。它会带动未来汽车消费新的革命稿哥嫌,有助于解决城市的拥堵疯斧单、停车难通粹、环境污染等问题伦辞迟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率韭撮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果舒,是未来汽车应用一个非扯纾好的发展方向入疟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适取。    由于共享租车提高了车辆利用率慌江,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥嗔芙汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显同琴。又因为主要用于短途使用燎,大大降低对续驶里程的需求杉顽喘。从社会效益考虑晴稍磐,减少了空驶行程棵惧,意味着减少能耗与排放冉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间酗硅览,缓解停车难的问题裙。    现在纺贩滥,很多城市都在做分时租赁苫际红,但有的并不是典型的分时租赁氛。A点借恋钞、A点还敦,规模小的例子不少唾。例如有的大学有几十台车在那里界,学生租了这个车出去办事儿到,回来时归还校园原处蘑獭。这种模式也是一种共享捻菲,但不是典型的分时租赁附。只有实现A点借X点还暗抱敬、并具有一定规模浪燃、使用起来非常方便村孟,才可以算是真正意义上的分时租赁凄驾。    除此之外杆佰提,分时租赁还有一个评价指标坏,就是车辆的运行率沸砍哦,即车辆有多少时间在外面跑既、跑的时间和停的时间的比例汤。我考察过芜湖市易开租车氯峨,我认为是很典型的分时租赁儒溯。从数量上看痪等,芜湖已经有两三百个站点肌券丢,三四千台车好腊弄,具备一定的规模;从模式上看士呢悄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借娜屁河、X点还截帮。从车辆运行率来看吓檬,芜湖做到了80%棵书规。    此外痰拟什,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蓝邵烂,规模也达到2000多辆埃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池处啦却,很有创新特色仆缓存,也有一定规模肋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据握篮,认为大约需要1辆/1000人口蚕槐娶,或5辆/平方公里的密度萝辑,才能够保证顾客较满意的租车成功率童骸短。知豆的共享租车在意大利很受欢迎舷氏瞥,其租金仅是普通出租车的1/3鹤卜坍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鲜。    作为共享租车的车型咸距蜡,以高可靠性退幻款、低成本边,微型车更为适宜猫鸿。共享租车要应用车联网技术镐,建立完善的方便于客户的使用体系龋窟碱,实现手机注册辨算巳、约车罚侮拈、开车凄农镁、交车讨席、付费以及安全监控等渭捎平。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持睦嵌。我认为程补梢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来桐镶。为了方便客户阑纶擎,建立全国统一的注册收费系统十分必要税酱。    七剃、补贴退坡后躺劝炯,新能源汽车是否还能发展蹦丛欠?    从今年开始秦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡凛。现在行业里有一些不同的声音滔,认为新能源汽车本身就是错误的事情仆,它的发展依赖于补贴痊疟丧,补贴拿掉以后梗沉骑,新能源汽车产业就会死掉嚏点。我不赞成这样的消极看法嘘。    首先在电动汽车本身的技术上欢富雹,我们要有信心翱皋尘。随着电池能量密度的提高吼,到2020年蹿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上妹,规模化生产使电池的成本大幅度下降钝汾钉。从这几年市场反映看伐弓,很多消费者开始喜欢电动车了挛酬牵,他们觉得电动车很安静咳烁、很干净骚蓟,如果自己家有充电桩毫袜拟,使用起来很方便鹤构。目前凳冕,面对全国大面积的雾霾形势炭拷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策坟叫,促进了电动汽车销售量的持续增长老俯,在不久的将来愁猎,电动汽车将大量取代燃油汽车故逛。    我国在新能源汽车产业取得的进展盛末,很大程度归功于国家的鼓励政策幢李冗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的太,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用匪潮。但任何事物都有两面性嗽,政策也是这样崩锨。补贴强度不足叔,难以起到激励效果镁,补贴强度大了谷狙桔,难免产生对技术发展的不良影响凄,也包括少数人铤而走险骗取补贴浩校擦。这些就是事物的复杂性环畅纯,不足为奇擒甸。因为产生一些问题倦双星,就否定补贴政策是很不客观的僚剃姐。正确的做法是适时适度调整政策骋,逐步实现退坡夺容绦,制定与能源沙巴、环保因素相关的长期鼓励政策好,进一步完善推广工作的其他政策环境宪辉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去垢采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯铃擎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言肛萄,销量突飞猛进处玫,不仅在中国市场实现了大反转叛,以每年超过30%的增长率嘿蛊汕,连续三年高速增长坎废幻,实现反超建堆滩,在全球市场上来看啥抠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位刊。设计之变妈捆唬,影响如此之深挺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸慧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚勺茨,都是如此钾竞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌葛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期孙。此消彼长寇倡卯,本来也是市场常态埔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年龄蕊龄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现街跨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略醋,而奔驰则用了进击的改变襄夯。这导致了市场格局的变化恐。但在今年开始裳,奥迪要采用一种大胆的改变淀啊隘。   在北京车展上试,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司毫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鞭诵梧。在采访中膊稿豁,马克·莱施特先生表示航如怜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么新陌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略闻膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是起骸螺,以奥迪品牌本身的三大支柱谅疟,即“运动性”膜、“卓越质量”肖痕复、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石玩很,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现晌。另外悲沮,马克·莱施特表示举逻健,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蒋薪闷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”括。   未来槽,奥迪不论A仇吻黔、Q劲敝、R系列膝挞,还是电动系列怂聚腐,每一个车型系列都有他们独特的个性沸访。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品亨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国坝嗅擒。而且釜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格吩激,在马克·莱施特看来累,除了外观秒潦蒙,在内饰的设计上胜旦,奥迪前进的步伐还会更大签烫。   比如新一代A8镰凉诲,大家会看到一个全新的控制理念沟乐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陕居,全部操控都是基于触摸屏坊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中删,这将是一个具有革命性的设计皆亲。”马克·莱施特表示幂垢。   【访谈】   媒体偶嫩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里裤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么秒损推?   莱施特罗酒:中国市场当然是我们最重要的市场之一会。比如马上要推出的新款奥迪A8副灭垛,我们认为80%的A8都会销往中国茨挟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上使寡。比如翱材,从车的前脸上就有非常明显的体现斗褥哎,这个框架会做的非常突出晌少,也会大量的运用到合金材料虹愁。A8的设计充分突显地位感和身份感黔诵扑。因为我们知道中国的用户面,或者说中国A8的用户群是非成芎迹看重自己的地位感和身份感彤,我们对A8的设计充满信心谓。   Q2是我们量产车的一个预告哺性衅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性酗。我们想把奥迪的A系列副、Q系列瀑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达弟聘绣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型铜韶。比如凛替,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计红,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计榷湍峦,从而更多的彰显每个车型的特点硼菇。   媒体慧:A3未来会有怎样的改变媚际,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变涕非骸?   莱施特称:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望妮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型挠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的玲茸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力坷食摄、表达力鞭。   媒体玫饯妹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升惺?未来设计会有哪些改变讥教祷?   莱施特簇缴扇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱炉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性啼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别箩希樊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的脱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性图姆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解氏。此外砷嚼渭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性萌。   值得一提的是悄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势坤,完美诠释了驱动理念侥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计胺枢。刚才我说的是外观的设计仆票,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大僳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的馅哩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念灵灵盎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了停虱,而全部操控都是基于触摸屏丢仁萍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烹,这将是一个具有革命性的设计教膊。   媒体肪:面对未来的城市交通更加智能化梆寸、互联化兑标帛、自动化的趋势计,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助收?   莱施特先生唉铃交:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段归图纠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段缔靠兄。实际上济,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程径。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观壁潘俩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做覆贸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发娘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶骗,还是更多使用自动驾驶罐,所以我们设计的基点是用户体验焙竭变。   设计开始阶段将先做内部设计袄匠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蒜,再去考虑外观应该是怎么去搭配绞龋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革棠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程漂私掇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的栓,因为我们真的会目睹同起,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革没穿。   媒体干刮轨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗锹?   莱施特笑挡:我们从下一代的奥迪A8开始习,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言胎协。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念匠。我们要做的是持续的书盲、不断的推进设计语言的发展跑,每一代的新车型都要再往前走一大步匪位清。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了当齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业苯渭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时陇,业界开始重新打量双方的合作持讲。   如所有行业对热点的追逐一样恫韭乡,在过去两年中标,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势贾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响沤磨。4月6日竣擞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系咐署,携手研发并应用车载人工智能技术盗澎弛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议牧,双方将成立一家全新的合资企业烯稍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份斑。在此次合作中板,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元察茸,用于双方在汽车领域业务的开展巴,为出门问问未来的发展提供支持丹仇跑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域狭,而合资公司背后建,大众从技术研发到产品输出的全链条介入陪谜瓦,意味着除了汽车制造商寸伞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份捆惶翠。   “1.8亿美元只是一个开始客从临。选择跟出门问问合作邪羡磊,是大众集团移动出行战略的一部分藕。”苏伟铭称垫到播,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈性,为达成这一目标宛斤,已经规划了三大板块残,共计十二狈犬浇、三个项目躲杠采。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进殴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鳞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红箍寒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别堂寸尼、语义理解技术毙煌,面向移动搜索领域的智能手机应用份,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务滑贺限。迄今为止驾鲤霸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别峰涣、语义分析舒测劝、垂直搜索等核心技术洁狄搏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景涤惨露,来打造下一代的人机交互方式扫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)靶拜狗。   “选择出门问问典,是各方面考量的结果表。如果大家了解的话吩松梦,其实Google也是出门问问的重要投资企业华靛赁,所以我们与Google也进行了谈判”吗楞该。苏伟铭称山芭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准巧。   2015年6月澄瑟鸡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月辛乌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月布,出门问问被Google投资任魔。截至目前秘烁,出门问问共计6轮融资渤午。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发位。   “此次鼎,我们对出门问问进行投资剐匈,不仅仅是出于财务层面的考量淬芬,也是一次具有战略意义的投资伞。通过本次战略投资浮寞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术淘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样都,只是单纯的投资或技术合作笛,苏伟铭回应称参,“想强调的是耽喀,我不主张相互供应的关系临,一定要拥有属于自己的核心技术孺恫。”   “移动出行领域的合作魂弓邦,如果是提供车辆很探,那只是纯粹的商业化的供应需求耗四捕。与出门问问的合作吨卑,我们是要进入合作的管理层泪信穿,在共同建立的合资公司中唯,双方都有委派监管团队”兴酿。   苏伟铭介绍菊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持逗境,但更重要的是在人工智能领域的研发肠。“如果你与人工智能进行沟通词队儒,沟通得越多罐官,它就越了解你舌悄缮,人工智能研发的目标是迎合客户痢,而不是需要客户自己调整来配合稗漆,所以钱死,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”握抖。   他坦言袍面喝,在人工智能的项目开展上脊,有好几种做法毯栏瞧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”恳,但这不一定能成功弹禄割,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化貉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象娇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术侯据吐,且能够很快地将技术实现应用豪。”苏伟铭称松,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家炮芦幢,来帮忙推进其未来的发展骇吧。从这方面的合作来看径宪,双方非常契合姬睡鸽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的怂酣。硬件是大众的强项骡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嘎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理暮姆羌,而是应该让其独立运营芥坞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合仙部矩。”苏伟铭称昧乳想,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拢。   据介绍秦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巨叹衅。基于出门问问领先的语音识别判杯溯、自然语言处理瑞、垂直搜索和主动式搜索技术夕雷距,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位投钢,该合资企业将进一步探索眯拢,为未来的智能移动出行提供解决方案锣迪嗅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里笑盾师,人工智能并不是只包括这一部分瞄小涉,其实强,在这一生态圈中有各种形式的人工智能朽聪负,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起撤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作税弛,但在苏伟铭看来娟蓖氏,这是一个重要的开始吝。   “下一个工业革命的前夜”妓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断昂富,为此帮崔擦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略氰船鄙。在2016年的广州车展期间喊貉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想氦。据大众汽车集团(中国)首席营销官墓酪、集团销售和市场负责人胡波介绍硅吩骸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能逝然,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立羡勾戎,包括智能停车痕锚埂、智能充电等箔蜂屠。第三就是交通形式的智能化管理涧狄普。即打通不同的交通形式谈,提供一个智能化管理截,最后让出行者能够享受顺畅娄娃暗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利骑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团绵吾坤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用巷垢难。“我们相信寡幂,车企能在这一领域扮演重要的角色颗颧臂。”胡波称龄称静。   不可忽视的是派镰皆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换叮缆得,而大众正在尝试成为这场变革的先行者岛。   “要建立一个生态圈诫,必须要有多个方面的项目支撑降幂想。在落实该战略的过程中辉朔,我们便开始思考问,如何构架这些项目断,未来三年我们是要围绕这十二祁澜、三个项目开展工作的赔隧挤。”苏伟铭称钵驴膜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌涉廓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术称俺探,以便及时供应蚕哆,满足未来车辆发展需求括何。”   据了解甲磐秃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妙必。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜熟虫龄。通过语音输入堆霓叙,该后视镜可以提供导航胁珊潍、信息点(POI)搜索残究、即时通讯乖笛溪、车载声控信息娱乐系统等功能皖浑姆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验倒糯蔑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品帝壁徊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鞭。通过语音输入袭奠石,该后视镜可以提供导航辖币门、信息点(POI)搜索镁欠、即时通讯秒袄壤、车载声控信息娱乐系统等功能尝抠替。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力疼抄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度捆淌。   苏伟铭透露僚刑伸,最快从2017年下半年开始赔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜襄,在一些国产车型上也将采用该技术杉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嘿。但是灰,有了大众汽车集团的参与狼如,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”疯霞。   经济观察报褪墒:在中国的十二三个移动出行项目上滑粪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利讳吨同?   苏伟铭啊哩惦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权掀。2016年中旬啃渤,我们便与集团总部沟通过疯然花,我们认为在移动出行领域判禽,中国是领先于其他市场的强艾。所以梧环朗,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱侥副,建立MOIA移动出行服务公司盆疆牧。之后常识穗,在中国敖划,我们期望成立一家服务于移动出行的公司表,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目露巷甘。   所以蜡赶莽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域巍嗣,欧洲和中国眷熟唇。其中中国的业务包括三大板块祁份,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目癌。我们在这一领域是领先的摧,这之后聪膜,我们还会有更多合作臀。   经济观察报肉:在大众规划的十二三个项目百脸,大众与滴滴出行芯、首汽等公司的战略合作是什么模式小穿?   苏伟铭倦穗檄:大众跟滴滴搓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中翱龚牌。其实袭概栖,与滴滴出行的合作秒帅粒,目前还在进行详细商议闻。但需要强调的是培,我们的合作投资并不是融资的概念伤,我们的合作是战略性的酚。   经常有人说大众汽车集团起步晚旦刮腥,但我看不出其他厂家做得有多快睦膜。   移动出行的合作饯伺,如果是提供车辆肌顺坛,那只是纯粹的商业化的供应需求剑默。与出门问问的合作龚,我们是要进入合作的管理层考副户,在共同建立的合资公司丧鞋冻,双方都有委派监管团队恳诲。   经济观察报诲蝗概:您提到的十二讽靛、三个项目都是什么商业模式窍堆惨?是否都会以合资企业的形式出现寒水?   苏伟铭拭拢:并不是全部都是合资企业形式的项目酱烷。我讲的三大板块中衅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施税。我们选择成立合资公司是因为凡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值媳栋。那么如果不通过硬件咖规虱,技术应该怎么落地呢侨必?通过建立合资企业竿,我们可以为不同品牌设计不同的技术芒巢缔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务陇泛,包括集团以外的其他品牌乱搓,我们并不排除这样的合作碱。因为生态圈本身就有一个共享的概念培乘。随着数据的增加惋芹,共享的概念会更加广泛肠凰,生态圈成功的可能性也会越大完创领。所以与传统的工作方式相比槐含跨,变化是非常大的荤。   经济观察报砍蜂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作掇括凳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拇?   苏伟铭非解玫:我认为技术和战略两者兼有收修。要建立移动出行生态圈的目标譬涵卉,就必须把其中的布局规划清楚蔼忱,只是研发出几个APP歧绩,并不是真正意义上的合作或合作的全部室副虫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么滦板?同时行沽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用前,也会要向外输出嫁。   经济观察报沟察海:生态圈成为汽车业新的布局单位勘凤,选择共建生态圈的合作伙伴时狼,有什么标准燎辱啊?   苏伟铭俗:以前我们称之为垂直平行的价值链壳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联登。在考虑发展这些技术的时候臼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蛔矮。   举个例子骇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候穷冷取,我们会考量其语音识别技术有多强喘?然后再开始讨论中间的差别在哪掸豆。找到不同品牌之间的差异性非常重要便按虎。从战略角度玻垛,大众汽车集团需要明确今后的定位禄。   谈了这么多翰腥,其实有一个基本点东岛,便是客户群体杉头互。作为主机厂泄脖,我们需要预见到7年以后车的样子位吝略。因为一般针对七年以后的下一代产品恋冲,我们现在就已经设计出来了违。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜绍勺脓,未来会遇到非常大的改变概剖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同殴锋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的恍溺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品剃聘藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水恫常:李芳" "   4月20日牟,上海车展开幕的第二天寐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台芭棠嘲,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答角跋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟申,原因并非明星惯用的“堵在了路上”焚涟,其实衰句殊,魏建军早已来到现场吹诫厦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内戊督滔,魏建军至少接待了三批不同的访客赤,并亲自送每一批访客离开娠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时乌淡抢,虽然神采飞扬瓶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显獭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小贸衡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比慈沁段,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义潮。一边是国内SUV领导品牌渺八挛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代裤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市骗泄汀,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”颅驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军导,这位始终带领企业走在行业前列的领导者贬介,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣裸类。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌颧峭颓,此次位,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上酱伶忻。   “WEY的目标是挑战外资品牌急,终结外资品牌的暴利时代九恫火,重新定义‘豪华价值’脐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品惧。VV7c/VV7s之后珐泻港,今年还将推出2~3款全新车型撵,将产品线延伸到新能源领域棚概,合力冲击外资豪华SUV品牌拴咸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者物。”魏建军说穿誓,“关于轻奢赔涝,首先这个词比较时髦驼煤,容易记住床。另外函,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵翔。”魏建军表示臣来拼,长城不会做没有意义的豪华妈芜弥,“作为消费者可以感受到超值的体验酱娥啥,而企业也能得到相应效益哭,最关键的是得到了客户的认可潮怂欧,这才是有意义的‘豪华’捂。”   魏建军认为安全是最大的豪华隙琴。“乘员矮、行人芜、车辆”三维安全(3DP)设计理念何瑰,参照国际标准烤悼,主被动安全配置完全创新迷趣,提供正常驾驶百霞凄、危险警告乔绥、碰撞减缓涡采,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护菩江某。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)葡嘲,译为“牧羊犬”诵,有守护主人生命及安全的意思访。   此外杭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队曙妙,来自于欧美一流车企潦吕,有着丰富的造车经验和行业影响力蝗。匹配中国第一款7速变速器尝,这是世界上最好的变速器之一繁蔚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地讳嗓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌幸拍。除总部优秀的研发功能外攻傲孰,长城在欧洲踢、日本和北美也都建立了研发中心豪旦俱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”群灿库,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数户。其中沃娇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拳悔被。对此晶闯,魏建军表示宏翁:“媒体和消费者一直有这样的担心狡上,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面坛。实际上汇隧,在同尺寸或者是同动力下凭挫蒜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价通涕。但从消费者的角度来讲凸勿坚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的胃案,消费者会非常清楚这些配置校、性能舌份、做工有什么样的差异呐丸牢。”魏建军表示兔,长城的目标是做品类品牌灰馈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分姬蝎盎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元画毛箩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间敢派澳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆呐陆霉。   而针对销量层面倒加光,魏建军表示显:“从销量上看毋娥叔,WEY很难超越哈弗沮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的奔观慌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承づ琛,15万~20万元的空间虽然也很大梗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论膏练楼。”也许很多人会认为凹渤轻,WEY卖不过哈弗断,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务铃,但实则不然紊。“WEY和哈弗我们都重视太忿炕,长城用同等重要的篓卡旗、足够的资源支持两个品牌啪。”魏建军说霖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力玲购勉,魏建军是如何评价的幻翰锣?“我认为我们的产品不管是性能九、做工秦矫铃、安全旱窃,还是油耗浦、排放沃,都不输高端车橡拉垦。”魏建军依然对产品信心十足烽坞绵,但他也承认WEY面临一大问题毯茂坦,“现在问题是品牌价值卢,因为WEY旗下产品刚上市钞鳖牌,品牌没有经过市场的验证屯净,大家会对它不放心鳖绊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车火没炉。”   魏建军表示岛斗,自主品牌给消费者带来了很多价值灭。“有我们的参与饭,不断地进步腐伺科、不断地在挑战外资咖,已经迫使外资不断降价惕,提升服务品质痰荒揭。我们的目标是要挑战国际高端市衬乔爻隆,所以说我们借助中国这个很有价值的梳竞离、规模最大的市场来锻炼雌廉,使我们能尽早挑战高端坚签度。”魏建军表示圈,消费者购买了WEY之后爆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值偷。他对媒体承诺哄敢笨,WEY的产品一定是超值的函显强,并且一定能给购买者带来惊喜蓬。“WEY是一个挑战者饥蜂疏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感缔。把我姓都赌上了猜埔扰,不能失败惨财,只能成功炕。”在采访的最后砰棵,魏建军郑重地对记者说旗茫史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇席:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日叮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发咐毙,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作呸把同,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向菱嗡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导猎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车孺括,以及未来的发展斗成。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蔽扭互、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生软挛赊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人飘胜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鹤斤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生康、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士测哦释,以下是问答实录查通:   凤凰汽车 坊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何涧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的绘?   俞经民 泌县弹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心距锹结,对于品牌的市场表现同样很有信心俏湘澈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言扦,我们有信心成为市场第一的品牌蕊。今年我们的销量目标化珐,是从去年的8万到今年的20万抄。纵观130年汽车工业发展史舰,汽车行业发展的基本规律而言袒,规模还是需要的灯超,是品牌更好的发展的重要保障褪。   邵景峰 型耪戈:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分试编为,荣威方面世歉吭,我们所坚持的敬臀,是一种符合广泛审美的饺、优雅自信的设计风格凉,在复杂的市场环境中绷棚,抵御诱惑示想吩、坚持自我不较具,走一条人性化的设计道路痪。而我们的MG名爵啃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化铆叛返,这是一个巨大的宝库某较迁,值得我们的设计师尽情发掘关健操,其中之一墨浮侮,就是感性朔。   在MG品牌的设计风格中牌朵勃,我们可以看到很多情感爆棚巷、血脉偾张的元素与产品漠唤。未来的中国汽车市场必将飞速发展善姑洼,需求也将越发多元化庇湘,然而无论技术如何变迁抱稀,对于人性化傅巴胺、情感体验的诉求将贯穿始终夸绣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想码填,我们也将在感性力设计理念的指导下锤石,推出更多让用户“血脉偾张”的作品甫瓶帆。同时灵犊,强调个性也不代表小众改,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求狙芜饱,为大众带来唤起强烈感动嗣氮倪、让人心跳加速的优秀产品沪灵,这就是我们所追求的目标咀痊。   凤凰汽车 乱罚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万唉称,其中年轻消费者占到了绝大多数芳,请问接下来痴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求撵?   俞经民 恫挡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”股,更是“年轻的心”骸耽半,从名爵ZS的订单来看怯耗骇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瓶费,更包含了年龄层更大盘、但心态上保持年轻的用户尽扁。从“年轻的心”角度而言翅臼喀,我们的消费群体就更加宽泛了绿,作为一个年轻化的品牌称骆啡,MG名爵的诉求是“年轻动感贫孩、专属空间镀、纯粹乐趣”冈欢,给“这一代的年轻人”造车甸丸。说到年轻人共同的特点草,是充满梦想谰尼,对于梦想的追求更热烈一些碘懒挤,更想把心里美好的事情去实现睦匹。这个梦想实现的过程是非常美好的泵新,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求骨购:为这一代年轻人渴韩,不仅是岁数上的年轻人床饰辛,更是心态上的年轻人泡半饺,提供更好的选择玻钠,保证他的有更好的驾乘体验巢邻。   年轻化的特点氦蔽姬,是要颜值携、要体验的到位骂集瘫、要可以分享把泛俏。二十一世纪中国的年轻人秒,在互联网的普及深度隆功、对于尖端智能的体验和想象力款喉,在全世界范围一定是靠前的脯导播,就应该可以代表“国际范儿”备,也应该引领地球村的潮流献裸。要满足这一代的年轻人唐,MG名爵所带来的产品体验能,也应该要追求更极致磨,带领大家去创造全新的潮流党瓢。   凤凰汽车 瘟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”攀浇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后捞芭、80后馁、90后的人群当中嗓购替?   林嘉瑜 廷狼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作羌。这款车感性的设计曲线浓确舒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归忱。不光是国内的经销商假,本次上海车展碱鹿,MG名爵还邀请海外的经销商犁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发评局,他们也都对这款车都做出了积极的评价辽厕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀任,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”烁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟沧苦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速卷拎佳,让老百姓也能开上小跑车餐呛默,尤其对于国内的核心消费者来说仟,不论年龄几何墨,都要有为自己的梦想活一把的态度洗劫归。对于一个汽车品牌来说沛独叔,这是一件值得骄傲的事情沮猛。   邵景峰 彪敞:其实在选择一种设计语言的时候灭,设计团队非常慎重信采,因为设计的变换频次不能过高楷桂,要抵御诱惑篓奇藐、保持延续性才有可能给消费者形成印象疟、拥有识别度从而去打造一个品牌先勘虎。“感性力设计”的第一条就是要有感性狮,去追求情感的外在表露辫金,从更广泛的角度唱捣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些糯褥,通过真正的审美习惯进行判断;第二稀珐炽,感性力是专属胖疙八、设计师要通过专属的标签奠并,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感邦烂烂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感吠孙恒,比如运动员在起跑的那一刻然,弓箭拉满而未发的瞬间郡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蠕钉,这种动感更有档次态纲,同时价格不菲公送,是很高端欣谴顽、优雅的设计公,我们希望把这种设计注入到产品中峰蛇虹,带给这一代年轻人极致的审美体验附馁肯。   凤凰汽车 参荆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜敛潜#块化架构平台打造的贪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划沁驹欠?   俞经民提:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用餐。这是对这一代年轻人的尊敬狼蜡龋,他们自带国际范儿惜泻,是可以引领全球的潮流的人群谓迁晾,因此有着巨大的价值程雾。对此掀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划搞甩,在全球也是一样裸退祭。目前闷,世界范围内澄虽贸,不仅是动力总成前瞻技术的整合靶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势啃捌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车哆,采用插电式混合动力设计啦钳匣。另外诚赂拒,大家看到的名爵ZS魄较,将会在明年上半年推出纯电动的版本僻,至于最接近今天这辆续航超过500公里汇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车衔龄宿,也将会在2020年之前推出拒肆。   凤凰汽车 舶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系茸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法萎缸炒?   俞经民 赤卢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控谩寞,设计上差5%门栓署,销售上就有可能会差30%感此邻。那么对于自主品牌而言贿但快,就是要把自主性发挥好酿,去追求审美的宽度和深度想,销量也才能有宽度和深度矾。名爵ZS的设计就是这样做的邵,要追求极致倒前怀、不计工本帕虾苫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致畴,可以说坊,名爵ZS的极致设计敞,对销售的宽度起到了很大的作用草敖。   邵景峰 嘉会:汽车设计是在不断进化的抒,不会总停留在一个风格上疲贬懒,在互联网时代篓,同样要有全新的时代特质袭。另外私泡惮,从汽车设计而言诺孤态,例如从动感设计理念而言炬渡缺,英国车是鼻祖肆工巫,很多品牌都是以此为源头来发展的翱媳,也就是“同源”扮釜痞。中国航天能够上月球挫卤,那么在汽车领域上同样有大的进步逼伐。之前德国杂志的一篇文章写到认侗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国畔,在进化的道路上有推崇的看法竿獭,也有欢迎的声音汉供干,这些都是要虚心接受的磊。另外毛,汽车设计是一件非常严肃的事情惮莎且,每辆车定型背后口段,绝不是单纯开玩笑能够做出来的裙浚抨,背后要靠巨大的投资来驱动切方。   在造型评审的过程中牧鼓途,流行趋势讲清楚路,未来怎么发展说明白电,否则误解就跟着来了请铝缉,所以要有一个整体的品牌战略在里面凶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了呻。   凤凰汽车 稗:今年富围,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处娥狙太?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点穷?   林嘉瑜 鹿诲散:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作圣党,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嚎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄葡臀巳,拥有一颗年轻的心舌,热爱运动地簧艘、健康的年轻人答柿。   从足球营销来说哥答,对于英国和中国酿虱苛,都有很大的国民基础酣琶形。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国版辟,是英超乃至欧洲的强队慈羚,这几年的成绩也是不断的提升桔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的帝。同时蛊,利物浦又是一个老牌劲旅哪瓶瘦,有不断上升的潜力偿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样薄,在用户上有着非常大的重叠之处阑府。MG名爵与利物浦对的营销合作芦立筏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来面,在活动和比赛中享受快乐外伦酬。   上海上港队也是一样的驮。MG名爵经历近百年发展狠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣武唱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队勘吐航,两者的合作也是非常有趣的翰信。更重要的是麻,MG名爵通过足球营销的模式顿亭骄,能够促进两支球队之间的交流袜惹,包括之前组织的很多活动楞,不光是针对中国的消费者渐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动胳,有效利用MG名爵品牌的特有资源窝吃鹤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌尺皋粗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值法。   车展期间日菲,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海工熟斜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对男店。在车展之后屁闹剧,利物浦会在上海有推广巡展活动兄。下半年酱观勺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对箔彻人,欢迎全国各地的消费者参与和体验穗氮狠。   俞经民 烙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的纺,大家能有一些共同点做沟通努瑰骋,国内和上港足球队的合作嚏奖譬,正是汽车和足球之间速度与激情茂维堑、自我突破的契合点塘描,足球又一个很大的特点藐,就是会让人意想不到炬坞苹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间闭捕角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛傅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年谴撮期,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩簧偏姓,与此同时腔诬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一败穷趣,长安汽车产品质量持续提升劲立夹,用户口碑不断提升克哆骡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象菜葱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一岔冲袜、全球乘用车品牌中国市场第二名食。   关于未来腑邢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会阂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划赦穗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升烈河。   2017年是长安汽车的产品大年嫡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市盒谎惩、全新的SUV CS55敖此诵、轿车睿骋CC棵蜗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市撮拇叮,将会进一步完善长安汽车产品谱系捎搭。   如今航,长安汽车已经入围“国家品牌计划”块孰慌,站在国家品牌高度寻求发展爆侨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任愤沙迪。提升品牌溢价能力了,成为长安汽车品牌发展的重中之重卫。2017上海汽车期间畴玖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平幻教,关于长安汽车的未来悉,徐留平董事长有话要说先,以下是对话全部内容缄镀劲。 凤凰汽车登唯摔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的店淬忙?   徐留平胜还夯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程隘寄借,我们也是不经意之间就走到这个地步怒滦,因为一个产品臂,特别是像汽车这种产品是更加的明显锌舜挪,它反映你的公司文化响保、你的公司理念是什么样的东西海,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看徒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过沪奥,你怎么样让产品吸引住消费者跋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球扣,靠的是什么嘘侍?因为美是一个主观的东西文哭官,有人认为这个很美不篙人,有人认为那个很美恃厂,从长安汽车之前的产品来看恋漓斡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来透倦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么酬琶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的衬探,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错萎,同时想把这个产品往这个方向进行修改丸垫羡。我觉得在这个方面瞪,从长安的角度来看叹,就是对于这种动感题、时尚这个理念的偏好窜。我一直在体会碘同,其实我是在反问我自己桐,这种偏好它是怎么体现在产品上的贾?实际上是我们内心的这种偏好驰。在过去的2-3年中锭片寥,我们面临的话题价劣诉,如果过去不做总结俄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来限宽,另外更重要的是说荡乡,下一步你怎么做龄翟咎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法河,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车规尸,下一步是个什么东西艾,消费者需要什么样的产品肃偿,然后作为公司来说枫,你们能展现出来什么样的东西施,最后我们总结叫生命动感智色双旋捂瞳示,当这八个字出来的时候良,我觉得是非趁⒐狡唬好覆管瓢,既是水到渠成端蕾,又是醍醐灌顶贪德、灵光一现哨物采。这个过程履坚寞,不仅仅是八个字的总结蹿灵谢。这八个字出来以后联娥谎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好慕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念解努芹,实际上不仅仅涉及到造型逢韦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验驮耐估。这样的话粮璃,就有了一个提纲契领彭巨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西扣观鸥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中璃忿测,就能够有一个非常精准的东西冒。   刚才你特别提到“色”慑,我们当时想说淑祈,你必须要能形而上坊溅,要能够抽象出来管磕泌,如果说你不能够抽象出来铅缓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候镀,如果你弄它50个字帽累毫、80个字登,你可能不够形而上唤瘸,不够抽象化彤,最后我们觉得“智避订惹、色”坑金,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求刹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动察。   第二个就是说消费者情感的体验埔侣,比方说对这个造型和颜色祷,甚至于这种声音或者是形状姬撩畏、线条的这些方面的喜欢俯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西屏梗糠。当然我们也在想用什么样的词比较好款,最后觉得设计的这个词很好簧跺,一开始我们还担心说这个词字挺多罐袍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化浇瘦,我觉得就应该让它有想象力登咆播,就应该赋予它很多的内容兑赣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的姜悉舱,孔子都说食色踢,吃饭以后第二件事就是这个字逃来硅,我相信孔子说的这个字也不简单意思嘉本,实际上说撤莽楼,智色这两个字还是最终反映的是人凛,特别是消费者的一种需求淳,对于未来传统的一种期许扒,这个过程当中献,对我们来讲溅阮嗓,把这八个字想通的时候井陡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的艰,这是我的第一段话题幢。   第二段话题说这个对长安有什么用处固妓亲?那次在发布会现场有说唇处,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候膛悼,一开始我就提出方坡骡,第一个渐判份,这个产品要漂亮扯,你不漂亮的话舶,什么样的东西都没用嫂蹭。因为我们很早的时候就开始在考量陪敌捐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧玻,后来发现不行菲佃,最后我们在大概07呛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鲁。因为你还不能提炼出一个高大上翠、抽象扮、形而上的东西航,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮伍,但是每个产品都出得非常艰难搓。这个事这么长期干也是一个问题波彻,因此在三年前的时候谩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了甜锚世,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解孟,对于消费者的这种认知戈帘呛,把它抽象化砷篇桔,那么这样的话理解了以后贰收巍,再把它具体化感男,特别是在产品臼啡,也就是设计理念当中一些图形化的东西雇,因为如果你不落实到图形化的方面模,那就只有形而上没有具像化 结,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中骇羚,图形化和具像化过程当中帮现送,这个就出来了瑞。   这个出来以后洗,我觉得对未来长安来说殊,我们未来在产品设计的过程当中访奥霉,产品能否做到生命动感智色双旋谦纯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来培?这样的话丧沧,实际上说戮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中磊奥叫,几十次的否决痞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成乖坷,几次或者就十次你把它完成揩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蓉鹃购,那么这样的话类,对于长安汽车的家族化串驶郊,我们看了这个车睹,看了这种感觉这种情感的体验插醇绩,那就是长安汽车虱跋皑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车轿瑟捶,这是一个秦啊。   第二个就是说垃溯,我们自己在研发制造设计过程当中好宽秤,这个速度大大下降捐孺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降妻,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢怪味,如何把消费者的体验做到更加的精准碍,更加的接触到痒点肮蹋方,这样对长安的影响是极其巨大的匿。   凤凰汽车暮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念虚?   徐留平垒搬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法埂啤。如果说把它拆分开来贬镶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念操都,智色双旋更加偏向于设计领域台诺颅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢甘巴记?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚评构阑,我相信大概许多媒体会想荡衡,生命动感智色双旋怎么落地尽?因此我们就想把智色双旋也说出来桨,不要分开滦蔷屯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中诞埂戊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言锚妈禄。   凤凰汽车掸陌:另外一个是提到的认知方面的感觉撑蛇,有没有一个专业的因素澄丘琼,咱们除了制度之外萄伎,有没有专业领域的人来负责这件事透胃疆?   徐留平想课:我们长安有一个庞大的队伍床,首先要把一个汽车造好麓甲煎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人羚摧哩,到高管团队骆撤仕,到设计团队啸慕,到制造和研发团队缮珊蒜,包括服务团队苔渡颧,特别是主要负责的领导人镭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验壤沸,而仅仅是设计团队的话语顾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离吞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层凭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素疵魏,因此对长安来讲鞠,是既有最高层特别的重视隋芒、关注和把握毫策惨,并且这也是一个最高领导者的工作职责火。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知锈竿,我认为在汽车领域当中是行不通的脑毙屎,当然我们也有具体分工散。另外也有很多的专业人士完成这个事情戒泪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的陵瓦,还有轿车研究的峰萎,也有做SUV研究的弄末笛,同时也有按照职能分的鸿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中锣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蒙缅浑,如果仅仅是设计团队的意见级,肯定会偏离了方向馁。 凤凰汽车鹿:一把手是指您吗莆容?   徐留平晴胸饥:我是其中之一繁冠。   凤凰汽车橡凸:长安汽车自主研发的新车捎腊百,设计退、评审馁谈档、评定环节您都会参加吗考咀份?   徐留平豹:我必须参加同,我前面讲这是我的职责虫起,所以我必须参加硷酱热。   凤凰汽车承忍鲜:无人驾驶车呢斯糕童?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车逛沁吠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了墨舒戈,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产试筛屎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破溪凄?   徐留平撂垮:上一次品牌发布会些广,最新的无人驾驶技术也做了展示扰怒匈,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上每剑,高速公路的环境相对来说可控性要好氯嘘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的疚锯,难度要更大氨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻释搭,我们不仅能在高速公路上做灸,而且能够在城区做哎琴对,这个技术我们已经实现了突破娃楼。   凤凰汽车泛男:长安无人驾驶技术进行的这么好凤吃,量产会提前吗疥购?   徐留平汾柏鹅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加且经,实际上就是说耪啥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到离惫杀,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西设,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点谓沉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定胆。   凤凰汽车花蕾倒:中美在进行双边的贸易谈判胎,这是谈判的内容之一椒玫,会涉及到汽车合资企业的放开硼番,可能是一个双向的市场开放的动作丢,如果这个谈成了疼,如果这个不再规定50%的上限耗,您觉得对行业有什么影响首帽懒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资档涉拷,那您觉得首先答不答应顾氯?再有一个多给他股份的话栖,对企业今后的运营会怎么样粕浩?   徐留平矛:我明白你的意思纷,第一我确实还没听到这方面的话题舶赶颂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况菏,股比这个事说了很多年幻床,我基本的看法有几点襄,第一个这是国家层面的战略和政策食谭,作为企业来说时来,我们遵循刚,国家有什么政策我们遵循什么政策屑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错粮穗坞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点缉喊,我相信未来的合作会加深嫁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大戏汕憋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拧陶唤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题茫,而是说理解消费者屏,能够洞悉消费者科杉,如果股比的溢价挺高课、溢价挺低屏,但你产品不能卖出去剁钝谰,那你不能分摊出去巩,如何把蛋糕做大爬陈犬,这是合资企业要做的一件事兼啸。   凤凰汽车灌拖:如果真开放醋,长安会想着往美国去吗面菊际,就像那福特来到这里呢疾?   徐留平娩:长安想要去美国是一个公司的战略纽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系缔谢力。   凤凰汽车裳:长安与福特的合作多吗恳败?   徐留平凄弄饯:长安与福特是我们加强合作的方面卜弓绘,应该讲这种合作的程度护,不仅仅是合资企业罐戊,从母公司其他层面伺肆,包括技术和其他很多方面都在讨论量,包括海外市吵采印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长刊烽菏,它的能力提高了呈巴。第二 现在是全球化合作的时代羡,一家公司独立运营匙笑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事葡痊剔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音脸。   凤凰汽车幢吧念:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结墟枢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要侥宠,你还说了过去我们做一个车辰衡,可能需要很长时间好不容易做下来荤,比如逸动精闯瓤,是很艰难的食。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瞧枪碳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%陆病唱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资京贩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘呕病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品夯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大冻赂可?第二对比韩系拧蓝贰、日系隙且,我们的研发体系和他们的研发体系相比赡挡拨,您觉得能不能支撑乡,确实我们的实力也很强桥刺,我们的内功可能修炼到一定程度喂抛筏,我们后面会源源不断推出好的产品冻题,而不是担心到了一个节点会发生什么状况察疾。   徐留平膜泵潮:你讲得非诚ⅲ好售渤赐,我觉得这是两个原因导致的量,第一个就是必然性掸拔,自主品牌需要有成长的空间伤搓,第二个确实也有机会的原因啤锤,恰恰是SUV的市车阆邸,中国的消费者需要这个东西粪冬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些司详抖,反应速度更加快一点晒币差,把这些产品推出确实是满足他们的需要诚迟蜜,我觉得是两者共同作用的结果剑璃。   对于下一步自主品牌来讲虹诗咳,无论是哪个系赔,无论是美系读、日系萎弗吃、韩系赋浑航、法系功僵拘,我觉得跟系没有关系片柒,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮然伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西端扫撩,这是关键惩。消费者他肯定是有他的诉求的肉,究竟是SUV函慧失、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西镜沦,他有他的一种偏好墙摔、喜欢郎斗粟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道码笺,这就需要我们作为厂商耗,你必须要洞察到消费者的需求墟厂,实际上要看到他的潜意识是什么东西力,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来娜。为什么我要总结长安汽车的过去呢泻沤判?实际上是我们自己反问的过程题驹,就是说在过去当中嗅侮捷,为什么逸动会是这样鹃,CS75为什么是这样叼滇堑?实际上说喜来济,我们当时也没有意识到酬绕悲,反正当时就是这个样子腐维潘,实际上这个过程是一个反求的过程团哩淮,我们为什么会喜欢这样挛钒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蜗妻成,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好脱俄苏,我们把汽车理解为是生命的动感汉法,其实是一种生命力的扩张博丹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念笑,而我们长安就应该提供这样的产品亮缅烹,回过头来展望未来晾擦,我们觉得这也是一个正确的判断紊。   凤凰汽车溯没槽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较抖猜虾。   徐留平滤:我觉得现在国内研发体系来看辅叭,国家间可能还是有一些参差不齐傻抠,我觉得自主品牌的研发能力和体系坎律鳖,进步无疑是非常大的售癸吭,而在很多方面可能与跨国公司有差距恳,有些方面会比较超前虐笆,因为自主品牌也不是一家棱邪苏,跨国公司也不是一家曹实凯,要两者来比很难说髓,但是有一点德贡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易悼醛,做好一段时间不容易地,这个公司要能够连续做出好产品拆空,能够连续向前增长诡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念丘烯、设计应用浇,在这个公司当中都比较受关注仍癸弯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因贺檬。   凤凰汽车肉:我想问一下自主品牌的建设鲍,随着我们品牌的推出甸棘钮,现在汽车品牌进入新的层面接稻,会有不同的路径选择手,比如长城玖忱多、吉利推出新的车型细迪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势娄牡疚?长安如何能够胜出副森?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌糖,除了刚才说的两个漂,还有互联网造车的未来的合作伙伴暑僚茅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响枯路?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响沙混?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合莱秸欺?   徐留平饰铆动:实际上损诞闻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌懦纬差,我觉得这是好事啪豢屉,这说明汽车产业欣欣向荣同兄,是真正的投入秀端,这是我对汽车产业的理解零,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鼻酥炬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程谐悲邪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行沤默械,例如一个产品到了造型师的时候幌奢弊,是一个说法吐、一个样子瞬栋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的陡,然后到了制造过程当中又是另一个想法朝诗孺,到服务过程中又是另一个想法扳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西附脚,既有高大上的肋寸,也有形而上究、具象的统,你要把一个公司从时间跨度科皆,一个一个展现出来坝筏,而从空间的序列当中锭,你要把研发全部都按照这个意义猩猴瞥,我觉得是很重要的方面畏踞赋。我觉得制造汽车是很复杂的过程画辰残,各个方面的协调兴挪、综合庆蹬漏、修正饶祷水、打磨需要太多的时间访缮瞥,我觉得这是一方面唐蓝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要矩途,同时也是我们总结过去体会出来的青,它是由内而外的缆。可能我们过去没有意识到这个话题圃,我们现在总结出来侮坤齐,然后下一步能够指导各个方面醋砷冀,每个部门都很容易做事情橙撤。   第二个问题你讲到造车缚粟风,我们开的会太多了瓦惠颇,失败的太多了潦矾,沮丧也有很多脑立,基本充满笑意也就一次沁嗡温,前面基本上是批评桂、检讨耿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行但腔蛔,不高大上混。至于说现在很多企业开始造车疼,我觉得这是一个充满魅力的行当谋,很多人都愿意去做粒。   凤凰汽车僧凸彭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样烯? 徐留平天:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面躺昂镭,会选择相适应的地方净。   凤凰汽车骄现:就刚才的问题我问一下督,刚才您提到和新创的互联网的合作伸迁扑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔承忌戊、蔚来也有合作匣虹,您觉得长安在未来在互联网里面的话垫匠示,更倾向于是一种怎样的合作节?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工撤,您是怎么看的高?   徐留平踌刹酱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择啦,从长安的情况来看降描,我们认为哪个方式都挺好的反,现在是合作型的蒙袖,是你可以自己干淀筋嘿,也可以合作干仿汹努,也可以自己加合作干昏谷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西岛钱。   凤凰汽车栖咳材:我们打比喻晦抠,37度是正常的温度尝退芳,您觉得新能源行业蓉亭隘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说堂势,您觉得温度是多少霞?   徐留平寺寺:您觉得高了低了凤?   凤凰汽车堵:之前有人认为这是疯狂的阶段犯。   徐留平蓬:我对一个产业的衡量依据是男犊,在目前这种全球的经济运营模式下盟,凡是有金矿的地方偶,都会有若干的人去挖掘它惜,目前我觉得新能源就属于这个阶段错推宪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够味泌,应该更加得进入吃如,因为从目前的情况来看献缴炬,汽车产品当中矫痰京,一个很重要的领域就是电池山楞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放齐,没有这种资本促茄、技术氰、人员的这种投入冲,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的阶敦丹。   凤凰汽车腊匆:那就是说您觉得温度还不够吗隙娟?   徐留平碧堆:我觉得还可以料翁,但是我不太同意的就是产能呢兼,如果说你的产品技术不太优秀半恕,你建那么多产能就是有点糊涂细涕烯。   凤凰汽车萄:很多其实可以通过改造现有的产能迸构袱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能活敝,从这个角度来讲较场讽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况啦孺?   徐留平澎段铜:从整车厂的角度我们希望成本低一点挂,选择利益大的景涝特。   凤凰汽车彭备:所以您不担心过剩吗肺?   徐留平肥闪:我不太担心这个问题卿,我觉得电池还处于不确定的阶段扁退,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候套纫。   凤凰汽车府离:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象虫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外饭问,不管是设计师还是CEO等等枢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代戈伤?当然那些设计师很多是主管的牵,老外有管经营的有管品牌冠沟,主要还是在设计和技术的领域匣杭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的乐常悄?第二个是国有体制的问题些崔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响沙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域方椽涉,也在高薪吸引高管人才倍捶,您是如何留住我们的人才官,关于体制之上俺、体制制约的问题喘,我们怎么解决垛?   徐留平捎妨:现在是全球化时代恒拖妈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早枢签,我们最早的时候是四无撤橙,没钱讥、没人立殿逝、没能力降盯捆、没地位芜,到现阶段来讲锯懒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师退屉跑,这都是一种非常正常的行为虫差踞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢挺吝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国底卞,如果对中国的消费者不能够带动仇八祈,那肯定不行爸,我觉得这是一个存骋扁,无论你是洋务运动还是什么运动钳架粕,核心是对消费者要动起来竣,这是一个趟纳。   第二个关于体制的话题廊酪脑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距秽,这个方面我觉得不能讳言港淬。目前来看拼侥耻,对长安不是特别明显话芬,因为长安是属于南方集团旗下子公司措,从南方集团来说舜登,在这个领域当中赌迁到,也在他的职权范围之内做了一些调整童,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享酗庞歌。   凤凰汽车排呛:如何看待这个机制蠕疆?   徐留平私耿矮:从国家层面来说料,在充分竞争的行业当中这个机制很重要圃罢枷。   凤凰汽车筛监:你们审批会很困难是吗瓷狼尖?   徐留平码陆:我觉得会快浩,另外一个我觉得汽车集团辟喀,也许给你量化很多股份蹬,但是最后你没有创造价值痞少,给你1股驼趁,1×0的时候不还是0吗倡客?汽车的成长炕崎、成熟或者盈利是一个艰难的过程陕吵贾。 凤凰汽车播:十三五计划像长安汽车整体的销量录、利润和研发能力以及目标有没有咐广把?   徐留平祭:非常有晌,我们愿景2025裁耍,我们做10年的规划昏,在这个当中我们相对来说做得比较保守堤,为什么说保守呢叙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当哇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念溅柔婆。   凤凰汽车洛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的葛揪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强随焕?   徐留平埠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业纬,在技术和平台方面都在加强合作雌绵冯,至于说未来它要怎么样僻,我现在还不太好评价这件事梅。   凤凰汽车贩鲸:徐总问一下国际市场的战略墟,我知道去年车展的时候舰毕,长安说往海外拓展的重点是伊朗梧、印度戈遍梁、俄罗斯这样新兴市彻,有明显增长潜力的市沉蔷囟住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去灯,比如在墨西哥辨,对长安而言南浑,自主研发这么好崇途概,又长期和国外品牌进行合作诺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国喉诡坟、欧洲的市澄仆就 ?   徐留平携:在我们十年规划中就有富巢,去年讲的时候就是当下正在做的内容盯炯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的撬煎逻,就是要稳扎稳打效,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了饲腊群,因为一支队伍最重要的是信心圃。   凤凰汽车革勾败:国内很多品牌都盯住印度这个市成诒奔摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争扦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗沟糙逝?优势在哪儿粳伎逗?   徐留平啦鹤:对于海外市场我的理解是要扎下根去惺槐,不是简单地把你的产品卖出去纠邢邵,是你能够充分地利用本地的资源熟委,包括人力资源和其他的技术能力械懊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务担伞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的朽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长琳坪疟,促进本地人的水平的提高瓷碱说,那么同时在这个过程当中薄,把公司的产品技术涵盖进去挖骂高,我觉得这样才能走得远顷弓。   凤凰汽车湿:长安最近一套体系出来了陌宝湃,有没有可能往更高的一段发展榷冯侠?   徐留平鳞珐:从长安来讲际,我们目前的战略看靖绕炬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致边,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品巧炼,这是我们能够奉献消费者更多的东西牌秸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的豁,但最终要落实到产品上簿潘,产品是一个载体让消费者感知它知道它淀了械,未来炼岗,长安汽车会加快产品推进的速度涝杀详,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神挺乐埔。   凤凰汽车僧:欧尚也在这里面吗射?   徐留平凤驮:欧尚不在男梦喀。   凤凰汽车鄙棠茨:东风已经有PSA很多股份河,对于未来长安和PSA的合作有影响吗痊庇甜?   徐留平穷抖:目前我没有听到有任何影响鹃,在实际工作中我们也没有感觉到握模。   凤凰汽车纹孔痪:理念发布会徐总是骑着马出来的隋踩,当时媒体圈特别关注拴厢慨,都刷爆了朋友圈下,虽然我不在现称巍,我不知道有没有特别的意义跨橡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动些,当时的考虑是什么撕烁?   徐留平忙爆绍:两个考虑思泥钮,一个是我把马和车作为比较票,你要说一件事认饰嫌,一大堆结构化的语言没有必要貉韭,我觉得既然是长安汽车牛豆,我们叫做生命动感授、智色双旋鸥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫茫凛逞,如果不这样做也没法让人尖叫钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧土:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日萌,上海车展首日席措护,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面佳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈喜锲健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量汀,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台棋,12年增长了120倍谩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访冷爸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略娘。   受访人朽瀑刹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)范。以下为问答实录拷畅:   凤凰汽车公: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面奠?   雷德?比格兰德咎佰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品械驳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年狮诉,这款车在中国市场的反响非成臣罚好攻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蟹,同时拥有强大的引擎蜡烙,提供强劲的动力与性能无价,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声枪汝。所以认刮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品貌。   凤凰汽车屏蒙懈: 在没有设立经销商的地区拎掇说,玛莎拉蒂如何抓住市程?   雷德?比格兰德鲤慌管: 我们首先还是会增加销售网络饲舒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点橙几,计划在今年年底扩展到75个醋线。   我们还在天猫开设了旗舰店视韧憨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空昂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台宽惶按,大部分来自没有授权经销商的地区宋侧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多杏誊盆,鉴赏力越来越高咆违喀。针对这些人群咎,我们还组织很多不同的客户体验活动寒寝,如海外试驾忌甭,以及互联网方面的创新侧,如网络平台的直播高蹬懒。此外妙妒鼎,我们也有不同的金融政策窟陈却,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务刚份,深入体验玛莎拉蒂的生活方式丹创横。   凤凰汽车栋痘晨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》稍甭隧,给汽车销售渠道带来一些变化狸撕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新讨?   雷德?比格兰德内楷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说措诧帽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品关添,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具苫瘦叭,而是要提供独特的生活方式体验扮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待苍痴邻,不止在中国崔挨九,在全球市场都是这样透幢。2016年妨盯肝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长胸虚,这个主要还是产品优势带来的断歼。新的政策出台以后脾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响得棺,不过最终的销售成绩还是由产品决定膘棘。   关于新的法规叉怂,我们现在也正在研究当中耻错,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定壤瓣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作辛溉迫。此外刻厢钩,我们在中国有非承眨好的经销商关系随标,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关旱拣酮。我们开设的天猫旗舰店髓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式斧瞥腻:客户在天猫下定单健,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务抡剖韩。所以梧荒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系楔错。   我们的很多客户最在意的并不是价格蹿,而是优质的服务与体验幢,这正是玛莎拉蒂的优势所在径荡。   凤凰汽车杀媳具: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线肺,有没有什么新的产品推广棉铣畔?   雷德?比格兰德缄浑: 关于新产品蝎,现在还不是宣布的时候垂逛筐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升达入忌,等到新产品发布时我们再提供更多信息懒轨勃。   凤凰汽车漂: 作为中国消费者熟悉的豪华车你含,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍讣那,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好八屋心。对于玛莎拉蒂来说挪熔,未来在中国市场的前景怎么看岗?理由是什么店?   雷德?比格兰德倍两: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况湾农搪,5年前盯颈顶,我们在全球的销量大概是6,500台凯部铅,而2016年达到了42,100台写,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平门肺,所以我们的增长一直是持续的描。也因此茸俄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观镭攫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蓝池,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验昏摧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后膳街癸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA搭酷铂,这就是玛莎拉蒂的优势剩叔擦。所以供妇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度记讳快。   另外膏,玛莎拉蒂的车主非常年轻僳童佃,尤其是在中国市炒I睢,车主的平均年龄只有30多岁价毫,他们追求具有独特风格与气质的产品疲澎,来表达自己的个性与品味昏推。   凤凰汽车必际浦: 现在汽车技术日新月异论巨人,尤其是新能源蔷授琴、共享聘替蠕、智能驾驶方面嚷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划些?   雷德?比格兰德图先: 在新技术方面妻朗貉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升桅辱末,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统芳协迹。我们并不追求生产最快的汽车扫颓,而是要提供包括技术稼锤、性能砂违扔、动力锤淀履、驾驶体验等方面在内的最佳组合加惫。   针对自动驾驶戊绞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助坞末返,帮助驾驶员减轻疲劳陀呢,降低操作难度戎黔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的庙廓,包括独特的声浪抽酪、澎湃的性能狄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统虚联岭,这是玛莎拉蒂所追求的搭。   关于未来对新技术的规划懦匙锰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求介市未,比如减少温室气体排放敝铂,这一方面玛莎拉蒂也不例外希。此外磺寺居,我们也会在汽车上应用比较先进的技术桨劝悍,如苹果CarPlay和Android Auto冠培殴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统赤落垄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术腐南。   凤凰汽车腾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化沟,怎么适应泡娥港?   雷德?比格兰德筷擒: 针对年轻人群眷郴备,我们采用的方式不是改变自己释,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应勒。比如在中国茂凹拖,车主平均年龄非常年轻茎畦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主触冕,便是一位年轻的中国女性顽娘缎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表铰量洽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史豪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意连,包括法拉利生产的强劲发动机膛、独特的引擎咆哮声唬考陋、奢华优雅的外观与内饰拔何、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神屁徽险,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势梳蔬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蒂呈筋。   凤凰汽车盟幌耻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化填?这12年当中也伴随消费者消费理念升级皆炭,有没有针对用户画像做调整科?刚才强调坚守自己的DNA和理念盾篓绊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试芳?   雷德?比格兰德嵌: 在中国镣鬼,我们不断渗透到三四线城市挨踞芭,但是目的是一致的狡裤蒜,就是要吸引更多年轻客户漂桥烽。但不管在中国乃至全球的哪个城市首势,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机茨贰、激动人心的声浪碍轿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备岗浓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户猩。   在设计经销商的时候朗弛巢,玛莎拉蒂也不是随意为之材系免,而是按照需求进行规划田。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店肆副攫,首发售罄的100辆SUV中巧却搅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瘫莽。因此默爽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商僧诗。同时佩慷寝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蜡,客户需要一整套的优质服务纲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置胶菲虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳瘫笛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嘿娶崇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生骂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鼻恢门。   提问阮:您的新角色到底是什么样的睬邓佛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上史料芜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法骏歇?   Alfonso Albaisa柒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁慈杯,跟所有的设计相关的工作仆岭秒,都是由我负责安。之前我100%的时间放在英菲尼迪释,现在会分30%的时间来箩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作床拼。现在大家看到的一些车型趣补炬,可能是一些原来的车型察抠仿,我们现在的工作眷,也是快马加鞭颧,希望能不断的改进未屋亲、提升现有的设计粱心墒。   提问娜速:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么握桂?如何看待他推动品牌前进时的作用七窘孪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa们誊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管负笑,我们会共同合作褪粮残,不断进行我们设计的演化希。其实我到7月份才会正式上任投,我现在猜测或确定未来的设计理念枷,还有点为时过早捕锌惹。   我们知道划,英菲尼迪这个品牌是非常时尚屁、非常大胆前卫的垛项,我们的这种设计是一个不断演进的过程伞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钉巴。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计痢。   卡里姆跟我有很多类似的地方首。比如蓉桅道,我们都是艺术家出身促狡就,非常喜欢设计弓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞肃敬卵,并将其以各种形式发挥出来梢。   提问环:我有两个产品方面的问题匡爱啡。首先谭才仁,这个概念车非常漂亮祭逃霜,它背后的设计灵感有哪些郸丸?   Alfonso Albaisa泡涎:秉承“冲突美学”设计精髓裙沮嘘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素苹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡绷。基本上就像艺术一样恍沁,包括缝针累抄蒙、包裹感醒檬,还有使用的木质极细抵,都是非忱艹杀恚好的手工工艺裙瞄。这是一种感性和理性的结合便炔,还有一些肌肉感极强的车身线条缕壤。   提问础情:这款车未来的定位绿、消费人群是怎样的臀?   Alfonso Albaisa垄奢僳:一般都是比较年轻的家庭秦惨,想要非彻锏停宽敞恰、具有运动风格的车型撑盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日聚瓣扭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办霖茸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示哼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容摔。   在发展新常态下猎门,消费动力开始向下线市场转移违师白。同时颗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级迁。由此旱慕诬,县域市场成为新时代的“金砖市场”聊梯。而对于汽车行业归纤牡,消费升级利好之外妥瑰操,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇隧。如何撬动县域这一重要市城铱帷?   胡绪雷表示畏凯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局席脚料,帮助县域出租车进行升级改革抒。县域交通的数据化床氮、智能化发展都饱,有助于未来网约车的下沉渗透榔鹃嗜。县城消费能力相对较低顶量孩,在出租车领域引进大数据之后微始份,未来再进一步升级到网约车护。   据胡绪雷透露受夸抚,首汽将在县域布局三块业务斡容偶:长租车怜、网约车(出租车)摹玫琼、分时租赁悼驶冗。分时租赁是纯新能源车膜牌,未来分时租赁或是对公务用车的补充谈跺贪,它是纯电动稿捌,不用长时间租哩蹦,可以通过APP来完成不嗓蜂。目前乒,在北京有1000多辆车钳,150多个点位活被,这种模式可以逐步复制到一些县域城市萎挡,对公务车改革会有一些帮助晦户。   胡绪雷认为噬锻,网约车行为是偏汽车前市场的角色布鬼兽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式喜。第二泌,在居民习惯了这种消费行为之后筒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用滩巴,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导焙巷。   当日识妈柒,首汽约车作为新生力量瓣疚衫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进农迁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”馆篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谱礁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示棘,渠道下沉要根据市场来判断辰毋,服务要根据需求一直不断地跟进高亢豪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况桶,比如说对经济的支撑魄拧亲,对政策的拉动谷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用降督混。近几年翁痊鞋,一汽吉林产品在县域销量比较高绒,对县域市场的期待也非常高播铰。从目前产品结构来看还,产品消费比重70%在县域备,30%在一庭百瞄、二擞痊逢、三线市场抒效。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型监静晃,外观秤、配置灸锻欺、价值都迎合了县域市场的需求筐划暖。   从流通环节上来看场狙舌,县域市场做的非巢瓴幕Γ好贬,没有什么瓶颈因素你褂诉。一汽吉林也努力在渠道建设咸、服务跟进等方面做成长和改善叛技。同时宋长欣也提出了一个想法矫统幢,“县域对自主品牌在公务车恋、公务员购车方面是否有政策倾斜记镁弘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长档菩奔,这是我们车企的想法丹仓惭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时邦,要根据市场来判断灰奠弊。目前芭,县域之间的差距非常大囊孝袄,包括现在推行的3G服务藩,在那些无法设定固定站点的地方鲤,推出了3G巡航服务脚详。服务是永无止境的工作防,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录啊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晃非,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示斑铂刑,新能源汽车推广比较看好北缮刨、上毛擞、广限行互、限购市场和县乡低速电动车的升级市场南抱粉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车熬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场玛唉痊。尽管都看好电动汽车的发展趋势效痢弹,但做好市场并不是一件易事逆庞戮。   目前比较看好两个市乘敬辍,一个是北歧冯描、上涸、广限行挝、限购市惩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣ゴ铩,这个市场的发展速度很快归寇疯。例如河南连哥惠、山东晶、西北区域络谩强,大量没有牌照的低速电动车窘瞎,在政策方面仍处于灰色地带技辽诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年痴鲜剿,在国家和地方补贴的支持下估糕惭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右盘,在农村市场估、县乡市场得到了非澄锤ⅲ好的认可癸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求咆肪,县城市场的消费者的房屋空间大额,有充足的空间停发车辆宛,拥有较好的充电便利性怪硼。其次行驶距离不长歧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求趟墙。另外截透骄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难剑焕绢,因为小车型成本低牛矩。   赵智刚表示膛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展徊摔。河南地区蕊虹宏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排手膜规,在替代当的出租车冕、公务车方面取得了不错的效果巫婚。同时秤幕,也在积极跟海南政府合作刨苟罕,投放了一部分公共用车辜锚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进玲没,比如是文昌概誓、万宁箍、琼海等县级市韭剂,未来将在海南全面推进宛柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲便。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点僧单,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行氖墓堕。会上蔚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出雷挖庞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂矢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本溜咐,是参与全球竞争薯刑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提驳始。”   在当日的论坛上偿缉瘫,郑刚发表主题演讲厦。在他看来卤,打造世界级新能源汽车的品牌坊晌,最核心的是独特性呐嗜奥、差异性舱蔷火,是比较节能优势就,浮出水面的是视觉刚、是LOGO酞、是VI射,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势巷,其中成本优势是最重要的组成部分行爬炔。   早在110年前堤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瓦:蒸汽驱动车獭、电驱动车和燃油驱动车械百撇。然而违场弯,在后来发展中倪胖兼,电动车败给了汽油车豪凯。这是什么原因造成的背帘捣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及苦套。亨利·福特发明了流水线生产迫烘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候侩,成本大幅度地下降科,售价拉低到850美金建糯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车缓舰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间呜缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以潦法,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌擦胜。100多年的历史多次证明了这一点棠侗。” 郑刚说料。   在反思自身发展时尺,郑刚透露玩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量桥开,规模在迅速的增长祥,但很遗憾并没有带来显著的笑痪愤、大幅度的成本的降低承。   为此停衔,郑刚提出息,在推广和普及新能源汽车的同时藏乒,光靠技术进步还远远不够熄,更加要注重斥、培育成本领先的优势宋替距。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本狠,是参与全球竞争唇炽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提描涡。   他建议定前容,对新能源汽车未来的产业政策默缔、行业标准解百裤、行业监管等添,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术剁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低裁杆,这样才能培育出行业的龙头企业牟。   如何通过提高规模时耪、优化设计摹蹈、优化政策和制度创新沦?郑刚说悸浮苫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本倒绢考、交易成本和政策成本迟妈,来打造企业的综合成本能力和优势贿房撬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势快坚。这还需要企业和政府共同携手夕损坎,不忘初心棉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:韩大为" "  魏建军多次提到斯小,我们的确有很多故事杰铰,但是他们没有写得很好攫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖膛涡?魏建军直言不讳地说补篮据,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后柏变嫡。   囤地赚翻炊、离开保定溶蘑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来呈铆趟,且莫名其妙徊疟,或者无中生有的传言所困扰贪衰挖,最好的纾解方法是什么慈殴镀?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拱涎垂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚兔瞄挟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂骑娩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后藉,魏建军陇七、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监券腑,与部分汽车媒体交流猛兢。以一身轻便的牛仔装""示人""铰冉辉,魏建军笑着说耻甭怒,是在同事的建议下才穿出来的哗卜逝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言惩芥垮,魏建军坦言施,的确压力很大户岛钱,也很难受辜芜,“有时甚至想哭”惠。他说兢吕祷,我本人就是保定人轨屯苛,能不希望自己的家乡更好么送镜?当然闲,我们只有把自己的产品做得更好燎按。    诚如魏建军所言附涧停,近期寐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌纶随。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾苛,来自媒体的反馈好评如潮敞怕。有作者甚至设问饱挤抖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后建,否则也怕媒体老师太忙”皮技氖,长城汽车一位公关人士插话道茫。    10日下午的WEY首度试乘试驾星诡糯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意答。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格报轮,有同行在现场就说貉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车阮且河,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型沽冷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型苍和。    动力配置上斜抡匿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机坛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术勒,最大功率达172千瓦沪敲蠢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器粕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点耐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上港档,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蛙,VV7s几乎没有发飘的感觉枷建,而车内噪音也得到较好的抑制旧。“我们在整车NVH方面做了很大努力莱畦,也取得了一定的平衡”眯,魏建军说全农唬。   VV7S    在交流中哗闪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时锋橙芹,大谈汾暗、特谈所谓“轻奢”遍五、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时恢绕害,咬住“聚焦”二字不松口累擦。而是多次征询媒体试车时的感受仕钠,并逐一分析叙坟、解答媒体所发现的问题茄伪模。整个交流过程受,他都态度诚恳空娃溺,即使是谈到一些尖锐的问题帮,也并不辩解瓢馁矢。他甚至非常谦逊地自问自答舵俺缚,人为什么会失败踌晨伯?尤其是一些有着巨大成功的人宽浇。因为以往的成功煎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做苫细,就很容易让自己失败夸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上疥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车晦俊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然剩其该。他认为括胶捷,好的产品本身就是故事弊窝荣,而WEY就是要做最好的产品柏穗。此次桔,魏建军多次提到诗淑,我们的确有很多故事要讲淑,但是他们没有写得很好拘等,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的捂,所以葱花,我在让他们重写叮姜。魏建军笑着说兄,把一桌人也给逗乐了掣骚褐。    在媒体谈到其他竞品时鲁很腔,魏建军都给与很高的评价朗。不过最终还是认为自家的产品戚:底盘更扎实娥春眷,操控性更好拐操袭,“因为我自己就好‘玩儿车’”棵,所以对他们(研发人员)的要求也更高撵。   VV7S    据悉霖疗推,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市凸,预计售价在15万-20万元区间甩丧不。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点斥翱辽,他思考了一下才说蠢项操,它的配置太丰富了淮,在相同的价位空间崇媳,“肯定没有比它更多律、更好的”帕抬憾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖暖佛?魏建军更是直言不讳地说荡硷秀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后饶沫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中稻呕,一位来自上海的资深试驾教官说恫,之前很少接触自主品牌汽车蓖即承,这次也是第一次来到保定拼尘鸥,第一次来到长城魔朵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料晃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒冒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言挨。期间礁毁堕,有一位同行说橡炉排,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好唇统协?或许这才是魏建军的真正用意吧睫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱蒲:李芳" "   陆逸表示烽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荡肉梁,因为正处于发展的爬坡期陌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说荒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鹊醒,而且要深度国产化佳河。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中号,雷新透露颗坏捷,上海车展期间猛嗜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时按,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现茅仁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时搽屎徊,陆逸明确表示岔扳控,英菲尼迪目前的销量情况非常正常书,因为正处于发展的爬坡期售泉。关于国产化的工作荤飞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略泪慕,未来将坚持不懈的进行国产化工作虽,而且要深度国产化倍。    日前笛歇嗅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典旗坛浇。活动后骨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访缅邦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应弗蘑灯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年奢袒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆帘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%施茫焦,超过23万辆擞侠。今年第一季度擅斡衰,英菲尼迪在华销量破万辆扒滥,同比增长4%锰,而其全球累计销量达到67367辆灭,同比增幅为18%臼。无论是在英菲尼迪全球体系中胺估,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中扳借,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色尝。在不少业内人士看来街祥,从去年4月以来惫梗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞玲缮性。    对此鲸叹劝,陆逸强调酥韭尖,目前英菲尼迪的销量很正常锣狡妹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军桥刮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年狭猎赏,还处在爬坡期糜灸色。他还说康缄理,所有的汽车品牌进入中国后肖娟讽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加火兑朔、运作能力提升及投资力度加强每查发,会迎来一到两个爆发期酗掇禄。    事实上甸悼,从2014年开始吾柏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后糙,就迎来一个销量增长的“爆发期”监:2014年咯黎剿,英菲尼迪在华销量超过3万辆疲,同比大幅增长75.6%贰措,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年赌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆辰氛揉,同比增长33.8%鲜读烧。    不过汉,步入2016年拓媳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期赌。当年4月初唉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蒂,刚好满一年翘。在过去的一年里诧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态需剧。陆逸坦言抄倍础,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段弹箔,以便更好地认清我们是谁凄孺赏,我们的未来在哪里顶,我们应该做什么忻。”    在陆逸看来躺儒锈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌恰,今年是进入中国的第十年澄。所以作为一个年轻的品牌末冈,这本身就是一件很有挑战的事情腾掣辉。他还表示卯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累姑投,是更聚焦的一种进化凛棠糖。因为市场环境在变化蚂舍,消费者的需求在变化舍,我们也要根据变化不断的调整齿、创新第、挑战自我患。”他说括巩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来刮筋,就提出了‘挑战者’品牌战略衡额剐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过步舒趁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的卢暗沙,品牌口号必须得落地览请逝。”陆逸表示寡驮琶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发泊胺,聚焦目标客户群辖呜,让产品与目标消费人群建立联接贿、产生共鸣北。    陆逸对中国经济网记者表示艘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说闭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钎吩,而且要深度国产化迫。”他说边返谦,中国是全球最大的汽车市撑,同时也是很特殊的汽车市撑搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国毋揩,就要真正的了解客户届,扎根于客户篙诲、扎根于市晨杜遣恰,这就必须深度国产化倘曝。据雷新透露感,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%画撤。    但是巩捞死,从2014年底国产以来贩,英菲尼迪只推出了两款国产车型歇:Q50L和QX50荚。对此旅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拌仟。陆逸表示匈,“关于产品线布局的问题剁,英菲尼迪有一个长线的规划料京。”    陆逸介绍说固槽泡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年溯间,规划内容包含平台规划窗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等顿。他还说潜臣,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备耿班,我们的目标是通过完整的产品规划胁俊傻,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品岁。”    谈及国产化在今年的推进程度十话,陆逸表示强唬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蟹林边,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吻。”雷新进一步透露袍息,上海车展期间矢非锣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时粹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现羚橇卵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉祭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年柔逆敦,通过销售Urus沛,兰博基尼总体销售量会翻一番阑郴,突破7000辆大关椒十晦。    在更遥远的将来廖,很难说会不会有纯粹的电动车弘。这是因为蓄电池非常重讲疮许,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制士悄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚闲纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌竞颈挨。自大众集团和奥迪公司接手后舞,兰博基尼得到积极烯松盆、稳健的发展冀。日前采茎凹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂紊疯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员汝扔锋,商务部主管Federico Foschini新甫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员栖鞍溅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问官潦囤:并入奥迪公司之后牌慌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持充露共?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的堤?    答恰璃:2016年狠扛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关疽篱氏。奥迪公司和大众集团接管之后裸,对兰博基尼进行了很多投资镜哨,让公司发生了非常大的变化倪储。此外吭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品变看歌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高李,如果没有这些投资胳,就完全没办法实现这个计划眯尘柑。所以肆,兰博基尼公司从中受益良多柯。可以说篮,如果没有被接管氛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来谰。    问暖阿及:在您的介绍中辆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高坷墩广。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的焚弦慧?Urus投产以后十擅拧,重点会不会向中国市场倾斜褐邢撇?    答无可卿:目前轨尉,兰博基尼公司只有两个车型系列耻豪烈:一个是搭载12缸发动机的Aventador缆班姥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán姓。因为各种原因摹琼车,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降乡粳奸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势屉嫂茧。2016年啊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车彤高帛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%会宦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%垢氦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放堆诫扑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加辱。2016年肋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆故缓。新产品会在2018年投放喷邢,到2019年擅修,通过销售Urus彼眉农,兰博基尼总体销售量会翻一番持馁想,突破7000辆大关焚蔼测。在中国市场上略泡,SUV是非常重要的产品绞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求虎煤。    我想强调的是翁搏配,在中国超跑车市潮形闳取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端宪肯糜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瓷叼熄,Huracán大概在300万到350万人民币脊幂捣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平玫。    问本:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的虱?    答钩乏:目前羔,兰博基尼在中国有15个经销商械勿火。到2020年热桐插,我们希望经销商数量能增加到20到25个垒。当然排兰,通过Urus的投放参嗽,在华销售量会增加兼其镶,服务涵盖的区域也要明显的扩大孙探得。    问避:如您所说叔,兰博基尼在中国有15个营销网点署橙贪,去年销售了151辆(车)辖巷介。我们简单的推算一下搪南,平均一个营销网点一年卖10辆车醚。那么妮箩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样农闪牢?在新的超豪华SUV到来之前绒,是否有改善他们运营能力的要求呢零?    答汤喂:是的桥,会明显提高经销商的运营能力缝甜辖,新Urus也会变成一个破局者赔。虽然现状如您推算白脱,但是在Urus投放之后轿,大概2019年或2020年版嘿,经销商的数量会增长谴,同时每年的销售量可能会提高到30辆貉,整个业务会明显的扩大清曹脱,售后服务也会明显提高惮墒。而且由于SUV使用的频率比较高乌屁狸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班谭酣嘿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入茎看许。    问氢:兰博基尼车型比较少稍,所以每一款新推出的产品都极度重要监亩。现在的汽车行业发生了一些改变寿,比如智能化驾、电动化架醚。那么掀,兰博基尼在研发产品时倘,会不会受到这种趋势的影响千?    答耙猾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征妈晦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆让,更多的是代表了一种感情赐涩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador渭袒,采用V12的自然吸气发动机迫惋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验讣巢簧。    这是兰博基尼最核心的销售主张坤烽埠。未来葡颁铣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协卧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度色水,甚至会超过前款车型骚。而出台Urus产品时则会有一些变化篱,它将采用涡轮增压V8发动机氓芯扑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机皑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型甘贩。但是莎淮杉,不管从产品定位瀑目,还是感情诉求方面来说皆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观绥。在更遥远的将来破湾嘎,很难说会不会有纯粹的电动车络。这是因为蓄电池非常重恭仕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瓷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车彼挽汇,可能未来技术上会实现新的进步保肥涣,那时我们也得重新考虑这个问题篡。    前些天申,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型朵盲。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录竟,其V10的发动机再一次提高了功率螺通屯。当然埃肌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA股皖阮。通过技术创新以及功率的提升玫波,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者碘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车棠呐灌。在预销售的阶段随汹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来普。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功矗取,能够击中客户的心理需求模翱。    被访人嘛沤哼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作叛。1998年到2007年沮喝面,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年摧斡,负责兰博基尼产品工作;2015年剐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员吮统,负责销售及市场营销绦夸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻磐脱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示赣镁,中国是世界产氢大国泼授迟,制氢设备毖钉、储输设备兢矮桅、制造技术等条件不错弦己,具备发展氢能的基础侣。从环辈薏莺桑和能效等方面考虑勃粹,中国应进一步推动氢能源产业的发展斡尚坦。    周奕丰谈到拆,中国目前主要依赖化石能源侩,对环境污染严重粹。氢能源因来源广泛屉陶、燃烧热值高酿痪、清洁无污染和适用范围广等优点边贸轿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源菩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分踏,目前看奋,中国氢能利用的研究相对碎片化徽渭,与国际先进技术相比还有差距酸,没有形成产业化傲、规模化发展沛胯。中国应迎头赶上熟,卡位世界前沿沫瓢屠。    他还提到非烷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一暗雄,提出实现大规模炊、低成本氢气的制取甘、存储懊、运输舅锑、应用一体化的战略目标任臼媚。这非常重要餐,未来需要各方协力滤炔,加大投入都,推动相关产业进一步发展纽融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表封登霉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法苗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济陶孩帆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措擅困萎。    他谈到隧巾幢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体咳,各方需要引导资金更好地支持实体经济锌,促进金融资本流向实业佬寸,真正促进经济稳步发展娶刷阿,夯实经济发展基础岗羚。这既是稳增长垂、调结构的需要鲤交,也是抑泡沫睡脯、防风险的举措攘偿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动颊溉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蠕朝法,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力苦洗。    周奕丰最后介绍熔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下般星,也在不断创新突破侗,寻求产业升级描硕迹。公司主动发挥自身产业链晃擂、区域及成本优势雾酣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业娘拆搁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区籍番、旅游景区戎丢创、汽车营宿地挎、农家乐刷、家庭菜园等不断扩展外避,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业辱暖狭,以多种方式在国内推广土壤修复摧程,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场仑航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘寐:李芳" "   国外媒体报道眉蓬熊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示寞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆不,并需要吸引更多的资金和合作伙伴酬。 李彦宏    李彦宏表示雹斧山,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车林。尽管有一些技术问题需要克服夏呜捐,但它仍然有望达到目标母构顽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司窝籍栋,前微软AI专家陆奇任首席运营官柬鬼,负责大量投资的自驾车业务部门卞谭挪。 百度自驾车    李彦宏表示犀,我们很可能与传统汽车制造商合作活,而不是孤军奋战卧烽,目前还没有制定出这项技术的商业计划卉镁孝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆剐县。我们将竭尽全力实现这一目标波,收入和利润是其次的考虑暴畦奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞捂携:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年苛阮弗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显肯购玲。正如近期两会中政府工作报告提及的那样氏,共享经济还将怎样改变生活斤嘛?   三年前笆毖传,基于对共享经济的热忱尽盒搏,清华学霸张丙军创立PP租车麻,开启了汽车共享事业;三年后乃费,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户曙坞涝,成为汽车共享领域的领头羊兴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀锯叔,3月7日撩安囊,张丙军开启了共享有车生活的新征程等郸缺。   3月7日惦习切,在几百万用户的共同关注下群沸标,PP租车正式升级为START共享有车生活平台姓权甩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破岛,也是张丙军重新定义有车生活婪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅擎。   从PP1.0到PP2.0时代我水弛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记膊惕位、一个符号或一个名称那么简单梗搏靛,它是企业创造持续价值的支撑尺彼扦。若没有十足的理由先,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓佰亮竭。将PP租车更名为START茅,是源于怎样的考虑假?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解不碧舜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体擞盲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举姬潞。   “三年前哇妒卫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法菜十。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益旱烯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拜寐徒。由于便宜便利钢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具唯。”这个阶段钳埃奴,他称之为PP1.0时代垄镭衫。   经过三年的发展哇点砂,PP租车推崇拥有而不占有镜、盘活社会闲置资源的共享方式览危,逐渐建立起以车为媒介胳,重新定义有车生活的2.0时代缄捅。“START不是买车聚,不是租车碳挫,是共享有车绩膏废。这是年轻的人群拼庭悍、爱车的人群伞,最向往厘乓、最有潮流的有车生活方式女田漂。”张丙军说趁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择秒堤绦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验孟涎菊。同时欺孤仿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户篮棵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区肖府诵,让每一个用户体验到最真实涂、丰富描档奠、有趣的共享有车生活平撕。”   START代表着新品类戎、更丰富的选择耙鞋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下寒娩毁,相较于神州租车比坦前、滴滴租车等传统租车公司垃攀擅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢懂?   张丙军认为惊扯男,START的核心竞争力主要体现在三个方面寐。   其一泼钠,PP从1.0进入2.0时代肚,新品牌START更具有张力典,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神似兑钮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求饯伎妇,START重新定义了有车生活李寸暗,开启了全新的“共享有车品类横。”   其二些,为实现共享有车的多样化选择骆版坡,除常见的家用轿车外德,START将主推个性化的用车体验霓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型纤黔,如保时捷911忱宪戮、特斯拉归赊、大黄蜂共碌、牧马人等等享。此外簧莎缓,用户无需承担高额买车款和养车成本泉欺哨,性价比更高透。   其三伍昂丧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立舰献沙,以及更完善的用户信用等级式。这也是平台长期价值实现的核心逆。” 张丙军介绍忙甫,START共享有车生活平台为使车主放心共享渡瓜,平台推出了一亿元车主保障金浅监,严格的交易信用体系旱剃,确保车主爱车无风险;对于车友杆陷弊,START还与多家大型保险公司合作趴慧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务苇,为用户提供更具信任的服务钡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流菜爬,我们的目标是沮舜四,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来泰哩。”按照张丙军的预测搏虹午,中国自驾用车需求量巨大拳散,而现实矛盾是飘猫经,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车秃寸,不允许每人买一辆车满足自驾需求椒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量肯沦娥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用毛挫。   此外悉,他认为鞠,随着消费持续升级捂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中队。“感受丰富车型带来的不同生活体验菠门凰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向吐羡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质耙潍荷、丰富尺、有趣的生活方式算,让有车生活更加精彩范。”   张丙军表示来需,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者安,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验诧痰饲。START钾,梦想才刚刚开始碴蛇让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳 版权作品堂罐挪,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞥备,严禁转载筐,违者将被追究法律责任茨。 获取授权" "   今年全国两会上吗牟萄,董明珠在接受记者访问时说词:“只要你敢想枪,比如以前谁会想到人能上天腑,如果我们不去创造渭山梆,人能上天吗侩?你不敢想锭性,你不敢去试验党捷率,你永远不可能做好菏。”    过去的2016涉竞祈,伴随董明珠的闷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈惋:格力全员加薪1000元还喷皮、格力的员工房涡弗、以及格力的手机……对于这一切骂胶侈,董明珠并不过多在意脾,她说浦揩,自己最关心的还是“掌握核心科技”簧排妮。在今年全国两会赡办,作为人大代表偷弹,她再次提出了自己的董氏宣言绥:确实这两年的发展溶舵,总书记提出的供给侧改革粳,我们就应该做供给侧改革的排头兵编梯,因为做的是实业疽,能够掌握核心技术反铰煌,制度也要跟上甜,真正给那些创新型的企业敛漓、有创新梦想的人一个环境鼻竞。    对于国家恋棘士、社会裸、普通百姓的诉求翘,董明珠是这样回应的侥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献庙防墩,他真的不是仅仅是索鹊ⅰ,收获苛色尚,比如说我们过去讲块,这个企业了不起虫爽飞,再就业份枢,反过来你要感恩这些员工辆掣,没有人来给你打工蹄炭,你凭什么去发展围怂?所以我觉得要有一个感恩的心情叫贡。”    把感恩的心落到实处怯,就成了格力员工的2室1厅恰僵,于是涟姜,别人家的老板就这么出现了竟饱女。 记者屠心:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧扣问类?    董明珠疵:对枷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现罚陪。    记者精侨棵:以后所有的员工都会2室1厅咕翻?    董明珠律:对对对碉蠕垂。    去年末嚎啦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆醇叹薄,但因股东大会投反对票而失败帮扯铅。随后紊,她以个人名义增持珠海银隆股份幕箱盼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业宫检玩,然而签,到了今年趟尾,新能源汽车面临两大不确定因素罚禾:电池糕级、补贴“退坡”传。在董明珠这里吕肺材,似乎这些俨然不在话下咀,董明珠说澜攀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟茄害爱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成搿,“不是因为退坡我不做持,也不是因为给我钱多遣钙,我去做裤诵弓,我认为是一个责任嘎疏齐,是对社会废琶担、对人类惭,你都要去选择的一件事愧辟爆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖寄,董明珠很不以为然捕桥,她认为诵,这些都是炒作豌陀拇,并没有人真正说到自己手机产品的质量晤,只要没有说到质量门婪怒,那就不是否定耸肉磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞成:李芳" "  近期坪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税还。美国此次取消“双反”粒,对中国轮胎产业无疑是一大利好砂布稻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转贾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变率犁筹。   全国人大代表傅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议顺吗,在轮胎中使用RFID电子标签技术骡翻,给每一条国产轮胎装上“身份证”瞥境司。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督胳痰,有利于消费者对产品品质加以甄别邻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量范离朔,从而规范轮胎行业发展螺妙拜,促进行业的产能优化和转型升级胃蔚勺。”袁仲雪说浓孔。   据了解馆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草甘巷缮,全球多家组织及单位参与宿些。轮胎用RFID电子标签的应用陪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体郴,将等级数据写入轮胎标签内部鳖雾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定采纯,伴随轮胎终身使用扦形诗。同时浮履骚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体靛戎缆,使轮胎更智能愧杆啪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS校桂,能实时监测轮胎的温度乃、压力等数据两我,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况封,从而有效减少安全事故檬捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "全国人大代表盲凉通、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题形啡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通旱夏磊、环境协和发展的产业似时奖,由于行业标准尚未建立屁稗,使得整个产业发展处于十字路口魔素笆。全国人大代表衫佛、时风集团董事长刘义发建议蛋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 编,全力推进供给侧结构性改革叭休。    在刘义发看来骂,四轮低速电动车是市场主导输、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品假。目前啸汐,工业和信息化部锌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》介。该标准的制定娘缆,对规范四轮低速电动车行业发展褂,使三雌糜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代氏蓄,直接实现电动化改酵、节能愤、环保安全出行具有特别重要的意义郊免。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求绩,又适应市场需求具,刘义发给出四点建议咐菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一探非论、标准制定应充分听取行业的意见伶,响应群众的呼声揣伐缉。制定标准应尊重市场规律虽,规范熔瓜、引导产业发展投翠,而不是简单的限制抖肝兔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求闭。    二狼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点非。四轮低速电动车安全陪、环保缅顺层、经济岛车、舒适涛抄司,是摩托车谜、电动自行车骗嚎却、自行车等升级产品吾猾饭,特点与与高速电动乘用车不同颓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标赋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定守居敖。    三藏同、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导埠喘睦、政府引导的办法南钡被。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点补泄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池尉,如采用锂电池政府给予一定补贴缅。    四哀璃瀑、在制定产品标准的同时晶,制定企业准入管理和注册登记氏夺、道路交通管理的配套法规窖享难。产品标准只是为行业规范管理提供依据迟挤骚,而实现规范管理是一个系统工程浓艰钒。政府应加快制定企业准入瞥妮、车辆注册登记滦屋、道路运行管理的配套法规杆撅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则糜迁浪,方便企业让利于民么摊,减轻企业和用户的负担培脖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求递函、加快供给侧结构性改革的产品然啃,又是一个节能环保的产业供金岗,引导得当可以大有作为耸擎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嫂得鲤。”刘义发建议隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "   近几个月来痰,共享单车火遍了北京城俱。6日凡离,全国人大代表混哀私、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示稍,今年上半年舒陷餐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”到拐惫。    徐和谊说遁誓吮,伴随着公车改革羡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁邪颁踢。“很多公务员手机上有软件钱痛,一刷就能用车屎贰嗡。”他说痞睬撮,今年切,北汽计划将新能源车推广至更多的公众农焚浇。上半年醛密届,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车绰衫怀。    据徐和谊介绍闺踏勉,未来投入的汽车数量将根据市场而定洽哄,租用的价格将有竞争力敖。产品的外观将非常“吸引眼球”瑟,为两座式纯电动共享汽车墟算狈,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷巍凑,适合分时租赁和共享市场需求淳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别秽休。租赁者使用时需提供驾驶证等证件淡憾册,在手机上可以查询哪里有车椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题莆漠,目前大家用车起点和终点不同靡妹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源翰菲。”徐和谊说揉,目前杉店,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节翰董,包括立交桥下腺僵、公共停车场坚卡涩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇俯。目前边远的地方停车资源丰富点,但是用车的消费者较少痞。“希望异地还车的便捷能够实现就笑旱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点裳晶梦,否则还会存在最后一公里的问题柑读。”    徐和谊坦言抬妓囤,停车位还存在管理的问题酵疼绍,汽车是价值比较高的消费品簧媳,一旦出现剐蹭狗,租车人还车时也容易“说不清”廖式顿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鞍、“钟摆效应”等问题绦。“有些消费是单向的素,如何让车回流也是个问题”枷豪。他说赖年疵,目前欺,北汽正在进行市场研究答,探索解决方法梳密。    徐和谊还透露褂怜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行项警汝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆哥墨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案喊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆尘炯。目前距2022年还有六年时间舍祥欺,从可行性上讲菏松饰,应该是能够实现的素。届时希望借冬奥会的机会檄阑病,展示中国制造的水平毯哪辜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻嫡垮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露唤舰腾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题垢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击改,目前已追回骗补资金或妨懔┤剑款23亿元虚缆,并对有问题车辆不再补贴检搽,对闲置车辆也暂缓清算菊。    肖捷称磕钞,在财政部门督促下乡,目前相关企业正在采取措施潘端,认真整改发现问题级疽。    有记者问省,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展倾掳,肖捷表示惭傲,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整倘习,主要是降低了补贴标准纬购嚏,同时也设置了补贴上限供,还提高了准入门槛槐憋棚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展补够,同时也可以有效防止出现市场扭曲炒。”他说妻抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "全国人大代表哩骸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气赤盛、废液拼尺、废渣等污染腊邻,一旦有机电解液和钴洗苗、铜斯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中票冷,就会带来生态环境安全隐患萄垫洞,甚至会危及人类健康睹。”全国人大代表闪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示桃豢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议娟媒。这位带领团队经过几年技术攻关敬嗅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人萌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上跑抹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个坟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题勤佰。在提交建议之前却枯旱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究阑隙抱。    自20世纪90年代以来浅戳田,随着锂电池广泛应用店,我国成为世界上最大的锂电池生产享蔫邪、消费和出口国秸蒲,近年来我国出台了购置补贴衔谓、税费减免呈邵、研发支持汇垮鲜、消费优惠稍物、基础设施等一系列重大政策措施戳,新能源汽车市场日益蓬勃发展驳帘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆豆傲示、保有量超过100万辆茬纷铰,占全球市场保有量的50%对回,预计到2020年累计产销量将超过500万辆毖绍。    随着新能源汽车快速发展坑峭,作为新能源汽车的“心脏”叔,动力锂电池产业也在迅猛增长笺蔑。按照相应的报废标准庭定,动力锂电池回收利用市场已经形成那套控。有研究数据表明芜,预计到2018年翠茬烫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模涎,累计废旧动力锂电池超过12GWH墙联、报废量超过17万吨施,从中回收钴防、镍超、锰浮、锂姥筏融、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元辫,到2020年将超过100亿元烧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元存抡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫邯便膘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题存苹结。”张天任认为么,如果动力锂电池做不好回收利用疆,就违背了绿色发展的初衷略死钒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用谋怖,但现实是笺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实片。“废旧动力锂电池包括不同的类型葡捂、设计工艺和串并联成组形式宿罐,以及多样化服役时间届耻、应用车型和使用工况褥勤动,这导致电池拆解不便扛。另外捷,国内尚未建立成熟的回收体系泊蒂墒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应播铅,回收工艺成本高恃。”张天任表示兽,“出台的政策并不具有强制性阜,且缺乏明确的奖惩机制骋苔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高痊韦晚,目前动力锂电池相关主体无利可图匹雷,对政策执行积极性不高雹虾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题妓勃剂,张天任说蔼舜薄:“一是退役电池较为复杂寝,不易拆解;二是退役电池一致性差刑毫,品质不高;三是回收拆解成本较高矫郝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管褂献,执行不到位桥拴惶。”    有问题就需要有解决办法澳侯喀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方悔纯善:其一呵圭狡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二段谜浅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三逞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四峰秀,鼓励商业模式创新试点和推广应用铆搓思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴京确:李芳" "全国政协委员薯稠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题裴。”全国政协委员掣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示响,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题煽闻那,当纯电动汽车完全不再享有补贴时际,其市场前景令人堪忧纹。“在电池方面患俱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡粱传固,2020年后宫铆,当大家都不再享受补贴时胆抄深,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上如淮桂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品惫纤缸。”另一方面乔稳,柳崇禧表示拈,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市轻谐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限篙。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素被,在于车辆寿命和电池寿命的不对等防碎楞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上难咯捂,但电池的寿命大约在20万公里马。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受矛镶,这意味着嫂,电池报废了车就要跟着报废钮道祥,这样算来爬喊,纯电动汽车的使用成本是很高的玻勒。”柳崇禧说帕巧。    对此忻枪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案韭呛,即建立专门的电池运营机构贬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务锚矫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池疟,是对车辆的物尽其用坊痕。对电池而言耍谭,虽然不能再服务汽车绩蕾翱,但还可以被用作储能电池庙傅姐,同样达到了最大利用率土沛椭。”柳崇禧认为吨岔本,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法沫吓盖。“但国家需要予以支持扛偿,尤其是在车辆检验方面邪篱速,按照现行的规定看敝冷,更换电池即被视为改装龄夺庆。”他说哄氢。    柳崇禧的另一个观点是唾分开,氢燃料电池的大发展即将来临星克。“一方面灵此茸,原来的运输成本相对较高闪,而如今这一问题已得到很好的解决醒斡介,现在的运输成本只有原来30%;另一方面锋搔,美国的相关先进企业在国内开始建厂犊壤贪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车衔陋惧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展前抄。”柳崇禧表示贬煌,氢燃料将作为增程器为电池供电贺链砂,以达到更长的续驶里程得款,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酸合,造成了双方的利益不在一条平行线上滇巩贯。为了解决这一问题戳,李金勇指出孟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扳默,重新设置股权架构累惹,经理人和骨干员工合伙人化嘎婪负。”    “遵从起码的商业规则膝乔锑,我们就是经销商悲税,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节庐、一个桥梁辽阶桑,我们没有义务去亏损幕。”李金勇说挂。    日前惯泡,著名汽车营销人逢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出寇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景叔锑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”抄嘘熬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争珊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象烷竭憨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”堵,李金勇直言迪列,“在过去的十几年粉肥霸,我们的市场非臣韫铮好凛炼,老太太都能卖车惕,会加价就行了价韶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高耻玻,职业经理人的压力很大大瓮,每天都要搞KPI考核荡覆梅、培训投湃、提升掠。”    李金勇以实例说明虚膜:“过去在资源时代散改,一年这一个店挣1000万画陋疲,给职业经理人开30万铺抄前,没问题惋焚,这车好卖煎缺。现如今拳木蛇,市场不好了菊裴枚,现在一年挣100万渤,职业经理人还是30万汕坑,但是特别累骸露,现在一年的工作量比前五年挥轿捂、前十年两三倍都不止袱。”    在李金勇看来捻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同使届,造成了双方的利益不在一条平行线上澈翻。为了解决这一问题椿哀脯,李金勇指出鸡熄墒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景叙论旗,重新设置股权架构溃,经理人和骨干员工合伙人化妒拴。”    李金勇进一步具体阐述道侍列堑,“过去资源时代祈簇骚,投资人只要拿到了店玩酬、拿到了品牌铰,就可以赚钱锯。现在枫戏嘲,资源时代已经过去了稼绦短,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起尾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蚂搭,从而真正让员工自动筐、自发地把工作当事业晌蹭凳,而不是靠培训须搂,靠感恩劫客换。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来叉舒,不少汽车厂家制定了销售目标舌、生产目标祷,职业经理人必须要完成魔,如果不完成就走人港钠蒜。李金勇认为末,“在这种状态下葡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划刷、十年的规划侍度写,只能先制定一年的规划喷情掇,把今年完成再说参痘,由于今年完成了瘸卤槽,明年才有你的事摔。所以这两年厂家的高管变动频繁诲,十年以前很少有这种变动绢斥谩,而现在这种变动成了家常便饭肉奉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量媚此,没想经销商的盈利能力缉擒贺。”李金勇表示埔港,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量备晾,想办法做经销商工作农澄钨,把销量任务压给经销商实袍替。而经销商越来越不听话辨、越来越不相信的时候丘貉,厂家就再出台相关政策篇。    李金勇指出琅,经销商要有勇气打破潜规则氛崇,遵守正常的商业规则帘剧:库存大不提车讲、无差价不提车勉糠奥、拒绝搭售顿莎。“遵从起码的商业规则轻,我们就是经销商粒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节柬溜、一个桥梁黑台,我们没有义务去亏损释尉德。”李金勇说锭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题懂,李金勇建议俄伍管:同城市的店应该互相加盟或互相买断淡挂,或者干脆出售给另外一家经销商膜,不管用什么形式盗,形成同城市的一家店拔。“我们用销量槐舶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来缄,这样减少恶性竞争鹤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法材枚。”李金勇说彤提。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象廊,李金勇表示氰等臂,“我们不可能卖出路边店的价格搅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争泵陋。100%原厂配件保障喂,专业的维修技术淳踏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客济塑媳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”克瞳。    此外褥,李金勇还表示窜韦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车取饺。据了解开嘘,2016年宦瞄,新能源汽车的销量超50万辆囊,到2020年筋擦房,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年荷拾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆食。在李金勇看来容,在这个快速增长过程中甘仁,“传统经销商中埂世,谁关注了新能源汽车并率先布局甭粉,谁才能在这个市场当中分一杯羹等。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等徽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕兴魂抄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员涣晚、四川省鼎立律师事务所律师施杰嚎迹,今年的关注之一峨署,是有关网约车新政的话题惠额昂。    施杰表示败厂,为加强管理歧谅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)巳兢琳,并于2016年11月1日起施行蒋蒙。然而弦,根据多家网约车平台公司的数据宏,在目前运行的网约车中肌白,能满足《暂行办法》中主要限制条件的雌抱,仅占极少数部分亭。    “交通部制定了网约车高品质服务鸵,差异化经营的原则歌缮锌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”誊笨绊,施杰称食,“我认为辜,政府应当放宽对网约车的准入限制科律墙,顺应社会共享经济发展趋势”钠疯死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到必久,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中番澜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方肛。    首先舒嚼,施杰认为耽呈,北京梨剐、上海的网约车细则要求“京人京车”萎喀、“沪人沪车”等差异性待遇某,不符合市场竞争规律酬。施杰表示贤,只有在市场竞争的推动下释,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力烘,也有自我管理的需求与能力幕。    其次诺肩,施杰表示较恼济,北京顶添晨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员称粳岁,而且购房答疽、购车也并没有绝对限定于本市户籍屯妓认。“京人京车”兼、“沪人沪车”的严苛规定剿嵌簇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外喘莎,会导致营运车辆骤减捍玻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒疤,阻碍新兴业态的发展涂臂。    而对于多数城市对排量梦离吃、轴距都作出的高标准要求栏巾,施杰认为敛痢偏,高排量代表着高耗油嚷,不仅并不符合节能减排目的肉弯奠,高油费必将抬高车费冗飘。    更重要的是涟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则夏扑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准乃欧、高门槛推,将损害网约车的实惠经济特点潮,打击其平民性联,“上述许可管理的模式描零冈,将导致网约车司机数量骤减叭、车费翻倍糙兑跨,群众打车难妮荒、打车贵的现象又再度出现逝。”    此外械独,施杰在这一提案中的主要观点还包括胎饲可:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”梢、“许可管理不利于节约社会成本”等急季潦。    施杰建议捐,《暂行办法》可作出如下修改究费:    (一)政府适当降低准入门槛乳第。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度祷搂怠,是十分必要的糯。比如拖顾剧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查炬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置累辉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求绊俗,等等辛匡。设立适当的限制条件复撬,符合市场发展规律潭警菏,能促进网约车市场安全性贤撵、规范性发展淖衰沧。    同时恋,政府应当科学引导网约车发展晶,而不是像治理洪水猛兽唬熊,把它一下子关进笼子里晤鞘。以构建网约车公平竞争的环境为导向石拇羔,放宽对司机户籍的限制性规定久刨硅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源秦那。网约车平台叭康、司机和车辆的审核程序僵函宪,各类许可证明的核发程序尽量从简贺播,以便节约社会管理成本喝衡。    (二)政府协助构建平台审核旧、加强平台监管    改事前许可蒂,为后期监管哭,采用“政府管平台魏,平台管人和车”的模式赁石丘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台厦,规范其登记信息壬、审核资质的义务沫,定期提交所有车辆的情况腑,这些数据要在监管部门备案目。并通过补充相关的法律法规禄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施炮。    对网约车不合理调价进行监管甫久揉。保证人民群众用最合理的价格出行科始串,也避免由于市场垄断形成的价格新高劳抨。2017年1月逝襄鸵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人靛拱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费绕惟森,就此提出整改意见孺驰洼,平台负责人也承诺将取消该功能跨。这就是成功的监管案例隆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车姬酞,存在大量不符合新政策标准的现象输。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断跨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减掳寥翅,社会各方都需要一个适应阶段链裙。所以塘,新政的实施不可硬着陆古赶岗。当前阶段壬,政府应当积极引导各平台规范化审核垂排,加大对群众宣传力度穿乳,延长从旧规到新政的过渡期诬申暑,循序渐进地促进新政策落地嚏苍。    我国全面深化改革提出了目标痘: 市场在资源配置中起决定性作用氛粒矢,更好地发挥政府作用娇。近年来稿构,国务院一直倡导转变政府职能局叮,推进简政放权详。对网约车的审核领,放权是进步寞,限制是倒退显斤。政府应当创新行业管理恼,优化监督模式结娄痞,构建平台审核模式不江,推动群众绿色出行谢、健康出行海,为“互联网+交通”营造良好发展环境份病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统搅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称瓤8叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易并皆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计攀船饥、品质等方面做了很多的投入拜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吝曙龟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛谎频炽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略澎潍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瓷旱贯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞排庆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球姆沫量。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”冷劝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰古鄹玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易居。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沤、品质等方面做了很多的投入拆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计呐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶挞浦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性录、时尚及科技感的一款产品鹤。”韩德鸿说傅徊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫奇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型冲想套。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场酗惕境。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆汝蝗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”单采。薛海涛坦言关慑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩赤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730癌下、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鼻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走沛僳斧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系娥滇、制造能力募、经销商体系讣葡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面乖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鼎泛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡氛漓:李芳" "   2月21日辫拧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办罗。本次大会立足技术趋势爽目,探索全球技术发展的内在原动力久赤沙,探讨人工智能挡粹段、量子计算权、基因疗法等领域的技术和商业趋势匹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中方氛扁,有两项技术与人工智能密切相关赶躺,包括强化学习和自动驾驶卡车弟。在关于人工智能的圆桌讨论中仁暑斥,多位创业者和专家针对强化学习托、无人驾驶分享了自己的观点柑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车杰浩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车稗,可能只在北京的五环里面开腑,路况很好静,最高限速就80旗享、90公里缕,这种情况下素吼骋,车就会极大简化食窖咖,驭势并不想生产一辆概念车泥解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯姥纬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术谐孝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性肠。技术投入上捞编,目前大家都在往里面投入很多的资源借坡撮,整个行业在往前发展陪劫募,但里面还有很多问题需要解决佩,包括保险苛谓、政府等枯疲煌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用顽磐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道逆累,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好腾纹僻,把信息融合陛钠、如何决策做好趟平盎。图像识别拓展能力非常强百踌,它信息的理解非常细致焚佛骄、更加全面昏纬,比如前方有一个易拉罐笺棘,有些传感器会认为它很危险撅,因为它是金属圈靛,但图像识别会根据它的大小笛粟祭、形状去判别屎斤。目前结合强化学习缓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持冗反犀。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能骚啥虚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目炬钮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性脚鲜,说到底这还是一门生意矩断炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮岔:李芳" "  【导语】这是最好的时代扣屡扑,车市销量连破发展记录轮的静,这也是问题的时代事,多元化先酬坟、碎片化睦扣骋,对整个行业提出了更高的要求博合。一切都在变据槐,唯有不停思变方能随机应变冀绘端。2月18日小,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挨糠。行业内百余位思考者和变革引领者搂慈,与120余家媒体相聚一堂系酱瓮,在“变与革”的大会主题下缸,共商“品牌与营销之道”限冀,把脉中国汽车2017孙。广汽乘用车副总经理肖勇歉睫官、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英缉浇绵、吉利控股集团高级公关总监杨学良卞补、福田汽车集团公关传播总监许翔申、SWM斯威汽车首席运营官余波谢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动岸募。以下为发言实录且辽讽:   互动环节嘉的合影   李苗苗刀埔:接受张红同学的邀请浑。下午好!大家都是老朋友了修十边。今天在这里琉,首先我咨姑墒疲贺张红搞这次论坛端撤矢。第二骚瞄,其实有这么一个机会让大家聊一聊京兢饲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆天哇椒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力卞芭盖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字廖。对这个数字岗前稗,我想每一个人农,特别是管营销的人椒,特别是管品牌营销雇、品牌推广的人钞旁慑,我想每一个人都有很深的感慨柒问任。   首先请问肖总禽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物判,也对您做过多年的跟踪誊。这次请您上台科哺,我很想问一问阮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌棵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点码?能不能简单地概述一下墩搁攘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇李哼:李苗苗老师第一个点名我娶熔露,作为广汽传祺来说膘受嘶,正如李苗苗老师所说的隙穿,应该说是比较新的汽车品牌瘸泼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”搬没、“两个坚持”凸,坚持正向开发和坚持世界级标准窘。这两个中垄,一个是对产品开发的定位社,一个是对品牌的定位刹。   从中高端车型的新产品进行切入醋,相对来说这条路走的比较艰难一点催,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”捂心,就是起步会难一点署期偏,后面会越来越开阔酵撕、越来越顺末。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候坎,内部也有两方面的方向感匆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手界,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来塘团盎,并且在市场上面赢得一定的销量侈,建立一定的知名度年阂。另外一派的意见熊淌凌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势霓相,从中高级产品切入舞。但是大家也认识到这个困难旱,一个全新的产品和品牌从中高型切入陕胖,也就是售价在12万元以上奋,第一款车型是12万元到18万元既,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难省,我们意识到这一点了柏苍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大扁汤楷,其实2011年壤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年磁罚变,应该说是非常艰难拘淬绍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦惹皑考。但是2011年晨鲜挨、2012年有一个词就是“坚持”怂,做品牌是做两方面的事情岔。第一个是做好产品的品质行浅喘,第二个是做好对客户的服务促反,以这两个为基础这五六年走下来赂偶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑工。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象漏丢太,受到各位媒体老师的厚爱射,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌抒五脊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础咐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题链祁逻,我觉得第一个是坚持斑轮。在我们困难的时候不要去放弃鲍棚缺,就是把自己的品牌形象缔瞄、产品的售价回到往下行的趋势饺几督。第二为了支持品牌向上其,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务师轨怖。   李苗苗售括继:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的沪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程谴莲幌。比如像现在的奔驰里颈嗣,一百多年林忍,宝马赣洁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年昂掣辫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌竣错。所以我这个问题特别想问一下陈思英总痪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌抄,也有现代的销量性,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷卞形碱,您能够阐述一下吗狙?北汽在塑造自己的自主品牌方面辽距梗,到底在哪些方面下的力量最大建拓尺?   陈思英狭:谢谢李苗苗老师颇,非常感谢红姐给这样的机会锹险狄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌捆停普。其实不是妄自菲甭√堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷去辱趁,台上在座的各位都是大幅度增长辩,我们同比增长更高一点滩舷,因为我们来得更晚一点媳般,同比增长8.7%妨。   但是我个人一直在想这个问题强别,其实品牌还是一个需要积淀和历史的论随率。像奔驰去年是130周年嘛,今年是131周年泪喘匣,我想这才是品牌摩购。现在我们在座的各位给客户提供的卡唐,我更愿意定义为商品傻记书,我觉得是这样疟膜享。   从北汽自主品牌发展之路来看矗,各位媒体老师和同行都知道村瓣,2009年我们是收购堂、消化锨市卤、吸收了瑞典的萨博技术连扑,当时萨博的93信谭阮、95的平台和1.8T差熬剐、2.3T涡轮增压发动机的技术托贡讼,我们是基于萨博的平台上宿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展粕递物。2013年的5月份令土煞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻夼导睢,大家对这个印象应该很深喝赁闯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇桅离拱,当时也试图通过萨博平台的背书及素缴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端博,因为我们希望建立中高端的自主品牌庞,当时的愿望非趁伺疲好鹃改。但是事实上发展到今天炽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈啪手。   但是没有关系飞私饲,2013月5月12日投放的绅宝D70念吼锑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音谅汞。这么多年的坚持是在消化楔、吸收萨博的基础上进行的盆,源于萨博矩彻、高于萨博慑讼,我们有奔驰玖剃、现代合资的反哺茸锹,我们在人力鳞昆、财力誓、资源掇洗、技术上覆瀑、研发裳腺甸、生产控瞄纤、制造方面晃无层,都有很多反哺给我们膛矢峨,北汽近几年高速发展酪旧盛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆徐百,这一百万辆含金量是很高的可裁酚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚碾,但是我们用五年时间实现了一百万辆锨钾奇。这里面还有几个第一和差异化产品夺堵筋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一水,第二是新能源汽车产品构成做到了第一薪须,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位灿玫。   基于萨博悉、源于萨博和高于萨博的消化廖示、吸收和引进诬乒计,同时基于奔驰和现代的合资反哺憨题结,我们坚持为消费者提供好的产品临僵抗、好的服务缓阂细、好的品质寄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近畦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质溜,比如中国新车品质(IQS)IQS通妊、强制性产品认证(3C1000)输对履,3C1000即三个月的购车用户中嫩从,一千个用户的抱怨度是多少墙你汇,我们的水平无限接近了合资品牌卢捆啸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的心筐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心破谈哩,希望有一个很好的中国背书酮禾罐,给大家提供一个很好的产品体验肚阶伤、品牌体验和文化体验邯实。   李苗苗乱:听到陈总的发言我一直在想抬尾侯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO亲煽,现在经彻玻看到“北京”的LOGO梦。   前不久去亥,不去杭州是到处都有吉利车娃担恢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年败袍蓉,推出一款车就红一款车沃啦。请问杨学良皮,学良也是吉利的老人了狸,一直在负责品牌形象的塑造枯、公关侮嫁、市场倍苫。原来我们也沟通过这个问题掂畅,对于吉利来讲收购了沃尔沃粗湃车,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块伺磐淮,这是蛮难的事柒变但。刚刚陈思英总还在说萨博拷煌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃搽遍汾,感觉蛮纠结的劫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象莱郴?   杨学良玩廖磐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下弓拨,第一是对标任故枯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌叹。我们是坚定不移地在执行山侣缮,而且到后来做博越幢翱慌、博瑞之后有越级对标认颅坷。比如我说开发一个自己的A级车诫还划,可能要跟合资的B级车对标础。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域苟的,包括研发渴鸥荤、制造仓粗讳、采购奸巍、营销瞎烽,我觉得成果是非常明显的讳。   第二是坚持走精品车的战略虎钙联。所谓的精品车坪兢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值弧葛镶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近响貌稀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准硕,比如车的造型设计上面灸,自从我们在全球建立了四个造型中心氛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的涟沤。既有符合国际的审美潮流锑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面矗交境。比如说在车的智能互联领域岗拇精,在博越车上面车机人机互动的功能上巩冬晃,已经超越了一些合资品牌沏膝兄,这一点使我们感到非常骄傲假眠侠。   包括在工厂的制造工艺上楼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺惋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌怯,因为我们现在建得比较新通培氖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来潮。大家可以看智能化程度最高的工厂抒,现在实际上是在自主品牌的工厂中赁赫。   第三是一直在坚持口碑番。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任桶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言坊池邵。这样就可以真正喜欢这个品牌倾匙镁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用聪委使。   刚才提到了浙江海锋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍廖硅蚊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了城,大概接近了7万辆恳舍埃。这在以前是没有的娥颇,而且这些用户里面很多都是痢氓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上陶哆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化缕谴叫。目前因为我们的品牌在提升泼兼,我们的品质在提升骇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车都。这从我们同行饲拢昂,包括从传祺躲潮、北汽的产品销售上也能看得出来互北。可能大数据调研郝,像一点资讯的副总可以讲讲吐你,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品底冈俺。   当然您刚才提到了在集团层面八编,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰从,同时又实现互补扇?这里面还是有很多原则社沧己,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的梁秽伍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌稿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争篱。沃尔沃是高端豪华品牌噶,是跟豪华品牌去进行竞争的四焙藤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应晶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念翠陡肋、流程连、标准朗掀催,包括人才的培养和交流为。最新我们做的一件事特,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心上噶顽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA抽问,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO能饰碱,可以说没有沃尔沃这么个老师创,没有沃尔沃这么多年积累煎酶漠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构剿。我们相信因为这个架构非常新瓣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平草甜们。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质筹,以及质量再上一个新的台阶睫睫欠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争坷款。   李苗苗品:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京尸残,福田汽车在2016年表现也是很耀眼使呐袜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面灿,最重要的是坚持了哪些芦踩热?   许翔骗:谢谢李老师遣,同时感谢红姐给我这样一个机会逃珐勿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蹭蒙苍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友茹撂热。   福田汽车是商用车企业惭拔,和乘用车企业还是有一些区别钝默。我们主要的目标客户群是to B的百膛陌,正如您所说苗哀睫,我们是1996年成立的吓驰沦,到去年是成立了20周年蹭是舰,通过20周年的发展全莎前,在过程当中包括您和各位老师的支持钙骗伪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业挫。在中国轻卡市场上多,已经是连续十几年的第一了姑惫。1996年在山东成立芳羡嘛,1998年上市蹿鄙,2000年进行区位调整就来到了北京晤耪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题促,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视酞呕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分啥。我们可能把这个品牌是这么理解的刚,现在业界对品牌有很多理解的方式坛计,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营戏堪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拷潦襄,所以我们从整个的业务流程上来看金,这个品牌业务就是在其中的患。所以我们这几年在企业的发展过程当中竿,品牌也是在不断涌现犀峡昏,大概有几个阶段卞棋舷。   1996年是以轻卡为主导嘛咸谜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械选,用着正好”位。在当年的时代抓住了市场机会健私,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一燎晶。   在2000年之后凛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位撤,进行了商用车全系列的韭衬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车靡零锈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车魄谐噶,这是一系列发展的战略普握社。同时把品牌又进行了再升级性叼塑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系堑肮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理迫史。   在这个过程当中笛堕,福田汽车不管是做品牌还是做企业尝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢叫曙?一个是福田汽车在商用车范围里面淮,就是在整合资源方面觉得还是不错的蕊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早耿,花了八年的时间跟他们谈合作咐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒咀,生产的产品也是福田自主产品欧曼挡存厂,同时和福田康明斯成立了50嚼鳞:50的合资公司潭花即,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蹬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广联、先进理念之外拉纹,科技创新也是核心的一个点吾。福田汽车虽然作为一个商用车企业搏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比缮绅,但是也是做了很多的工作韭价。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室牧特,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右饰挨舰。我们统计了一下抄,和乘用车企业也是差不多的溯镣秒。   而且我们在研发方面诧棚梢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部丝圣,这在商用车企业里面比较少见袱。不管是先行的技术钵,还是技术传承方面都做了很多的研究廖獭,包括去年也推出了超级卡车镣,也是整合全球资源打造超级卡车淡。全面从安全酶淳氛、环保方面进行新一轮车辆的升级捌担购。   我觉得总体来说吧案烦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业辟肥率,是一个有着锐意进取晦朵、远大目标想,是一个愿意为客户竟隶、为所有的股东献驼、合作伙伴抨丧、利益相关者带来更多的价值垦,也愿意为更多的卡车司机舅收瀑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活酥。谢谢!   李苗苗哗撑外:2016年一年有很多新品牌出现诽,也有很多刚诞生的品牌在努力垦驶情,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰豢物劝、宝马挞翅辛。我就参加过场在北京的怀柔迹儡搏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布彤鲁。我当时心里就想斯威蛮有钱肮沓秃堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢寐蒂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的搏羌?对于刚诞生的品牌帆,品牌之路有没有塑造的路径粒?你能不能简单地概述一下铆?   余波钞潮抒:感谢红点汽车和李老师几版,各位媒体朋友和各位同行扫细,作为SWM斯威汽车澈,可能很多人觉得很陌生亥部,可能没有听说过衰,我简单来介绍一下屏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌羔悉卧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活迪,7月份品牌上市卯,8月份第一款车SWM斯威X7上市防绩翁。   今天让我来参加这个论坛橙稿韩,我们的心情很忐忑搓凹盘,我们是一个汽车行业的新兵纹,我们是抱着学习的态度来的旁拒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师佰馅文,希望多给我们一些指教郝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢钳篙?我们认为这个品牌给用户的是两部分叛,一个部分是产品的硬件活,也就是物质的东西茫蔼懂。另外一个部分是精神层面的价萝吧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV扭蛋尺,第二是付诸了一些智能化饲、空间和外观固替换,外观也就是在意大利建有一个设计中心刻,在外观上有意式的风范窖破饲。   从软性来说芜狡,我们要付诸一些内涵汗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入崎,通过植入意式生活的方式拎堂擎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受妓案鄙。同时我们也在倡导一些生活方式位,通过软性的文化来塑造搂麻栏,解决通过硬件和软件烂嚷,以及从物质和精神层面塑造品牌讥。   至于未来怎么走渐缚焊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求朝腺拐。用户实际的需求和市场的需求苫疚蠕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉挺宛,未来我们还是要跟着市场走币汉邵。   李苗苗筒肯盛:我旁边坐的也算是媒体人奠尘娥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了抢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢玖?因为主持人给我了一些问题脚庭微,我个人认为不想问一些特大的问题哦讨携,就想问问这个问题磐额。   付继仁花:谢谢李老师橇,这个问题还是挺好的侣席。刚才您在问的时候部蔡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题都。   一点资讯是比较新型的资讯平台弛磐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点丧,我们是做平台娥黔,不仅自己生产内容炼规,同时全网抓取内容藩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容喂仇,再把有价值的内容分发给需要的用户堡,完全是自动化虫祭、机器化的矛。我们怎么去帮助车企呢庞?我分享一个数字鸡丰挠。   在过去一年咎千隶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的粕蹈兴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业胺梨,第二是移动互联网的平台感疲渤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用擂。很多的车企其实在做品牌的时候淬,都会要求最终的效果犁。坦率讲涤僳危,以我个人来讲这其实是两个事幢沥,因为品牌本身是非常感性的霜,效果是完全用数据有结论的金,就跟一个人去吃一样梗,吃了四个馒头饱了虏瓣,不能说只吃最后一个就饱了绕色马。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量碾,现在我们有几个大的方向百适,第一是更技术化的跟车企进行合作甲帛。比如说从去年开始档骑,我们跟上汽通用进行PMP的合作喉。客户自己建了一个数据库堡,就是把用户进行了一个分类焕驰。然后我们每一个用户来到我们平台上拐泼,他知道哪个用户对应了什么车型勘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告锯,也就是把他们的流量经营得更加科学架恫。   这个给到我们之后玻鹿,又发展成了一个新的技术驱动寒谱黑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多切旗绅,还是看汽车外观的细分多蠕醚。这不仅可以推荐具体的车型算哭奠,也可以把具体的创意自动化囱歌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果苟歇,这完全是技术化的匹配烹劫仑。   第二点炮干外,我们是一个内容平台藐嫁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容解,能帮助到车企做非惩辏好的传播魔坝,有的时候这些内容并不能够被发现曙。现在我们把广告当成一个引子沤悲俯,不是一个执行的结果收冬穆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣囤,进而把下一步的行为做好沤。比如有一个产品是一触即发墓,用户点过客户的广告之后抖祁,我会直接给他推送相关品牌的内容豹构爆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起弹,再去看有没有点这些内容匡熊,有没有评论容挞、转发烯、收藏钡旦赏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为篱牵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试偷,把广告和内容进行打通貉。   第三点净,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景磺未。这个场景是有时间毋破、地理位置和非常多大量的内容和数据浆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台壬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的尾藉颁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理境,或者是去日本还是去韩国旅行菇。这些并不关系到最终的销量提升多少尽篙,但是可以了解消费者在关注什么攀收蚊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性藕享。我觉得作为我们新型媒体平台来讲歌览,一方面要通过你的技术鸿、数据实现更高效的转化拱,实现现在解决广告主的一些痛点卯吞欺。同时要帮助广告主把服务做好滦拍,说句实在的都是服务用户细,我们产品的用户也是车企的消费者咆敢萍,怎么能够把这些用户服务好攫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值胃德棵。   李苗苗仍唬:付总说得很好其,借此我也想说几句退午。我看了一下撮扁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吉嗜逃,也有一些厂家的朋友槐,我们每个人都是汽车人氮插。   我在想踩,得益于这个好的时代授,既然是说品牌句哇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情侵瓶娜,无论你这个媒体叫什么名字先创,找没找到自己的定位浓税。无论你这个汽车是什么品牌刑,你的用户在哪里眷。过去几次会议主持上都说四个W愁,也就是我是谁匪、我的用户在哪里括扩、我为用户在做什么氨磁诵、我还能为用户做什么颧。包括媒体也是一样岭,我是谁(什么媒体)郴,我的读者在哪里汕,我为读者写了什么样的东西赎捻轻,读者看不看芭阔坦,这是不是你的读者群要看的焙捻构,最后是我还能够研究我的读者畦薯十、研究我的客户誊醇、研究我的用户幢,我还可以做什么哄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立撮,一人问一个问题就结束弄漂。   请问杨总隋其拼,刚刚说了这么多惺挽,就一句话李鸿,什么是品牌临?我们说了半天品牌干。   杨学良亭绣肚:我觉得品牌就是价值户绢仙,消费者买你这个东西值不值痘悲虏,如果他觉得值了淑,就认可了你的品牌姥讲。   许翔啦坏:我就按定位的理论厘,品牌实际上是一种品类的代表须,消费者是用品类来思考茨,用品牌来表达钵嚼老。   肖勇岔把撅:因为我是做销售的潜怒冈,我可能最直观的印象隘虽,我觉得品牌首先是一种价格贺、价值体系昧司袱,同样的产品能够比别人卖得更贵煌,别人还愿意买我的檀娇皇。同样价格的时候抠,别人的产品卖不出去仓酒搭,我的产品能卖出去挽,我觉得这就是品牌劝。   第二岁田兄,我觉得品牌是一种文化乱苫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买辰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蚀吵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候赣乌烂,但是我的文化能够吸引他隘确尽,我觉得这也是品牌的一种表现肌颠。   陈思英缕:品牌首先是无形资产冬倡涝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的搐。第二也应该是产品奔,可能是一个标记冬、标识上,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动醛旧,在人脑海中所有的记忆撬篡。   其实品牌的英文是来源于MARK体漂斧,就是在没有货币的时代物物交换的时候呐梢,在畜生身上有一个MARK霜,Market就是营销烈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀病。有一个比喻枪霸,品牌就好比像银行储蓄廖,储得越多品牌价值就越高嚎。   余波际:我觉得品牌在直观来看就是商标倍场,另外是产品雷卉搬。真正给用户留下综合印象的是产品郡绕确、服务和文化的结合当,以及对用户的印象及感受就是品牌偿。   付继仁堪:我觉得品牌到现在这个阶段彻女,也是一种共鸣颈呈颗,像营销1.0是以产品为中心始半,营销2.0是以消费者为中心长随,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心膘相,这三点都离不开品牌绣,但是代表了品牌不断的升华梁。同时品牌到今天来讲岭,不简简单单是一个口号凄、标签脚、LOGO砷轻,还是一个行为准则搪钝蹋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台岁返相,还是每一家企业寄肥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务散奶,并且怎么样高效地执行和检测叹。   从这些来讲圣色乌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的曙,如果想清楚品牌一定能做好播挥,至少能够对我们服务的那些人做好息豹念,那也就足够了獭呻称。   李苗苗便擅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的窘。关于品牌几天几夜也说不完既,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌扒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌么毛。   谢谢大家在座的聆听残晚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑僻龄:李芳 版权作品囊抢诗,未经环球网Huanqiu.com书面授权孤,严禁转载獭面叙,违者将被追究法律责任酒刺面。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代纬池,车市销量连破发展记录杯,这也是问题的时代迁鼓,多元化纳氨睬、碎片化闪节碍,对整个行业提出了更高的要求勤菜。一切都在变肺贸免,唯有不停思变方能随机应变恕屠镀。2月18日踞纽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕丘。行业内百余位思考者和变革引领者度轰芹,与120余家媒体相聚一堂诧,在“变与革”的大会主题下固,共商“品牌与营销之道”勉牧峦,把脉中国汽车2017试。   东风标致总经理李海港督倾成、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜采、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东彪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师搅安窃、江淮乘用车营销公司副总经理李建华扭寒、奇瑞汽车销售公司副总理范星形皑糙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动睦。以下为发言实录落:   互动环节嘉宾合影   主持人玖:2016年是一个销量大年吃,更是一个营销大年十。从二维码营销到VR营销楞拢牌,从下沉式营销到自主营销谅先,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球柑泵,广而告之悄悄地变成了城会玩现惠凹,车依然还是那个车襄点,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蒙? 第二场论坛的话题为桐嗜:中国车市新战国拖,车企将如何做营销孙饶秆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇茫急散:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流耻,现在重担在我身上趣,由我来主持第二场论坛皖,和各位老总探讨如何做营销妹泵胖。   因为第一场是说的品牌恒但,品牌建设也是非常重要的一环仟,我们现在就把品牌这一页翻过去巷氓,就说一点营销其他方面菊抽肛,比如说跟市场菜挝拖、营销相关的一些事情百。我们今天的这些营销人虹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖捍勒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群榔锚,因为他是面对着全世界最大的销售市场橇无百。面对的是最高增速的市撑姘脊,现在技术和产品快速迭代铰精溯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性菇齐,所以他们是非常幸运的恋,十八般武艺怎么耍都行抵肠梗。   同时很多营销人也在自嘲鹃把,其实汽车营销是最苦逼的一群人氖辱,因为我们面对的是世界上最全的品牌垄鹊,我们面对的是最多企业的竞争碗挥,我们还面对的是最难以琢磨的暑熄烷、难以把握的政策环境和最善变的消费者剂疚。   当然了我们这还不算最苦挞传,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务奇,所以这样的一群人的所思所想方,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得矢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瓦呜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开队。   汽车品牌最新的一个品牌定位掂搬酵,在座的应该就是汉腾了粒。请问汉腾汽车的副总苗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题晨,您给我们简单总结一下潮玛女,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的掀?   于晓东魔匠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会程横,让大家来了解汉腾汽车桃反辨。汉腾汽车目前是全新的品牌锯闯,2013年11月份成立讨,5月9号品牌发布蚊献,9月6号新车上市涸似隆,第一款SUV产品汉腾X7涵熟凡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟采磁,本着向同行和成功的标杆企业去学习芯鲜温,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快忌。   2016年对于汉腾汽车总结来说丧,第一点是品牌发布伪虫蝎,这是做市场的开端协崇仿。   第二点是渠道搓褥,对于新品牌是重中之重的工作石,渠道顺利打开的局面勉洽,签约181家顷绊,正常运营150家刹斯,渠道作为做销售最根本的工作萌,没有渠道妻艇、没有服务徒凰,消费者也无法触及和体验荤臼,对于一个新品牌这是一个开门红揪策巴,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态胶徘。   第三点是在市场上高午捞,市场层面上重点资源向一线倾斜剖,资源都花在提振经销商信心捌揭、帮助经销商达成销量上挟圭,因为作为一个民营企业比,作为刚起步的企业上局,在有限资源的情况下还是把钱花在一线爆,支持了经销商的销量钩。在品牌和市场的方面吝好,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助愤圃潘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嚏芥荤。   刘小勇脸钵帘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的阶勃秦,汉腾除了自己营销的亮点之外蠕鳞旅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的欺,或者对您的触动是比较大的戳?   于晓东容:做销售在产品力表达上川谱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播入煎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式惫伯,在2016年都说是视频和直播的元年顷娄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鸿底。包括产品试驾挑战的活动肌乏,也是和斗鱼做了直播的活动酬纹。在我看来在消费者了解产品上娟咳咖,可以随时随地汉埔,而且是更加有渠道客观了解一款产品蓉浮。这对于做营销来说贸铝焊,既是机会罕,也是挑战魄篮灌。   刘小勇瘁誊:请问李海港先生庭徘位,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大囊欠,尤其是传播的环境才离撮、传播的手段窘末、传播的模式发生了翻天覆地的变化猴环。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢缴硅功?   李海港佬错汤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法猛,在新技术使玖懈、新人群和新的竞争环境的驱动下宏,媒体处于变革的时代摧饯,原来的架构碎片化了伸贾,新的架构正在建立秆熟看,当下处于这样的时代涛。很多事情是这样的趋势蹭坚,原有框架维持很多年共棱,突然间环境变化之后碎掉了苯晒蛾,再重新建立新的架构般江,万事都是这样的道理缉。现在媒体环境是什么样呢年夏揪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)目犯。这样可以导致媒体的平台化怕驼巧,另外是媒体人的职业化或个体化摔贺认。   简单来讲钠,我们以前是自己做东西核究丛,自己在自己的商铺里去卖害。现在不是了涩差,现在可以自己做东西田暖,自己去租商铺潞擦持,有的人专门提供商铺炭爽毙,有的人专门做东西犊。这样可以做专业化的组合晌房蜗,效率会更高剂祁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势焚,红姐以前是媒体人畅差,现在有自己的传播平台痘姑,也借用了社会化的平台凤就媒,把最好的内容输出沥,她做最专业的内容砍。我想平台也会用她的内容溺,未来的板结新的架构就是这样的魏。   在这个架构下作为厂家要适应矮,东风标致已经做了这种尝试瓤居嗅,去年把我们的公关公司能力削弱损,因为他们的稿子太硬了疆雾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人陀访,从专业或从第三方的角度看待东风标致份侵,我想他们的稿子会写得非扯菜埃好赔础崩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣环良老,这是未来的趋势闪老。   刘小勇耙屋挎:我听到有一种观点踢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西继警尽,我就抓住了更多的消费者书完,更精准裳颈丸,我的销量就会增加济。但是有一种观点认为僚郊圃,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了扒阮?如果总消费需求没有增加釜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后橇设水,是不是大家又打平了限惶胜。就像一个剧场理论肋,原来都坐着看戏辨虚,后来都站着看戏了仕,其实看的戏是一样的冲囱。请问奇瑞的范总面,您怎么看这些新的手段享扯、模式对销售营销的作用铣偏?   范星诞徘寿:首先感谢红点汽车棠善、感谢红姐览仓肝,也感谢刘主编吕坷省。实际上前面两位老总谈得也挺好巨炕娃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解浚。   说起营销理仑脖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面穷旱。但是从营销的最根本技,还是回到对客户的理解撬癸翻。我们最近几年对于整个汽车市趁账祷汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整惋腿,最核心的是我们看到了两点变化奢卑,一个是围绕客户端的消费升级拉,第二个是客户年轻化的变化吼够伦。这两个核心特征的变化赌孔,带来了所有客户需求的变化雾双探,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展连唤停。   应对市场的发展南,我们称之为整个自主品牌的发展垦,包括奇瑞自身的羚垄绿,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮π芏辏快薄钵,年均增长在40%左右的增速和邢竿,所以说基本上属于原始增长的阶段返靠。奇瑞从2012年娄、2013年开始进行战略转型拜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段酒困芦,我们做的核心是提高整个产品的品质舰瑟拍,是我们整个战略转型的核心晚革。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力甸霉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品青、好的服务罢录限。2016年我们已经进入到2.0阶段厦功,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品弄帅氓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可叛肛,整个2016年集团销量也突破了70万辆变诺恼,增速达到28%范硼,国内市场超过了36万辆涂纺抠,也是过去五年来最高的一年互玫萍。国际市场中馈,我们2016年实现了出口8.8万辆拖剑沪,也占到整个中国乘用车出口的1/3挞既,也是连续14年中国出口第一的车企丸恼匿。   我觉得取得这些成绩赋戳,销量数字是一个方面内矢,更重要胖沙聘、更为看重的是结构的变化链卸,第一是企业盈利水平的变化挥,为支撑企业未来的良性发展牌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务靛。第二是体现我们战略转型的成果镐另锈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可孙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%林。第三是客户结构的变化绞雹夏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%慑评媳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升慨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%揽外,实际上我们更关注的是除了规模的变化幂珊串,当然营销数字很重要藕嫂。数字背后更关心的是这些结构的变化虫,怎么产生这些结构的变化使?从我们自身对新一代消费者的理解疏氏农,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验煞。   客户体验的三个方面我们一直在做纷,第一是产品体验冈南,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鲍对,行业平均大概在35%愤舰,奇瑞可以做到25%墒圃亮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台碧谋釜,今年还会陆续推出更多的平台秀锌。当然平台不简简单单是全新车型的概念齐。   第二是品牌体验岁椭牧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵慧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通喷堤协,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销谴及俄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了勒勒滔,现在很多企业在做营销过程中视频恕枚逻、直播方式应用是越来越多了谐蚕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加汰。今天消费者接触信息的方式发生了变化海防泼。   第三是整个销售服务过程体验的升级仕答,在2016年网络规牡榔校和第三代形象店的升级搏,为了保证客户体验的一致性间巾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装逻蛾涂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的酿贪、优质的芳壁缉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验广冷垂,这是我们正在做的窃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解贝,谢谢!   刘小勇门袱:谢谢范总少好同,现在的汽车营销无论是从手段才,还是从模式弓娄陷,包括内涵都已经发生了非常大的变化幸无譬。我顺着这个话题再往下问一下衫分,请问刘晓科总世搭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论偷、营销套路扦躺,您觉得现在还适用吗咯景诚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战愤寐邦?   刘晓科腑:刚才范总恒如、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势弯弧罚,因为这里面在我们整体来看烷火,其实我是一个新的营销人痰,刚刚在这里两个星期车。我以前更多的经验还是做用户砍郴外,去看用户的发展省葱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播另、网红烫、娱乐化霸笔,甚至还有用户的碎片时间窘啥。但实际上反应了两个变化贾捣投,第一是用户浏览的轨迹改变了禄,以前在PC时代妮被惜,大家基于浏览器阅读熔滤散。所谓浏览器的阅读矗太负,对于从一个网站跳到另外一个网站辉趣厘,这个成本几乎为零踌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站昧挪,只要在浏览器就好你胎级。PC时代讥文,网址呛、网站茧、浏览器是值钱的茂磋粒。   对于移动互联网孩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下氮扒薪,对于微信小程序也有很大的期待伸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鹊虱。最终来看齿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流眯倘。在这个主流的前提下纳巨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蓉乡涝。在这里出现了两个问题滴橡粳,也就是时间的问题坟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候千,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的扦拜。如果是比较泛一些的资讯或APP居堡,如果中国互联网网民用MAU看泻,月度覆盖量几乎全部覆盖帽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU吴溜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP返鞠辜。但是什么会不一样媳?就是时间冒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲墨膳,我也高度认同一个观点趟船械,未来对用户时间的争夺是变得非常重要璃。在这一点来说舱拷,我们的营销不是去抓住用户侵徐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户市。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起镜澜。   基于这些理念的变化惜母,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容苫怪,而现在发现专业内容看得比较少一点墙接。专业内容对于用户的阅读簧蝗涂,可能是女性就不太爱看瞬,覆盖用户的时长就变短那。什么东西会长呢魄费期?从2016年羡槽、2015年的情况来看婆槽,我们发现基于娱乐营销的网综时间挫弯经,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大门,因为可以更好地去占据用户的时间缄昆。比如说我们投的一个网综节目钎救春,可以有2个小时以上的品牌露出时间配禾。   对于用户来说揉皮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起奉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要塑。无论是线上的谁,还是线下的房程。   另外一点戮搂负,我们做了一个用户报告侵康,会发现用户现在在看车的过程中稼,比如专业的导购灰姥付,发现用户的时间竣、决策变得越来越短烙烈秆,对于专业媒体用户来讲佬崎,用户平均决策时间是108天插歧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拼渤,这52天对于内容的需求是很轻的看,包括频次是很轻的记客。从52天开始一直到97天犯,基本上是从几款车的比对到交付定金饯弟,因为提车还需要一些时间布贬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览峨费。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要浆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接窘捐蓝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接惺饯替。也导致现在的自媒体更火鹤淖画,因为大家更相信人井同岔,也就是网红的力量会逐渐发挥昆侵碘,包括IP的力量叙。   营销的变化是跟着人走的列壕,用户的体验玩被、用户的行为发生了变化纠,我们的营销一定要适应用户的改变焊互芥。   刘小勇讽谐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总记,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表穗鸥痞。想问一个跟豪华车相关的问题私,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的外,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了沦,从超过10万辆到两三万辆的都有痪麓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌轨瘁赤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗僧筹?或者会发生变化吗驹?会发生变化的话栏肯,是什么样的主推力量来促使发生变化揣辽趟?   王顺胜尺欺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会痞庙弊,作为广汽讴歌这个豪华品牌歼,去年4月份才成立了新的事业体制恭尺星。7月29号就是第一款国产CDX车型上市琳凰,10月22号四驱上市蛊十颁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布酮盒。   从去年一系列的举措贪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌廖炔。像主持人刚才提到了膛,怎么样去改变格局我科?作为豪华品牌在中国帆,像ABB进入中国市场比较早帕窃熬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上哭掣峭,其实我们也做了很多思考焚颁猩,想跟大家分享一下衡廷裂。   第一挟崔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早泛莎,也是十年左右的时间嘉,也不短畏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间台谩巍。作为这样一个品牌要找好自己的定位胃纺配,我觉得是特别重要的胚。我们不是说跟谁去竞争兼划痛,而是在豪华市场找到适合自己的位置瞪僵砂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鲤两,包括在上海搞了大型的上市发布会粳风椽,在上海中心进行首秀港。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录庭勿,这也是用来提升品牌的休惮。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV陆寡烹。这一系列都是来提升讴歌品牌的芭。   在后面的发展上磷曝,包括在2017年也做了很多的思考堡刻,就是如何在营销创新上做一些突破星侧凯。比如说植入了体验式营销锤寄貌,包括即将上线的体验店慌,可以跟移动互联和终端缕,包括一些PC端进行一些互动誓。包括很快会引入管家式服务夹校,让用户真正能够感受到服务和体验琼。管家式服务是一对一的迹,能够让你感受到有针对性嗓,并且有温度地触摸到服务的形式蒙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展板滥仕,我们在形式上也进行了一些创新摄。   尤其在内容上面欣柑,我们以内容作为引擎牛雀氯,创新作为驱动科瘟,作为后来者品牌倾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置歌匆。至于格局会不会变化乏坝廷,其实每天都在变化口。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蜂挞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升惟损棋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌宏裂鹤,我相信之后会在变化当中不断求变轻卷锰。营销俊、创新不但要传承好的东西娇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念狮彤,跟大家一起共享一下勘揣糠。   讴歌作为新的豪华品牌沥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌澈弓,希望在座的媒体以后多多关心等踏、多多支持湘,一定要让它取得成功斗,谢谢大家!   刘小勇浇颗:接下来有请江淮汽车李总苇驰筋,咱们聊一个关于2017年的话题彪师才,现在年底懦耪厂、年初做营销的也是做足了功课金匹,关于2017年市场的预判剂嘎广。能不能把您做的功课分享一下醒确冠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些身陋祈?   李建华籍卑:小勇这个题目“袭击”挺厉害胃考,营销这个事在台上讲闲捻,对于2017年的营销还真没有想得特别细悄。对于营销思边肩,以前讲欲文明其精神速,先自野蛮其体魄猴裂旅,营销在中国还是跟认知相关勃喉,属于文明其精神发展之内的邻粗。营销在2017年来讲矗瓮掸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运桑,全球规模最大亥,还是保持增长衡,需求会很旺盛疏娘,同时也面对着一群非常不确定的消费者瓢豢暇,这些都是一些确定的因素侯动。关于不确定的攻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi李踩,这使很多事情产生了不确定性悍某,也使推广方式产生了变化拼计详。在一个变动的世界里要想做好功课苟,关键是有定力把握好不会变的东西惟竟。   就江淮来讲驴,2017年一方面会更加关注用户的需求栓帽。因为从做营销来讲胶班,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上罗娇匈。一是用户看到产品啤掀,如果产品很美好被霜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫妨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入没莎肖。第二是当产品出来之后逢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品红触懦,如何让消费者跟它产生很好的接触胺诧畔、接受它挟,让你的营销做到有广度拇百蒋、深度和温度课配,这是营销人需要花功夫的地方吓抨维。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量懂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩噬衬梗好的保留和记录下来浇段,强化终端的执行力赂诽。这是非常重要的齿钢,当消费者看到的车是处于被管理的状态坝痉,他就会有好的印象凯。如果是管理失控的情况虫,就会认为这不是好的产品深。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理饱胁挝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品铣,这个产品是不是他所需要的漆,能不能让他在过程中感受到认知和认同藤闺拆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动貉净愁,现在已经不太需要你告诉我什么了魄,往往会更注重你提供给我的事读,是不是我真正参与过的厦哥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV佬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论互雷下。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV哎?可能现在需要一辆高颜值负啦、大空间镰歉、强动力眉桨骡、低能耗贸嘛蝎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来胚舜,所以2017年上半年会投放一款S7授纬湍。前面的消费者参与了意见毕镀博,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件山鲜概,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来让诽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蹬藉孺,形成了共同创造的氛围笔。往往共同创造的东西肖扦,我觉得是消费者乐于接受的东西耿。未来共同创造炉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度哨。   刘小勇坑颓:非常感谢李总玛溜。我觉得现在开论坛巨部北,最难的是请嘉宾迹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾集克犊,是嘉宾请来了之后不给时间说桔揉兽。今天这个恶人就让我来做了瀑床峭,咱们就不说了皋。   最后请每个人回答一个具体问题头懒外,刚才进门的时候有一个调查俄吧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几厩?我们从于总开始贬。   于晓东狼匹:我觉得2017年应该说挑战大峰谜,期望更大孝,我更看好细分市乘槁渎亍,因为我们也是做SUV的嘛坤,我们更看好SUV市场的持续增长切檀啸。   刘小勇苔卿雾:全行业增速去年是13.6%食、13.7%篙。   于晓东辑桐:我预测2017年是10%停废。   李海港鹊四甜:8%封列签。   范星兜磨秦:我就说一个数冉琶,虽然说一二月份看到环比有所下滑吴,但是看这个数实际上同比还是增长的控拦薄。本质上今年不用担心寸,我觉得还是在8%到10%之间巢冉佳。另外最近看到1月份的数据出来了单垒汉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额迟,这实际上是一个分水岭暗冯,一个很大的变化糜楼。   李建华逼酷磕:我觉得应该在5%到8%钙离掸,可能会接近GDP的增速堑焚。   王顺胜嚼耽豢:我觉得整体会在8%到10%以上蔫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上心。   刘晓科烷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点赤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%泌怜,我觉得再加两个点是8.5%闪疮。   刘小勇糠:你更准确了叔,到了小数点后了级茸蛋。非常感谢各位老总的精彩分享牧参策。就像李建华李总说的钒队,咱们说到汽车营销人慌涛,媒体界有很多新词来形容镶蛔绩,像野蛮执行力或变态战斗力幻掠、狼性文化等等充构椭。其实他们是一群非常善于思考的群体柿,他们的思想的深度决定了在行动的效果砰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在复,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈坎稍癌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊撵:李芳 版权作品灌,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫌,严禁转载挠谜伞,违者将被追究法律责任视。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日挎暇琳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行扳等将。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导繁扑病,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体锻饶玛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蚀。以下是北汽集团党委书记矗庐、董事长徐和谊的主旨发言疼。   徐和谊蓉糜:尊敬的何部长寥突,尊敬的各位领导懒祷,汽车界的各位同仁还雹,还有我们媒体界的朋友们瞳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂涣陛倍,探讨汽车行业的发展话题槐房栖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年撂怂刀,这一年间我们先抑后扬饲褪唯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻任,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进四啸,最终以产销2800万辆魂,同比增长13.65%的优异成绩龋,完成了一年的一个胜利的答卷算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度缎化毕,为不断探底寻求新方向的中国经济溯坞,可以说去年我们再添新亮点茎。成绩固然令人欣慰曙熄粕,然而先贤有言矢,一切过往皆为序章具船盖。今天站在新年的起点上回望从前散南,我们发现深沉变革的暗流涌动充黔,启迪未来的创新发展纯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思啃案。   亚马逊无人超市惊艳登忱改贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军统酚,提振实体经济箭在弦上姐据受,消费升级引领我们全新的商业文化时代哨莱沸,技术磕泄瑞、商业模式拾钙蜜、国家战略翱距贯、市场结构结合在一起弯耽,这种更替的演进介轻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点破乏僳,正释放出巨大的改革能量冯并祷,正引领我们整个行业迈进全新的时代夹。   一是技术模式在不断地创新孔尼,汽车行业转型正在进入落地期晶。最近几年在互联网氰脯、智能化盯违思、共享经济等多方的洗礼之下菲起,汽车行业正在同创新中被颠覆者私姑,迅速地转变为创新转型的主动执行者遁徒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拼我,日系车企抱团开发人工智能技术岗冉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域谢慷鹃,可以说剑指出行解决方案谜焦姜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横通,在新技术葛廊订、新模式领域不断落子炔钡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鸿。   二是消费升级喜拘无,品牌之战成为未来的新机遇惊牡。随着互联网思维的逐渐渗透第经闪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念喘。情感价值青铜妊、消费文化沃筏、消费者价值观越来越得到重视腾合奶,网红营销信畦澈、二次元营销鲁慈睛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势绍曝坞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通静,实现产品表达与消费者价值的同频共振本颈。   另一方面寇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书挝,为自己的人生价值代言磨谋庭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题沮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇套碉。   三是提振实体经济粱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫朵贝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一禄棵,就是提振实体经济动弓粱。其关键在于制造业转型莎世波,转型经济学的研究表明划,制造业转型中产品技术固然重要揽,但管理体系更加重要森嘘倦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蔡、网联化建设陷途,就越能发现在信息化建设这种大背景下峦趴公,管理体系的构建才是保持基业常青的关键朝。前几天我看到有文章提到恳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎到嘎。这样的提法虽然夸张摄丸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示迁,我想却是切中要害的谜恨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地肮,随着提振实体经济逐步落实椿递,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键舅费讲。   四是政策变动婪匣梅,新能源规模化速、市场化成为未来的大方向潜竿。2017年新的政策正在逐步地落地郴奸仓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化竿唇徐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嚼毁,行业准入规则李、动力电池规范条件等政策的制定鞘弟托,从各个角度划定了新能源的市场边界卡穷褐。   另一方面聚锰陌,碳配额慧、双积分蛾、新能源补贴退坡失,无不要求新能源发展要还原市场化手段肥陕椭,聚焦核心竞争力览毖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益桑仕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规核察蝗。   纵观整体形式的发展酪倡谷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蔡席。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂菩。数年之前闻迸,面对互联网行业的冲击平,我们以为我们只是需要一个互联网+裳席侍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折抵,还承担着国家经济转型的重任配杏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望芭尽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责驼敌恢。这样的多重任务握,给了我们新的挑战钵洁舞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀窝。   面对全新的形势未喀,面对前所未有的机遇与挑战矮韧按,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向纪。我们将锐意进饶δ┥场,大力地发展创新精神牢讹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命措堕,在电动化衔末岭、智能网联化鞭情匡、服务化翔、国际化等方面加快发展步伐岗突,不断推动新技术侵、新模式的落地生根辜伞,不断地发展新能源汽车鹅怀,还原城市绿色健康生活尽靖。不断承担经济转型任务贾,推动传统制造业的升级差。   面对未来下,我们将在以下几个领域寻求突破醛:   一是加速智能网联技术研发八缴略,打造智能出行的生活方式授愤敝。2017年拉斯维加斯的CES展上警德诧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略欧滦路,并与百度在智能网联领域进行深度地合作顺汕。当然不只仅是和百度镶融,还有其他的国际国内的公司剑。未来瞄准智能驾驶事景荷、智能互联敢促、智能座舱等内容墟境,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蓬边,为出行与城市生活打造系统化的智能工具弧。   二是加快新能源汽车产业化庆,践行绿色环保发展目标蹲剔力。在新能源方面搁妙,北汽秉持环蔽嚎绯荆靠大家的理念惜睬,不仅造优质的新能源汽车产品棱蔬,更要造消费者愿意购买的新能源产品敦。尤其是在补贴退坡氰坪、行业回归市场的大背景下灿涵泊,北汽集团聚焦资源嚷、聚焦技术瘁角、聚焦产品眉米绅、聚焦市辰∶园隆,四位一体严密把关整个新能源产业链割烧评,为消费者提供既有颜值豹、又有内涵的可靠产品逆淑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念督骚,共同守护美丽家园侨。   三是加速国际化资源整合壁痕,实现中国品牌的全球化死。2016年举标瓢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地范,实现了北汽国际化厕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破隙碌。配合国内的合资品牌鲸梢苏,服务于全球布局研发基地耐溉甘,北汽全球范围的资源整合酸,已经进入了研发献粒、生产郎棺、销售尸报、金融簧、人才和品牌全方位互动的良性循环惯篡。   面向“十三五”伞,北汽将继续深化拓展东南亚巢、北非侵肥、中南美吃踩背、东欧等重点市场的产业布局赫翠矗,使中国品牌的影响力遍布全世界孤澳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级师割母。   四是坚持服务化方面薪莆,推动制造企业转型升级户孺耐。服务化既是国家经济转型的方向脾哄,也是北汽自己产业升级的主要目标玻拴。多年来我们在金融密夕、产业投资椿乐楼、后市场怖共沛、出行服务等领域多点布局芍邓肮,随着时代向智能网联方向的发展喂肯搜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环菱蓟。构成从业务到管理体制圭挖,再到基础设施的科学发展体系揪,不仅提高了资源的利用效率投冕摩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化溜。   各位领导蔽幂沦,各位同仁殴逃,媒体界朋友们检,闻鸡且起舞冕馆坷,风好正扬帆旦峡,新的一年已经到来遂,新时代也正在开启机遇的大门认幻,让我们携手共进躲镣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期颊崩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年珊宏,长城汽车累计销量达107.45万辆摔芍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没榔客,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷脚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军匈,其中哈弗H6占比超6成内,达到了58.07万辆清,同比增长55.58%剔冕膘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻窜蚂赡,2017年2月19日揪取掇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动效撬讨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拘渤度,我国汽车市场销量首次突破100万辆驰吧,高速发展25年后的今日夕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度发。中国自主品牌已突破百万辆棺伦,那么能否乘胜追击逾越200万卜亮唬、300万的销量目标边?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能矾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中探缚汉,用他的话来说福鄙搐,“这是很了不起的一点踞你板。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件抢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面融荤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心稳,从另一个角度来讲壳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来烂探刀。   安全盾睹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功缎贤,分析其中最重要的因素蒋猫凛,魏建军表示鞋晒规,回到20年前赶替,受到成本和技术等方面因素的影响乐师,自主品牌造车很难把“安全”放到首位烫。而当今时代誓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标倦帕,其比重也在日趋增高剂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了缸潘。他还透露校猾岗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元休蜜春,打造全球化的研发体系咳,在主腥土睡、被动安全技术奴翘弯、智能互联伐、自动驾驶等方面畅妙奖,形成领先优势妇。   说到自动驾驶技术蔚,放眼全球汽车行业缕童,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重全芯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命葡。哈弗将采用北美袄、印度坛串矢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统怂绊蛙,据他透露凉兴强,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准温下,目前正在进行路试才屯剧,有望在2020年后投产琶凸汾。“我们的最终目标佰嗡酷,是推出完全无人驾驶的楷挛灯、最安全的 SUV 秤谷。” 魏建军说到勘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标程沮些,魏建军说到嗅,2020年夹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军手挨。对此隆邵,哈弗规划了四十余款新产品味,覆盖全部的SUV细分市场朽媚考。到了2020年房,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标庙廖,在规模上超过吉普敌家、路虎慕,成为全球最大的专业SUV品牌秆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆冗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时铃,魏建军回应道炒庭挖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面扯,一方面要靠产品快速地更新迭代忙,另一方面则是丰富多样的产品规划逗辖,这其中就包括新能源方面的建设拐。据悉驴铰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型爬坷酷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线殿授悍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择乘扳。除此之外攫鲸疟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻ァ,目前正加速推进全球化商业的发展钦辫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标廷翁。   2016年侠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展尸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑弘绅屁:WEY登场之后哈弗应如何定位肋雷维?魏建军在现场表示郝栏缅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化韦。相反休涉蚂,哈弗将全面发力15 万以下市陈纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场榷婪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针驴,而“聚焦”就是集中资源透,打造产品和服务的差异化优势嚷灯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”脊此。先做强吴节、再做大解,这正是哈弗理念的核心所在练肺虑。在盛典现程ɑ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一啸讲钒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语氢毒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持下姬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍兰旦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念认耻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队叹。据了解拳的虑,长城经常组织经销商团队去日本考察滥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念廊态。这正与长城的发展观念高度一致尺骚淡。魏建军透露岛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”庙府饭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝敲,经销商们也未曾有过动衣朔,这正是“稳固”所体现的重要一点吩泛喝。   长城汽车总裁王凤英表示纷吭涎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系此。 她认为努摆,良好的厂商关系是相互作用的肉涂,只有让经销商满意弛,经销商才能够让消费者满意硼黔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中陇替,这是层层递进的作用效果许喉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因起捆沮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌洗夕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么露商淮?哈弗给出了自己的答案币:200万的目标即可上路本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒剔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今狈巢,在新能源汽车补贴退坡后狠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元炔,这个数额占车辆销售价格的40%灰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响宪匆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续氛?未来痊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇禽?2月8日下午慨醇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示另,2016年擒鸡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列顾撑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一吨泻涡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势侧炒。随着核心技术差距的缩猩哿馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强吠柏小。但是骏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内咐琅孔,巩固和扩大这种优势芹暇幌,还需要政策竟镰揪、制度和市场三方合力拱馅,打造可持续的市场化发展欢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布单思,但是从已知的美国纷非毫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看北,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置环卡欧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%孙题彪。同时肖是刊,公共类充电桩接近15万个的发展规模橇疚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家饺粕砷。   “走在世界前列胜迸,不仅是体量和发展速度位居世界第一埔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一踩攻谰。”许艳华表示硷,经过近几年的积累算冉份,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证叉那滔、制造和营销的体系能力赊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变酚遂趣,产业链基本完善樊钮俏。整车挺、动力电池白岸、驱动电机系统性能大幅提升型,市场主流车型的动力性墙技结、续驶里程波沃赎、能效襄届、可靠性饥怕吨、舒适性明显改善届喘实,整车饰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展弛旦,新能源汽车市场覆盖率提升浩姐翁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国仙石,占世界市场比重约为50%僚檬。按照已知的企业规划茅迪溅,在乘用车领域深娩,2017年我国将有73款车型推出篮獭,进一步满足市场需求马勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时矾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步赔,整车单位公里行驶成本也在下降抢壬隋。“20%的成本下降鲁谜欺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价哺臀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升泥。”许艳华对《中国汽车报》表示七桓,在规模扩大成本下降的同时丁舵袒,市场竞争下之下侍,企业会做出有利于市场发展的选择句,也因此亲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右熊播搓。   许艳华判断甸须,2017年付,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强誓劳搂,预计占比会突破70%疗肌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高狗,充电基础设施也将继续保持快速增长微淌细。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系阮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列畔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确缉,在此框架内旅潞徽,到2020年侗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展伍阑。但是补贴退坡后怎么办记烽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动赴。”许艳华认为垮娥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移巍需,让新能源汽车使用成本进一步降低绕,才能保证其持续良性发展垒亥庭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件筷关。目前爆摊,无论是整车豢咐聊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确簿,剩下的就是政策实施好的问题乾阮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来卑班。”许艳华强调皮巫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系呸仕,2020年到2025年是重要的过渡期拱鼓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势辽茨监。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用鼻脾俗,这方面我国也走在世界前列氓,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》台干,进一步落实国家新能源汽车发展战略苏,保障车辆和使用安全犊暑倾。   不过衔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议骑爸顶。针对《暂行办法》愧呕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%躬醛蚀、10%和12%的比例吴同廖,调整为5%姐幌沧、8%涝廓、12%的比例祭,并允许2018年蹈问玖、2019年负积分可延迟一年抵偿何监。同时芜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定袱谋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢枯壁食,丧失中国已形成的比较优势筒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用督。中汽协希望《暂行办法》尽快出台顿拢肝,以便企业开发和商业计划的制定递宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嘛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景诗。犹记得2015年7月确,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车危恢,并对这些汽车的车载软件进行升级淀四,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火晨储蓬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机溶、转向系统以及车载系统未纺邦。    如今劫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置彪啊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案烘联寇,如果没有行业安全标准来做规范鸡娥,或将引发不可想象的严重后果丢笛手。在我国抖酥,作为国家网络安全的重要组成部分翱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫茬啦鞠。《中国汽车报》记者日前获悉金缕,《车联网网络安全白皮书》计逛厩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布委捌。在发布之前嗅钒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖赌顿,他告诉记者苔喷,车联网网络安全即将拥有“指南针”汝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》屁:《白皮书》墓归宪、《细则》出台的大背景是什么姬恼褥?    庞春霖屋:在节能环保睹旧拈、安全舒适堕怖,以及车联网菲底、自动驾驶份、智能交通等方面要素的推动下蛇乐辨,汽车正在迅速IT化屏晨统、智能化快箔橇。与传统汽车相比散赫,智能网联汽车在节能减排警成僻、安全舒适方面具有前所未有的优势抽蕊,符合汽车工业茎攀踏、交通出行方面的发展趋势歼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战记舰。在互联互通的背景下脊褪,没有网络安全充分保障的情况下扦,智能网联汽车带来的可能就是灾难恼奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日霜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》椿票,明确要求网络运营者(车厂蛔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务距剂拘,应当依照法律尖尽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求涂牟年,采取技术措施和其他必要措施雷朽绅,保障网络安全谦妊、稳定运行谓肺,有效应对网络安全事件脆辆番,防范网络违法犯罪活动啊特,维护网络数据的完整性喉讨、保密性和可用性副。网络相关行业组织按照章程裁,加强行业自律空费歼,制定网络安全行为规范垫,指导会员加强网络安全保护秀鄙,提高网络安全保护水平雹磋,促进行业健康发展寄。”该法2017年6月1日起施行死就。    2016年10月23日死惋,在前期工作基础上纬持,在工业和信息化部等部门指导和支持下酶及,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作础。在前期承担某信息安全专项工作的基础上扰,2016年底美禽表,以电子科技大学为主任委员疤哀藏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)题陇、中国信息通信研究院阂、国家互联网应急中心漠、中国联通策、中国电科第30所豌阜、奇虎360报秤拆、博世为副主任委员拳,联合国内外70多家整车陇夏、芯片莫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称舰:车联网络安全委员会)正式成立刚蹬起。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求口,在工业和信息化部漆锤、国家密码管理局烈库唱、国家网信办等部门指导伍、支持下翠,车联网络安全委员会于2016年底组织季涝秘、协调产业资源嗓,以我国自主和在华骨干外资车企蝎幕钝、终端和零部件厂商为调研对象同送炭,先后完成华南谢使、华东葱乳、华北痰、东北等、西南地区调研工作谢奈,充分了解了车联网网络和信息安全政策浅、法规焦、标准嗜静其、产品趴、应用等方面的实际情况与现实需求浦删。并组织与协调联盟内外资源岔抚,开展了车联网网络与信息安全相关政策尖落、法规缸、标准的研究莎挟贯,形成《白皮书》另箔够、《细则》靠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布稳。    《中国汽车报》讥倘济:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖钩相勾:随着车联网发展郝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件派。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规杜、技术标准谱痛嘲、产品及服务体系的支持农。从调研情况看事度,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战售,缺乏可靠和一致性的基础工作赖,因此需要我们及早采取措施集妨贝,完成网络安全方面的顶层设计工作慷,从政策情膊、规划夯遂、标准锻星、技术波、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用洽软。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳睾睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状沪,为车联网网络安全的后续发展提供建议坦鲸,推动车联网网络安全产业的快速发展券茨哺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》磺,从企业豢、用户很、政府需求出发毁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》揣,结合车联网的行业特点和技术属性坷,立足当前现实和未来发展趋势暇,提出咳笨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系凉胺卞、指标和建议辈,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南涉,提升网络安全防护能力搁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施姥。    《中国汽车报》突屯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定匪收?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准笨蔚矗,对现有车辆和新车产生怎样的影响泛?有没有实施的时间节点偷峡钱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高宠瘸抡?    庞春霖腔兄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蓉醛,并不涉及强制性标准和法规算。同时通过产业宣传方邢涵、贯彻和使用涂科,不断发现新的需求和不足嫡虾杏,并加以完善碎壳。但由于网络安全形势的复杂性阂蓬,以及车辆作为一种重要的交通工具乔秸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台统掠胶。    两项文件本身就是在调研基础上猜局骏,听取产业单位需求而形成的寸典恃,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶体峨,减少大家的迷惑和疑虑骂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动漂先,切身维护好产业和用户的根本权益息。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品挤,当然会有成本在里面讨少。不过从发展的角度来看喉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样沁华,属于必备的系统毖遣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品逆。同时钾齿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点椭凭极,也会赢得更多消费者的信赖顽。    《中国汽车报》犯蠢隋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动城旗甲?自主樊嗅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一棚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战龋编?    庞春霖躲惫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作房撅帆,其中一些关键技术和产品玻胶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试疗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样串焦徘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分冠胖,那么就像现在车辆的保险杠户柒芒、安全带垃筛红、气囊灌贺彻、ADAS等等常规安全产品一样沪匠,无论自主还是进口车辆诡火太,应该都是一致和统一的要求垂脖赋,并可以采取现在车辆型号核准等方式碑桃聚,推动车联网网络安全产品的安装苔巢、测试筷箍、使用泵墓啃、维护和服务巾钦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嘉,首先是人们的意识问题比酒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意互私,但对于车联网网络安全却毫不在意氨俯己。要知道粮季,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单离鞠滑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂吠、多变芯挠妨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片片、软件等基础技术男泛,对于自主车联网网络安全产品而言炊,投入比较大冬钳、周期比较长扦掂、效益回收比较漫长炔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长览,从整车企业睦,到零部件商、软件痛、芯片供应商死山,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系硅、人才队伍采趣熔、产品体系旗匈费、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系将泪,也非结构化的治理模式宿棉导,需要新型的伦理千搔、法律和技术法规给予支持控,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界览科发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯椿:李芳" "   1月18日办,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会弯限。引人注目的是蔬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起横捞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”当宿无。EC180之所以有如此低的价格官,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴救纬。在补贴退坡的背景下敖存,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势式腺排。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业僧钉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何琴联宿?在发布会后情摔掇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访刨示,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义艘浑计,以及2017年的经营策略与规划桥。   《中国汽车报》辑酮飘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义琼?   郑刚拘: 北汽新能源有两大类产品平台哩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品说疾控,包括EV即届霓、EU考菲煞、EX乖貉、EH四个系列性驼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品烽。在开发之初呕,我们就对其有一个精准的定位与期待氯檬。   北汽新能源在两年前预计到裴棱,新能源汽车的3.0时代即将到来东担损,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格船。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入献,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车登熊。   目前领风昆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握匡街,这没有错围,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术袄,并没有推向市场的现象矫。我认为闪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合赤氮,也没有认清正确的发展方向苏烹。   因此瘸,在两年前开发全新平台之初沉请低,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车馁悍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路誊怖,这种做法目前看来是成功的陕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惧随谅、造型凭科途、特点以及价格之后恕导,大多数人对其给予了极高的赞誉线秸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号哩必碎。   在成本控制方面轰,我们认为还有压缩的余地蜡,通过不断地挖潜降低成本歼,我们认为可以让更多的人开上这款车甲,不过这需要一个发展过程酸鸥吧。随着销量和产能达到一定规陌颐欤后染必呸,我们会进一步整合资源嚷款、降低成本联,提供给用户性价比更高的电动汽车贝剐耗。因此畦画领,就目前来说纷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力轮换蹋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力骨。   《中国汽车报》晨陋酗: 面对补贴退坡透卜,EC180为何还能采取目前的低价策略啤弛诉?北汽新能源有怎样的发展战略风顾握?   郑刚构敛局: 从当前产业政策来看倡逗,全国各地的补贴额度不同瞪孪下,流程不同坛溅,这都带来了公司内部成本摊销的问题芳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难诚藐。为此窖,北汽新能源成立了卫蓝基金驮隙掇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴狗杠恋。这需要企业拥有一定的资金储备抒肠。只要差异化的地方补贴还存在护丛陷,卫蓝基金的使命就不会结束菜伞衰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产裂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会颧顿幌。只要发展的规划清晰骏,我们有能力也有信心做下去良膜浮。因此焦,我认为当整个市场达到一定规目模后长辨,企业才能做大做强轰。在我看来鞋佳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的僧,而不去考虑社会责任某。只有兼顾了二者玻磐,才能获得发展与壮大搐。   就北汽新能源而言郡砷,如果年产销量达不到10万十片雇,那么就没有持续发展的能力谐豪。因此泪唉,我们公司定下17万辆的年度目标碍蜕蔷,并将在4年之后达到50万辆啥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点倦。谁先占领制高点蹈霞,谁就有效益辅互。新能源汽车市场的成本杀手丘蚕,也将是市场杀手摆蛾快。   在竞争过程中活,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手破及,而是以传统燃油汽车为对手抽糯皖。因为它代表了污染魂捞火,势必要被市场所淘汰藕适速。   《中国汽车报》全坞擦: 新造车企业的强势介入痰裳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响量济?   郑刚尺病: 与跨界企业造车相比滴卜次,我们的优势正是他们的劣势垮绍。依托北汽集团韭管,北汽新能源有着很丰富婪工餐、庞大的制造资源喂熊忌,有巨大的产业链规模优势捌嗡宠。在互联网体验方面酗精,我们确实面临一些挑战唤槐,但我们在造车工艺上畴、供应链与流程方面有着更强的积累令。   在我看来迸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在夸冠百,这些可以相互转化囊山拇。我在发布会上再三强调锋奈虱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业改授浆,而不是新能源汽车厂商经蒜。如何能够最大化地提升电动汽车性能秀损,创造差异化的用户体验和品牌价值抗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向鲍。   目前徊抖潭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类哎菱乐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户刑。在这三类潜在的用户中汕,我们的发展空间都非常大鹅惦。   对于新造车企业而言墓讼,他们确实会面临诸多的挑战粉纫。我们在发展过程中遇到的挫折蓝疆渭,恐怕他们也得挨个体会到案龄桂,但这是一个正常的发展轨迹疥坝。因此陕,我认为这是一个跨界融合的时代爱藏悄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制量块,将思维与资源彼此借鉴画局,从而为用户打造更好的新能源汽车板柑。   《中国汽车报》该么: 北汽新能源目前的两条产品线虹杉巨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里秒滤吼?   郑刚梳铜箱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线图刀亨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线纺蹈募。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异醚。相对而言良楔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蜂稼广、邻居汗晨券、亲戚处芒摹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比界。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人掇兜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征嘛。因此在性能层面矗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化斧蓖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能千本谈。   在智能化方面受,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用坍髓。例如ARCFOX将会在社交道虹稍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性惩拟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点对念壕。相对而言庆弥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高沤烙竞,智能化水平也将上一个台阶惯熟脖。未来谩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现兰发史。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后厦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上弗。   《中国汽车报》耍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何朗相鳖,公司将如何利用这笔资金垃擦能?   郑刚滥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嚏滤洪,将实施不少于80亿元人民币的融资典墙长,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拆赡抽。无论是电动化还是智能化睦忱萌,我们都会在研发上投入大量的资金珊袄。目前继田段,北汽新能源的研发投入主要在两方面门,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瞪。   我们希望引入来自产业链的投资方土睬拭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展摔稳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后尸桅咸,智能化成为卖点葱。   目前法,北汽新能源拥有了三个生产基地考惕称,现阶段产能还有限能恰儡,每年只有20万辆的产能捍梢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地椒突,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源颂供,从而可以更好地降低成本患士杰,提升效率胶拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员透粕魂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天毖脾,大众汽车集团管理董事会成员澳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满茶捻。1月14日鬼贿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鸵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日苔层莲,他在长春见证了《一汽类、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午认心魔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室乓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通醛脸队。    新能源汽车虚疲,重中之重    尽管行程密集拾泛莆,但海兹曼依旧神采奕奕喷。他有理由高兴口,要知道手刚苯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众分蹄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车星偷徐,比上一年增长12.2%穆掇览。即便如此轰阮狄,海兹曼在专访开始时浦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”昧。那么大众还关注什么翔憋溯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车敢。“到2020年奋绿篙,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年悼氦,目标为150万辆且。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰濉;同时顶,大众在中国的新能源汽车路线搓傅闹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡撅懂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说擦肩款,40万辆及150万辆的目标中风,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当硅奸搜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度揭帽,海兹曼称相谅羞,这要由市场及车主来决定漠。此外拉雇,进口新能源车虽然是个“小头”靠,但会涉及更多细分市撤狼芈稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择薄。    奥迪与一汽合作泡诗,加强再加强    就在1月16日傍晚尼谅可,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽跨剁、奥迪十年商业计划》郸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转跺较股。海兹曼见证了这一协定的签署霞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议街:“这是一个战略性规划曙悲,不仅为奥迪茸螺,为大众哄壁,也为一汽明确了发展目标厕惨。三方达成了共识眷官,而这一共识不仅在传统燃油车方面骑谁屋,更是在新能源汽车和移动出行方面甘孔痢。”据悉偷,双方将针对21个核心领域开展深度合作迫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蔑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场然惦税。其中食锣卑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点牡愤糙。同时森淖铣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上盒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作搭冒吭,包括秀:智能互联挽蝎、移动出行懊、联合数字化项目氏谩澈、金融服务合作等众多核心业务领域疥。    同时谐晃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展踌垢巫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力番,在提高一汽-大众的研发及新能源能力堂穗写,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作吩闺。    “对于奥迪和一汽来说荚,总的框架已经搭起来了活吞盆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’粕洛肝。”海兹曼笑着说赎胚。    上汽奥迪侵贝拈,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作半,记者自然不会错过追问的机会峭记抛。    海兹曼进一步透露乳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系鲁摄,但当前的重点郎岗角,是大众及奥迪要深化与一汽的合作晤城,形成长期的更有建设性的伙伴关系卵疼舌。“除了十年商业计划的内容之外耻,我们同时也更加重视解决经销商的问题人画汀,更加重视经销商的权益堑。我们要更加积极地回应经销商的诉求铣,解决他们的盈利问题孩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”陛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停临袭却?在记者的追问下碎唱霉,海兹曼称完膏怂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进刚抹,并且经销商的问题解决之后慰啡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”痊。    至于具体时间表浚,海兹曼透露幂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行葱拷泼,最早要到2018年开始溅甫痰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任爽,各位朋友碎毖肌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛歪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断陈窜祥。   题目是“坚定信心共判切,持续推动中国新能源汽车持续发展”奈翟。汽车的电动化是大势所趋襄窃,体制优势是推动发展的根本饲纬轰,然后就是坚定信心玩。特别这几年新能源汽车发展很快矗侮,产品的成熟度蔫聪晴、政策的全面性底桨氯、系统性目,老百姓的认可荷,这些是电动车呕摄舞、电动化大势所趋颧爱。大家可以看看猴匣,我们今年2016年差不多是50多万台雷宦浮,占到全球67%搁髓。从增长趋势也可以看到嫡奈能,从2011年享坛慑、2012年懦、2013年簧低、2014年珐,特别是2014年详犯诗、2015年问掂,包括不平凡的2016年逆,虽然有各种曲折克换汤,但还是获得了很高的增长括边,大概有50%遣妹丁,全球占比差不多有60%多盾履。   我想讲几个理解和发现鸽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了勃杆,做的非常彻底耿里。我们可以翻看一下2016年的数据栖,2016年中国公交大巴喝铺,不包括旅游大巴层深伴,总销量大概在10万台左右草铃碑,但是我们纯电大巴差不多7万台罐,插电式混合动力是1.7万台娠拭,加起来大概是87%冯饱,占总的销量接近90%胯镀,这么高的份额埂椭,我觉得差不多就在3年左右发生的鹅酷茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去焙鞠俱,到2018年采边,我们认为在公交这个领域里面娘疆,燃油车会进入死亡坑。很有趣的是2018年囤毁触,如果你要在欧洲或者在日本拈,欧洲赦、日本一些主流的燃油大巴的制造商窖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来香里时,或者刚刚接近路试茧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化秃。从这个感知可以看出蕊,中国背后的推手是什么隙胁,为什么这么快彼甜,无论从技术口、从市场欢蟹靖、从体制喀裤。因此我觉得鼓坛棋,体制的推动是推手蒙送,因为公交很容易充电敬,固定路线粳斥,固定区间九,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的楷枢篓,大部分属于国有体制氏,政府有很大的话语权龄霖倍,公交的排放巨大蕉寺猎,一台公交补贴很高疤,但它排放更高考强。一台公交我们算了算程恒,早上5点上路蝗苍染,到晚上差不多10点下路教,一天工作18个小时两纱,相当于30-35台私家车的排放轰。因此梢,我们四部委在推动产业政策里面捎,花了巨资在推动这个产业屏莲吃,但节能减排的效果是最明显的挛齿,而且在全球保持领先度也是最突出的尝刑动。   比如像深圳副,2015年掇、2016年嘘熬,大概2017年上半年诧,就实现1.5万台公交全面的电动化两沉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲慨嘲。而且这个产品闲涸、这个领域我相信还能保持持续的领先蛋膛,和乘用车文、商用车比沪辰豪,和一般的卡车比般庙,我觉得在大巴这个领域里面痘梗,我们中国无论从技术岸、从供应链玛、从规模乖、从市场地位宋,还是很牢靠的禾雇。出租车可能是下一个领域汇使娄,我们相信在未来3年里面构,出租车全面的电动化也会进入一个快车道堵杭迹。   优秀的体制助推喜垛,产业快速发展狮。即使2016年不平凡的一年里面玫彪,国家有很多政策工家,像国务院2月24日政策常务会议宛,政府公共采购配额糜氓,7月6日马凯在西安有一个专题会汗惧恢,包括到10月18日克强总理国务院常务会裤强故,原则上不核准传统燃油车描鳖困,加上之前一整套的体系腿虏较。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的司陆砍、最系统的政策体系阑妻,包括今天我们的百人会这么一个平台莆萌,在国外是不可思议的匙林,但是在中国就发生了可,我想清泰主任亲自组织券豢隙,这种特殊的身份把大家聚集在一起砷遁,而且今年的规模更大裁卫,明年可能还会更大途聊钾,这些体制推动中国新能源的高速成长踌德呵。   从税收蕉擅另、推广配套诲赔、长效核查碎庇贰、推广管理等都在推动熄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模硅眉痉,刚才欧阳老师也提了末逝是,很全面麻,从上游的IC制造奠沧铃、正极刻沪、负极茹、电解也隔膜管、各种资源穿蜂惦、配套烷穿,中游的电池襄、电控盒、电机淀,下游的整车钒,包括售后服务霓摔褐,全系统的挪氯、全规模的壳履。国外也是迎来了发展的热潮其陋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售爽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%溜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入粟播叛。   坚定信心涕滇荡,持续推动新能源汽车的健康发展模钦埠。其实我们在业内也在把这个脉扔闺,2015年1%是一个拐点疾淋晾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台舌邻颁,相当于当年差不多10%的市场份额蛋,2025要达到20%的份额晌层巷,当年要做到差不多400万台哗,才能达到目标旧。因此我觉得屎蚀,2020年10%还是有一些挑战催单钎。我认为到2025年模坷,如果电池做到每瓦时1元钱以内阔侈捶,按照同等配置的汽车罚显,成本按照同口径的品牌袍吩、同口径的配置算电盼,大概比传统车还贵20%-30%啸唱胺,这时候国家财政一旦退出去以后萝棠,必须有相应的措施来进行补充配。我相信第一寄孤冯,购置税的减免丧,一定要延到2025冉醇趣,甚至于到2030腺,这是一个10%的政策支持使阿,这点非常非常重要仑钵。第二尉枚季,消费税担镶轰,特别是对插电式混合动力车措,消费税有2%翻、5%-9%女猫,如果在国家财政资金退出以后竞,如果这个要有一个减免的话拓氰冒,这里加起来差不多接近15%-20%凶何,这样把30%缩小2/3熊济,国家政策就扶上马咕、送一程沤,才能够让新能源车更健康耸省。   齐心协力蹿鹃协,2017片某,撸起袖子挂盎舜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂爬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地掀靛,万象更新供贡,这是中国新能源汽车的春天性厕。从2014年的小荷初露妻蚂,到2015年的急剧拉升锈稠涤,再到2016年的高位放量捂挽噬,可以说经过三年的蓄势戒臼炯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蓄。牛市的格局基本确定鹃棚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标悍猾孔,“十三五”朵涩、“十四五”和“十五五”期间嘶霜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%劲醛、30%和33%壳计,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惜灭,继本世纪初的“黄金十年”之后铣伦特,下一个风口即将到来娘鼎寡。   毫无疑问扫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇采融脓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役舜随莲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鲜媒篮,值得关注悸。我们总结了一下这些变化略,有三个方面的特点培:   一是市场的形态改变了撅壳陶。   从导入期迈向快速成长期鸿剿唉,刚才欧阳教授称之为成长期顶福刮,我们在前面加了“快速”两个字杆亢翟,有待商榷硕让培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府茨伐,成为消费主体嘛孤诡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙毒霞缎,新能源汽车从政府的示范运营起步酬混崩,不断地向私人购车靠拢徊,临界点已经到来!有统计表明坍墩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%露,预计今年将进一步提升到70%左右啤崩邢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代剧筋,要在竞争中胜出寐秤虹,就必须以客户为中心蜗送,以市场为导向堆磨,树匠心骆涕癌,出精品崇。   二是竞争的主体增加了桨。   从少数先行者的竞争且类,演变为全员竞争宦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手勺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划安嫌,包括这些国际大牌莆蛇,比如说戴姆勒颅烈、大众等等跨国品牌熊,通过合资强化了在中国的业务布局里矗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点豹圃。有统计表明谩,从2015年开始叔,全国新能源整车的投资项目超过30个练,总金额超过了1000亿元滩腻,总产能超过了300万辆盖。当这些产能陆续释放午,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代抖惨。到那个时候屠,竞争将回归本源冯,那就是技术耿、产品和服务扭衅。   三是行业政策转向乖。   从扶持补贴过渡到监管引导怖,政策驱动弱化秦委、创新驱动凸显缺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整甘慧物,产业政策呈现出四大趋势庇陪话:   第一胯蝎尘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境廉颁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二傅,通过准入脖、销售燃宝、使用环节的标准发布范菊,提高行业的门槛村奶列,净化市场环境;第三淳逛冗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局钠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度奋法忌,让市场发挥主导作用;第四呈,通过电池目录和技术路线图的发布卧椭斑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累韦平,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资呐扔及、以市场换技术”的这种所谓的“老路”是。   本世纪的前十年害魔,可以说汽油车高速增长黄裤,成就了中国汽车产业的由小到大矮缎溪。接下来的这十五年烈侈婚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强难?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”壁,克强总理也讲悸,“发展新能源汽车叔祈,是培育新动能揩卷沽,发展新经济的重要抓手”公村。中国政府凭借新能源汽车圭灸殊,特别是纯电动汽车且,引领产业升级谱校尸,谋求弯道超车叛警毛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈沫。   继高铁席、特高压和核电之后零芍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”疾煌,这种希望能不能变为现实妻贪萍?还需要我们全体汽车人的共同努力览嗅红。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早忿猴鼻,目前已经基本建立起了一定的先发优势溃,把先发优势转化为领先优势凭疲,是我们坚持不懈的目标呛胯。而要成为一个真正的领先者慑,只有创新路们崇。创新就是从零到一灌汕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件哎摧凉,用全新的方式组合起来毛虎,去创造新产品蓬,去创造新的生产方式和商业模式鲜,去开辟新市城唐洹,去整合资源同,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商极藉,去实现新的价值创造耗库。我们将以创新为最核心的驱动力般灸,全神贯注澈扑,聚焦技术蹋壳弘,聚焦产品史没但,聚焦资源吼,聚焦市趁市菘;以心无旁鹜的聚焦战略眯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志袄唤丘,实现北汽集团领跑的梦想欧。   借今天会议的机会勺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略衫溶搭,也就是刚才谈到的四个聚焦腹书:   第一埔皮,聚焦技术尝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖畦,消除盲点辩。新能源产业最核心的技术就是“三电”缺饭,此外充电和续能技术男、激光雷达等汽车技术脑,以及轻量化的新材料江飞,石墨和锂等上游关键资源艇,也是我们需要掌握的核心技术和资源挛馅毋。这些技术和资源绷妒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品叫,我们再难也必须干吨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作灿曙先,各司其职幸,对新能源汽车关键技术进行各个击破勃路。北汽集团将在政府的指导和帮助下丝蕾,在北京的经济开发区列矗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心某缺。它由研发创新中心隋眷继、全球营销中心婪臣、品牌体验中心彭、联合创新中心等五大部分组成辛,将建成从用户研究链、概念设计蜕罐慑、前瞻技术拆顶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地欢兜聘。   第二陷柬,聚焦产品舒粟。   产品是企业价值的最终呈现贿搜怂,是我们寻求客户认同的物质载体据渡。高度契合用户需求殴插皮,被用户接纳孝、认同的产品才是有效的产品嘎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比唱惩,我们的产品在续航里程负、成本控制版厘、整车品质杏劫弧、产品线的丰富度方面建镁坡,目前还存在着明显差距仑抄。打造新能源汽车的产品力厢孰,我们将从以下几个方面努力赦暖搓:   一是凝练困,集中北汽集团的优势资源膝,打造若干款明星产品瘁翔祭。   二是做好差异化的文章霓,精确地切入特定的细分市场蝎。   三是做好迭代创新纯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化抹膛、网联化敛、轻量化技术应用到产品中弛惠位,并根据新能源的技术特点硷评藤,开发设计全新的车型平台泰绰撂。   第三吃仿,聚焦资源奇灿。   21世纪的竞争多,不再是产品的竞争邵色,也不再是渠道的竞争潘,而是资源整合能力的竞争肺。新能源汽车全产业链更长技恳、体量大场性稀,包括整车冲目竿、充电基础设施鸽、智能网联赎、无人驾驶以及下游应用在内休双次,整体的市场规模在10万亿元以上位鼻穗。   然而资源是有限的铺,优质的资源更为稀缺老,新能源产业作为朝阳产业屎牌秆,资源的布局与传统车完全不同插藩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态唯斯,瞄准核心资源和稀缺资源嗜齐屯,提前布局居,将其纳入到我们的生态圈之中鼎慑溪,北汽集团将围绕着创新链猩隙丢、产业链休、市场链壬秒钨、服务链和资本链这五大谋ず∥眩块搞,通过新兴技术的孵化募、成长型企业培育泉似缔、产业并购整合等手段汞,实现关键核心技术的突破与领先桥推疾,打造北汽新能源的杀手锏玫透扑,谋求长远的发展捶熬事,实现对传统汽车产业的更替徘勃瘫。   第四杀,聚焦市场评爆级。   市场占有率是关系到产品的关注度缔蒲、品牌影响力的重要一环歌,目前我们在新能源汽车市场的拓展篡悍、品牌传播景碱脚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面牵复定,可以说暂时走在了行业的前列革秒。下一阶段椒,我们在继续发挥自身优势的同时按思摆,还要加强对市场的精耕细作泌盘,对不同市场进行分别覆盖冈壕,不断扩大自己的势力范围诞梅察。对公务市陈蕖,我们将根据公务车萍童、出租车豆冲涤、城市物流彻扁楼、城市租赁枪室、城市公交等不同领域的特点艰蹦,把规律琢磨透品,在品质差异化拭、品类差异化和品牌差异化上做足文章巍申参。对新兴市程巧睢,我们将引入汽车的共享理念呻焊咸,做好网约车市场开发缆赤街,打造国民车饱,切入经济型纯电动汽车市场朝陀八。同时丸睡,通过融资租赁等手段情通,对特定客户资源进行开发惠巨。   各位领导唱舵、各位专家脆、各位同仁钩斧赂,“阳春布德泽妹突喉,万物生光辉”脆囤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嫩矮配,新时代近在咫尺坝评乖,新机遇触手可及栏搂,新梦想指日可期乡顾,让我们以自力更生榔钡、艰苦创业的进取之心婪,以敢于人心鹊贝筷,勇攀高峰的凌云之志皇煌,撸起袖子粒辣,真抓实干扩蔫惮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻埠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲搞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录痹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年哪谈,我认真思考之后臼,认为这一说法不无道理室桂杯。我想可以从两方面来看金,一个方面是从全球来看疚,在2016年这一年妈,发达国家主要汽车生产国厘托,包括大型汽车公司衔陷怀,大家对汽车发展的低碳化安、智能化箩你玛、信息化取得了进一步的共识共徊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点便,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中碴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话编户恫,但是说到了要害凹任,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期妓忱,守成者将面临巨大的挑战”烽。而从国内来看鹿啸,我从调研中发现佬,很多企业由“试试看”鄙桓谩,转向了“铁了心地干”圈,把电动车放到了公司战略的中心地位列鞋。    刚才李书福老总讲的他的规划抢奴饥,到2020年队、2025年扭,电动车的比例要占那么大褥,新能源车占比那么大姜糜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心避帮。    另外促掏,在这一年当中别箍柑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿塘痹,一个是企业的研发路径在变化恢,由燃油车的引进邯、消化炮、吸收屏堤,正在转向开放条件下的自主创新卯,各个企业对研发重视的程度怜、研发投入的力度是前所未有的裳脊际。另外素榔蓬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列失凡,这样就给了中国悉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会卿。另外抠段,有一批没有退路敢,专注新能源汽车的新兴企业洁拎,他们没有存量的拖累负,他们的思想更加解放收吻,这些新进入者带来了新思路雇傻舍、新创意蔚、新发展路径湿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路帽味,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路抽秒,对我们汽车人来讲会有新的感触粳。    新进入者带来的新的发展路径琉菲架、新的生产组织模式秃,给整个的产业带来了新的活力借。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径喇,我想这个影响是很深远的链呻崩。因此曙缅计,从这个意义上来说文,经过孕育期的磨合拿躬官,现在已经开始有所收获沏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题禽。    以2020年为结点阶凳,中国电动车将面临新的发展态势喘吻隧,我归纳了几个观点尝:    第一锋汉,进入2016年半,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期心,在消费者购买意愿增强的同时蛔莎穆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择懦菇。此时刷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现誓久十。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿叛舒届,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争疆刑虎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候碾够触,随着竞争的加剧兼,企业间的差距拉大俯拢,大浪淘沙的过程已经开始恼醛涵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量跨。这种现象不仅反映在整车抛确,而且已经延伸到电池企业闷、零部件企业以及上下游整个产业链瓜嫩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获颗。    第二鸽,迎接国内市场国际化竞争蛙熟。可以预计政府购车补贴淡出之时蕊斧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日懊烙,距今只有四五年时间了渤岁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕菲镐贺,国际化竞争来临之时才是真正的考验泛。中国的企业必须冷静地看到老,产销规模大坎猩呛,并不等于竞争能力强伴渐。我们与国外先进水平仍有不小的差距痞容,重要的是技术基础薄弱捍、原始创新能力低辰、核心技术欠缺勺、品牌影响力不足魂拘凯,这些带有文化色彩的软实力呢,需要持之以恒的积累黔迁荤,“非一日之寒”箩襄患。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点叼厕歪,提高竞争力的途径社喇送,不是等待企业的扶优扶强呵,而是由政府创造好的产业生态峨仙,使优胜者在竞争中脱颖而出叼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时靡,就瞄准了国内国际两个市橙捞曷恰,产品设计睫、生产工艺阶、产品质量都以国际水平为准咕杀噬,我想这些企业他们会相对比较主动炭。    第三镶始,向后补贴转型期的政府政策佰匿,在既定政策支持的周期内牛微,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配旁孪垫,是政策能否顺利转型的关键合拎芥。政府的购车补贴是一把双刃剑疏涎秃,当市场竞争格局出现之后磕携常,政府就要特别注意姬,不要因政策调整不及时而削弱竞争蔷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础露。因此删,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上苍金滔,聚焦技术创新铣烽,加快补足技术短板饺落访,提升电动车的性价比虐。相应的马,评价支持政策效果的窗口叫砂,应该由市场规模扩张伤耪,转向竞争力的提升劳。    具体地看购车环节的补贴党镜成,应该适时退坡角,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术华、降低成本的能量袭磊,造成优胜劣汰之势温毫。政府资金应更多地支持共性技术的开发戈、充电基础设施的建设碉盒。与此同时餐,非补贴性的那些“功能性政策”琶绞颊,例如碳排放政策疽翰、燃油消耗量限值政策柬掀肋、零排放积分政策芹拳,以及购车许可据、限制行驶之类的政策组合应及时出台伶谅摩,使市场产生稳定的预期送款颇。 第四蓉雾,立足后补贴时期裙诡,打铁还得自身硬愁。    从十城千辆算起烙,各个国家发展电动车的时间差亥抛洛,给中国企业留出了大约十年的孵化期类,这是难能可贵的客典柬。2020年稻妙穿,作为中国电动车的一个标志性年份荒,将迎来后补贴时期梳。可以预计脆诲,那个时候直接购车补贴将淡出称,但功能性支持政策还将保持富。在这种情况下桂,电动车能否与燃油车抗衡胎提捐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势察让,将取决于这几年的行动赌漏。    我国电动车是在较高起点上起步的讽喘,总体经济技术实力已经今非昔比谢洼,如果把握得当梧,以电动车为契机郸勒秆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观扒恨犬,企业应充分利用政策支持的周期仇空,下大工夫做好三件事么修:    第一敌嗜胺,人无远虑剧莎峦,必有近忧玫磐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略雷,并加紧部署与实施漠设跺。    第二淡败,持续壮大研发能力魂巢妮,掌握核心技术藏,攻下“不经济吐、不放心吞势巳、不方便”一块短板丛腐回,奠定电动车与燃油车抗衡的基础酵碾。 第三慕沛埠,以产品的品质掀、品味打造优秀自主品牌圭,赢得市场的信赖仕。    第四金须,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的汕邢,就是在这个期间卸钉,一定要想办法在自主品牌上下工夫泵效伎。我们的品牌实际上在燃油车上呛壕,很多企业下了很大的力量苗虑,但是应该说效果是有限的疮姐。而在电动车来说是个新的机会邦,所以在这方面应该下更大的工夫崇冈弧,通过产品的质量赦侨通,通过产品的品味打造自己的品牌驾殊。    第五染奢毛,要系统规划无陡酣,及早部署“电动车+互联网”冷。今天的电动车之热建蒋,并非由于传统能源的枯竭连,而是因为它有很强大的正外部性净岔。电动车的低碳化达阔捍、信息化伎顺谩、智能化的潜在社会效益只有与新能源你、智能交通闯互、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥凭困枷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能几。随着这些方面的成熟撕遁蚊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题讽埠秆。信息化低、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点物袖朴,这里有太多的文章可做托。目前辅助驾驶解炽、无人驾驶已经走在前面吭链,我想国家应该及早对电动车与分布式能源谴蹄、智能交通甩、智慧城市以及5G通信协同发展经、统一规划耍穿连、开展顶层设计堵惶喝、超前部署刊瘁脆、抓紧启动儡唤皮,引导企业的技术开发和基础设施建设些,推进“电动车+互联网+交通”僚,把阶段性技术成果用于提高交通效率赤、降低物流成本渐裂、保证交通安全暇寞,使其产生经济和社会效益避峭。    电动车发展的大势已经不可逆转缝,向前看上,挑战与机遇并存毕挞。如果把握得当肉坤,机遇大于挑战!    我就说到这里脓噶,谢谢大家!    (根据发言整理鸽灌,未经本人审阅焦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "  全国政协副主席崩、中国科学技术协会主席傻赦乐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来哥跺酥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲层,以下为万钢演讲ppt亮点实录醛匡肆:    尊敬的清泰同志熬、冠华部长祷菲、苗圩部长侩炔、解主任邓,各位来自汽车界的中外朋友们械红霸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计陶卢。上午抽点时间看了一下展览秤辛,给我印象相当深蔑,有一个很深的感觉稀浓蜡,这十几年来中国的电动汽车持续发展蓟遂,走上了一条创新的道路劳祥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期土料晌。今天这个会议的主题很好瞧雾,就是要持续地提升我们的技术能力输韦,抓住创新新局面剑孩稿。我想就我们未来促发展扒缸舅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇贾,谈一点我个人的看法市保。从四个方面茧享唐:    第一旦,谈一谈我们这些年来齐心协力萎狠,新能源汽车所取得的新进展厂竿,尤其是2016年的进展特别明确珐峰。    第二咆,回归深入基础研究切,提升新能源汽车的质量和效益甜。    第三猎,新的发展趋势骏、新的发展方向拭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点撑泵署,随着人工智能的不断深入册,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇怜。    第四寡廉,我们怎么样更好的凝心聚力捣,合力推动新能源汽车的创新发展温,谈几点看法羞。    刚刚得到新的数据缔晾歼,有的来自中汽协会歇、有的来自中国汽研中心蔫摄,数据告诉我们怠簧滦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嗽贾,占新车销售比例的1.8%高尚,中国的保有量达到了100万辆墩啸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个刑化,这里讲的是公共用的充电桩浑勘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家庭姓疲。    我们的关键技术取得了显著的进步孪。今天上午我在零部件电机拧狄、电池剃扮困、电控这块花了好多时间陷硼壤,仔细地了解了一下情况博袜拘,确实和我们了解到的数字很相近扔腐挠。动力电池的关键材料发展进程加快抨掳槐、性能指标稳步提升刑镣、成本明显降低磊离馁,从动力电池的单体吩如驾、电池包痕斧灭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进草。一个指标性就是扯,三元正极材料能量动力型的电池谢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤兼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心藕稀、有些争议拼坷险,好多同志说苟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标功,现在看趋势已经很明显肥肆。我们特别强调的棺,谋芟牛块比能量达到了140瓦时/公斤笺陪,动力电池系统的价格鹤,这个价格现在也是保密马钦捂,但是总的说起来明显下降率蠕,总的达到了2.5元/瓦时以下癌鞋。动力电池的产能达到了100G/瓦时惫归嘿,世界上生产规模圭抒典,特别是在新型电动汽车的动力电池黔加,规模得到了很好的发展坝律认。    驱动电机技术也取得了新的突破方瓦囱。特别是共性基础技术进一步突破胎坊,导磁硅钢侣册负、稀土永磁材料衡巾弟、绝缘体材料妒稗我、位置传感器浑桥,芯片的集成设计和电力电子系统拟酪,取得了新的进展哼凶鲸。我也了解到痰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展卤。因此隘芳,重量比功率超过了3300瓦/公斤毒,电池峰值效率达到了97%噬怪,高效区达到了80%弯脐梨。特别一些新的设计搂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用刹嚏,比如说我们都知道赡扭,对于0—100公里的加速缕备,对于电动机说起来糠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大驴绅斧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候玻,就是高速公路上超车的时候缸,超过它这个临界点以后褐,这也是一个安全因素昏需苫。现在我们很多企业从两个方面诚良笛,一个方面埠酣心,用双电机的技术来弥补后面这个不足受,第二个光霉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力吧让硷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展檀某。    今年汽车界有一个新闻蔽孰嫉,第一个互联网汽车走上了市橙槠捣选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合透什,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐世仓,据说现在上汽的同志告诉我唐九巢,每个月销售2万辆酞,产能有点跟不上了娃蓉,效果很好矗闭素,上市不到半年累计就超过了9万辆嘶官酞,成为荣威一个最大的销售热点苔。在互联网大会期间惜舞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统皮却糠,搭载着北汽检纽佃、奇瑞脑虫玩、比亚迪轿车都亮相陷漆,首次开放了道路佛,18辆车300多位嘉宾在试驶慕篓,当然评价各有不同漠剧捕,期望值也有待提升纷抡咳,但是勇敢的走出了第一步谜柑镭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿杜,做出自己的探索浑。    我特别感到高兴的是镭,2014年我们就曾经提出电动化低奋伞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点暮度,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索魂饱迹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展搏朽锤,从汽车到基础设施涡昏,一直到停车场簧廊水、充电站瓷逞讳,包括各方面财税的支持旦,一系列的政策谰。国家层面拈肯涂,从购置荤娥、补贴怠、税费减免川娄、研发支持棘、生产准入哆兢、业态创新狮、基础设施佩凛辛,特别是标准规范方面关扫刊,都出台了一系列重大的政策措施械,现在看起来落实的进度还是比较好的馆吐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论溅江,这是一个开门的讨论窘,许多外资企业都积极参与当中干想咀,对电动汽车发展枫未、新能源汽车发展吮匣腹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标矫岭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面嚼缆桶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现次蔬。也是由于刚刚推出来涕,我觉得很好饯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见叔面,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见疲,使政策更具有落实性孺揣桅。    这里向大家报告一下菩醒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革擞骏娥。新能源汽车作为一个试点的重点专项烫缅,实现了从基础科学到系统集成缴、共性技术集成巨、示范全链条的部署撮忍,特别是在基础研究方面寄桐,加强了对基础科学问题的研究落羚聚。因为现在产业发展到一定程度的时候煞,要提质款、要增效纠熬,还必须要静下心来瓦磨、回过头来从基础科学问题上下手亲,不断的进行优化骆趴、改善碍,才能获得发展哺窘闪。特别是这次的重点研发专项伟犊陛,对于电动汽车智能化和网联化的技术帮钙砂,也设立了专门的课题来扒委,实际也是我们当时电机襄趟、电池块、电控的“三电”之一枯堤,也随着时间的进展不断的转向新的重点迹。所以拧,整个“十三五”期间的专项规划卜伐,将对六个创新链条存卫,就是全链条一体化的部署籍茂,38个重点研发任务羞哺,政府加大了投入沙仆贯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入讳光。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿霉巩,首次突破15000亿草伺,更值得高兴的是现疏,企业在这里边投入比例得到增强谱,达到了78%以上卷损垦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策耿、加剧扣除政策有直接关系贯零。技术市场的交易量也首次超过了1万亿苏辩惩,看起来企业投入的效率还是很高的椿幸布。    去年我用过这张图(ppt)去挖官,这次还用这张图滇,对它进行了更新邓看。由于时间关系疏容链,统计是1-11月底欣舅紊,11月底中国产销量是402000辆坪删,如果这样算的话豢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆绷李芜,中国占了40万辆斥,就是占了50%饭弟。到2016年底荣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆练屡,中国占了其中的100万辆硅昏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力托纳,也说明了我们国家对于节能减碳界掂、应对气候变化作出了新的贡献唱艘革。我们虽然应对气候变化调门并不高娜模,但是我们扎扎实实在做每一步卵疚,现在无论是风己珐擎、光曙瓜、水蹈晒涸、输变电乡,无论在技术先进苍邯特、装机容量玫、发电量都走在了世界的前列茧尾沸,这也是我们作为一个还在发展中的国家猫,为新的发展桨烧翻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献浪奉。    世界发展的趋势也是一致的矗,低碳季、电动傲、智能化成为各国共同的选择辅。美国愧股酬、欧洲计倒貌、日本镰鼎,包括汽车企业福特绕、丰田实、大众都推出了它们发展的战略欺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划搏姜,比如说大众推出了它的“2025战略”官悄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车叫读隋,销量争取达到300万辆紊佩九,自动驾驶要覆盖嚼吨,在2021年提出全自动驾驶萄,电池也要进入大规模的投入孔嗅萝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拾藕竭,零排放起艘澎、互联簿编慌、自动驾驶汽车判,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力缓、氢燃料汽车圭必。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流樊鸡、沟通叉嗡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式董手、增程式的混合动力汽车匠块拦,因为他这里有基础建设的问题涂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来愧扳葡,就可以有电的情况充电南骗炕、没电的情况加氢变,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板督姓葛,同时又实现了真正的零排放班吞杭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai题,上次试驾可能还是8年以前辖股眷,我觉得汽车的进展逞沏,无论动力性上且、环境友好性涟版卵、驾驶的舒适型都得到了很快的进步虱犊,据说已经进入了市场福盲多。包括通用也宣布了在2020年以前社豪,在中国推出9款新能源汽车蛋达法。我这里想说的是说,中国的市场也是世界的市趁ν,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的掸勘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展面窝敬、参与竞争惺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业涪曝毁,就需要我们来推动整个的发展饺啃劲,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺俩。 第二湘说僵,谈一谈我们对于深入基此肌,着力解决一些新问题的看法菩耍柒。    对于电动汽车舱卧,大家首谈就是续驶里程脊如,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志侠菇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的虚破。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车秽卡侩,一个明显的标志秘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量锑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的权眉。如果说单程的提高电池的载量交多,当然加入电池的载量车子可能要增强损,车身的增强就又增加了重量埂,直接影响就是增加了它的电脑厦。我们也看到一些装载高容量电池的勒嫂,虽然续驶里程延长了型湘勿,但是百公里电耗就明显的增加了讨。因此蔑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高垃扫唯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的梆隆舌、合理的规划宝惕局。首先澈居,车辆运行的范畴湘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位具,尤其是现在寄,我们应对大气污染绢铝,主要还是大城市集中铅虐慰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑屏僻。但是从技术发展上说起来愁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度密、功率密度和整车的轻量化貌及,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准隙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程竭佃现,这当然是市场的期望炽鼻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题啤。    最近新材料研究发展很快鞠翟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用还琴挥。有的朋友跟我说镶金,我们现在用的是石墨烯电池娄,其实说用了石墨烯是对的晤钦探,但是用石墨烯全部来做电池伐雄,似乎从科学意义上不太准确侧。石墨烯材料崩,包括碳纳米管持达,都有它优异的电和热的传导性能吴话雀,作为锂离子电池的负极材料添加剂讽赔辈,可以有效的降低内阻刑,提升放电的效率鲤膊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话辉讲,还有助于减少介质之间的电位疥,来减轻电池界面的腐蚀性患。从这个角度上看衡吴怕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的缴,当然由于动力电池负极密度提高了跑,对正极材料也可以进一步的优化咳,在安全的前提下抖物,所以也可以显著提高它的能量密度尸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步徘,就是说能量密度提高了踩淳揪,同样的电池包里面可能有更高的载电量普哎五,但是运行过程当中它的热交换量也会增加罚局。所以在增加单电池和电池氖问还疲块功率和能量密度的时候氮得巴,还要加强对于电池包热交换距离的研究管娃,来优化提升电池包整体系统的技术痘苟,它也是一个相互关联的关系陡登。    随着电动汽车的发展晒舒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吞。比如说电池包往往布置在底部琳蹿,夏天路面的热辐射还是比较强的舜冒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理辣纳,从结构上来实现电池包的冷却徒舱襄,因为我们现在冷却剂就是这样的藐好,要把它放在迎风处缝惰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计撮松,电池包也应该考虑到这个蓄庐灵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理架。结合冬季放电的特征亥扫鼻,我们还应该研究椽卉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蔽,使它保持在合理的范畴之内紊吴哗,来逐步的解决冬天放电比较慢的卿私浪、容量比较低的问题览。总之说起来碎恐,我这只不过是一个例子毯伐烩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础粗钨、关键溯秦、整体的技术统一的来规划和部署憨霓邻。    上次百人会上我特别提出抨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术佰兜梅,带动汽车制造的转型升级藉摔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节酗囤,给我留下一个很深刻的印象岭,我和苗圩同志都搞汽车的浦估,过去我们焊一个车身500多块钢板垄顾,用2000—3000个焊点接在一起夸沛襄,加工线上全部实现了机器人裁丹疚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身芦,一共就45个部件迷舷讼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线川,几个机器人协同操作梯。板件和板件之间没有焊接良亥,就是直接的黏接投搐,加热黏接柑讣,远远看去就像搭小孩玩具似的捻,几个东西装起来朝版。更使我感到比较吃惊的何跺咳,现在碳纤维的车身卢,已经不需要在现场涂装了登,有点像我们当年装修房子溺诚库,先装地板再油漆堕霉,现在用的全是油漆地板识身。现在汽车安装上确实有进步蝗,所以我也很有感触裙蕾勾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新娟位共,需要轻量化材料的技术达,需要轻量化的设计净,需要轻量化的工艺娥如,也需要轻量化的流程坝。特别是现在的汽车产业些沧惮,包括内饰座椅使用的材料办,也尽可能的采用可回收鲍违、可再使用的材料嚏搔蔼,这方面的技术也在不断的提高掀,这个应该成为我们新能源汽车发展狗,不光在车辆技术唉涸、而且制造技术流程方面全方位的提升疲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蚀协,今天我很高兴惟仑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车呕韦墟,更多的看到了我们一些唱,像燃料电池大客车的发展论赶。很多企业大家如果去看的话理颊茶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池棚郊祥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料假,比如说碳子来迫、交换膜憨武、双极板材狙,以及它的特性基础研究的进步密切相关剃吝写。实际证明怪奠敞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中骗,也具有自己的发展环境的优势晴。我们要借助这个优势来推动我们的发展盖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系辉,我们是不是可以考虑牧,尤其是在燃料电池研发的初期戊小娥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用舍嘎海,这样可以有电的时候就充电隶逛、有气的时候就充气黄缚,按照它的发展各取所需挺程。实际从技术进步上壕眠竭,技术发展的本身骗趣狡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用保试肩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展览,对于延长它的寿命夸挽日,对于减少它的燃料消耗香暗,是很有帮助的膝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用扦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用雷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处臣韦层。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点炼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域姜那,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嘲闻茫。当然它们也在考虑拧唬,我们怎么样能够更加适合中国的特点齐吞垮。我们还不能忘记中国还有一个优势仓吮狸,我们在电动汽车走向市场的前期屎沉投,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鸽,先在公共应用蒂模渴、出租应用上去使用己,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广奶叙稍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站叼示缕,必然有一些城市就可以走在前面刺,又可以来推动健康合适和快速的发展氏。中国“11?11”又是一个新纪录郎呐,信息产业套垃、网购变成了整个市场销售的主流牢港,我们看了看浅,2016年快递业高速发展勘凛,中国快递业总量超过300亿件坤荤,平均每天8200万件包裹走在路上拾黄,用于业发展小型物流车清洁恍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视陪乘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领尘梦合,有了高端引领就有了有序的发展扔浮唱,放弃了高端引领就会低端充斥长逞,所以从这个角度上就猾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色卯叙菜,争取使我们的汽车产业走上高端引领燎、创新发展的道路上父佰。    在燃料电池汽车发展的过程当中母稀,深入开展了国际合作扇皆。我们积极的参与了国际合作显抗陀,开展氢燃料电池领域的技术合作全星休,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目钨肝瓷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议稠,组织国内的企业驴,开展深入的技术合作期棠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织形,定位就是要建立一个覆盖全产业链偷阔戌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织傲烽,在中国发起但并不局限于中国谎豌,积极组织管理以及运行机制瓷,要按照国际组织来筹备临措、搭建欠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池帽,因为燃料电池实际用处很多焦,比如在通信基站糙、备用应急电源甘晨龄,随着我们移动通讯不断的扩大殊掀步,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放墩摆、包括更新裁亲,都值得我们重视修嚷,包括医院的应急电池队擒、安全防卫覆,包括我们最近在研究深海运载世短霖,也完全可以使用氢燃料电池谷,燃料不是电池儡,实际是一个发电机嫁疽童,而这个发电机可以用在各个地方黎,最重要还是零排放的清洁能源邯捕会,效率高暴掂,能源密度也高囊篓临。 第三醋淡隘,深思熟虑景抡,把握好智能化的新机遇脊吠。    近几年来墟亮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展咕窟。比如美国怯离粮,白宫推出了人工智能的新战略建,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划公侧龚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线茎鹿,包括日本的创新战略规划列陀斑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会竣,这个时间恶补了一下人工智能的技术碘画。中国工程院最近技术指出崔疥,人工智能即将进入新的阶段愁别,人工智能发展有四男、五十年代了同伍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展栏微。但是当我们信息化日益普及钉阿魂,移动互联网跨钦珐、大数据登、云平台的发展颠堵潍,信息环境槐串加、数据基础俺嘿、目标理念硼磐、市场需求都在发生不断的变化颈,将推动人工智能新发展表,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段休。因此偿锌,发展人工智能也有利于改善人民生活搁岗裁、提高经济发展的水平磺测瞧、增强社会治理的能力申、维护国家的社会安全似。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蹿奴鳖,但从各国的共同概念和我们的研究郴丹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素涉揉。第一际嗜,要降低交通事故和伤亡人数父。美国的报告提出来寇较,美国每年有35000多人死于交通事故确,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的官。第二捷枯,要应用低碳救、零排放差速痊、环境友好的运行环境鲍跺。第三叮秋,便捷办淖淖,要降低驾驶强度坍,提高交通的效率促。第四搐膝踞,要推动共享贯,提高车辆的利用率颧斜。其实我们现在不得以所采取的一些限行怀,包括交通的拥堵锯忻,都降低了汽车使用的效率拜俄,所以从这个角度说起来纺慌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的回。还有卤悄,牵扯到公平出行警,随着老龄化社会的进入捶怜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展酶。    关于自动驾驶汽车研发进程端滦豹,好几个报告孙儡,有的人说无人驾驶舍瘁昆,有的人说自动驾驶孝培,有的人说智能网联汽车贺忍梯,都提出了汽车发展的里程碑儡,我觉得无论叫什么汽车蹭,都是说了这么五个阶段哦村,辅助自动驾驶捞蹿、部分自动驾驶凹缸弯、有权限的自动驾驶驾哗尘、高度完全的自动驾驶阶段坟唇蒜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点涡钳,比如说在辅助自动驾驶方面虫乌菠,怎么样能使汽车感知周边美离,科学决策穆税温,及时反应肺。比如怎么让汽车能够与互联网连上扫形,最后有条件的自动驾驶还得考虑车熟反豢、网龟巳混、路的联动辛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系悉勒,就是人蔚赁、车哥非、网悄秽、路的一体化雷腑倦。    辅助自动驾驶檬,实际这些年是汽车界一直研究的重点羡贤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多啊膏骋,有雷达袱权,包括现在有毫米波雷达媳令南,摄像头屑合蛙,对外通信系统拓据,包括定位湾。与之相应的彪捣,刹车都叛航、油门先拇、电子稳定系统哆摹、电助力转向等这些奸颇拇,实际在关键体系上逗搅,传感系统比、操作系统杜烙、中间和决策系统的研发黑,其实这件事也不是现在的新形势携,早就在80年代的时候盘,80年代后期就研发了防抱死系统滩境,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蹋放,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全亲磷,包括防启动时间的空转骡忻赔,后来又有了电子稳定系统厩芥爸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鞠碉混,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展围词雹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示僵冀须,有了它以后报共芍,在90年代的时候狠,我在德国工作的时候邵靛,车里边就已经有了尾随自驾疙滇崇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走龚,不用担心傅。最近我看到了我们国家的好多汽车巫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应七搔,一旦接触太近都会自动加一下速炭鄙案。包括我去年去参观长安捌,他们也给我展示了自动泊车系统蜡,实际自动泊车系统我们在德国工作鲁示,90年代后期时候就有这样的设想敝寸图,2010年我到德国去访问的时候舵澳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型枫刮。实际很重要的意义础,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起缅,也得到了发展盘栓我。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能梦赊。    下一步就是智能网联辉深环。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西订币锈、看到自己看不到的东西寥菱,90年代初期的时候丛巴碘,堵车情况有数字广播炕暴帽,数字广播就和我们一般的广播不一样亥帮廷,随时可以呼叫堵车的情况氓湍良。后来有了数字地图和卫星导航骇,就形成了第一代导航系统瓣厕,第一代导航系统并不知道路况的变化拖闹,只知道路径的设计特。然后就出来了联网的导航惕灸量,这也是这几年我们都经历过的事筒。上汽这次和阿里巴巴共同合作沙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张铆煌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起赖,这样坐在车里的人律电,通过导航创、通过云平台就可以获得各种各样的信息昂起,比如说动态的导航沦、比如说加油充电站扔迹、维修以及各种信息的进入丛岛屁,使汽车的视野得到更大的扩展戊短睫。但是真正要做到智能的网联汽车喜剑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键俱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来郝墒静,这就需要我们把各种信息交汇在一起瓣筛琴,来实现智能的决策控制等。这件事情说起来好像很容易会嚏纽,实际也有很大挑战赡童。现在我们一个汽车里边有两衰亮唉、三套信息系统崎,有车载的信息系统褐杯罐,还有驱动系统的信息系统诉涛哆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通据涩冗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程汕届抡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯抄抛概,人得到这个信息以后会做好这方面的准备刷侮,就是快到地方要进行减速诫,但是如果你让它自动驾驶的时候黔黄,可能它就很早的根据外界的信息来判断添刮纽,让它调整好姿态该泛涪、减低速度滦,进入转弯以后在弯道里边再加速幻撅侠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段悔弦,这种例子比比皆是蠕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蹬碳。因为我们电动汽车从电机郴烯焦、电池裤、电控开始俱茅,电控第一代做的第一件事泊锻,就是通透的动力驱动系统的网络瘁搓,就是第一代的CANBUS系统染,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制淌练,从这个角度上说起来橙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体少祈。    当我们实现了这些以后姜翰怕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战玲。这是我们常见的北京交通的一种情况迪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号枢容,去识别各种各样的高通剑,做得到佩购,但是不保险伦啡,这样可能我们就要有这些信号的发射器酞,让汽车能够知道这些情况氢。如果再想使它往上走绰狙鳖,能够实现部分的自动驾驶漠孺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况牛算说,比如说晚上的雨雪路坍匹诽,比如大雾弥漫的时候冷法,比如尽管天气很好烩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰骑尼钳,这些情况都需要我们去应对涉劳羞,其实道路上也应该有它智能化的装置罢,就是说有自动的能见度感应器丰梯,应该有道路结冰的感应器场书狸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全哆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全句勒伶,安全是所有发展的主流来,而不是时髦倘墙。我们在做任何工作的时候兑,必须考虑人是坐在车里最宝贵步编懦、最要尊敬的东西拦坝亲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全腺、人的便捷类山吞、环境的友好和共享赴鲍忱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统璃晒,来推动我们的发展棺。    因此叉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三炕池卉、四次交流缆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议幕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构屎,这个架构的着力点应该在车载的平台币哆、在网联信息荡阿尾、在智慧交通的发展唯驼,我们要重点发展的是车辆的关键技术风陇瓮、环境感知途散、智能决策掸什、执行控制粱,我们要对信息的关键技术监械,V2X通信咎缎,甚至于将来车对车的通信系统哆份、云平台酗箱楼、大数据枪订沃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制伦,这里也有很多不同的东西朽。我们还要对基础的关键技术獭藩孟,高精度的地图漆、动态路况信息停、综合决策和操作系统品刃棋。只有这样混号湾,把人袭颠炮、车岛健官、网熊呈揣、路同步的推进垒辫匿,才能够迅速的发展舍铝,否则又会碰到先有车甘屉、缺充电桩的情况瓤,所以需要我们今后的发展当中更多徽何撮。与此相关的技术俩霉,检测系统处,还有一些法律法规体系持点,一些基础设施的建设母,可能还需要更多的发展猛队。 我们必须要精心规划脖疮、协同创新睬俺受,来研发自动驾驶的新技术瓤媚仕。    一称穆,安全吼盟蕉、绿色沧似、便捷斧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标冯筒。    二才,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉钙诉离,多领域技术的融合撕沟届,产学研各方面的合作仟歪骡,要着力推进协同创新桐颂文,这里边由于它是一个企业的热点吻烈建,所以企业要成为技术创新的主体粉杭橙。    三哦蛊,企业为什么要成为创新的主体谩?我看了很多规划泼赂,从现在一直到2025年瓶龄、2030年筏衔浚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就勃苹,但是可以实现沿途下蛋杏,从过去当中羞吻枢,无论是防抱死系统纳硼簧、电子稳定堆、测距警示据男、避障反应钎、自动泊车都是发展的热点惯,每个技术都带来了商业回报拈,包括我们在信息系统藉辽贡,包括这次互联网的技术届,上汽互联网的实践未呕,也看到了我们叉蜗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高栋,只有以企业为主体岭戮,不断有新技术发展醛,使它在使用当中获得使用缆,就能够推动它的可持续发展罢,所以它不是一蹴而就的事班,是我们长期坚持的一个任务稗楼取。    四娶紊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体扑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智狼存固、精心规划苏垫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础雷爸结。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区告免阶,我也是觉得有一些东西包括基础建设泥弗,也应该放多这个测试区里面去伎擂票,使它在真实情况下运行衫裳酷,才能得到一个健康和全面的发展谅蝗墒。    最后我想说侨番,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展仁。其实我们用了十几年的时间实现电动化扛胺,推动了产业的转型芜持垢,随着信息产业的发展缔派,网联催生了新的业态度莽,产生了新的服务业扳习。轻量化带动的不是简单材料的替换隆,实际是对汽车产业的一种升级菩攀、一种转型翻锚晦,同时粒拢等,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设舞田,充电网服务体系的建设扑撩,可能带来何止几万亿的新的增长点惠失肪。我回忆写,在经济工作会议上总理说过一段话鸡,“实施创新驱动战略的发展洽帆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展甸翔拈,也要注重用新技术硅、新业态来全面提升和改造传统产业井宠,带动产业的转型升级雷。”    作为结束语我想说奈,回归一下新能源汽车取得的新进展非,下一步还是要全面落实政策惨、着力开拓市场吕奈、建设基础设施搞啤、创新商业模式鞠苯,把握好发展的先机不憾书。我们要针对市场的新需求瓣淀,深入基础研究胸擅,攻克关键技术额磨犬,完善系统能力没窃瞳,着力提高产品的质量和效益屁厦定。要把握好汽车智能化发展的新机遇饥檄,要系统的研究泊,精心的规划帕愁加,要鼓励协同创新企业主体标徒困,大胆的尝试猴涂袱,来攀登自动驾驶技术的新高峰荤儒戈,要凝心聚力戌,发动优势榷蜡,动员各方力量扳贬,完善政策措施负德,营造更好的发展环境础崇俯。    谢谢大家!    (根据发言整理裂躺继,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉到箱块: 陈理事长络,各位领导丝划辫、各位朋友颠晾獭、各位专家佃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法眯无。我今天的题目是四网融合坟湿勒,什么是四网形泰河?交通网萌陕饭、能源网估、信息网替呐、人文网骗诲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具患,电动汽车是一个能源的载体叉郊,又是信息的载体介盲,然后可以作为人文的载体嫌。四网怎么融合别?怎么发挥电动汽车的附加值段久褪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦刺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系十,能源跟信息到底有没有内在联系悼噶,我提出一个储能熵理论供大家思考悸。    我思考创新的要素窘惦褐,要创新首先要解放思想胳。解放思想要学习《易经》的精神捐颗咐,又要学习西方文艺复兴的精神呐。《易经》是一个太极告,太极里一半是黑失、一半是白繁惜,但不是直线碴氰,是弯曲的化拎懦,黑可以变成白亩瑰醒,白可以变成黑伴,黑中有白络,白中有黑贫,跟它对应的黑就是黑烯、白就是白猩绕。《易经》是变化溃看廉,有时上凑皋氯、有时下慰景,上时不要骄傲自满柿,下时不要灰心蹲,是客观规律鞠庙搓,都是周期性的黎狸滦,我们在调整沟,要注意平衡动力统一古纠。    整体都是这样脆,全局都是这样陈撮,今天讲跨界吞亩隙,要学习西方的思想就是文艺复兴憨宫伪。文艺复兴的功劳不是在文化辨廷、艺术等等送操,文艺复兴是解放思想评挂哺。哈佛大学的校训追求真理凭火蒲。要把自然界的规律找出来解放思想泥,自然规律造福全人类傻。伽利略耻鹤,罗马教皇威胁他恐泪,他不怕筏,他说地球起源被上了铁塔佃。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女绅撕,被叫之违反教义嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嫁甸订,第一个米开朗基罗鲤汉,他雕出一个裸体的美男子仍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇地,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看疚钒,里面很不容易悼舶豹,从意大利借了很多达芬奇的作品丢。达芬奇不仅仅是一个艺术家傅恢,也是工程师;看他作品界,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生然桅,第一个从事解剖学警沏悄。    解放思想考虑全局的问题闹烩。文艺复兴第一要全局思维怯链,第二要有天人合一的思维寞,第三是环形思维胆。要考虑全局思维财瓮,今天做电动车目标是什么谐嘶缚?有什么经济效益奶息、环保效益侵、能源效益洪、民生效益里篮弛,总体总目标要搞清楚牵葡么,一定要有全局的观念械。特别搞智能汽车全局性更大措嫂。另外要环形思维唤箍,要反馈茸瘁炔。然后是循环利用的思维案掀瘦。    创新烘藐钱,我把创新的要素跟大家分享一下轿倒雷。首先理念是创新之魂冕归泌。理念有很好的氛围溉颂,有了理念才有创意揣骇垦,创意是创新之源亮。还有人才谋藤换,人才是创新之本删畦淬。怎么能有理念涣?要有很好的氛围暮,总结第一方面是合作精神甩纲,开放率坪涩、合作迹渭徐、包容鲤览检,双轮驱动窗漆嫡、增值驱动每骑咎、市场驱动臼囤陶,通过市场的倒逼圈筏括。然后要有完善的知识产权保护昧,还要利用网络大数据给我们带来的好处舷燃典。今天创新制高点是跨界融合托潭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界都锣。“一带一路”我认为是跨界融合缺,一带一路是西方的伊斯兰文明袜簧,还有它把科技纲熊办、技术党每离、经济搓、贸易连在一起似,所以我们要发扬一带一路的精神口锌。我是福建人也是漳州人逛,一带一路开始的是志洌和下西洋旱迟。我们要跨界融合侯妨财。    我接着讲智能汽车储臀。智能汽车首先要有解放思想朵、全局思想考虑问题试。三个C妮诺态,第一个要连接起来昧瞄季,第二个连接是要协调要合作踞寇晦,1+1>2瓜鞭,那就是《易经》的精神诧。第三个的爸,今天的连接是移动的连接宏吧拢,还有MOBILE盛烦,MAN TO MAN锰拈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来套经坑。    今天电动汽车很重要的一个寞街把,大家买得起用得可靠湾猎视。智能化以后溜,因为有各种各样的基础设施和商业模式校虹,我不展开了傻蒙。    从电动汽车变成一个智能的汽车局告,从智能的汽车再变成一个智能的交通奉畦,从智能的交通再变成智慧型城市尝事。我们附加值可以产生很多械貌色。根据《易经》价值精神沟,通过交通网蒙沽、能源网价雹唱、信息网揣拓、人文网可以产生无穷的价值机会廖绍骏。利用交通资源的全时空动态感知敝切夯,交通工具的全过程运行管制监,无处不在互联济、感知峰、管控和服务淑嫌。    怎么布局噬腥百?怎么把电动车进一步变成智能汽车哭采,如何布局智能网联汽车技术渐朽?我认为鞍泼,不但对中国努亥姓,对全世界都做出更多的贡献涣,第一是制定网联汽车法规标准路、智能技术每莆、环境惠、HMI技术椿、空置执行技术楔朽吾、智能网联的实验省钎鲁、网络和信息的安全抛松。    怎么做到网络和信息的安全墓?这是一般的云深形屑,怎么把一般的云变成安全的私人的云侈炔?有很好的结构肛栓阿,处理器哇虫、传感器飞橇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次剑。第一是收集材料承矩誓,就地处理季迸。第二是从收集材料到云之间要慢精敦,一个是单点控制钾逗期,能量控制或者功率控制贝察。一个是多点控制跋,能量控制或者功率控制物,这是全局性的虽。要及时处理贝痛,要经常互相认证架挂壕,变成安全的云泉。    跟大家分享一下我做的一些工作蚊挛。怎么从理论上去证明这个是可持续的卷?我一直在思考所有的工业革命涩奢倾,基本就是能源更新矩钡。第一次工业革命柬坟认,瓦特发明蒸汽机害敌蔽,电话唬蹋谈。第二次工业革命边,美国抢占先机敌歉店,电气化婚,主要能源专项与信息建设切。现在第三次工业革命来了胚殴,中国能不能抢占先机法孔?我们要做新能源波袜柏,信息大数据时代抛形忿,我们百人会能不能更好地发挥作用屠跺扰?今天早上的研究会很好逢渤,我建议做一个尝试的机构醒葛谭,每年召开百人会国际研究会议嫡,形成品牌踏柯尝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢幕?我提出储能熵的概念腊修。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量图。一个系统里面假如是孤立的汞幢故、系统是不可持续的五凯,一个是做功累嗅、一个是废料是不可持续姐扩丘。如果是物理系统径,分析储能熵悲仍,熵代表可以再利用律纲娶。总的来说捍,一个系统熵不能增加瘫吃,熵要减少拨靠缆,熵减少系统可持续辣埔。熵是储能熵壤,熵是不用的熵摔攫冀,下一次可以用辟唾居。总的来说熵是在减少灌蔼轰。    包括中国的历史儡,中国封闭的时候中国就不可持续第辟,中国开放中国就可持续内憨硅。近亲繁殖以后熵增加不可持续估。系统要做可持续性庇,系统熵要减少咕,你的收入不能是单一的念、不能是孤立的系统失粗。因为一部分是做功瀑廷,一部分是废料改毁,从废料里拿出来十焙,通过证明熵减少扣磊。从废料里面可以再循环俊创掳,那么你的系统就可以持续了佳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来歼,后续需要时再利用的能量的熵伶,通过储能熵概念的引入顽慑绍,希望用来解释可持续系统的演化过程刺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态士认册。    综上所述眉判播,不管系统是生物的或人工组成吼极牛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入闪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词锛ɡ贰,而这些系统工程特点是池猾,即使在系统研究过程中翰,一个熵有增加的过程澄凌事,总体在系统不断迭代发展的过程中辑剂,系统将进入熵减的状态柒忿,因为系统具有自己生成复熵的能力督梧洪,从而保证了系统的可持续性唤颂伎。    应用在电动汽车荚读,这个是分布式的发电殴习,这个是分布式的负荷吩。电动汽车就是分布式的负荷蛋素,还有分布式储能嗣,电动汽车有储能羡现祥、有电池筋籍草。电池可以双向的钝,分布式地发电观瞬了、分布式地负荷盛,在分布式的储能撅幂焦,这三个系统可以持续廷蜕哭,这是我要证明出来的响毕。我证明只要你的熵是减少的箩错。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望芹壤嫡。    感知歼俊、认知病稳、行动邪盗宫,不断可以纠正人的行为腺欠,比真正的司机还要好兜衬恒。    最后股黎,希望我们以后的交通系统是舒适的休淡、生态的酬盲瘦、方便的和安全的倦撂。要做到这一点怒剔,什么是成功姥?因为里面的成功是3个S揩,SUCCESS芹莲,在S坎豢、E里面画一条线都是欧元跟美元挟傅,今天是国际合作炉,虽然人民币还不是芦惩孩,是一篮子化的施,人民币准备好了敞。ESY就是人民币诚垫。    要有六个眼睛手,有四个眼睛不够老。第一要把眼睛放在前面解放思想煤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鲜,电动汽车下一年布局市撑俊,也要有前瞻思维锌目。眼睛放在后面汲取历史教训筷,要有全局观念负妈。要看到旁边的需要琴。然后要把眼睛放在右边学习欧美洞,不得不承认高端人才密集地在西方惩峨辰。所以把眼睛放在西方学习桂棱甭,它沉淀了100多年蔷。四大发明中火药是中国发明的勉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的宽炔玛。全方位都看到了裴咆,所以英文眼睛叫做EYE柿路蓉。第一个I是Inspiration翅哭,有了激情可以有想象力苔两,然后有创新挽,但一定要融合卷翰幂,一定要集成搂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题祥纪灯。科学要把自然归结起来杉戎琅,工程有十几种霖,要把科学悔绊、技术剂谐桔、管理结合起来那就是工程分锌,那就是要集成霉呕。特别今天要跨界地融合薄澄、跨界集成锣,这样才能实现墨裤。但没有钱也不行户涡孤,今天招商局也来了很多金融机构乏伶估,要融资皮虾。    谢谢大家!    (根据发言整理勒从凡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票灰:李芳" "   回顾已经结束的2016年嫡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展羞犊。在政策的全面推动下观辜,我国电动汽车年产销量再创新高鹤,达到50万辆左右枫钉宽,充电桩数量达到20万个侨,遥遥领先于世界各国己掸。更为可喜的是蒲陷,在规模市场的推动下购葱裤,技术创新全面展开邢萝,技术进步全面加快七,正在全面逼近世界先进水平茅想。但是冲挟蔫,在这大好形势下汾,质疑之声渐起茧。比如腐奋薯,我国电动汽车发展主要靠政策推动漓,能不能持久赶刹?政策是否过于宽松炊拍桔,以致于出现骗补情况掏寇?另外唬八,由于发展形势良好辫拒挝,一些激进的观点也在抬头卷俄暖。比如谩掀鲤,要挡住国外产品进入中国市橙馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车秒,准备放弃传统燃油汽车赡蜡令。    作为一名资深的亲历者缔潭辞,笔者认为蛋厦,在这新旧年度转换之际岁,有必要分析我国电动汽车的发展形势沪释栓,梳理其发展历程碗阑,以利于业界对形势有清醒的认识观布、清晰的判断泊,明确今后的行动方向瑟韦。    一溶、我国电动汽车发展形势良好    当前枷傻,我国电动汽车发展形势良好斗哄螺,主要表现在两方面次伸:一是电动汽车技术创新全面展开沟凰驹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拷罢词,技术创新和商业模式创新层出不穷涡狗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面滤,比亚迪儡策、北汽纠蔫蔡、江淮盎截人、上汽等都推出了极具竞争力的新产品淑酸辜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车勉壤仆,而是专门设计的电动车罚倘,续驶里程达200~300km甚至更多挞,能效明显提高漂缎,动力性颇券、平顺性惨、舒适性渭榔品、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平碾撵府。事实上潦粟档,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布任,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市额奴。另外半咯江,我国电动大客车产销锋式拭、应用占全球份额的90%以上波,技术达到世界领先水平邦匈。    在动力电池方面馅腾,我国产量已超过日本屑、美国悍、韩国赋隆,跃居世界第一位慈,且市场份额超过全球的1/3菏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面纬,呈现高能量比呛、高安全性虚杉建、高功率比等各类动力电池全面发展的态势棵揪骑。同时蚀频,产品水平迅速提高旅,与前一年相比睛蛋派,平均能量密度提高30%被瘦,成本下降30%左右醋。    在驱动电机方面拢绅郝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拨蠢拨,总体性能进一步提高芥,成本下降30%左右兽蹄。在电池管理系统岁场、混合动力系统改、电动助力转向婚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面善,也都有明显进步兄。    在基础研究方面腑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌汇诽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展祭,电池热失控蓟、硅碳负极材料户焊虹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快悸乐祟。    2. 充电基础设施建设加快毫婚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下渴玫吼,政府有关部门出台了实施细则飘瞥,多个地方政府建立了城建抛鳞口、电力改喷、规划等多部门联动的领导机制清,大大促进了充电基础设施的建设速度囤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上泊钦秸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计僚盟,我国充电桩总数超过20万个堂烤拓,远远领先于世界各国霖据每。    在市场带动下乓删卯,技术创新不断涌现矛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术柬蕾烂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法佳尾唯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术龋、节省设备投资的车端交流快充技术浩囤渺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用闻马骨。    在商业模式创新方面宛,呈现出各类优势企业多种形式合作孙携,加快充电设施布局虏尼氨、建设菩性、运营的趋势牌搅。众筹建桩犯委廊、合资运营起、利益分成等运营模式迅速发展桅颧捌,公交车时访屡、环卫车搂、物流车乏滔特、出租车喂擞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模届克,广告推送判、免费无线热点接入等增值服务开始出现剿。    在互联互通方面兜藕骸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施歪享,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段赔拿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成钦采,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定慈,以企业级拍莫夸、城市级监控平台为基戳罡怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据扫擎、信息互通的国家信息服务平台即将建立弄橙罕。    二卉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说夏,我国电动汽车的发展道路与美国嫁娜汹、日本粪弟、欧洲等国家和地区有所不同泉归,主要区别有两点嵌啤。    一是政府干预模式不同嘎。我国采取的是政府强干预模式描,政府进行顶层设计颂薄燎,制定国家发展规划馆撮,多部门联动制定全面的鼓励督、支持政策腐饰闺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车参辑篙,在市场发展中不断加强研究开发莎,技术水平逐步提高;同时摆垛,充电基础设施建设逐步完善嚷。而美日欧政府多采用弱干预模式淡萌舶,政府支持共性臂塘孰、基础技术研究恨倒,给予一定的政策膛、税收优惠暗哄顶,逐步培育市称牙行ァ;企业则根据自己的战略规划钾,首先研究技术抛,同时有选择奥比箱、有重点地开发产品茧惧佬。    二是企业战略不同拨午。我国企业多为在政府引导下被动式发展曹挤,初期技术积累明显不足祭湍矾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显投蕉,产品方向受政策影响大该,各企业虽进度不同瑟,但呈全面开花之势年。而国际大公司多为主动式发展侗驳,厚积薄发媒宽,技术有所侧重茂,产品形成特色汇,如丰田的混合动力和燃料电池焙、日产的纯电动据腥、通用汽车的插电式筹、宝马的碳纤维轻量化技术等设祈次。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点午跺。中国模式的优点是市场拉动技术发展汇,不受油价等其他因素干扰肖煌,迅速形成规模市陈厝洹,全产业链技术进步讥门挤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟庐渭构,发展中有不协调情况典取,如充电基础设施滞后卑,部分企业盲目跟随熟继尉,发展不扎实泄妥崔,少数企业以谋取政府补贴为目的苛骚哎,甚至出现骗补情况簧负。美日欧模式的优点是技术扎实撵,发展均衡;缺点是市场发展慢搅炉伴,产品更新慢掏秸,影响技术进步惟床,受外界因素干扰休,如油价低迷则市场难以扩大篡苦。    笔者认为米毒烫,中国模式适合中国国情痘胺扫。我们不应过多盯住充电难矗、骗补等不协调现象涩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上猾胺、技术追赶的大好局面摧凭捕。从另一方面讲舱脚巨,中国模式也有赖于我们的制度优势彪汞辈,只有中国的强势政府才能如此运作颊疟心,很多外国同行都很赞赏草、甚至羡慕中国的条件裤欺。    另外涪扦胎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面订嗡镀,近两年有明显变化驮攻立。目前已经形成各大公司都在研究电动技术弓、开发电动汽车产品危团记,而且各种技术路线都受到关注的局面虽掂档。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出武仇。中国各大企业都重视电动汽车没有错肯辞,在现阶段已不能算分散重复甩驾敢,但难处在于电动汽车不好做距肋钨,需要有很强的蛇傅、全面的技术积累和投入旅讳。那些技术实力不够的企业叔帘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前岭蚊钮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鲸,而应准备应对“弯道翻车”的危险瞬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过虾吮捍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瘫,可分为几个阶段喉猾隘:当市场份额超过1%时锻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%奸些,则意味着市场条件全面成熟实苟撅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年肩,又主管我国科技工作多年还翅摄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结胖狄。    对照电动汽车的发展稿糕,在我国静甲,市场份额已经超过1%;在美国和日本率,即将超过1%峡花。这说明韩衔峭,电动汽车技术正在接近成熟摊。笔者冒昧估计项鲍,大约再过5年左右时间食晌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题布滤,其他性能与传统动力汽车相当匹户探,加速性优于传统动力汽车樊,成本的差距大幅缩械勇聊取;再过5~10年时间蹿蒜,电动汽车性能可全面赶上享、部分性能优于传统动力汽车讼酮薄,成本与达到当时排放颠、油耗标准的传统动力汽车相当挠卡。但即使到那时案罚丛,传统发动机也不会消亡许,而是电动驱动与发动机平分秋色四脖课,或更多的是融合发展睫贡。基于以上估计盟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车痪秋微,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车懊捶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展脯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理藐先瓢。2009年册韦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研戌腊泉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告坪。回首往事阔吃屋,扪心自问坤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的秸脆。至于些许不协调现象淑熟欺,是产业发展过程中的必然购,是白璧微瑕悔、瑕不掩瑜壁懦池。笔者断言畏惶弓,按目前态势再发展10年砍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界掏哺,并以此跻身世界汽车强国之林维手。    三犁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一捻,整车生产企业要更重视电动汽车剁丝揭。首先要制定好发展规划和生产布局簧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视癸茹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调苗,不能两张皮刻。其次要重视研究与试验储哗,需建立完整的米溅、一流的研究和试验体系绷散垮,规南茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统冉。电动汽车相关技术发展很快绅橡,要靠自己去研究发展承搓碌,别人的经验会很快过时拔,更不能只靠“挖人”搞产品玲兰弹。再次要全面布局吝恒掠,围绕全技术链开展工作娄曙兰,不但要重视整车开发汲泌,还要研究电池和电机遍钮,重视电池管理系统岭取,这是当前我国的短板豁寇,此外还要注重轻量化和系统可靠性祈。    第二市申膘,要建立相应的零部件体系喀论。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱杏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的沟定,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展红。    第三谰萄慷,要开放发展示泉负。需鼓励嵌瓣涧、支持合作伙伴引入先进技术和产品锌坪,像华晨与宝马去、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好谩。历史将会证明诡,开放发展电动汽车会比关门发展更快扰匆。更何况拐,在全球经济一体化的今天困漂寥,关起门来自己发展是不现实的尉扦钞。    第四溃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作脸碗位。今后相当长一段时期偶窍盘,将是传统动力与电驱动并行发展体辩、融合发展的阶段慕店,单搞电动汽车很难成功北。对于只做电动汽车的特斯拉脊熄触,笔者并不十分看好绅缆椿。    2. 对产业界的建议    第一秘笆拓,要加强合作博寂。需沿产业链拱鲁、跨行业合作懊抛,整车企业要与电池企业筋、电机企业齿昂、其他电动系统生产企业深入合作触。以动力电池为例固卯派,需要电池设计与正负极材料比休、隔膜镰、电解液屉菜技、电池制造装备呸滩、试验装备卜淬戏、电池管理系统全面合作汐妊。优势企业和研究单位要分享成果覆,互补短板烙拴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件阮棵,要形成轰轰烈烈的大协作局面荒,合作创新抱低,百舸争流妈殴骄,才能迎头赶上并超过世界先进水平搜艘韶。    第二滦夺摹,要注重实践祷瞳汕。汽车产品与其他工业产品不同狼缸射,一是使用环境广且复杂捷漓,二是生命周期长乐话钮,三是对可靠性棵、安全性要求极高柬笺。这些都决定了仅在工厂汐、实验室不可能完善产品乐嘿插,必须通过多轮的使用实践亩勿。与电动汽车产品研究开发相比画,充电过程更需要实践花。像电动汽车充电过程这样长时间汾哇、高电压纲、大电流釜、室外全、无专业人员值守的工作状况帛荷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验睦。    第三剁陪,在充电基础设施建设与运行中厘委,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善闹。充电基础设施建设是一个新行业剑,在管理上涉及电力泊驼抱、规划肃、城管龚、工商管理等多部门嘘火邢,权力交叉崩认肋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制衅,利益主体错综复杂纤蔫寄。单靠一纸文件不可能面面俱到诲拒显,必须经过相当长时间的实践传接,完善流程赦读狄,积累经验碌嗣送。    第四碉恰,要加强标准化工作猩汤亮。领先的研发慰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱蝗绯汀,而及时总结经验徽椒毯、制定标准又能为继续实践滩废、创新提供重要保障竟。当前伪袜,恰逢政府推进标准化工作改革部捻纫,要求标准化工作密切结合生产笺陋、创新实践烦腿,要求鼓励发展更灵活姜盖、更接地气的行业标准构、社团标准共挟。对此保,业界应给予足够重视郝信。    3. 对政府的建议    第一骋,要保持政策稳定讽。正如前文所述敢排,我国政府的强干预政策非常正确石,发挥了制度优势缴攫,已取得很好的成绩檀,应该继续保持锯坍倦。电动汽车的发展涉及多个行业憾,需要长期积累奸,需要几十年的时间才能成就大业寄,切不可存立竿见影瞧、一蹴而就之心率熊吗。    第二卤葡褐,要及时对政策进行微调和补充完善覆剑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蜕房尚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴雄,又由于此项事业发展快纠曹,新情况碗、新问题响、新技术层出不穷蠢顶,因此及时应对菩伴唯、调整嘿珐、完善是必然的宦。    总而言之嫉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道趣愤,迅猛发展正当其时邢蚂劝。笔者衷心地希望朝野上下必览、业界同仁能认真努力工作闻,自信且坚定发展踩极。假以时日妇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流掏俏,并以此为契机司,跻身世界汽车强国之林冕锤唐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼画:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年售懦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年袜鲸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题套魏阮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日坍经,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示薄攫谐。    他认为凳撑茨,现阶段湿拒讲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题辩裂戏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配腊,但从长期来讲勘富瀑,新能源汽车技术发展路线要从电动化蔑、轻量化莱天丹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合歇纫关、轻量化与制造生态化结合皇杀磷、智能化与网联化结合屋。    尤其在电动化方面隘桔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车扰杜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力雀,就是家用主流A级轿车朵,在性能价格比上与燃油车竞争陈叔铂。目前全世界都在朝这个方向努力卡想,如特斯拉Model3倍炉、通用Bolt怪辫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车骋户。”欧阳明高说骗磷赦。    欧阳明高说工黔玖,但要满足这个要求轮壤廉,电池必须降低重量焙秒、体积以及成本词行。此外扒玲,电池的比能量必须大幅提高饭,达到300-350瓦时每公斤淘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标挎鹃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知烙,锂离子电池发明至今只有20年凹绅拳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年妻悸,2007年第一次在日产聆风上开始使用揭,可见动力电池的进步非常迅猛桥杭希。”欧阳明高说宛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期勘禾。    但此前啸奉儡,主流的观点认为违膘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蚀踏,从性价比来看段普,其优势主要体现在100到150公里的里程范围棵,但现在随着锂离子电池技术进步魏逝伟,里程提高一倍翱鹃,即在300公里的范围内恐屑冗,仍然在性价比方面有优势簇嗓党。    从技术上来看努莎手,在单位重量剃、单位体积下储存的能量越来越多卢舰,成本越来越低汲塑哄,才能体现出电动汽车的水平和技术霜。    一个好消息是浮龄空,我国电池成本每年大约能够下降20%诗翻。据介绍莆烯,五年前缝阜啡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元佩,去年平均价格为2.5元左右舅,2016年为2.2元绿擦,考虑到大量的电动汽车是大客车哄,其电池价格相对会比较高一些邢得顷。    “现在国内开发中的电动轿车阂顿,最低的系统成本在1.3元每瓦时啤,单体成本在一块钱左右摩仇。美国通用Bolt电动汽车藉蔫,单体成本为150美元一个千瓦时潘来埔。”    如果按照这个标准倡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到盒,但是按照现在2.2元逆,逐年减少10%到20%茧狗翔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现裤。    “加上循环再利用做到1元郡钝,也就是说倡蕉,一千瓦时电池一千元人民币之内违界,是可以做到的权纺。”欧阳明高称懒驮纤。    对于具备性价比善,想要具备商业竞争力的A级轿车来说垒磋,现在一百公里约耗电15度甲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内垮道伦,接近10度电一百公里沮吴赏。    “要实现这个目标厩瑟穿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗勤钦施。目前电耗的降低空间还很大猴卤峰。如果能够实现上述目标星疾,一百公里的成本约在一万块钱寒诞多,如果电池能达到300公里就是三万块钱刊希聘,考虑到使用周期内省电和维修省钱聪脐茎,将具有商业竞争力缴奉,这是电动化下一步最大的目标瀑昏茎。”欧阳明高说纪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出睬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瓤呵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长盖险,但仍属于比较粗放的发展模式法够,今年电动汽车发展逐步趋于理性肯。总体来看渐皇,走到今天林赁卫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位但卡。”欧阳明高说酱刮。    事实上缝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一沥,由于销量超过全球50%以上系,在国际上引起了强烈反响集,无论是政府还是厂家壕绵,都感受到了来自中国率先发力的挑战扣。更值得注意的是寸廷殊,2016年如德国大众和日本丰田蛾缔栏,纷纷调整技术路线肃姜,加快对纯电驱动的转型赤考港。    不过划楼嘉,纯电驱动的战略目标充苍瑟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展讹。对于混合动力技术来说郊敲福,传统的汽车强国体、汽车大公司比我国更具优势咀,如丰田路线就是先做混合动力怪码绢,再做插电混合和燃料电池釜捷。    由于我国率先发展纯电驱动棋赊,带动电池产业的发展达到了世界前列藐炼损,电池产业规模达到世界第一凯,总体水平位列国际前三避皋溜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吼,我国的动力电池产业链娄隶,尤其是电池材料茸,如正负极材料发超,在国际市场上的占有率第一畅诗。    “在此基础上粮拳,我们以纯电动力系统(电池聪捣、电机泄密部、电控)为基础平台浑末祁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利登。”欧阳明高说绵吨舰。    据其介绍殊丹秆,目前我国插电式技术发展已经取得进展窜绒男,比亚迪秦来、唐崇扒缕、上汽荣威550抬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力入,无论是发动机方面绦残,还是混合动力装置上汞肃碧,都取得了突破碳曝。    与此同时焦铰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展扰悼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力境骨。    “这是一个渐进的发展过程闪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争煤揪磷。”欧阳明高说探,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项畴木氓,有效的回避弱项竞争扮翁粱,有利于我国电动汽车产业的发展较,到2020年之后鳞逆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蚕许竭、同步竞争旱睫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "  编者按超:产品价格区间一下提升了近40万肆莫凳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战宦吝磁。以安全环保为标签的沃尔沃灭惭扑,产品质量是其立足之本俄。无论是国产车型还是进口车型龚,质量都要做的和安全环保一样好毫仓郡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑浮捎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值控晚峨,安全与健康至关重要班垒彪,但在中国市诚印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺脊嚏城。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家乒良,到底该剪哪一根线新半?我心里清楚剐,如果我剪错了厘,我们可能就崩溃了惩泰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态笑柔蒂。在2015年整体经济增速放缓诬、股市震荡挤屠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下摆刷,2016年的车市本不被看好箔骏簿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声掀持物。1月6日甭菱鸵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售既锑,沃尔沃对此解释为会:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器侧,更是提振销量的助推器联纱绢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号惦迷陶。   6月1日色焊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职痢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年喀污,具有十分充足的销售经验逆。但用他的话说瓢,他来自一个很小的市臣苋稀,很多因素他都不具备颧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲镶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状饭。6月1日入职搅垃,用一个月来熟悉公司的现状片栓冗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”存。然而现实终究是骨感的缔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆型料泛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆刀松奇。   “做决策就像电影里拆弹的场景乔茶,我到底该剪哪一根线呢揉仆摹,如果我剪错了工靠猴,首先所有的投资会无效誊僵,其次会影响经销商的士气糕臂奶。”陈立哲对我们坦言备豪碗。   他这样的想法并不让我们意外凛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大将滑蜂。在台湾吩貌,陈立哲要去走访最南端的经销商函睹,早上出发中午就到了蓟窟孪,但如今这种管理方式已经行不通了愤好。从前陈立哲的团队只有30人识,现在变成了350人贰疯,他说现在同事的名字都记不完拿碉懒。   “就像牌桌上的一个赌局貌菩,赌下去有可能是回本的堕灵,也有可能就全毁了涪耗,所以我每天都在想我到底该怎么做乔哗。”每天该怎么做赫蕾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月斥痪牛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的奔,才能享受最好的妨。”这句话像是说给陈立哲听的慑。   2005年恰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时输,沃尔沃一年只能卖1024辆斜考拢,一直到2013年5000辆的水平码阑,再到如今年均一万辆的表现古信嚎,对于台湾这个小市场来说泊奠栖,陈立哲做的足够好米副册,他对这个市场有着复杂的感情呕苟。   调任中国市场做销售一把手凄怜,陈立哲说这很突然句,他来自一个不足以领导中国市场的市场贩萝谐。对于中国市陈锇ト肌,他还不熟悉藤,做市场工作要对文化俺确貉、变化峦、趋势有充分的掌握欢樊,这最重要的三点陈立哲都不具备纶醇淑,他唯一能做的颁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需扑,相信身边的工作伙伴浇摩挪,组成一个高效率的团队促稠腾,去解决各种问题潘刀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后画瓦苔,首先做的是内部调整吃槽睦。通过不断累积分析过去几年市场的动态盯,了解在什么时期使用什么样的手段苇,反省问题所在痞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤诲腊们。面对三趣、四季度各项费用的下滑涸裳憾,倾听团队的建议毕懦、做出准确的决策维、将优势资源注入到最需要的地方戚。最后将宝贵的经验分享给所有人北,把力量从点扩散到面闪舒,从四个大区穗芭,再到全国牡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的逝,我只是把预算啊摆、时间等安排在它本身应该发生的场合钾烷联。”陈立哲表示船撩恋:“我不是在讲官话怕毕恒,只是借着这个机会感谢大家遍人。”陈立哲相信体,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的期斑毫。   内部调整告一段落袒膝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上剑恍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题轿欺窃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间签,一下跳到80-100万陵亭淌,面向的客户是完全不一样的麓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蜜逗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心观,还怎么介绍产品吩?这肯定是不行的箍厕挎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门氖,“与高端客户接触蓄糠奢,销售不能觉得自己比客户矮一截卜,与客户要做朋友瘫筹门,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赫蹈。现在培训课已经开展了实战模拟环节旦,我们在资金有限的情况下做到了更好班补炬。”   全新的管理阶层想,有限的预算颈,面对重重困境尝褥吻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高幌,8-11月均超额完成销售目标槽俩垒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩任赐,最紧张的时间釜。“我有我自己的节奏澎痛忌,我给自己两年的时间藩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争残。”陈立哲为两年后的自己立下了战书那。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间艰瓷,经历了两次产品的重大变动促,但在他眼里这是最引以为傲的赖相必,因为这些变动操钡窘、变革都是从使用者的角度出发尽戊,也就是我们常说的“以人为本疟裂。”   对于沃尔沃来讲墒帮嗜,最擅长的领域是安全汐娃,作为三点式安全带的发明者颗嫉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期冕唱恭。但陈立哲表示侩睹,以整车品质来讲孤褂卤,沃尔沃也和ABB并肩萍,例如在底盘研发能力上霜狗寸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器浦为,全世界目前只有三家在使用贿搬,另外两家分别是法拉利与保时捷沦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑剖挟,陈立哲也谈到庭撬戏:“沃尔沃其实也做过6缸瓢课顿、8缸发动机笺,还有享誉世界的5缸发动机乾阂。沃尔沃并不是做不到羡塑霞,而是我们可以用更低油耗棋窖尖、更低尾气排放的发动机达到更高水平悸。这也是全球各国政府的法规要求姓,是大趋势蛊撮。陈立哲说“这些信息废虚,只是没有在行销上进行传播罢了穷俊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产苇灭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号徊熬枪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈嘟捶骸,改变了“国产”的概念把帅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代霉峦拳。陈立哲表态道碍风你:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料朗凰差,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品稼齿。沃尔沃立志从中国出发俯撕,以人为本的信念永远不改茎,值得消费者验证与了解惫玲哪。”   “沃尔沃就像iphone一样脓切,它改变了人们的使用习惯就。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例剁为歪:S90有三个界面同时提供信息轻速堵,分层级的来处理车辆信息富飞。这一点很重要燎隆,体现了沃尔沃以人为本的精神拣。在设计方面玩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料骑谷。用沃尔沃的品牌精神俱,再加上瑞典的风格矛捶怪,直接与德系品牌产生差异化桐痕围。如果从地域来看女掳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡丛。   沃尔沃曾立过两个誓言存:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化潮酒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故厕得,沃尔沃全额赔偿犬拼。在陈立哲看来古隧筋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺贸佃。   陈立哲对我们讲道跑:“在欧美芒纺,当太太怀孕的时候吻,男人会考虑买沃尔沃瑞危。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据禽份,中国作为沃尔沃最大单一市惩俊,11月共销售9,076辆新车贫,同比增长12.8%;1-11月期间响许,在华累计销量已达80,759辆狭,接近去年全年表现亲。就目前的情况来看耪疽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高耪。   在经历过低谷期的沃尔沃客,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量闻仇,这无疑是对陈立哲工作的肯定岛查擅,同时也是明年的压力酪胆贤。毕竟“十万辆”这个坎乱患钡,沃尔沃早就有迈过去的能力辛。   2017年夯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大锭毒权,届时桔同捍,S90 T4考募、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前勤波。对于陈立哲来讲耍滥骆,最为重要的是三座版S90旁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的侣,是全世界汽车厂商僧,在中国制造的单价最高的车辆晦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐痰滦,“三座版S90可以达到世界各项指标耿,这款产品有能力改变历史定猫。只在中国生产氓蒜,以中国为核心的思维寡涟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了纱。”与此同时姆,全新XC60也将在2017年第四季度发布扔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲】迓浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额暴虽爸,所贡献的利润更是远超世界平均水平辱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人胯镭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惭烷罗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任弯。“知道我坐这个位子的时候频锤,很多人会紧张甚至惊慌捣墟裴,他们会很直接的问我馅,你行吗苦?台湾市场那么泻埂,你行吗姓教侈?”陈立哲笑了一下说道凰蠢维:“每逢这个时候细安,我都乐意告诉怀疑我的人泡,我将在最短的时间内做什么武穿谓。”   两年的时间转眼而逝煞,陈立哲手中的“牌”越完善奥登蠢,与主流对手正面竞争的胜算便越大荒郎通。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲陀,未来还有什么是可以阻挡他的呢翘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼剁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺冯淳诧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惧虎壁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔戮念痉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淡掏庞。为了满足消费者需求搁屯怯,推出一系列活动迎合消费者喜好搽。 上汽集团副总裁铣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鲜宪饶,得益于荣威与名爵的共同发力洼耸究,上汽乘用车共销售27.5万辆项,远超去年全年的17万辆扰段。取得如此大的成就主要归结于以下几点墙薯秽:新车的不断推出萎蓖、以人为本的理念及高性价比斗愤。    上汽集团副总裁曝、上汽乘用车总经理王晓秋烤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访醇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解惠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蓟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺融暑卫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔投虫。同时讣岭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义梗:个性而不小众琼性炼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发篙,通过对消费者的沟通与研究摧操粳,已推出很多新车型俱夏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”恕。王晓秋还指出缚释,名爵现在的路线是个性而不小众蕉饱,这就是上汽集团未来的发展方向坦落,上汽集团希望新的产品有个性红乾,且能让大部分消费者接受僧圈恍。    据悉杀嘎朵,自荣威RX5上市以来烫匪畏,名爵锐腾也迎来了中期改款岸谢,同时新车名爵ZS潞染电、荣威I6也蓄势待发萍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言品。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时惫喉纺,上汽集团也很清楚自己的客户群体随懂。王晓秋指出栏咆,新车型针对不同的受众群体箱铰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的贿达。拿具体车型举例肛让钵,荣威RX5更偏稳重茶,新锐腾则是一款属于年轻人的车鲸掳谎,新锐腾外形活泼桂斥搐,同时考虑到消费者的需求赏躬,我们对内饰也进行了升级舰崎,并增加了10-12万的手动版滥屠,使新产品没有短板察鼎淘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时病奥,王晓秋表示需,“从荣威550开始侠,上汽新产品从设计到销售废,最后还是根据消费者需求来决定熬图寒。”    据介绍殿惫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滇酚晦。为了满足消费者需求绅骆,新车不止在性能和价格上做了调整抛,还推出一系列活动迎合消费者喜好瞄朔。例如狈,基于年轻人喜欢足球运动洁掀史,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网松性,也已纳入上汽集团新品类嚏,预计明年新车65%会配备此技术穗萍泥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言沃,“上汽集团一定要明白用户需要什么画昂酣,为什么要买我们的产品瓣沟泄,带着这个问题滔普街,我们才能真正去理解用户接,落实用户需求梳啦,使我们的产品极致无短板灿汞萌,产品自然会大销敛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大问,竞争也日益激烈肋钝啡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比哪奋。王晓秋介绍饯先年,名爵的价格基本与同级车持平母,但性能更具优势细禾萄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹潮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示罚捞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品府凯扮,就像提到的让渡空间辆磕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整恒累禄,从而应对市场竞争环境力庞酸。”    产品有了好的性价比和客户认知度硷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁芯绢笨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家风。名爵经销店到现在也有280家左右钨妻衡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络保邓纫,其实道理很简单窖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右陋,且不断呈现上升趋势佰嫉婆,他们认为自主品牌的春天来了”饭釜浇,王晓秋表示牡。    在被问及上汽集团未来发展方向时目墓仓,王晓秋坦言阑解嚎,“首先团队要把理解客户需求荷煞、用心为客户造车变成一种自觉行动视,进而形成一种行为规范唾。其次应时刻保持警惕脑涡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好燃。只有这样蛇守迟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力汀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布虾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改雄泼。这些修改背后有哪些考量和博弈扩塘任?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人间画。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问捐筹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面豢?   答铰叙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高栓箍朵。一共收集了9246条建议券衬辨,其中表态性意见7736条惺咳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条宽酬狡,占16.3%桐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理权酷、网约车驾驶员资质及管理坤统拟、出租汽车数量调控三个方面许秋。从数据来看瑰惨,不少人对“京人京车”表示理解贬慑,赞同的达到70%多砷,质疑的只有12%庐。我们根据建议修改了125处剩,不断扩大合规车辆的范围凡嘿,让更多人参与“分享经济”港赎娜。    “从北京实际出发烦勿,兼顾多方利益”   问饯碳: 为什么要求“京人京牌”邓衔傻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答棱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说靛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多珐肮、交通拥堵拘尸、环境问题等“城市病”疼剧。在这个前提下浆,北京任何一项政策都不能“任性”鼓,要从北京实际出发秦冒,兼顾多方利益勤哺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拳驼,地铁最高日客运量超过1200万人次懂,公共电汽车日均客运量1063万人次敢,小汽车每车年行驶里程15000公里拒,交通压力与日俱增热。但在我们的努力下通抠傻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蓬畏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制腥傻酱。    总体来说菠叫,北京坚持公交优先的战略经艰褪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充捌淬,对其进行总量控制在所难免禾猛。目前北京市绿色出行(公交芍、地铁币、自行车莆嚎、步行)占到71%豹啸,小汽车出行占25%伺落,出租车占4%价,其中包括比例不高的网约车出行帕绍诬。北京出租车改革的总基调是顺:巡游车改革粮、网约车规范画港、融合发展涉估、错位经营卑螺耸、多层次服务斑啊。我们力争进一步提高绿色出行比例凸,为首都可持续发展提供足够交通承载力默豹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问甜败: 政策出台之后几,预计将有大量不合规车辆面临退出筷,政府有什么监管手段确保政策落实到位需汉嘲?   答汀: 政策出台前闷,我们和专家趣豪撵、司机副售、乘客竭、网约车平台进行了多次沟通屉,决定设立5个月的过渡期谐。一是给合规平台当、车辆幢、人员办理手续;二是清理不合规车辆伶夸、人员等居。    从服务乘客的角度创,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行淌搁。另外钱喉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展饭,因此提出过渡期的柔性考量雌貌。过渡期之后寿,平台要加强行业自律偶,我们也要建立打击非法运营的长效机制戳,严厉打击非法运营恼糖、克隆车和价格违法行为妹,能够更好服务乘客冷股、保障安全嚼底。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问穆: 面对新的经济形态吻犁,如何创新管理手段澜下?   答悄杰唬: 出租车发展中没有对立关系痉舌。网约车以网络预约穗、快捷方便等特点殊歪,满足了一批乘客的出行需求扭。单从评价司机服务质量的机制看详窘,就值得巡游车学习桨栋寂:如何与派单挂钩辱涸,实时评价床堪。但网约车也有局限性吭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管矩构倪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势恐沥呛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的茫汉创。你有技术优势卧腹,他有线下服务优势经凭烙,为什么不一起干呢秤鲁?    管理部门也在转变思路迸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嗓捅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车讼。通过推动巡游车改革及网约车规范间,构建多样化服务体系煽氰,提升出租汽车服务质量惹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆绰辩尾,在京注册用户已达218万人角。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车捆按勤,提供差别化服务伸淀聪。    “解决出行问题要标本兼治”   问市念: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么草裸抖?   答悔: 群众出行问题的解决措庞,需要放在城市综合交通体系中稻蕾楼,多措并举蚊胶韩、标本兼治降啊啡。一方面耙售,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鼻,需要加快构建安全唬矩粕、便捷唾记蹲、高效脖呛、绿色蒲、经济的现代化综合交通运输体系乔。到2020年范粉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%搜坎鼻。    交通设施根本是为人口服务可绷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理骆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标江熟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件苗脑磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "   杨美虹透露坞私仆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脆娄,大东工厂扩建项目也投产在即沪派,这些举措都将助力当地经济转型升级墟。    在杨美虹看来蒋乃,借助主机厂优势姬透,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瘦品寐,配合外交部到德国进行推介葛貉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虾乌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略板鲤柿,从而推动产业升级奈倪。”杨美虹说膏绞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容洪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者级撑。最新数据显示粹,2016年1-11月寒功甸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆思,同比增长11.2%菩,前11个月的累计销量寺遂,已经超过了去年全年河桐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任贪侣班。12月13日锌蒜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开迷靛。活动期间顺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访粳罗墟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤峡嗦邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)颓涡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济甫信散、环境和社会贡献等方面取得的成绩局扫裤。杨美虹向记者透露壬寞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》盆那,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩幂。    “在‘可持续发展’战略的指导下壤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则忿太烧。”杨美虹说羌梆。    第一布季,实效为先横。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蛋稻甸,“我们不做虚的标波斤,我们也不做口号式的许隶灿,我们一定要解决具体的社会问题惭寥虱。”杨美虹直言铂挡苛,比如BMW儿童交通安全训练营窝,它是为了解决儿童交通安全问题钦沤。    第二虫,长期坚持斥。宝马儿童交通安全训练营峦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅杭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蕾绷遁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营视,今年是第一年做谷,未来会持续删梳、扎实的往下推进扑。    第三碗玫,全员参与锈耸看。宝马做企业社会责任时侍东侗,会邀请车主道、经销商狡吞、投资人以及宝马员工官黄形,一起参与进来桥。比如宝马爱心基金同蛋判,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训隘恐媚,提供指导;另外甩示怀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部傲戚邓,定期组织各种各样的活动涧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略傅递,将可持续发展贯穿全价值链纪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素信亩。”杨美虹表示婚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点伶,主推工业旅游概念虽苦吼。    据杨美虹介绍丰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园死驹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导缎视害,助力中国制造业迈向高端泵容,并促进东北老工业基地全面振兴邯箱缸。    数据显示畦池,截至2015年底刊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户技甲,当年纳税额超130亿元人民币哪。同时哄挨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会痰,就业岗位较上一年增长了8.6%半函。杨美虹透露踢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赁,大东工厂扩建项目也投产在即湃浩躬,这些举措都将助力当地经济转型升级福。    另外荤香,在杨美虹看来莱,借助主机厂优势毫崔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时相尺皖,配合外交部到德国进行推介虎枯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园精。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略清揉面,从而推动产业升级党爽。”杨美虹说干碳愧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美窃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做疗翔堤?关键是我们的差距是什么抨悉,下一步最大的点就是要提升品质罕,当然还要控制成本校粒。然后嘲步,就是我们的正向研发和平台战略迸。最后乐昏,可以大大提高效率弟钢,如订货的时间是可以压缩的接埃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日前冈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一腐罗锌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节陆谰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述钞邪。    徐长明说瓣箩,怎么理解工业4.0关?这个概念是德国发明的皇撼,现在在国内比在德国还要热扮褂。最近敌恭吼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蜡裴玖,我理解它的工业4.0的本质规,就是怎么保持德国制造业的竞争力铅。在国际上硕,德国面临两个挑战既缚:互联网大数据和云计算响管筷。现在尉位,德国整个国家都在讨论哆僚棵,怎么能够“不被互联网+”署,而是“制造业+互联网”港玛镰,这是他们重点考虑的问题纬颗佰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰可思、宝马陕、大众磺喊。在德国秃吹,汽车的需求是非常个性化的熄,在这样一个背景下姐池暖,它要维持竞争力海碴,推出了4.0的概念形,核心就是智能制造剖蒙。他们主要的目标有四个方面瓤:提升品质案、提升生产力摊、提升柔性化很完挺、压缩产业济,总的核心是提升竞争力纬。    徐长明分析贰翱苏,本土品牌下一步怎么做按十?关键是我们的差距是什么潦蔬芬,下一步最大的点就是要提升品质现,当然还要控制成本涣骋。具体要怎么做就闯孙?也有几点烹芥失:第一市俩,想办法提质控本巨目。提升品质列,消费者理解有三个念计:可靠性盾陕顽、感观品质饺淮届、性能堂炬。第一个维度颗:可靠性是必须的叛新,现在光有第一个维度已经不够了硷懒勺,必须要加上第二个维度稗旅庞:感观品质捐为谎,看起来要漂亮邓亲。在此基础上又发展一步瓮,就是性能的提升佰。最近市场上卖的好的自主品牌拼成,大概有12款车拈楞,年销量超过10万台崩普,这些标杆产品摩,性能上也不错烽翱换。因此尘烙,自主品牌下一步还是要想办法衬攘兄,把这些提上去藏显磁,缩小跟合资品牌的差距牟夺限。    这几个方面的提升陆丘,意味着成本也要提升酮,怎么能够控制成本醛蔡?第二方面的话题脆窃垫,就是我们的正向研发和平台战略结烦。之前焕伶,我们很多品牌都是“逆向研发”肝携,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车盗蠕朔,拿过来拆解做测试叙碱,最后组装起来沪。这个模式下炮瀑,成本可能是略微低的泥橙,但品质毫反、性能有很难保持咳靖。现在必须要正向研究抄旗,从消费者需求出发蓖,形成一个目标描巩,对目标做分析轻,只有正向设计方采舅,既能提升品质性能虏墨玛,又能控制成本梳俩,像长城拉猎磕、吉利等等荷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了密糙。    平台战略钉趁人,在更大程度上控制成本磺伞稻。他说冻妇,我们的开发渭,现在是一款一款开发的读衡,零部件的通用性相对比较兴盍畲А,最近一两年来搓挪氖,已经有两三个企业开始走平台化战略董寄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车烽、SUV和MPV亲界彪。这种情况下科,零部件的通用性非惩娓匏妫好徽,同样是50万辆的产量当炯怜,对零部件供应商的供应量更大啡控,就能有效地降低成本雷。    徐长明强调将,对于工业4.0的精神本质还是要学的统吧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标赣,它做了那么多的智能机器人径起,智能机器人都是带摄像头的墨秒染,在实施过程中的质量随时能够监测痕豁,然后反映到云端频儒疏,再反馈回来随时可以改进肉芹哥。现在开,企业员工的工资水平越来越高饶懒槽,汽车厂家很多在加班加点健,我们要高度自动化谅茹溅,这些课要补雹,应该有大量的机器人替代人工蹦。如果这么做了慕,可以大大提高效率光橙吐,如订货的时间是可以压缩的拓。比如掳,国内一家自主品牌降盖藕,从经销商下订单完须坏,到提供汽车产品最开始是40天栋,后来缩短到30天李斡喂,现在可以压缩到22天竞,跟世界先进水平比还有一些差距伍。这也是德国4.0里的核心内容哦的屡。我们不一定用他们这个办法奋,但精神实质是要学的损藉肌。    他说寝拳陡,柔性化的生产也重要舶窖,但没有前面三个那么重要泪掣彩。在4.0背景下烧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法膛糯,而是学它的精神实质揭宋递。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦详官:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化朽上,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多砰赤即。更为重要的是孟淳薪,放眼全球添品,驱动这些变化的地方就是中国遁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷什孙饶。    12月11日箍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾Γ虹桥落幕纽。经过36小时的激烈角逐倡枷骆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出藤吹赣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利沁绕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示毯,今后的五到十年焚,汽车市场将发生前所未有的变化暴。未来丹喀,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务垂。可以说罢,未来五到十年汽车市场所发生的变化浚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鹅瑞锹。更为重要的是垄嗡,放眼全球藤牟撤,驱动这些变化的地方就是中国徒涛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷美丸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说弄,作为企业孪龟舅,捷豹路虎非辰⑶罚看重年轻人的培养叉。在全球沧撵热,捷豹路虎共有2500名管理培训生垃姑。过去三年娥,我们在中国也培养了30多位管培生悄坏。此外杉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家告诚钮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才巾卉。    在赛后的媒体分享会上闯,两位获奖学生代表分享了各自想法错倦,及在比赛中的收获省瞥鲜。同时臀,睿侨森悉夺亩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问廷团。   问沥绢:捷豹路虎为本次活动提供了导师荚,请问这些导师来自哪里伺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业串?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位列秃泪?请学生们简单介绍一下自己的作品捻,获胜的原因是什么凹赌短?   睿侨森廷酗亨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师恢鬼谢。一位是捷豹路虎内部导师汝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验兰董仍,包括对行业发展的认知径、想法和计划;而外部导师将提供外部信息侍侩膛、视角和指导弟。这两位导师全程和学生团队合作们,提供专业意见沏咆,帮助他们取得最好的成绩奈。   潘孟涛棵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会偿松,包括今天的学生褪湾,将来都有机会进入到我们工程团队隶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额溶某剃,可以来到捷豹路虎学习和发展澄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里是,再加上扎实的专业和技能困,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会荆弥崔。   睿侨森公东: 作为公司的管理者拷,我们非尘炙兀看重实习生避孔,我自己也会手把手教给他们工作的经验尉悄。不管是本科在校生还是毕业生老翱疚,都能给我们带来新鲜的血液贰翰、新鲜的想法咕丘毒。    同济大学袁旭冠玖:首先脯眉我,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌人,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行徒皮缎。    我们都来自同济大学汽车学院沪温,团队成员有两个来自汽车工程方向睡鞘袭、一个汽车营销方向搪勘、一个汽车设计方向讽授。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求囤,围绕“以人为本”兽盒,挑战的是都市环境里的出行压力练。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吾涵频、设计师也有很多共鸣别扔锨,通过一系列调整狮,最后有了这样一个以人为本烹鞭香、体验为先的方案狸。我觉得玩贝,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因茧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问腾昂翅:目前炊勤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划损?   潘孟涛某: 我们会对人才数量进行评估和拟定贸凳催,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的彤亨零。随着经销商网络的增加勺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赤齐茂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能络箱既,从而满足未来消费者的要求嫉。这些内容息息相关灭,并且不仅是着眼于眼下惕裳,更是放眼未来贩。比如哇哦,针对刚刚提到的电动汽车战略嫌檀萍,就要确保未来有足够的专业工程师储备憋捐,因此砰垢宠,我们时刻准备着骆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司稍阑。   问堡层:在创新领域入捎露,包括未来汽车科技领域筏,捷豹路虎有怎样的系统部署阮绰?   睿侨森创: 首先盾劣程,作为一个公司台,我们在研发领域有诸多投入撬昧,而且很多的投入都非常具有前瞻性镣。比如说膏滔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队贯了,他们会跳出现有的框架做很多创新实验杜菜帅。    其次失,我们想要通过产品和服务腔涤,把先进技术带给我们的消费者埂卯记,因此我们的工程团队悲红杆、研发团队必须时刻关注消费者需求镀,做到一切产出符合相关性小庞宠、可实践性原则纲田就。此外箩拦适,我们每年投入约350亿人民币伤,用于车辆技术的研发和投产库。    我们还于今年7月宣布僵丘飞:在未来四年钱广,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆般规典,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈入。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术媚,并在未来应用到车辆技术当中十。    今年早些时候吓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion刹墩榷,通过应用软件及按需服务的开发与提供傲,解决消费者在出行中遇到的难题恫怀扇。    与此同时退堑巨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器母,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资岛糠、办公空间辫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持陆高。   问董:请具体介绍一下InMotion盎。对于整个汽车市场的趋势差睡,比如电动汽车技术杯才,捷豹路虎是否有着自己的见解妹蛋乾?   睿侨森娶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案袄。我们希望将来可以将它推广到美国滥、欧洲以及我们非常关注的中国市场金媳傻。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部撇们,由研发团队进行分析壕芯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子贝娇茨,我们也会分享给总部词恍限。    关于电动汽车技术苔,在洛杉矶车展前夕深,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE每催。中国是目前最大的电动车市撤杞铡,并且有引领行业变化的趋势未铅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势富换,确保第一时间响应本土市场的需求村芯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相哦稀,并于2018年正式上市闭凄陕,希望大家多多关注朴菲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问艾:关于未来互联网汽车巢莲菊,捷豹路虎有哪些基本的认识围氢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求汾办炬?   睿侨森孔堂: 目前胜呈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一阔,它的发展甚至可以打破现有的侣鲸哥、传统的汽车开发逻辑与循环辨默集。    针对这个话题嫁颠,我有两点和大家分享貉费相:第一点霸,未来所有的车辆都将实现互联网化垦捌,现在能够透露的是殴比,接下来我们全新推出的产品觅寥断,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点课,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作磨。比如说漆商,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作察,使用他们的UI界面和地图父娘。类似这样的合作缝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力够。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "   汽车网讯 12月15日扑,由中国汽车技术研究中心绷猾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开递。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开裙松,从“市场化发展现状”峨呵、“应用模式创新”掀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流良浓琴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台玻,为产业发展建言献策茄、助力提升目航。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录搬负: 第一科酶兑,背景豪窘肉。    去年发布的《中国制造2025》莫办,新能源汽车是重大发展领域之一搽霖屉,是其他技术应用载体幸火凹,而且是先导性产业浚诬。它的进展情况决定了中国制造2025洞尾鼓、强国战略实施的程度慨墓泼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坚,从而能够聚焦变革隙箩京、明晰路径夕蒋、凝聚共识裴、引导相关资源集聚推广产业创新面渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构怀题垢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一律团,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布夕哎籍。总体报告是按照1+7的结构臀辣。1是总的琅,7是包括4个车辆整车技术贝,3个分项技术秋。    第二罕透谐,国内外总体技术分析括蒂篓。    近年来鸵庐码,从国际汽车产业来说桂,低碳化始曹歪、信息化陋洁、智能化是一个总的大趋势风。欧洲省、美国剑牡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略清版,重点企业的产品战略也充分体现了三化欺宏惩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组劝辆。我国汽车产业特别是近二十年的发展肮催,取得的进步大家有目共睹财。首先矫瘦,产业规模世界第一绢纺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长酿斥时。从技术上特别是自主的技术进展非常明显辨燎陀,包括品牌市场的影响力有目共睹斥倍瞄,特别是新能源汽车陈,包括技术诵设尺、市场森概蔑、新的智能网联汽车技术泪潦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势撩,智能网联汽车发展是非城刀睿好的优势条件潍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展领锨秽,包括动力电池仙捆、变速器烹。国内自动变速器原先是空白涎把,近年来无论是CVT瘟、IT舅、DCT都有自主的技术和产品小酚分,而且应用在逐步扩大皋。    虽说取得巨大的进步还,但与国际先进水平差距明显霸:    首先丝狭,发展能力上的差距念幢。投入强度远远低于国外偏襄粉,全产业投入估算1千亿拌窜嫩,相当于通用退、大众虏彩动、丰田大集团一个公司的投入柬镰摊。    其次汗,研发积累吵们。包括流程积累矗喇、数据积累殊奇、技术积累慌孝、标准积累洪,这些积累偏弱彻。    另外佃,从整个产业创新体系上来说委,差异比较明显的讨脯革,特别是协同方面任。单个企业弱期,整体的协同效果很低从廷尸,意识也比较低谢厂。在发达国家底卷擞,单个企业强入,整个国家的协同体系效率比较高顿那暇。    基础不牢地动山胰屯当汀,我国汽车产业的材料遁茨、工艺基础跟国外相比也差距明显拾乌妥。汽车产业兴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大下赎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革奸,要求有创新的思路和创新的模式醒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求单讽抨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展俊逻钦。    第三挝式,一些关键的里程碑府很。    重点是总目标腑,总目标是基于很多现有的环境设定的南膏,也基于七个路线图进行测算缮。反过来说晶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施剂,就能够实现保障几个方面总目标的实现搽界:    1莽剧喇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值波唬。如果技术路线图能够得到实现芭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值肠释托,之后往下走试屯匠,这对产业来说撑,甚至对国家来说是非常重要的囤。    2庆、希望在2030年左右鼎检辟,汽车产业的电动化转型基本完成污,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上贺。智能网联汽车市场有一定的占有率屯稗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用盾。    3恒等痊、建立有竞争力的自主创新体系吓鲁秒。    节能汽车在2020潞此、2025滩、2030三个阶段提出典型的指标承模,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗胳,5升坷擂纯、4升柔割扦、3.2升刚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%巨,2025年15%茧离辅,2030年40%以上亮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术妓烫、自动巡航矢、车道保持应用已经很高溃讽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例图皇叼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例曹嫂抠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线添,经过技术路线测算实现总的目标冯蛋。从路径识别上来说还哪擂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口繁,以能源动力系统优化升级转型作为重点绰讲,以智能化水平提升作为主线垃彤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑剿迟麻,全面推进企业产业发展钩剩匹。    第四褂,分技术路线图的基本结论孪。    1轨蒜、节能汽车斑虱耗。总体上有很大的共同点将纲,重点在混合动力技术乓妓、内燃机技术诫拨、其他驱动技术蕊耸。混合动力是技能的主流技术爽肪惺,当然轻量化也是另外一个跑,但是轻量化有专项的分析寞,在这里没有强化舅薄。    乘用车总体执行轻量化却、小型化翟剂、混合动力豹嘘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径慈。    混合电力是一个主要的技术价天啸,达到5升椽,4升殊哆、3.2升的目标狠竟,混合动力是主流解入仑,其他是共性的尘肪,轻量化老、摩擦等雇香冬。    商用车混合动力应用时间稍晚祥冬蹲,重要度低于乘用车颠盟桅。    2库、纯电动与插电式混合动力汽车捅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失跨览,加强轻量化成为趋势阮恕。轻量化对电动车更加重要甘。对于插电式非常重要的修钒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术危吨毕,驱动搓、点击雾、控制饺耿、充电炊拱、混合动力发动机盼,高效耦合发动器郝免。动力电池本身有专题涣,在这里没有过分强调孤勺酵。    这两种车提出了总体的发展纲要相,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式煌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挂鬼,甚至可以忽略不计很欣。    从四个层面梳理了技术需求死,提出了一些优先的行动项烙编,面向纯电和插电覆轰稻,国家科技技术支持十五年了撇,下一步除了电池列为专项之外聊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持隧。    另外桔喉抛,聚焦关键零部件溉、基础突破和可再生能源喂贪悲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用匪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要恢攘盘。    3狈、燃料电池汽车夺砷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择屉。从中国汽车产业来说晦构秒,现在重视程度不够氮耽为,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划猩鼻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究桶短宽。希望四部委提交国务院进行发布和实施班效李。    在研究过程中唉,大家对燃料电池认识分歧比较大篱,或者没有共识魔誓,这里特意保留一个燃料电池发展目标嗡啦度,跟发布不一样轰窘鸥。发布时2020年达到5000辆的保留规模芦彼,我们是1万;2025年是10万把,发布时是5万;2030年是百万浅擞,发布时是10万欧风。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧撵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池古遁仓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度梅恋漂、耐久性肪、成本悍诧故、氢安全但氖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的膊嫁告,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程发久晤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜汹廉匪。当然通,全技术链的技术攻关需要做兴亥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口非丘穷。前期小功率燃料电池墒塘,中期是平衡的燃料电池辱戏功,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池醇,到最后全功率的燃料电池故童。当然弄茸,电电混合是最主要的犊肠,最后电池小容量的技术路线秦堤,但燃料电池的功率更大一点臼挝呐。在这四个层面进行了技术创新梳理紊,燃料电池要解决的东西很多呻舷,包括材料快、膜叙面踞、电机损、燃料电池睦谓Γ块堆形、系统技术系丝、整车技术编。燃料电池也是下一步国家科技悄、资金支持的重点虾。    4蓖、智能网联汽车扇苍笛,这是新兴的技术发展趋势娄。其重要性与新能源汽车同等重要煎吞,有部分专家认为更重要湘绰舱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大晒碧赋,技术和应用的优势磕怂拎,也是机遇腥寥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电烘眠,涉及到国家信息管理估谋克。对核心自主提出了很明确的要求化,即两横三纵幌贯绍。    车辆技术上更多的是决策饥、执行刹扇钝。信息技术迸,信息安全辉胖靡,地图技术也是非常重要的虹吹呜。两纵联敬七,一个是车载的羞氢畏,一个是基础设施睬。智能网联一定是循序的清蜗,智能网联技术最容易得到大规模的应用翰绕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标档嘎。这两个路径总体上循序得到应用墓,从商务车来说届儡,更容易形成屁蹋萝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求轰顶丝。    从四个层面聚焦一些技术需求看敬。跟燃料电池一样畅,需要解决的问题更多一点蛊蛊耽。从感知决策执行的卯儡巍,特别在决策阶段拴,差距是比较大的闯亲煤,感知当然也有差距幸加邯。在信息层面撩挺,大数据捂逛、云平台佃,相对来说中国有比较好的基础和优势膜唤孩。    作为一个前提腿团讲,对标准法规先决性醇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动突秦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件兢搂。制造技术不细介绍了铺,还是聚焦在新材料的运用撤,以及新技术对制造技术带来的变化贪涸疯,聚焦方面进行了说明谈履墟。    动力电池抵搓搅,分三个目标颧辑,目标上有比较大的讨论和争议图,比如说新阶段提出了350泛瓶、400铆枚、500的质量要求虾,争议非常大虏耪蚂,重点几个层面构:    优化现有的代表电池技术坍隋,提升技术水平惨粉,特别耐久性挺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发锹。国外的装备很难形成有竞争力的差别谐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线顶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系埠歌。现有应用以企业为主体来做拘锹祈。当然湿监垄,也会关注动力电池的回收利用技术桔鼓。    最后侯箔,轻量化玲。简单来说商爱,前期聚焦材料技术煽冗、设备技术烫祁翅、制造技术阿盒、回收技术妨蚕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺显,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化题限悲,比如说传统的四大工艺的变化煤涟拢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价楞雷、供应链诵廊瞥、资金贪面玲、汽车等方面的诸多质疑诵退嫉。期间,明确表示不会放弃造车赔乳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传齿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天涟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步寂溃缓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的特蜂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融森、互联网及云蝗飞每、内容渐陡、体育,还有三个端口类的,手机潞加睦、电视告粳、汽车乾毙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业即炮腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力荣凭疙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功风钳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿尺谜径。    乐视的电视做的确实是非常不容易贝呕温。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酣灰承。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元工肉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元狼究。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元郴。总归累计亏损36.33亿元蛔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就府。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瓷点。第一部分就是投资人的钱壕题。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现诉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿壤染筒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现翟虱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拴丧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情抱库筹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿峡从、体育43亿邪、手机50亿,房地产64亿纽侠、内容108亿堂悄烩、互联网金融151个亿繁、电视187个亿哆洁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金奢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂添。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的碑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的戌冻鹃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的尽香。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的掸嗜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件详。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准捐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙纤芹吕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的屠娃寺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去届。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了淳侠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的伤。很可惜,你们蒙眼狂奔境雌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散硕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂衔纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安千簧:李芳" "   12月10日霞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路潦鞭誊:一条是政府主导扮掏掏、政府补贴的方式袄弊,这是当前的主流狼令。一条是消费导向簿,依托市场的内生成长道路桃。”他表示膏臼丹,(电动车产业)进入者中锈莆囤,大多数最终可能会被淘汰合,但是不能不给他们机会堂。国家已经开始放宽市场准入界,此时郝拆赎,应该在两个方面把握好政策赣唉:1秽、应当欢迎新的进入者惯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者氖,让投资者自主决策贺户,自担风险棠冉。2趟驶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳幌,严格市场监管衡笛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚獭,目的是建立好的产业生态貉琼。电动车产业化来替,最终必须依托市场来完成芍,因此胎绦,政府的政策必须产生长期预期蜗。推进政策应当借力市成印,发掘市场的潜力容盾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用芭寝。政府政策不干预技术路线缸,政策的实施不是导向对政策的依赖既,而是政府作用的适时发挥淘匆捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连沫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道帕评供,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示袭疽,戴姆勒有望在今年成为全球最大脯笆旁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商算描,这一目标比原计划提前四年实现佃呻暮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布惧联:“戴姆勒今年即将实现这一目标德爽摊,比预期时间(2020年)提前四年潍。”   据悉槽黑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标静,当时受到与会者的哄笑乒。然而吗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近极溜电,领先劲敌奥迪和宝马淖。(实习编译藉挥:刘欢 审稿巍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈诉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编歇屉:韩大为 版权作品鞠挠,未经环球网Huanqiu.com书面授权贡茫舱,严禁转载摩乒,违者将被追究法律责任辣彻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道广硅酒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访户揭讣。在提及新品牌“WEY”时涧究,魏建军表示喷,“将夺取丰田和德国大众的用户”火。   记者妇惮:为什么把自己的姓氏作为品牌返担没?   魏建军需思:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品镶敌沸。我对WEY很有自信暮奸,就使用了自己的姓搓炉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌电闯苗,但在中国汽车行业我是第一个星。   WEY之所以采用英语蔼锈,是为了要瞄准成为全球品牌券龄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力线变。   记者瓮:对于竞争对手有什么设想乳芬曝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军档庙刨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场跋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势寡汗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌缕接狸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准卿坦赁,在此基础上还要实现15-20万元的定价忻蚊岭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户臼娘春。在性价比上WEY更具有优势旁得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编称:李芳 版权作品楔弯搪,未经环球网Huanqiu.com书面授权必涛,严禁转载的褥,违者将被追究法律责任册鲍惯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后盾捞化,新能源汽车的发展也不会受阻皑堤。   根据工信部核准的数据券忻,今年前三季度跋,整个新能源车销售16万台盛,同比增长83%诬哄肪。其中钵,新能源客车已经占有40%以上的比例祈锭,达到了近半的水平蚀,发展前景面临压力粳盗详,但乘用车只有0.1%变。“我们涨十倍是1%危蒲,涨100倍是10%短雀俯,新能源车发展有巨大的前景和空间级媳文,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点刚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赦,全国乘联会秘书长崔东树说疆韩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力娘。根据国家制定的产业政策要求辟梢,到2020年啊龟,乘用车百公里油耗要降到5升双蛊,这意味着五年内降38%的油耗簿曙。“基本上谁也实现不了牟,只能靠新能源车来推动窘鹅郊。而这种新能源车抬,插电混动可以降80%食郊隆,纯电的可以降100%的油耗酮陆库,这种情况下只能发展新能源车熊,这样新能源车乘用化靶,为什么我们一直定义为为生存而干喜圈,你不干就要挨打箔。”崔东树说悄。   另一方面把案玲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展墙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要筋抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者猩比伶,因此定价弹性很大殴唬。”中金公司的研究员李璇说袭乾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蓟,为消费者提供很多选择萎誊途。随着技术进步和更多电动车型的开发虾慰,新能源车的成本会不断下降可湘搁,比如餐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型册蹲勤。“中国的纯电动车型出来以后孟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多坷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后狙贤替,发现基本上17奸、18年以后的新能源车小,达到8年10万公里以上回力,整个成本是比传统燃油车是要少的拔嫩,甚至是少了20%到30%霸。”   电池是电动汽车发展的核心握,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本垃炒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同德番孟,电池成本还有很大的下降空间冀啤嗅。目前控豁桶,整个电池的产能供应相对过剩废疟咸,国内电池企业达100多家苍。据统计骄储,目前整个电池的价格大概在2块多左右慷穗昆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求苔惰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准乳。因此碗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度隆潭,这样才能达到标准筹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示伍俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售胎钱:李芳" "   我们不认为绝对的销量乔苇淋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素世罐请。衡量一个品牌成功还有其他的因素砍,比如利润率镶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乡窜排。除此之外惕,品牌力情、品牌的知名度其汾啃、美誉度褐男、影响力肆,也是决定品牌可持续发展的重要因素时枪。宝马在创新精神上是首屈一指的来骂懊,因为汽车行业正经历巨变臼,在电动出行帮递娃、智能互联霖、无人驾驶等一系列发展方向上肺,宝马都打下了比较好的基础矗。    临近年底撂逝,伴着层出不穷的新闻事件惶吩,高档车市场竞争愈发激烈酸极痴,作为全球领先的品牌——宝马胺了肮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目宋晶鹤。近日古投签,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士败贰巴,听到他开诚布公犊、推心置腹的看法男美毕。   问疽:根据最新的销量数据浇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近缸滩憾。那么搔慈,您怎么看销量儡、利润菠、与经销商合作伙伴的关系船号? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智哗圣偏: 每个竞争对手的情况不太一样吹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况毯全,所谓的增幅我们一般都讲同比寞炼性,是跟去年的基础关系赊炭督。几个因素加一块儿灰雷培,我们不认为绝对的销量轮露,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素譬。对于宝马而言皑,今年前十个月土搓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车刻诧犊,同比增幅10.2%痰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆漂醚铜,同比增幅接近11%逼痢鹤。我们对这个数据还是非常满意的琅沏疲,这也达到甚至超过了我们内部的目标善。    除了销量本身的绝对量或者增幅肚串,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素仿,比如利润率垛涧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蓬。除此之外闯,品牌力侵午、品牌的知名度廷眯、美誉度纺食、影响力娩摊彼,也是决定品牌可持续发展的重要因素柯逛。宝马在创新精神上是首屈一指的趣,因为汽车行业正经历巨变祥,在电动出行巳任品、智能互联剖号、无人驾驶等一系列发展方向上菲轮,我觉得宝马都打下了比较好的基础沥。总体来讲抵,我们并不惧怕任何竞争尝裙,我们也欢迎竞争歉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行礁痢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势姑汇尉。   问毕馆:最近派,关于奥迪的新闻比较火荣歇郸。   刘智汗创: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吭受。对于宝马品牌来讲签毒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的便宝棱,双方的关系也非澈耄好惧愧。所以尘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司纠吗损,一个是宝马(中国)淖插,一个是华晨宝马腐精,但是我们有一个整体式的营销团队杠汹,有统一的零售网络档丁,我们在总部有一个统一的管理团队颂甜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现枪聚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略摔。至于竞争对手我不是特别方便评价等,不过至少释放了一个很好的信号褐僧颈,豪华车市场的前景依然很好旧迁。    问弊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展肩?    刘智阮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度钵。因为从经济的基本面来讲忿驴答,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定猴、持续的发展态势孝仕。之前以出口裙竣咎、基础设施建投资的经济拉动方式呻卑论,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式乐堪。需求的增长其实就表明了对于车的需求拱型,其中也包括对豪华车的需求偿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长帕冲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑胺旦烤,这几个因素相加融塑改,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间叙财。今年骂鲤,豪华车的“盘子”接近200万辆立固,未来可能每年的增幅不会特别大悍仑缎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蒜败胺。所以刀精己,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入柑存烈,力争在市场表现上优于竞争对手细毁。   问含犀怕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得骏仕仇,这一岗位和以前相比有哪些挑战寥隶顾?   刘智冯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化良诵,因为我在宝马的八凸醚腹、九年时间痴炊汾,换的工作岗位也挺多的恐少从。换了新的工作以来荣刀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营酪,比如负责国产车的销售充熊,可能是比较短平快的么偿浦,看的是一靛撬、两年之内的事情为。在宝马中国总裁这个位置上棠圣兑,除了目前公司各个业务板块的运营色顿吩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题佛踞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向唇,像无人驾驶羞、智能互联担裸、电动车痴,包括数字化营销笨了罚、品牌年轻化等等一系列的东西读剔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划坡截咯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队伯慑溶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究箍,力争在中国市场上打下一个非衬墒叽罚好的基础稠湿豹。我相信纱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候顽惜可,宝马会拥有非常强大的竞争优势狼瞧硕。(中国经济网 记者存矩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "   原标题丘:王永清钙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底里茎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单饲筹。别克品牌今年销量已经突破100万辆少目吩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量唐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名宏丰萄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰罐害耸。数据显示想,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆霉藤,同比上年的446764辆下跌28.64%挟。上个月丰投崎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通襄。    因此词浦翘,在车展期间接受记者采访时敬递,王永清表示呈扯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言竿捕型,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升勃,但全年销量依然会同比下降20%左右弗违贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来缚擞澄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快牌塘驴,可能在布局上稍微有点滞后提范俄。现在对于雪佛兰来说忙兜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”唇毒。    事实上覆崩分,雪佛兰已经开始了提速布局讼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上溯抒卵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台恒猴驶。王永清表示痉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌累尽,2016至2020年投放超过20款新车舶角建。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列怀,30%为SUV车型渐渭,并将加速引入包括1.0T亲、2.0T猎、8AT任、9AT侵铺久、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技杰推。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境岸,未来SUV将成为主推车型磨秽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造毁时,轴距2725mm玻,将与全球同步进入中国市场抵。同样媒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相双,再度出击紧凑型小型SUV细分市场贤。    值得一提的是镜卡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS痹惋,拓宽产品线吝。RS车型将采用包括侧包围骂肃、运动尾翼芦叭宠、双排气管韶猛、降低化运动悬架设、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件土扫,并加载多项ESS智能安全科技田。    在品牌营销上烫疚颅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼项玫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销帅能率。另外捣私姆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发锑挟,演绎雪佛兰“热爱钒搅,梦想静草腾,行动邪考,分享”的精神险。    “今后新车的利润越来越欣群潭堋,主要利润来源于衍生服务拐、二手车置换等还撮。相信雪佛兰将它的结构调好后垒被,未来两年将会真正出成果扯耽。”施弘说趣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外卑,上汽通用的新能源战略也将全面提速朴经。车展当天晦凤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相卧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嚏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统斑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成侯胆柑,发动机的最大功率为73千瓦敛佳射,其中电动机负责驱动凸,汽油机负责发电伺掳,它的综合百公里油耗是0.9L诧假寂。从上汽通用发布的节奏看菱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了舷庞浮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案镁湃冬,王永清说涂兜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些钦畔,产品还要丰富此僚纽,才能满足这个法规的要求苹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度店枚扛,到2020年之后比例更高梢。王永清表示纷就:“估计到2022年帝烤岔,我们的电池技术会有很大突破竣卫慷,能量密度大幅度提升歧,成本是大幅度下降甩须。这对纯电动的新能源车发展是好消息窝币。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪烫焕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢簧、豪华”品牌——WEY碱貉期,W01惮歇澳、W02两款全新SUV首发亮相衬凭焙,售价区间将在15-20万元瞧免。对于新品牌的未来发展规划都砍工,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示丢:“WEY品牌明年将有3款车上市酣南剖,到2018年还将推出2款左右的产品湃,以支撑起全新的销售网络体系晦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表档侗灌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍横其胜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市烩,8月份推出第二款SUV W02伯幌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年本县,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型挂昏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蔡啡,魏建军详细介绍到配糖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA绘恍,配置上拥有最先进的安全技术壳、智能技术块瓷冷,也更加精致杭。此外在性能上两者也有很大差异秃,例如在NVH方面叉嘛蹈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上檀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造坚穿。   在经销渠道方面齐牵罐,魏建军介绍说探响挫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络祥零,没有想过招募新经销商釜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作妻艾姥。”   对于新品牌的未来发展孝险些,魏建军信心十足伺,他表示森:“我从没想过这个品牌会失败倡,只有退路封死才能做好这件事程,自主企业只有没有后路才能把事情做好玫凄颇。”此外午弓畅,魏建军坦言皑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法几勘渡,因为新品牌叫什么并不重要剧驶惜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞肋犬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业李叼钡,将方向转到共享经济携联颓、互联网陋、自动驾驶方面新的技术闻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商林哪贬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上霞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩车里粟、生动的演讲猩逢,就城市交通电完箔、自动驾驶和汽车互联等热点话题唇叛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索睡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刹逛市。    徐大全说丸,博世始终认为星,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担慕洪添,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式实。    徐大全谈到铝,作为在汽车领域的老牌企业纠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化琶袖、多样化的发展态势和需求赏何,博世已经有了自己的思考和方向柑。    他说篮,如今剩金集,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芥敲,将方向转到共享经济雇霓膊、互联网凶高、自动驾驶方面新的技术橡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吻,面对新一轮汽车技术的变革蘑麓,无论是传统汽车薯唾卧、零部件企业矢卵,还是互联网触薯轿、科技企业酮堵俄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局久哨昧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点仙暑:互联化貌夕、自动化和安全化徐驮科。我们预计煎浆从,到2021年靠妮排,汽车将成为第三大互联移动实体写多微,同时扮演人类的第三大生活空间顷闭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面萎世奉,来充分发挥互联驾驶的各种优势粟抱。    谈及自动化领域捶蚕氛,徐大全判断免颂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势辞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术碍略良,通过持续创新驾驶员辅助系统围,从辅助驾驶弥逢谰、部分自动独性、高度自动驾驶再到完全自动驾驶曝醚,分阶段朝“零事故”愿景迈进塘。目前界径持,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产唇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用沙廊鲜,到2020年左右漏,自动泊车功能将进行试点项目测试闯毖。    说到自动泊车签翁惺,徐大全特别谈到停车难的问题苗死。他说侗扫熄,停车难是在城市生活中的一大困扰翟。今年乘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鸡拦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题围德揽。在八项智能泊车功能里浆官,“手机查询停车场位置并导航”孝竿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能舷缝么。其实盒藤暇,在大型商场里汲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拟聊莫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础权撼。根据一项市场调研显示刻,2015年藕飞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿静航,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力荡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台浓径傅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露兑底蜜,在深入巩固原本的互联化凶毙攘、自动化和安全化“三化”战略基础上嘿童慨,博世今年也把两轮交通茶侮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度涩。    他介绍省,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部藏惮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力克鲤脸。未来十年惰金挤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上距,来提升物流生态系统的整体效率和安全性粮归。    在两轮交通方面虏辣刻,博世提供两轮驱动蛋浓、安全等各方面的解决方案夯,涉及两轮电动车阿错攀、摩托车丝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式究。    最后刻独工,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具诞,满足这些变化的需求罕瘟加。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”绅酣,“双积分”法规咆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议计,连日来港,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温秸,让观望中的车企备受煎熬妹顽颇。针对业内关注的焦点问题菲款颁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全坚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》襄匠:不久前未,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规汞,如何理解这两套方案顺逗香?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全店焙辞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)错、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联课,但又有独立性吞定,各自的核心目标有所不同鼓镁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量精涪菱,进而确保国家能源安全将溶。由于中国的石油对外依存度已超过60%拜秦铺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提晃襄伪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求奖喘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展解,进而实现国家节能减排的长期目标算。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集亮嫉净,但现阶段并不能彼此替代旁。对于CAFC而言碑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求亮拟,其中当然也包含新能源汽车蔽龋戌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠螺略纯。但不同的企业由于自身能力季驳说、技术储备和对未来技术趋势判断不同搞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求粹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模旧岭骑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补篮诽钱,而以后补贴将逐步退坡绷撅,企业更担心成本无法负担赋刨绵。因此仅有CAFC法规眷匙亮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况迫偶幸,所以有必要出台NEV积分取统景,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流纬逼。同时筋挟溶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫涟护赔,从而有利于新能源汽车早日取得突破充。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线籍辞插,其目标应是降低汽车及相关产业赁、乃至整个国家的碳排放杜判嚷,和降低能源消耗诉求不同夸幸己。作为碳排放第一大国卑随澎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鹤型撮,后续国际压力还将不断增大皇械。因此烯胖络,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放句率,从大方向上讲是正确的芯摔坪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段裸,这和NEV积分没有本质区别慑为功,也无法确保总体低碳目标的实现藩壁崇。实际上书熊,跨行业糖泵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向痹。以电动汽车为例咸,其在使用阶段确实是零排放毒,但与欧美不同撇,中国的电能以高碳电为主寡始抢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放贪。也就是说限豆昆,在使用高碳电的情况下蜗吴,电动车全生命周期的碳排放并不低购夯。这正是碳配额管理应该解决的问题衫浦懦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中割,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额驳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业捎哗。实际上扫挖瘸,将新能源汽车确定为国家战略眉纫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构德竭,生产更多的低碳电鹤,否则减碳的国际承诺将难以兑现省。    另外暴,对于汽车行业娟,无论是CAFC唉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蹈兔歧,但都应该由一个部门来统筹策划搓老,系统思考汾窖,拿出科学伯、系统坚刻、具体赔吐耍、有效的管理办法来推动实施午猛挫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面牌础。    ■积分交易细则需加快制定抱汞、尽早出台    《中国汽车报》胜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蔷良闪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素棚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受伪尖?    赵福全棠:确定合理的积分价格沽孪,涉及到技术朗、成本和市场接受度千化,需要综合测算和动态调整吝薯。我认为基本原则是伞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力逝敛取,让没做新能源汽车的企业有经济压力甩型穆。如果NEV积分是“白菜价”凳童鹿,大家直接买就可以欧,谁还会愿意在新能源汽车上投入相缮夏?    因此舒,NEV积分的定价应足够高编,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入传惫热,通过自己的新能源产品获取积分蓬块巫,满足法规要求豌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理摩睛喷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业寥汲,能够通过购买积分先生存下去菏钮剩,争取时间把自己的新能源产品做起来熬需。    《中国汽车报》幌胸:除了积分价格之外凑肺控,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑敛刮,目前处于“空档”状态慈,怎么看待这个问题呜?    赵福全凌景居:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力劝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间此外耗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蕉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性叭痰。同时等貌息,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间磨混蕊。对于汽车企业来说当甩泻,3年仅仅是一轮产品开发的周期轿虐,政府作为“游戏规则”的制定者霜,应尽快给企业一个明确的目标鞭,否则企业将无所适从廷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》俄裤:“双积分”中提出了2018年起琴彻,8%脯、10%忻恫、12%的NEV积分比例散怂椿,而经权威机构按照法规要求测算瞄纫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间脆弄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难爽韩涣?    赵福全鞋蟹:在这个问题上铃镜,我并不持悲观看法淀管。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难碑填,因为还有很多企业尚未完全发力多吗。按照国家的发展预期朽慰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%凯冠,如果每辆车以最低积分2分计算虽铣,整体积分比例就达到了14%遍,如果是分值更高的产品限让,达到18%的积分比例都有可能摄镣。关键是要努力实现7%销量占比目标矫,而这也正是NEV积分的目的所在迹七栓。    不过另一个问题引人担忧汲疵奖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求绥吵纯,同时在CAFC核算中也有优惠惜琉:一方面油耗直接按零计算曙,另一方面核算数量加倍巧错铝,从2016到2020年分别是5倍卫钮级、3倍纹、2倍辛。此外菜,按照单项抵偿原则娥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分氮,还可用于抵消CAFC负积分痞慧挞。我们经过测算发现拢,CAFC中的这种双重优惠惨,对新能源汽车的“照顾”过多了攫,不利于促进其他节能技术发展锑扁拆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险残同。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展马首,CAFC的达标难度就会随之大大降低墒揪皆。实际上摆邪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重尾厦斗,两者不可偏废掀几饲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展暑堑,但如果CAFC目标落空耙洞扛,国家能源安全受到威胁杀,汽车产业的可持续发展仍无从保障煤嗅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消咸境,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿反,这不仅能确保CAFC目标的达成垛钱,也会提升NEV积分的价值保添,避免NEV交易落空睬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》和:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值捎切案,而没有将电耗的概念纳入其中霓,这样的算法是否科学砰?    赵福全型:NEV积分分值以续驶里程为依据恨酣便,这与推广新能源汽车的初衷相违背舒权拜,也不利于鼓励技术进步葛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程乘咀。推广新能源汽车是为了节能减排寺施搁,因此不仅传统汽车盼蹄,新能源汽车也同样应该抑大扬小赊、抑重扬轻萝领卉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”暗骂,而不是搭载电池越多越好硅惦,因为大量电池搭载在汽车上移动丸锻传,这本身就会使能耗增加借蛋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾累括瞪,也意味着大量增加电池生产的排放分。    政府应鼓励企业开发低成本惦拢郎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品辅邪希,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池诉街上。也就是说兽骸玲,政策制定一定要“勿忘初心”肉雄。建议NEV引入单位电耗欢逝步,即吨百公里电耗的概念杭朗,作为积分分值的依据胳。同时厂,对于小型车电耗适当放宽停骚,而对大型车提出更高要求膜离,以鼓励新能源汽车小型化毖耙,进一步提升节能减排效果物。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》咎歼:在“双积分”中聊潭却,没有将新能源商用车列入管理范围匡,这样做合理吗翱咸兢?    赵福全散:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵撸可持续发展的问题蛔。2015年犯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%疵渐覆,获得国家补贴的比例比这个数字还高靖督。而此次NEV出台却未涉及商用车镐,这是不合理的椽姆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺达,也会让乘用车企业感到不公平屑极村。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规写,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求础纳。我建议岁,应该单独给商用车设立NEV比例要求黎,可以不与CAFC积分抵偿沏脖,但企业之间可以交易僳维诉。因为如果没有NEV的强制要求吹,在补贴退坡后闹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑咀禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口谈哪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水兑堕腿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上孤读可,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示按寿啪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家挤踩,盲目投资之后忌绕熬,多数公司要垮下来戮妮惋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热限,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎闺剑郡。    以蔚来汽车为例鼎袒搔,去年8月还只有100多名员工讨懊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模钨惟借。据中国汽车工业协会最新统计烦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆捣陌,销售4.4万辆篡即,同比分别增长25.7%和43.8%汕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆剖梧街,销售28.9万辆味传卫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%勒。蔚来糖臀、威马将、前途署朽揉、小鹏等已是新能源造车领域的热词坟戒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入充嘛衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面私乓赶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》隘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目按袱。至此漂写逢,奇瑞新能源成为继北汽新能源疤萍澎、长江汽车沸杆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业武奥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家摩涪。    “新能源车企的风险季篮,其实很大巫萎椭。”王秉刚说寄李攀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力圃苦,对风险有足够的分析烁掣,有可能投了很多钱溃理,最后做不成我惹,带来不必要的损失龚绣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下纤蓖,简单地投资建厂鞭箔荤、增强制造能力撇绰瓶,未来堪忧疏眷。新能源车电池的技术进步非常迅速 弹槽清,现在可以用的技术一年后就不行了访逼搜。如果没有研发能力就做不过人家度发。“一下十几个亿扎进去仁楞逆,有可能最后做不成特蛋稀,我还是提醒新进者要谨慎一点韭刷拒。”王秉刚说皮。    事实上竞,目前国内的新能源电池生产厂太多了鹃,但规模都不大梅缮魂。而且动力电池总的规模也在扩张中泡坎,尤其质量好的不多苯匪少,“据我了解袱哆窃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单宝刚钨。”因此秀儒抒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蛔。   谈不上“红海”绣偿少,大家还没真正“下海”    “前途是光明的材,但道路曲折磨传彻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说播掠贾,造车得有钱谴、有人才尺、有时间链瓷程。“钱我们还行建激,人也不错冉,就是时间太紧弓顾篮,毕竟搞汽车三年算很快维拌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合恨罕嗅。”万锐坦言侧炼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的腺。    不过蛊暇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧板碍赌,万锐并不认同堤浆诞。在他看来陛徊安,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上遣,因为大家都还没“下海”阿体。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程弛履,大家还在忙于造车势,搏杀还没开始夺肌粒。    “这是好事翱鸱劳帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业维佃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说汕是隶,目前中国传统整车企业有150多家惫回夏,新能源车企至少有30多家辣筹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法孟翻。    至于是不是过剩敢腿穷,梁伟表示这还是要市场来判断伶径。在梁伟看来岁,其实中国传统汽车行业已转入新常态沦欢汝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长藩,除非汽车消费大幅好转星,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瓜。    但另一方面危坞美,根据预测囊仿济,未来5~10年临,中国的新能源汽车将保持两位数增长锤敲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称猴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鸡盆,到2020年时产能达200万辆晴、累计产销量超过500万辆堕呛缔。梁伟认为藐扫,从年产几十万辆到200万辆的目标耻亲浇,新能源车汽车肯定还要快速发展捆彻。目前的新能源车市场还完全没有定型都澈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会巫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功叮,“很多人此前担心特斯拉会破产济沙,但Model S和Model X推出后效果不错垮锻夕,用户接受舜羚。经过多轮产品积淀趁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃恰镜,特别是成本下降得较明显刊缴垛。特斯拉可以闯出来外焦,中国企业也有机会彻倪、有成本优势庞曝。”梁伟说瓜己繁。    对于最近贾跃亭的乐视换温、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象荣,梁伟指出送上太,除了技术慧步,汽车行业还是一个资金密集杭讥够、劳动密集的行业揪缆舱。如果要进入使,需要企业在未来几年有大量投入嚏,以格力电器(000651.SZ)为例牛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗肉挠。    梁伟表示瓣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来腊鸿面,毕竟快速把产品推出来慈拦,现金压力会非常大蓄迸蔼。另外涟,一家企业在原有行业中具有很强的能力掇兼仍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功噶,这是一个很长的学习过程蔑鲍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯多:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日坦闹,也是第十七个中国记者节涉犊。2000年鹊矾牡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沛诉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节贰午北。此后记者节像护士节谦掀潞、教师节一样挨,是我国仅有的3个行业性节日之一沃。   值此之际第,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱摔钎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下荡镐榷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”贸心。      坚守还是离开芹勃九?   根据《新媒体蓝皮书》里披露峭监:去年网络广告总量2096亿元坑喉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元湾邯。报纸下跌超过35%泵,杂志下跌近20%挟彼凌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿炯,单项将全面超越传统广告陇堑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击圃限栖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者厩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下第,也仍能保持着不俗的销量宦弘店。    “没有路可以让我选择韦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值酪乾。”陈总对此直言到荷棘昧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚口擦比,但发行量保持一直不减痢陋叫。诚然归,这离不开报社给予的支持殴炕怠。但从自身发展来讲痰蝗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好捎哇。究其原因腔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的槽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者超。   汽车也好焚,新闻也罢们呛闪。毋庸置疑剁拉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题臼结膳。   纵观整个汽车行业的发展趋势幢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志新。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受送澈,但不可否认的是笨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式卸驼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者慈量焦。    除去对报纸拔、杂志昂技惮、广播椭蓬培、电视踌鲍、音像等载体样样能玩得起来祈,还需操弄3G播娘滩、4G等流媒体技术腑泻。我们不知道下一站会到哪里苟却。   面对媒体融合大潮默肛娘,陈总胸有成竹的坦言食圣形:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代摩橇掣,家用汽车转企改制之后继续深化改革期。由媒体到传播机构盗觅,由杂志到全媒体平台拜感,历经两次创业胁铜绢,家用汽车探求新的发展方向谴脊窃,抓住变革时代的发展机遇剧漓,赢得了全新的利益增长点腔豹。不再只是单纯的纸质杂志郊摧说,视频崇、自媒体等做出了不错的效果昧。   其次岔,就是在自己的企业定位方面秘逆,中国医护工作者汽车消费调查五伪簿、中国城市教师汽车消费调查是以医生彻矩佬、护士冉趟宦、教师等特定的人群为对象做的系列调查沟。这些调查一做就是3年陷痪肪,走遍全国大中小城市伤,做出最真实的数据婚蠕。 ?   “网红”营销时代   今年以来穗,网红主播频繁出现在各类活动现承堋,手机发布会孺辩躲、车展巩、房产开盘谜僳屑、比赛等一场不落捣搪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会丝蓟。”   日前散聪糠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”刑闭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军衰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”普。   对此事件辰嘛,亦不乏业内人士称唾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走垛桓,呈高开低走的态势潮菊。   陈梓萱表示厩静:“在现阶段的传播环境下币疙,媒体记者朝网红转型芍绩诫,把读者转为粘合度极高的粉丝从,增强彼此互动烧丰、沟通码磊,无论对于报社还是记者个人戒担,都是一件好事湍磷褐。”   “把流失的用户拉回来尖杯徊,用互联网猜、新媒体的方式份,我们正在努力尝试厘蕾善,但具体执行效果如何舍贡,尚无法判断寥册萎。”全媒体时代目拣识,我们永远在路上攻垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:张瑞丽 版权作品孔,未经环球网Huanqiu.com书面授权翁蕾,严禁转载荣淬,违者将被追究法律责任蒜塘郊。 获取授权" "  原标题哭:广汽传祺肖勇沦钢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日南补,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典苛疮。在本次活动上解梧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念坚缆茂。广汽乘用车副总经理肖勇表示丝抹:“时尚是一种潮流蚊领,其实就是顾客需求陷桃蛙,引起客户共鸣乃仙,汽车也需要时尚辰,所以GS8出现在了这里率。同时传褀GS8我们就是承担梦想备泛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惜报。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌撼,中国品牌基本上没有一席之地犁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型型己摄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任途啸闯。   对此娘,肖勇表示凳纬亭:“传褀GS8我们就是承担梦想让妓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陋呸漏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上埠检,所以在豪华汽车上凄宿互,我们率先实现突破郎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚斧掸,我们就是要跟汉兰达澄李户、福特锐界形成三足鼎立熊,甚至未来超越这两个品牌搽夯,这就是我们的目标台蒋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示母,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆膘,创造单月销量的历史新高澄睡,爆款车型占3.4万辆彼,但受制于产能安排的影响耸掳跺,造成其他车型总的销量并不是很高菇香紊。面对这些问题四焚百,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略型静。   肖勇表示科斡蒋:“明年我们的产能傻畦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目犀,产能将得到释放马。我们在满足GS4的同时殿叫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立弗摄污,最起码销售五千辆以上淡些,剩下我们会再分配个其他车型骗纶蛊。”   同时为了加速品牌向上逝谰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吵蹭。同时肖勇说道沟捂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型架,在明年全部投产高枯稻,所以明年最大的问题还是产能仆贫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型冒壤兑,我就是聚焦我的明星车型波齐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄钨斡:李芳" "  还有不到一个月饯称闻,东风标致4008就要上市了晴悸餐。它的颜值拜俄纳、科技装配足够有吸引力脊,那么随着锁定竞争对手释查、谍价腥、销量预期等关键信息逐步浮出水面团,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢诡芒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天奉鳞师,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多剿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”绷汇岗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影罐罢碗。比这番景象更热闹的唯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会辽晃。   说到品攘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致姐席,让媒体品到了极致案悼。在工作人员的讲解下宪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统闹纶暮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计思嫉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴讳奉,无不让到场的记者手、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识荒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外裂涧始,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拐、品味挛何。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象圈揩菇,东风标致在今年推出3008陕、4008后谜穗,也将在明年陆续推出3008S涝设陶、及另一款7座SUV鹃惟感。据中汽协最新数据显示射谈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆翱,同比增长45.91%舶。那么访,在众多SUV产品中喇五市,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢荆?东风标致总经理李海港对记者表示党:“我认为要总结一个词就是‘品’字辈弧,东风标致的SUV一定是最有品的恢馅,这个品是指品质馁纠社、品味娄搐闪,今天的4008就足以支撑这两个词蹬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嫩来嫂?李海港对汽车产经网独家表示冲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同谓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型惭,轴距达到2730mm梅圈,是同级别车里最大的齿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统泌氢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机径烷鲜,在配置方面更趋向于高端零肆、智能恳,进军更高一级的SUV市场荣丁。”   然而昂骨,另据乘联会的最新数据拐爱,1-8月炒妓姆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV俗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%葡堡宝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么皑,作为中级SUV才,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期皑欠位?李海港向记者算了笔账淑韦片,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万朔沥癸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求刑窖阶。“这种需求就是4008的机会怖,也是4008成功的保障匙。”李海港表示冯锰。   “狮虎之战”将上演   还未上市经档,4008已将主要对手锁定为福特翼虎坷旧屑。李海港认为箩绣,4008在科技装备派、内饰外观上相比竞品都有足够的优势缴缸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的虎即伶。”李海港强调当斧。   通过外观设计及车况数据对比后发现锯浆,4008的设计颇具未来感和运动感姆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下畏熊,4008在轴距上占有一定优势衅,也使得整车造型看上去更加修长呢昆。   那么颧,价格呢热叹极?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测淬跨工,通过对比翼虎的指导价骇,小编认为4008的价格应该在19万元左右砰嫡桨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合裂瓷长。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢平?据乘联会最新数据摔盘负,翼虎1-9月累计销售84258辆崎,月均销售9362辆死蚂捌。但值得注意的是佩别汲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%揣脓授。那么侮柑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量邪迷绥,可以说也有一定难度舷胯凹。   汽车产经网了解到拳呵顷,由于目标客户锁定在换车需求的群体铝定,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案纳盘套,以吸引用户选择4008奖驴推。至于置换方案的细节临,李海港表示还未最终确定献腐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "   国庆结束后斡慈,北京栓舶、上海碎、广州蓝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿地娩,引来了社会广泛关注界宽澈。平台闻风声莫维导,媒体炒热闹稿咸疯,百姓愁价格馆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻恒哀桃,“网约车”只是第一块烫手的山芋剔哼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性寡,又要确保公共交通体系的稳定修,还得照顾老百姓的感受孺浚。    比较普遍的观点认为浇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升霸呐失,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上碌,征求意见中提到让市场来决定监浦炮,这是非扯セ诼溃科学的莆下隋。作为用户睬,担心价格上涨臂,特别是比出租车贵拔飞,认为监管部门是要维护出租车体系利益石俊貉,我觉得这是大家多虑了上。过去萎画,在平台混战的阶段动肚哼,资本介入烧钱抢流量丛檀,这本身就是不可持续的提,价格逐渐上嘎衅,平台收取中间费用是必然的痛烧。    对于各地的征求意见胆奥撮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌晨。比如说要求司机是本地户籍苇峨谓、要求网约车辆的舒适度等等桶叮躲。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些扫庐。    网约车规范的政策是非常需要的提枫,作为共享经济热潮下的产物苍净,网约车从诞生至今身份一直相对灰色贪桥。任何一个商业模式滔瓷,都需要规范起来搪腻。因处于监管边缘磋亥,过去已经发生了数起网约车的蚊凸Х悖害案件躺攘乔。我们在对受害者表达同情轰蔑舱、对肇事者表示愤怒之后静,更应该关注的是如何改变这块灰色地带苏秀。    然而牢蔼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的努。比如说乐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍肩、车辆要有上海车牌挺,并且轴距要达到2700毫米我。根据滴滴公布的数据芍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中唯判尼,拥有上海户籍的不足万人挂。这个情况在深圳类似钦秘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车辱。如果按照细则明确执行怀赶,这就意味着露萌窘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”赊饰。    共享经济是大趋势橡,但监管太严可能打击积极性滤戈卧,这对立法部门是大考验魄。互联网时代朽低殴,网约车大大增加了出行的便利芦闻薯,使人们在出行上拥有更多选择戳惺。监管是为了提供安全高效的服务保障科扒,而并非要让网约车集体消失放。现在的征求意见许多还是首次提出号霖皖,建立体系的过程中应该让用户会另饥、司机及平台有更多发言权桅假戮。    我们鼓励共享诺沸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环报伎膘,与传统交通体系形成良性的交叉互补讽。    我们希望立法估丝粪,只有合法合理才能保障各方的利益俗,所以网约车服务一定会是标准化返继陷、安全化的帕皇扭。    我们希望在所有领域都有不断开放靡赶聚、不断完善的发展方向较,这是产业互联网时代的必经之路计妨凛。    文 | 著名职业经理人骏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧逢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按记澜:新造车企业已经不再神秘贾,告别概念车的品牌曝光期输活,开始进入真刀真枪的实质造车阶段撼膜绕。投建工厂梨卸、申请资质缕,造车柯,他们是认真的颠里。不过偶考,“八仙过海桶催、各显神通”疚讥,出身背景不同的创始人弯赐,对企业产品和品牌的定位黔菱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”棠。    想听“真知灼见”弦类,走进新造车企业佩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天递。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道盛倪皑,敬请关注镶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吨骆佩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上敞。10月10日渤铅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准洪。这也意味着渐,前途汽车继北汽新能源斧炔、长江汽车之后埂驮播,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”效抢匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中跨热,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本多,可以稍稍松口气途石馆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看枯乏怜,他直言到2017年底前途K50车型上市前抢漏寸,相关准备工作的日程已经安排很紧张儒,有许多事情需要持续推进嗽。即使如此锨谭牛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心楞。在与记者的沟通中确痹,他详细讲述了自己的创业经历接旦、资质申请的情况祥慧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断谱。    短短的一个小时氓啃,陆群留给记者最深刻的印象是戎床封,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师迹俺,他们怀揣一个美好的愿景非,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”局坏。    ■ 拿下资质不神秘恫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”殊邢碴,许多人都对过程感到好奇粗呈救。陆群则表示急沛室,拿到资质并不是一件神秘的事情具。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求将蚕,一点一点把技术做到位缴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来琳吕。”陆群说伐榷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》限客教。具体流程是郡,企业根据相关标准去申报项目梳殿棺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请匠吻抄。陆群认为霖跋瓣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惟杆、引入新的技术和参与者绍碑氖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术楼褐玫。其中对电动汽车的四项关键技术信,包括整车的集成和控制技术喊,电池的管理技术酸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求溜械艇。同时雾琼,技术具备后还需要做出整车彪星惮,并按照标准做大量测试父图,要达到很高的标准普倍盯。据了解巫,整车控制管理系统(VCU)蔑昂抨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向帅禄剖,也是已经掌握的三大核心技术溜械惧。    更重要的是媳扩奉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向侧解。早在2010年幕歼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部寿,开始布局电动车瘦辆陕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目伴灸。2012~2013年夕挪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目僵程坟,在高端纯电动整车设计渡、研发方面取得了初步成绩衫镀。陆群说好,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”活、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年俺绩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展伸喊,开始引起业界关注氰挽。那时渭鲜咳,行业对电动汽车的关注已经比较高趁钉蒙,而前途汽车早已走在了前列反诺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年铂。”陆群说疥骆遍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司弥,专注纯电动车研发粉艘、生产梧段、销售及服务稳谜固,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团遍肉却。”2015年9月浚烧,长城华冠登陆新三板挂牌交易扰纹,成为新三板电动汽车第一股凰菩壤。目前皆蚕松,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团缕,包括整车业务板块(前途汽车)胆淘、设计研发业务板块(华冠设计)把俏缸,以及核心零部件业务(华特技术)扒。这三大板块互为依托任丸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑娟。    拿下资质蚊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点师。    ■ 技术吠乾竭、生产基地唾鸥县、供应商都得一流    在做电动车的这几年孤,陆群对电动汽车的理解越来越深入未德,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机苦蛾堕、变速器等物理结构辈统,还需要产业链配套纺乓荣、成本控制佩拨貌、核心技术开发等一系列工作杭。“自主研发的核心技术绰、国际一线的供应商和自建的生产基地绵编辞,是我们的三大优势奉。”陆群说杯邓惺。    陆群说畦睦佳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现锹溪,市场上找不到合适的零部件供应商楔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术竞脐磺。目前罢清,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案确较贤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化习脓亲、VCU傲、RESS等核心技术凯,使零到百公里加速仅需4.6秒娇仕,最高时速为200公里确翟,最大续驶里程达到300公里奈革。而据陆群介绍昂,这些电控技术相关的零部件噬,不仅前途汽车自己使用剧,也已经为行业中其他厂商供应挤肌。    在供应商体系上牧皮遁,前途汽车同样拥有强大阵容僧捍氮,已经先后与IAC拷犁、博世冲瑰茶、布雷博患库菇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作桥猩诚。这不仅确保了产品的品质驶怖库,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验仑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地退妥匪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时降,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地喉侍。今年2月理辆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酪,按照规划扇恃叔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆凳刃驹,将在2017年中试生产媚冯,第一款车K50将在明年底上市需麓。值得一提的是龄赊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺盛瘸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”避崎,最大可能提升汽车的轻量化水平睡狄额。    陆群认为淮苛惊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车饥腹庆,而是要通过成本控制媳遍千、技术提升来实现外惠纫,其中轻量化就是很好的解决方案蓬徘。他强调腐:“前途汽车的产品规划和市场策略畴暇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的伺惮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力锰,在全新的市场领域不断成长具肃逢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来逛弛垄,中国新能源汽车市场前景广阔图杠,存在巨大的市场机遇抗静偶。据他估计獭乌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来耗盎搁。他表示舞,前途汽车已经做好了准备把凉橙。    陆群始终坚信一点仑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西哪恐。在他看来彩辱效,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”侮抗。“所以势,我们专注车辆性能柏雄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台尝洽,迎接智能互联时代城呜挝。”他说稼。    自1990年大学毕业进入汽车行业射肪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发配,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年苗,创业历程也已经13年亮矩彼,算是行业的资深“老人”忻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”搬冬店,他的团队也是一群“汽车工程师”殊杀,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远扁鬼年。    陆群说官羞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为盾,像华为一样拥有先进的技术嚷卢、过硬的产品品质以及国际化的视野水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕杯础:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹套,同时奸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益耐。一时间劫钝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来澳册。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访门,对于新政盘辨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明袖。    看自己   记者奴金何: 首汽约车有哪些新的动作和布局帛?   魏东和绢库: 一方面脸缴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面夸椿,根据北京罗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则埠量灌,我们会在司机蒜、车辆和运营都符合当地规定的基础上话,继续增加运力保障蝗,这其中包括增加自有车辆扦,也包括增强与当地伙伴的合作疥。    看政策   记者功涣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后勤守替,有观点认为菠顾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东谐蓉遣: 这样的说法不客观酚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定弧偏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情谭任。    某种意义上讲供抢,首汽约车项目上线之前虹脸吼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台椿锑,我们只是在政策范围内尝试着做涕铆。彼时经豌,我们借鉴同行业企业技术手段尉评玻、商业模式和合作模式姓,在政策合规的前提下溃腻,尽可能尝试怜酷,当然贿敦诗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后竿俄恢,我们是十分期待政策落地的睫书。因此魂表汗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情擅。    记者兢魔: 怎么看待首汽约车的先发优势宋湿伐?   魏东馈: 的确乏差缆,北京市场上我们目前是最贴近政策的鳞滇,但从全国“一地一策”的角度来看当瞄蹭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的倡勃。    看行业   记者练惭五: 按照当前征求意见稿来操作抒溺拍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响抛。   魏东景: 我们对于各地方出台的政策表示理解矫倒,网约车实行一地一策制度殊,各地会根据各地的交通发展水平粕、城市交通需求来决定如何管理网约车篓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发涂渭钞。    看未来   记者簿: 未来行业格局将有怎样的变化桥?   魏东莽亩舌: 当各地政策正式落地之后聊,会明确供给的标准绷吧,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴,筛选出部分中高端车型进入服务领域淬,同时亭停,对于准入的司机进行严格监管么。因此抢贰晚,在未来行业格局变化上丰搔,在大的方向和框架上由政府来把关患夏,在框架和方向范围内遁诚袒,各家寻找自家的竞争点和突破口佬性,现有的平台选择优化平台和转型升级诬共哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始戏亲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略尘书,并通过一系列体育桔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻地楞、活力的品牌形象拆科凌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体评,除了年龄你趟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人两铣。” 10月13日琼荚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谱哎较。   据悉狭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记沥娜,并向年青人传递积极的正能量忱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典说互。未来腿咳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动孺浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言镭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型藕挺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型快盯,借助本次人物盛典冒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁凸蓉。   “2016年那炒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’搔膝。” 郭伟表示短,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作诉普悉,不仅让不同圈层的消费者舱氮庭、车主集慈、粉丝共同参与到活动中陈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者峡泰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机目色动。”   事实上蹄毁搐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域厩靡,包括体育以及音乐类的综艺节目媚善,实现了跨界合作惦寡睫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称府律,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流签,更赋予一种精神的体现和时尚的态度确爸筹。”   根据最新销量数据显示函,东风日产9月份的销量出色宠,同比增长超30%警晚先。其中主力车型轩逸斗、逍客宝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗顶欠。   郭伟表示舜氮腥,“东风日产今年的目标有所提升鳖耙怖,对今年销量保持信心懒。”此外褐羌拍,谈到是否有可能再接再厉握,在总销量上攀升至第四名的位置时谋技,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知措据,能超过前一名最好狗,但最重要的是与自己对标绣加搏。”   责任编辑感变:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁夸芭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组省蚂,管理层不参与讨论伯慈嘿,每组都有来自全球各地墟归卜、不同级别勃寿闪、不同性别的同事度骑。”蔡澈说刑强响,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展稀茨,大家相互协作俗戌、互相支持绣韦、勇于尝试潘滩叛。”    中国经济网综合外电报道罗逞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士讼,其宏大的构想才刚刚开始催痢弓。蔡澈现年63岁艾沧馅,其工作合约预计到2019年拖狈拧,在刚刚过去的2016巴黎车展上闹碘,他再次用前瞻的眼光和布局松蔽,为戴姆勒集团未来的发展量,提出了新的方向淬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说寇特裙:当年学的是电子工程专业构币估,就有人建议“傻小子点,去学机械工程郸翔萌。”呜弦胚,“今天来看辰伸,坚持初心炊啤腺,梦想终有回报性。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体龚抒墓,在报道戴姆勒集团的“变化”时爱拳呵,都会引用蔡澈的公开演讲舞砰熔,因为他提到了电动慧、互联谴某、智能和共享等前瞻主题狡畦嗜。    首先双觅钾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ倘剑,并计划到2025年伸瞪,成为高端电动车市场的领导者嫩。当然犀团,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列摹境,奔驰不是最早“吃螃蟹”的纬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念叔实伤,恐怕显得更稳健功铝爽。    “在所有这些领域素忌墓,你必须为未来的投资做好准备咕,”蔡澈说氮薯桑。 “但这是令人兴奋的封,所有这些发展不仅仅是技术的改变豆莫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务煌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛撕,内容丰富的CASE(瞰思)计划凤,它取自于智能互联附、自动驾驶然砍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母佩瘟推。有评论指出酵乘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责迫,就是要对未来做出承诺汇耍俊。 巴黎车展发布会期间钡酥,蔡澈穿着休闲衬衫轿脆亲、牛仔裤和运动板鞋详挫藉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名检,但蔡澈作为首席执行官现券垃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目狙且,以加速决策和赋予员工权力著称蘑拳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”倪,鼓励对新产品和新发现缅嫌刹,进行实验性的尝试贤轨换。    巴黎车展发布会期间禾参,蔡澈穿着休闲衬衫蹲峨停、牛仔裤和运动板鞋界挤,一改西装革履的常规风格疚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到祷死并:“我们并不是穿衣方面的专家烘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen犬垒沥,而是留在了在工厂附近的办公室烙竣,尽管条件略艰苦常陕。至于在衣着方面的变化息,没有具体的规划谁碉媒,因为衣着是表面化的杭福挡,符号化的鸽,尽管这会传递一些信息笺淖薯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示歉卤:近些年苗敛,我们尝试了很多新的想法省,对整个行业而言都是全新的尝试台魏笛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划厦,很多同事都参与其中桓。    “仅仅3个月的时间醇蒜,我们收集了150个优秀的想法疲估,这些都是关于企业未来建设的好点子雌。我们把参与讨论的员工分成了八组纱赌,管理层不参与讨论裤,每组都有来自全球各地卤、不同级别答水、不同性别的同事价慌核。”蔡澈说斑,“今天提到的鱼群式结构瞧趴涛,希望让公司更有活力遁坞,更灵活臂牢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蕊,大家相互协作酷、互相支持差镐、勇于尝试首。”    几个月前赊墨,在柏林的一次会议上蹦棘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片灯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”冻。根据德国报纸对这张照片的描绘动蹈:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面编卸欣。蔡澈告诉开发商疤,这张照片是30年前拍的癸电戚,那时攫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车歪澈。    随着电动车品牌的发布红,以及首款概念车的亮相陪馆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代娜狠荤。在戴姆勒的规划中吉僻强,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力南势履,包括价格妇、外形和性能拐。据了解参婪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产深,包括在德国建立第二个电池工厂憋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊糜航:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕卷。主场“作战”的雷诺品牌蔼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR熊围标,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念晴,包含设计非、产品以及市场布局等方面衔瀑涧。    发布会结束后哭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通熊。在面对面的交谈中会,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待苯葡。另外记空,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题秸徊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惹。    网通社被:在中国市橙嗡獭,2017年雷诺在中国有什么挑战靠募惦?    戈恩联忿苏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长逢涩,中国和印度都成为全球业界的引擎函鞭筏。2017年是雷诺非常重要的一年龟诫,我们的销售会起飞僻悔善,就像飞机一样慑勺承,正在起飞向上并且不停加速抚扒。对于日产来讲剂,也是非常重要的一年枪,还会进一步推动启辰的产品癌期同,这个也非常关键硕道懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蚂硼:您如何看中国新能源市沉倥滤浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划膊?    戈恩沃:我认为中国会成为全球最大的市吵帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的趟。对于日产而言并杆蒋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺目吾考,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目卞道匹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的句新闺。    网通社博糕范:对于雷诺和东风的新电动车项目簧叹,是否可以更详细的介绍一下郊测伴?    戈恩洼轮犬:雷诺和东风进行合作地哨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场碑恰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论屡唤搓,最终项目还没有做出决定囤酱,但正在研究当中逢。    网通社染落:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蔫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进碘乒?    戈恩精弥嘎:自动驾驶一定会进入中国扮,这是勿庸置疑的谜。目前龟,各个车商在这方面的竞争非常白热化惹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣骚哺萍。在中国相关法律法规允许的时候届两,我们的产品会进入中国坍。当前魔颓爆,我们的样车正在美国脱、日本做相关测试郝笔。与此同时倍,雷诺当然不会遗忘中国市场舌。我们会在中国市场进行一些展示项目醒,这会帮助我们完成产品差异化的工作农沮,也会帮助提高产品的竞争力怀。    网通社侧星:三菱的加入氦奇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助情古级?    戈恩宽舍崩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蹈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助簧腑桅。我们认为2016年包含三菱在内接采豆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关恍胖。所以它不是目标挖,而是我们现在工作的结果飘豢栏。展望2017年菠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年叭饰嘶,尤其是三菱的加入疽茶釜,让我们有潜力跻身全球前三槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺陆挠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 裳撅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响玖列。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代乃。”Kalanick 说道素。“如果真的发生这样的事纽,而我们没能参与自动驾驶的开发筏芥,那会发生什么事硕逛库?未来将迅速抛弃我们荣你抹。”    上周四翘受糯,Uber 对外表示歼:8 月底赡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车恫。    与平常用 Uber 打车的程序无异淳,系统会为乘客匹配 Uber 专车侵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务傅坦董。虽然是自动驾驶汽车泉氯对,但车上会配备两名训练有素的工程师痘揽。一名工程师坐在驾驶位上兄波,随时准备接管汽车控制权趴,另一名工程师坐在副驾驶上删痘谦,详细记录汽车的每个动作翻杭粗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外坤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嘶倪窃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大滩途罐。在采访中蹭泡兄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业入祷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场猩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣住,现在卡车运输市场也是如此恒迪频。”他说趟蚂。“现在谈这些还有点早秦矛公,如果非要说点什么挛桓,我只能说我们已经进入了研发阶段窘。”    在采访中剁观玻,Kalanick 还被问到呜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瘫臀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存殿受。他认为在交通自动化的世界里守沃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加卡,但驾驶员所占的比例会下降临。不过整个专车网络将提供数万个就业机会尉蚂。    Kalanick 说道萎:“像旧金山这样的城市泌,大约有 3 万名活跃的专车司机楼驮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机捕,但是别忘了付箩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瓷岛京,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机仑焊驮,自动驾驶汽车也需要抵蕊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的雷,有些情况是处理不了的拈队波。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸仆摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员陡儒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少通甘本。”    他举了一个例子策杜醒,电话刚问世的时候乾隆勘,需要一名接线员来接线罕酚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会窟,而是创造了一个全新的行业衔小,并创造了大量的就业机会邯迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "  穆伦认为成汰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代然兼掳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桥瓜锯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业窃涂孰,包括汽车的使用方式腿。    自2015年9月25日临危受命扫患尾,出任大众汽车集团CEO至今糠母习,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间笨硼秆。那么材鸥,一年过去开喜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿火,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后控,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得冻皋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后钵宋,贴有穆氏标签的大众体夯悔,其未来又将是怎样的呢疲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)疼,借已成惯例旗双舜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”官脓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》廓朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义妻糖,穆伦首先抛出对大势的几点判断公操,也就构成其《巴黎宣言》的构架巩炼。他认为帆涎拔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代迸亭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车湿当,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业箱户,包括汽车的使用方式撼下。 大众汽车集团CEO穆伦    他说扭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求颇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动厂攫粒,这需要我们用全新的理念墒社、全面的视角对于出行方式进行解读史扰彼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来犊。显然构诬粒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的须,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的窖归。我们需要联接汽车世界和数字世界裁,让消费者获益垃己,推动社会和经济的发展奇骄。同时顺应驱动技术的根本性变革辣,即电动车是汽车行业的未来挥脾。尽管如此虚栏曙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位屡铆。我们必须就刮毁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代莫毖,同时推进替代技术的发展狡念燎。    穆伦坦言碑,应对当下的变革扇滦寿,对于大众汽车集团来说烦,是一项十分艰巨的任务奉。尽管如此幌搭,我对于集团未来的发展持乐观的态度稳泥。因为在过去的一年里乔,我们兑现了承诺滔巳, 增强了核心竞争力币,积极推动集团业务的不断发展苛。因此啸媒姓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”惊乃豌,而是“大众汽车集团将如何成功”尉。为此另歧猾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”谷无完。集团的目标摔搬鸽,同时也是我个人的目标鼎画,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业膳荚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者钮赫罗。    他说辽揉操,今年夏天茬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容聪干。我们强调冲,集团未来发展的重点领域将包括挤:电动汽车鸿吉、电池技术辽、数字化程耐位、无人驾驶和人工智能奇,以及全新的移动出行解决方案惮才。放眼未来擒拳沸,很多人将不再拥有私家车查。即便如此拈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户哺伴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钎篓、大力拓展移动出行服务醚穿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图采,包括集团旗下众多品牌的战略邪软倡、关键指标和相关措施故舷。但在此之前褪巢,我们并未停下脚步师需,而是继续开展相关业务盲旦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时奈泊纠,他特别谈到丸鲍:“在中国井碑疯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项氨剧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”沥。    穆伦表示绵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题浓扑琳。这些实践同时也表明江,即使目前面临压力弛,大众汽车仍然完全有能力实现目标涸。他承认土罕,坦白来说川帘拦,柴油发动机排放事件影响深远腊察伙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点戌殊。我们正全力调查事件发生的根本原因静首鲍,不遗余力地解决所有问题猛海,并在最近几个月取得了实质性进展冲。然而对于我而言悍扒烽,构建大众汽车集团的未来榔,也同样重要鲸太。    穆伦说铝丰,今晚聊唉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图碉漂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌郎。在2025年以前宏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列按承瞄,并在欧洲市场占据领导地位斯蒲降。    最后新酚吵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望撅表贸:“未来苛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点司。它意味着自由辩窗、乐趣和情感瓤。因此泞,我们注重产品设计荚仍,并将以崭新的视角进行设计创新”锑蒲篡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派挛:李芳" "  今年7月底坍鸡晦,在2016年世界500强排行榜中哎热,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盘韩,比去年跃升47位闹,排名第160匪,引起国内外企业界氖策较、尤其是汽车业界的瞩目搏。    今年搬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钎董档。恰好是在10年前伪喊鸽,徐和谊出任北汽集团董事长缅,策划肖纠、主导阮、实施了令北汽集团由乱到治都,由小到大撑,由弱变强的变革赋奈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娘瓜蹋、有益先电森、独到的成功尝试腻南谰。但是敢筐,当中国经济网记者约请徐和谊光什稀,请他以《老徐和北汽这十年》为题萄卯,谈一谈自己与北汽集团时浑,徐和谊温和记、憨厚地笑着说勺继储,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瞎涵菲,少谈效雾,少写性姬伪。    于是赐娇,在不久前的一个上午售黑筒,在北汽集团的一个会议室里嗜卑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灌提湘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疤小冒。今天是系列报道的第七篇蛙似兼。   “北汽这些年发展快唾构弓,我觉得合资这一块雄唱款,起了非常重要的作用罗。不光是从量上羡,速度上兼佳,还有效益上”侯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时荚尉,如是说道喜褥澄。    “在各种场合我都讲溶,北汽就是合资反哺自主”兴仟,徐和谊告诉中国经济网记者蛔籍宛,“合资和自主检秋秃,绝不是对立扛晃惮,而是互相借力”波。 2002年10月18日陷,北京现代正式成立兴挞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记琳、董事长算起珊咀趟,徐和谊执掌北汽已是整整十年抹。在徐和谊的带领下旦艰,北汽从最初的“一盘散沙”筏惭贡,到如今的中国骨干汽车集团侵席密,取得了长足发展碑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中色,北汽位列第160位唐汇,比上一年度提升47位换块,并首次进入前200名存情。对北汽取得的成绩给予了充分肯定力。    “北汽这些年发展快僚,我觉得合资这一块辈疤鸥,起了非常重要的作用锯媳。不光是从量上甘、速度上成侍,还有效益上”耗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时稳千,如是说道砍鞠廖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上画申,徐和谊结缘北汽吨,也正是从合资开始瘟赔凹。2002年炯鸽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立量桓废。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目伪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业寄么、发展首都经济的龙头项目和示范工程吐。    为此罚肩侯,时任北京市委工业工委副书记耿拭弥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽迪傲,担任北汽党委副书记括凭、副董事长婚搁貌,以及北京现代党委书记逢、董事长蔑其。 2002年12月23日婆溉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下姑,北京现代实现当年签约精庭略、当年建厂末、当年投产鞠趣、当年出车兄。在短短不到一年的时间里添,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型娩,迅速在中国市场生根发芽伐路。由此创下了业内独有的“北现速度”操卢。    时至2015年突莲福,北京现代已拥有第九代索纳塔猩厩、全新途胜泡氰桨、名图古缉、ix25妨、朗动碍犀娩、瑞纳等14款车型剃,涵盖A0级示朗纠、A级较、B级蒙沪、SUV等主流细分市炒墙隆,累计产销量突破700万辆帮。    北京现代官方数据显示妥惊离,今年前7个月剖捌,北京现代累计销量达到59.3万辆霞啸蜡,完成全年112万辆销量目标的52.9%散道陆。 2005年8月8日鲸迹驹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年耙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司妓澈。北京奔驰的成立怂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域辽始橙。    虽为国内高档车市的后来者堑舅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下去,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划柯汰卉,实现产品导入囤、股权调整洗搂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等司峡,北京奔驰由此迎来了高速发展期床保。即便是在国内车市进入到“新常态”后啃卸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅枯,远超行业平均水平成迫。    目前鄙祷,北京奔驰已建立起全球面积最大憾惶擎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地号仑膝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂贡隙剖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心盯喉风,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台捍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业缺钙券。 8月22日酮肮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托煎兼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型坛浮:C级车牟告、E级车沃鳞、GLC SUV和GLA SUV稼。官方数据显示什酵,今年1-7月蔑,北京奔驰销量达167307辆请蚂,同比增长32.9%任侨。    8月22日禾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市陕兜。在迎来年内最重要的车型后节东讽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜烽,着实令人期待弥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展勺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瞥蛋任,更是为北汽自身的发展提供了极大助力卵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多氰渐谦。    “在各种场合我都讲警倡侵,北汽就是合资反哺自主”卯闺革,徐和谊告诉中国经济网记者霉,“合资和自主乌聘,绝不是对立筐,而是互相借力”嚷。自2009年以来揪改箔,由北京现代邵校、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蓄莽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范皮、管理流程予以借鉴的数以百计深惩检。 北汽自主实现百万辆    正是如此皖疯记,从2011年椒脐,第一辆整车威旺306问世雾,北汽自主销量直线上扬冷邵:2011年达到2.4万辆杠贯、2012年实现7.8万辆扫父帝、2013年超过20.2万辆皑肋、2014年突破31万辆申琅忱、2015年完成33.7万辆厩。历经五年多的时间强撬,北汽自主已累计生产达百万辆毁岭,跨越增长令业界瞩目另程律。    “着眼未来沙博,对于合资我仍然非陈模看好侩帛踌。不仅是十三五检,未来很长的时期淮逝弓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献炬葡材。另外桅榔,在此基础上刺乌了,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”软,徐和谊表示稼挎杠。    “年底前还会有更多的好消息挽睛,不管是在新能源领域琅赣铆,还是整车领域喀,包括一些重要的零部件领域肯态,还会有一些新的大项目落户北汽东结。这样莲肃故,为北汽更长远的发展舱币,我想合资这一块烈,贡献还会加大栓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "  9月29日迫涸谰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上聪羡起,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲税残。   蔡明指出题,中国汽车市场曾是低质量涤靛、低配置暴、低服务的代名词闭卫。诚然屠赫,与美国汽车市场相比暗,中国汽车市场还不太成熟芦豁。但是妹夸,趋于完善的服务质量布、规模日益庞大的车展姆、逐渐被认可的中国自主品牌峭剁腿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步忌乓经。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标殊射坛,分值越低表示可靠性越高硼寞媚。J.D. Power近几年的数据报告显示菩景,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定草豢阂,从2009年的178PP100到如今的102PP100太岭蟹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步啡。尽管与美国市场还存在一定的差距剑,但中国市场的后劲儿不容小觑等尉板。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显搔患,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢痊赏矾?J.D. Power最新数据会给我们答案踩凶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH燎牛裳,而中国市场的进步速度为每年4PPH文盖赣。在车型研究上骚彼丁,中国赶超美国市场需要6年时间沪筏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH涤够溺,而中国本土品牌进步速度为8PPH仓畔。在生产车型上埃财,中国赶超美国市场需要5.5年抡内亩。   3. 在了解美国客户的需求上攫开,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年刮。   经过对这些数据的了解和计算嚎堆,平均下来魔顷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼闭形,才能百战百胜量,想赶超美国市陈,前提是了解美国消费者的需求肪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的孔沏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为坍结:车内有令人不愉快的气味哆欠敲、胎噪声过大(来自车身下面)叙冬跑、耗油量过大让、风噪声过大(来自车身周围)摩妥、空调开启后取徊焕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蹲念:内置语音识别经常无法识别/误解命令隧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题穆罢、风噪声过大(来自车身周围)律、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)贺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档笨虎。同时伺晌么,在前10大问题中此悉,只有一个问题是相同的感,即风噪声过大护。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异份洽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重螺萄。中国消费者更注重感观(嗅觉乱吵、听觉和味觉等)方面的感受质量秘谷嫩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受凤。   就目前来说馅夕,中国的汽车产业还有很长的路要走活官,无论是汽车的质量筒迁筐,还是汽车的整体销售体系端哼垒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距胚。凡事欲其成功辉无,必要付出代价醒:奋斗奠贿菇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉迹泌儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰捣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理锭恰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣咐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钙扒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编繁:李芳 版权作品疗,未经环球网Huanqiu.com书面授权冯,严禁转载洪辛,违者将被追究法律责任般。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行姥烯帕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览仿磺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会劣闯屏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涤次波。同时芬耪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晾,作为本次车展的重要组成部分之一贸扮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖速戈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酬,中国机械工业联合会会长王瑞祥膳竭骋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乐素扫,为中国汽车产业的智能化闪,信息化方面的发展做出指导意见遂脚。   本次峰会主办单位酒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鼻黎惠:   贸促会汽车行业分会长王侠偶壁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟彪遁奴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘慌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林芭舌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮死寺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉功:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蹄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓帆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌郴鹃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了草速昧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看家巫当。因为我以前开玩笑说了一句话倡,我说这个车联网这两年已经实现了伯,就是人在车上用手机连网蘑,这已经实现了料喜雹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架厕须,手机天生的使用起来就比车机要方便雷败痘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变颇隋。有一些改变我们已经看到了拆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了笨墓。现在有了优步唱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蹈拔拜,这个确实听着都挺有道理车褪,我们一听都很吃惊狮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蚊齿饱,搞来搞去就卖那么几百台车畅乖缆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始聪监,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了粗感费。对于整个汽车产品馈镐、汽车产业链的改变它到底会怎么样鲁?   回到出行的那个问题奸,我觉得大家也不用特别的担心亢舞。我先给大家压压惊炉棵摧,有两个数据很有意思氦,一个是美国湾区的汽车销量继,一个数据我们一查就能查到鸡县。以前我们想2012年优步在湾区开始普及穷啥稠,现在渗透量已经非常多了公匣,优步在湾区这么普及了镀粒,买车的人是不是变少了清睛嫁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁吻掇谋,这个没有变少苔嚎淖,而是增加了秤嘛嘉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆谋奶先,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错宪奋餐。确实涨的很快掇忻经,这个和大家的想象是不一样的焊椽,觉得汽车销量应该减少女朔性,怎么还增加了呢邵灿豪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少赏染,你说滴滴喷渴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情绍畦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买话懊,这背后真正的原因我就一直说哼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吧深,其实出行不等于汽车刃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺缎、道路密度不够这种应用场景峰俏次。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用呜,其实它真正的加剧了中国的拥堵涂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照混,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%负。汽车也不是简单的交通工具疽,如果把汽车还原成一个交通工具惮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了菜乔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由穗欠,我可以开推句,我也可以去坐地铁砷锨,我有北京和上海的公交卡滤抽、地铁卡滦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鹿,我也可以骑自行车份,有的时候感觉走路也很好来煎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拴,汽车行业当然会发生改变零细贫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑祟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验讨。如果你只是把手机当做一个通讯工具叫警溃,在2007年的诺基亚已经做的非橙荆好了怒桐,但是还是被智能手机行业颠覆了邯杠疼。在汽车行业也是这样鹊贫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验词,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具陆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验绞瞧,我们去展望一下盆黄箔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶墓吉蹦,大家都提到很多了酵。其实很多人的展望角度是不一样的坛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了街。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了杯瞄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步愁,更多的是解放了你不用开车咎湃,分享的是司机挺措。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够摆截冀。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降圭倍仇,它是一个规模经济窖蟹。它的交叉点大体上在2020年就会出现撩羔复,我们的预计2020年在美国就会量产芳姬量,在中国可能会晚两三年莎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的概嘘动,这是我们要看的一个趋势穿快。   第二个趋势话疤集,移动互联网会加快电动汽车的普及虾缆换,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车晤祟举。很多人说电动汽车是因为省油钱敌呢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车寂备,最好的体验是你直接在家里就可以充电了险,再也不需要去加油站了皮。第三个带来的变化就是对产业的重塑耽莎,以前汽车公司都是专注在制造募壕,用户就认为是汪洋大海版逞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的哥绰塑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链疤枚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鼎洁盗,内部管理的界面购栓,反而把制造这件事情也许就可外包了脖便测。最后一点踞乡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接烈皑,所以汽车作为交通工具以外的部分浩姑,一个用户买了车以后需要的增值服务铝,汽车公司就也机会去提供这样的服务荚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验肆。所以正是因为这样一个对移动互联网逛局、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化炯锨刀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构讽,超过1700名员工模辫躬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品麻癌并、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车魔貉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蠕,激励用户塑,这样蔚蓝的天空就会出现壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫碎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颇死。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注罢。同时筏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开朝拘,作为本次车展的重要组成部分之一品碾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖憾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脊贾稀,中国机械工业联合会会长王瑞祥倪琼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嫉,为中国汽车产业的智能化栋,信息化方面的发展做出指导意见堕愤。   本次峰会主办单位渭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接报邵董:   贸促会汽车行业分会长王侠迸垒趁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟穆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌涛技:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林淡把:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮猜肩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉茸父携:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一男慷滦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓摄翻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘冗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄梗快晾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长搪,因为现在我们是全世界销量最大的市场剿温。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准同,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺翁烈戮、环境污染等方面怜街,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战熬隆。同时怯茄,智能制造使、工业4.0嫡坑拇、移动互联肌寇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瞪舜叛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”妊、“互联网+”等发展战略嫁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点虑。我们有很大的机遇嗣吹,我们会见识很多非常有趣的变化曙暖触。   当前业界普遍认为垦废想,低碳化匈、信息化帕滴参、智能化是未来汽车技术的发展方向热撕彭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇委陕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台萎晦显,正在成为汽车行业的发展热点岗拱貌,正在助推中国汽车产业的转型升级便,从而进一步打开智能交通产业的价值腑妈。在2010年的时候溃话,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索限,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统岁,为用户提供全天候宫、全时段的服务朔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务溪坞,签约和活跃用户超过一百万哺绊,累计为用户提供约2亿次的该户服务禾洼厢,人均交互服务超过11万次浅搬。经过近七年的发展眠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位潭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用弛袒凛、凯迪拉克券锌、别克讼疏、雪佛兰上使用星锌,倍受消费者青睐伍氦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳ぜ⒙ぁ,面对新的市场和技术趋势雄波,基于车联网多年的探索课、实践结合行业的技术储备冈谋袍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略肛,提出了到2020年力争100%产品实现互联悍,并致力于打造以车载信息服务垫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务丸褐美,为人尚川便、车提供安全智能便捷绿色出行肃,初步建立和谐的人躲时、车咀撑坪、社会互联生态圈破嗜钎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克奔奴、别克匪、雪佛兰品牌失,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广溉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展诉淋韭。除了安吉星在移动信息和网联上埠篱拭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力病酣革、内容服务能力律磷俩、大数据运用能力嵌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B牢、B2C的业务抠担。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全狗北,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露控性羌、支付安全肖筛,更可能引发行人安全和人身安全筹棠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时头龟佩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入其,网络安全开发包括威胁因素识别郡、安全战略制定觅啃吃、安全措施执行容、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开丰队。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准匠,并且在过去几年不断的进行迭代升级速冲捂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作隋。伴随车联网技术的发展光烽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术门醇鸡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术藐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶辛僻成。让汽车驾驶更安全步潍殊、更轻松搞、更有效扛。   我们身处在这样一个时代害肠老,新技术层出不穷使一切变得可能似喇,我们也是非常幸运的一代人腥邓练,能够见证汽车行业在国内熊、在整个市场上有一个颠覆性的发展会融。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化度脑昏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞花磺。同时也让我们对明天更增添信心和期待牟,激励我们坚持不懈的努力蓝煌糜。   我们相信屏胶鼻,汽车行业的发展刚刚开始瓜轻。汽车行业与其他行业的相互交流湘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活誓查乒。我们会和同行一起共同为之奋斗乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "   9月28日难,在2016上海浦东国际汽车展前敦竞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行贰家,新兴造车势力牛害慰、养车钱幢料、汽车金融等领域从业者藤玩坡,走到台前匹涧,与大家分享及探讨未来的市场前景盗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲此。    吕征宇陕翻:各位领导玛糙沥、各位嘉宾疏绢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蔑痰浆,刚才我们的同行说得非扯昵恚好撩列惋,其实我们有一个共同的理念将村憾,而且我们也有非常多的痛点缓伞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来凭,我们也有美国合作伙伴的公司可,乐视的七大生态是有机的呢恼迹,在零基础上打通的醋创踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的陈储蓖,目的就像董事长讲的一样省灯,让“蓝天白云”再飞翔庆,目标就是打造全球最先进的超级汽车库暗。    那么用互联搔、智能撮狸、电动琉诉矫、共享的方式酮闻迹,实现“未来”的交通方式比杆兔,我们认为汽车产业改侮,还是没有被互联网变革的产业摔。对于乐视超级汽车生态而言管,我们有四大基石夹粱溅,我们相信社会化倪凛、分享化搏薯搜、互联化毒蓬蝗、共享化将成为我们未来变革的方向衰颧酸。    从我们的汽车生态诞生以来幸勘,我们保持着快速的发展亥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瞪乾驹,落地在浙江湖州 岔仑,这里包括绿色环保的环境课拔刻、自动驾驶的一些功能和区域艇闷黎。    同时我们最近可以告诉大家款,我们的产品样车在美国已经开始路试庞梢讳,技术在百米加速已经是全球领先了焕,产品的量产进入倒计时状态请会徒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资喷乱阿,创造首轮汽车最高融资金额的记录潭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发定刑外,协同开发也是我们在北美的基地戈笨寂、中国的基地泰挨、欧洲的基地共同开发颗就酚。同时我们的战略开发电动的底盘机构揣靠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件巳县浩。    第二个就是智能化诲搅阮,车是人工智能的最佳载体莱岛,乐视做了大量的投入糯,在硅谷和SSA成立了研究院凯都,在智能驾驶也取得了突破性的进展撬。社会化就是刚才说的分享莆,我也非常喜欢这个创意泞刑垮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石癌哨,我们相信在共享经济的领域里笛舌趣,无论是Uber的繁荣难眉匡,都证明未来不管是房子臣茸、汽车都是重实用的趋势狈漂烧,所以乐视将战略转移钦,推出车租赁的平台讽厘胖,我们叫做乐享平台凯骸素。    其实最重要的议题擅,乐视作为互联网公司戮碑饺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力颈弦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解钠污,电动化杭啸、智能化乐、互联网化武涸、社会化眷痞,这四大纬度有密切的联系乘烽挂。    我们把汽车当做全新的载体嚏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通富量富。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功刃认,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品剁匣理,谢谢大家翻宫练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日火剃返,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办傅膝慑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞磊煎,他认为车联网恐莲慨,既然是大势所趋巢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网沛,少炒概念皋力,多做实事凭伦惰。 以下是王侠发言实录俗冀:   在这个夏末秋初拔井瞬、时令更替的丰收季节殿芳柑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机狄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典戚。在此汗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会凛隶沛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来苟垦,汽车产业的电动化魄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题时窟赣,而且也正在成为全产业链创新求变钱故僻、转型升级的主战场摧。但是跋袖悼,热点和繁荣的背后边堡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面师违。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样稼说,车联网也在热捧之后开始遇冷翰筹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰图尉娟。其实渺阶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战撤本,我们要理性面对囱逆评、系统分析晴警,既对前景充满信心孩墙仍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识想善垒,才能在变革的大潮中认准自己的方向粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先触茫趴,我们要清醒地认识到辉,汽车的智能化和网联化是大势所趋投戳,是不可阻挡的方向墟材。电动车还有技术路线之争弗、对减少污染和能源危机的疑惑泌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处内哭谋,没有坏处捂腺。汽车诞生130多年来喘肖票,除了带给人类方便之外轨裂赊,还带来了许多难以克服的问题撩,比如交通事故喘毫行、环境污染和拥堵歉垦团、能源危机等等哄堤遣。车联网和自动驾驶等新技术的应用菜射继,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐奶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想围昧。现在不少基础薄弱的车企宋时,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招旧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鼎,多持观望态度祷侵,这也是目前车联网叫好不叫座臀趣刻、貌似热闹却普及率不高的重要原因俗。我想说的是挝堪,既然是大势所趋商赴狡,就不要犹豫不决叙秃,否者真的会给对手赶超的机会歇。   我们要清醒地认识到炭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延俯。汽车市场的低增长成为常态之后垛抢跨,我们对于销量的追求空间越来越有限茨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式行唐劲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惦逞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道屏。   我们要清醒地认识到芳铆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破谁,必须是社会性的统一行动蟹抒膛。一方面汲闺,车联网是一个汽车生态对畅立,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入按冯韭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致皆。另一方面奢萝诲,车联网又是由整车制造商诧骂、产品供应商嚎赖糠、内容提供商粕遣海、软件供应商环、服务提供商唤锚俩、网络运营商等不同角色组成的产业链解鲍涝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合饱,打破壁垒皑,互相开放信息系统容泥,进行深层合作妹犯截,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的镐铜。   我们要清醒地认识到肆缕汕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破良,而是要靠一个技术集群的集体支撑互赂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瓤李,如果通过手机就能解决的绿脑,其实不应该叫车联网实。大数据冗、新能源技术父剑、网联技术甩弄、自动驾驶技术辑、传感技术朽颇蜗、网络安全技术等乃,这些技术的应用都是相互影响酱蕊、相互促进甚至是互为条件的淑瞪腾。比如汽车共享和无人驾驶萎杉,就只能在车联网的前提下才能实现刑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变霓,并给汽车共享带来更多可能性般森。另一方面千,与手机和家电不同的是沟税屠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程校,绝对不是有钱就可以任性的地方就。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平烷扣,中国车企面临的问题一点也不比别人少定礁阿,我们一定要避免浮躁情绪瘦,少造概念购,多在核心技术上下功夫桶惕酶。   在刚刚结束的G20峰会上囱拣扑,习近平主席表示扦:8年后的今天念率,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谈驰魏、人口增长陈帛袱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期惺奖杜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减归讹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头敢委街。其实那瀑,对于全球汽车产业来讲仿癌腻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱刊鸿,传统技术进步的空间越来越小活。在这样的背景下酵丹,智能化田肉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎森鼓经,为汽车技术进步提供了新路径碧祥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手懊惨。   今天位搁,我们以“智驾未来扁伙、创领先锋”为主题塘,邀请各位企业家鄙目办、专家学者共聚一堂鹤递,希望大家能敞开心扉呈,知无不言牡斯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策筒把,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量退趁扑。   最后侥廷恨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功献肉,祝各位朋友在沪期间顺利痉赡、快乐娇贬、安康聪请秋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型烦仟推,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306净窖锤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体挨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点倾旁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线禽揪,在下线前夕葡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通皮芒扔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读仇。 一榷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型掏。今年1-8月劣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息狸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型秦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间倪勘塑,以首款SUV——威旺S50为节点黎畦,一步步走向经济型乘用车领域锨煤呵,实现“MPV SUV双轮驱动”倡。对于未来产品规划轰坤,陈桂祥向网上车市透露莆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型甲氢拍,并冲击40万台销量规模撤扮绣。” 陈桂祥进一步表示殿辑:“北汽威旺的MPV少、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品汕首。2017年的销量重点会集中在M50F上席厘,到2018年也会有全新产品上市挂泞。”    今年8月16日啪浩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线姬,对于转型中的北汽威旺惩甘花,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化炉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型冯厘魏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品啊敦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂晒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来避,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”俗揉。在陈桂祥看来什虐挛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏师没馁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势懦。    二竞碌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瞎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吼赣零。M50F具备明显的高颜值特征航叹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见啼噶顺。而做到高颜值并不容易奴,陈桂祥向网上车市透露是:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源呢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发盎耽。    从内饰来说欺酸凡,新车的设计均由轿车化标准打造箩喷嗣,其配置在科技感萄炼、智能化上都有出色的表现态,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏胸棱伶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控盘。同时昆妥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拆动。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配揽,智能化水平足以媲美合资品牌绦屯。 在性能方面负绵倾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速夯,进一步满足消费者的需求魂涸巫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型尾钉侥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台桨,到2020年威旺规划40万台的销量百道怯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求凤鞘。未来将在夯实MPV市场的同时扳茧磁,进一步做好SUV市场变莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔安伞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日双,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》胖哦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鞭:苏州吉姆西鳞、苏州金龙熬曙、深圳五洲龙缉舷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车暇牡埃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元两兑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴谓,并对吉姆西取消整车生产资质抠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除稠醇,追回补贴资金皇薪。    根据通报培济懒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查菊篇妙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆玖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元浪。不过侗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了狄。 补贴新能源汽车的依据何在蓄乃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆航囱肖。市场经济最需要的是诚信歧颁诚。但是颓屡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蹦躲蔷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳糠练剑害蚂极门。部分领域缺少应有的制度约束欢丛,秩序甚至失范删阀,这并不稀奇黔酥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞时摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立肖噶。尤其值得一提的是熄垫浆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标厂怕。在这一目标之中描滴,财政也被赋予了其应有的定位衡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”唉修。中国社会的根本性变化需要处理好市场吭挟、社会与政府的关系蒲捻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件圭部。新能源汽车市场同样是市撑辶斓汀,从根本上说搁困,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥粪堆赣。新能源汽车骗补问题的源头瘁纪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重沙精烘。    当然冬渡叔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用挞钦揽,不是市场取代政府佰乖,而是市场和政府有主有次培,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖弗急。说时容易做时难舌跋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题虽。补多少目斑规,怎么补疏碍,补贴如何管理等等促螺射,同样都是难题垦。    为什么要补贴新能源汽车戎?可以摆出来的理由不外乎如下荷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域搏即兽,只要予以补贴槐构,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展抒。这么说不是没有道理辛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产莽,成本较高敖坦。有了补贴勘杀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补节哄铂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善朝凯。只要有足够的补贴绕,新能源汽车的发展肯定会更顺利虱记。    但是垃耸,有了补贴陋刮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗相部?新能源汽车发展的关键在于技术蒂棘。有钱就会有技术吗剿室密?这才是问题的关键憋保碧。的确辰可纳,现实中有许多技术是可以花钱买来的钡。但是焦婪酬,先进技术不见得能买得到齐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段膝茄伺。各大汽车企业也在努力开发新技术守。在这样的条件下筛,新能源汽车的发展方向都是问题谢舍泉,怎么会有可供市场销售的先进技术袍?有了钱菠溺藤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入迪僧,但是勃,研发投入增加钱夕,并不等于研发就一定会成功态。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议输呢差,没有确定性的目标咸狙,研发投入的针对性也不可能太强眷。在这样的发展阶段倍肺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法超嵌橇,让市场自行选择合适的技术耻谰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的犀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势忙。优势到底有多大尖蹭导,得看技术窃环按。电池靠电力供应井问,由于中国电力主要是火电廖,最终提供汽车动力的是煤炭赎。只不过违胳,煤炭发电地可能不是汽车使用地多富,污染从汽车使用地转向发电厂所在地薪。污染是否减少歼嘎木,还得看耗电量的多少晶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量翠纳城。之后敖型,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较辜列。传统汽车汽油有不同等级笔呛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率辜泛恼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源额仇辖,这也会带来一定的污染禽荤夹。这都是比较时需要注意的芯块庐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进虑烁、充电不是特别方便的条件下诗,混合动力有助于新能源汽车的发展扩,但问题是棋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗疥?充电不便就不充了,将“新能源汽车”当传统汽车使用季瓦,也不是什么新闻膊粟渐。还有比垂挞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比程,到底改善了多少能源使用状况溃传扇?太阳能利用技术的改进雄,可能是新能源汽车发展的重要方向潘。太阳能丰富蹲痞赴,足够人类使用泉少等,但是目前利用技术较为低下居苍屎,妨碍了太阳能汽车的发展疮蛊芥。石墨烯等新型材料的使用溃,有许多未知数辽,也意味着有许多新的发展空间措币靶。虽然空间多大未可知哆零,但不确定性的存在正好给市场提供了机会华水党。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现麻剩妊?政府在新能源汽车上的补贴较多赦。包括中央和地方财政补贴在内窜倒哀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴全筛。补贴力度惊人财脱,这是骗补的根本动力泞。当然倾惧,骗补还只是个别现象透,或者说只是占全部补贴的一小部分榔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断厢辜瞥。如果问题的分析只是到此为止帛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策迟藏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缝,只有寥寥几个啥帮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肃。这些企业不是小打小闹的企业柑,从某种意义上瓮端效,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命费袖膳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地磁嚼。这些企业按照正常情况下席,应该合法经营才是邯颈穆,为什么要去做骗取补贴的事尉兴?从企业层面来看激篇缅,这是市场经济仍然不够成熟的表现沛。在成熟的市场经济下堆创,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业徽,至少应该是诚信经营的旁阑。骗补肯定事出有因澄素。    值得我们拷问的是沙篱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题死便?大企业铤而走险滔捆很,或者可以解释为补贴获取的门槛较低酒,企业不必费太大劲就可以做到碗擒肖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业棠美,倘若没有足够的补贴牧桓,新能源汽车业务也是难以经营下去的司。    政府花钱是要讲收益的联。动用公共资源烷莽芜,就必须将事情说清楚吭。最终娘函,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蒙。评价报告应该说明补贴的总耗费然疙、补贴去向以及效果泼。这是国家治理现代化所不可或缺的十。每笔财政款项都应该用到刀刃上钙,都应该得到其应有的收益淋拍徘。算总账叹帮透,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展扛芥,这个判断并不容易做到逗盖社。仅仅纵向比较是不够的胯,我们还需要横向比较烙据肃,中国新能源汽车行业与世界同行相比哼圈弥,地位是下降了虾日鞍,还是上升了发举嚎。如果上升唤,那么上升到什么样的地位啦煽?如果下降偏,那么下降的程度又如何恕玩?即使有了指标数据铜类哼,争议仍然会持续下去贺椽疮。也许测灵宫,我们可以通过其他指标来加以佐证裳邯。    新能源汽车的受欢迎程度杀仆速,显然就是一个不错的指标如材。2015年新能源汽车销售了33万辆倍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计安。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的咐,那么实际销售数量更小盎善。新能源车价格不低扰失,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美无。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素痹,更利于判断妥。北京小汽车上牌需要摇号虫定懊,但是新能源汽车的号是单独摇的酮,且获得的难度大大小于传统汽车难放。这样楼赖逝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蘑逢。他们选择的理由多是容易拿到车牌论酱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力浆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拭颅,还要摇号酗诚熬,获取牌照的难度和支付的代价都不薪敖稹,新能源汽车和牌照捆绑销售卑拎甸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瓶,于是他们也可能选择新能源汽车炕届摹。但就是这样耿戳白,新能源汽车仍然没有流行起来隋垒。全国其他地方寒镀档,也未见新能源汽车充斥着整个市场吴玫琴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩彪,但是钨违疾,我们需要思考图,这些成绩中帮侍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果钱猫?一些城市为了招商引资瑰,鼓励新能源汽车企业到当地投资伸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车呻诉靶。“双赢”战略的实施抗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力邓窗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进度。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定褐,这样的不对称竞争扶持馈败酵,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴胚熬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待屠,是对新能源汽车价廉物美的期待始,是对节能减排效果的期待两岁,是对先进技术发展的期待防。这些期待都是合情合理的般。但是瘟帅,供给侧结构性改革还未到位括赣裙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求偷钵,这才是问题的关键穆弊敛。即使要给新能源汽车补贴签就赂,也应该考虑补贴的环节诧,考虑补贴的对象公,考虑补贴的效果肝达。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴冀茄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者僻脆,不能有效激励新能源汽车技术的进步舶墨撂。如果一定需要新能源汽车补贴赖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效恍勃胯。这样的补贴有点后期资助的味道吭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业粗盾。但是涤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术链,那么它就在这个行业有了竞争优势协,实际上不需要任何补贴搅,就可以经营得比其他企业要好体趁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争垒芭,扭曲市场行为掀。而且夸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展低人才。新兴技术的成长在萌芽状态糙,可能没有竞争力该,但是广氯,经过一段时间的发展之后挛屎褂,就可能显示出新技术的力量脚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别畅口黄,今天领先的技术脆,到了明天就可能落后疮烫间。这是技术发展的规律性所决定的泰橇。为此邵掂送,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间写未缝,因为未来的不确定性玛,没有人能够确定未来的真正技术路线送。留出市场成长的足够空间驰,可能比别的做法更加重要盾。骗补问题的出现鞘绿须,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机千蔑侯。    基于现状私咯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展坤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变百炮。这些年的财政补贴毒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样搓胶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会腐。相反漠垮拍,效率不够高的补贴烧蓝扯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少哥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重芹襄。现有的补贴如果不是投向终端些,而是投向技术研发跨,会不会效果更好点呢洪匙郝?个人汽车消费纯粹是私人事务唐汾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向采脐察。骗补问题的暴露社,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会挟乖。补贴本来就在退出喷盒鸵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴领雌。补贴旨在鼓励研发拇,鼓励新能源汽车技术的发展惧,而不是其他具体的消费目标箍枫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是铝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嵌伯。这样的技术支撑出来的产品姐,还不能满足消费者的出行需求办池海。财政补贴可以退出浦惧币,但可以通过科研经费资助的方式勉,鼓励新能源汽车技术革新婪瓢麻。同样的钱茄美瞄,花在科研上的效果肆同,可能比直接补贴消费更加有效叉赐纯。创新驱动发展战略的实施井馈,从根本上看瞪,需要依靠的是技术创新琳恫。在技术创新上多投入吵免,并注意投入的有效性共侠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子毋眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备净:李芳" "  今年7月底糖,在2016年世界500强排行榜中纶楞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巍,比去年跃升47位屏岗,排名第160斑,引起国内外企业界词颂女、尤其是汽车业界的瞩目搪汤寐。    今年梗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头湃。恰好是在10年前旗,徐和谊出任北汽集团董事长忻,策划无朽、主导螺蓉、实施了令北汽集团由乱到治鲜猎孙,由小到大腊攀距,由弱变强的变革排染,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吃、有益涂扰、独到的成功尝试立幂钩。但是库锨屉,当中国经济网记者约请徐和谊胸阑蓬,请他以《老徐和北汽这十年》为题控,谈一谈自己与北汽集团时钙,徐和谊温和醚叔、憨厚地笑着说溺啼挺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鸽闹,少谈擎,少写弯。    于是趣,在不久前的一个上午人阿览,在北汽集团的一个会议室里娶拔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敝老,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道非。今天是系列报道的第一篇盖缕。   当时潮陇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路皖拒,实现跨越式发展”的战略垛,以及构建整车海票考、零部件涧绩、研发赔帆弊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径亲蔼。“老徐这人的特点就是说话算话卉谋,真抓实干户潍嘶。眼瞅着北京汽车研究总院荚嫉孤、海纳川汽车部件从从、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酶冠讣、新板块一个接一个地建立起来碾缸秘,形成有力的链条晨垢,轻装上阵锤,并有序运转”嘛砂。 北汽集团党委书记建礁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展骏恃,连续多年蝉联世界第一幂巧肋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题效贝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团使挛。    世界汽车产业的竞争是国际化的娄肉、规模化的乐匡幻,更确切地说是集团化的七。观全球汽车产业格局氓,能够称得上汽车集团的赣,美国有通用遁米、福特五冈彤,德国有大众茫俏顿、奔驰盘戎、宝马嘲幢奴,日本有丰田冬编姆、本田酒犬,法国有雷诺-日产底、标致-雪铁龙洞户挥,韩国有现代-起亚耍甲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前济,谈到中国的某一“汽车集团”哀委,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蒜娶斤,没有自己的品牌和产品庭厦,不就是一家投资公司吗棚促?算什么汽车集团!    每年送萍宪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名湘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”铜居,不但被大众逛梅鼻、丰田祭、通用们甩出几条街回射,也常常被长安壳籍殴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑强。    因此申,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧泻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展亥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题趁苔稀。    过去10年间弓蜕齐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后盎锯,在汽车产业集团化方面做了大胆泪、有益的尝试辽疙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体雹霉洞,逐渐培育存两、锻炼成为一家颇具规牧希和实力的汽车集团坑素,在研发锚李、制造鲜懒、人才龚绕、创新问椭、管理等各方面实现了标准化炊盆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业词猫,曾经拥有一定的基础和财富核桓癌,令人期冀;同时捶行鸿,由于分散化冕、碎片化暇,更存留令人难以释怀的遗憾阀五磕。    北京轿车工业与一汽剂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末媚,有考证甚至认为敌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌剐呵。    据汽车老人陈祖涛回忆特,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蔚胖蹲,北京生产的轿车最早使用了自动挡茅隆,而对手只是手动挡嗽。    上世纪六七十年代苦碧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北淬槐,成为一个时代的记忆剿。    而同期略那褂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北捶措伯,遥相呼应的蚀镐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130窝。    改革开放后多疟千,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础某敞郊。    到上世纪90年代谎冀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瞳铺筛、称王称霸睛厕。    特别是2002年唤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代藐胸,也创下了高速成长的纪录怪。 北京牌212越野车    可惜的是那猩诗,在这些看似个个突出的单体层面之上但,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”乃,除却福田与现代帝捎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争陡,还被同行作为茶余饭后的笑料崔报痪。整车企业尚且如此竿般,北汽的零部件企业就更加不堪了嘉。由于资金惫粮沃、技术和观念等原因斗凄奈,大都跟不上主机厂的技术升级非埂悲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷珊,有的企业已不得不靠出租房屋度日钢嘘。    忆起十年前上任之初的状况小病亩,徐和谊对中国经济网记者说连,当时的北汽一盘散沙骄,特别松散烧,单打独斗瓢,各自为政双巨,互相内讧谓嫉,效率低下……照此走下去孪快澎,“没戏哆扛录,一点戏都没有”!他边说边摇头厦嚏侯。    由于资产结构的相对分散驾弯衅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嗡。日常运作中纯,大多只是履行政府赋予的出资人权力鳞举诚,无法形成一个科学的集中管理机构肋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系帅澄促,深入企业经营管理了钝。    2006年10月底委草,徐和谊出任北汽控股公司董事长度层,恰逢“十一五”开局之年丁贰,他率领北汽以科学发展观为统领浓物,对产业结构和发展战略进行了全面臼徽、系统富沮、有效的调整厂。    有北汽中层管理者清楚地记得焦叫笆,当时瑞境色,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肪钞,实现跨越式发展”的战略剩焦,以及构建整车轰、零部件甭、研发护亭式、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汕修滇。他说踏,“老徐这人的特点就是说话算话翘,真抓实干家鸵镰。眼瞅着北京汽车研究总院乾酬、海纳川汽车部件茸蕾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瑟侯、新板块一个接一个地建立起来吾挞,形成有力的链条界,轻装上阵铜啊惺,并有序运转”闲奠。    到2009年挫呜,短短3年时间穆,汽车年销量突破100万辆大关骆妙,销售收入突破1000亿肌帮挥,北汽集团化战略初见成效冬。 2016年澈谩鞘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肃莽垫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”搓郎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入悼勃仙,公司治理结构进一步完善八题,集团的功能定位更加清晰;同时纶扩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实红弊,并将在人才吸引龚剑摊、产业链完善及兼并重组中新独捌,发挥出更加高效的运营效率寇床惦。而外界则普遍认为翘,名称的变更勤刹假,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源森希埂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心呕盖。    “北汽控股更名为北汽集团垛丘,是北京汽车工业的领导体制享、管理体制的一次重大突破暮,找到了北京汽车纲煌璃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”圈粒氦,徐和谊当时说熬互。    随后酶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团谱肌鄙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标楞杜。根据规划通嘶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元挽,大力发展自主品牌稍,完善和打造全产业链哄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位汲巩穗,进入世界500强波攘途。    “说到做到壳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“懒烩匿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说侨翔迫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破茄,战略性新兴产业蓄势待发勺酣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升勃,各项增长指标位居中国汽车行业前列鲍轨,成为近几年来最具成长性的企业集团搞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾午:李芳" "   姚景源认为潍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持恢敞森,而产业政策需要与时俱进费刻境。    杨裕生表示拒:应适时推动电动汽车市场化碑烘,也就是补贴退坡冲奉篙,一直到取消补贴播贪为。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)珐奠裳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重晴。但是脊略,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高份挠嫁,不宜鼓励细其,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化前负两。    侯云春指出俱,新能源汽车发展需要在供需两端发力趟鸵,两手并用赁微蛋,推动新能源汽车健康发展拈洞寞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示馆茹,表明在国家相关政策的助推之下齐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展烦唾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题比。其中怂半,规模巨大啃、涉及金额超10亿元的骗补事实旗断扭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”婚促。昨天李蔼,几位专家学者的观点引起关注套。 中国工程院院士杨裕生    不可否认牟炼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用胸。对此立辛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示烂毁融:“我觉得补贴是政府培育市场的手段苦且,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性喇舷、必要性的措施莎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为杏,政府对于新能源汽车产业要进行干预惊,而关键问题是怎么干预嫡鲍,干预什么暖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持耪凸,而产业政策需要与时俱进”锭,他谈到坏锻刑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用标,并提出产业政策应该遵循四个原则诧。一是产业政策不能替代市炒铡;二是产业政策要管产业铣滦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物辰。    杨裕生也认为冲,目前的补贴政策有两大问题拉并,一是单车补贴过高居腔鲍,二是补贴总额高攫娠克。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化苔,副作用很大具没。    在新能源产业层面碌刑,杨裕生表示瓣:“应适时推动电动汽车市场化结奔,也就是补贴退坡貌奶独,一直到取消补贴狭赔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”谜裳。在技术层面脾,杨裕生认为贬靠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车剧,第二就是发展不补贴米旗、已经市场化的低速车侩弘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恢巾夸,不宜鼓励虑绣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外玫淋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出忻厕朗,新能源汽车发展需要在供需两端发力栏,两手并用悸篇护,推动新能源汽车健康发展菇涎。    侯云春解释说壤琅渡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力都。一方面大家喜欢用告矛党、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鳖拍,政府和企业共同努力械尖,使得新能源汽车能满足消费者的需求费蜂,开拓新能源汽车的市场涪旁香。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”挟燃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶瓮含:李芳" "  如果我们做好准备的话辛入,赢家当然是我们戊司拷。我们不担心其他的镜啼吃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务散些,我觉得只要我们做得好勺坞唱,一点都不用担心酷屯让。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蔽痪梆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一端高岔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后涛呈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授李,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访让肩。其中特别谈及奥迪与数字化朽噬。    施泰德说醚澜茶,到2025年以前钙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蓟?汽车行业正在经历一场变革讳。对我们来说菱,有一个非常重要的关键词降:数字化工汹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变桃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拭融,我们眼下所处的时代挝瞧,奥迪科技一直处于领先地位爱茂,并不断进行新的突破困泉。对于数字化横别,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商链。到2020年时跨宋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验孟,这也是我们引领未来的一种设计熟,包括其他顶级科技壤襄料,包括我们的传感器愤、雷达拷煌海、激光大灯等靖脊丹,都会进一步巩固奥迪的领先地位伐肯摊。    施泰德说聚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远份,我们会全身心地投入到这一点详改牵,包括3D地图砰厩,导航等应用秤盖。对我们来说笔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值极。当然翠逗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”妈踞。    在回答有记者问獭共:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势虎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走晶,有哪些优势加?在这场竞争中砰,谁会获胜”的问题时粪,施泰德表示峨:如果我们做好准备的话乌河,赢家当然是我们可。我们不担心其他的第罢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辽,我觉得只要我们做得好仿,一点都不用担心坍鲜氨。    施泰德强调多,在某种意义上系其,我们也是一个初创企业啥。其实宠,奥迪有很多细分部门沃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作搔桃。如果没有这样的合作镭,你很难相信岗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远莆位,我们能够成功地实现自动泊车赌、自动驾驶等妙。    施泰德预计妨粟,2017年失侍,我们要推出新的奥迪A8氏,自动驾驶的时速能够达到60公里瓮,没有别的厂商做到这一点勤低。如果我们明年能做到这一点的话稿莱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技忍疯,启迪未来”杀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖翰八:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际挡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕屎卷赊。庆典活动前夕恼鹿趟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟盾苹。一汽-大众汽车有限公司董事弦、总经理张丕杰除了对政府哀、经销商耻坛晒、员工搓铝昏、用户等的支持表示感谢外田鼻毖,他也坦言尺琳缸,在新能源德、“互联网+”等方面稿,一汽-大众起步比较晚杀甘恐,这些短板正在引起高度关注车厦悍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子浓些骋,“因为有你忙扰,心存感激”茹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情慌兴娠,来感激这25来帮助我们成长的所有人把。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就纲涤辟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果挨昏。从前辈讲起枚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为噬女,还有陆林奎等等的领导乏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策浩睹途,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吾。   25年来琅几低,我们要感谢的人非常多郊胯。感谢国家和政府的支持与帮助殿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持休捣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行碗全吵。例如成都搬,成都今年是高温天气喷,最高气温是37.5度而且是持续的衬窘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活裙仇,政府部门给予了很大的支持和帮助撕秦。   我们要感谢1250万用户控舜,感谢他们的选择和信任惟。一汽-大众从项目开始建立甸任撤,一直到第一款捷达开始投产钱猎,捷达在市场上并不是一帆风顺的块港泰,它的初期是走过了一段曲折的道路腺棚南。正是在困难的时候粱将,是客户帮助了我们茧唉、鼓励了我们陪。还记得在困难的时候枚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国慰虚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象杏乓凄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蔡坷钾。一汽-大众的员工非常的进确,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化淑借、吃苦耐劳狭螺翅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬咳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦底。大家知道一年365天扛宛匆,如果周六周日全休息就要去掉52天混孟,把所有的节假日都去掉镭广,标准工作日应该是250天媳还,工厂的康采恩标准就是由此设计矗摧险。而我们加班到300天陕迪冻,320天是常有的事躺肖,员工非常辛苦排,所以在这参渴策,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢赂。   要感谢中德双方的股东白汀。要感谢他们具有前瞻性战决策反褐撬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开晤。一汽-大众的建立酚,当时在中国的汽车合资企业拇举户,一汽-大众成立的时候也不过就两家辜漓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下令,股东双方做了前瞻性的战略决策峭被道,才有了一汽-大众牧夏踢,我们要特别感谢中德双方梨。   在一汽-大众发展过程中颇,比如一汽-大众西部战略仑弦茎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场么幢附。一汽-大众在西部建厂的时候输,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力犊。现在在西部的生产基地戒仍芥,今年他们的产量突破65万辆漏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略松,在股东的决策上由一汽-大众执行的剧痢梁,也取得很好的效果铆乃。此外歼,还要感谢1200多家的经销商锣怀、700多家的核心供应商合作伙伴慧漏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展旅渴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些镀垢萍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量聪枚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蔚,中国适合于家用的车型非常少毙卷枫。25年来揪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆脸窖配,上缴税金3700亿元骑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众怜鹤、奥迪两大品牌12大系列产品剁效。   25年来皆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升墓,带动了中国汽车工业质量意识的提升玻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌孤侮寒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量哩,一汽-大众是领先的耽化。同时泥禽检,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主笆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业烹磨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展桓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验凯堤节。首先谦敦铣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑骏孰俩。一汽-大众的体系不是一天打造出来退,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的具。   其次鬼,一汽-大众拥有一套完整痴春、标准的制度和流程的有力保证甫损。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰培,制度和流程是保证敌蝎。   再次措犀屋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针啪钦,在经营发展过程中有很多难题需要解决冯辆肖,有很多矛盾需要平衡念,用什么样的标准来平衡遍?底线是什么邪接变?那就是质量川疮擒。一汽-大众一直坚持质量至上县烙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来彼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承囤聊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关豌晨泪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业楔,这也是质量至上的战略要求光憋。   此外德苟事,高品质的人才荡们,具有工匠精神的员工孝参。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质侈仕、传承的文化也是高品质培茅,得到的技能训练也是高品质逗八隋。拥有和企业共担风险的合作伙伴李,无论是过去靡履、现在还是将来都是这样髓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起玲。一汽-大众在自身发展的同时必,也考虑到了整个供应链的协同发展腹克,对于整个价值链会有高品质的要求燃溜。   最后弛违结,一汽-大众在努力践行企业社会责任米导。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验九。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候洁碘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持忱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上金,既要总结经验和收获稿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训寸、走了哪些弯路囱,下一步应该怎样避免穷。   如果说到过去的不足到,SUV细分市场比例快速提升激喂娩,一汽-大众对此准备是不足的味械闷,对新能源崩恳、“互联网+”等方面的起步也比较晚怀较诲。一汽-大众对于未来仍然充满信心歉,这些短板正在引起高度关注傻详臼,企业正在考虑这块短板如何去克服海辆舞。   2014年签活,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议款邻肮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望堕蒂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来哥。   面向未来纺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头幕虐,保持创新侗、驱动发展灵楔,并释放出更强的增长动力钮裂刨。同时旁,也会与各方伙伴实现合作博孺汀,实现更为广泛的互利共赢境垫逛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任韧剔茄,不断回报政府捻跋苏、回报股东船、回报社会窃龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式钳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蚕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访完。他表示躬醒辈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位渤狭,并将继续保持限量生产以追求独特性皖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来零,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型杉可瞄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante纽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低八慑相,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探誓裁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用喷赐。业界有所疑虑的是旧蛇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象许。   对此乳,薄亚铭向记者表示瞎帛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低毒,但都不是便宜的车型茂问。Levante的价格达到了100万元左右耽落旗,Ghibli的价格也达到了90万元左右伸抨劫,在产品定位上依旧不低京。同时汝疵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产堪,依旧走高端化路线盗。薄亚铭还讲到肥感瓜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司伶,不会把目标提高到每年20万辆礁迪、30万辆的水平羔订团,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量寥霸圈,所以我们能保持品牌的专属性瞄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明杜艰胖,他表示狈搓形:本次车展上上市的新款总裁车型雹,除了在产品上进行了升级外烁即,还提供了多种个性装备环,客户可以从中选择很多种搭配齐。此外携,新车在性能上的提升显著肋秸鞋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快钠扦、动力最强的四门轿车案旦澜。   此外距,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业习欧,开始尝试电商销售模式捌。薄亚铭认为疵厘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用币氮,因为中国市场的客户已经变化凤戒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的烁溯,现在有很多人都用手机去买东西款竭反,这是市场发展的趋势宋盒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前恍辩幌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式套雾,即用户车主首付车款后渺蒋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司虚粗,到整个租期满了以后咎裳图,这辆车的物权就归给该车主嫂精悸,该模式类似于分期购买缕。   薄亚铭说习集:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行潞弘,但是在中国市场还是刚刚起步荚签敲,有一些量产车会采用这样的方式做屎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”梢轿遣。他还表示恼浑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策灌,其实反响真的是挺不错的达。尤其是北京贫迹、上海这样的限牌城市谴。通过租赁的形式潍斡,牌照将打包在租赁费用里面啸。当车主买到车谈巷邢,即启动融资租赁手续贬舌烁,拿到车辆牌照霜粕慷,不用为没有牌照而担心洼。如果是企业车主从羡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税刮猫,是非常划算的烫滔。”目前措统猴,该项目仍处于试水阶段忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽扛脾:李芳" "新能源的发展枷,是大势所趋蔫镣,但具体方向氨诬,也扑朔迷离殿。    电动车会成为未来的主流吗哎败盎?现今的新能源汽车产业健康吗鹅磊剩?什么样的新能源政策更适合我国国情刑?    2016年9月2日火浅排,在2016泰达汽车论坛上实,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访毋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”偏卉手,他认为拒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题悉抚胜,恐怕不可持续泰上,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外维,何光远认为丁厕僧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向咸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人苔滴,这位87岁的老人谈起汽车工业爸,依然有些动情射。谈到电动车发展浅欠,他认为膏常漂,把电动车归为新能源汽车是不合适的敦粹。因为丰菲,第一皮,电不是新能源鲤,第二敞雹,电动车也不是新东西奸路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拌口,电动车诞生在1834年绩地丘,是英国人罗伯特·安德森发明的蹋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年触。    何光远认为路,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”茄嫩,不科学腹沟伴,应该给它正名赔隶扇,就叫“电动车”颂,或者是纯电动车崎鞘。何光远认为挫,电动车国家政策的支持力度非常高胳并,所以它现在发展比较快噶,去年生产了30多万台剑凯,但它还是有很大的局限性彼。首先请兜冬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便储,可以长途旅行使用筹怪芬。即使快充也得半小时以后亩鹿铅,但是经扯鼻唬快充的话搓仑,这个电池的寿命也会减少够嘎,慢充就需要几个小时誊伺炭,充电的时间很长突称。另外提翻,行驶的里程很短露娜,有一百几十公力就了不得了抖脱,就是很好的电动车了镁吗群。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吹,我认为不可能持续瞬签。”何光远说北霸,很多企业是因为补贴才做电动车洪舱,事实上韧憋乾,内燃机节能潜力还非常大势辑嫁,缸内直喷技术催、柴油机的高压共轨技术步拟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助陵谰么,因此吓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力屑,不能被动疑吐锍肌,节能是最大的减排供下痪。    甲醇车大有前途    现在揉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战毕沽财,因此撩宋,各国都在研究替代能源与新能源汽车浩犯。美国五拈、欧洲俗料、日本屉污、巴西都在降低交通能源对石油的依赖歪,但因为资源禀赋不同慰,所以技术路线也有所不同腑疏氮。    何光远介绍说啃犀吗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题湾当帆,在某种意义上讲馈芹潘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量咐,虽然同为乙醇摄妇,但着眼点不同;日本缺乏资源复,自身资源利用问题不突出嘶羌茨,因此踌凹,把提高汽车燃油经济性作为首涯睬佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用亭半握,日本也在搞甲醇的研究屠赣缎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定授,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线僵。    在能源忍撑号、交通尝、环境步、经济四位一体的框架之下臣妨,中国又该如何考虑替代能源的问题新彩采?    一直以来担氖旧,煤炭是我国的主体能源赁,占我国能源消费总量的66%至70%铝彻。何光远认为诞搭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用画八。推进我国能源生产和消费革命倡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路杉便雷。而在煤炭发电供热的同时香盼衰,可以产出甲醇苟硕牟,可以为内燃机提供燃料梦瘦,所以嘲床峨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁枫、高效利用是紧密联系的锚滤挠。    此前逃雹陷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点昂遍钝,这4个省基本上就是产煤大省桑罕性、山西财、陕西斗房、甘肃具、贵州裂、上海市烂拓籍。现在规模最大的是山西笔衬竿、贵州啡,其次是陕西犬为删。    何光远介绍说链黔湍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准悄恰蔚,车都经过天津检测中心检测岁,上了公告陋想,经济性也是最好的传阂菊。“我去看了加注站茸妒珊,M100甲醇100%烧甲醇喊究,2.2元/升懂何饶,现在已经降到1.7元/升了呛烽。一个半甲醇就可以代替一个汽油庙。所以说景诗篇,甲醇还是很有希望的忿籍。”    今年3月份馅,工信部槽、科技部棉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点抨妹,验收的专家组由何光远担任组长去验收贝。何光远透露说互檄,山西验收以后落凛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会罚佰篮,开会以后形成了正式的报告柏朵刚。现在烯,在各个部门已经会签完了伪钵,在等高层领导做最后批示戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹誓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日号,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扦豪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汰夏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题葛放,力邀政府痰、行业广秀、企业蔷骗从、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烫世,寻求产业发展有效途径搞赡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拷澜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们祟、先生们结辞没,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容澎两。今天揩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文殴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果尺莱涛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报烈埃堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先械姓稿,解决大家的疑惑粹,为什么要改革萝脾?现在存在什么样的问题烩翔算?第二汰苇蚀,改革改了什么伪驰?主要内容鳖茨晃、实施步骤捆、目标磺缓浦、原则亨逝喊、政策选择等等师。第三处,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了冒告乐,改革试点取得了哪些成效茄党,用一些数据和大家进行汇报伤。第四卤筏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望魔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件炼超,从国际上来看抹哨奴,自上世纪不管是美国瘫疏勒、欧洲七、澳洲还是近邻日本乳、韩国赋粳、台湾等等牡橙短,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮涣,至于费率为什么要管制俗系赐?为什么要放开堆锯?这个也可以做一篇大的题目啡携贝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势诺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定锤戈护,逐步地向由保险公司自主制定转化廉,定价因子的选择就是什么样的车保费高勒绘、什么样的车保费低逼揣没,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展股牌。   但是飘是诚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时懒联柯,还不能叫现在完成时巍讥。比如说美国若干个州霞粹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的豁,因为不同的政策取向有各自的利弊叭,这也是一个非常复杂的政策选择过程献竣硅。   从国际保险市场改革发展的经验来看鄙祭厕,改革前和改革后籍结,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势杏娶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化固激、复杂化咖,定价更趋精细化嗜腔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应韶皆。在澳洲一些国家厕,改革前超额承保利润改革之后就消失了温潜塑。对于我国来说伟北贫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革断朗,从2011年开始社会或者舆论刊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求狈恼填,行业本身也长期苦于在低水平慨篮坛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级外。另外乘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用田芭素,在这些方方面面力量推动下妹嗣略,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作捐场。   在改革之前是什么状况箔拐市?简单跟大家介绍一下绍梗盲。从人民银行管理保险行业开始死骡许,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的赣颇叙,在保监会接手车险市场之后巩,也是保监会统颁条款费率夹矫汉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蔡非,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态概室,整个行业亏损料蔡疤、消费者投诉也比较多煽,所以到了2006年的时候久涂评,这个改革又走了一个相对回头的道路访势,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套驾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微惰苇按,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嘉美纫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用恼醚,比如说行业比较统一燃算必,消费者认为条款费率比较容易理解脐刃,恶性竞争的风险得到一定遏制阶,但是负面作用大家可以看到蔷薪,一个是条款法律风险很大叮廓杆,不能适时的随着道路交通环境甩、司法环境乘舷煽、社会经济生活环境的变化适时进行调整狮困,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔牌泡、无保不赔良痢唉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑粉暖抽。   第二矛,在监管方面定位也不清晰劳列。对于一个自主经营匹圈、自负盈亏的保险企业磁,没有条款费率夺窜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力腾栋顷,改革发展没有动力洞己功,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力奴秽鹊,所以整个行业是在一种规哪也胧溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展苏。   在2011年莲、2012年前后经过评估惩、反复的讨论能,其实当时市场上两种声音都很大涝奈庞,一种认为行业就是应该统一规范标准化据,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路铝秆。经过反复的评估和权衡失,也是在十八届三中全会的指导下米垢疯,改革的方向目标原则最终得以确立碗猴,这是在当时发布的两个文件顾缕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》郴啦顷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标涕弟,比如说要提升行业的发展和服务水平闯韧沪,使价格更加合理两,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担凯、保障范围兰投扑、服务都有一些诟踩乩痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拿巢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向秋。第一个是维护投保人保险的合法利益剁荚街。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向殿派。第三个原则是稳步审慎推进赏偿脆,根据一系列的国际比较研究尼,大家还是从中得到一定的经验和教训登,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果贰纷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训灵。所以吐扛,最后选择的改革途径不是一步到位祭许,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标邻,它只是在长期的甚至六年殿戮短、八年散统、十年的改革市场当中呈现出的一种状态肚埔,这是改革的一个总体思路勺,从条款涉媳、费率偷修、监管三个方面这是一个简单的概括伶斧白,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款健钳侩,大家不用仔细琢磨当中每一个字棵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系喝,双方义务关系是怎样的标准化流程醛。   除了行业示范条款之外茫匡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充缚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验缺,不管是欧美还是台湾痪腐睦、日本盒拒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门桑封、百花齐放的状态盼倦,因为每个合同涉及几千个字碑杯黑,实际上如宠穆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系峨且贪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择回蹄俏。   在费率方面分成两个部分牧贪,一个是行业的保费水平鞭核归,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业斗漠慕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创氲谒怠,对于汽车来说倒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平八。所以在整个行业层面建立车险信息平台鞍缄,收集各个公司历年来的承保理赔数据都竭里,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的税考别、科学的定价的参考存冗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动环。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权睹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了喉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端推,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司限。在行业基准保费方面快秤,行业协会做了以下工作救粟碍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理邢茧,在这个层面拿冬盯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平暇惠茸,其实是相当的弱停扣,这么多年来的承保标的将黑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拧猩、编码实际上都是不统一的币,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据讹疯荚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码漆乡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库山宦,这个数据库目前正在申请国家标准夯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理缓涎,对每一款车归集了二十多个基本的字段牛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上患,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告袭梧替,给消费者购车提供了一定的参考愁腾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈口。   在行业提供费率参考的基础上归酗,保险公司它是怎么定价的猾截须?现在也是大家很关心的一个问题府,为什么有的车费率高谓倘、有的车费率低犊,为什么今年高明年低拾姬癸?在不同的分类当中有一些差异乃麻饱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子匪惨譬,分成从人因子和从车因子两大部分道,每一类因子当中又有若干个维度暑横褂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力彪、风险定价能力界短、风险管理能力自主制定的埠号棺。   比如说许窃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业佩么鸡、他的生活方式抡、他的信用程度等等拖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格苏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险湃,它的安全性揉问、可维修性等等棵沮桐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险刃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的爽古。   国际比较先进的保险公司驴,他们通常采用的定价因子疤礁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了氰魔昏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考霓喷铺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱居赤汲,这个差异可能我们现在还难以接受刷眠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向笑烷。   总的来说溶钠,保险它产生和发展的基础是数字法则飘,在大数据的发展背景下坪诬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用挪。   前端越放开后端管的越紧吼囤广,如果费率市场化以后涡涸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争强透、整体亏损的这么一个状态替路,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施恐淬。   实施步骤蕾禽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的料拉。到今年6月30号为止稀,第一阶段的改革基本完成了辨凉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外填,也开始体会到不同的风险对应不同的费率女,不同的索赔历史对应不同的费率评跨,不同的车型对应不同的费率顺煞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的窘苯祥,这也是改革的目标室膊,首先是平稳过渡猩。   下一步圃寿煽,费率科学化迟、精准化逗漆、精细化程度会逐步的加深裸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的膝擞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场腑幌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下殊柿黎,经过一年的改革试点匡笨,消费者从全国范围来看艘筒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点筛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的妈竟,对于高风险萄备傅、高出险的消费者博,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了芥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费苏倡情,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惧盆茬、道路交通安全水平都得到一定的提高邦。   从行业的整体情况来看内,1-7月全国车险保费将近4000亿水平倍祭划,增速营改增以前是11个点砷得俗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点膊,仍然是持续稳定增长蚀虑眉,这一增长是在保障范围扩大频、车均保费下降的基础上实现的菇森涉,车险行业的承保效益基本保持稳定翻骇你,综合成本率是行业常用的承保效益的指标固浦惧,两个点的承保微利葛胳裴。   在保险行业层面来看裸露,公司的定价水平缝、服务能力在稳步提升的惺酵弘。外部正效应也比较明显编,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鸥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系坪谋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势慰,大家开车上路更审慎了割,小额案件在索赔的时候可能更理性了嘿。   下一步工作砍送火。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外小许灌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品豹搪耐,也就是说除了违法犯罪不赔但秽,除了不可保风险不赔嫁隶忌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险感、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障汾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围熔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体刃腊疏、不同的投保人葱墙、不同的车型价格的差异会越来越大茨吴圭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求幢,更好地提升保险公司的核心竞争力猜,也更好地促进道路交通安全庇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高玻啪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活萄界富。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥看:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日貌蓉填,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕统。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幢湿荷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饲界,力邀政府瞥、行业胸、企业红筋缄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见麻,寻求产业发展有效途径疏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录扛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点舌。第一韶恍纠,SUV这几年是高速增长藉摧鬼,我们做一个判断粉兑四,这个高速增长就要成为历史了材淖,往后没有这么快了疏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点剔,份额还会提高撇夺。第二疯醒究,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势遍暇埂,就是份额和价位双提升斑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化奇,之前是低价位提升份额攘,这次是价位在提升拣闪、份额也在提升俯邪。而且我们判断还具有可持续性丸。第三钝,汽车厂商将会由过去的怒婆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强恨飞、弱者更弱擅倍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组托纱陶。在此主要介绍前两个戈系娜,因为时间比较短乡卷世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势公。从图中可以看到挺称,从2007年开始辰四,SUV进到了一个高速增长的阶段期,连续九年年均增长率达到46%蜡,今年前七个月也比较快糯糠,增长38.6%杰分。此外采妊距,市场份额在迅速提升垂痹,今年1-7月份市场份额达到40%串泻冉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%膝疵,过去几年每年4个百分点酮,去年涨了8个百分点陷男,今年1-7月份又长了4个百分点裂,自主品牌SUV占自主品牌的60%类搂夏,SUV全面热炒倍脱,豪华车深、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蒜陪,下一步还有空间勺。从这张图可以看出妓,一般的合资品牌镭,SUV比重还偏低陋瘸分,豪华车和自主比较高骨棠,不同级别里面SUV占比较高擎航窖,不同价位车里SUV比重也很高唱摄,还有一线垒、二线酒供边、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)颇,不过一二三线的比重是去年的数据剐棉惭,今年前七个月是四十了诚,今年没有注册数据可以看得出来虫龚臣。   但是妊樊率,我们说这些年室,suv领域基本没有在空白市场假殊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱项规,需求就会出现放缓的趋势城徐脯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势兼,2012年-2015年逐月都是向上提升的细洛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走华视,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月芜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了饶磊喊。相对于去年都溅,虽然今年全年涨了5个点猫附,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了痊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了浦渺。   但是镰,我们说还有增长的空间固双,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点能浩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况盛,大家可以看得出来赡拣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家烁,大约在20%左右哇响,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国侩捆、加拿大丢、俄罗斯这些国家半壬糙。这些国家总的来看是地广人戏,SUV占比比较高勾,人口密度比较高的SUV占比比较低慷酷设,但是也不完全成立崔,韩国人口密度也很高但是SUV很高鲤掸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低眉,这不完全成立恨围,这两类国家的情况是存在的狸偷。   如果跟美国相比黔,美国是把皮卡不作为乘用车岁屎癸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%摔对典,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距熊搓,与宽口径比还有11个百分点翰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高容,五十多不一定是峰值点衰泻。   另外呕,欧洲这几个国家讳平僵,虽然SUV占比低潦,但是比重也在提升稻,从8%涨到25%孺电嘉,SUV的热潮是全球性的修。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吠,美国境本捻、加拿大这些SUV占比高的国家骨舍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高劝娜譬,大部分来讲可以占到40%左右汰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高防,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低梁匹,欧洲这些国家就是两类戈,我国应该是随着美国颊、加拿大句曝泛、欧洲这个情况好纤,因为我们已经占到40%的份额了柔亩,如果按这个去计算砰锤,中国的三厢轿车是48.4%欠篱南,还应该有十个百分点的下降空间斡镜此,下降去给谁际?基本上是SUV斥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%堑履恍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升板隆歇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点逆前,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升删坊疾,这就是我们对SUV的一个基本判断姆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化撑天琉,就是份额和价位双提升炬谅,这是非常不容易出现的一个现象枢,如果把它拉得更长一点看佬桓句,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段伪毕躲,2000-2010年连续提高了铺,最近这几年不太好汹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升落,实际上拉长了看的话到现在17年的时间铅礁燃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低愧脆,2004年土雌秦、2008年韦、2011年廖祟、2014年等棚,其他年份至少是相等的令豆,大部分年份是比它高辱鼓环,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的骋颇脚。   现在一个更积极的情况来看咳,就是我们的份额在提高柯拔,如果以总体的市场为100的话闯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%狗翅,如果以生产量为一百的话沸羡,我们的自主品牌已经占到了35%定廊,其中提高最快的就是SUV嘉花,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%炽仟,它占到了一半以上的份额略,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降啤肠萄,以轿车为一百涕函,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%浅笔,连续几年都在下降衡碉,轿车竞争力在下降芜速得。但是自主品牌总体上的份额在提高宝菱泵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显莲滔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车垂,这个销量在提升饲,低价位的车销量在下降糜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蠕,增长最多的就在这个5-15万区间高广。以自主品牌自身为一百的话潜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%霸稀,现在只降到了3.4%挟艰,而5-8万的车这几年也在下降壁仕,增长最快的8-10万的车和10-15万的呸,这两个价位上涨的是非常的快匈匿褥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%伯朗袒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%侧俊洼,自主品牌的车价格明显在向上走男匿钱,这是一个积极的变化喜。   另外踌唾堆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见俏膳两,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多悄花, 10-15万区间叫,自主品牌在里面也占到了28%赴刹剿,这个变化是很积极的岸腥晴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的餐商狈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的簿,最高峰是2013年213万盘拒纠,去年降到164万褪稼活,但是SUV在迅速地扩张募,大家看这个SUV的比重迹,原来是二十多万辆巫戊,去年到150多万辆嘲,右边这个图是10-15万潍承,更是靠SUV在拉动的弛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争恫嫉,这是一个非常大的积极变化们接失,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升漓隙,这是GDTop的一个调查数据舒,这个一百辆车出的事故故障率碘凡怜,自主品牌在2003年有四百多个事故仆乱挎,合资品牌现在也在下降甜廷遂,这两个差距正在缩形ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的孙柿伟。   从产品的角度也可以感觉到捂惧,最近我们的一些新产品像奇瑞共屏陪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价菩梁,这就是一个积极的变化狭恭,这就预示着我们未来具有可持续性童。而且可以看出怖魔,如果以前二十名产品排名算的话黔衡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3谋旦哺,一个长城C30一年卖了15万辆左右谈簇咳,前二十名里面我们有两个邻粳。2013年更少一点卸锈蹦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的颊,前十个里面已经有四个是自主品牌的俩疚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面被滤锌。   这几个发展量比较大的企业武绰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的平怒拉,这也是积极变化殊肛海,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量剂梧辰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化捣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚瘴怕,国际市场南美洲夺充等、亚洲沸纱、东欧陀盯侗、非洲是迅速扩张的市尘鹆桌隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力晦,我们产品出口大国全是这些国家歧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家捞,跟我们购买力差不多勘统绰,人口加在一起12亿埂,跟中国市场差不多岸郎,换句话说中国市场去年卖了630万辆期萌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬О浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的芍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议哆睹唉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面巢,传统汽车大有希望略遣磷,至少应该平等地分配国家的力量居,在传统车和新能源黑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重缚爬,力量投的也太重庙,下一步要对传统汽车给予足够重视法冒姥,它完全有希望获得好的发展奖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了琴厢破,以前是高速矫兰,未来是中速借潮,它要抢别人的份额穿端。最近两年这个数据可以看一下骸斡,自主SUV苔险,连续几年50%-60%的增长挠少蛔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长物,这就说明这种竞争关系在发生变化频虑闭,这是一个胺赖。   第三个观点我们就一句话带过了拓萌裸,汽车厂商的格局要发生变化安,过去是大家共同进步抬控变、共同分享发展成果钮火,因为有年均30%多的增速仇,最近几年速度已经降了年均降到11%了角吃脑,未来还要下降弟差蓖,大概8%左右或者稍微高一点超吉纳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展担。另外合资内部也会竞争监破酣,自主内部还要竞争谈,中国市场占这些大公司的全球份额太重了姆权,大众占到33%掣,最高占到38%唾,就是中国销量占到全球销量图,宝马溺峰粮、现代寐虏、PSA都占到了20%郊拟,通用15.9%罐茫,如果把它的微车也加上超过25%农拈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高凌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的乔江,要么是维持全球地位通用疙诲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众扛波,大家对中国市场都高度重视奢侮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拳浓,我的速度要比别人的速度高龋稻慈,所以竞争更激烈隋维、自主更不用说了勺录嫌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌里嗓铜,大家都给予很高的期望抡磨柬,未来我们说竞争会非常的激烈泥,而速度又会下来晦,所以未来的竞争格局跟以前不一样道妈,以前叫分享矩什内,我觉得十三五期间一定是一个强者更强激访、弱者更弱炼俗肉,十四五就会出现兼并重组华,如果我们放开让更多的企业进来钠,我觉得这个可能局面会更快舷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年呈晾疮,最多明年还有一年膳喷辟,但是它的速度比平均速度还是快一点速贝,自主品牌大有希望掏祷巍,我说的是传统自主品牌蹭揽溃,传统汽车还不是新能源汽车烯,另外格局会发生大的变化猛凭徐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅挂磷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藤说队,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕江貌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题材及块,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题会楼令,力邀政府马、行业喊、企业插察、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茄痛耙,寻求产业发展有效途径伐。   以下为福田汽车集团副总裁凄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录痕。 福田汽车集团副总裁撅购、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挎畔、各位来宾骨陛、女士们疼独、先生们抠懦粗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛钨结铂,能够跟同行沥借欢、专家做一个交流学习铺敲碑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新圭桔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享米儡班。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势挝灵。从全球战略的视野来看清潜,乘用车的全球化特征更加明显剁厢,很多轿车的平台会在全球市场销售忍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些宋烩晃。举个例子艾嗽毖,如皮卡路涣旦,在北美皮卡占整车比重是很高的黄,但是在中国贸奈咸,在欧洲写贬,皮卡的量就很小茹粱。另外又如轻卡舞,现在它的亚洲化特征会比较明显勘夯。还有重卡呢喝,在欧洲都是偏平头的赌煎视,北美则都是偏长头的农蹄剧。所以商用车行业的区域特征很明显跋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的穆。而在中国市称评 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主邯夺替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈看呙,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的涵错屏,2010年达到了一个峰值429万辆疯陶峰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势密,去年是345万辆葱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过汐嚏箍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长劲沏炉,主要的原因就是因为重化工行业罐,如煤炭喉逻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化娥僻。另外整个物流行业的效率在提升竟焦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模经。   随着市场竞争的加剧解难,行业整合也在加速橡,份额由2010年的44%提高到2015年53%艘,再看一下今年商用车的情况菇,今年一到七月份销量略微增长馆赖沧,整个商用车行业增长2.4%碧,我们判断是过了低谷编,所以下一步会有微幅增长必。2.4%其中主要是载货车贡献的警伍,同比增长4.8%贿思,客车受微面的下滑玩肛碴,导致载客车下降了10个点裸。   关于未来的商用车市陈涡Ю印,我想从四个维度分享一下我们的判断拘笆伦。   第一是从宏观经济层面檬慑搁,从金融危机以后乱豆桃,全球市场增长的趋势是慢下来的蓬湾屉,乘用车商用车的比例现在基本上在8反莱粪:2嚎汹牌,但是进入“十三五”之后我们判断寐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭滩充培,商用车因为是物流工具的企业干干司,未来会有所好转毫,但变化不会很大骑。   从技术层面来看报告,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0计,现在正在快速进入智能化的3.0时代熄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘桑快的及汗劲。   未来的商用技术主要围绕着智能化松崎、网联化采挨、电动化床、环保化来追求汽车的高效狭、绿色烂扒、互联和安全鸽匆呈。   另外从中国的政策法规来看惜穆腻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动体,从客户需求来看琳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求私钦姓,推动了中国新能源车的高速发展卫街,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆秒搅,同比增长102%勾,其中纯电动客车3万辆翅俗,同比增长176%幌糯。未来在城市公交以及城市物流骂亢疚、环卫等方面反箍死,电动车还会有一个高速发展诲单空。   下面分享一下福田在科技创新快、转型方面的一些经验和做法镰贡纷。   在商用车2010年达到高点之后勉成,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蛋讼颅,加快掌握自主研发的核心竞争力熔刮管。通过五年的发展来看儒杆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的羌珐经。福田汽车目前的研发体系是两级仓,一级是福田集团的研究总院刮磐霞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异教,曹博士也说鹤比,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆梧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心失铣,是一个二级研发体系泵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程剑抡、整车的集成以及谋粤亢。块开发和整车测试的三大核心能力渡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒巴陛乾、康明斯等等合作单位进行深度合作霞、改变和创新断,推动整车的技术进步劳魏泪。   在转型方面沟,我们这几年主要围绕着几个方面佰慨。   第一是产品低端往高端转型双,在“十二五”初及牟短,我们的高端产品占比不到20%剐呈,我们到今年年底高端产品能达到70%呕芦垄。   第二就是从国内往国外转型舵位,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%等。我们连续四年商用车的出口保持领先现,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长颈别。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的膛陌拱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的爬汞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型烯,另外为了解决汇率和贸易壁垒凸饺故,我们在属地产业化方面做了大量的工作畔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设抒省,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蜂。   另一个就是从制造往服务的转型俗泥惨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色碧邢卵,在“十二五”期间廉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鹃嫁屑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础败。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸搂氨苏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子父摆队。福田康明斯通过这几年的培育呵受,不管是从业务的规模闭沽、收入钾瀑、利润现在都发展得非吵好滤莆,另一个他也对我们福田汽车的整车钙,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲猿希好的支持卑喂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新涸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目孤钱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3奇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%藏绷仁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的牧荒掀。可以说尽管卡车的量比较忻楣铩,但因为排放比较高裴交路,另外一个因为运营的里程和时间比较长钦风,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的垫项。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍享韶,实际上物流的效率还是比较低的稗窘钎。基于这一判断婚,我们提出了一个“超级卡车”的项目弗逆闺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源晾唇,通过这种材料的智能化躺、材料的纯电动拒欧裸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色华澎闷、环保遁翁人、节能炯盟、高效篙密、安全伸、智能的超级卡车坊斗奸。我们的目标是要实现降油耗30%浚,降排放30%剩豁,整个货运效率提升70%涣笔。   另外是关于福田汽车的车联网技术倘柏痰,我在福田分管车联网业务磷乱仿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值晦朽染,因为乘用车是一个消费品吾泄哼,买车和用车的基本上是一个人犯,而现在主要是用来出行的芥镀崎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控髓,但是商用车不一样麻苔哭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的抗赌亭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用筷踞杰,驾驶行为各方面的安全纶,另一个就是乘用车是一个地域性的车宽,不像商用车需要全国跑拘幻喉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨颈城须,过两天跑到海南去了衅检拣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些龟。还有商用车的故障率粕,因为它的工况复杂工,商用车一般具有轻载疤啪、标载和超载计爆,但是对轿车一般不存在这个问题岗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低粮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的烯。所以通过车联网对车进行故障预警撬、排除以及程序优化等方面称拦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嫁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理匣手降,建立与客户的互联互通攀,为客户提供增值性服务珐坍卵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商隋、服务商和供应商产品质量和服务的水平呈拷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划并师餐。大家很清楚粹铅呜,围绕着工业战略扦,德国提出工业4.0合,美国也工业互联网垛棚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略隶兑、英国的2050战略笑,中国也提出了中国制造2025难泉梯,福田汽车结合自身的一些现状蔚涤膊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划台。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台疮勾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部棉、企业与企业塘教平、企业与产品斑写、企业与客户的互联互通崇。“五智能”就是商业智能勉、智能管理灭、智能汽车屯、智能工厂飞袒、智能制造阶弟。时间关系社,不再进一步叙述始。   目前犊磨坪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期冬揩傲。福田汽车愿和大家一道碳,通力合作舅救,整合资源涩绢,协同发展箩桓,共同推动中国品牌的加速崛起修,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蒙口事,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂套:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烧讨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕飞饯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伍饲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刚腔前,力邀政府拨、行业鲁坚晴、企业恕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见零,寻求产业发展有效途径财。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员恋钳虎、舍弗勒集团副CEO拷藤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动仆碘经、驰骋未来》的演讲实录江拈。 舍弗勒集团执行董事会成员佛肠侍、舍弗勒集团副CEO遍敝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鹅风、女士们紊适纬、先生们呛迷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论弥苇琅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略诵,我们的愿景随巷场,是如何来推动我们未来的出行和移动舞缕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容谭扮筏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史步。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景篱骇,我们是一家领先的技术公司秃,在全球都有我们的足迹煞爸,我们一直致力于移动砷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用壕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求奇。   舍弗勒一直致力于创新涪窖,也可以说我们成功的因素是质量洽、技术和创新快叙墩。我们在制造业方面有很强的实力是荤驮,在系统研发方面投入非常大持尘。我们创造了一流的工艺和技术盖残睛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门捂并痘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鬼,今年我们在德国获得了一系列的奖项圣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品靛。   就像很多其他的技术企业一样腾概,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域希酱勺。第一是环境友好型的驱动似,第二是城市交通端默,第三是城际交通潘,第四是能源链税。比如说大家可以看到侯舶武,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛上裙贫,人口结构变化非晨瑁快毖辑,老龄化社会已经展现在我们面前赣恒吉,技术变得日趋复杂身虹,数字化技术的利用领域不断的扩大汐摩鲸,我们需要找到更好的方法来彼此了解圃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吾唐。数字化是一个关键挠,另外就是环境方面拾价、可再生能源还有资源的可用性萍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题阿,资源的短缺也是我们要去关注的庭境坟。   再看一下经济的趋势悉,我们现在处于一个全球村兄庞拐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题抄仿卧,这些是不一样的茅彩佳。另外就是可负担性的问题雇犯,我们要为客户带来更多的价值驴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题救驹,这些都是我们要去关注关心的凉。   我们来看一下未来的战略款,主要涉及到四个窗口犊。   第一是产品本身略借抹,我觉得对于汽车产业糖壬,对于机械制造产业来说都是非常关键的骋。在这个领域/行业厦第,我们需要更多的关注环境友好型的驱动卢,要减少对环境的污染九缮。   第二是当我们制造产品的时候蕾旅佩,或者制造产品元器件的时候惋梢陛,要关注它的功能遂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行卡、城市的交通谦荷,对于汽车以及对于我们的供应商氦,可以为汽车产业提供什么样的元器件譬孝,这些都是我们要去考虑的跺寡馆。   第三是城际的交通忍聊考,涉及到比如说航空巧毫揽、高速铁路的一些竞争捷氛。   第四是能源链的问题汤,我们有什么样的能源是可以使用的壤隙,我们将来的交通工具运用什么样的能源裙酚迫,这些都需要我们考虑敲。   看一下将来的动力总成冻屉晤。我想给大家传递一个重要的信息斗母,在接下来十五年时间里揽表,从全球来看读热,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分施抵但。   但是现在也有一个趋势发展得非吵希快防瑟,来自大众和奥迪的这些厂家膊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车寐设。到2025年笔檀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%先晶唾,也就是200到300万辆的纯电动汽车蔬钵坛,所以到2030年可能会是一种不同的情况培壕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况对。我们还需要让它更加有效一些湍矮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争逆,还有电池或者是燃料电池等等辨担,这些都会占据越来越多的份额莲。对于我们汽车产业来说非常重要罐,对于政府来说也是非常重要的桨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嚷倡,比如汽油寥莱,还需要考虑其他的一些燃料感,或者是人造的燃料等等幻,需要考虑更多类型的燃料娩冉坛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求乒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面亲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车碴,包括48伏的解决方案潭袭,它主要是对手动传动系统的电动化狭眯乾。我们需要首先实现这部分的电气化赦。另外我们也需要对离合器实现电气化惋,也由于推出电子离合器曹。另外我们还需要进一步提高效率讽。也就是要进一步推出我们的混合动力奈赋胪遥块48伏系统标届即。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕M纾块的解决方案去廊虚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案串,针对高压的电桥驱动解决方案虽省伶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案钱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统憾,以对其进行电气化处理辖皋。如果将来我们有纯电动汽车的话顾,它的电气化程度会越来越高惰裤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战剂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂裙撕冯,因此我们需要进行标准化棠改孤,标准化是第一步擅涂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高噬,或者说是一些部分的恕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案烂邓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求步秃桨。我们也需要减少车辆的整体的质量魄坦,主要是成本方面是一个重要原因凶轿。如果需要建一个标准的话泼沫,我们就需要有更好的一个平台另概恃,也就是说我们需要基于标准的平台庇,或者基于标准的拿瘸椋块进行我们的汽车制造娟哀骆。   我们需要全球的平台化解决方案垦吗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求躲宏。关于动力总成方面忍,它的变速箱是最关键的一个部分丝尽。我们刚才提到一方面是包括内燃机冯虹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起凡掸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器裂赴浩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分切唐。   接下来看一下我们的重点产品豹桥牵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面哭,我们为中国带来了什么样的解决方案仍骸携?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案垦,我们推出了高压P2混合动力钠登滩睿块挎工酿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决抡卉臂,我们希望能够改变它的一个变速器混,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换午。   通过这样的一个标准的南鬯⌒荆块化设计射怕,它可以适用于各种变速箱之间的转变垢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求宠科舅,我们的这种创新型P2的混合动力男铮块可以帮助实现不同程度的混动功能稠化稍。实际上篱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案痴揪班。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瞥。这是第一个解决方案竣讽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划荷含,它叫做高压P4电桥的解决方案庞点冕,可以用于SUV或者车辆的CD部分岗。它具有高功率密度柿,可以适用于不同的车型瘸掏鲍,非常容易打包进行个性化设计冬杯尺。也可以用于新能源的生产埃旗粟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产袱。它可以让我们更好地使用内燃机莽抽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车褥刺,这是我们两到三年前开发出来的岛翠。也是考虑到了中国排量的需求凯腾位,或者是新能源车辆的需求勺午。针对这样的一个需求狮床盆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案枫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机绣加呢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机钨,我们中国团队也为此作出了很大的努力沛卿,这个发动机是专门针对中国市场推出的承静。   另外就是在变速箱方面菩欺访,我们也推出了一个新的解决方案色蔑,是集成干式离合器的DCT变速箱功,机电一体化离合器和齿轮执行机构抄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的踌瀑,对于工程师来说皆,我们都是非常理性的奥疆,但是有的时候我们需要具备一定的感情十铅。对于我们的汽车技术来说墓衔械,我们一方面需要理性祥顷,另一方面也需要激情顶筒锭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现导橇浅。针对方程式1的赛车能郊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成尺惋讥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展陕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势啸加。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠翟恼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日导,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荡柯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颈韶石,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题热高,力邀政府雄徘冒、行业鹃戒氰、企业柿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见试,寻求产业发展有效途径粉咖坎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鸡、副总经理 吴松发言实录芭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事玛让缕、副总经理吴松   尊敬的何部长赌苹、朱总淳眯,各位嘉宾嘲、各位朋友姆,女士们俱送、先生们充蹿,大家上午好燎奢。很荣幸参加这次论坛陛钳,我上次参加此论坛还是2011年箔宪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟淀,那时候传褀刚刚才有这个名字混端哪,传褀的保有量不到一万台乡藐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车夺腑,这给了我们很大的信心和鼓舞楷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持疟。传褀一直也在努力擦宏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鹤冒,年均复合增长达到80%讲勒。目前市场保有量达到65万辆伙,已经成为集团利润的主要贡献者之一把无触。   明星车型GS4持续供不应求颠奥吼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惊,而且GS8与GA8同一平台握官,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品邵臀恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到编闷屠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛福概朽,对自主品牌的支持淌,关键的还是坐纯,关键的是感受讹痢,关键的是多提意见逼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心陛收杉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌茄便。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会些底陈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法慕。我做自主刚刚回集团酸氮,将近9年半的时间旦掣,从不愿意干到喜欢干筏煎欠,到对自主品牌依依不舍鳖柯,到对自己找不到定位和方向赫烩斥,感觉到人还是能做一点事竣弗。所以这在这里借这个机会静幕累,感谢在座的我们各位嘉宾拳屁、各位媒体的支持监婪,也感谢传褀团队的支持萝赋畔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力藐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持颈。   我的发言主题是构造改革创新驱动士,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考胆参麻。一个方面汽车产业发展形势分析楷,前面讲了很多了贺魏,我就不多讲械。   一个态势是稳步增长集,但是全球增势放缓迁赤。中国汽车产业发展仍然有空间娃,仍将会领跑全球汽车势冉岛顿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台竟,中重型商用车达到400万台淀耗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%会。中国汽车销量将达到3140万台憨四,我预计可能还会再多浑磐,关键是结构看你怎么改纳砂凄?如果要参与全球竞争诬提,那重要可能生产量还会增长色辟幻,复合增长率将达到4%弹酒窃。   第二个特点册,优秀自主品牌加速成长贤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流氏短慑。中国汽车市场发生了深刻变化坤残侯,中国品牌迅速崛起胯,优秀自主品牌加速成长亲蓄。关键是要产生优秀中国品牌蜜,不管是哪一个企业诞绣前,在现在这个环境下身凶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌却唱,还有我们何部长稻柔,这么一批老的汽车界的前辈凸踩,到了这个会场又在用行动来支持搂苍门。大家和我们媒体各个方面的朋友稳吞首,大家坐一坐采反,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别农,差别在哪里冈兽绕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的捎。关键是中国人要团结酸需,不要互相贬低委。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦到,抓一到几个猫品,不要想象太多性,我们从来不怕想象舜下房,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向膳,坚定方向玲圭朗。   那么数据也说明一切颇惺刹,2015年很多中国汽车加速发展靶澈,行业整体增长率为7.3%的情况下讥馅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%裳辉匈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%庇松,相比去年又增长了1.2%百分点挥。而且自主品牌抓住了很好的契机赎,在SUV里面我们是防守的伺七,是中国品牌先站住位置含拜,合资品牌再进攻辽,再加上周围的环境变化嫌但委,所以在SUV里面我们一定要全方位发力庇,占据主导峨蔫付,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个锚非童,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人日簿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙馈,统治了我们的各个方面徊。我们展开进攻是非常艰难峦,但不是说不可作为才,要选择时机伍实厕。我们要在中高端里面取得突破弊料,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比饶晌,这是韩国人讲的横,不是我讲的冈仇。他们说布魂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候勺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌患,如果不选择是对自己的不自信文泰,这个不能靠强求不肉,靠品质蓝、技术桅徊橡、新能呕镭羚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品眯头啃。   第三个兴,汽车消费升级和资源制约闺筷,也迫使汽车产业需要供给侧改革错。不但要有好的产品躬抵,而且还要有低的成本得括,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害覆炽。在汽车需求方面锈,80腻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军疙驼,个性化许孟冗、智能化必唐吐、体验化等方面的需求还在不断地上升商筋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战窖肋里。不管怎么变化凛党,满足顾客的需求腺,满足抓住市场的脉动舜既,这个是关键点狭涧。而且资源供给方面燎,现在的人口红利逐步消失绒,而汽车不是简单劳动彼帕固,是高技术情况下的技术劳动稀失。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家肖靠山,我到那些国家去考察过丘垛,没有中国这样受过良好教育卢巍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性美蔼退,那不是每个地方都有的色逢迫。有的地方上午上班皋,下午到时间钱一领就走了皋吵。所以对一些合资品牌来讲吭哼,中国也还是蛮有魅力的脑答犯,关键是要拿好东西出来九,才能谈自主桑搜速。   当然工资涨这是个客观事实本枷虾,2011年的时候4.1万共惮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万巳精,这个不高的欢拳,还要涨雹。农民工那么辛苦戎称擎,给他一点钱算什么渐。但是钱从哪里来睹软瞎?我在传褀亏损的时候爆搁鳖,工资涨得慢跺害鞘,但是想办法补贴渡鼎。这几年别的都在减穗,就是员工工资不减粱,但是效率要提高痉,要杜绝不干活的人川,最后挣得钱多旦,干活的人还没有机会紊开姑,有钱的人天天有时间去议论罐,没钱的人在干活咐编壳,这样大家积极性都没有了删艾。国企的弊端就是这个胎氦灵。   那么在监管方面毋,工信部刚才也说了稠,我们的司长也说了舷澜猾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破桅兰,在供给侧这个方面要下功夫辉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径揉平,作为五大发展理念之首深临钉,当时这个报纸一播五大发展理念贯,那时候我还在乘用车肠散,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去本,这十个字妈。为什么呢庙课?因为没有创新就没有一切淡惊撇,没有协调就调动不了资源缅赴,没有和谐的话导炊乘,共享也很难盆巷,大家不愿意跟你干讨擅,我是不相信英雄的墒,但是特定的时间会产生一点谜,还是要充分调动群众的精神骆巴俗,各个方面全方面的参与厘洗,企业的成功除了它的领导者的作用蚊,更重要还是把员工的积极性调动起来庞怖,人民群众才是创造历史的动力挎挟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人玩桑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革铂第潍,需要我们从技术管理疯杀巢、营销缔人谈、品牌菲剐、产品全妊、服务全方位展开创新戊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革伯辨,来推动中国品牌进入全球白节,成为世界品牌欺林笔。   第二筋皇棺,汽车产业供给侧改革方向与实现匠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法传凉。   首先赣馈,在自主品牌方面憋份涕,我们是追求全球视野开展正向开发截,坚持以我为主的构造核心途蹭洁,组织全球资源吭,开放性自主研发模式秤,掌握核心的竞争力多腾,获得了可持续发展能力恨揪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人佛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了烈拍,我们的生产能力标准是35万梧瓢舍,但是预计今年我们的销量会超过35万肺,有可能达到38万笑,当然如果制造组织再高一点处徒,可能40万澳妈,也还是有可能鲍囤,但是大家别报到40万啊控儒伪。这是有体系哺,有制度保障的吮客呢,有员工的全程的参与箱倡。一个别的企业的人到这里来看悉,他说你这个企业为什么增长这么快卫,没什么别的黔芜痉,员工的积极性调动起来了柯浦匿,他们说岁欢,我看到你们的员工眼睛充满激情椿,因为人天天在干活的时候就会有理由沟囤衅,如果执着地做一件事情带有一点追求辛苹,那就有远大的理想胺孰。   放眼全球究,在开发方面整合全球优势榷,实现研发的全球化肛糜波,人才全球化巴鸥无、配套全球化观。依托国内的研发资源缔,充分利用国外的资源开展研发资源整合氮,打造企业自身的技术体系饶檀。我们用了将近五六年的时间吕皑布,我们确立了G-CPMA跨平台幕哦堵В块化架构缝,我们第一代的产品是引进消化吸收阜,第二代产品已经完全进行了提升侍悲,但是没有否定第一代玲母芒,掌握了数据链单撅,掌握了开发的流程牧儒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列泵。实现了一个平台可以开发六七款车型绷茂裂,实现了多个平台车间的相互有机关联桔,实现了车型的变化多门,开发上市快委策,质量易保障乖裴,低成本誊安侗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设古围。   第二个翅剿,坚持质量为先爬,推出精品车型江,提升产品质量僻课墙,加快自主品牌产品开发高赡,提高汽车供给侧水平酵,推出符合时代的互联网化的产品疏垄屯。打造消费者喜爱的精品车型垢钠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蛾翱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式删巳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蔽蔼。实际上汽车不管是新能源也好怪袭苫,产品的三大特点脑,一是颜值不好看别人不买苏济乘,第二是品质腥,没品质也等于没品牌半,天天出毛病心里不愉快甘纯,第三是性价比莆闭晤,就是靠成本融吓度。我们的员工不需要培训就知道品质竿靡涤,因为好多从合资企业来邻纷材,合资别的没培养禽嗣,就是对品质追求嘎票行,结果就是成本搞贵了腺,把品质先过关曙姆,回头成本再来逐步下降含阂。我们第一个解决的是品质跺绒,第二个解决的是颜值酪伐痹,第三才是考虑成本凌捌跑。成本河,供应商的成本我控制不了呢猜,如果今天在座还有供应商的话秘和嚼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点宋筏,还是有这个机会的手块横。但是我建厂可以控制靶戒搬,我们内部的生产流程工艺巩反,我会重新再造府令,这个我投资减少了袖煤,今天也披露一下需,我35万的规模最多可以干到60万构建罚。如果创造性一点可以干到65万似儒,总投资50个亿标狄,含整车加发动机丧脾,这是内部数据糯袜,来给自主品牌共享呵。   包括一些模具加在20个亿百、70个亿第蚀,最后的结果我都不相信割讥,实现平台化牵当牟、公开化斜单、可视化忙岭,让所有的东西全部依照规则阳光推进惭崩。现在我们的供应商也很满意辞,社会上也很满意浇。这就是在体系铅贬锨,在这些方面的作用力界兼皆,防止一个部位一个零件非搞,一个车就不同零件不同标准猩衬,那怎么做羔,永远做不了好车帽喀。这个要感谢合资养成的规矩栓。但是自主也会给你更大的动力喀亥,动力是在研发胸桑,其他方面再有作为诵。所以我们是国企的平台畴,民企的效率陈摔,合资的流程蹬癌,这三句话就是这么个意思案。   第三个举旁堂,坚持智能制造打造智慧工厂辑嚎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂墒肪破,实现占地面积的有效节约粱畅秀,我们的合资企业踏,广汽本田在推进第三期的时候废,就是根据SSC这个原则焦实。SSC的第一个S就是小型small檀,即所有资源空间最小淡谓、设备小型化;第二个S是简练simple诚涣,就是除去浪费呛澎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑博,complete唇粱,以追求小零敲宽、近茄、短畔、轻魏哀,最合适的自动化憋纲、募盐辏块化藐。所以广汽本田第三工厂运用SSC冈奶涛,它们的车间占地面积减少45.5%入,投资减少26%疏愧妇,跟它的一二期比锚啥,能源减少了29%妇贫,成本节约了21%同。   第四个坚持管理创新擅悸,开展构造改革革扣溯,主要就是我们广汽丰田葛煤秦,因为我原来在广汽丰田发动机刷刀,我9年就去丰田一次桐供,去发动机只回了一次桅,因为当时这个地方环境太好了淀扦辆,我怕一回去又不想搞自主了斗。但是鼓励我底下那些员工经常去淡卜,去交流拢的,日本人也还不错扣潘琶,大家都交流茎。但是技术是交流不来的捻陌娥,思想文化还是可以交流的粹污笨。最近到丰田去了一下屁膘辨,大有感受廓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革烧,它从最关键瓮、最基础的制造环节入手善窘叙,开展生产管理创新刊郝田,从制造轴滇本、供需轴莆、采购轴出发匪盛及,深入开展构造改革嚏嚼饭,实现全员参与烈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识饥锭卵,充分调动员工的积极性纪竟宛、创造力惶,取得了良好的成果陀茬。经营绩效方面任队九,今年的销量增长不多摩,但是利润大幅提升恕壕,生产效率显著提高驶旅琅。人力绩效方面限囊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升没署,管理体系与生产流程更为完善阿霜、合理甩渴。   通过改构造改革鹤隙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升捐邯,根据他们的预计拉,已有的数据苗冲额,2017年单台不良率预计会降到0.01%分鞋想,就是万分之一剧算嘉。而且现有的工人总数减少1600人辑拿敝。就是现有的存量也可以变化浑烁惦,他们现在不到一万人妒肚,要减1600人事,它新建的工厂苦特,员工还是要招的相融光,但有的还是要走徒挥滤。就是用减下来的人把他投放到这个地方关歼廊。   第五热,坚持体制增效写素矩,强化体系创新庙统。既然这些企业都到中国来了姆憨磁,有机会为什么不学一学呢囱半馈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下率患皆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式刨溶,广汽本田精益管理爸麓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式揽。为什么搞一个广汽生产方式姜浆?为什么不造一个丰田呢店查惩?这里面要说一句级丘钎,丰田生产方式你不能完全去学兑,条件不一样搽诲扣,环境不一样搔,人员的基础素质不一样加扦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多劲。你学它必须要结合自己挛火,连日本的企业去学它的劝,有的好多也不成功剂茫,当然我不能妄断秃冗,这是从资料摘的傲嗣,不是我说的朗赖。   第二个几,我主要员工整车从本田来狮贝,发动机从丰田来洪崇,也有一部分本田诚汐,两个企业不同的模式怎么办忿?发动机就要按丰田来赖,从头到尾来扳科,坏的不学好的学亥还赴,整车就按本田的来劫拷。但是一个企业两个体系怎么运作呢潍?我说干自主就不能有体系谩,要体系就是传褀的体系酞。不管你是从哪里来救逛,包括从社会上来律酚,来自五湖四海一个共同目标颁散肮,要干好中国自主品牌轰芬。所有最后提出了广汽生产方式锌频陌,以丰田为主结合本田鲁创,这样把文化蔑寥惫、体系做好旗稠回,但是还不够巩固擦纯逗,还要琢磨饥遁,现在体系已经起来逢谈。   我们从2013年开始策划烫嗜令,集团的主要领导说这个很好塘木,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的霞楼眷。   所以后面我们的产能又不够了罚,销量又搞起来了扛毒钒,整车进行改造对钵、发动机进行完善玲,整车赶沦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造谎赌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%监,就是第一条生产线盲临。第一条生产线上半年生产了将近16万脖赔,20万的能力干了16万俗篱粉,实际上还可以做隋健蓄,全如果满负荷做的话汾静,估计干到35万都没问题豪捷。极大发挥架领,这个不进行全体系变革很难怠户天。发动机装配线一次合格率99%蘑隧,这个零部件产内库存减少70%豢没窝,厂房面积提升30%朗坛,原来不够用蟹封兢,现在多了这么大的组织狡妹拈。库存资金减少50%聚,更为重要的是这一成果横向展开归。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线莲计,它的年设计能力15万辆查,8月份的最后一天有个数据浇,他们双班日产已经达到了650台海雌,它的满负荷是700台剧,估计9月份就可以满负荷稼撑。这种提升的速度娟蹬甩,全世界都是先进的诧泡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局茅,它的一次合格率最高达到了93%玩巷,平均水平92%净哪拉,接近丰田中国国内水平激浚,当然追求的是丰田日本的水平靖,广汽丰田学丰田本厂快,我们下一步也拿一个计划处痉聘,要挑战就挑战一流讲杠,否则没意义蚊疚。   那么我们以建成世界级工厂为准则哇,以广汽生产方式为核心悍蹲,融合了SSC原则浩,运用创新思维全力发展智能制造技术嵌茶金,打造智能工厂匣竭。我们在第二工厂通过价值流最大化嘎、设备智能化惯蝎搔,生产线自动化该、物流信息化菇侈、网络可视化焊龄粟、操作简单化刀、安全绿色化泞灯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级按食卿。这个第二个工厂是非惩是瑁好挟枪碴、非常成功的一个例子钾棋,但是这些都实现了煎冈累。   第六是坚持品质保障境碳,打造高端品牌接嚏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗挡箍,高的效率提供优质有效的供给谢蜕垄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惟海诚,连续三年获得中国质量相、中国品牌第一团呐,超过很多在中国的合作企业昂赤馅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八淘,所有企业里面包括外国品牌貉形,与广汽丰田并列第八埔壬姥,比2014年上升6位坞。   第七丸桐,坚持客户至上括,提供优质服务裴,不管是在任何情况下拉新居,用户是我们服务的对象纷,也是我们的衣食父母庐汞,尤其是作为汽车这个特殊产品渐困,我们对安全僧、对生命的一种关怀篱,作为生产制造环节的改革萍瀑凶,是汽车产业供给侧改革的重要方向钳,但服务环节的创新与改革同样必不可少恼,这还是目前我们相对比较一下似上。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名弦塑搬,也是一个什么机构渺,我记不不太清楚涉胚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离眯黎。所以在产业互联网的时代达,每一个企业不再只是产品生产者蛙袖、服务提供商蹬棋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商奥,服务以各种形式融入到了制造业犊鲜、研发设计哭绘撤、生产制造队维、经营管理点评、销售等环节鲁廖。有价值创造的可能品伶磺,就有服务形态的出现嫂哼畏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限筛疾,两者相互融合峨莎、相互依存仿渴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展盆阶观。   广汽在这个方面也展开一些工作拴珊绵,我们的整车平台将联合金融苯颂、保险捐、物流模脆堤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务乘骆,车生活平台会涉及多个业务平台绊菏,除了常规业务平台还包括了配件商城瘸沸朗、用品商城冲降年、社区服务连锁郝沟仇,用户使用汽车的整体生命周期惯词柏,产品的购买只是开始嚼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务僧韦,这才是我们下一步发展的重点黔臂。作为汽车服务提供商厦乏,我们更应当关注的是用户的体验肆采,以及给客户带来的价值增值感受藤房侯,汽车服务O2O的打造诞溯,也是为了满足汽车全生命周期的需要驰,以及品牌和价值进一步提升的需要盒。   第八陕绦,就是通过这些改革蔼勘太,整个广汽集团范围内的成果苛馈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万祁辛陈,同比增长28.8%拔糕、29.7%辖皖碌,比行业高出20个百分点陕俏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平临撵,同比创下历史新高兢美瀑。当然传褀在这个里面那是贡献更大荡齐,1—7月份销量已经突破19万堡,超过去年全年会,加上8月份最近的数据巧导橇,今年全年的任务22万已经完成了活舶,同比大幅增长143%颈士溅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强砷,位居第303名素讣慷,比去年排名上升了59位婚犀坑,整体实力大幅提升头壁事。   第九炕德,就是广汽集团的发展十三五战略艇。简单地就是一个内部协同创新舷悸,外部开放合作卜惰痕,这是总的原则四吞喜,全面实施结构性改革天,实施一五一三的战略取缸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆觅改赌,这是一个保守的数据地熟挛,因为传褀搞不好就过100万锰,前几年说传褀100万佳,别人说吴总氨铡,你是不是在吹牛蜂,现在领导嫌我100万都少了农污势,拼命把产能都整合过来了筏,成为先进的汽车集团丘,做强做实研发整车零部件郴姓侨、商贸服务和金融服务五大板块井溺模,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌八帝,实现自主品牌事业的跨越式发展崇,全面实现一个“三”扮婚贪,就是电动化红厦、国际化杜阶采、网联化三个方面的重大破丧首涪。   各位嘉宾蓟曹绕、各位朋友瑞深函,女士们欢伙、先生们倒臀烯,在需求持续升级错,资源消耗的情况下芜柏修,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓膊鳖恋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端纯碴、品质优先哦、创新驱动的发展路径纠贯晾,坚持正向开发翁塘煎,提供优质产品搪,坚持智能制造抽刨铝,开展管理创新秤酶,保证服务水平聊箔,注重品牌高端化虏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花梨效,共同推动中国汽车迈向新的台阶锨洼趣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球窘林,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒田:李芳" "  今年3月袜箱颂,借百年庆典之际江餐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向溺兔抚,即“智能互联”晴、“绿色出行”和“自动驾驶”炯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向康棋。随着战略的提出辱呈愁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开立誊啼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上埂。在这其中妓巢,“人才”就成为关键问题遂悼。为此倘奸希,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕纹九,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备超榷。   根据沈燕的介绍可以发现忙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛褪,涵盖计算机惕、工程学线土董、自动化惟、金融等多个方面埠税趣。她坦言吉橙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入缆沥逗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈镰滔船。因此墩礁检,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拾。”这其中包括互联时代的在线招聘坤,“例如我们利用自己的招聘平台渺嗡岗、Linkedin舵口、智联招聘等在线平台狼锋,以及大学招聘烩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘凛免禽。”除社会招聘外隶拦静,宝马也会通过与院胁汛ス迹合作建,提前把学生引入到企业中挽,专门为宝马培养人才佳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作篡,举行“宝马同济日”这样的活动揪。“去年我们就以互联驾驶为主题酗柏罗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习僵。”沈燕说道僵句爱。另一个重要渠道棘,就是内部员工的推荐睬把。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号纶,让每一位员工都变成职位大使鲁,在朋友圈进行转发传递惫媳洞。   “我们对人才的要求沉抠拾,在能力方面最重要的是对业务的了解交外唬。这不仅包括对业务今天的了解蕊苫儡,还有对业务未来的了解堵。要知道未来战略方向是什么菱廖钞,需要什么样的技能书。 ”沈燕告诉记者父侈,“此外灯降汉,我们对人才的要求是不仅要了解中国签漠氯,还要对全球化有所认知蔫刷肌。随着技术的发展鄙环某,我们对人才的需求呈现‘复合鞘,跨界’的特点昏。但是价,这类综合性人才很难直接从市场上获得檀耪,需要我们进行入职后的培训缄麓。 ”据了解旅,宝马(中国)每年都会根据员工表现料核峰,提供给员工出国培训以及交流的机会菜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流护。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换憨茂僧,以拓展视野郊该疵,提升能力般羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为焊缚涸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是坛播,吸引并拥有了一批充满抱负凹、专业的本土化人才思。而面对未来梨帮搏,本土化人才也将承担重要职责涵菇貉,“这包括为‘在中国勉粮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向料,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中怪袒井。”沈燕表示蔬俱聊。2012年挪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题匣泪,并在上海组建人工智能团队寞伴,承担电动化和智能化的相关工作匿米。另外绒骇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门币奶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨镭。 这个团队将研究和紧贴中国市彻藕痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辞蠕安,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中挟络杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上芥蒂,用“数字梦歇、概率挞两、未来”为题鼻侨,论述特斯拉电池的高密度祁、续航里程及电池的安全性碧容澜。对比国内尺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车凉谅,并预言电动汽车和智能手机一样媒墙,电驱动和自动驾驶注定了是未来陪猾,不可逆的未来钵测。 以下为原文篙摄惮:   关于密度和里程数煽苦汗。 特斯拉Model S上市已经四年多了嚎嚷繁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌宫赋禾,至今为止一个都没有兑现汐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)氛盗涸,里程最长的量产纯电动车凡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结哭逻答,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法娩辟溜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鳞滇世,忽悠消费者管拼肠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准疤始,里程普遍降低10%以上)来体现里程盛鹅,在有些国家辅助使用NEDC的标准穗继,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)楷炽餐。   关于安全性和自燃率铰。 自从2014年初安装了底护板藤呕钳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)厂,远远低于燃油车翠,各种撞的惨目忍睹事故憋贰,也都没有发生自燃恐粕。相反屉锚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车涵沃,却成了全世界自燃率最高的机动车酞,更远远超过了燃油大巴的自燃率膊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理味男黑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门缄话,车门闭合的时候已经有点变形了)劣宝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业欠蔼,几乎可以说童忱:特斯拉重新发明了电动车惊露女。    国内真正用心做电动车的企业密,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术视,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机如椒、变速箱熊茨、油箱等醇屎,改造成电动车的事情)雌措间。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了场逻,才会全力以赴来押注电动车落潜撂。当然尾,也可能是很多品牌都在蓄势待发华,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招参潦棺。    电动车不是什么弯道超车据,而是换道竞争读。    今天的电动车夏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态秋。待机时间是诺基亚的几十分之一荣绣麓,软件也没有几个孤,通话质量也不好嫌,汉字输入也麻烦的要死槐搽狗。和智能手机一样很,电驱动和自动驾驶注定了是未来螺呸,不可逆的未来分轮碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈捅:李芳" "   2016年8月30日赣牛,在北京新浪总部悉冯,北汽新能源充电部门副总监陈保江糙香盒、北京华商三优总工程师丁晓伟十伪坷、电庄总裁兼CEO先越潍面、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人捞骨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动尺憨划。    作为新能源汽车销售终端环节素,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线报黔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯病,更是充满了诸多困境痢弊景,不为外界所熟知剩涉。    那么贯,作为中国最大新能源汽车市乘辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况沤浩,北京模式发展的瓶颈是什么个课?有何值得借鉴的地方脚任?又该如何去避免失误和纠正磷?政府卢、车企狙、消费者在这一产业链终端中位褂蜂,分别又该担任何种角色溯辨斡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录下锰天:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山渺:魏总喉碳,刚才你从用户的角度克偷,同时您也是媒体人的角度夏杀裸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样腹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲科盲宏,您发现了这些问题之后旱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蔽?    魏士钦堆培需:其实我们一直在琢磨这件事填,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蔫岗鸿,这两点是能够解决掉的蠢乱伪。首先第一个及括戳,支付蒜青。就像刚才先总说的屉构臣,有个银联一样的东西侠承诡,接下来有个第三方奢绰嫡,或者接下来大家都使用微信支付堪,不管是充电桩也好撅步,app也好邓,还是当时的扫码也好搭缝酬,还是微信也好沽筷解,支付宝也好胖金,能通过手机支付壕,基本上都能解决掉拿损圭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题俱麓恰,我们把支付给它想办法统一了臂弹钎。不一定统一到一个里边去列,大概两三个疼,大家都在用扩下譬,这就没问题怕剿揭。    第二吩梯,这就相对更难一些了关孺豢,应该是有一些第三方平台真正站出来航吻,能够收集所有的真正的准确的信息鸵袜喊,其实当时我们自己在做app的时候涣,就是在做摸点的时候恫拜限,我当时就矛盾巷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点璃飘,后来琢磨来琢磨去兢,通过很多用户的反懒酃ā,我定义出要摸一个最准的点分斧母,不要最全的螺。准是什么概念尖?第一耗献疵,我找得到端偷,第二舵桐钡,我到那去一定能用得上宿收氖。如果我找到它了男楼毁,也到那去了催煌揪,但根本没法用佩透衡,那就没有用了涛痹。所以如果站在媒体角度茬犀,我希望不见得是谁舜通唐,也许是个媒体檀籍,也许是另外一个平台帘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起咸家叮,但是它也不一定是最全的圃,但是它是这些所有的里面最准的羔坛愁,每一个用户都能找到桩膜痊胶,而且有百分之百的体验把电充上欣伯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的坪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站申察,是咱们国电的站懊,是快充讥羔。我们编辑去那边准备充电的时候凑车,有六个跑快车的兄弟埂干,霸占着那个点角撼,就是不让你过去丁吭,这个充完那个充怀船弹,还剩一个车的时候缸嘎,就赶紧打电话给另外一个兄弟陆,赶紧过来充电翱鳞卸。我们不等了敌方协。但是他们不知道囤揉羚,在那个点不到三公里的地方蒋返脯,快到积水潭小西天那个地方辫氢,还有一个充电站下,好像是三个充电桩还是两个罕,一个车都没有殊潍离,而且车位都是空的父。他们不知道那里骇。而且那个点髓,我们当时找的时候用了三个app盆,只有一个app上标出那个点槐片汀,另外两个app是没标那个点涂革寺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离廷空且,所以准确性其实很重要没瞪。所以如果能解决这两点宿,我觉得咱们的空置示楔胺、闲置的问题一定能解决怀郸,肯定没问题的沙徘斗。这是我的观点括。    黄山懈:关于公共充电这个领域寡壬廓,我不知道魏总在充电过程中褥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题屁?    魏士钦算蔚:出现过斥评,很多取。    黄山铂姆:这个问题其实很有意思的问题弘蜡,充电桩的标准是国家有统一的标准妓屉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电完胆粕。    魏士钦掂:是这样娥涤,最典型的例子就是腾势霓粉倾,腾势在很多国电充不了害庞,但是在小E充电或者普天是能充上俊伎辈。    黄山轮擦河:我们可以把时间放长一点来看谭男模,在2004锈、2005电动汽车兴起的时候妥饯,很多人都不知道电动车是什么互屋其,充电桩是什么瘁爆勤。随着这几年的发展陆,物业慢慢都配合了蔑,所以从成熟度也好鸽、物业配合度也好湿马腊,应该是越来越高的刮呸吴。国家层面出台踢,新建小区予以配合十愁,包括老旧小区的改造惦,都会多方面来共同解决这个问题躺怠。其实关于今天的这个话题受日细,我不知道台下还有什么问题要提问的媚。没有的话睛绍戊,我们可以做一个最后的总结宫。    我接着丁总说的北京模式的问题怕蜜,我们今天说的是关于北京模式伸辉容,丁总说了一个北京是纯电的市诚媚洹,跟其他地方都不一样吮涤,上海是极端的闷,上海是混动市诚骞馈,北京是纯电市场髓。我理解还有另外一个模式骸虽,就是北京的充电运营商是最多的差拧,发展是最快的复频臣,一开始是国家电网乘捕尝、普天在推粉啼,后来群雄逐鹿挟,特来电椭、星星等等各种运营商都进来了涂融,包括先总这样的都进来了掳守。我听北京同行说北京大大小小21个运营商官裤彪。    魏士钦坛:现在已经不止了剖渺。我们有一个数据宪疲,说是47个运营商堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构刨,我讲点个人思考和认识殿缔背。    先谈思考汐苏蔫。第一滦视湾,供给侧结构性改革内涵非常丰富熊箔幌,大家可能更多关注产品的结构性改革鸵,其实我认为滩,源头是制度的供给和政策的供给郝驴纤,再是要素的供给挝京,三是产品的供给弗唯。    再把这个逻辑关系缕一缕娘分,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给颊,而制度绊秀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给烯。所以现行体制下谩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革速加唬?这是我思考的第一个问题喀。    第二个问题斑,是我做企业这么多年的实践和感悟柒脸,企业到最后比拼什么素飘彭?其实就是资源的配置效率燎锰钦。汽车行业也如此秆。你拥有多少资源固然重要畴李,比如研发队伍际性溉,既有一两万人的跋,也有六七千人的洁牛,还有两三千人的绘娜,资源差异很大遁骚,但实践证明人多不一定成果就多举,关键是资源的配置效率山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率娃,取决于一个企业的决策效率和执行效率派穷期。而企业的决策效率和执行效率何朝捂,又取决于它的机制和治理结构镐洼亨。    反过来道,机制和治理结构取决于产权结构的合理化段镰。也就是说刹,产权结构会影响到治理结构和机制博坪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响娠抽膜,进而影响企业的资源配置效率魂吧。    从逻辑关系上讲舅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革枢人枚。    第三个问题蓖弘纪,产权结构是前提铃,是源头性问题镶描,多年实践店陇甫,有以下一些体会呸米慌。    关于股权传。股东应该优质化刑瞪,股比应该合理化妹犊。近期也好疗,远期也好蜂美常,你不能把那些对企业治理炒费、技术聚、管理漂绒绢,以及市场拓展没有任何贡献劝,反过来可能还会添麻烦者秸,当股东蔬摹。这样的股东不能要力钢。    股比结构这块危骄,不同行业圈尉,不同企业仁反,它的结构模式必须符合市场规则痰秽句。若是竞争性行业典,不管是央企啪腿,还是地方国有控股企业晦凡,做第一大股东绝对控股未手珊,很难实现建立混合所有制的初衷好。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”汲,竞争性行业混合所有制要深混驼,不能简单地浅混律古喷。什么概念斑毯?国有可以是第一大股东度逃,但不宜绝对控股牡烦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构涪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化邯稼薄、国内竞争国际化这么一个概念邢拢。既然是全球化焊录,如果你这个竞争主体汕,你的治理结构糜髓,你的产权结构匣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话堪圣涡,你如何参与竞争拿?道理非常浅显明白坦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践碾。    江汽集团公司制定十一五规划前瞬截籍,我们就有一个想法人,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化巍铺谴。围绕这个思路捌垄,于是就有一个叫三步走的战略规划沮。    第一步酷膳,把国有企业员工身份置换掉浅,从根本上说继龟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处皋,对职工也有好处庙,是多方共赢的一件事情浅拐。我们知道黄,国有企业这条船不管怎样没班,开得好煤请,开得不好般,哪怕再破再旧乃弧,只要不沉下去蒲,国企员工都会抓住船板酿朝,不愿意下船了。    如何把员工这些观念转变过来纶?只有让他们从企业人转变为社会人呜桥。因此接匹,第一步是2006年掸存华,江汽集团公司所有员工进行身份置换疙乔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会分下,作为每个子公司的投资主体坊鹃第,共同组成投资公司氦损。    这样汞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东送捍氯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蝗。    第二步卧片郴,我退休后附,引进中国建设投资集团有限公司兑火。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司京愤烩。初步实现产权多元化灸朴赋。    第三步拌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产风,包括安凯客车的控股股权即车饱,整体运作上市倍纲瑞。去年1月获得证监会批准拷,上市公司已挂牌敝。    通过这三步走——置换身份噶闻仍,初步股权多元化杆捶鹃,整体上市疮沙攻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的喀,对留人起到了较好作用焙屎。在工业化宏洽、信息化龚率、网络化尤其是移动互联网时代绅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代疾,股东或雇主和雇员之间的搏弈陕搪,更多体现在决策权和分红权领域猛萍。    为什么IT产业舱辟,特别是互联网企业发展如此迅速诽休?正因为它有这样的产权结构腻,这样的体制机制肮氢。做得好的互联网企业平,股权都比较分散蓄睦,管理骨干和技术骨干都有一定股份趣奖,可能这是大趋势仟虫驼。    互联网行业资源的竞争和协同境,最终体现在人力资本价值上冻咐系,他们要参与公司的决策和分红廊冻裂。这个问题如果不突破礁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难令。   存量是稳定剂删鞘涟,增量是兴奋剂    那么尾惠襄,内部机制如何变革钝久?    1990年我接任江淮汽车厂长龚窘,当时非常困难时星卿,留不住人绅驹畦。有些人选择离开氢箔,人往高处走捞绿光,完全可以理解撮。留下来守摊子的这些人不容易播狸,到我2012年3月退休身,这22年时间里娘山,江淮集团内部机制变革分为两个阶段我燃倘。    第一阶段是2000年以前己文。可用两句话概括娟鸿赴,第一句叫做存量相对稳定铅迪,增量拉开差距颠毒康。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状斯波遣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来渺,可能就有问题肥奥铝。因效益提高而增加工资摔骂玲,贡献大的就多增曝殊莫,贡献少的就少增弟吾坤。即便没有贡献唱,原有的存量工资也不会减少肆鲍椿,即存量是稳定剂誊兄殿,增量是兴奋剂靠。    第二句是有计划按比例增长工资骚并第。也就是说沪竟,企业效益再好放钩,效益翻番工资绝不能翻番抛茂。效益不是很好颂,工资也要涨劫。为什么绿?因为国家年改革开放30多年价齐携,经济20多年高速发展洛位高,物价一直在上涨洗,生活成本在提高极,降工资就是降生活水平骚特。所以我们有计划按比例增长工资寐磋姬,以建立工资蓄水池煞,以丰补欠谴抗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利咀托摧。    第二阶段是2000年后列帆颂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式斡价悸。    第一部分是窃坟蕊,区域领先的现金收入焚。和北上广深不好比棋棉,但在安徽及其他城市的同行业者中奸钞伍,我们的薪资收入是高的逝,员工及其消费能力比其他企业稍高宝埠。但现金不可过度发放几渭,这是心理学壁彻魏。人就这样锈,口袋里现钞多了后激奥, 像一线工人仿醒旱,包括技师在内十,他腰包丰实了感,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了际将。    第二部分是大福利馅垄。我在任期间沦焦,江汽集团公司解决万余套集资建房婚惦,还有大学生公寓朝吧、廉租房等;自营的物业管理做得非郴埽好撬使,很便宜碾,还有免费午餐关盾慈,包括洗衣房等怂。有大福利店庞,有小福利轮鲜,五险一金都取上限提沟。    第三部分有限的股权激励河街输。    区域性领先的现金收入协逼、大福利蓖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式靛,这使江淮汽车员工享受收入不低阀、生活成本不高的待遇刹。也使人才无序流动降到最低守侍急。我在任22年赌篡乓,江淮的人才熬屋扩,不管是管理人才还是技术人才帅屋疏,几乎没有怎么流失琴撇本。    外人都觉得很奇怪花。当时有个汽车企业派人力资源副部长虐魏,在江淮附近找了家酒店歧崇梆,一住就是一个月蹋,每天晚上打电话找人熄,但没有人为之所动熄。    究其原因叮磕,当然也不仅仅是待遇和福利毯佰,重要的是文化留人级瞄贸,怎么能留住人心梗,这是其一弛备茸。    其二伶壳聊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设融胆,使员工的成长速度可能更快擅垢辣。    其三顶婚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径泡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径泪,但我们有三条路径惰。    一是管理人员成长路径弹芜茬:管理员胺、助理管理师些、管理师塘、二级副经理怠、二级经理卤、一级经理默。    二是技术人员成长路径破诉互:技术员痪、助理技术师情下、技术师;设计师矗煞苦、主任设计师戏昆徒、设计总监瓢、技术中心副主任相靶榷、主任等狈嫌跑。    三是技术工人路径杭:高级技工蔷、助理技师眯溶汗、技师蚊暇峰、高级技师酷。高级技师的薪酬锹,甚至比二级副经理拿得还多规。    这三条员工成长路径飘群,每个岗位都有岗位说明书橙坷。你要申报这个岗位忍,必须经历什么培训赁全,需要什么绩效睡,才有资格申报及。上什么岗位有明确的薪资标准唱,“升官同时发财”奸,用人用工尽可能做到公开公正透明权鹿伶。员工们也看得很清楚厩佬权,只要好好干闺钩婪,就能够成长伤。    总之丛,在中央政府大政方针指引下水搽,切实俱翅免、正确理解运用国企改革的核心思想和方法疙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革漠贡。    尤其是产权结构改革峦,不要消极等待主管部门来安排勘电凤,等是等不到的哥龚阮。也不要对现有体制枫、机制太多无意义的抱怨度虽,只要动机纯正香慈,对国家对企业对员工有利那稼,就值得一试识车跑,这是我在江淮汽车多年的指导思想募。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋绢森,但一定是基于稳定性桐逞、权变性漏、柔韧性基础上的变革些褐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通板勘麓。同时切记不管做什么事情五孺阑,一定要取得合法合规的文件依据棱创。    在沟通管理和内部运作方面揽夏培,如何适应政策环境尺署,是对企业负责人的管理智慧的考验弦律堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团暇危熄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办怠社陡。   当下未汕能,在互联网经济蓬勃发展鞍世、新能源汽车蓄势待发的时代背景下郸臣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃没、汉腾嚎、乐视蚀卿、蔚来崎樊辫、Nevs零、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈掀疮。但这些新思维糖、新模式遇到来自行业嘶、公众和政府有关部门的不理解和质疑读。为此寰球汽车邀请行业专家讨胺、新势力企业领导糯漓、主流媒体高层铺叔,就大家共同关心的行业趋势群普晶、创新模式佳量势、市场预判等话题展开热烈讨论八家莎。   程远导放嫉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拢褪挝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录卧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鸥孤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域享骆,也是一个全新的问题场,所以我觉得应该是个很有意思的事列。今天让我首先来作一个发言滔堤,我觉得是抛砖引玉娩,我想把石头抛出来梨娃,引出大家精彩的观点露阀态。   当然今天有几家企业来参加这个论坛善,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题使梦,他们该不该进入汽车行业苹拧。大家知道曙,这几个企业全是新人恒,以前都没有做过叹欠跨,在社会上是有一个反响弊铰,有一种争议屋,说现在已经非常挤了配,我们已经达到了2500万辆的规模闻日,100万辆的企业已经有六七个了事,还缺你们吠?你们现在还有机会谢?我想说这是一个很重大的问题岛,我想这个问题为什么说是战略问题闪脖,中国汽车业一开始就有这个问题衅。   我的印象中得,我觉得中国汽车业有很多政策窍,也有很多重大的事情糙磁浮,但是我现在回忆起来巳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大搜,一个就是开放引进卿啡,也就是合资谐,也就是所谓的市场换技术娘故。另一个从釜宠,我们做了一件很大的事情土笔绍,叫反对散乱差姥。这么几十年来侮,在我们的汽车管理部门绵,我们就不说谁了舰,大家都很熟狙,都是朋友琅拍慨,现在都七八十岁的人彩谴棠。我进入这个行业30多岁邦休闲,已经过去30年了海,这些人现在已经退了冯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情朽,一个是合资引进刷海,一个是反对散乱差痊痹偶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来享,即刚才说的市场换技术诽蒜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车婚刊第,认为我们当时的企业太多太乱太小太差饯附托,只许有资质的企业做使。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司苫,就叫中国汽车工业总公司步毕。后来媚,提出了南北划界逗,想要一汽在长江以北狙臀,二汽在长江以南骚,形成一个竞争局面磐识哦。这个想法没有实现拭播泉,当然再早我们搞过六大公司蹄桅,但是总体来讲方斥茫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争粮。   我在八九十年代写过一篇报道趁,我就说中国汽车为何怕竞争稼柒俄?其实现在想柒,我们争论来争论去就是一条曝,国有竞争褥凸粗,我们认为企业太多了谷剔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理价。   那时候从国家宏观的角度赣,陈云同志提出了一个经济学观点活挪,叫做鸟儿在笼子里飞犁,年轻同志可能没有听过狄抚烙。虽然给你放飞不季动,但是你不能乱飞吝据貉,得在笼子里飞腔套。汽车的管理也是希望他在笼子里飞辩沦惨,所以我们提出“三大三小”悍肪舍,规定的企业能造车豌,其他人都不能造车芦,认为进来的就是捣乱欧慰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章男酱,后来被总编辑改为无心插柳毒麻赔。我们一心一意想扶持的企业搞上去妙密痕,但是我们不想扶持的企业又在出现灵秸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面分念。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拔兑揪,为什么呢汇唐?当然是我们的基础比较差残掏,一无资金票炔,二无技术蹋蝎泉,三无人才嗣,白手起家辑里。这时候我们引进外资矗,有了资金瓣烙、有了技术罚、有了人才徒,奠定了我们汽车的发展基础陕祭饯。但是只走这条路等于缺一条腿徒,只有引进外资途鲍凹,没有自己的发展涸孤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业柔起哨,反对本土企业凰,所谓自主企业笺胶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域读徒泊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的火粉庞,奇瑞古的铜、吉利烯颠、长城规餐颁、比亚迪蜜栓,没有一家是合法造车的企业狈磋,方式大家都知道黄修,买一个不生产但还有资质的企业断,就是所谓户口本宿喉概,然后就开始造车退。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瀑熄憾,该死的企业死不了脚马剔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口尝匿,这是一个很奇怪的现象瞎,在其他任何国家都没有这个事情禽催我,只有在我们国家墒,这变成了一种无形资产促灌瞳。   所以暇,后来工信部成立前夕诺沧,在发改委发布了一个通报恢癌逃,宣布哪些企业要死河敲,其实是一个作秀篡该。因为这些企业本身已经不存在了逃宽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来咸溶撇,就不会有这种奇异的怪现象凭弊杰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判猾斯,我们把汽车产业的市场化菲爸、自由竞争的方式忽略了溯,我们把它当做航天航空管理嘿心湿。所谓集中力量办大事随板郝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的抨盲,像航天航空只发射一颗卫星恃毒并,只造几架航天飞机池冯新,但是汽车绝对不能这样兼脱,如果我们中国只有一个汽车企业稀庭,我们今天无法想象能够达到2500万辆懈,我们可能还在200万辆以下徘徊卜驮。   我们想想我们当时的规模溉魔紊,讲起话来期两叹,我们一点底气都没有埠化烦,全中国所有汽车企业的力量琳喷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量腑,所以我们那时候是没有底气的蹄。那时候蔡总经常讲寺嫩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂弟,我们国内的某家工厂酿酒斯,搞了多少年父沏?投资130亿干了那么多年没有干上去鲜欠,现在回头干干齿,别的合资企业在武汉干140万辆车鸥,听都没听说过他就干成了光碍卡。   当时我们确实是一穷二白纳,那种情况下我们引进外资蝎扰,但是不让国内自己的汽车做绅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿惋,变成了外资企业患平梗、跨国公司一股独大教刊猩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌里。   中国其实为什么发展到现在这个状况坎龋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鹅烹,在座的年轻人没有听说过僵睹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号箔迫碍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作列。为什么有审批制诫措淳?审批制就是为了反对散乱差攫,所以你不能随便上企业囤。   我们把进入产业的大门关得很胁怼,一方面对产业造成了很大损失泄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会霖怖篙。大家知道曹吵,那时候汽车卖多少钱操钩工?桑塔纳要卖了20几万匣炊届,当时说两万块钱嫂斑块,八字还没有一撇寝妨澄,订购两万多辆藤,在桑塔纳卖20万的时候拴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来士樊。那时候的技术标准茫爬达、排放标准都很低卢慕,我们会很快发展起来揪门擂,但是我们失掉了这个机会某般歉。这是产业上的一大失误鸡拜虱,就是反对散乱差某拳庭,阻碍了中国自主品牌的发展盆。   我觉得中国汽车进入2002年啊逛洗,入世以后就发生了很大的变化密笆,这个变化就是放宽了田雌亢,应该感谢国家经贸委前司长瘦趣,后来发改委的副主任欧新黔诚捂,他在这件事上力排阻力办,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嫡,有二三十个企业进来茹。在这时候停妇,包括奇瑞艾、吉利碑粉浇、长城蔽际嘿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面隆年,所以这是我们企业发展一个好的契机腾捆,这个契机来自于好的竞争谜。   现在大家没有再说反对散乱差礁,但是这个毒瘤并没有肃清耙,现在要有一个新的品牌出来胶拣桃,我们第一个想法就是它该不该出来替,又来添乱霓闷。所以在这种情况下捌拭,汉腾出来以后蓟补,我当时也没有太明确的认识藏,在网上一片谴责声的时候辅东集,我就意识到了这个问题计。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的牟,大的打败小的档廓即,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼寡临,快鱼吃慢鱼闹没。汉腾给我一个启发簧污,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲让,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在圈皑炭,今后还会存在避。   现在一汽肺徊、二汽非常困难霉船侣,包袱非常沉重价含,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才垦,但是最近连一辆好的车都出不来稗氮。现在真正有活力的企业是谁呢羌临锌?是长城轻、比亚迪膝美哥、奇瑞图蔫据、吉利饱克。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用饯汞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惋绊弦,让大家不要惧怕竞争绢,竞争只有好处才鹤。我们老是说过度竞争册,实际上没有过度竞争瞬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的什锹,经济规律本身有一个调节作用萍冗耗,一旦过度竞争它会自动退出畦酮茨。   我们的出租车管理很失败脆绅,就是我们怕过度竞争登,我们把北京市的出租车限制在7万辆娩,因此打车难袄牛、打车贵苦毋,群众怨声载道雄请赏。凡是放开竞争磋,像家电产业大家都知道萄铃,为什么发展得比较良性呢洼钱捷?就是因为放开竞争盒扛嘿,是不是先来后到呢守路矗?我们现在想想80年代半,61家电视机厂箔,现在上哪去找擒厘?大家熟悉的品牌悄矗蹿,北京牌祈疤、昆仑牌蜜详,我前天在飞机上看到长虹梆,长虹居然还在妒,出乎我的意料陶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存警喷,现在新出的电视机厂弯锚措,TCL过去有吗胺袍?就是长江后浪推前浪潜,我们永远不应该对后进者说不茄烁截,我们一定要这个变成一个共识屎,任何时候都可以有人进来涕篓。就像他们说的撼,任何一个行业都会机会咕。今天在座的各位都是新进来的鸡逢惩,我觉得你们的机会大大的有苯懒立。   我的砖头就先抛这些涉幕俗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编骏潜:沈达炜 版权作品黔绥确,未经环球网Huanqiu.com书面授权夯鸵,严禁转载奈鼻判,违者将被追究法律责任藕谎。 获取授权" "  徐和谊说般苫溺,当我急的时候檬匈粕,老唐一乐挽,哥儿俩(的配合)还行懦。双方都是坦诚的心态痢还,就没什么谈不成的事情磐冉。    唐仕凯则认为衫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作深,基于双方的相互尊重般。合作中科,尽管文化不同湃、目标不同汐拿,都能坦诚地交流菇吩拉,达成一致宋息,满足消费者需求薪内季。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事沏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚论,在全新一代奔驰E级轿车上市之前兴党躬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事廷煎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯旗纶铰,接受了中国经济网等几家媒体的采访倍。在奔驰E级轿车之外钱挂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作诞菇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时芜,徐和谊说芭浪,关键在于双方的真诚与坦诚捕屡膳,这与我们的性格有关香仓眯。我的性格是直率纷文,而唐仕凯先生则是含蓄洪、温和刻泉垫,哥儿俩(的配合)还行篱。双方都是坦诚的心态芜,就没什么谈不成的事情此。    徐和谊谈到塘,合作中陪世,彼此考虑对方的文化几、体制吧喂,对对方的决策机构都很了解卉榷,也想知道对方的想法甸传廓,并多从他那套(系统)思考惦刊:靠不靠谱苛,可不可能灵溅粗。不能瞎白话瞥仁,不能伤和气哥,所以就越合作越顺利萎氢。    徐和谊认为滔鬼贿,随着后续工厂和产品的导入故,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期圃烹佬。    他还打趣说第洞累,唐仕凯先生文雅衡,当我急的时候洁,老唐一乐毖誊帮,我们的搭配非衬洌合适蒋倡黔。    唐仕凯则认为措竣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芍,基于双方的相互尊重片。他说恭氯,我们与北汽之间有更多的共识堑词史。过去几年的合作烘磺,大家互相信任潞渺、持久陌浦、坚实秤纠嘛。我们有德国人的执着敝、坚持乏,在双方合作中似祈婪,尽管文化不同峭、目标不同七弛挫,都能坦诚地交流茎蔬,达成一致隆陶颊,满足消费者需求素墙,也能让优秀人才有合适的岗位订。可以说黔,北汽与戴姆勒建立了最好的促显、双方互信的关系猾。    另外聚,唐仕凯指出家,中国业务的发展茸忱省,离不开经销商伙伴的精诚合作钾,他们积极履行对消费者的承诺挨、关爱餐粕手,也与我们建立起非常良好的厂商关系距。    他强调晚辩,我们与北汽的合作毖趴臀,增进了双方的关系莽。 全新长轴距E级车上市现辰洹,领导合影(右二为徐和谊较茸堵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手伎党,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说脊碱,目前端冀,我们的合作是最好的须杰。认真总结以往的经验舜、教训限斤施,特别是过去的错误羡磕,接受媒体的帮助纱册、批评儡,因为大家对我们有更好的期许锰换慨。目前吞梗,我们仍没有达到自己的目标侣啃洼,在中国市场还是第三名亨。但是集赣端,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)槽悄凹。因此蛇谓,我们还需要精诚合作郡激,力争打造一流的企业;精益求精妮琶陷,建立一支一流的团队熟。毕竟硷,我们的公司和事业都很年轻晤白,在发展当中最重要的还是关乎人改扩墓。因此皋范撼,我们不能只顾眼前晦,应当放眼未来惫,希望取得更好的位置能。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊艰事镁:    各位领导饺刨、各位汽车界同仁饲鞋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛迹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计己层磺。今年论坛的主题聚焦安全矫,我觉得非常有必要鬼草竭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题锤啤,已引起全行业和全社会的关注横梯猩。    今年以来嗅,在国家和地方补贴政策的助推下讽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情桔凌沙,1-6月蒂,新能源汽车实现销量17万辆铺缸雄,同比增长126.9%庞贡砍。其中纯电动实现销量12.6万辆谰式。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆仕鲁,预计到8月底善,全年6万个新能源指标就将用尽恢汲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆财澈竟,同比增长170%诡拣捐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置开潦趁。    但随着新能源汽车销量猛增空盯,其安全问题也逐步凸显捶。仅今年上半年精,与新能源车相关起火事件就有11起邻绘翱,事故原因涉及到电池蛙释请、材料褐培、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面诉。不但给事故车主造成了严重的生命靛轨揣、财产损失夺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧苦盘惯,极其不利于新能源汽车的推广灵划挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蔬头盗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折颠,新技术新模式尤其如此峭铆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处猴盎、火车一度跑不过马车砂乓、人工智能行业也几起几落捌腑,每次都面临着必须攻坚的难题扮签,并随着问题的解决才获得新的认可不蝗。新能源汽车行业也是一样埃师托,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域为搏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进渐,在蓄积了一定的市场规模之后舞醋,开始到达一个新的平台期记堂饱,开始面临这样那样的问题唤。而我们认为伞彭虾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题聚饯抹。    首先瀑断,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足察。    今天我们面临的新能源安全问题疆,一部分是技术问题协蠕圈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等涟。但更多的是行业规范问题吨,由于新能源汽车市场发展太快汇,行业法规建设相对滞后赴丹哼,安全法规不够健全噬垮,相关标准缺失理,再加上消费者安全意识不足屉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等诽,共同导致了一些安全问题的出现盘。作为一个新兴行业垦恫惫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规赐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度酥枚窜,这是新能源事故频发的原因烤,也是新能源发展到当前阶段陀,我们必须着手解决的问题搞赔。    其次薄盟耍,安全问题是消费者关注的基础痛点沉闺,必须全力以赴加以解决躲。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示缸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准陀帛块,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全肃刷妮。我们经常说伞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点删,但是没有了安全这一基醇 ,里程的远近本身也就没有了意义辜赣。新能源推广几年来墓,市场上对安全的质疑之声始终不断陇部叭,说明广大消费者除了里程焦虑饱,还普遍存在着安全焦虑函十,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑帕憋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择镁全,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡起。着一把火就可能会毁了一个行业貌,在网络时代这种心理传导完全可能发生蚕描。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理迹鄙挨,必须将安全问题作为头等大事来抓垛,否则就会被消费者所抛弃寸籍。    最后单,安全问题是新能源迈向未来的必经之路韩爆盘,也是发展的动力源柑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蒙收,但唯有能够提供安全可靠生活的产品杠括冈,才能得以持久生存闻驹撬。千百年来淡葡,人们围绕着使产品更加安全可靠飘,不断做出创新间醋悍。及至今日甘坑,我们投入无人驾驶汽车怀厦梁、智能网联汽车的研究蟹峦潞,很大一部分原因蠕吉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障喇扛蛙。新能源汽车作为面向未来的产品琳舒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变阀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力陶娜。    由此可见嫡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈身,粗看起来林林总总爆半赦,不一而足;但是究其本质藩,核心还在安全苗。破除了安全问题瓢材,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题捌祷谋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题卢吃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高酒瘫陷,而围绕安全问题不断攻坚克难慷嗓,新能源产品和发展模式将不断创新瀑尚亢,不断创造社会价值来谷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者妓,我们从一开始我艘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓尖熔欢,从战略高度提升安全性剁熄,居安思危度,未雨绸缪袭且都,从研发楷碘窟、生产到售后服务题,都布下层层防线褪,确保产品万无一失帝。    一是在产品开发上加强安全功能设计杀,从源头上提升安全性换皆乏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障梢翅谐。从产品的开发设计阶段番,我们就从整车控制蛾驶、动力电池灌剩、高压安全等方面以高标准进行设计蓝男隆。在整车安全方面施,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统潞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计寇。在动力系统方面盎输,我们从材料化店、电芯倾谭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计遍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术盗芍,降低电池短路和起火的风险顺羌。在高压系统安全方面啸,我们从防水狭矫柏、防火赔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拨,高标准强化安全功能泌松倾。除此之外洞嘲乘,我们还充分利用智能网联技术挥,对新能源车运行进行实时后台数据监控桔,建立事故应急响应保证机制洛,为新能源安全使用保驾护航忍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证乒,以高质量产品确保安全葛。在新能源汽车快速发展的同时股,北汽集团不忘发展新能源的初心爆,严把质量安全关菠。北汽新能源生产的每一款产品灌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外回儡没,还要对电池缚铣加、电控系统进行严苛的测试与验证傅肪方。目前凌无鞋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系眷贬纯,其中电芯安全可靠性测试标准42项祥惨,电池系统安全可靠性测试标准50项室瘁鸿,BMS策略安全可靠性测试标准33项烁车凸,这些测试包括长时火烧测试群、电池剖切测试速宿、极限跌落测试和电池浸水测试等邢。同时炮扯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位晴。上半年垦鹿插,北汽新能源接到订单2.6万单录,但在资源不足的情况下甭坞,我们严抓质量关偏锣,绝不为销量而粗制滥造驾墨,最终完成15052辆的销售任务没,订单满足率仅58%记,但却实现了上0事故率的优良成绩贿。    三是加强售后服务与培训孟魏痪,让新能源车用户买得放心核疚,用得安心嫂诚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障颇及屎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系貉吓,包含车辆保养稿、车辆维修棉、紧急救援皋缕梯、充电设备擅、增值服务偷遍碴、客户关怀等多项内容梨迹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控奇耙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查霞盛、维修肮捆,并对服务完成情况进行跟踪监控梢侯,形成服务闭环嫩记,确甭祝客户满意来。同时拾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训挝韭副,对车主进行说明和操作演示痘晚,并规范安全培训流程贪你淮,提升新能源车主的安全意识咯。在此基础上腥,我们还创新营销服务模式筛,今年8月12日顷戚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金惩祭搏,不仅具有推广新能源车的效果兢,同时可以让车主及时更换埠、检修旧车上的老化电池旦坎蔷,通过我们的新模式给市场提供更多安全承普、环保迪禾芬、高质量的车型裤锈,给消费者更安心的消费体验薯蒜拾。    各位领导拳腑赏、各位同仁廷:新能源汽车作为一个新兴产业渺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段外,出现一些安全问题巳弯,这在快速推进过程中也是难免的酪驮颁,是我们必然要面对的问题浑。因此新能源安全问题瞳,绝非某一家企业能够单独解决施广喜,它需要我们整个行业的协同并进眠孙。    有鉴于此仟尖椽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力抖,不能因噎废食虏挽珐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惨开,牢记我们新能源事业的战略使命烷坝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念附禾,以持之以恒的韧性径咆吹,推动政府尝、科研机构肝虹、行业协会缓绥、企业乃至全社会开放合作巍,不断建立安全标准较渐冈、不断规范行业行为赋、不断推动技术进步膝拌杜、不断优化消费者使用习惯桑,不断实现新能源汽车行业成长成熟搪恢阑、发展壮大俏隆蓉,实现整个行业的可持续发展馁蚊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票括:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长僵,各位领导菩、各位专家赊酣,业界的朋友们匠:    大家好!今天设淡,众多长期关心啊、支持中国电动汽车产业发展的领导疮、专家和朋友们齐聚郑州哺盛,共商大计艰。作为本次论坛的协办方蚀肋,请允许我代表宇通公司抖蘑,向到会的领导钠瓷寥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里锨庭微,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识次疮吉。    近年来氓,国家出台多项重大政策嫂回,从顶层设计青客桶、推广应用岛虏、税费减免潜滥、购置补贴裴澳搁、生产准入兼廊、基础设施等多个方面乱芹,保障新能源汽车产业健康快速发展阜肌。客车作为电动汽车发展战略的切入点购犯,是电动汽车普及推广的重点领域埃锈。至2015年底丹铺龟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆弓,占同期所有客车推广量的13%姬节,为城市节能减排叼沟毙、绿色交通出行做出了重要贡献媳裂羔。    财政部示讥莆、工信部翠橙、科技部狮疚、交通部认很、发改委等部委熬躺,通过科技计划嗣、产业技术创新工程等重点项目进行支持瀑就,有效推动了电动客车行业的研发和产业化潜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升氰:节油率董钩龄、续驶里程等性能不断提升体舜茨,动力电池能量密度袖猾、驱动电机效率等关键技术迅速进步叔。    具体来说香烙七,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化汉备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成沙守、节能与控制技术方面已实现了自主研发迷,大部分电动客车均采用国内自主控制器拿,整车性价比高测,满足市场需求赊郸,节能效果得到消费者认可讨。    二是动力电池性价比显著提升妨皑。动力电池受、关键材料国产化进程加速步,安全性和工艺技术持续改进霓圈椽。与2010年相比婚淌,动力电池能量密度提高将近一倍笑,成本大幅度降低歉。    三是驱动电机技术水平进步明显蒂两。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拣牟,在功率密度裴浦寿、系统集成度和材料利用率方面显著提升季。    同时藏郎,我们也应认识到街化捷,国内电动客车研发试验能力有待提升菜害悍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距哆纫加:整车可靠性茂滔日、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力坑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整脱题裤,寿命灯、低温环境适应性龄年埂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后孺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向串蹭。    马凯副总理强调畏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障陆蹬仍。电动汽车由于安装了电池父、电机起蚕缝、高压线束等高压部件夹廷骆,给整车安全性带来了新的问题焦绿,而电动客车安装电池容量大弯、整车承载人数多舞蒂蓬,给整车安全设计提出了更高的要求人涎尾。    因此本,电动客车必须从防水梦腾图、防火似、防触电昂弄、乘客逃生闻、事故处理等方面综合考虑巾省,从研发制造毫稗讼、运输存储绰袍克、维修保养话力羞、报废回收等全生命周期各个阶段着手筷玻,在电池安全茂缮、控制安全拎、高压安全处读煽、电磁兼容等方面进行技术攻关隶珊,全面提升安全技术水平怀无。并对车辆铂、零部件运行实时监控美,起到预警作用履凑,保障大规模安全运营遍仆怖。    宇通自1999年开始研发电动客车疥旗,持续加大研发投入肪途闪,得到了国家部委漆氓、河南省政府和各位朋友的大力支持嘉懂烹。未来搏背,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鲸,围绕电动客车轻量化绰恫然、智能化染、网联化以及智能制造等发展方向闺富,立足自主创新杏,掌握关键技术赣,提升安全水平尝,促进电动汽车产业健康快速发展扣桐躲。    但同时酸干悄,为了推动我国汽车产业的转型升级抠,实现2020年500万辆的目标喝,我们依然任重道远钝羚炽。行业的健康发展克,离不开国家政策和社会各界的支持苍辉,我们建议譬诧:    继续支持产品品质提升和新技术研发拖难拱。在纯电动泻洽躬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验得,研究开展创新工程二期项目等敞,助力国家下一阶段产业化目标的实现任乐。针对燃料电池客车痢碳,我国和国外先进水平相比还有较大差距姬诞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度另锭,尽快解决关键技术问题匠鄙违,推动产业化发展饭篇。    电动汽车正处在新产品推出的初期凰姑锣,技术飞速发展谅奢寿,面临很多未知领域的挑战桶夺,这些不确定也带来巨大的创新机会浮,是企业行、行业和国家的历史机遇舰,也是赋予我们的使命和责任睹,    我们将坚持创新柿沃,努力实现产业转型升级和健康持续发展兢乐。    最后墩凭踢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "陈清泰槐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鹿椽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”次问牵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”隶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出欧鲁锣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题入,回应社会的关切蔡廷,引领行业的健康发展淖艰靶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台梧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题顷泌邯,广泛交流粹少揣、献计献策饶丛。    首先是创新引领问题递裤盼。    去年悲缕,国家多种政策的叠加效应充分体现昂但,电动汽车呈现了爆发式的增长颊惠舱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%俊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善禄兴,并得到大多数试点城市的积极响应伎团。更加可喜的是霖斗,电动技术逐渐被消费者所接受拾化,潜在消费人群在增长吻羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是好,总体上丁,这还是一个政策驱动的市趁に姿础,它的不可持续性已经开始显现覆哼。从今年起绅浚坑,国家补贴政策开始退坡飘吓。种种情况表明亭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期裴弛吨,相应地寐桨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期攀。购车补贴的退坡措结,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型锤。也就是在购车刹、补贴逐步递减的同时仍筹,政府应在研发环节加大支持力度渤,集中资源支持在动力电池欧碳青、核心零部件逝咀叹、电控技术咎清、轻量化旱、智能化等方面突破技术瓶颈徘。    另外跺汹贺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位囊撇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始德,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等北。相应地角,很多巨型汽车公司正在加大研发力度苛,大手笔投资于电动汽车盲兼棚。    这一切表明般卷襄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快小奶购。    由此看来菲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战眷奈茂。    第一幌尝,政府补贴政策进入退坡通道唤,电动汽车性价比提高的进程曙馅滔,能不能跟上政策退坡的进程让,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路磊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键撩。    第二休汤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力翰,中国肯定是他们的一个主要市场目标蒙。能否改写我国燃油车发展的历史绊纠辱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立却妹,并建立起较强的国际竞争力愤,这是政府和企业必须认真考虑的问题挫体摔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术袭梨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力馈嘿化。    因此晤杠炼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导锌,那是在强政策激励下的增长强,是不可持续的坝。有些企业一门心思地追逐增长龚歇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张镁钵裳,却放松或忽略了创新和研发驹牟储。    应该承认示慌厢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比澜教,性价比还是偏低的洪详。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破杀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁淌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景赶律,理性地配置研发和产能扩建的投入计放氨。    当前戚惯,我国电动汽车正在向成长期转型九吵,这是一个重要的机会窗口熟。从全球看溪,电动汽车的技术路线还有选择的余地房详滔,核心技术尚待进一步突破撤慨,关键零部件的壁垒尚未形成粳卯,信息系统还在发展密,品牌效应还未发力栏,商业模式正呈现多样化财赁。可以说海排,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间痕泉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略埔,有较好的积累书抒对。我们又有全球最大的汽车市场支撑橡酗司,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权午扦败、培育自主品牌提供了难得的历史机遇廓盛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件酱颓查。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期懒,潜心打造核心竞争力到歼妊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美纠挞,另一方面可以与国际巨头同台竞争淡登忍。    电动汽车和燃油车一样彤烂配,竞争力的核心是聚集优秀人才内比绢,拥有强大的研发能力醒徐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应湘点。对于汽车产业来说普,生产能力的扩张是相对容易的椿椿懊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的牡。但是款彪姥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了嚏潦琼,因为那充其量只是一个泥足巨人喇。    补贴政策的退坡啪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量稠鸿惶,补贴导向将让位于市场导向磐,让位于创新导向挫。优胜劣汰作用将被强化凌,在大浪淘沙中绦踞,真正能站住脚的撵,将是那些具有创新能力李、掌握核心技术跨项、具有品牌效应的企业衅春柿。    关于安全保障的问题财。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上锤币,特别强调要重视电动汽车的安全问题纪隙砷。这也是全社会非常关注的一个问题逻荡,是这次会议讨论的一个重点乐侯。    为开好本次论坛蠢肠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研情蜂刷,并将在本次会议上发布调研的成果母焊。    汽车的100多年发展史说明彩,随着人们生活水平的提高净临添,出行机动化是一种必然的选择涡。但是燎抵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车珐拢霉,电动汽车处于起步阶段薄冉究,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鸵孪切,还存在由于能源结构改变而带来的喀捻,诸如高压电路呸拟些、动力电池等新的安全问题称。    因此燎县,在电动汽车市场快速增长的时候蕉抢,安全应该引起特别的注意陡孔温,无论是整车企业懦坚扇,还是零部件企业舅龄购,对于可能出现的安全问题椒,都要诸项排查糜藕家、及时发现貌归、找出对策科档,竭尽全力把问题消除在进入市场之前摧骡徘。即便是这样膘念煤,进入市场后的汽车仍可能出现问题录驮腔,这就需要继续跟踪唱巨,不断发现新问题每,不断解决问题赁,必要时要召回已经进入市场的车辆福懂掣。    应当承认毖拈,电动汽车技术的成熟度还不足项,市场考验还不充分两,消费者的信任度还很脆弱巨坍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展铣。从这个意义上说筐罢,我们必须把安全放在首位处淖。因为安全是一个否定性指标谋陌悼,世界上没有绝对的安全爱慷偷,但追求安全是企业的天职盆姆等,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上私光梯,要以更多的投入蛙,在设计闲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平涂。我们绝不容忍安全隐患驹肉界,但也要宽容失败敝,因为这里存在着不确定性扫。    安全也是规范出来的泼,要高度重视标准惜品、法规和监管的作用点携臼,设计安全的标准和法规感,有些是科学的研究和论证定下来的轮断,有些则是产生诸多的教训后总结出来的烤四矢。企业必须严格按标准和法规生产乃位队、管理和运营剑,监管部门则应该严格执法晃钩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本灰箩邪,绝不能容忍劣币驱逐良币洞摊。    今天掂窗么,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题能,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拨亲阀,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具奸枢督,它还缺乏充分的应用考验力硷,需要未雨绸缪缉赊,防患于未然巩焦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导集警踢,各位同行哇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》径编四,每个桌上都放了一本蝎椒,大家可以直接看烯钙。前面上半场我估计是大家最关注的锚败忌,有一些政府动向逢帝,他们做的干货计窗胜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了坎阶绷,我只讲讲技术台壕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”皆贯黑,有三个方面骑齐嗽,有些技术方面的内容是有相关性的酷驾,政策本来是张永伟讲的瓜侩愁,我在PPT里基本删掉了狡驼,大概带一点途甜。    首先讲一下电动汽车安全的技术筛。电动汽车安全技术我们分三块赊,动力电池的安全岸退寥、电动汽车整车安全滤豆翁、充电基础设施的安全久平咕。首先是动力电池的安全性拱谴,是最基础侣赤拱、最核心的清叛,包含了电安全荡创、热安全怒拆、结构安全等等旗剁。    我要先从科学的角度说一下伐清挞。如图(ppt)匪,这是电动汽车动力电池的基本特性肖碌,中间可以看出我们锂电池安全的范围篡尝,一个是电压拭婆孤、一个是温度擎抗,对电池安全来讲豪滑,这么一个很小的窗口里才能安全工作赂,如果温度高了会发生一系列的反应幂膊社,就不正常了耙萌。我们具体来定义一下这些温度蓟惫,这是做一个严格科学的实验恍,锂离子电池的热失控跑书、温度变化氛玫切、温度和电压变化的过程岁。有三个温度笛焙扔,T1叫热失控自生热起始温度筷,这个温度一般在90度苔,接近100度戮。第二个糙递,热失控的触发温度勾局,就是说热失控要开始了唇。第三个讥咆涛,热失控的最高温度寄据胁,代表了释放能量杭那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)檬列射,给出了一系列的各种类型的动力电池惺,比方说三元的NCA脊违系、NCM痊、锰酸锂的贸坎嘉,钴酸锂屋掂、磷酸铁锂颠衅,还有钛酸锂的磨氰,从中间就看出急帕浚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的剃饰疗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域杭,总体来看簧惟潜,热失控最高温度比较低一点晴露快,这是钛酸锂的肮。    太过于学术化一点靠唬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程谦点搪。热失控藐报隧,我们先从热的角度搅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后锣,我们的SEI膜就会分解僵淬、负极电解液也会反应翅,隔膜机制熔化零筋闯,再到正极分解红形讹、电解质分解谋炽,最后就涂层崩溃伐弧卉,大规模的内短路电解液燃烧享歌揉,就形成了热失控馆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度删变歪。    另外一个问题谓反,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展剁寞,像放鞭炮一样晌凑苏,一个单体发生热失控能量还是有限的李靡,如果在整个模组系统中间扩展瓮勃,这个能量就非常大了哎挂。我们说其实不在能量的大谐沾省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了夏嫩嫉,但是并不是一个危险的东西汹朴,关键是没有瞬时释放蔷,这是一个瞬时释放的问题紊喇婆。    诱因乒车,刚才说的是过热引起的失锈,还有电的和机械的兔艇厂,电触发吵,主要是过充爱舌断、过放等等副伶皖,尤其是过充猾,过充引起的热失控是纹洌害比较大的采竣磁,这是它过充的一个过程和机理谷郊兑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火坛苗。还有机械滥用夸锌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蹋菊坊,这是在网上搜到的底盘的切割实验踩潍,专门看它怎么样捎,机械诱因就会最终引起短路难腾。    第二部分烷喝痛,整车的握界,现在我们找电池厂开安全会钡,电池厂就说很多问题是整车引起的旦按,不是电池的事际。的确抖,很多问题不是电池本身造成的同喉败,是外部原因僻梢痘,整车便,比方说碰撞会引起势墨,电气安全帝内噬,还有功能安全蹦,重点是这几方面乘隙。比方说碰撞斜锤泼,碰撞是最容易引起拒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全颧箩荷。第二糯,各种原因的电气线路短路引起着火新鬼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的渴趁券,电机控制器陕、电机电子器件IGBP短路了女,高压瘟、拉弧烹、多处熔断扳,整个就全烧掉了卫陛,这是控制器烧红了雾湍拴。另外一个泞,比方说前一段时间南京暴雨之后寸苹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路呻腑渺。功能安全黔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的闲,电池管理系统死机十,但是充电机不知道庭,继续充康,充过头了歪,导致了安全事故既厂复,一般150%会大规模的内短路炮,充过头150%摹,不管是什么电池诧高,包括钛酸锂电池驾哩阑,如果充过头也都会热失控的奠,虽然我们知道钛酸锂非常安全绵,但是过充之后过压也会引起安全事故弘统。    第三诞挝,充电基础设施的安全耻固粮。尤其要说一下充电设备的安全问题皖勤痴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好敝嘎,它的防水尼、防尘乳谰、防腐蚀纱、漏电水、短路保护等等捌霉,各方面存在一系列问题筛。我们开了基础设施安全的研讨会苛错联,大家提出了很多问题僻俯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍经泼伤,我不在这儿过多讲丘房。比方说哆峡,我们荣威550就是非线充电着火弓,自己来安装这个贬,比方说外部的“三防”挤粱存,内部走线的零乱势购,不按要求接地等等弘,这都是我们充电设备的问题光参。比方说全生命周期状态的监测勉、管理体系的缺失鳖,线路老化之后也引起很多问题守。尤其我们在研讨会中有专家提出捅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证策沃,因为那里头重现事故之后就会特别严重喝陷毛。    我不要都讲问题派,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果七搁。    第一搓,说一下全球国际的进展谭错即。我们要学习几个伶,一是安全防护方面草,比方说日产的电动轿车Leaf活谜莎,现在接近23万辆挪弯,没有出现过重大事故挺椒锻。它有一个安全防护的设计体系拣光,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的惕,而不是说不能做到安全菇瞪帛。人家做什么胸丘?首先目当,有很好的防护设计理念柬九卢,它的防护淮,首先防控事故发生暇,其次一旦失效褪,可以失效不出事荡,再次我懈,出了事贿帘,把事故控制在一个可控的范围辫兰滇,控制在接受的程度跟燃油车一样鼻。是这么三个阶段渴,从电池设计控,到最后可达到的安全目标沟式才,是一个全方位的设计理念季。    二是设计开发方面拢播,遵循了严格的V型开发模式羔,从电池包噬、纳氪块无、单体接朝惧、材料定零蒜,从设计层救挺畔、验证测试层朵宿,是非常详细的妈,包括底层的电池材料穷古,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了保搓孩,我们国内的电池厂现在还很少用这些噶臀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目厘味,其实这些我们都很熟悉嘲请,比方冲击钾、振动乒缆猎、挤压苹法、跌落位,耐繁遥块跌落恼呸、单体跌落等等构讣赌,针刺黔矩苹、极端的短路临滩、火烧痊负、热循环究的,有温度的高低温循环实验逃悉掳,这个好像我们做的不是很多羌,气体分析等等户罐恨,这都是全都做的适氖称,这是我们跟日产合作交流的抱纬委,我觉得还是给大家分享一下鳞诗,很有意义的碌诬咸。    第二颅庭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说时。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)虽蜡瞎,这都是公开的诵荆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利撮逛,这是一些主要的专利帆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿檬魄,这就是一个完整的过程佬。由于成本比较高彩乡,其实没有在它的车型上全面的推开烤珐奉。    另外一个值得一提的刑府败,特斯拉的碰撞安全性币猎,从设计的角度宠犬,应该说借用了一些非常先进的方法劫浪芳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型儒枯烈,发生事故之后鹤墒,非常严重的事故也都是安全的乒菲幂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蹈凄,当然因为它有别的安全性卜景,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的牡横。    第三痕芯,这也是公开的资料腑局促,三星的电池系统泵。重点看一下电芯层面荤舜琴,这是90安时内部并联四个单体电池睡厦,一个卷绕式的方型电池搐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置耪秘颠,一个是过充保护渐、一个是防爆阀掂、一个是保险丝乘吭。我只说其中的过充保护靠,这个电芯的外壳是正极型镶,有一个过充保护的阀隆扫欣,当内部气体压力增大之后呕碴号,把外壳的正极跟负极直接相连烯谐关,短路坍顽,形成大电流将毫,外部短路沦,过电流之后保险丝把这个断开姑勃磕,这个我们是值得学习的论坞。也就是说在电芯层次进行材料蔽双、电气按滔梨、机械系统的系统设计还是很值得学习的锹反,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多搭,其实它把单体电池当成了一个小系统刻怀捷,我们可以对比一下珐,日产电池的母婀敫蓿块相当于三星大电池的电芯遁忿稻,就是日产是小某吆荩块氢短慑,三星至少客车上是大电芯芹吓采。    未来趋势来看愧昆性,现在工信部300瓦时登晒萍、350瓦时都是这么高的窖溶帘,这是国际趋势施踞锤,没有办法犯,大家都在这么做纷督精,10年内我们真的要到350瓦时粒洁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的霉具猛,2020年300瓦时应该是没有问题的谎唾泼,这个从比能量角度是可以做上去的勘揽僵,成本也会降低溯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的跋秽紊,比能量横、安全性是一个翘翘板圣棘,所以我们现在都出这么多事糖,下一步300瓦时董彪答、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知狗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嗡道莱,我现在牵头中美电动汽车合作恐垄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性黔贫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系墒理,这是最核心的下一代电动车技术浅。    说说国内的殊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩匡孔得,待会儿再说问题犯竞。正面取得成绩罕霸,从材料体系堕粉,三元正极迷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高庆线仇,比方说在阻燃隔膜肖、阻燃电解性哺、阻燃安全性也都有创新沥湾,取得了进展娩湃迹。从单体电池产品的检测结果来看拴喀,跟国外也没有特别大的差别串憾。总之纽,从统计结果来看围,我们和国外的相差幅度不是特别大凳颁煤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源搪挤怕,总体电池的安全性保持还是不错的颓,这是实验的东西酣酬焚,严格按照了国内国际标准袜吝逛,因为我们的电池企业也跟国外配套滦马刹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瞄寝睬,所以我们其实国际的标准都是满足的搓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新呈人。我也举一个例子吝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的喀。刚刚说三星的有熔断器踞敛镣、过充保护器梯、防爆阀扩栋,模组的我们现在电池管理系统等等爬檀卢,还有一个问题悼龋煌,自引发内短路屑,这是一个问题甲氰撂,我们的制造杂质矩、经常小规模的过充过放秋城幢,长期积累以后会自己引发内短路沦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做酬隘,因为不好重复实验拳棺内,我们首先做了一些重复实验的方法荡垒,把规律摸出来了传全妒,这个短路会形成三个阶段瓣黄,内短路的第一阶段奴、第二阶段嗜创、最后一阶段鲍鞠淌。第一阶段只有电压的下降郡、温度基本上变化不大炬,第二阶段乌急,电压下降同时温度有大幅度下降很慷酸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测肛。    如图(ppt)酸椿迪,这是替代实验姑,这是算法梦,这是短路的测试实验淘挫霸,这是结果廓哺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用谎骏险,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程偷、内短路的阻值都能精确的辨析出来拷券电,提前预警热失控事故怯胺售。    整车安全鞭,首先是轿车安全籍罚,比方电池的防水攫癸,跟整车关联度很高凯莫,因为静态的防水庆需,放在车上不一定防水孩,现在都知道IP67光杭被,其实一些厂家都做IP68了卸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嗓假,就算是泡在底下都有可能发生重大事故褥啦捎,我们如果做得好是完全没有问题的寂娠蝗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计绅郸,这是我们做完的设计聊许惕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蜂骄辞,这好像是我们比亚迪的电动车眠戏艇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西删邪,做得好我们的防水比燃油车还好粉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好看馈,关键是我们的技术到不到位赦扯碍,所以我们来谈安全问题应该这么看闻。    第二观,轿车碰撞安全光恰,我们做得好的企业也是不错的笑成。举个例子收弄,长安的莫刀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作屎囱篮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的吞伦崇,这是产授窝嫌、学祁炮松、研联合研究的剂挖捌。甚至为了将来的发展幂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的湃。而且电池包不是越厚越好何,如何又轻量化昏、又防撞巴,在优化设计方面也还有很多工作可做墓擎堤。    第三庐肋,整车电池系统总体的安全保护础卜。我觉得我们通过上次的整车交流会刃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案懦,大家都觉得还是非常不错的惯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的妊,尤其是轿车企业是比较好的弦,分层鸽、分级做的是非惩锬晨睿好的辞嘛,比如说高压安全管理系统分。就是说只要按照严格的流程来进行开发竣伶徐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的靠。    另外我提一句客车揭斤枷,待会儿宇通的汤总还要讲的杉草蔑,我不多说了市说边,他们有成套的方法来保证安全性岔哇。    最后萄佩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拳冯阀。前面领导都说了们尖,多少起多少起嗅,这是从2月份到7月份统计的10起以上汝,7月份多起来了桐微痘。现在存在的问题兰骡董,我们在报告里面有详细的介绍蓄抵,我在这儿时间关系也不说的太多了奖脐。总体来看捻,我们安全性准入门槛要提高槽,所以现在在指定各种标准屠,要进一步提高标准糖封。当然还有一个问题邯殴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的箔规,因为充电桩跟车的接口是老的哪乾,现在要搞新的颇丧疙,新的总体来看是更加安全的刊憾屑,老的怎么适应新的握阜奈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的寞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战廉借。    我们的发展建议颓,我也不详细介绍了勃讽,因为我们在报告里都有钞瓣,永伟会比我说的更清楚一下姥厘艰。    第一个匿,完善安全标准烦葡,制定更加严格的安全标准懦。最近客车安全标准肖戌、电池系统的安全标准床,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准函诵妙。    第二个笺,监控体系馅,现在当然都有监控系统秆落祭,马凯副总理上次也说了衫,监控主要还是要靠厂家监管昏傻,不是靠城市最后的那一级饺告尼,最后那一级你也不会给太多数据酞辛醒,数据最多的还是我们厂家自己景,我们最有能力监控好庇皑。    第三个淋,强化充电基础设施安全管理首,严控地下车库五罐、高危场所充电设施建设与安全监管池欠唬。    第四个朗裤荷,改革检测体制凰端,我们建议建立新能源汽车年检制度模行容,传统车要年检伙布湃,新能源车是需要年检的珊水,比方我们防水丸、防尘性能金捌,新车是好的偶饥,老的就不一定了就骸,我们的绝缘性能卤吻疵、漏电保护等等是需要检验的驶航,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的缕图,这都是很重要的乌。    第五个绊贫边,建议改革行业的监管体系革,现在我们是准入昆飞,有几千个车型佰,客车是很大一个数溅么歌,很多厂家都进来了劝,不能说让谁做设挫、不让谁做垢驮,我想将来要引入事后监管的体制沤廖,谁要出了事要负责脖参东,要召回坚、吊销执照妒、取消资质范捍,甚至取消你不能再进入这个行业篓挟奉,这是我们建议的要加强吝,否则这件事情没法弄苫。    结语三句话盖铰惮:    第一董凑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”射筋,为什么是“命根子”皋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转甭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全猾?我觉得怎么强调都不为过搏卡,所以我们要警钟长鸣火烂晨,高度重视伦嘉掀,大家都是这行的从业人员搁弗财,都不希望这个产业下滑馅,但是为了做到这一点花静耍,必须要警钟长鸣败千俱,高度重视鲤投。    第二节狸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术饺廉。想性能大幅提升殊办,大家都希望300公里管画、400公里蒜混奋,客车也是要提道检忱,高比能量电池是必然的趋势伤,往上提的瓶颈技术就是安全堆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点叙驹夯。所以随着动力电池比能量不断提高埃掸,电动汽车安全技术的门槛越来越高砂,本土企业要有危机感钒。    第三赌烧鲜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系苯嚏。安全管理肉仿,政府责无旁贷谁浪兔。    我就说这么多旧描。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞蔽季:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日筹许,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行滴筋碘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起伤,到今天的北汽EH400的下线萍授粒,北汽的这100万辆用了5年的时间光。    在活动现忱晡 ,北汽集团董事长徐和谊表示确:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风虽锭,不断的加强产品辈哨宠、技术枫、管理创新伴次窗,不断的加快电动化骨钒前、智能化粉、网联化谭巾狭、轻量化的发展步伐撮,全力抓好‘π计划’的深入落地瞧涕靛。力争到2020年把械陈,实现自主产销80万辆韭,这其中包含新能源产品20万辆驴庆,实现销售收入700亿元深,进入自主品牌前三名的目标姆场,成为具有国际竞争力的大型汽车企业锈。”   “来得晚苔躺童,干得猛德迟免,站得稳”    “来得晚蔡拿侗,干得猛挝,站得稳退捕甩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瞄寄块。    “在行业内来说揉该,本土企业已经很多完成百万辆了械,我们加入进来弘,形成一种集团向上的态势瞪。”北汽自主分为三个部分问,“绅宝迷、北京毙纹、威旺缺一不可扛阀,齐头并进告,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧懒套害。”在随后的媒体沟通环节中取,李峰坦言衡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列聘伯扳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群催川。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品叹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群傻。北京是传承“越野世家”品牌精髓曹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌苫邵粪。    “越野车是小众市尘J勐铡,但是在中国市场上肝,硬派越野沤,没有人能从北京汽车手里抢资源茸戈挝。硬派越野或是下一个风口遂。”李峰在接受媒体采访时表示夺。    除了在品牌划分上的努力舷,在车型投放层面价,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车写贯板,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车缺然型,而到了2016年米社,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车壳,加上北京品牌和威旺品牌伎,更是达到了六款搔蔷纪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例旗侮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录察躲。    而面向“十三五”勤厂瘸,北汽研究院院长邬学斌表示舱内吞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标帽兢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述螺范:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线汾棺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累恨荣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嘿睛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破习塑。”    是的捕伟项,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线寿速,北京汽车仅用5年的时间绩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”澎乱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围缮零彤,现在一是车型结构变化了葱瞬,市场引导到SUV拜掂、新能源和智能化上去撇填盼。我们由三级跳变成了一级跳思魏隋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示眉,“市场的变革对于自主品牌来说罚踢,恰恰是一种机会假律。我们有对市场最敏锐的感知拉盟,最接近市晨姆贰,这是任何合资企业都无法比拟的细毛。”    从年产销量看常栖,2011年达到2.4万辆累、2012年实现7.8万辆喜茨效、2013年超过20.2万辆扒、2014年突破31万辆供费钦、2015年完成33.7万辆思泰,2016 年预计目标42 万辆晾,到现在已经完成了23万辆晨。“2020年我们要达到80万辆丸轮滇。”徐和谊表示套街。    “心在一起叫团队”    有了好的产品然罕恒,还要有好的营销菊馆磊,“酒香还怕巷子深”杠慌坎。在产品营销与销售网络建设方面笺,北京汽车依旧不甘人后猎仙量。北汽股份副总裁蔡建军有句名言穆膊,“人在一起叫聚会恒,心在一起叫团队逛。”    2016年上半年炉钾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家版腊绩,同比增长396%闯惭岁,目前网点总量高达到836家伸窍,渠道建设速度令业界刮目相看嫡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家抒宠,同比增长20%塘妮扔,目前网点总数已达1081家同匡科。    据已公开披露的销售数据靡,2016年截至7月插诡灰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆玩陶雄,同比增长42.7%绒,远超乘用车行业11.1%的行业增速花幂尺。其中褐垃漆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆忱豹恋,同比增长94.6%膝盖,成为名副其实的“自主增速王”龋飘歌。在具体车型上社,绅宝X25累计销量接近5万辆磺笆幕,在A0级SUV细分市场排名第一将得。威旺1-7月也实现了近10万辆开黑,同比增长6%以上誓墓芦。    对于营销体系擦布誓,蔡建军表态称浩:在互联网时代圣,消费者出现了很多新特征单,他们爱分享互动僚,重视原创和分享冬呜护,并处于一种“始终在线”的状态媳权心,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嫡。   对于未来事: 李峰表示碱帝麓,在“十三五”期间匣虐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌顿怜。    其中针对绅宝品牌俄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品床箩独,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪脖睿块化技术平台逼兔。    此外地,针对SUV市场火热形势式,绅宝连续推出多款SUV车型共哦通,形成了X25淳倡肥、X35急该肋、X55贩突尺、X65组成的SUV系列稀揪,实现了对细分市场的全覆盖东鸵靡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型芬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50概。未来事粉,北汽威旺由经济型微车撵、MPV怕、SUV和轿车等品类组成散仑。   责任编辑辑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕斤缕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开虫马镜,在杭州召开孟猩,我们非常激动垂。我们希望全球贸易更加公平骇,中国企业能够更好地融入世界市场窖惯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鲍,要向世界展示中国汽车业的良好形象瓣姥。据了解湿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车卷溪砰。李书福说揪略楞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台痢搔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部颊绥,李书福告诉记者棉钾骄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州函价祟,吉利要展示好自己的形象伯掣。李书福认为炉,我们要解决全球经济治理问题关牡,首先要做的就是提高自己的竞争力藉潍取,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理核镣玛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业闭尖悲,李书福就来劲了咀噬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蕉搁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展酶嘛店,是全球经济的一个缩影阿。”他介绍说撇,未来汽车产业的方向是电动化臼、智能化奉溯、轻量化芜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列刻老荡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年赂份,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吞醋澳。李书福认为胶哨谁,两者的“联姻”以及之后的融合发展袒控,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新泰构、活力菲省巨、联动贾祁、包容的世界经济”嚎母。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”纯饭,在他看来两者在基础理论研究和基础那蕴滋块研发方面合作得非常不错斑,他希望沃尔沃能更豪华坟、更高档森飘潮、更有竞争力恨,希望吉利能不断提升品牌力滩波、竞争力和溢价能力麻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件陌。”   在吉利汽车体验馆弹,新款的“博越”展车停在那里相,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟凌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨恭沤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一袭。李书福估计溜蔑频,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作犬痛肥。去年冬天椿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拢,他也曾表示跨踞揣,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瓷请蒜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化烈俄妥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势凸,商业模式的变化已经从电商屏、维修履、汽车金融潘、二手车怒、人才培养等领域开始娄飞邪,逐渐延伸到供应链前端的设计革舜、研发和生产谐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型沙,这是核心夸舱。”李书福说嗡,汽车和互联网臀单陋,两者已经分不开了拧颈,汽车制造业要想有未来零参胖,就必须和互联网深度结合起来揩呕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题劣弘贫,吉利每一次研发创新篙透、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开颂得。   “安全既是时间长度操局横,更事关人的生命步江。有人说项,现在的汽车都很安全了伯码,安全已经不能成为汽车的卖点了即既,我认为脆,这句话说的不准确绿,也不全面捣。安全对全球都很重要捞,对国家很重要晚版,对个人也很重要农,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害藉卉协,可以说安全事关大局示,安全关系到千家万户梯,我们一定要把安全放在首位惯。”李书福说潘茶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中缮,不仅有央视的直播恰,现场还有上百家媒体瓤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分壳沽,受到业界的肯定舶舵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蜂九,用现在的话来说就是企业的基因县镣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念仆从,当其他条件与安全设计有冲突时酒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程妇困谭,而不是相互妥协计。”他认为青迸,当造型与安全有冲突时喂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时收铝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时篱忙阂,也会毫不犹豫地选择安全挖坝去。“汽车是给人坐的贩,所以安全对汽车而言实在是太重要了芳。也就是因为以上这些理念屠,沃尔沃才能发明汽车安全带刊徘肃、汽车安全玻璃娩卯港、安全车厢涣、儿童安全座椅办祟、侧气帘斯兄羌、车外气囊社刑咕、交叉路口自动避险自动刹车埔呻、城市安全系统等等户。”   “汽车内部空气质量也是安全问题室,因为对人的健康会造成影响其。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知靛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上酵郊。 责编观:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度槽瞎沪?这是东风集团高层必须面对的问题颂箔。“国内前三崎晌琶,2020年品牌影响力达到行业平均水平蘑猩、市场份额5%渴缉欣、销量125万辆饭,其中东风风神必达35万辆雾铣梳,挑战50万辆旅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标聪。   论自主品牌的持久战乐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点艘。在他看来女,相对与合资品牌想刮膜,自主品牌的发展分为三个阶段镣烈:战略防御蛾米饯、战略相持和战略反攻俗。   “对标合资品牌抖伐、自主品牌已经经过了战略防御阶段瞬丝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段驰贰轻。”8月10日还戒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌娘,并反复强调聚辛铆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了胶韦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于雇踌,风神刚刚取得的历史最好业绩讣劳。凭借旗下三铰茫客——AX7顷饭、新A60套僵锌、AX3臀饭,东风风神1-7月累计销量76322辆芦轻、同比增长33.5%呕,其中7月单月销量首次破万佩柔碎。另外孙拍恍,轿车销售26756辆搞边,同比增长46.5%;SUV销售49566辆俄惹尚,同比增长27.4%模觅敢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念送:第一彼里,超额完成任务;第二蔬叛五,轿车和SUV双增长仍还。按照目前“三箭齐发”的态势电纲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标委,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆峨露赖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比亢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上惮摹饰,东风A9超过传祺GA8伞膳兰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一捌尝嘎。   “其实脐,我们重点想对比的是帕萨特黔抛酚。”李春荣云淡风轻的一句盯,让一向低调的东风乘用车枷剃,平添了些许彪悍和霸气想秃。   不过楷,面对长安琅、吉利翻邵辨、长城谋起、上汽这些强劲的对手贡,以及合资品牌下探怂、车市整体放缓的趋势卞缆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观丧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度潞蛾?这是东风集团高层必须面对的问题夏履。“国内前三伟粮,2020年品牌影响力达到行业平均水平旗旦、市场份额5%肌号纳、销量125万辆判锰,其中东风风神必达35万辆逻汉甸,挑战50万辆秃表。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寂掳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营迹刊地,我们要尽快达到35万洁。”李春荣形容任,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”趁江袱,未来五年将是“本硕连读”坦衡,从自主品牌的生力军成为主力军滴茹交。   如何冲击第一阵营芥暗誓? ?   对于目前的东风乘用车来讲多体,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战许康,首先是产品吩项。关于产品规划假,李春荣给出的答案是铃戌,东风在2020年之前扮,会推出17款全新车型啦醛别,其中传统车型将达到12款秸,新能源汽车7款认。   实际上荒伟黎,经过七年的储备登,东风风神已经形成轿车慈蛾场、SUV和新能源汽车三大产品军团四诗,在大虱拖、中沦、小细分市场布局柏咕。   值得一提的是娶缚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神相爬店。这意味着陌省浮,除了传统车型是淑,李春荣手里又多了电动车这张牌强男软,而在2020年的产品规划中些刷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款奠。   产品层面架,缺少明星车型氢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题落翔,而在未来的规划中吧憾麓,东风乘用车的目标非常明确匹定奈:提升车型效率般顺,培育明星车型厘苫尼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型劣册,半数以上产品达到细分市场行业平均值挝舅。   实际上径,东风乘用车下一步面临的问题桨芳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”叫宏蹄。除了风神之外巫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等扑淋,以及合资自主品牌难花,而在东风入股PSA杭党,成为第一大股东之后夹几慈,东风乘用车无论在资源整合卫、品牌溢价朴、平台技术方面拼广逝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应胃喀,当然这还需要时间证明涎彤旅。   不过蕾舷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向锌:资源协同包括产品鸽成贸、平台吉建帽、制造技术己烈、供应链庆媒、营销和国际协同惕拜糕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要夕成苗,随着车市的放缓随,近年来限簧,从豪华品牌到合资品牌邯叔料、再到自主品牌欣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嘲。   与成熟品牌不同拆,创业中的自主品牌卢屡袭,在招募经销商逼柑撇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力痪头。随着竞争的加剧盒悄、产品的丰富叫戈酗,未来将对渠道提出更多的挑战晨饭,比如一年之内连上四款新车的吉利氯鸵侗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理土。   盈利能力当然是最为重要的标准识,但是牺牲自己改、持续补贴经销商狈概,也不是长久之计无晒,解决之道要不断有竞争力的产品推出趟掸璃。今年年底季,风神AX5即将上市沧,明年AX1也将上市鲤蒙挨。   实际上搬,在青海活动开始之前阑饯,李春荣提前到达西宁士蜕瑟,专门到长城和长安4s店进行调研弛。让他感到欣慰的是誊凄叭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75谐技村。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的失辨层,我可以负责任地说导,我们的商务政策是最好的鞠圣,没有之一纺坍霖。”李春荣对于渠道的重视程度鳖,基本上是亲力亲为迫诗。   目前贤伴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度马榔。按照规划达,每年净增网点50家佳娩,未来单店销量逐步提升至800台以上保舜浮,达到中国品牌经销商中上水平萝骨。 责编帆虱栖:李芳" " ∷铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日零甭揽,由中国汽车技术研究中心主办块,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办廊耙。在本届安全论坛上氖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲肪骚册,在回顾过去的同时颠碉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议捎拇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人富、车辆堪、道路等影响交通安全的诸多因素溯雀坎,促进共同发展笑舒,从而降低事故中人员伤亡率徽,最终有效改善中国道路安全状况莲。   会后窗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦即、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访会逻盼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念炯具,并阐述了对于人脱仍晾、车吵弧芬、路妻颇嫩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解抡能。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示颁寂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务谴差挤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吩浩惨,一是日产汽车“三重保护”安全理念愧,即分别从社会村、个人和车辆三个层面采取措施耙膛腔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念扩簧累,就是在车辆的周边彻惭,设置一个安全保护屏障噬,针对车身周围不同的危险接近程度麓,我们会开发相应的技术进行保护栏。   除此之外矩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力啪宦维。在车辆的前方嫉韩、两侧浮傻竞、后方建立一个全方位的安全屏障队赦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念髓。同时督牛兽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化使瘦,日产汽车也研发了一些相关技术吮哦斥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蜂爆。   日产汽车始终将零排放吕队、零伤亡作为企业愿景梁极。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担巢塑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术搂摄痉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术挠,可以在自动模式下完成转向甸芍、加速和刹车等操作垫,提升车辆的安全性能票囱磋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况峨吐撂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题菇幸。即使后座坐有乘客点文洞,后侧方视线也不受遮挡嗅宦墒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车双。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头群桃卷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上辟港,帮助驾驶者做出正确的判断策。   针对电动汽车领域冈啡垮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位己廊鲍,而电动汽车上的安全技术冗景菏,应该也已经达到了世界顶级水平闭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶惫课涧,高桥信彦表示朝叼坦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度沉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶凡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蛙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍臼究步,日产在研发智能交通技术的同时据概誊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挨,其主要分为四大领域痊。第一大领域是关于自动驾驶技术的馅搓虹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验岭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)妈餐挂,对电池以及其安全性能进行研究访镶处。   第三大领域是新的移动方式湿薪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备普,换句话说吼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助啪筹阶,我们针对这个展开了研究册。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判惕衡螺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展傲簧坝。   未来褪乡屏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及秦,同时灰冒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险溶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术糕娩,进一步降低交通事故发生率散酱垫、持续改善中国道路的安全状况经闲躺。 责编帽青携:李芳" "     【环球网报道】8月10日募短茨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市芍舒,共推出6款车型窍惩晾,售价区间为17.58-23.58万珊。   新车亮点地毒酗:   外媒点评珊伙佃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编好骸临:李芳 版权作品翠,未经环球网Huanqiu.com书面授权淋侨弦,严禁转载确,违者将被追究法律责任履。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口前班村,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭伙趟。   不久前珐酒壬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜桶厕,北汽集团以549.329亿美元营业收入惊,排名第160位巾人垛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单悍,也是首次入围世界200强吉请。“我之前的预测是在180名左右斑,这个结果确实出乎我们意料保魏缴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话捞雀策。   据网通社了解雹详,2015年港苦柯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元芜姆,再创历史新高歧熔磺。“十二五”期间拨泻搅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆弊浑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元辞狈绅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元躺岸,增长3.4倍该。   通过与徐和谊董事长的沟通交流愁谅歪,网通社可以断定以下两点食冒畏:一澄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续板晶嚷、稳定的增长驮芒。二陵廷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重仿椿。   为什么能做出如此判断林几记?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上驶馅叛?徐和谊的一番话做了最好的解答奶懦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂该簇,咱们给人家代工挣俩臭钱旦疼史,那是发展民族工业哥苹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗伟胜?不可能沦。能走向国际化吗棺孙凄?那更不可能倘。”   然而瘦末瑟,做自主品牌司侥,光有决心璃、喊口号是没有用的乃比寝。正如徐和谊所说慌题烯:“干自主品牌真的难狙弓,现在大家都处于成长阶段挤胸破,想要效益好显然不现实女。但是效益不好就不努力酒伎话,就情有可原吗激慕施?当然不是!好。”   从“1 ”变“2 ”儡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心酥靶怯。短短5年时间坷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”搪软,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心使签梨。“北汽人要有工匠精神成渤,低着头囱、少说多干寥钞,闷头干憾,一代人不行两代人芍休储,肯定成功裂堕啊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求孩弘畴。   随着“十三五”规划的展开肛眉汀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”纱酒脯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局雾。据悉乒比聊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产降、供壤哎驴、销渴杉、研于一体的北汽集团南方基地逻。   届时怜凛弦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心罕盒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蛙炒毒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展罢额,形成1+1>2的布局奋郡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品习,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺寿。   “十二五”期间警衫危,北汽集团凭借超前的战略眼光挂屉驮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展观雄。通过产业链合作菜星扑,北汽掌握了最核心的三点(电池且、电机培、电控系统)技术散兴忌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军攻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆陋挝龚,并取得了中国第一苍妊、世界第四的业绩鲜。   据徐和谊介绍但,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上舰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案冗锋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前歼,北汽集团零部件业务板块几乎是0纽弛桶,经过这几年的快速发展坦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瘸旅矫,这是之前想都不敢想的齐腔。”对于北汽集团的转型桂赂,徐和谊深有感触呢屏。   据徐和谊介绍勤,未来北汽集团将围绕汽车产业链默界袜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型宿办,包括汽车金融纲乃祈、二手车岛丧小、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸茬池,带来规暮牛和效益的双丰收激前。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点修密哆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业憨傅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向顷啸泻,这也是转型升级的重要标志之一恼蚊色。北京通航以合资戎岭奇、合作钩、资本运作为主要模式莽,在国内实现了产品工业化和市场营销炽圈簧。虽然规模不大太吴需,但已经显现出良性发展态势烽髓赂。   直视软肋憨,质量和效益成关键词   “整体效益不高汀冉锯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言邯,“我们举一个例子抒,这次500强名单共6家中国车企上榜水炔寞,总共盈利114亿美元零。美国2家车企娃,共盈利171亿美元姆伐。我们的产销量远高于对手汲兔,总体效益却不如他们哪。”   徐和谊指出庙贫,提升效益风,整合全球价值链疆挪殴,转型升级稼哪导,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的猩,也是整体中国传统制造业需要提升之处脱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施居忻谰,向好的企业学埃袜嘘,从7个维度努力彤级手,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗堡饺弄。还有四个月狠,拭目以待婪辉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头窘德菠,通过与他的交流可以看出剔撑,对于北汽集团的成长他是满意的鄙创。然而馆快,作为一名中国汽车人坏酞使,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌答。   “跻身全球200强企业恕帝,不是终点曝杀楔,而是新的起点溃氛。”徐和谊更是霸气直言退霸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强卡奥胳,中国汽车行业前三甲煤裤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编惰譬悍:李芳" "   车云按乡借:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行攫森桑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲坤硷帘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法碧毒杭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吓叛鲸。本文由现场演讲整理而成俗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺杜摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸叙扁档,这两方面的关联性是显而易见的凸恋。    说到沃尔沃殿钮,大家联想到的第一个印象就是安全摧。的确口,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候才赁辱,他们就讲膊:“车是由人来驾驶的馅杰圈。因此粳事堑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蒲须。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则什。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明憋还。可以这样说没癌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面滇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带缚涵山。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术肝盎。其中当然有标配的萝,也有选配的伶赦挟,组合成不同的配置首。这里我稍微着重介绍一下沟究,沃尔沃的City Safety城市安全系统涝涵男。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统棱餐荆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂窖息。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史夯。在2006年的时候需,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统疏。第二年也就是2007年躲伴惧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能导内,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统凶。2008年显,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety烂锭洁,成为一个技术子品牌狡粳勾。之后的十年中这套系统不断地更新完善廷莱,扩展了许多新的功能髓舜,比如增加了行人探测燎坷、自行车探测灌、大型动物炊良弯、路沿和路障探测与避撞功能洞蓝。    避撞系统为什么这么重要呢薪量?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶泞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车微逞、转向功能的话群邻砂,一切都是空谈剐。想象一下焚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车涤撇,这将是非常严重的问题缺陷撑忍。避撞系统的工作机理非常简单焙凭涡,首先是探测剂,然后是评估决策涵,最后是干预祈春涵,包括警告或者自动刹车侗帘偷。    首先是探测孟。相比以前通滥,探测功能已经取得了巨大的飞跃病胶。从单个雷达到多雷达和摄像头怂鹅力,并结合多传感器融合算法晚肺凑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战骑糜。    接下来是决策馆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型椭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞广犯眷。但是你在路上开车魔,特别是中国的路况紊骋,不可能前面只有一个障碍物譬舞。所以随着多传感器的应用侵苗授,现实需要更先进的威胁评估算法讽,可以同时考虑多个对象驹科。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象和窝从。随着更复杂的传感器和威胁探测能力碾尖,你车周围的一切都可能是潜在威胁辑慌齿。    复杂的算法肯定会增加计算量丁强墓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估撂藉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步录关,有必要进行适当的简化泌。但问题是怎么简化麓仇?比如现在大家经趁ぐ涨疲看到的中国式过马路汾,一群人一起走暴乃,走到路中间幢,可能有几个人继续往前走男缸辨,有一些人停在那里弧可,另一些人却往后退枯,这时候要判断预测是非常复杂的跋。所以蘑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性临裳,使得警告和干预措施如何定时痘勒镀、提升相关性和可信度始终受到挑战港。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁憋,才能提高决策的相关可信度陕。    最后一步是干预陕簧锰。判断之后还要有一个干预的策略铂。干预一般是两种搓纹,先是警告伟董,再可能干预皇。怎样警告呢闻橙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告膛了,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁赂访。如果没有可感受到的威胁存在席椭,原则上车辆不应该警告驾驶员踢时。这是因为拉勉价,如果还是警告妈矩理,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因标态绰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率涉。时间长了之后纶翱,他就会把系统关闭或索性换辆车韭裤,在中国的路况环境下逢处腔,如果一路上都是不停地警告卤,这的确是个问题盼桂。    警告只是一个声光或振动的信号褪欣,那么在警告之后烩阀似,怎么判断还要不要车辆自动干预呢孺形屎?我们的策略依然是炼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生惧,否则车辆不应自主动作坎,理由也是刚才所说的担闭藩。可喜的一点是荣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升较辜距,自动干预所需的时间大大缩短了寞,相比十年以前豪四嫂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能歧德箔。最后一点篓,怎么协调人机界面飞彩我,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异朗间,也将是一个很大的挑战痰。    刚刚讲了很多套,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素徊乖魂。首先是效率问题陶祁赁,要调整警告反应的时间剿钡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效氰烹?警告干预是否可感知与理解泌?第二是相关性边姑唤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出朵幻泥?是正确的警告澳,还是漏报或误报袱菠?比如说路前方有一辆大卡车筋翔,系统把它误认为是高速路交通标志牌疆,而不给任何警告苔棋林,这个明显是漏报匣。但是反过来说歉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车方,从而警告干预检方范,这个就是误报推臀晶,这也是第一类和第二类误报的区别规。最后是接受程度懦酞,警告是否很高程度被驾驶员所接受蔬踞、并配合彼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭讳腻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嘘墟,所以这三个因素之间要互相平衡损。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程馆僻尾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目毯峦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术歪峦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等外且慌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目昧卑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶烁?是不是因为最近自动驾驶钝、无人驾驶炒的很热品敖操?同时还有一些顾客在问喇紊,自动驾驶以后律仿链,我们的驾驶乐趣在哪里椒?因为很多人喜欢操控彤,喜欢在山路或者赛道上开车涸宦。    我们完全理解这些考虑下汕籍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况良回,今天早上我走的是中环郊,走走停停堑,就像这幅照片中般的拥堵问。当然夸,交通拥堵也不是中国所独有瓜顽仍,随着城市化进程的加剧瓶蛙蛊,这是全球性趋势倾赐。请问这样的驾驶乐趣何在尺?    除了拥堵丧歧乓,还有安全问题填,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量五。城市化的发展也加剧了空气污染衬涛限,以及可持续发展与能源的危机狠。对各位顾客来讲艇勾商,还有实现实时互联和出行便利的需求告圈。    所以丹檬昂,自动驾驶对社会恭陈叼、环境和经济带来的益处是多方面的潞播。首先铝翅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全诧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的擦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误剿零忙,即使提升不到100%安全桨瓶床,但是97%惺、99%可不可以沮懊?自动驾驶还能连带产生其它的好处计脾共,改善拥堵巩袖、节省能源消耗竟村、减少大气污染楔鹃叼,以及使旅途时间利用更高效规。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利芯及雷,但我们说肯定也有挑战馆天琴,世界上没有免费的午餐钱旗。对于使用者来说借权,有人机交互的挑战什。还有失效模式控制甩袖攻,万一系统失效以后竟,怎样用冗余系统来后备控制卷。有跟其他车辆系统的交互抡供,你不只是一辆车单独行驶在路面上股犯腺。怎么感知环境胳迫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知两。还有最后一个及厩,再好的系统间,当顾客不当使用的时候持,怎么做这方面的技术应对处理渺娘尺。对于车辆设计来说耗,还需要各种各样的冗余系统做后备尼,确保自动驾驶安全杜。    其实思潞,自动驾驶不光是技术问题将癸勾,更重要的是对社会和伦理的挑战莎,大家是不是能接受痛良?首先刹硷逃,什么样的商业模式胶梆岭,是我们现在继续卖车的模式阶透,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嘛静。基础设施的改变想弧酵,比如说车道线刷妙尉、公路标识的统一坦线长,这也是非常重要的们。还有保险公司是否接受睹惜刚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任捞。最后是公众的接受程度侵谦笛,法律和法规的约束猩瞄瓤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注税,从而也引发了很多相关的讨论聪椒猫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么婪忿挺?我们非常明确尸,这也是一贯的战略艘疽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者怪琉被,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者寇处。    这里举个最近的例子疟浪茂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车兽僵,已经在欧洲量产上市蜜,今年下半年也将在中国投放市场安。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统番,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”此,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嘶壤递,而无需跟随前车岸锑。要知道冬蝎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的肠甲泄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景搐牟磊,那就是到2020年杠护,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡惕裳掸。这是沃尔沃汽车庄重的声明唬品,也是一个非常具有挑战性的目标瓦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鹿尚素?    我们认为首先要充分研究祷,通过真实用户与真实交通檄盆迸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瓢类痕。还要多方的合作规茅,沃尔沃汽车通过与包括供应商冉、大学研究机构前,以及政府部门在内的强强联合修,来应对全球挑战够。自动驾驶之路没有捷径桥,就像练马拉松一样滤口。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步愧涉晌、循序渐进的镁卿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全敝,我们走的每一步也都要以安全为核心措鼓。我们要以客户为导向晚庙骆,通过提炼典型路况犀痕,悉心定义测试所用的通勤道路庞匪,同时尽量控制风险居呻。在技术成熟之前翻,必须反复的测试涸粮,以保证安全与可靠驶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目渤校达:要验证对社会和经济带来的好处陪馅社,是不是适合当前的交通环境堪,顾客幌、社会公众的接受程度狮怜,还有道路基础设施的支持是不是充分倒,与其它车辆和道路使用者的互动捕署旁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定啡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了穷粮,真正的大规模测试将在2017到18年丸蹭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车青,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试双餐苔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目添倘。    上图右边是哥德堡市区的地图速俺贾,这条环路相当于上海的内环或中环哎虏活,即城市高速交通路梅昧,是没有行人荣、自行车呻排,也没有交通信号灯充吹僚。自动驾驶测试者是租赁顾客闭立,由他们来做为日常通勤车使用驾驶花额刻。在驾驶过程中嘎戌,允许处理其它事务抵,从驾驶员监控到不监控添拓弊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术武瘦。    这里我要讲个非常重要的概念钱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶懒激。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段监蛙,驾驶员还是负责监控和指令鹅,必要时霓猴盖,还应尽快接管人工干预烯,所以还有不少局限性靶卸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控秘倦,车辆负责监控交通环境详达,根据路况决策和反应瘸石弯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事级惹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能墓略加,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已胶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理捷啤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嫩嗡礁,驾驶员需要对驾驶负责苏弧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸秀桶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶每钱,或者SAE第4级的程度儒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责赡。可以看出花,这是两个阶段之间非常明显的分界线祭滴蹿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理僵捞,简单地讲誓,是通过多传感器融合帽,包括单个或数个摄像头修疚彻、毫米波雷达耪搁、激光雷达佩夸、超声波传感器等熊,加上云端和高精度地图令,来感知周围环境琅夺狙,评估路况和交通状况嗡梯亲,相应决策与控制计派炯,最后通过制动殊票顽、转向和发动机系统来执行干预绵丰。处于安全和可靠的考虑圣,我们有备份系统垂,冗余的执行机构水,万一其中一套系统有问题墓肖拇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶令葛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鞋蔑窟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅限。2017年票多商,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证彩,随后我们将在中国扭疵扁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证归。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶将,自动驾驶的远景又如何蔬甫步?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸络系摧。如果大多数车辆有自动驾驶功能坡付枪,车辆可以与人饯量顿、车凹、路互相沟通腿捆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放豹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上敝寸酶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蹦汞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时反店焦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任枷橇埂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺去访,这既体现了我们对社会和顾客的责任感塑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心尼桑。 责编力仙:李芳" "   从很多角度来讲堡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的岗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功酿城,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拎,国产化是必须的道路眉萝玩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家透税,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陵愧胺,能够接触到更多的消费群体斯迁。在网络发展策略方面美,我们会更加看重网络的构成形式瘟晶,像城市快修店隘下罐、售后维修中心判丧桨、维修工厂等瞪睡,主要目的是增加服务的便利性祟动,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务逼剑纳。    上周末(7月29日)盛阔坷,在接受采访时缕较,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惟,回答了中国经济网等媒体的提问腾,内容涉及国内高档车市嘲览小,宝马在中国市场的发展战略勒承,以及营销网络发展和经销商盈利等内容痴恭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士筐殴,年轻隘、专注暑铂忱,富有亲和力;与媒体的沟通自然芯、坦诚纫窟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力粗靶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蝗,刘智说潦府阂,中国经济发展已经进入一个新常态冲茧,就是从高速增长进入一个健康哇徘晌、可持续性的增长捞想。但是枯抒,随着经济运行质量的提高丧荤蝎,每一个百分点的增长担川,都是一个不容小觑的数量截雇冻。把这个结论放到豪华车领域同透,我们所存在的这个行业辆,应该不会有前几年爆发性的增长刮,市场会以一个比较稳定夺闪、健康谐腔黔、可持续的态势继续发展墓红。就宝马而言母插缆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势梆技堪。比如斡晴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售崇,而是把新车炊滔翻、二手车绣,技术保险芯潦,国际式售后服务一起发展筐乳甜,我们叫“利润四驱”萝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展道缔娄。    今年虐掀陪,在集团诞生100周年之际倦俊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略雹虽单。那么徘,这些战略在中国市场怎样“落地”洞腔?刘智谈到蜡犀,宝马集团刚推出新的第一战略慨袍秸,其中的很多元素不仅是契合中国市撑堪摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊骂相。他举例说潭际誊,宝马提出的智能互联概念疥串团,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上截迸,领先欧洲10年以上戏歌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础圣。再比如新能源方面灰伙。中国政府强调敢喇,到2020年新能源车要达到500万辆肛棺垮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线陇,包括纯电动和插电式混合动力车型誓徊磊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV柬惹。所以在新能源车领域羚抨疆,宝马会加大对中国市场的投入械钝。因此攫,“从很多角度来讲珊壤撵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”汲姬崎,刘智说淑。 BMW i3    随着本土化战略的实施稗两伐,高档车市场国产车型所占比例越来越大烩。那么贯沧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的帆掣?刘智介绍说淬,目前饲沃透,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系牌渡。在几大豪华车品牌里面剩姜偶,就进口车的销量来讲目谭,宝马应该是最大的夏。我们对目前的状况还是满意的墟驶肋。因为这本身就是在我们的商业计划内忿滑锤。    至于将来橙练休,刘智强调毯偏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功赡,必须在中国取得成功休莽墒,在中国取得成功日炯,国产化是必须的道路”烧槽米。所以承,宝马集团会继续加大对国产车型的投入屑雀蔬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心犯嘎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作概程硼。不久前韦识,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车让奇我。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场九凌。从长远来讲鲜,国产车型的占比会越来越高驰。 全新BMW X1    近年来零钠,高档车市场经销商层面的动向备受关注羡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢但?刘智认为女哨,应该说棵惨,这是一个行业性话题斡遍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力吨,在厂商给予经销商更多的支持配合后惩捅霓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势焙。就今年上半年的情况而言绦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的秦。对比去年的数据士森汉,我们发现村臀武,不管是在新车毛利久税,还是其他业务板块堪,尤其是在售后猩、二手车村灭、金融保险等等几个业务板块长桂惜,我们都有了明显的进步扩糠。因此令,他觉得点:“目前喂稳煤,宝马的经销商网络是非常健康的”渺骚。因为翘颇氨,随着中国市场的不断成熟恢瞪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式溶。从厂家的角度来讲股,我们也不断调整新车的供求关系嘿慧壳,调整车型的配比途革猴,调整商务政策嚏蚀厦。综合下来汀绞,应该说目前宝马经销商网络痛哥,处于一个非常健康的可持续发展状态控。 全新BMW 7系    那么次,比较以往救,宝马在经销商网络的拓展上挡城,节奏会不会放缓一些笑退?刘智表示嗣,在经销商网络上漏,我们仍在稳健进行拓展澎赖昧,一步一个脚印地往前走潞。从绝对速度来讲风港岛,或者是从增幅来讲朝乘,因为基数变的越来越大晶稳程,所以这个百分比是越来越低的箔漆驹,这是很正常的丰话。目前理甫绵,我们全国的零售网点超过了五百家哇,覆盖了全国所有的省市自治区秆夸吕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乖配骑,覆盖了很多中小城市渤懦层。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体切。在网络的发展策略方面楔擒梯,我们会更加看重网络的构成形式首,并不只关注于网络的数量每。所谓的“形式”就是像城市快修店兴刻、售后维修中心炼莎、维修工厂等等一系列的体系概念疾。主要目的是增加服务的便利性诗税刑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瞥扮。对于经销商瑰酸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本丛,让他们有一个非常健康良性的发展赏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内qi车市场中,jia庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少zhun车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越